Bir arabayı değerlendirirken, bildiğiniz gibi, diğer niteliklerin yanı sıra, arabanın geliştirdiği en yüksek hız da dikkate alınır. Bu gösterge bir araba için en önemli gösterge olmasa da önemi oldukça yüksektir. Her şeyden önce arabayı diğer izsiz araçlardan ayıran şey hızıdır. Kara ulaşımı. En yüksek hız, diğer çekiş göstergeleri ile birlikte herhangi bir yeni otomobilin dinamik hesaplamasının temelini oluşturur ve ortalama hızını, seçimini belirler. dişli oranları güç aktarım sistemi ve motor çalışma modlarında, tasarlanan motorun gücü, otomobilin ekonomik özellikleri, fren tasarımı, direksiyon vb. Bu nedenle, tasarımcıların tasarım yaparken hangi maksimum hızlara ulaşmaları gerektiğini belirlemek çok önemlidir. arabalar ve yolların hangi hızlarda yapılması gerektiği.
Artma ihtimalinin olduğuna dair bir görüş var. en yüksek hız Otomobiller sınırsızdır, otomobillerin ve yolların iyileştirilmesinin yanı sıra insan vücudunun gittikçe artan hızlara kademeli olarak uyum sağlaması, çok büyük hızlara ulaşmayı mümkün kılmaktadır. Kalkınma gelişimi Otomotiv Teknolojisi bu görüşü doğruluyor gibi görünmektedir. Nispeten kısa bir tarihsel dönem boyunca (yaklaşık 50 yıl), bir binek otomobilin maksimum hızı 30-40 km/saat'ten 90-180 km/saat'e çıkmıştır. sıradan arabalar ve rekor yarışlar için 100'den 200-300 km/saat'e kadar hızlara ulaşıldı ve bazı otomobillerde 600 km/saat'i aşan hızlara ulaşıldı.
Pirinç. En yüksek hız yerli arabalar giderek artıyor.
Yerli kamyonların 1930'dan bu yana en yüksek hızı 40-50 km/saatten 65-70 km/saat'e çıktı ve o zamandan bu yana neredeyse hiç değişmedi. şehirlerarası otobüsler giderek hıza yaklaşıyor yolcu arabaları.
Güvenlik gereksinimleri dikkate alınarak şehirlerde izin verilen hız dört katına çıktı (örneğin, Moskova'da binek araçlar için - 1910'da saatte 20 verstten şu anda 80 km/saat'e).
Bir arabanın en yüksek hızını yalnızca teknolojinin yetenekleri (otomotiv ve yol) ve insan vücudunun çeşitli koşullara uyarlanabilirliği açısından düşünürsek, araba hızının “sonsuzluk teorisi” kabul edilebilir olacaktır. Bununla birlikte, herhangi bir türün özelliklerini belirlemek için ana başlangıç göstergeleri Yeni araba ekonomik göstergelerdir. Dolayısıyla otomotiv endüstrisinin gelişiminin başlangıcındaki ana tartışma konularından biri şu konuydu: "Hangisi daha pahalı - at arabası mı yoksa araba mı?" Otomobil başta ekonomik göstergeler olmak üzere belli bir mükemmelliğe ulaştıktan sonra konu gündemden kaldırıldı.
Bir otomobilin niteliklerinin değerlendirilmesine ekonomik açıdan yaklaşırsak, onu diğer ulaşım modlarıyla bağlantılı olarak ele alırsak, maksimum hızını artırma beklentileri, yalnızca tasarım ve fizyolojik yetenekleri hesaba katmaktan farklı görünüyor. Dikkatli bir bilimsel analiz aynı zamanda hızdaki kademeli niceliksel değişimin, bununla ilişkili faktörlerde radikal niteliksel bir değişime ihtiyaç duyulduğunu da göstermektedir:
- hızlanma (bir arabayı hızlandırırken ve fren yaparken yavaşlama), çünkü insan vücudu için hızlanma sınırı hala mevcuttur
- yol cihazları
Kara yolsuz taşımacılık için yaklaşık olarak uygun hız değerleri hakkında bir sonuca varabiliriz. Aynı zamanda hız sınırlarının otomobilin gelişimine engel olacağına veya otomobilin gereksiz hale geleceğine inanmak da hata olur. Tıpkı şu anda dünyada çok önemli bir yere sahip olan at taşımacılığı gibi. ulusal ekonomi Araba, uzun mesafeleri yüksek hızlarda kat etme görevini diğer ulaşım modlarına bırakarak yerini alacak.
Yolların gelecekteki gelişiminde otomobilin büyük ölçüde evrensel olması gerektiğine şüphe yok:
- şehir trafiğinde ve otoparklarda düşük hızda manevra yapmalıdır
- banliyö otoyollarında yüksek hız geliştirmek
- Karayollarından sapma durumunda engelleri aşmak
Buradan Genel Gereksinimler arabaya:
- nispeten küçük boyutu
- yaylanma ve şok emici cihazların varlığı
- bunun için nispeten basit mekanizmalarla hızı önemli sınırlar dahilinde değiştirme yeteneği
- ünlü
Buna, koltuklar, giriş ve çıkış cihazları, havalandırma, ısıtma, ses ve ısı yalıtımı ile yeterince güçlü ve sağlam bir şeye (kargo veya yolcular için) olan bariz ihtiyaç da eklenmelidir. Burada enerji kaynağı kasıtlı olarak atlanır, çünkü herhangi bir taşıma makinesi için şu veya bu şekilde gerekli olduğu varsayılır.
Bu gereksinimlerin gözden geçirilmesi, karar verilmesine yardımcı olur. gerçek koşullar Aracın hareket direncini azaltmak için. Bile yüksek tansiyon lastiklerde (yaklaşık 3-4 kg/cm^2, yolcu arabaları ve kamyonlar için 5-6 kg/cm^2) ve mükemmel yol yüzeylerinde yuvarlanma direnci katsayısı önemli ölçüde azaltılamaz. Yukarıda belirtildiği gibi, yakın zamana kadar bu katsayının hareket hızına çok az bağlı olduğuna inanılıyordu. Deneysel veriler, hızın 100 km/saatten 200 km/saate çıkarılmasıyla birlikte yuvarlanma direnci katsayısının lastik basıncına bağlı olarak %50-150 oranında arttığını göstermektedir.
Bir arabayı daha hafif hale getirme olanakları sınırsız değildir. Özellikle hafif malzemeler kullanıldığında bile, ancak artan hızla artan güvenilirlik gerekliliklerine tabi olarak, otomobilin ağırlığı, mevcut araca kıyasla neredeyse üçte bir oranında azaltılamıyor. Damla şeklindeki bir gövdede bile, tekerlekler ve diğer parçalar tamamen girintiliyken bile hava direnci K katsayısı (arabayı ağırlaştırmadan ve arazi kabiliyetini kötüleştirmeden gerçekleştirilen gövdenin olası uzaması dikkate alınarak), Bir binek otomobil için 0,013 olsun. Yerleşik platforma ve geliştirilmiş kabin ve kuyruk şekillerine sahip bir kamyon için bu katsayı 0,06'dan az olmayacak ve yalnızca aerodinamik van tipi bir kasa kullanıldığında yaklaşık 0,03'e düşecektir. Son olarak, güç aktarma sistemi verimliliği açıkçası 0,95'ten büyük olamaz ve sıvı ve diğer otomatik güç aktarma sistemi sistemlerinin devreye girmesiyle bu oran daha da az olabilir.
Yukarıdaki yaklaşık verileri alırsak ve örneğin beş kişilik bir arabayı (bagaj, aletler ve radyo için +125 kg) hesaplarsak, böyle bir arabanın 100 hp hıza ulaşması için yaklaşık 100 hp'lik bir motora ihtiyaç duyacağı açıkça ortaya çıkar. 200 km/saat. s., 250 km/saat için - 190 l. s., 300 km/saat için - 320 l. s., 400 km/saat için - 800 l. s., 500 km/saat - 1300 l için. İle. Bu hesaplama, aracın mekanizmalarının ağırlığının, incelenen tüm durumlar için aynı olduğu varsayımına göre yapılır. Ancak ağırlıkları motor gücüne bağlıdır. Bu durum dikkate alındığında yukarıdaki “süper ideal” rakamlar (ilki hariç) yaklaşık 220, 385, 1100 ve 2500 litreye çıkacaktır. İle. Yakıt tüketimi elbette tüketilen güce karşılık gelecektir.
Benzer bir hesaplama 4 ton taşıma kapasiteli aerodinamik bir kamyon için de yapılabilir.
Yukarıdaki hesaplamaların doğruluğu tartışılabilir, ancak örneğin bir binek otomobilin ölü ağırlığını tamamen ihmal etsek ve bir mucize eseri yalnızca yolcuların yol boyunca (ağırlıksız tekerlekler üzerinde ağırlıksız bir gövdede) hareket edeceğini varsayalım. bu durumda 500 km/saat hız için 1000 hp'ye kadar güce sahip bir motor gerekecektir. s. ve motorun ağırlığı belirtilen değeri iki katına çıkaracaktır.
Bu, bir arabanın yoldaki hareketine karşı gösterdiği direncin değeridir.
Pirinç. Mükemmel aerodinamik bir binek otomobilin (solda) ve aerodinamik bir minibüsün (sağda) güç tüketimi.
Bu arada, bugün insanlık, bu hızlara ulaşmak için çok daha az güçlü motorlara ihtiyaç duyan ulaşım araçlarına sahip. Bunlar uçaklar. Modern 5 kişilik bir araba ile hafif bir uçak arasında grafiksel olarak bir karşılaştırma yapılabilir.
Pirinç. 200-250 km/saatin üzerindeki hızlarda uçak, arabadan daha karlıdır.
Grafikte, çeşitli spesifik 5 koltuklu uçakların motor güç noktalarını bağlayan çizgilerden biri, bu uçakların en yüksek hızına karşılık gelir. Geriye kalan çizgiler, M-20 Pobeda ve M-21 Volga gibi arabaların çeşitli hızlara ulaşması ve yukarıda bahsedilen “ideal” olması için gereken motor gücünü göstermektedir. Son çizgi birinci çizgiyi 230 km/saatlik hıza bağlı bir noktada kesiyor, geri kalan çizgiler önemli ölçüde solda yer alıyor. Bu, uçağın 230 km/s'den daha yüksek bir hızda olduğu anlamına gelir. arabadan daha ekonomik. Diyagram, dikkate alınan kesişme noktalarını azaltacak ve onları daha da aşağıya ve sola kaydıracak olan uçak iyileştirmelerine ilişkin beklentileri hesaba katmamaktadır.
Böylece orta sınıf binek otomobillerin en yüksek hızının ekonomik olarak uygulanabilir değerleri hakkında bir sonuca varabiliriz. Diğer sınıflardaki binek otomobiller için bu değerler (kapasite ve hıza karşılık gelen uçak sınıflarıyla karşılaştırıldığında) verilenlerden çok az farklıdır.
Bahsi geçen konuya ilişkin olarak, yolcuları doğrudan varış noktalarına ulaştırması, kentsel ortamlarda faaliyet göstermesi vb. nedeniyle bir otomobilin uçağa göre avantajlara sahip olduğu yönünde itirazlar beklemek doğaldır. Bu avantajlar, bir dereceye kadar, yüksek hıza ulaşmayla ilgili maliyetlerde artış. Ancak hem yüksek hıza hem de hıza ulaşabilen bir araba şehir trafiği, onu zorlaştıran bir dizi cihazla (şanzıman, süspansiyon sertliğini ve lastik basıncını düzenleyen cihazlar) donatılmalıdır, bu da maliyetini artırır.
Ayrıca, bir arabayı yüksek hıza çıkarmak için yüzlerce hatta binlerce metrelik bir mesafeye ihtiyaç vardır. İnsan vücudu çok keskin bir ivmelenmeyi acı verici bir şekilde algıladığından, yolu ve hızlanma süresini kısaltmak ancak çok küçük sınırlar dahilinde mümkündür. Sonuç olarak, özellikle yüksek hızlar yalnızca uzun mesafelerde, yani bir uçağın tamamen bir arabanın yerini aldığı durumlarda kullanılabilir. Aynı durum şehirlerarası otobüsler için de geçerlidir. Bir uçağı bir binek otomobille karşılaştırırken konfor açısından uçağın avantajını kanıtlamak zordur ancak bir uçağı otobüsle karşılaştırırken konfor açısından eşdeğer sayılabilirler, özellikle de her ikisinin de bir uçak olduğunu düşünürseniz ve yüksek hızlı şehirlerarası otobüsler, yolcuları doğrudan varış yerlerine ulaştırmak için uygun değildir.
Kamyonlar için uygun azami hızın belirlenmesi farklı bir yaklaşım gerektirir. Yukarıda belirtilen kamyonların en yüksek hızının belirli bir şekilde stabilizasyonu son yıllar tesadüfi değil. Taşınan malların çeşitliliği, yükleme ve boşaltma yöntemleri ve kamyonların yaygın kullanımı nedeniyle tarım Bir kamyonda ana gövde tipi olarak açık yan platformun kullanılması gerekir. Dolayısıyla bir kamyonun aerodinamik özelliklerinin iyileştirilmesine yönelik sınırlar daralıyor.
Buna ek olarak, kamyonun kullanıldığı koşullar nedeniyle çoğu durumda, genellikle aerodinamik bir şekle sahip kaplama panellerinin bolluğu olmadan, tasarımının basitleştirilmesi gerekir.
Düz yataklı bir kamyon ve özellikle damperli kamyonlar ve onunla birleştirilmiş diğer araç türleri, yüksek hızda değil, zorlu yol koşullarında seyahat edecek şekilde uyarlanmalıdır; bu, güç aktarımının ve diğer parametrelerin belirli parametrelerinin seçilmesiyle sonuçlanır. araç cihazları. Bu parametrelerin yüksek hızlı bir otomobilin parametreleriyle birleşimi kaçınılmaz olarak otomobilin önemli ölçüde komplikasyonuna ve teknik ve ekonomik göstergelerinin düşmesine yol açacaktır. Dolayısıyla genel amaçlı kamyonların azami hızlarında önemli bir artış beklemek için hiçbir neden yok.
İÇİNDE özel durum Esas olarak uygun profilli ve çok geniş eğrilik yarıçapına sahip yollarda hareket etmek üzere tasarlanmış ana hat karayolu trenleri bulunmaktadır. Ana yol trenleri, aerodinamik nedenlerden ötürü, manevra kabiliyeti çok sıkı bir şekilde dikkate alınmaksızın uzatılabilir ve aerodinamik bir gövdeyle donatılabilir. Yükleme ve boşaltma noktaları, karayolu trenlerinin manevra kabiliyetinin düşük olması nedeniyle düzenlenebilmekte olup, bu da her halükarda yükleme ve boşaltma için uçaklara ve demiryolu trenlerine göre daha uygun koşullar sağlamaktadır. Sonuç olarak, özellikle yüksek hızlarda seyahat etmek üzere tasarlanmış uzun mesafeli yük karayolu trenlerinin yaratılmasının tamamen haklı gösterilmesi mümkündür. Uygulamada, yol yapımı, trafik güvenliği ve karayolu trenlerinin şehirlerarası otobüslerle birleştirilmesi dikkate alınarak, uzun mesafe karayolu trenlerinin hızının yaklaşık olarak binek otomobillerin ve şehirlerarası otobüslerin hızına eşit olması gerekmektedir.
Yukarıdaki hesaplamalar kentsel ortamlarda (sık duraklamalar, dönüşler, manevralar ile) sürekli kullanım için tasarlanan taksiler, şehir içi otobüsler, posta dağıtım araçları ve bir perakende zincirine hizmet vermek için tasarlanan araçlara genişletilemez. Farklı seviyelerde kavşaklar yaratarak tüm şehir sokaklarını yeniden inşa etmek pek mümkün olmasa da (ve pek tavsiye edilmez), tek yönlü trafik Karayolunun genişletilmesi ve otomobillerin hızlanma ve frenleme hızlarının yolcuların ve sürücünün fizyolojik özelliklerinin izin verdiği sınırlara kadar iyileştirilmesi koşuluyla, şehirlerdeki hız pratikte 100 km/saat'i geçmeyecektir. Bu maksimum hız değeri elbette şehir içi araçlar için idealdir.
Sonuç olarak, rasyonel maksimum araç hızlarının iki değeri belirlenir:
- genel amaçlı kamyonlar, şehir içi otobüsler ve taksiler için - yaklaşık 100 km/saat
- genel amaçlı binek araçlar, şehirlerarası otobüsler ve karayolu trenleri için - yaklaşık 200 km/saat
İlk grubun arabaları hedefe ulaştı çünkü bu, tüm caddelerin ve yolların yanı sıra arabaların radikal bir şekilde yeniden yapılandırılmasıyla da ilgili değil. Bunların daha da geliştirilmesi arabalar gidecek diğer niteliklerini geliştirme yolunda: ağırlık, kontrol kolaylığı, konfor, trafik güvenliği.
İkinci gruptaki arabaların hızının arttırılması öncelikle yolların iyileştirilmesine bağlı olacaktır. Hem arabaların hem de yolların gelişiminin birbirine bağlı olmaya devam edeceği açıktır.
Geleceğin otomobilinin tüm mükemmelliği ve geleceğin insanının (rekor sahibinin değil) tüm adaptasyon kabiliyetiyle, otomobillerin yaklaşık 200 km/s hızlarda toplu hareketi için, çok geniş yeni bir otoyol tipi gerekli olacaktır. , düz ve karşıdan gelen trafikten ve diğer trafikten tamamen izole edilmiş. Olası sollama dikkate alınarak, her seyahat yönünde her gruptaki arabalar için ikişer adet olmak üzere en az dört şerit bulunmalıdır.
Diğer otomobillerden farklı olarak, spor hedeflerini takip eden ve artan stres koşulları altında yeni mekanizmaları ve malzemeleri test etme hedefini takip eden yarış ve rekor otomobilleri, giderek artan bir şekilde gelişmelidir. yüksek hızlar. Arabalar üst sınıf sadece güç değil aynı zamanda hız açısından da bilinen bir rezerve sahip olmalıdır.
Bu analizden arabanın gelişiminin sınırına yaklaştığı sonucunu aceleyle çıkaran herkes büyük bir hata yapacaktır.
Hiç şüphe yok ki, modern tasarımcılar neredeyse her hızda araba sağlayabilirler. Ancak, yüksek hızlı araçların verimliliğini, dayanıklılığını, güvenliğini, konforunu elde etmenin yanı sıra, sürüş ve servis kolaylığının arttırılmasına da asıl dikkat edilmelidir.
Amaçlanan maksimum hız değerlerine en ucuz yollarla ulaşılmalıdır:
- arabanın ağırlığını azaltmam gerekiyor
- düzenini iyileştirin
- güç aktarım sisteminin verimliliğini artırmak
Yüksek hızlı arabalar yaratırken tasarımcılar yeni zorluklarla karşılaşacak. Bunlar mücadele konularını içerir:
- gürültü ve titreşim
- Otomobillerin özellikle aerodinamik kuvvetlere karşı yanal stabilitesi
- yol görünürlüğü
- Güç iletim sistemindeki yağın çalkalanmasından kaynaklanan enerji kayıplarının azaltılması
- ve benzeri.
Bu sorunlardan bazıları yarış arabalarının tasarımı ve test edilmesi yoluyla bir dereceye kadar geliştirilmiş olsa da, diğerleri tamamen yeni bir yaklaşım gerektiriyor. Bu nedenle, yalnızca vücudun düzene sokulmasına değil, aynı zamanda havadaki ıslık sesinin azaltılmasına da özel dikkat gösterilmesi gerekecektir; sadece ön camın boyutu değil, aynı zamanda camın kalitesi (camın özel bir optik özelliğine olan ihtiyaç hariç değildir) vb. Bu görevlerin her biri ve bunların tam listesinin belirlenmesi hak ediyor ayrıntılı bağımsız değerlendirme.
10.1. Sürücü, trafiğin yoğunluğunu, aracın ve kargonun özelliklerini ve durumunu, yol ve meteorolojik koşulları, özellikle seyahat yönündeki görüş mesafesini dikkate alarak aracı belirlenen sınırı aşmayacak bir hızda kullanmalıdır. Hız, Kuralların gerekliliklerine uymak için sürücüye aracın hareketini sürekli kontrol etme olanağı sağlamalıdır.
Sürücünün tespit edebileceği bir trafik tehlikesi ortaya çıkarsa, araç durana kadar hızı azaltmak için olası önlemleri almalıdır.
10.2. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde araç trafiğinin saatte 60 km'yi, yerleşim alanlarında, bisiklet bölgelerini ve avlu alanlarında ise saatte 20 km'yi aşmamasına izin veriliyor.
Notlar
Kurucu kuruluşların yürütme makamlarının kararıyla Rusya Federasyonu Aşağıdaki durumlarda, belirli araç türleri için yolların veya şeritlerin bazı kısımlarında hız artışına (uygun işaretlerin yerleştirilmesiyle) izin verilebilir. yol koşulları ile güvenli hareket sağlayın daha yüksek hız. Bu durumda izin verilen hız, otoyollarda ilgili araç türleri için belirlenen değerleri aşmamalıdır.
10.3. Nüfusun bulunduğu alanların dışına çıkmaya izin verilir:
- izinli motosikletler, arabalar ve kamyonlar azami ağırlık Karayollarında en fazla 3,5 ton - 110 km/saat'ten fazla olmayan bir hızda, diğer yollarda - 90 km/saat'ten fazla olmayan bir hızda;
- şehirlerarası ve küçük otobüsler tüm yollarda - en fazla 90 km/saat;
- diğer otobüsler için, römork çekerken arabalar, izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlar için otoyollarda - en fazla 90 km/saat, diğer yollarda en fazla 70 km/saat;
- Arkada insan taşıyan kamyonlar için - saatte en fazla 60 km;
- Araçlar, uygulamak organize ulaşımçocuk grupları - en fazla 60 km/saat.
Not. Sahiplerin veya maliklerin kararıyla karayolları Yol koşullarının daha yüksek hızda güvenli hareket sağlaması durumunda, belirli araç türleri için yol kesimlerinde hızın artırılmasına izin verilebilir. Bu durumda izin verilen hız, 5.1 işaretli yollarda 130 km/saat'i, 5.3 işaretli yollarda ise 110 km/saat'i aşmamalıdır.
10.4. Güçle çalışan araçları çeken araçların saatte 50 km'yi aşmayan bir hızda hareket etmesine izin verilir.
Büyük, ağır ve yük taşıyan araçlar Tehlikeli mallar, ulaşım koşulları üzerinde anlaşmaya varıldığında belirlenen hızı aşmayacak bir hızda harekete izin verilir.
10.5. Sürücünün şunları yapması yasaktır:
- aracın teknik özelliklerine göre belirlenen maksimum hızı aşmak;
- araca takılı “Hız Limiti” tanımlama tabelasında belirtilen hızı aşmak;
- gereksiz yere çok düşük hızda sürerek diğer araçlara müdahale etmek;
- Trafik kazasını önlemek için gerekmedikçe sert fren yapın.
Her türlü araba hız rekoru kırıldı. Pisti fethetme isteği, otomobillerin ortaya çıktığı andan itibaren muhtemelen her zaman yarış hayranlarının kanında olmuştur. Ve birçoğu başardı.
Mutlak sonuç
Bu nedenle, her türlü araba hız kaydından bahsetmeden önce (bunlardan çok sayıda var), en önemli sonuçtan bahsetmeye değer. Maksimum rakama 1997 yılında, 15 Ekim'de ulaşıldı. Daha sonra bir araba için yeni, mutlak ve bugüne kadar fethedilmemiş bir hız rekoru kırıldı. 1229,78 km/saat - bu tam olarak hız göstergesinde ibrenin ulaştığı işarettir. Pistin galibi ise İngiliz savaş pilotu Andy Green'di. Rekor çölde kırılmıştı, araba doğal olarak sıradan bir araba değil, bir jet - Thrust SSC'ydi.
21 kilometre uzunluğundaki rota, Kara Kaya Çölü'nde bulunan kuru bir gölün dibinde işaretlendi. Andy'nin arabası iki güçlü turbofanla çalışıyordu. güç üniteleri itibaren " Rolls Royce" Her motor zorunlu çekiş ile donatılmıştı. Ve toplam motor gücü inanılmaz bir rakama ulaştı - 110.000 At gücü. Green'in böyle bir noktaya ulaşmayı başarması şaşırtıcı değil.
“Öncüler” - rekor sahipleri
Artık diğer konulara geçebilirsiniz. Böylece, motorlu bir arabada ilk dünya hız rekoru kırıldı içten yanma Emile Levassor gibi bir kişi tarafından kuruldu. Bu 1985 yılındaydı. Ardından Paris-Bordeaux yarışı gerçekleşti. Aslında bunlar ilk hız yarışmalarıydı! Ve Emil onları kazandı. Yarışlardan sonra söylediği cümle herkesçe biliniyor: “Çılgıncaydı! Saatte otuz kilometreye kadar yaptım!” Tabii o dönemde, yani 19. yüzyılın sonlarında göstergeler gerçekten çarpıcıydı. Doğru, Emil de yarışlara olan aşkı yüzünden öldü. 1987'de bir hız yarışması sırasında bir kaza geçirdi; bir köpeğe çarpmaktan kaçınmaya çalışıyordu. Ve çok geçmeden yaralarından dolayı öldü. Ancak içten yanmalı motorlu bir arabadaki hız rekoru sonsuza kadar tarihte kaldı.
Aşağıdaki sonuçlar resmi olarak kaydedildi. 1898 yılında 63.149 km/saat hıza ulaşıldı. Sürücü Kont Gaston de Chasselou-Lobas'tı. Daha sonra Charles Jeantot tarafından tasarlanan elektrikli bir arabayı sürdü. Bu arada, bu resmi olarak kaydedilen ilk kayıttı.
Mesafe yarışı
Zaten 19. yüzyılın sonunda, sürücülerin belirli bir mesafeyi kat etmesi gereken hız yarışmaları yapılmaya başlandı. İlk kim kazanırsa kazansın, her şey mantıklı. Ve ilki 100 kilometrelik mesafeydi. Belçikalı bir sürücü olan Camille Zhenatzi tarafından büyülendi. Ve 29 Nisan 1899'du. Ayrıca 40 beygir gücü üreten elektrikli bir araba da kullanıyordu. Ulaştığı maksimum hız 105,8 km/saatti.
Bir sonraki mesafe 200 kilometreydi. 1911'de fethedildi. Ve sonra R. Burman kazanan oldu. Benz firmasından bir araba kullandığını tahmin etmek zor değil. Maksimum araba hızı rekoru inanılmazdı: 228 km/saat! Söylemeye gerek yok, hepsi değil modern arabalar Bazı markalar bu maksimumu üretebiliyor.
300 kilometre ilk kez H. O. D. Sigrev tarafından fethedildi. Bu 1927 yılındaydı. Ve maksimum hızı 327,8 km/saat'te durdu. Daha sonra 1932 yılında 400 kilometrelik bir yarış yapıldı. Malcolm Campbell kazanmayı başardı. Ve 408,6 km/saatti.
Rolls-Royce Iceton'la yapılan 500 kilometrelik yarışı 1937'de John Iceton kazandı. Arabadan saatte maksimum 502,4 km hıza "sıkıştırdı". Ve nihayet bin kilometre. Bu mesafe 1970 yılında 23 Ekim'de Harry Gabelich tarafından aşıldı. Arabası Mavi Alev adında bir roket arabasıydı. 1014,3 km/saatti. İlginç bir şekilde araba 11,3 metre uzunluğundaydı. Yarış Bonneville adındaki kuru bir tuz gölünde yapıldı.
Ses hızı
Ve bir kez bunun üstesinden gelmeyi başardık. Bu ilk kez Stan Barrett adında bir adam tarafından yapıldı. Bu, etkinlik sırasında 36 yaşında olan Amerikalı profesyonel bir dublör. 3 tekerlekli arabada rekor kırdı. Buna Budweiser Roketi adı verildi. Arabayı onlar kullanıyordu, bu arada iki kişiydiler. Ana motor, 9900 kgf itme gücüne sahip sıvı yakıtlı bir motordur. İkincisi ise katı yakıtlı roket motorudur. 2000 kgf'lik bir itme kuvveti vardı. Ana gücün beyan edilen hızı aşmak için yeterli olmaması durumunda ek güç kullanmak amacıyla araca kuruldu.
Yarış 1979'da Kaliforniya'daki bir hava üssünde yapıldı. Bu arada, araba hız rekorlarından bahsederken, bunun FIA tarafından tescil edilmediğini belirtmekten kendimizi alamıyoruz. Ve bunların hepsi organizasyonun kuralları şunu belirttiği için: Sonucu kaydetmek için iki farklı yönde iki yarış yapmanız gerekir. Bu, rotanın eğimini ve rüzgarın etkisini ortadan kaldırmak için yapılır. Stan Barrett bu teklifi geri çevirdi. Rekorun şimdiden kırıldığını söyledi.
Bin mil boyunca
Şu ana kadar hiç kimse 1.000 mil/saat hız sınırını aşmayı başaramadı. Bu, açıklığa kavuşturmaya değer, saatte 1609 kilometredir. Ancak arabalarla çalışan insanlar şevklerini kaybetmezler. Haklı olarak her şeyin mümkün olduğuna inanıyorlar, bu da öyle. Örneğin Bloodhound SSC'nin tasarımcılarının yeni bir rekor kırma planı var. Büyük olasılıkla yarış için tasarlanan araba üç güç ünitesiyle donatılacak. Bunlardan ilki hibrit roket motoru olacak. İkincisi, savaş uçağında kullanılan Eurojet EJ200 jet ünitesi olacak ve üçüncüsü, Jaguar endişesinden 8 silindirli V şeklinde bir motor olacak. Tabii ki benzinle çalışacak. Ama kullanılmalı bu motor Roket motoruna yakıt pompalayan pompaları çalıştırmak ve yerleşik elektrik jeneratörünü çalıştırmak için kullanılacak.
Diğer kategoriler
Birçok kadın da araba hız rekorları kırdı. En en iyi sonuç- bu 843,3 km/saattir. Oraya Kitty Hambleton adında Amerikalı bir kız ulaştı. Ve rekoru 1976'nın Aralık ayında kırdı. Arabasının motor gücü 48.000 "at" idi.
Buhar motorlu bir araba kullanan yarışçıların ulaşabildiği maksimum hız 223,7 km/saatti. Otomobilin, suyun yanma yoluyla ısıtıldığı 12 kazanı vardı. doğal gaz. Kazanlarda her dakika yaklaşık 40 kilogram su buharlaşıyordu. Kurulumun gücü yaklaşık 360 hp idi. İle.
Seri üretim bir otomobilin hız rekoru hakkında ne söyleyebilirsiniz? Doğal olarak bu konuda en iyisi Bugatti Veyron Super Sport hiper otomobildir. Göstergesi saatte 431.072 kilometre! Ancak bu sınır değildir. Sonuçta yolda sürüş için tasarlanmış en hızlı ve en dinamik binek otomobil... Ford Badd GT'ydi! 455 km/saat hıza ulaşmayı başardı. Ve bu, kötü şöhretli "Bugatti"den daha fazlası.
Dizel “rekor kırıyor”
Motorları dizel yakıtla çalışan otomobiller genellikle hafife alınır. Böylece tüm stereotipler JCB Dieselmax tarafından anında yok edilir. Benzin değil dizel yakıt tüketir. Aynı Andy Green'in önderliğinde saatte 563.418 km'lik bir rekora imza attılar. Bu 2006 yılında oldu. Benzer bir testin 1973 yılında yapıldığını hatırlatmakta fayda var. O yılki sonuç çok daha düşüktü: 379,5 km/saat.
Dizel yakıtla çalışan en hızlı seri üretim otomobil bir Alman temsilcisidir. Bu da BMW 330 TDS. Maksimum hızı 320 km/saattir. Bu modelin ünitesi 6 silindire ve üç litre hacme sahiptir. Ayrıca elbette turboşarjlı. Motor gücü 300 “at” tır. Ve bu arada tüketim sevinmekten başka bir şey yapamaz - 100 km'de sadece 8 litre.
Diğer sonuçlar
Yıllara göre araba hız kayıtları yukarıda açıklanmıştır. Gördüğünüz gibi 21. yüzyılda bile pek çok iyi sonuç elde edilmedi. Ve gerçekten de öyle! Örneğin 1992'de piyasaya sürülen Audi S4 tanınıyor. Bu model 418 km/s hıza ulaşma kapasitesine sahiptir. Her durumda, bu sonuç kuru Bonneville Gölü'ndeki bir yarış sırasında kaydedildi. Bu başlığın altında dört tekerlekten çekişli araba 5 silindirli turboşarjlı bir motor vardı. Gücü 1100 hp'ye çıkarıldı. İle.
Ayrıca tekerlekten çekişli bir araba için hız rekoru kırdı. Hız 737,4 km/saatti. Ve son olarak, motorlu denge aletinde elde edilen hız sonucunu belirtmeden geçemeyeceğiz: 76.625 km/saat! Sedir kütükleri ve araba parçalarından oluşan yapı tam da bunu başardı. Bu arada rekor taze; 2016'da kaydedildi.
Rus göstergeleri
Doğal olarak, bu konu hakkında konuşurken, Rusya'daki bir arabanın hız rekorunu not etmek mümkün değil. Ülkemiz topraklarında “Ladalar” ve “Volgas” üretiliyor - hala onlardan mümkün olduğunca uzaktalar. Ancak tarihte hâlâ ilginç kayıtlar var.
“Direksiyonun Arkasında” dergisinin ekibi Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov ve Viktor Panyarsky gibi kişiler tarafından kuruldu. VAZ-2109 kullanan adamlar tüm Avrupa'yı 45 saat 30 dakikada geçti. Başlangıç Moskova'da Manezhnaya Meydanı'ndaydı. Ve "jet gezisi" Belem Kulesi'nden çok da uzak olmayan Lizbon'da sona erdi. Böyle bir koşu yapma fikri kendiliğinden ortaya çıkmadı. Bu Portekiz girişimine bir yanıttı. 1986'da iki Portekizli gazeteci Lizbon'dan Rusya'nın başkentine geldi. Tüm rotayı 51 saat 30 dakikada kat ettiler. Sovyet gazetecileri bu meydan okumayı kabul etti ve söylenmemiş tartışmayı kazandığı söylenebilir.
Ve 2009'da başka bir olay daha yaşandı. Bir Samara sakini Lada-21099'uyla 277 km/saat hıza ulaştı! En ilginç şey, trafiğin yoğun olduğu saatlerde, sabah saat dokuz civarında trafik sıkışıklığıdır! Adam hız sınırını 217 kilometre aştı. Ayrıca bir tür kayıt. Muhtemelen sadece Rusya'da mümkün.
Her şeyden önce hız sınırlarının şu şekilde olabileceğini anlamalısınız:
A). Küresel;
B). Yerel;
V). Özel.
Küresel hız sınırları.
Küresel hız sınırları tüm ülkenin karayolu ağı için geçerlidir. Ve siz de bu kısıtlamaların farkındasınız.
Bunlar meşhur 60 km/saat– nüfuslu bölgelerdeki yollarda.
Bu ve 90 km/saat– nüfuslu alanların dışındaki yollarda.
Bu ve 110 km/saat– otoyollarda.
Nihayet bunlar herkes tarafından biliniyor. 20 km/saat– uygun işaretlerle gösterilen yerleşim alanlarında ve herhangi bir bahçede izin verilen hız sınırı.
Aynı zamanda herhangi bir yolun herhangi bir bölümüne tabela veya işaretlemeleri kullanarak girebilirsiniz.
yerel kısıtlamalar ,
Üstelik izin verilen hızın hem azalması yönünde hem de artması yönünde.
Burası yolun yerleşim bölgesi dışındaki bir bölümü ve eğer tabela olmasaydı saatte 90 km hızla gidebiliyordunuz.
Ama tabela orada ve artık tabelanın takıldığı yerden başlayarak izin verilen maksimum hız şu şekilde: 40 km/saat.
Bu, Moskova'daki üçüncü Taşıma Halkasıdır ve herhangi bir yerleşim bölgesinde olduğu gibi bu yolda da izin verilen maksimum hız 60 km/saattir.
Ancak bu bölümde bir işaretle izin verildi 80 km/saat.
Yolun bu bölümünde sağ şeritte, hız modu normal – en fazla 90 km/saat.
Ancak sol şeritte hız sınırı olağandışıdır! Elbette, nüfuslu bir bölgenin dışındaki herhangi bir yolda olduğu gibi - en fazla 90 km/saat.
Ama aynı zamanda gerekli - en az 50 km/saat.
Az önce 90 km/saat hızla gidiyordunuz. Ama yolda işaretler var ve bu yerden - maksimum 60 km/saat!
Özel hız sınırları aşağıdaki durumları içerir.
Birincisi çekme.
Kurallara uygun olarak, motorlu taşıtların çekilmesi sırasında izin verilen maksimum hız 50 km/saat.
Üstelik bu norm tüm yollarda (hem yerleşim yerlerinde hem de şehir dışında) geçerlidir. Yerleşmeler).
İkincisi, bu bir römorkla sürüş.
Nüfusun yoğun olduğu alanların dışındaki yollarda, römork küresel hız sınırı olan 20 km/saat'in dışına çıkar.
Bu şu şekilde anlaşılmalıdır:
Otoyolda römorksuz sürüş sırasında - 110 km/saat.
Römorkla otoyolda sürerken – 90 km/saat.
Nüfusun yoğun olduğu alanlar dışındaki diğer yollarda römork olmadan sürüş yaparken - 90 km/saat.
Nüfusun yoğun olduğu bölgeler dışındaki diğer yollarda römorkla sürüş sırasında - 70 km/saat.
Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde, Kurallar tüm araçlar için (römorklu veya römorksuz) aynı sınırı belirlemektedir: 60 km/saat.
Sınavda bunu şöyle soruyorlar:
Bu görevleri kolaylıkla halledebilirsiniz. Ama daha zor sorunlar var.
|
Hangi arabaların ve hangi durumlarda nüfuslu alanların dışına saatte 90 km'yi aşmayan bir hızla gitmelerine izin verilir? 1. Karayollarında römork çekerken binek otomobiller. 2. Otoyollar hariç tüm yollarda izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tonu aşmayan binek otomobiller ve kamyonlar. 3. Belirtilen durumlarda listelenen tüm araçlar. Görev hakkında yorum yapın Bu zor bir soru. Ancak kendi başına zor değil, bu şekilde sorulduğu için gerçekte ne sorulduğunu hemen anlamak mümkün olmuyor. Ve şunu soruyorlar: 1. Bir römorkun sizden saatte 20 km hızla “uzaklaştığını” biliyor muydunuz? Eğer öyleyse, otoyolda römorklu bir araba ile gidebileceğimiz maksimum hız nedir? (Cevap: 90 km/saat). 2. Nüfuslu bir bölge dışındaki normal bir yolda (tabii ki römorksuz olmadığı sürece) aynı hızda (90 km/saat) hareket edebileceğinizi biliyor muydunuz? 3. Bunu binek otomobiller için biliyor muydunuz? kamyonlarİzin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tonu geçmeyen araçlarda da aynı hız sınırları geçerlidir. |
Şimdi motosikletler hakkında.
Motosikletler için “B” kategorisindeki otomobillerle aynı kısıtlamalar getirilmiştir:
– otoyollarda –110 km/saat;
– yerleşim bölgeleri dışındaki diğer yollarda izin verilen maksimum hız –90 km/saat;
– nüfuslu bölgelerde –60 km/saat.
Ve bununla ilgili bir sorun var:
Şimdi mopedler hakkında.
Genel olarak mopedlerin her yerde katı bir sınırı vardır - maksimum50 km/saat.
Bir kere şunu da soracaklar:
Yukarıdaki kısıtlamalara ek olarak, Kurallar çok önemli bir gereklilik daha içermektedir:
Tüzük. Bölüm 10. Madde 10.1. Sürücü, aracı belirlenmiş limiti aşmayacak bir hızda sürmeli, trafiğin yoğunluğu, aracın ve kargonun özellikleri ve durumu, yol ve meteorolojik koşullar, özellikle seyahat yönündeki görünürlük dikkate alınarak.
Elbette hız seçerken sürücünün o andaki görüş koşullarını dikkate alması gerekir.
Prensip olarak bu yolda hız limiti 90 km/saattir. Fakat şimdi değil! Şimdi 90 km/saat hızla hareket ederseniz, bu ölümcül olmasının yanı sıra Kuralların, yani 10.1 maddesinin de ihlali anlamına gelir.
Her durumda hız, durma mesafesinin görüş mesafesinden daha az olmasını sağlayacak şekilde olmalıdır!
Görüş koşulları şu anda mükemmel. Ama duruma bak yol yüzeyi- burası gerçek bir buz pateni pisti!
Ve paragraf 10.1, sürücülerin güvenli bir hız seçerken yol koşullarını dikkate almasını zorunlu kılmaktadır.
Ve paragraf 10.1, sürücülerin trafik yoğunluğuna göre hız seçmesini zorunlu kılmaktadır.
Artık burada izin verilen hızın ne olduğu önemli değil. Artık sürücünün şeridinden ayrılmadan trafik hızında hareket etmesi gerekiyor.
Hızla ilgili konuşmayı bitirirken, Kuralların onuncu bölümünün ilginç bir şartından daha bahsetmeden geçemeyiz.
Sürücü gereksiz yere çok düşük hızda araç kullanarak diğer araçlara müdahale etmemelidir.
Lütfen dikkat: Kurallar yavaş sürüşü yasaklamaz. Kurallar, çok yavaş hareket ederek müdahaleye neden olmayı yasaklar.
Bir sürücünün bu caddeden ilk kez geçtiğini ve aradığını hayal edin. istenilen numara Evler.
Bu durumda yavaş hareket eden sürücü hiçbir şeyi ihlal etmez.
Ama şimdi yavaş hareket eden sürücü kahverengi araba diğer araçlara müdahale eder ve dolayısıyla Kuralları ihlal eder (yani paragraf 10.5'in gerekliliklerini ihlal eder).
Ve son olarak, ama bir o kadar da önemlisi.
Tüzük. Bölüm 10. Madde 10.5. Trafik kazasını önlemek için gerekli olmadıkça sürücünün ani fren yapması yasaktır.
Kurallar ivme dinamikleri üzerinde herhangi bir kısıtlama içermemektedir. İstediğiniz kadar aniden başlayabilirsiniz, kelimenin tam anlamıyla yerden kalkabilirsiniz.
Ancak yalnızca yumuşak bir şekilde fren yapmanıza izin verilir. Herhangi bir ani frenleme trafik için her zaman tehlike oluşturur ve Kurallar buna izin verir: acil frenleme sadece acil bir durumda. Aynı zamanda, acil durum Kurallarında bir kazayı önlemenin gerekli olduğu bir durum anlaşılmaktadır.
Bir otomobilin performansını ölçmek için birçok kriter vardır. Dünyanın en hızlı arabası için ana kriter hızdır. Size sunuyoruz dünyanın en hızlı 10 arabası. Daha çok spor modelleri, pahalı oldukları kadar hızlı da.
Fiyatı: 330.000 dolar. İngiliz süper otomobilinin şık gövdesi hemen dikkat çekiyor; paslanmaz çelik ve karbon fiberden yapılmış. 4,4 litrelik sekiz silindirli, 650 beygir gücündeki motoruyla. Araç 362 km/saat hız sınırına ulaşabiliyor. Ancak sürücü kendini çok kötü hissettiği için hızı yalnızca 346 km/saat'e çıkarma riskini aldılar. güçlü titreşimler Seyahat ederken.
Maksimum hız 370 km/saattir. Piyasa değeri: 1,27 milyon dolar. En hızlılar sıralamasında bir sonraki sayı araba hareket ediyor Karbon fiberden yapılmış güzel bir İtalyan süper otomobili. Altı ile donatılmıştır litre motor Mercedes-AMG'den 720 beygir gücüne sahip V12. Geçen yıl Cenevre Otomobil Fuarı Otomobil üreticisi Pagani, standart Huayra'dan daha hafif ve daha güçlü olan Huayra BC'yi tanıttı. Motoru 789 bg'ye yükseltildi. toplam boş ağırlık ise 1.199 kg gibi önemsiz bir seviyeye düşürüldü. Bu ağırlıkla karşılaştırılabilir Honda'nın en yenisi Sivil Coupe ama Huayra beş kat daha güçlü.
Maksimum hız 375 km/saattir. Maliyet - 1,22 milyon dolar. Birkaç Danimarka hiper otomobilinden biri aynı zamanda en hızlı binek otomobillerden biridir. Zelanda'da montajı yapılan Zenvo ST1, süperşarjlı ve turboşarjlı 6,8 litrelik V8 motoru 1.205 bg ile bir araya getirerek Danimarka'nın mühendislik becerisinin zirvelerini sergiliyor.
ST1, kusursuz yollarda saatte 375 km hıza ulaşma kapasitesine sahip ancak şunu da belirtmekte fayda var: azami hız elektronikle sınırlıdır. Dijital bakıcılar olmadan ST1 daha da hızlı olabilir. 15 adetlik sınırlı sayıda piyasaya sürüldü ve onu Rus yollarında görmeniz pek mümkün değil.
970 bin dolara satıldı. Benzersiz iç tasarıma sahip bir araba. Yazarları Gordon Murray ve Peter Stevens'tır. Sürücü koltuğu ve direksiyon McLaren F1'de kabinin ortasında bulunurlar. 20. yüzyılın sonunda McLaren F1, "dünyanın en hızlı arabası" unvanını aldı ve 2005 yılına kadar bu unvanı elinde tuttu. Bu İngiliz güzelliğinin demir kalbi, 627 beygir gücüne sahip V12 motordur.
405 km/saat'e kadar hızlar. Maliyet: 545.568 dolar. Bu İsveç modeli, Top Gear Power Turları da dahil olmak üzere pek çok ödül aldı. Top Gear sunucusu Jeremy Clarkson, CCX'i kullanıyordu ve arabaya övgüler yağdırıyordu ancak yere basma kuvvetinin olmamasından hoşlanmadı. Clarkson, bunun sorumlusunun arka spoiler olmaması olduğunu söyledi. Bu daha sonra CCX'e çarpan Top Gear pilotu Stig tarafından ifade edildi ve arabanın bir arka spoyler ile daha stabil olacağını öne sürdü. 2006 yılında Koenigsegg, süper otomobilinin isteğe bağlı karbon fiber arka spoyler içeren bir versiyonunu tanıttı. Ancak bununla birlikte hız 370 km/saat'e düşer.
Forbes dergisi CCX'i listeye dahil etti en güzel arabalar Dünyada.
En yüksek hız 414 km/saattir. Alıcılara 695 bin dolara mal olacak. Dış kısmı Porsche 911'e benzeyen bu süper otomobil, Alman tuning şirketi 9ff tarafından yaratıldı. Tasarım, otomobil meraklıları arasında karışık tepkilere neden oldu: incelemeler, hem otomobilin güzelliğine duyulan hayranlığı hem de "çirkin farlar" ve aşırı uzun gövdeye yönelik eleştirileri içeriyor.
Normal 911'den temel farklardan biri, 1.120 bg gücündeki dört litrelik Twin Turbo motorun yerleştirilmesidir. Porsche tarihindeki tüm 911 modellerinde (Porsche 911 GT1 hariç) arka motor bulunurken, GT9 daha iyi ağırlık dağılımı için ortadan motorludur.
Teorik olarak ulaşılabilir hız 430 km/saattir. 655.000 dolara teklif edildi. Shelby SuperCars'tan (SSC) Amerikalı, 2007'den 2010'a kadar otomobil dünyasının hız kralıydı ve Veyron'un Super Sport versiyonunu geride bırakmıştı. Hatta 2007 yılında saatte 412 km hıza ulaşarak Guinness Rekorlar Kitabı'na bile girdi.
Bu rekorun elde edilmesine yardımcı olan, 1.287 beygir gücüne sahip 6,3 litrelik Twin Turbo V8 motordu. Sürücünün bu gücü kontrol etmeye yardımcı olacak hiçbir elektronik yardımı yoktur. Yani makine ya sahip olanlara keyifli bir deneyim vaat ediyor harika deneyim böyle bir deneyimi olmayan dikkatsiz sürücüler için araba kullanmak ya da neredeyse kesin ölüm.
Belirtilen hız 431 km/saattir. Ne zaman Volkswagen endişesi Bugatti markasını satın aldığında tek bir hedefin peşindeydi: dünyanın en hızlı seri üretim arabasını üretmek. Orijinal Veyron bu hedefe ulaştı ancak kısa süre sonra SSC Ultimate Aero tarafından tahtından indirildi. Bugatti'nin Super Sport ile geri dönmesinin nedeni budur. 1.200 hp üreten 8 litrelik Quad Turbo W16 motorun yanı sıra saatte birkaç kilometre daha kazanmaya yardımcı olmak için tasarlanmış çok sayıda aerodinamik değişikliğe sahiptir.
Bu lüks otomobilin maliyeti 2,4 milyon dolar ve bu kadar yüksek fiyata rağmen otomobil pazarında otomobillere olan talep oldukça yüksek.
Fiyatı: 1 milyon dolar.
2014 yılında Kennedy Uzay Merkezi'nde yapılan testlerde tek seferde 435 km/saat hıza ulaşmayı başaran coupe, karbon fiber gövdede (kapılar ve tavan hariç) somutlaşan bu hız hayalini 7.0-100 km/saat hıza ulaşıyor. 1244 beygir gücüne sahip turboşarjlı Twin Turbo litrelik V8 motor.
1. Bugatti Chiron en hızlı arabadır
Maksimum hız 463 km/saattir.
Maliyet: 2,65 milyon dolar.
En çok Hızlı araba 2018'de ve muhtemelen 2019'da dünyada (Bugatti gelecek yıl Chiron ile hız rekoru kırmayı planlıyor). Onun fotoğrafı ve özellikler Sadece 2016 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gizliliği kaldırılan bu lüks iki koltuklu araç, Bugatti Veyron, en hızlılardan biri olarak kabul edilir ve. Bugatti Chiron 16 silindirli bir motorla donatılmış ve 1500 beygir gücündeki araç, 0'dan yüz kilometreye 2,5 saniyede ulaşıyor.
Her ne kadar Chiron şu şekilde inşa edilmiş olsa da yarış arabası, onu çalıştırmak için profesyonel olmanıza gerek yok. Araç, optimum performansı sağlamak için hız arttıkça veya azaldıkça sürüşü otomatik olarak ayarlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Ayrıca ufukta dünyanın en hızlı arabaları olarak anılma hakkı için rekabet etmeye hazır arabalar da var. Böylelikle SSC, rakibi Tuatara (kaputun altında 1350 beygir gücü ve teoride 443 km/s) ile “dünyanın en hızlı otomobili” unvanını geri almayı umuyor. Ve Koenigsegg, One:1 süper otomobilinin 430 km/saat çıtasını kırabilecek kapasitede olduğunu iddia ediyor. One:1, 2016 yılında Alman Nürburgring yarış pistinde tur rekoru kırmaya çalışırken bir kaza geçirdi ve koruyucu çitlere çarptı. Pilot ciddi şekilde yaralanmadı, bu da araba hakkında söylenemez. Bu en çok biri pahalı kaza Nürburgring'de.
