"Gösteriş yapmayın, en sevdiğiniz şarkı "Valenki"yi dinleyin" - radyo, bir dinleyicinin Boney M veya Beethoven'ı yayına koyma isteğine bir Sovyet şakasıyla böyle yanıt verdi. Son dönemde hemşerilerimiz “ne verirlerse onu al” prensibiyle yeniden hayata alışmaya başladılar. 2014'ten bu yana, Rusya'daki araba yelpazesi neredeyse yarı yarıya azaldı: eğer iki yıl önce alıcılar yaklaşık 500 model arasından seçim yapabiliyorsa, o zamandan beri 200 araba piyasadan ayrıldı. Bu tür rakamlar, Rusya Otomobil Satıcıları Derneği (ROAD) başkanı Vladimir Mozhenkov tarafından verilmektedir.
Bir crossover dört tekerlekten çekişli olmak zorunda mı? Bunu kim söyledi? Emin misin? Bu tür arabaların ana yaşam alanı olan şehirde dört tekerlekten çekiş gerçekten gerekli mi? Özellikle kompakt segmentteki satış verileri bunun tersini gösteriyor: Rusya'da satılan küçük SUV'lerin yaklaşık %70-80'i önden çekişli! Bu nedenle, bu testte, yalnızca ön aksa tahrik ile modifikasyonlara sahip olan, crossover türünde hareket eden "cüceleri" bir araya getirmeye karar verdik. En güçlü benzinli versiyonları seçtik ve onları bir araya getirmeye çalıştık. mükemmel geçişşehir için Böylece şirketimizin 200 beygir gücü var Nissan Juke Nismo…
opel mokka Rusya pazarında bir yenilik olmaktan çok uzak: model 2012'nin sonundan beri Rusya'da sunuluyor .. Görünüşe göre mantıklı çünkü yeni konfigürasyon Bizim için en popüler olmayan bu crossover modeline geri dönelim mi? Ama hemen sonuca varmayalım...
Çocukken Hieronymus Bosch'u aşırı severdim sanırım. Estetik olarak çatışmacı, ikircikli konulara yönelik tercih başka nasıl açıklanabilir? Örneğin, haraplığın sondan bir önceki aşamasında olan ve hızla vaat edilen bahçe şehrine değil, devasa bir teknokratik çöplüğe dönüşen ZiL'nin çevresinde en son Opel Mokka'yı fotoğraflamak gibi.
Mart 2012'de Opel, Cenevre otomobil fuarında Mokka adlı kompakt bir B sınıfı crossover'ı tanıttı. Dünyanın dört bir yanında gözlemlenen crossover patlaması, şirketin kumbarasına "kahve" adlı kompakt ve güzel bir araba için 600 binden fazla sipariş getirdi. İlginç bir şekilde, markaya birçok yeni müşteri çekti. Bu yıl önemli ölçüde Cenevre'ye geldi güncellenmiş Opel Mokka X. Bundan böyle herkes dört tekerlekten çekişli modeller Opel, arka kısımda "X" sembolünü taşıyacak.
Peki modelde isim dışında neler değişti? Arabanın, gövdenin önü ve arkasının değiştirilmiş bir görünümünü aldığı gerçeğiyle başlayalım. Değişiklikler arasında yeni bir ızgara, LED DRL'lere sahip uyarlanabilir farlar, arka lambalar, geometrik arazi kabiliyetini geliştirmeyi mümkün kılan tamponların yanı sıra. Yeni tamponlar nedeniyle uzunluk 3 mm azaldı, arabanın geri kalan boyutları değişmedi.
Yeni Opel Mokka X ve "X" endeksi olmayan selefi.
İç tasarım tamamen yeniden tasarlandı. Bu, hem genel iç tasarım hem de bireysel unsurları için geçerlidir. Özellikle otomobil, ilgili Astra modelinden yeni bir gösterge ölçeği ve orta konsol aldı.
Pano, ilgili Astra modelinden Mokka X'e taşındı.
Bu tür bir birleştirme, OnStar iletişim sistemi, uydu navigasyonu ve Apple CarPlay ve Android Auto uygulamalarını destekleyen bir multimedya sistemi dahil olmak üzere Astra'nın sahip olduğu tüm seçeneklerin Mokka X için mevcut olduğunu varsayar.
Multimedya kompleksinin geniş ekranı, sürücüye ve arkadaşlarına İnternet erişimi de dahil olmak üzere gerekli tüm bilgileri sağlar.
Sırtın acımayacak!
Mokka X'in tüm kabin yolcularına sağladığı konforu özel olarak anmayı hak ediyor. Özellikle deri ve "yumuşak" plastik, hem dokunuşa hem de görsel olarak hoş olan iç dekorasyonda kullanılır. Ayrı olarak, sırt hastalıklarının tedavisi ve önlenmesi konusunda uzmanlaşmış bir dizi önde gelen Alman kuruluşunu bir araya getiren bağımsız dernek AGR tarafından onaylanan ergonomik koltukları da belirtmekte fayda var. Hem sürücü hem de yolcu ön koltukları, geri çekilebilir bir yastık bölümü ve bel bölgesinde destek dahil olmak üzere çok sayıda ayar ile donatılmıştır.
Muhteşem koltuklar, Alman AGR Derneği tarafından test edilmiştir. Sürücü ve ön yolcu koltukları, geri çekilebilir bir minder de dahil olmak üzere birden fazla ayara sahiptir.
İleriye baktığımızda, akustik konfor açısından Opel Mokka X'in birçok otomobile şans verebileceğini söyleyelim. yüksek sınıf. Gürültü ve ses yalıtımı elbette "mükemmel" işaretini hak ediyor ve bu, test arabasının kaputunun altına 136 beygir gücünde bir turbo dizel yerleştirilmiş olmasına rağmen. Yeniliğin içini bir konser salonuna çevirebilen ses sisteminin yaratıcılarına özel bir teşekkür söylenmelidir.
Yeniliğin bagaj hacmi değişmedi - daha önce olduğu gibi, arka sıradaki koltuk arkalığının konumuna bağlı olarak 356 ila 1372 litre arasında değişiyor.
Bagaj bölmesi tüm avantajlarını korudu. Daha önce olduğu gibi 40/60 oranında gelişen arka koltuğun sırtının konumuna bağlı olarak bagaj hacmi 356 ile 1372 litre arasında değişiyor. Ancak, selefinin başına iki torpido gözü varsa Gösterge Paneli, o zaman mevcut olandan yalnızca bir tane kaldı ve bu bile çok mütevazı bir hacim nedeniyle çok işlevsel değil.
Yeni Mokka X'te sadece bir tane kaldı torpido ve boyutu açıkçası küçük.
Ancak stepnenin olmaması bize acımasız bir şaka yaptı. Sabah doğru olduğu ortaya çıktı ön tekerlek kenarda yatıyor. Sızdırmazlık şişesinin tüm içeriğini boşuna döktüğümüz için, "yedek lastik" aramaktan başka seçeneğimiz yoktu.
Test arabaları Almanya'dan geldi, yani stepne yerine sadece lastik tamir seti var. Ancak bize Ukrayna'da en azından bir "yayılma" olacağına dair söz verildi.
Balaton Gölü'ne doğru!
Şimdi pratik alıştırmalara geçelim. Bu nedenle, yolun ilk bölümü, mükemmel yüksek hızlı otobanlar boyunca ünlü Balaton Gölü'ne zorunlu bir yürüyüşü içeriyordu. Doğal olarak denemek istedik dizel motor tüm ihtişamı ve duruşuyla.
Ünlü Balaton Gölü sol altta yer almaktadır.
Bu 1.6 litrelik motor, eski 1.7 litrelik motorun yerini aldı. Çalışma hacmindeki azalmaya rağmen gücü 130'dan 136 "at" a, torku ise 320 Nm'ye (+20 Nm) çıkarıldı. Ayrıca, yeni motorçevre açısından daha temiz hale geldi ve Euro 6 standartlarına uygundur (Euro 5 yerine). Üretici tarafından beyan edilen 4,5-4,7 litre kombine yakıt tüketimine ulaşamadık, ancak agresif sürüş tarzı göz önüne alındığında 6,4 l / 100 km rakamı iyi sayılabilir.
Mokka X'in tüm testlerinden sonra elde ettiğimiz gerçek yakıt tüketiminin sadece 6,4 l / 100 km olduğu ortaya çıktı.
Yeniliğin hız özellikleri hayal kırıklığına uğratmadı. Araba kendinden emin bir şekilde hızlanıyor en yüksek hız(187 km/h), davranışında tam kontrollü ve yeterli kalırken. 150 km / s'den sonra, oldukça yüksek bir ağırlık merkezine sahip bir geçit için oldukça doğal olan "yelken" etkisi gözlenir. Az deneyime sahip sürücüler için bir ipucu sistemi sağlanır. istenilen vites, cihaz ölçeğinde görüntülenen bilgiler.
Verimli 6 vitesli esnek motor mekanik kutu vitesler çok sorunsuz çalıştı. "Mekaniğin" yönetimi, iyi seçilmiş sayesinde hoş hislerden başka bir şeye neden olmadı. dişli oranları KP.
Aynalarda görüş oldukça yeterli ve araç kullanırken geri viteste renkli dinamik işaretlere ve park sensörlerine sahip bir arka görüş kamerası devreye giriyor.
Geri giderken, renkli dinamik işaretlere ve park sensörlerine sahip bir arka görüş kamerası devreye giriyor.
Şimdi süspansiyon ve direksiyon için. Önceki nesil Mokka gibi, X de tümsekleri ve çukurları etkili bir şekilde idare eden mükemmel süspansiyon performansı sergiledi. Ve bu, test arabasının 215/55 R18 kauçukla kaplanmış olmasına rağmen. Ek olarak, yenilik diğer hidrolik direksiyon ayarlarında farklılık gösterir. Geçen sefer "boş" ve bilgi vermeyen direksiyon simidinden şikayet etmiştik. Yorumlarımızın dikkatlerden kaçmadığını belirtmekte fayda var. Opel Mokka X'te direksiyonla ilgili herhangi bir şikayet olmadı. Ayrıca, değişiklikler dönüş çapının 11,5 metreden 10,9 metreye düşürülmesine neden oldu.
Kil, su birikintileri, tekerlek izleri...
İkinci gün neredeyse tamamen Mokka X'in arazi yeteneklerine ayrıldı. yol koşulları verimliliği artırmak için tork yalnızca ön tekerleklere sağlanır. Gerekirse, elektronik parçalar torkun yüzde 50'sine kadar yeniden dağıtabilir. arka tekerlekler yolda maksimum tutuş ve denge için. Elektronik olarak kontrol edilen debriyajın bununla ne kadar iyi başa çıktığını, son yağmurdan sonra çamurlu, kaygan bir toprak yolda test ettik. Ve adalet içinde, arabayı yuvarlanan bir yola "indirme" konusundaki tüm girişimlerimize rağmen, başarısız olduklarına dikkat edilmelidir.
Bu fotoğraflar gösteriyor ki ön sağ tekerlek farklı disk tasarımı. Bunlar, yerel bir "rezerv" eksikliğinin sonuçlarıdır.
Lastikler hızla kil ile tıkandı, ancak bu, Mokka X'in arazi ile başarılı bir şekilde başa çıkmasını engellemedi.
Dört tekerlekten çekiş için bir sonraki zorlu test, dik bir yokuşu tırmanmaktı. Kil ile tamamen tıkanmış lastikler ve bağ tepesini kaplayan kaygan çim nedeniyle görevin karmaşıklığı arttı. Ancak Opel Mokka X, hemen olmasa da bu görevin üstesinden başarıyla geldi.
Geçidin tüm bu alaylarından sonra, vücudun sertliğini kontrol etmeye karar verildi. Sağ arka tekerleği taktıktan sonra bagaj bölmesi dahil tüm kapıları sırayla açtık. Şaşırtıcı bir şekilde, bazı rakiplerinin aksine, hatta bir sınıf daha yüksek olan Mokka X, " sert somun”- tüm kapılar zahmetsizce kapandı ve herhangi bir bozulma olmadı.
Tekerlek dışarı asıldığında, tüm kapılar zahmetsizce kapandı ve herhangi bir bozulma olmadı.
Özetle denilebilir ki Yeni Opel Mokka X, yalnızca selefinin özelliklerini korumakla kalmadı, her yönden daha iyi hale geldi.
Not; Almanya'da, 1.6 litrelik Opel Mokka X'in temel versiyonunun maliyeti benzinli motor 115 bg, "mekanik" ve önden çekişli 18.990 Euro'dan başlayan fiyatlarla. Ukrayna'da, yenilik çok yakında bekleniyor. Fiyatlar ve konfigürasyonlar, satışların başlamasına yakın bir zamanda duyurulacaktır.
| Toplam bilgi | |
| vücut tipi | istasyon vagonu |
| kapılar/koltuklar | 5/5 |
| Boyutlar, U/G/Y, mm | 4275/2038/1658 |
| Taban, mm | 2555 |
| Ön / arka iz, mm | 1541/1540 |
| Açıklık, mm | 190 |
| Ekipman ağırlığı / dolu, kg | 1504/1938 |
| Bagaj hacmi, l | 356-1372 |
| Tank hacmi, l | 52 |
| Motor | |
| Tip | Dizel, turbo |
| ilgili ve sil./cl sayısı. silindir başına | R4/4 |
| Hacim, bkz. küp. | 1598 |
| Güç, kW (hp) / rpm | 100 (136)/3500-4000 |
| Maks. cr. tork, Nm / dev/dak | 320/2000-2250 |
| Bulaşma | |
| sürücü tipi | tam dolu |
| kontrol noktası | 6-st. kürk. |
| şasi | |
| Ön/arka frenler | disk. havalandırma./disk havalandırma |
| Süspansiyon ön/arka | bağımsız/bağımsız |
| hidrolik direksiyon | elektro |
| Lastikler | 215/55 R18 |
| Performans göstergeleri | |
| Maksimum hız, km/s | 187 |
| Hızlanma 0-100 km/s, sn | 10,5 |
| Harcama karayolu-şehir, l/100 km | 4,4-5,2 |
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçasını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.
Ama başka ne endişen var? Oh, bagajın seyahat için küçük olacağından mı endişeleniyorsunuz? Birlikte görelim! Evet, hacmi rekor değil. Ama küçük de diyemezsiniz. Ayrıca, bölmenin şekli, düz duvarlarla doğrudur. Gerekirse, arka kanepeyi tamamen veya kısmen katlayabilirsiniz. Ayrıca burada güzel bir eklenti daha var. Kapaktaki tutamağa bakın arka tampon? Hadi çekelim ve - ayy! İşte size bir bisiklet rafı! Peki, Mokka'nın kargo yetenekleri hakkındaki fikrinizi çoktan değiştirdiniz mi?
Yürümek için şehir dışına "Mokki" gitmeyin
Dürüst olmak gerekirse, Mokka'nın ekipmanı hakkında çok uzun süre konuşabilirim - sizi sıkmak istemiyorum. Nasıl bindiği hakkında konuşalım. Şirketin pazarlamacıları makul bir karar verdiler: Ana bahsi 1.8 litrelik atmosferik benzinli motora sahip bir arabaya verdiler, Tüm tekerlekten çekiş ve 6 bantlı "otomatik". Başka seçenekler istiyor musunuz? Ama neredeyse hiç yok. Daha doğrusu, daha düşük seviyededirler: 1,4 litrelik benzinli turbo motorlu veya hatta 1,7 litrelik dizel motorlu bir araba seçebilirsiniz. Ancak - yalnızca bir manuel kutu ile. Bu birimleri "otomatik makinelere" yerleştirmek en geç bir yıl içinde başlayacak. İşte çok kurnaz bir pazarlama politikası!
Peki ne seçeceksin? Tabii ki, "otomatik" olan bir araba! Ama sizi dürüstçe uyarmalıyım - bu durumda, unutmanız gerekecek hızlı sürüş. Pasaport 11'lerden "yüzlere" kadar çok az şey söylüyor. Aslında, çekiş rezervi şehir için oldukça yeterli, ancak otoyol için yeterli değil. Yani seyahate çıkabilirsiniz ama zaman zaman tatsız durumlara düşmeye mahkum olacaksınız. Örneğin, sollama yaparken: yaklaşmakta olan şeride yuvarlanırsınız, "gaza" basın ve ... uzayda "asılırsınız"! Kutunun sürücünün eylemlerine basitçe tepki vermesi birkaç saniye sürer, ardından bir veya iki adım aşağı atlar, hız kırmızı bölgeye yükselir, kabin rahatsız motorun kükremesiyle dolar, ama .. . enerjik hızlanma asla başlamaz! Manevraya önceden hazırlanmak için elbette manuel vites modunu deneyebilirsiniz.
Ama bunu yapmanı önermem. İlk olarak, "+" ve "-" düğmeleri alışılmadık ve uygunsuz bir şekilde joystick'in üst kısmına yerleştirilmiştir. İkincisi, bu yöntem bile pek yardımcı olmuyor. Bu yüzden sakin ve rahat bir şekilde kabul etmek ve gitmek daha iyidir. O zaman makinenin avantajlarını tam olarak değerlendirebileceksiniz. Örneğin ses yalıtımı - motor devrini makul sınırlar içinde tutarsanız, kabinde rahat bir sessizlik hüküm sürecektir. Bu arada, süspansiyonun çalışmasına dikkat edin: sadece küçük tümsekleri mükemmel şekilde düzeltir, ayrıca enerji yoğunluğu katı çukurların üstesinden gelmek için yeterlidir. Mokka'nın arazide nasıl performans göstereceğini merak ediyor musunuz? Affedersiniz, saf soru! Bu araba sadece şehir için.
Evet, torkun yarısına kadarını arka tekerleklere aktarabilen çok plakalı bir kavramaya sahiptir. Ancak bu, yalnızca karla kaplı bir otoparka girerken veya kaygan bir virajda aracı kontrol altında tutmak için kullanışlıdır. Daha fazlası zor şartlar kolayca aşırı ısınabilir. Ancak, sürücünün özellikleri sizi durduramaz. Asıl sorun küçük bir açıklıktır - evet, çıplak gözle bile görülebilir, kendiniz görün! Ve alçak "etekli" ön tampon, asfalttan çıkma arzusunu tamamen caydırıyor. Sonuçta, bu "etek" saldırı sırasında sadece köy çukurlarında değil yüksek bordürler yerli evin yakınında uzun süre kaybetmemek. Bu yüzden tekrar vurguluyorum: bu araba tamamen şehir içi.
Peki, size bu makinenin ana özelliklerinden bahsettim. Dürüst olmak gerekirse, onu çok seviyorum. Yavaş ama güzel, zengin donanımlı, içi ferah ve dışı kompakt olsun. Ek olarak, hareket halindeyken, bir metropol koşullarında çok hoş ve anlaşılır davranır - tabii ki "gaza" zemine basmadığınız sürece. Cidden mi? Bununla birlikte, önemli avantajlarından birinden daha bahsetmeyi unuttum: Böyle bir motora ve "otomatik" bir arabanın oldukça mütevazı bir fiyatı var - yapılandırmaya bağlı olarak 900.000 ila 970.000 ruble. Rakiplerden bu tür fiyatları bulmaya çalışın! Olduğu söyleniyor, hepsi belirgin şekilde daha pahalı. Gözlerinin yandığını görüyorum! Almak? O zaman evrak işlerini halledelim!
Özellikler opel mokka
Boyutlar, mm
Dingil mesafesi, mm
Ön / arka iz, mm
Günümüzde, model yelpazenizde çeşitli kalibrelerde bir sürü geçişin bulunmaması, herhangi bir toplu otomobil üreticisi için kabul edilemez. Hayatları boyunca süper arabalar yapan şirketler bile bordür ve çiçeklik fatihlerini hedefliyor. Daha popüler markalar hakkında ne söyleyebiliriz? bu Opel, aradaki farkı kapatmaya çalışıyor model aralığı delik ve yeni bir kompakt geçit tanıttıMoka.
Denis Smolyanov geçenlerde Mokki'nin aradığı Amerikalı kardeş hakkında konuştu. Chevrolet izci. Farklı plakalara sahip aynı araba mı? Evet ve hayır, aksine hayır. Ortak bir platformu ve birçok birimi paylaşıyorlar, ancak farklı gövdeler, iç mekanlar ve süspansiyon ayarları var. GM endişesi, doğru dengeyi çok yetkin bir şekilde yakaladı ve bir arabadan ikisini yaptı.
Amerikan, belki de daha etkileyici görünüyor ve Mokka, aksine, eğlenceli. Ve bu bilerek yapıldı çünkü bir Opel pazarlamacısıyla yaptığım diyalogda Mocha'nın ana hedefinin çok harika bir Nissan Juke olduğunu öğrendim. Ve karmaşık bir görünüm olmadan hedef kitlesine yaklaşamazsınız.
Kompakt Mokka'nın güçlü noktalarından biri, kapsamlı standart ve isteğe bağlı ekipman listesidir. Bu, 11 aydınlatma modu, seyir kontrolü, çift bölgeli klima kontrolü, mükemmel ortopedik koltuklar, çok işlevli bir ön kamera, bir arka görüş kamerası, yerleşik bir navigasyon ve eğlence sistemi, isteğe bağlı bir bisiklet rafı ile tescilli bir uyarlanabilir AFL + far sistemidir. Üç parçaya kadar bisiklet taşıyabilme özelliği, ısıtmalı direksiyon simidi ve otomatik sistem hızlı iç ısıtma, yağmur sensörü, lastik basıncı izleme sistemi ve çok daha fazlası. Ve tabii ki, sürücüyü sürüş sırasında sigortalayan ve yokuşlarda yola çıkmasına ve dik yokuşlardan aşağı inmesine yardımcı olan birçok yardımcı elektronik
Mokka crossover'ın gövdesinin Tracker ile hiçbir ortak yanı yok vücut parçası ve sadece silüetleri benzer. Tam yüz Mokka, "dik kaşlı" kaput, geniş gözenekli ızgara ve devasa plastik tampon tamponları sayesinde iddialı görünüyor. Ve farların altındaki siyah sözde ızgaralar, görünüme özgünlük ve tazelik katıyor. Kıç tarafına doğru yükselen bir pencere pervazına sahip bir profil de iyidir ve güçlü bir şekilde damgalanmasını görsel olarak kolaylaştırır. arka kapı, Tracker'ın daha ilginç bir yan duvarı olmasına rağmen. Ancak arka tarafın o kadar tanınabilir ve akılda kalıcı olmadığı ortaya çıktı - bu, Corsa'nın görünüşünün çekingen bir alıntısıdır. Sonuç olarak, Mocha, Nissan Juke kadar şok edici değil, ancak yine de daha taze görünüyor. Skoda Yeti, mitsubishi asx veya yeniliğin rakiplerinin sayısına da atfedilebilen Suzuki SX4.
Kabindeki kontroller ve anahtar blokları diğer Opel modellerinden iyi bilinmektedir, malzemeler makul bir seviyede seçilmiştir (ön paneldeki ve kapılardaki gümüş cila özellikle iyidir), ön panel iyi plastikle kaplanmıştır, ancak çok büyük olmayan bir "yumuşaklık derinliği" ile. Bu ölçülerle mümkün olduğu kadar çok tavan boşluğu ve ferahlık hissi var. Kapılarda uygun cepler vardır ve üstteki ek torpido gözünde küçük ama asla ekstra hacim. Ve toplamda 19 niş ve cep var! Bunlardan 13'ü kabinin önünde ve 6'sı arkada. Ve kabinin arkasında, elektrikli bir cihazı normal bir "ev" elektrik fişine bağlayabileceğiniz bir priz var.
Ön ölçüler pek iyi hissedilmiyor - koltukların ayar aralıkları alçakta oturmanıza izin verse de kaptan inişini seçmelisiniz. Bununla birlikte, bu tür arabaların çoğu sahibi hala "yüksekte oturuyorum - uzağa bakıyorum" inişini tercih ediyor, bu yüzden burada her şey Mocha ile uyumlu. Bu arada, sandalyeler, yastığın göze çarpmayan, ancak somut yanal desteğini memnun eder, böylece vücut hem otobanda hem de kırsal yolların dönüşlerinde rahat eder. Aynı zamanda kumaş koltuklar bana deri koltuklara göre biraz daha rahat ve kabartmalı geldi. Mükemmel performans sandalyeler şaşırtıcı değil - sonuçta, AGR derneğinin onayını aldılar (sırt sağlığı için hareket). Bu arada, B segmenti crossover sınıfında başka hiç kimse böyle bir onayla övünemez. Bir başka ilginç seçenek, alıcıların ısıtmalı koltuklarla birlikte alacağı ısıtmalı direksiyon simidi.
Avrupa sunumunda, Opelevliler gazeteciler tarafından parçalanacak iki versiyonu piyasaya sürdüler: turboşarjlı 140 beygir gücünde 1.4 litrelik motora sahip dört tekerlekten çekiş (Astra'da da bulunur) ve 1.7-'lik dizel motor litre motor yaklaşık 130 "at", ancak aynı zamanda önden çekişli - 4 × 4 şanzıman henüz böyle bir motorla birleştirilmemiş. Her iki versiyondaki şanzımanlar mekanik altı viteslidir. Aslında, uluslararası sunuma getirilmeyen modifikasyonla daha çok ilgilenmeliyiz - geçmiş nesillerin modellerinde kendini kanıtlamış olan olağan "aspire edilmiş" 1.8 litrelik hacimle.
Böyle bir araba yoktu, çünkü eski güzel 1.8, özellikle ülkemiz için Mokka'nın kaputunun altına takıldı ve bu nedenle, yalnızca Rusların ilgisini çekiyor. Elbette bu değişiklik, büyük şehirlerden uzakta yaşayan alıcılar tarafından seçilecektir. Sonuçta, bu motora sahip Mokka daha ucuz, cihazı daha basit, bu da daha az bakım sorunu olacağı anlamına geliyor. Ek olarak, iyi bir 95 için tasarlanmış turboşarjlı muadilinin aksine, 92'ye benzin doldurmaktan çok hasta olması pek olası değildir. Evet ve güç ata kadar aynıdır - 140 kuvvet. Yaşlı adamın daha az torku olmasına rağmen - 200'e karşı 178 N∙m ve yakıt tüketimi neredeyse bir litre daha fazla.
Bu nedenle, Rusya'da şu modifikasyonlar arasından seçim yapabiliriz: dört tekerlekten çekişli ve 6 vitesli "mekanik" turbo motor, önden çekişli ve 5 vitesli atmosferik motor manuel kutu ve dört tekerlekten çekişli ve 6 vitesli "otomatik" aynı motor. Bu, ana sınırlamayı ima eder: "otomatik" istiyorsanız - dört tekerlekten çekişi kabul etmelisiniz ve eski motor. Bir şey daha olmasına rağmen - Rusya'da geleneksel olarak (Opel için değil, bir bütün olarak pazar için) dizel versiyon. Ama boşuna!
Opelevliler, 190 beygir gücünde bir motora sahip olan Nissan Juke'u yeniliğin ana rakibi olarak adlandırsalar da, henüz Mokka için daha güçlü motorlar sunmayacaklar. Şirket, bir zamanlar Zafira ailesinin başına geldiği gibi, gıpta ile bakılan OPC etiketini Mokka'ya yapıştırmaya karar vermediği sürece bu mümkündür.
Bu araba ile tanışmaya onunla başladım. İlk duygu çok garip - otoparktan çıkmaya çalıştığımda bir, iki, üç oyalıyorum. Debriyaj pedalını kontrol edemiyorum! Aynı zamanda, şakalardan hiç de sarışın değilim: her gün "mekanik" e tıklıyorum araba sahibi ve seramik kavrama ile zahmetsizce başa çıkın yarış arabası. Ancak dizel Mocha'nın "debriyajı" bana hemen boyun eğmedi - keskin bir şekilde kavradı, ancak pedal boyunca kilit anı hissetmek neredeyse imkansız. Sonuç olarak, şehirde manevra yaparken, bir sonraki trafik ışığında seğirmemek ve donmamak için debriyajı ekstra motor devirleriyle ateşe vermek gerekiyordu.
Ama dizel Mokka'nın iyi olduğunu söylediğimi düşünüyorum. Gerçekten öyle. Motor iyi çekiyor ve dönüyor, bu nedenle trafik ışıklarından hızlı bir şekilde atlamak sorun olmayacak. Motorun gürültüsüyle de her şey oldukça kabul edilebilir, bu nedenle otoyolda seyahat ederken, araba yalnızca tüm devir ve hız aralığında mükemmel çekiş gücü (300 N∙m!) İle değil, aynı zamanda iyi bir seviyeden de memnun. akustik konfor. Doğru, dizel motorun küçük bir özelliği var: tüm gücünü elde etmek için, gaz pedalına daha derin basılması gerekiyor, çünkü tüm motor gücü kaynağı strokunun ikinci yarısında bulunuyor. Debriyaja ek olarak, yalnızca şanzıman can sıkıcıdır - seçim mekanizması "altı vitesli" benzinli versiyondan daha az nettir ve üzerindeki çabalar daha yüksektir.
Dizelden benzine geçiş. Debriyaj pedalı aynı "boş", ancak arabaya binmek çok daha kolay. Ve şanzımanın daha net ve kullanımı daha keyifli olduğu ortaya çıktı. Motor iyi bir çekiş vaat ediyor, ama aslında ne yazık ki omurgasızlık gösteriyor. Bu motorda türbin olduğunu ancak bagaj kapağındaki yazıdan tahmin edebilirsiniz. Asla güçlü bir araba olmayan eski Peugeot 206 CC Cabrio'dan pedalı yere kadar otobandan bile süremiyordum. Motorda bir süper şarj olduğundan emin olmak için kaputu açmak zorunda kaldım. "Salyangoz" - yani, pervane yerinde mi? Genel olarak, motor çeker, ancak coşku olmadan ve açıkça alma kelimesini duymadı.
Anlaşılabilir bir şasi ve bir elektrikli güçlendirici ile direksiyon simidinde yeterli çaba ile kolaylaştırılan arabayı sürmek genellikle keyiflidir (bu arada, atmosferik versiyonlarda, güçlendirici hidroliktir). Araba dizel ise yönlendirmek özellikle keyifli. Süspansiyon elemanları için farklı ayarlara sahiptir, bu nedenle araba daha derli toplu hissettirir. Meslektaşlarımızla otobanda birbiri ardına yarıştık ve ben dizel Mocha kullanırken yeniden düzenleme gibi bir şey denemeye karar verdim. Harika! Sürücü geri bildirimi benzinli araba manevramı tekrarlayan o kadar iyimser değildi. Ve bunu, arabaları değiştirdikten sonra anladım - benzinli geçiş, tepki gecikmeleri, aşırı yuvarlanma ve sonuç olarak, stabilizasyon sisteminin müdahalesiyle (ancak işini biliyor) zaten 70- hızında keskin direksiyon hareketlerine yanıt veriyor. 80 km / s. Dizel bunu yapmadı. Frenler hakkında, herkes gibi modern makineler, söylenecek bir şey yok - çünkü tozlu işlerini sorgulamadan yapıyorlar.
Dört tekerlekten çekişli Mocha, çoklu disk aracılığıyla uygulanır elektromanyetik debriyaj, elektroniğin emriyle bağlanan arka tekerleklerönü kaydırırken. Genel olarak, 4 × 4 şanzımanlar şartlı olarak arazi kabiliyeti, yol tutuşu ve sürüş güveni için keskinleştirilmiş olanlara ayrılabilir. Mocha'nın dört tekerlekten çekişi var - sadece son tip. Bununla, ormana tırmanamayacak veya kuyruğunuzla incelikle intikam alamayacaksınız. Evet, gerekli değil. Bu, bir köy yolunda ve kaygan kış yollarında bir geçit sahibine güven vermek için tasarlanmış basit ve ucuz bir düğümdür. Gerçekten de Opel pazarlama servisinin temsilcilerine göre Rusya, bu model için en umut verici ve arzu edilen pazarlardan biri.
Mokka'nın pasifliğini değerlendirmek mümkün değildi - test, "kirli" bir yer bulmanın Mokka'da 10 saniyeden daha kısa sürede yüze çıkmaktan daha zor olduğu Almanya'da yapıldı (en hızlı benzinli turboşarjlı versiyon bunu yapıyor. 9,9 saniye). Bu kadar yalanmış ve bakımlı ülkede arazi olmadığı gibi, herhangi bir alanda kongre yapmak da özel mülkiyet haklarının ihlalidir. Ama öte yandan Alman tarafı bizim için hazırlandı. hoş bir sürpriz: Hamburg'dan gelen test yolunun uzandığı Sankt Peter-Ording kasabasının yakınında, sert Kuzey Denizi'ne bakan büyüleyici bir kumsal var. Burası uçurtmaların dinlendiği ve sınırsız kumlu alanın üzerindeki martıların kuvvetli rüzgarlar nedeniyle sadece yanlara doğru uçtuğu yerdir.
Orada yeni geçitlerde eğlenmemize izin verildi. Eski Ken Block'u hatırlayarak, gelgitle dolu kumda benzer bir şey yapmaya çalıştım. Tüm alıştırmalar yalnızca, yeni crossover'ın esas olarak kaygan yüzeylerde güven için dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyduğu tezini doğruladı - Mokka, debriyaj sürücünün istediğinden daha uzun süre devreye girdiği ve hızla aşırı ısındığı için driftlerde eğlenemez ve stabilizasyon sistemi tamamen devre dışı bırakılmamıştır. Ve bu iyi. Yörüngenin stabilitesi kaybolduğunda, Mokka güvenli ve tahmin edilebilir şekilde davranır ve yeni başlayanlar bile elektronik yardımıyla patinaj ve sürüklenme ile kolayca başa çıkabilir. Bir aile SUV'u için tam da ihtiyacınız olan şey.
Şerit izleme sistemi komik çalışıyor: hareket halindeyken kestirmeye karar verirseniz, yalnızca tek seferlik hassas bir gıcırtı ve düzenli üzerindeki simgenin renginin yeşilden sarıya değişmesi sizi rotadaki bir değişiklik konusunda uyaracaktır. . Kabinde bu olaylardan uyanma şansının çok az olduğu kabul edilmelidir. Ancak sırayı izleyen Opel Eye kamera kullanışlı değil - hız sınırları olan tüm yol işaretlerini mükemmel bir şekilde tanıyor ve bilgileri derli topluluğa iletiyor. Ve bir işareti kaçırdıysanız, kamera tarafından okunan bilgileri her zaman "geri sarabilirsiniz". Kameranın başka bir işlevi, öndeki araca tehlikeli bir yaklaşım hakkında bir uyarıdır, ancak olanlara müdahalesinin gücü, şerit değiştirme durumundakiyle hemen hemen aynıdır.
Genel olarak Mokka, belirsiz olduğu ortaya çıksa da Opelevliler için bir başarıydı. Büyük çoğunluğa hitap edecek bir görünüme, rahat ve güzel bir iç mekana, enerji yoğun süspansiyona ve mükemmel donanıma sahip. Bir alıcı, özellikle Rusya'da daha ne isteyebilir ki! Ancak izlenim, benzinli versiyonun yuvarlanan şasisi ve Opelevlilerin henüz arkadaş edinmemiş olması nedeniyle biraz bozuldu. dizel motor dört tekerlekten çekişli şanzıman ile - bu harika bir kombinasyon olurdu. Her halükarda, minimum 717 bin ruble için bu geçit birçok alıcı bulacaktır - şimdiye kadar bu segmentte yalnızca bir veya iki rakip var.
Ne kadar ve rakipler
Temel Mokka bugün 717 bin ruble için sunuluyor - bu, Essentia konfigürasyonundaki "mekanik" üzerine emilen bir önden çekişli. onun arasında standart ekipman gündüz bulunabilir çalışan ışıklar, elektrikli aynalar, klima, seyir kontrolü, elektrikli ön camlar ve 6 hoparlörlü radyo. Enjoy versiyonundaki aynı araba 785 bine mal oluyor ve araçta renkli sis farları var arka camlar(bu arada elektrik), daha karmaşık iç dekorasyon, döküm tekerlekler ve paketler halinde gruplandırılmış diğer donanımlar - hem standart hem de isteğe bağlı. Son olarak, en yüksek performanslı Cosmo'nun maliyeti 840 bin. Navigasyon ve arka görüş kamerası gibi gelişmiş şeyler, 37.500 ruble için ayrı bir ilginç İnovasyon paketinde gruplandırılmıştır.
Birimlerin maliyeti hakkında konuşursak, hizalama aşağıdaki gibidir. Enjoy versiyonundan başlayarak (880 binden itibaren) turboşarjlı bir benzinli versiyon mevcuttur. Ancak, dört tekerlekten çekiş ile "otomatik" kombinasyonu için daha da fazla ödeme yapmanız gerekecek. atmosferik motor- 900 000 ruble'den. Ve Cosmo'nun üst versiyonunda böyle bir araba 955 bin rubleye mal olacak. Ve bunun için mevcut olan tek seçeneği - İnovasyon paketi - sipariş etseniz bile, yine de bir milyonu aşamayacaksınız. Peki ya rakipler?
Segmentten beri kompakt geçitler henüz tüm üreticiler tarafından tercih edilmeyen Mocha'nın artık çok fazla rakibi yok. Bunlardan en önemlisi Nissan Juke - 115 beygir gücünde motora sahip bir arabanın maliyeti 690 bin ruble. 750 bin için "otomatik" (veya daha doğrusu CVT) Juke, iki pedallı Mocha'dan daha karlı! Ancak dört tekerlekten çekişli ve gerçek bir "otomatik" ile tam teşekküllü bir teklif şimdiden 975 bin değerinde! Doğru, bu durumda motor zaten 190 hp üretecek.
Metin: Dmitry Laskov
Fotoğraflar: Yazar ve Opel
Ne yazık ki kampanyamız, birinin de test edilmesi planlanan Dzhuk veya Qashqai'yi içermiyordu. Nissan bayilerinin temsilcileri, bir araba vermek için bir talebe, talebi onaylama süresine, izin, onay, onay teyidi, tüm yazı işleri personelinin mührü ve parmak izleriyle bir karara ihtiyaçları olduğu konusunda ısrar etti. Şaka yapıyoruz tabii. Sorun değil. Grubun yetenekli üyeleri ve eksik bir kompozisyonda iyi bir oyun oynamayı başardılar.
Birçoğu, şirketin oldukça heterojen olduğunu hemen fark edecek. Arabalar boyut, motor, şanzıman, ekipman ve fiyat bakımından farklılık gösterir. Ancak bu testteki amacımız bir kazanan ve bir kaybeden belirlemek değil. Her arabanın kime yönelik olduğunu ve alıcıların beklentilerinin nasıl örtüşeceğini görmek daha ilginç. gerçek fırsatlar. Ne de olsa, ne derse desin, üç araba da kompakt dört tekerlekten çekişli geçitler sınıfına ait. Ve genel olarak, özelliklerdeki küçük farklılıklar, tüketici niteliklerinin benzerliği kadar büyük değildir.
İlk bakışta Opel en küçük geçitlerden biri gibi görünebilir. Ama değil. Örneğin Mokka, Sportage'den 2,3 cm, Yeti'den 5,5 cm daha uzun ve Juka her bakımdan çok daha iri.
Tabii ki, bir acemi ile başlayalım. Beklendiği gibi Opel Mokka, iki ebeveynin çabaları sayesinde doğdu: Opel ve Chevrolet DAT'ın Kore bölümü. Mutlu bir ailede hemen üçüzler doğdu (Mokka'nın iki ikiz erkek kardeşi Buick Encore ve Chevrolet Trax var ve ikincisi Rusya'da da daha az belirsiz Tracker adı altında görünecek).
Ancak ortak Alman-Kore Gamma II platformuna rağmen, dış veriler önümüzde çok güzel ve güzel bir Opel olan Opel olduğundan şüphe etmemize izin vermiyor. Dış tasarımda herhangi bir vahşiliğin olmaması, farların "siyah mürekkep" ve çeşitli krom ve gümüş "fırfırlar" ile özetlenen konturları - kaplamalar hedef kitleyi hemen belirler - şüphesiz kadındır.
Opel Mokka'nın zıttı Kia Sportage'dir. "Koreli", daha az krom süslemeye sahip olmamasına rağmen, tüm görünümüyle kelimenin tam anlamıyla saldırganlık yayıyor, ancak bunlar daha çok acıklı. Pek çok yönden, popülerleşmede kilit faktör olan dikkat çekici tarzdı. çapraz Kia. yazık ki test arabası ifadesiz bir koyu gri renkte olduğu ve imza turuncusu olmadığı ortaya çıktı.
Skoda Yeti bir tür unisex. Hem genç bir kız hem de orta yaşlı bir adam, içinde eşit derecede uyumlu görünecek. Ana şey - yine doğru rengi seçmek. Ve kariyerinin başlangıcında Bigfoot'un dışı tamamen pragmatik Skoda markası için biraz anlamsız göründüyse, o zaman daha parlak rakiplerin piyasaya sürülmesinden sonra Yeti'nin tarzı oldukça sıradan hale geldi.
İç mekan. Üçü arasında en geniş olanı elbette Kia Sportage'dı - boyut olarak en büyüğü. İstisnasız herkese yetecek kadar alan var ama özellikle üçlünün en geniş bacak mesafesine sahip rahat ve geniş bir kanepede oturanlar için rahat.
ek olarak, çapraz Kia görünüm ve dokunuş açısından en pahalı iç mekan: siyah lake plastik eklere sahip yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, muhteşem bir gösterge paneli, bir multimedya sisteminin dokunmatik ekranı ve (bizim konfigürasyonumuzda) deri iç Ve panoramik açılır tavan. Ve en iyi yanı, bu zenginliğin ergonomiye aykırı olmamasıdır - neredeyse tüm işlevleri kullanmak sezgisel olarak kolaydır.
İkinci en büyüğü Skoda Yeti'dir. Ana özellikÇek geçidi, arkalığın eğimi değiştirilerek veya koltuklar ileri geri hareket ettirilerek üç parçası ayrı ayrı ayarlanabilen ikinci sıradır. Kabindeki veya bagajdaki alan, arka koltukların seçilen konumuna bağlıdır.
Skoda'nın iç mekanının görünümü en basit olanıdır - geniş dokunmatik ekrana sahip gelişmiş bir radyo bile tasarruf etmez. Unutulmamalıdır ki, iki rakibin aksine Yeti'yi mütevazı bir konfigürasyonda aldık. Bununla birlikte, malzemelerin kalitesi tatmin edici değildir ve ergonomi geleneksel olarak mükemmeldir.
Mokka'nın Yeti'den daha uzun olmasına rağmen Opel'de biraz daha az yer var. 180 cm boyunda bir adam neredeyse sırt sırta oturuyor ve üçümüzün de arkasında - genişlikte - barındırması söz konusu değil. alman geçidi tüm doğrudan ve dolaylı rakipler arasında yalnızca Nissan Juke ve Suzuki SX4 daha iyi performans gösteriyor.
Arka sıra iniş açısından bizi hayal kırıklığına uğrattı - ayarlanamayan sırt çok dikey olarak ayarlanmış ve koltuk minderi biraz kısa - sadece mükemmel duruşa sahip insanlar için uygun olacaktır. İç mekandan gelen dokunma hissi olumlu bir izlenim bırakıyor, tasarım göze Kia'dakinden biraz daha az hoş geliyor. Alışmanız gereken tek şey, ön panelde doğru olanı hemen bulamadığınız bir dizi düğmedir.
Ancak Opel Mokka en rahat sürüş konumuna sahip. "Baranka" en uygun kalınlığa ve çapa sahiptir, sandalye yanal desteğe sıkıca sarılır, ancak yalnızca gerektiği kadar. Yastığın uzunluğunu değiştirmek de dahil olmak üzere birçok ayar, herhangi bir iniş için koltuğun konumunu seçmenize olanak tanır.
Skoda'nın sürücü koltuğu biraz daha kötü - doğrulanmış bir profilden ve eşit derecede yoğun dolgudan memnun, ancak ayar sayısı açısından Opel'e kaybediyor. Ancak Kia koltuğunun kabartması yalnızca görseldir - Sportage, belirsiz yan desteği olan en geniş ve en düz koltuğa sahiptir. Ancak, yoğun tenli insanlar için uygun olacak şekilde koltuklarda.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tahmin edilebileceği gibi en büyük bagaj Kia Sportage'da - 564 litre. Yeraltında tam boyutlu bir "rezervi" olan tek kişi o. kargo bölmesi 405 litre hacme sahip Skoda Yeti, dönüşüm açısından en işlevsel olanıdır - arka koltuklar sadece hareket ettirilemez veya katlanamaz, hatta yolcu bölmesinden çıkarılabilir. Opel Mokka en mütevazı tutuşa sahip - 362 litre. Yetenekleri kentsel ihtiyaçlar için oldukça yeterli.
Dinamik özellikler ve kontrol edilebilirlik.
Hız parametreleri açısından tartışmasız lider Skoda Yeti'dir. Onun turboşarjlı motor 1.8 güç 152 beygir gücü crossover'ı 9 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Ancak en iyi yanı, performans özelliklerinin değerli protokol rakamlarının duyumlarla tamamen örtüşmesidir. Yeti'nin gaz pedalına basıldığında gösterdiği çeviklik, holigan bir hareket tarzını teşvik eder.
Ve Çek geçidinin şasisi provokasyonlara hazır. Skoda sırayla ve dahası düz bir çizgide iyi durumda. A direksiyon makine ile bütünlük içinde boşluk bırakmaz. Aktif sürüş için, spor modunu açabilen ön seçimli DSG kutusu da çok uygundur. Tek bir şeyden korkuyor - elektronik aksam, vites küçültme veya vites büyütme dahil edildiğinde "yırtılmış" bir sürüş.
Opel Mokka'yı sürmek daha da ilginç. Opel'in süspansiyonu daha hassas bir şekilde ayarlanmış ve hidrolik direksiyon Skoda'nınkinden daha fazla ağırlıkla doldurulmuş. Bu nedenle, hem sürücü tarafından "direksiyon simidinin" sapmasında hem de arabanın kendisinin tepkilerinde doğruluk artar.
Eh, Opel'in daha güçlü bir motoru olsaydı, bir sürücü arabası olarak harika görünürdü. Bununla birlikte, Mokka'ya yavaş denemez: eski 1.8 doğal emişli motor, dürüstçe 140 kuvvetini sürdürür, eşit şekilde hızlanır ve takometrenin üst bölgesinde toplanır. Ek olarak, motorla birlikte sorunsuz ama çevik altı vitesli bir "otomatik" çalışır.
Kia Sportage, yüksek hız disiplinlerinde bir yabancıdır. Rakiplerinden 75-80 kg daha ağır olduğu açık ama bu kadar ağır dinamiği haklı çıkaran ağırlık farkı bu değil. Bunun nedeni, iki litrelik bir benzinli motorun, tüm takometre ölçeğine ve altı vitese eşit olarak yayılmış, belirgin bir toplama olmadan çekişidir.
150-güçlü zil sesi kia motoru işe yaramaz - bu hızlandırılamaz, bu özellikle sollama sırasında üzücüdür. ek olarak, kia sportage en bilgisiz direksiyon simidi - sıfıra yakın bölgede "sallanır" ve dönerken çaba açısından yapay bir "adım" üzerinde tökezler. Bununla birlikte, "Koreli", yörüngeden gözle görülür herhangi bir yuvarlanmaya veya ayrılmaya izin vermeden düzgün bir şekilde yola devam ediyor.
Sürüş konforu.
Ancak bu adaylıkta Kia Sportage, rakiplerinden daha iyi bir performans sergiledi. "Korece" kabininde, her şeyden önce sessizlikten memnun. Geçidin ses yalıtımı, hem lastiklerin gürültüsü hem de motor sesi ile mükemmel bir iş çıkarıyor. Doğru, burada Kia'nın sürtünme şeklinde bir avantajı vardı kış lastiği, Skoda ve Opel ise ani yükselişler yaşadı. Ancak Sportage süspansiyonunun ev içi çukurları hizalama işi herhangi bir şansa ihtiyaç duymaz. Geçiş, yol yüzeyinin tüm kusurlarını boğulmadan yutar.
Gerçekle biraz daha kötü Rus yolları Skoda Yeti ile başa çıkıyor. Süspansiyon ayrıca küçük ve orta büyüklükteki çukurları fark etmez, ancak kabindeki yolcular Kia'dakinden daha güçlü sallanır. Büyük engellerin etrafından dolaşmaya çalışmak daha iyidir - amortisörler geri tepme sırasında kapanabileceğinden bu bir saat bile sürmez. Çivili lastiklerin varlığına rağmen Bigfoot, rahatsız edici gürültü eşliğinde rahatsız etmedi.
Opel Mokka beni şaşırttı - en gürültülü olduğu ortaya çıkan oydu, ki bu genellikle Opel'in özelliği değildir. Rüzgarın uğultusu, lastiklerin uğultusu ve motor sesi, özellikle de yüksek devir- tüm bunlar radyonun sesini yükseltir ve yolcular daha yüksek sesle konuşur. Aktif sürüş için ayarlanmış yoğun ve aktif bir süspansiyondan - biri ya da diğeri - sakinleştirici bir konfor beklemek anlamsızdır. Arızalara izin vermiyor ama bir gramofon iğnesi hassasiyetiyle yoldaki en ufak tümsekleri salona iletiyor.
Arazi yetenekleri.
Böyle bir kontrol birçok kişiye anlamsız gelebilir - kompakt geçitlerdeki aslan payı Rusya'da yalnızca tek tekerlekten çekişli bir versiyonda satılmaktadır. Ve 4x4 modifikasyonunu seçenler bile, belki de astar dışında, çoğu zaman asfalttan çıkarlar. Araba üreticileri de bunu biliyor, bu yüzden modellerinin her türlü araziye uyum sağlamasıyla fazla uğraşmıyorlar. Ancak test Opel Mokka, Skoda Yeti ve Kia Sportage dört tekerleği de sıraladığından, asfalt dışındaki yeteneklerinin sınırını hissetmekten kendimizi alamadık.
Kia Sportage'ın beyan edilen yerden yüksekliği en az - 172 mm'dir. Skoda Yeti ve Opel Mokka'nın her biri 180 mm'ye sahiptir. Her üç araba da iniş asistanları ile donatılmıştır, Opel ve Kia'da ek bir yokuşta kalkış destek sistemi vardır. Ve sadece Sportage'ın sahip olduğu elektronik kilit kaplinler.
Sürpriz Sportage tarafından sunuldu. Bir iş merkezinin veya spor salonunun otoparkında harika görünen krom, ksenon ve LED'lerle ışıldayan bu göz alıcı "Korece" nin karla kaplı tepelerde herkesten daha iyi ve daha kolay süründüğü ortaya çıktı. İlk olarak, yalnızca Kia'da elektronik debriyaj kilidi vardır. İkincisi, derin ve çivisiz de olsa en geniş lastiklere sahiptir. gevşek kar temas yamasını artırın. Üçüncüsü, "Korece", elektronik "yakaların" en sadık ayarlarına sahiptir - çekiş kontrol sistemi ve ESP, tekerlekleri yavaşlatarak ve hızı düşürerek harekete özellikle müdahale etmeden çok doğru bir şekilde müdahale etti.
Ve dördüncü olarak, arazi Kia Sportage'da, motorun ve şanzımanın "uykulu" ayarları yardımcı oldu - tam olarak "Koreli" nin en yüksek pikaplar olmadan kesinlikle eşit çekiş gücüne sahip olması nedeniyle, eşit şekilde hareket etmek kolaydır. aşırı gazlanma ve arabayı gömme riski olmadan kararsız bakir toprak. Ancak karnınıza daha ağır bir Kia koymak en kolay şey - Sportage, karterin koruması altında zemine en kısa mesafeye sahip.
İsme bakılırsa, beyaz bir Çek crossover için neredeyse el değmemiş karlı tepelerin yerel bir unsur olacağı varsayılabilir. Ve genel olarak Yeti, onu gönderdiğimiz tüm engellerin üstesinden gelerek hayal kırıklığına uğratmadı.
Ancak karda yuvarlanmak için Skoda'da gaz pedalıyla biraz daha dikkatli çalışmanız gerekiyor. Ek olarak, tercüme edilmesi arzu edilir DSG kutusu manuel modda, çünkü gaz pedalının çok aktif oynaması iki şanzıman debriyajını tekrar karıştırır. Ancak Skoda, Yeti'nin oldukça dik tırmanışlara korkmadan tırmanmasına izin veren en doğru ön tampona sahip.
Ancak Opel Mokka'nın ön tamponla ilgili gerçek bir sorunu var. Kia ve Skoda'nın sorunsuz bir şekilde üstesinden geldiği engellerin üçte biri için, tam olarak ön tampona zarar verme veya en azından "eteğini" yırtma olasılığı nedeniyle Mokka'yı göndermekten korkuyorduk. Ancak Mocha'nın kesinlikle potansiyeli var.
Bakire kara tırmanmak Opel için en zor şey olsun - genellikle geri adım atmanız ve ikinci, üçüncü kez yol almanız gerekir: arabanın "altta" çekiş gücü yoktur ve üst hız sınırında bir sönümlü gaz pedalına basma ve kazma riski. Mokka ayrıca, eğrinin önünde çalışan aşırı ürkek güvenlik elektroniğine de müdahale ediyor - kapatılması gerekiyordu. Ama yine de Opel yeterince sürünüyor derin kar- hem düz bir çizgide hem de yokuş yukarı! Sadece sürücüden deneyimli bir el gerektirir. Bu nedenle, Mokka'da asfalttan çıkmayı önermeye cesaret edemiyoruz, ancak gerekirse, geçit hafif arazi koşullarından geçecek.
Mokka bu kaydırağa girip çıkmayı göze alamazdı. Opel çalışanları yaptıklarında ne düşünüyorlardı? dört tekerlekten çekişli geçiş Mokka'nın neredeyse her şeyi yakaladığı "yerde yatan bir ağızlık" kesinlikle anlaşılmaz. Potansiyel mal sahibi kendini asla asfaltın dışında bulamasa bile, şehirde park ederken Opel'in ön tarafı tüm kaldırım taşlarını toplayacaktır.
