Bu kimseye haber değil. Ama neden bu sistemin kullanımı arabanın hızını bu kadar anında artırabiliyor? Vazoların DIY ayarlanması hayranları arasında özel bir konu popülerdir. Cevap, motorun özünde yatıyor. Araba neden sürüyor? Çünkü yakıt-hava karışımı silindirlerde yanarak pistonları harekete geçirir. Pistonlar da bu dönme hareketini tekerleklere iletir. Şimdi mantıklı düşünelim. Dönme hareketinin miktarı veya dedikleri gibi tork nasıl artırılır? Birim zaman başına yakılan yakıt miktarını artırmak gerekir. Anlaşılır gibi görünüyor, ancak daha fazla yakıt yakmak için daha fazla oksijen gerekiyor. Bunun için azot oksite ihtiyacımız var.
nitro nasıl çalışır
Hızdaki ani bir artış, güçteki bir artış pahasına gelir. Motorda önemli bir değişiklik yaparak herhangi bir özel çaba sarf etmeden gücü artırmak için, sadece üç basit (veya çok değil) adım atmak yeterlidir.Birincisi, daha önce de belirtildiği gibi, yakıtın yanması için oksijene ihtiyaç vardır. Nitröz oksit (N2O) esasen oksijendir. Nitro, bir arabayı ileri iten enerji değildir, enerji yakıttır ve azot oksit sadece daha fazlasının yanmasına yardımcı olur. Silindirde birim zaman başına daha fazla yakıt yanar - pistonun dışarı itildiği daha fazla kuvvet, bu da daha fazla güç anlamına gelir. Burada her şey oldukça basit.
yakıt yapısı
Gücü arttırmanın ikinci adımı (veya yakıtın yanıcılığını zaten anladığımız gibi) yakıtın yapısıdır. Daha doğrusu, kümelenme durumunu bile söyleyin. Sonuçta, benzin (veya başka herhangi bir yakıt), sıvı haldeki yanma odası olan kapalı bir alanda yanmayacaktır. Daha doğru olacak, ancak bu tam olarak ihtiyacımız olan şey olmayacak. Maksimum verim elde etmek için yakıtın buhar halinde olması gerekir. Bu nedenle yakıt püskürtme valfi (enjektörlerde) ne kadar iyi yapılırsa o kadar hızlı yanacaktır. İdeal olarak, püskürtülen bir benzin damlacığının boyutu, sıradan bir damlacığın boyutundan on kat daha küçük olmalıdır.Nitröz oksit bileşimi, sonuç
Gücü artırmanın son adımı hava kalitesidir. Soluduğumuz normal havanın %78'i nitrojen, %21'i oksijen ve %1'i diğer gazlardır. Nitröz oksit %67 nitrojen ve %33 oksijen içerir. Nitro birim hacmi başına daha fazla oksijen daha fazla yakıt yakar. Bu bir gerçektir. Ancak silindirin hacminin de sonsuz olmadığını ve bu nedenle yanma odasına sığabilecek yakıt-hava karışımının miktarının da bir sınırı olduğunu unutmamalıyız. Silindirlerin tasarımını değiştirmeden bu limit nasıl arttırılabilir? Burada bir sır yok, çünkü bu okulda incelenen basit termodinamik. Sıcaklıktaki bir düşüşle, tüm cisimler küçülür. Ve yakıt bir istisna değildir. Yani yakıt-hava karışımının sıcaklığını düşürürseniz, bu karışımın birim hacimdeki konsantrasyonunu artırabilirsiniz. Nitröz oksit de bu konuda yardımcı olacaktır. Nitro, sıvılaştırılmış bir gaz olarak sağlanır ve herhangi bir sıvılaştırılmış gazın buharlaşma sıcaklığı, sıcaklıktan birkaç kat daha düşüktür. Çevre... İşte cevap. Sıradan hava yerine azot oksit kullanarak bir taşla iki kuş vuruyoruz. İlk olarak oksijen miktarını artırıyoruz, bu da yakılan yakıt miktarını artırdığımız anlamına geliyor. İkinci olarak, sıcaklığın düşürülmesiyle yanıcı karışımın hacmi artar, bu da gücü arttırır. Motoru ayarlamak ve kendi ellerinizle ayarlamak çok kolay!Böylece, arabanızda nitro kullanarak, motorda önemli bir değişiklik yapmadan bile, gücü ve sonuç olarak hızı çok hızlı bir şekilde artırabilirsiniz. Sadece nitro kullanımının motorunuzu izin verilen maksimum frekansta çalıştırdığını, bu da tüm parçaların daha hızlı aşınacağı ve motorun ömrünün önemli ölçüde azaldığı anlamına geldiğini hatırlamanız gerekir. Kendin yap ayarı çok kolay, sana iyi şanslar!
2 ml'lik ampullerde; konturlu bir plastik pakette (palet) 5 adet; bir karton paketinde 1 ambalaj.
farmakolojik etki
farmakolojik etki- hipotansif, antianginal, vazodilatör.Uygulama yöntemi ve dozaj
G / Ç(kesinlikle!)
Dozaj rejimi, hastanın durumuna ve hemodinamik parametrelere bağlı olarak ayrı ayrı ayarlanır. İnfüzyon sırasında, SBP ve DBP, kalp hızı, EKG, kalp debisinin yanı sıra (mümkünse) pulmoner arterdeki sistolik ve diyastolik basıncın sürekli izlenmesi, pulmoner kılcal damarlarda kama basıncı yapılmalıdır.
Genellikle 100 μg / ml nitrogliserin içeren bir infüzyon çözeltisi kullanılır. Böyle bir çözelti, 500 ml %0.9 izotonik çözelti, %5 dekstroz (glikoz) çözeltisi veya fizyolojik glukoz-tuzlu su çözeltisi içinde infüzyon için 5 ampul Nitro konsantresi (50 mg nitrogliserine karşılık gelir) seyreltilerek hazırlanır. 0.1 mg/ml (diğer ilaçlarla birlikte kullanılmamalıdır). Daha konsantre bir çözelti kullanabilirsiniz, ancak 400 μg / ml konsantrasyonunun aşılması önerilmez.
Gliserin trinitrat plastiğe adsorbe edilir. Bu nedenle infüzyon solüsyonunu karıştırırken cam flakonlar kullanılmalıdır.
İntravenöz uygulamaya 10-20 µg/dk hızında yavaş yavaş başlanır. Daha sonra uygulama hızı, hastanın yanıtına bağlı olarak 5-10 dakikalık aralıklarla 10-20 µg/dk artırılabilir. İyi bir terapötik etki, genellikle 50-100 μg / dak'lık bir enjeksiyon hızında elde edilir. Azami hız uygulama 400 mcg / dak. İlaç uygulama süresi, klinik semptomların dinamiklerine ve hemodinamik parametrelere bağlıdır ve birkaç saat ile 3 gün arasında değişebilir. Yüksek dozların uzun süreli uygulanması ile 8-24 saat sonra tolerans gelişir ve doz artışı gerekebilir.
Nitro ilacının açık / girişinde belirgin hemodinamik etkiler gözlenir. Bu nedenle, ilaç sadece sabit koşullarda kullanılır ve kardiyovasküler sistemin işlevinin sürekli izlenmesini gerektirir. İlacı kullanırken, sistolik kan basıncı 10-15 mm Hg'den fazla düşmemelidir. Sanat. - kan basıncı normal olan hastalarda; 5 mm Hg'den fazla. Sanat. - arteriyel hipotansiyonu olan veya buna yatkın olan hastalarda, aynı zamanda klinik tablo açıkça düzelirse, kalp atış hızı 5 atım / dakikadan fazla artmamalıdır.
Çekilme sendromunun ("geri tepme" olgusu) dışlanmaması nedeniyle, ilacın uygulanmasının aniden durdurulması önerilmez, doz yavaş yavaş azaltılmalıdır.
Eczanelerden dağıtım koşulları
Reçetede.
Nitro ilacının saklama koşulları
15-25 ° C sıcaklıktaÇocukların erişemeyeceği yerlerde saklayın.
Nitro ilacının raf ömrü
3 yıl.Paket üzerinde yazılı olan son kullanma tarihinden sonra kullanmayınız.
Nosolojik gruplar için eş anlamlılar
| ICD-10 başlığı | ICD-10'a göre hastalıkların eş anlamlıları |
|---|---|
| I10 Esansiyel (birincil) hipertansiyon | arteriyel hipertansiyon |
| arteriyel hipertansiyon | |
| arteriyel hipertansiyon | |
| Kan basıncında ani artış | |
| Hipertansif durum | |
| Hipertansif krizler | |
| Hipertansiyon | |
| arteriyel hipertansiyon | |
| Hipertansiyon, malign | |
| Esansiyel hipertansiyon | |
| hipertonik hastalık | |
| Hipertansif krizler | |
| Hipertansif kriz | |
| Hipertansiyon | |
| Malign hipertansiyon | |
| Malign hipertansiyon | |
| İzole sistolik hipertansiyon | |
| Hipertansif kriz | |
| Primer arteriyel hipertansiyon | |
| Esansiyel arteriyel hipertansiyon | |
| Esansiyel arteriyel hipertansiyon | |
| Esansiyel hipertansiyon | |
| Esansiyel hipertansiyon | |
| I15 İkincil hipertansiyon | arteriyel hipertansiyon |
| arteriyel hipertansiyon | |
| Kriz seyrinin arteriyel hipertansiyonu | |
| Diabetes mellitus ile komplike olan arteriyel hipertansiyon | |
| arteriyel hipertansiyon | |
| renovasküler hipertansiyon | |
| Kan basıncında ani artış | |
| Hipertansif dolaşım bozukluğu | |
| Hipertansif durum | |
| Hipertansif krizler | |
| Hipertansiyon | |
| arteriyel hipertansiyon | |
| Hipertansiyon, malign | |
| semptomatik hipertansiyon | |
| Hipertansif krizler | |
| Hipertansif kriz | |
| Hipertansiyon | |
| Malign hipertansiyon | |
| Malign hipertansiyon | |
| Hipertansif kriz | |
| Hipertansiyonun alevlenmesi | |
| böbrek hipertansiyonu | |
| Renovasküler arteriyel hipertansiyon | |
| renovasküler hipertansiyon | |
| Semptomatik arteriyel hipertansiyon | |
| Geçici arteriyel hipertansiyon | |
| I20.0 Kararsız angina | Heberden hastalığı |
| kararsız angina | |
| kararsız angina | |
| I21 Akut miyokard enfarktüsü | Sol ventrikül enfarktüsü |
| Q dalgası olmayan miyokard enfarktüsü | |
| Akut miyokard infarktüsü | |
| Transmural olmayan miyokard enfarktüsü (subendokardiyal) | |
| Akut miyokard infarktüsü | |
| Patolojik Q dalgası olan ve olmayan miyokard enfarktüsü | |
| Miyokard enfarktüsü transmural | |
| Kardiyojenik şok ile komplike olan miyokard enfarktüsü | |
| Transmural olmayan miyokard enfarktüsü | |
| Miyokard enfarktüsünün akut fazı | |
| Akut miyokard infarktüsü | |
| Miyokard enfarktüsünün subakut aşaması | |
| Miyokard enfarktüsünün subakut dönemi | |
| Subendokardiyal miyokard enfarktüsü | |
| Koroner arter (arter) trombozu | |
| Tehdit edici miyokard enfarktüsü | |
| R07.2 Kalp bölgesinde ağrı | Miyokard enfarktüsünde ağrı sendromu |
| Kalp hastalarında ağrı | |
| kardialji | |
| Dishormonal miyokardiyal distrofinin arka planına karşı kardialji | |
| kalp sendromu | |
| kardiyonevroz | |
| Miyokardiyal iskemik ağrı | |
| kalp nevrozları | |
| perikardiyal ağrı | |
| psödostenokardi | |
| fonksiyonel kardialji | |
| Z100 * SINIF XXII Cerrahi Uygulama | Karın cerrahisi |
| adenomektomi | |
| ampütasyon | |
| koroner anjiyoplasti | |
| Karotis arterlerin anjiyoplastisi | |
| Yaralar için antiseptik cilt tedavisi | |
| Antiseptik el tedavisi | |
| apendektomi | |
| ateroektomi | |
| Balon koroner anjiyoplasti | |
| vajinal histerektomi | |
| koronal baypas | |
| Vajina ve servikse müdahaleler | |
| Mesane müdahaleleri | |
| Ağız boşluğuna müdahale | |
| Rekonstrüktif Cerrahi | |
| Sağlık personelinin el hijyeni | |
| jinekolojik cerrahi | |
| Jinekolojik müdahaleler | |
| jinekolojik operasyonlar | |
| Operasyonlar sırasında hipovolemik şok | |
| Pürülan yaraların dezenfeksiyonu | |
| Yara kenarlarının dezenfeksiyonu | |
| Teşhis müdahaleleri | |
| Teşhis prosedürleri | |
| Serviksin diatermoagülasyonu | |
| Uzun süreli cerrahi operasyonlar | |
| Fistül kateterlerinin değiştirilmesi | |
| Ortopedik cerrahi enfeksiyon | |
| Yapay kalp kapakçığı | |
| sistektomi | |
| Kısa süreli ayaktan ameliyat | |
| Kısa süreli operasyonlar | |
| Kısa süreli cerrahi işlemler | |
| krikotirotomi | |
| cerrahi kan kaybı | |
| Ameliyat sırasında ve ameliyat sonrası dönemde kanama | |
| kuldosentez | |
| lazer pıhtılaşma | |
| lazer pıhtılaşma | |
| Retina lazer pıhtılaşması | |
| laparoskopi | |
| Jinekolojide laparoskopi | |
| BOS fistülü | |
| Küçük jinekolojik operasyonlar | |
| Küçük cerrahi müdahaleler | |
| Mastektomi ve müteakip plasti | |
| mediastinotomi | |
| Kulakta mikrocerrahi | |
| Mukogingival operasyonlar | |
| sütür | |
| Küçük cerrahi müdahaleler | |
| beyin cerrahisi | |
| Oftalmik cerrahide göz küresinin immobilizasyonu | |
| orşiektomi | |
| Diş çekimi sonrası komplikasyonlar | |
| pankreatektomi | |
| perikardiyektomi | |
| Ameliyat sonrası rehabilitasyon dönemi | |
| Ameliyat sonrası nekahat dönemi | |
| Perkütan transluminal koroner anjiyoplasti | |
| plevral torakosentez | |
| Ameliyat sonrası ve travma sonrası pnömoni | |
| Cerrahi İşlemlere Hazırlık | |
| Ameliyat için hazırlanıyor | |
| Ameliyattan önce cerrahın ellerini hazırlamak | |
| Ameliyat için kolon hazırlığı | |
| Beyin cerrahisi ve göğüs ameliyatlarında ameliyat sonrası aspirasyon pnömonisi | |
| ameliyat sonrası mide bulantısı | |
| ameliyat sonrası kanama | |
| ameliyat sonrası granülom | |
| ameliyat sonrası şok | |
| Ameliyat sonrası erken dönem | |
| miyokardiyal revaskülarizasyon | |
| Kök apeks rezeksiyonu | |
| mide rezeksiyonu | |
| Bağırsak rezeksiyonu | |
| Rahim rezeksiyonu | |
| karaciğer rezeksiyonu | |
| İnce bağırsak rezeksiyonu | |
| Midenin bir bölümünün rezeksiyonu | |
| Ameliyat edilen geminin yeniden tıkanması | |
| Ameliyat sırasında dokuların yapıştırılması | |
| Dikişlerin alınması | |
| Göz ameliyatı sonrası durum | |
| Ameliyat sonrası durum | |
| Burun boşluğunda ameliyat sonrası durum | |
| Mide rezeksiyonu sonrası durum | |
| İnce bağırsağın rezeksiyonu sonrası durum | |
| Tonsillektomi sonrası durum | |
| Duodenumun çıkarılmasından sonraki durum | |
| Flebektomi sonrası durum | |
| Damar ameliyatı | |
| splenektomi | |
| Cerrahi aletlerin sterilizasyonu | |
| Cerrahi aletlerin sterilizasyonu | |
| sternotomi | |
| Diş operasyonları | |
| Periodontal dokulara diş müdahalesi | |
| strumektomi | |
| bademcik ameliyatı | |
| Göğüs Cerrahisi | |
| Göğüs Cerrahisi | |
| toplam gastrektomi | |
| Transdermal intravasküler koroner anjiyoplasti | |
| transüretral rezeksiyon | |
| türbinektomi | |
| Bir dişin çıkarılması | |
| Kataraktların çıkarılması | |
| Kistlerin çıkarılması | |
| bademciklerin çıkarılması | |
| Fibroidlerin çıkarılması | |
| Hareketli süt dişlerinin çıkarılması | |
| Poliplerin çıkarılması | |
| Kırık bir dişin çıkarılması | |
| Rahim gövdesinin çıkarılması | |
| Dikişlerin çıkarılması | |
| üretrotomi | |
| Beyin omurilik sıvısının fistülü | |
| Frontoetmoidogaymorotomi | |
| cerrahi enfeksiyon | |
| Kronik ekstremite ülserlerinin cerrahi tedavisi | |
| Ameliyat | |
| anal cerrahi | |
| kolon ameliyatı | |
| cerrahi uygulama | |
| Cerrahi prosedür | |
| cerrahi müdahaleler | |
| Gastrointestinal sistemde cerrahi müdahaleler | |
| İdrar yollarında cerrahi müdahaleler | |
| Üriner sisteme cerrahi müdahaleler | |
| Genitoüriner sisteme cerrahi müdahaleler | |
| Kalp ameliyatı | |
| cerrahi manipülasyonlar | |
| cerrahi operasyonlar | |
| damar ameliyatı | |
| Cerrahi müdahale | |
| Damar ameliyatı | |
| Trombozun cerrahi tedavisi | |
| Ameliyat | |
| kolesistektomi | |
| Kısmi mide rezeksiyonu | |
| transperitoneal histerektomi | |
| Perkütan transluminal koroner anjiyoplasti | |
| Perkütan transluminal anjiyoplasti | |
| Koroner arter baypas ameliyatı | |
| diş çıkarma | |
| Süt dişlerinin çıkarılması | |
| Pulpa ekstirpasyonu | |
| ekstrakorporeal dolaşım | |
| Diş çekimi | |
| diş çekimi | |
| Katarakt çıkarılması | |
| elektrokoagülasyon | |
| Endoürolojik müdahaleler | |
| epizyotomi | |
| etmoidotomi |
Nitrometan, alifatik nitro bileşiklerinin en basit temsilcisi olan CH3NO2 formülüne sahip kimyasal bir bileşiktir.
nitrometan. Herkes onun var olduğunu biliyor, ancak çok azı onun hakkında gerçekten her şeyi biliyor gibi görünüyor. Birçoğunun (en azından muhtemelen) asıl amacının güç eklemek olduğunu bilmesine rağmen, zaman zaman telefonlar ve "Neden onu model yakıtta kullanıyoruz?" Diye soran mektuplar alıyoruz. V en iyi senaryo Bu biraz egzotik içerikle ilgili çok fazla yanlış bilgi var. Nitrometanın özünü netleştirmeye yardımcı olacak bilgileri düşünün.
Evet, NİTROMETAN = GÜÇ! Ama ... koşullar ve ihtimaller var. Her şeyden önce, metanol kadar "kalorifik" olmadığı için bu şekilde güç katmaz. Bu çoğu okuyucu için şaşırtıcı gelebilir, ancak yakıtlardaki metanol (metil alkol) çok daha yanıcı bir bileşendir. Nitrometandan yaklaşık iki kat daha fazla tutuşur. Aslında, nitrometanın sadece 4 derece daha yüksek bir parlama noktası olsaydı, kırmızı "yanıcı" etiketini taşımasına bile gerek kalmazdı!
Nitrometan sarı bir alevle yanar. Gece gözlenen beyaz ışıma, sıcaklığın etkisi altında atmosferde bulunan nemden açığa çıkan hidrojenin sonradan yanmasıdır. egzoz gazları.
Motor içten yanma ayarlama için oldukça kolay, ancak yalnızca belirli bir sınıra kadar. Belirli bir değerin üzerinde motor gücü yükseltilemez. tabi bu değer farklı farklı motorlar ama hala var. Bu eşiği aşmanın imkansız olduğuna dair bir görüş var. Ama hala bir çıkış yolu var. Ve onu drag yarışında aramalısın. Çoğu zaman, hızlanma yarışlarına katılan arabalar hiç gazla doldurulmaz ...
Yakıtın değiştirilmesi, motor yapısına ciddi müdahale gerektiren oldukça belirleyici bir adımdır. Ayrıca, böyle bir değişiklik yalnızca enjeksiyon motoru... Elbette motoru herhangi bir yakıt için dönüştürebilirsiniz, ancak en yaygın nitrojen türevleri nitrojen dioksit (NO2) ve nitrometandır.
Aralarında oldukça büyük bir fark vardır. Her birini ayrı ayrı ele alalım.
Sokak yarışçıları tarafından çok sevilen nitrojen dioksit, daha yumuşak bir yakıttır. Bu yakıtın patlama hızı ve gücü, benzinden yaklaşık 2-3 kat daha yüksektir, bu da buna göre güçte karşılık gelen bir artış anlamına gelir. Bununla birlikte, yanma sırasında özgül ısı transferi de çok daha yüksektir, bu nedenle bu yakıtın kullanılması motorun çalışma sıcaklığını büyük ölçüde artırır. Ayrıca nitrojen dioksit kullanmanın hoş olmayan bir yan etkisi, sürekli olarak dışarı çıkan bir alevdir. egzoz valfleri ve çoğu zaman egzoz borusunun dışında bile.
Başka bir yakıt türüne geçmek için motorun ciddi bir şekilde elden geçirilmesi gerekir. Yani, nitrojen dioksit hakkında konuşursak, o zaman iki seçenek var. yakıt sistemi uygulaması için tasarlanmıştır - kalıcı ve kısmi. Kalıcı sistem, adından da anlaşılacağı gibi, tamamen yerini alır. benzin sistemi alımı. Yüklemek için yapmanız gerekenler: değiştir yakıt tankı, çünkü benzin için tasarlanmış bir tank diğer yakıtlara dayanamayabilir; enjeksiyon memelerini değiştirin ve ayrıca silindir-piston grubunu ve egzoz sistemini daha dayanıklı olanlarla değiştirmek de istenir, ancak gerekli değildir, aksi takdirde uzun sürmezler. Soğutma sisteminin iyileştirilmesi de faydalı olacaktır.
Kısmi bir sistem büyük değişiklikler gerektirmez. Azot dioksit ile benzin karışımının küçük bölümlerinin silindirlere kısa süreli enjeksiyonu için tasarlanmıştır. Kullanmak için ek bir tank takmanız ve ek bir yakıt hattı çalıştırmanız yeterlidir. Sıvılaştırılmış nitrojen dioksit mükemmel bir çözücü olduğundan ve gaz halinde olduğu için filtreler gerekli değildir, partikül madde fikrinde safsızlıkların varlığı oldukça tartışmalıdır.
Sonuçlar nelerdir? Yakıt olarak nitrojen dioksit kullanan bir motorun kaynak dayanıklılığı oldukça düşüktür - benzinle çalışan geleneksel bir motordan 2-4 kat daha düşüktür. Güç 3-5 kat artar. Maksimum ayar gücü 1500-2000'e ulaşabilir beygir gücü... Daha önce de belirtildiği gibi, nitrojen oksit oldukça yumuşak bir yakıttır, ancak yine de kullanırken frekansı düşürmeye değer. Bakım onarım 1000 - 1500 kilometrede 1 defaya kadar. Maksimum kilometre motor genellikle 200.000 - 250.000 kilometreyi geçmez. 
Nitrometan daha tavizsiz bir seçenektir. Yandığında, yalnızca güçteki artışı değil, aynı zamanda motor sıcaklığındaki artışı ve hızlandırılmış aşınmayı da etkileyen büyük miktarda ısı açığa çıkar. Ayrıca nitrometan oldukça patlayıcıdır. Nitrometan sistemleri sadece kalıcıdır, çünkü nitrometan ile benzin karışımı çok dengesiz ve patlayıcıdır.
Nitrometan kullanmak için motorun tamamen değiştirilmesi arzu edilir. Genellikle, daha dayanıklı oldukları için dökme demir silindir bloklu motorlar kullanılır. Ve yine de nitrometan, motoru tam anlamıyla 5000-10000 kilometre yakar. Bu nedenle, sadece motor sporları için kullanılması tavsiye edilir. Ancak sonuçlar tüm beklentileri aşıyor - güç 10-15 kat artıyor. Gaz kelebeği sınırı kesin olarak tanımlanmamıştır ancak 9000-10.000 beygir gücü civarındadır. 
Bir nitrometan sistemi kurarken, egzoz gazlarının sıcaklığı ve nitrometanın yanması sırasında oluşan alev son derece yüksek olduğundan - 1200 dereceye kadar - araba gövdesinin değiştirilmesi ve egzoz sisteminin gövdeden ayrılması tavsiye edilir. Azot dioksit durumunda olduğu gibi aynı modifikasyonları gerçekleştirmeye değer olduğu açıktır, ancak daha da büyük ölçüde ve büyük bir güvenlik marjı ile.
Gerçekte, nitrometan, bir tür kıvılcım veya alevin tutuşabileceği kadar buhar yaymaya başlaması için 96 derece F'ye ısıtılmalıdır! (Bunu geçenlerde bir arkadaşıma nitrometan dolu küçük bir kaba tekrar tekrar yanan bir kibrit koyarak gösterdim. Gösteri sırasında 20 feet'e gelmediğini de ekleyebilirim.)
Şimdi bu nasıl güç katıyor? Sıvı kısmın onsuz işe yaramayacağı başka bir "yakıt" olduğunu hepimiz biliyoruz. Ne olduğunu hatırlıyor musun? Doğru. Bu havadır (gerçekte havadaki oksijen).
Her içten yanmalı motor, bir tür hava ve sıvı yakıtı karıştırır. Bizim durumumuzda, bu bir sıvı kızdırma yakıtıdır. Karbüratörün amacı bu iki bileşeni ölçmektir. doğru orantı ve her motor belirli bir oranda sıvı yakıt ve hava gerektirir. Yeterli hava olmadan çok fazla sıvı eklemeyi deneyin, motor hiç çalışmayacaktır. Tam boyutlu motorlarda turboşarjın amacı nedir? Biraz pompalayın daha fazla hava basit bir karbüratör veya yakıt enjeksiyon sisteminin kaldırabileceğinden daha fazla.
Diyelim ki içimizde daha fazla sıvı yakmanın bir yolunu bulmamız gerekiyordu. model motorlar hava girişini artırmadan. Bu güç katardı, değil mi? Tamam, diyelim ki yapabiliriz! Bir içten yanmalı motor, aynı hacimde havayı kullanarak metanolden 2 kat daha fazla nitrometan yakabilir. Bu kadar! Aldık daha fazla güç... Bu böyle çalışır ve anlaşılması zor değildir. Ve günlük uçuşlarımızda bunu düşünmek için fazla zaman harcamamalıyız.
Ancak, dikkate almamız gereken bazı faktörler var. %5 ila %15 nitrometan içeren model yakıt ile hemen hemen tüm normal uçuşlar yapılabilmektedir. Antrenör, Cub veya benzer bir model gibi bir şeyle uçuyorsanız, %5 yakıtın iyi çalışmaması için muhtemelen hiçbir neden yoktur. Biraz daha güce mi ihtiyacınız var? Yakıtta %10 veya %15 nitrometan içeriği kullanın. Çoğu durumda daha yüksek nitrometan içeriğine sahip yakıtların kullanılmasını tavsiye etmem. popüler motorlar... Nitrometan içeriğini artırmak muhtemelen hiçbir şeye zarar vermez, ancak hiçbir şey yapmaz.
Diğer tüm yakıt karışımlarından daha fazla %15 nitrometan içeren yakıt satıyoruz ve bunun için ciddi sebep... Bugün piyasadaki popüler motorların çoğu bu karışımla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Kural olarak, Avrupa motorları düşük nitrometan içerikli karışımlarda başarılı bir şekilde çalışır çünkü bunu yapmak için tasarlanmıştır. Niye ya? Avrupa'da nitrometan, galon başına 150 ila 200 dolar arasında olabilir! Yeterli bir sebep mi? 
Nitrometan, yalnızca bir güç artışından fazlasını sağlar. Sürdürülebilir elde etmeye yardımcı olur boşta hareket devamı düşük devir... gerekip gerekmediğini kontrol etmek için iyi bir test var. belirli motor yakıtta daha yüksek bir nitrometan içeriğinde. Motoru çalıştırın, birkaç saniye ısınmasına izin verin, gazı minimuma ayarlayın rölanti hızı ve kızdırma bujisini çıkarın. Bu, motor devrini düşürürse, daha yüksek nitrometan içeriğine sahip bir karışım kullanın. RPM'de gözle görülür bir düşüş yoksa, karışım motorunuz için çok uygundur.
En popüler yanılgılardan biri, nitrometan içeriğini önemli ölçüde artırarak, kullanıcının anında güçte büyük bir sıçrama elde edeceğidir. Bu doğru değil. %5 - %25 nitrometan aralığında, nitrometan içeriğindeki her %5'lik artış için büyük olasılıkla RPM'de yaklaşık 100 RPM statik (yerde veya test tezgahında) bir artış göreceğinizi öğrenince şaşıracaksınız. Uçuşta, pervane boşken, büyütme büyük olacak ve muhtemelen rölanti hızı da artacaktır.
En sevdiğim temel kural: İyi bir uçan modeliniz varsa ve yalnızca ara sıra biraz gücü eksikse, nitrometan içeriğini %5 artırın. Model olması gerektiği gibi uçmuyorsa, daha fazlasına ihtiyacınız var. Güçlü motor, ve daha yüksek bir nitrometan içeriğinde değil!
Günümüzde kullanılan popüler spor motorların çoğu, %15 ila %20'den fazla nitrometan içeren yakıtlarla çalışacak şekilde tasarlanmamıştır. Karışımdaki nitrometan miktarının arttırılması, sıkıştırma oranını artırma etkisine sahiptir ve her bir motorun optimal bir sıkıştırma oranı vardır. Üzerinden geçin ve motorun daha iyi değil, daha kötü olması muhtemeldir ve motor çok daha az "kullanıcı dostudur".
Üst sınıf yarış motorları çok farklı şekillerde ayarlanır (sıkıştırma oranı, valf zamanlaması, uyumlu egzoz sistemi vb.) ve genellikle yüksek nitrometan içeriğine sahip karışımları kullanacak şekilde boyutlandırılır. Bir istisna dışında, bunlar Uluslararası Müsabakalarda ve Dünya Şampiyonalarında (FAI) kullanılan yarış motorlarıdır. Bu motorlarla ilgili düzenlemeler nitrometan kullanımına kesinlikle izin vermez ve nitrometan içeriği %60 veya %65 olan yakıtlarla çalışan motorlarla aynı şekilde çalışırlar! Akla gelen ilk soru şudur: “Çok fazla para biriktirebilecekken neden tüm motorlar nitrometan olmadan çalışacak şekilde tasarlanmamıştır?” Dünya çapındaki herhangi bir sporcuya sorun. Size motorlarının ayarlanmasının çok kötü olduğunu ve kesinlikle arkadaş canlısı olmadığını söyleyecektir! Aslında, iyidirler, ancak çoğu ortalama pilotun üzerinde beceri seviyeleri gerektirirler. Her şey için ödemek zorundasın. 
Sıklıkla okuduğumuz veya duyduğumuz bir başka ifade, nitrometanın asidik olduğu ve motor korozyonuna yol açtığıdır. Aslında asit reaksiyonu yok ve üreticiler korozyonun olmadığını veya en azından olamayacağını söylüyorlar. Ancak, tanınmış bir motor uzmanı ve dergi yazarı, bunun olduğu konusunda ısrar ediyor. Anlamsız "damga". (Bir keresinde, tanıdığım herkesten daha yüksek kaliteli motorlar kullanan 3 kez dünya şampiyonu Dave Schadell'e, yüksek nitrometan karışımlarıyla çalışan motorlarda ne sıklıkla paslandığını sordum: "Asla."
Nitrometan neden bu kadar pahalı? Üretim maliyeti hakkında bilgim yok ama üretim, büyük bir rafineride milyonlarca dolarlık yatırım gerektiriyor. Ancak nitrometanın yüksek maliyetinin iyi bir nedeni var: Batı Yarımküre'de yalnızca bir üretici var. Bunu not edin.
Ayrıca (ve bu büyük bir sürpriz olacak) bizim hobimiz üretilen nitrometanın sadece %5'ini tüketiyor; yarış arabası sürücüleri ve diğerleri tarafından toplam tüketimi de yaklaşık %5'tir. Bu, hiçbir etkimiz olmadığı ve sadece istenen fiyatı ödememiz gerektiği anlamına gelir. Geri kalanı nereye gidiyor? Sanayi. Nitrometan çeşitli bileşikler için kullanılır - bazı plastikler, böcek öldürücüler, gübreler, patlayıcılar için bir çözücü (evet, Oklahoma City bombalamasında bir bileşendi) ve ülserleri tedavi etmek için ünlü bir bileşim olan Tagamet'te bir bileşendir (şaşırtıcı değil). malzeme çok pahalı!). Nitrometan bazı patlayıcıların yapımında bir bileşen olsa da, kendisinin bir patlayıcı olmadığını lütfen unutmayın. (Unutmayın - gübrelerde kullanılır.)
"Daha fazla nitrometanın motorumun çalışma sıcaklığını düşüreceğini duydum. Bu doğru mu?" Numara. Nitrometan içeriği ne kadar yüksek olursa, çalışma sıcaklığı da o kadar yüksek olur. Neyse ki, motorlarımızın çoğunda fark, Çalışma sıcaklığı%5 ile %10 arasında yakıt önemsizdir ve çok daha önemli olan diğer faktörlerin (uygun yağlama, vb.) bir kombinasyonu vardır. 
Son olarak, belirli bir hava hacmi için metanolden daha fazla nitro yakabileceğimiz için nitronun güç kattığını başta söylediğimizi hatırlıyor musunuz? Bu aynı zamanda yakıtın nitrometan içeriği ne kadar yüksek olursa, aldığımız "mesafe" (veya uçuş süresi) o kadar kısa olur. %15 nitrometan kullanan standart boyutlu 40'lık bir motorda, her bir ons yakıt için tipik olarak bir dakikadan dakikaya ve yarım uçuş süresine sahibiz. Formula 1 adamları, 8 oz'luk bir tanktan 2 dakika ayırdıkları için mutlular!
Yakıtın nitrometan içeriğini artırıyorsanız, uçmadan önce karbüratör iğnesini birkaç tıklama açtığınızdan emin olun. Aksi takdirde karışım çok zayıf olur ve motora zarar verebilirsiniz. Tersine, nitrometan içeriğini azaltırsanız, karışımı yağlamak için karbüratörü ayarlamanız gerekecektir.
Sonuç nedir - başka bir yakıt türüne geçmeye değer mi? Yüksek aşınma ve güçte büyük bir artış, kendileri için konuşur - böyle bir iyileştirme, yalnızca otomobilin spor amaçlı veya daha fazla güce ihtiyaç duyan insanlar için gerekli olması durumunda haklı çıkar. Aksi takdirde, böyle bir dönüşüm bir anlam ifade etmeyecektir.
Açıklama Sertifika İncelemeleri ( 0 )
Nitro-Tech Performans Serisi MuscleTech- kreatin ve sindirim enzimleri ile izole edin (izolat (%97) + konsantre + kreatin monohidrat) - yüksek protein içeriğine sahip birinci sınıf protein (her porsiyonda 30 gram protein). Peynir altı suyu proteini, biyoyararlanımı en yüksek proteindir. yüksek hız asimilasyon. Vücut geliştiricilerin hızla yağsız kas kütlesi kazanması için idealdir.
Yeni NitroTech - protein takviyesi pazarında gerçekten devrim niteliğinde bir formül. Yakın zamana kadar, peynir altı suyu proteini spor beslenme pazarında tekel konumundaydı ve en çok kullanılan protein olarak kabul edildi. etkili çare kaliteli kas kütlesi oluşturmak için. Bununla birlikte, Nitro-Tech Performans Serisi MuscleTech, bu kökleşmiş klişeyi tam anlamıyla değiştirdi. Bu ilaç, 4 yıllık MuscleTech araştırması ile spor beslenmesi ve takviyesi ile formüle edilmiştir.
Nitro-Tech Performans Serisi MuscleTech Faydaları
- Ultra Saf Whey Protein İzolatı ve Konsantresi
- Hızlı emilir, kaslarınıza etkili yapı malzemeleri sağlar
- Kreatin ve benzersiz bir amino asit matrisi (alanin, glisin ve taurin) içerir - kaslarınıza enerji vermek ve güçlerini artırmak için. Bu kombinasyon ayrıca kas hücrelerinin hacmini de arttırır.
- BCAA ve Diğer Temel Amino Asitleri Sağlayarak Egzersiz Sonrası Hızlı Kas İyileşmesini Destekler
- Vücutta proteinin tam asimilasyonu için sindirim enzimleri içerir
- mükemmel tat
Protein Nitro-Tech Performans Serisi MuscleTech kaslarınıza gün boyunca tüm temel amino asitlerin en yoğun beslenmesini sağlar. Bu ek, kaliteli kas kütlesinin oluşturulmasına ve yoğun egzersizlerden hızlı toparlanmaya katkıda bulunan kendi nitrojen dağıtım teknolojisine sahiptir.
Nitro kas sızıntısının etkisinin etkinliği, iki kontrol grubu sporcu üzerinde yapılan deneysel deneylerle doğrulanır. İlk grup aldı Nitro Teknoloji Performansı günde üç kez ve ikincisi peynir altı suyu proteinidir. Her iki grup da haftada 4 kez aynı yoğunlukta çalıştı. Deneyin sonunda, MuscleTech nitro teknolojisini alan vücut geliştiricilerin, peynir altı suyu proteini alan vücut geliştiricilere göre ortalama %30 daha fazla yağsız kas kütlesi kazandıkları bulundu.
Ancak, bu ilacın yasaklanmış maddeler içerdiğini varsaymayın. Nitro-Tech Performans Serisindeki ana bileşen, patentli bir matris ve güçlendirilmiş enzim kompleksi ile %97 yüksek kaliteli peynir altı suyu proteini izolatıdır. Özel bir işleme teknolojisi sayesinde bu ilaç, sporcunun vücudunda uzun süre pozitif nitrojen dengesi sağlar ve kaslarınızdaki protein sentezini maksimum düzeyde yoğunlaştırır. Ek olarak, bu ek, hücrelerin insüline duyarlılığını arttırır ve NO üretimini arttırır, böylece maksimum kas büyümesini ve iyileşmesini destekler.
Nitro-Tech Performans Serisi MuscleTech Malzemeler (36g):
Nitro-Tech Performance Serisi MuscleTech Nasıl Kullanılır: 1 porsiyon için günde 1-3 kez önerilir. 1 porsiyon = 36g = 1 kaşık. Her porsiyon 250 ml su, süt veya meyve suyu ile demonte edilir. Almak için en uygun zaman sabah uykudan sonra, antrenmandan önce ve sonradır. Maksimum etki Cell-Tech ile birlikte kullanıldığında 6 hafta gibi kısa bir sürede elde edilir.
porsiyon başına, 36 gr 100 gr kalori içeriği 140 kcal 388 kcal dahil Yağlı Kaloriler 15 kcal 42 kalori Protein 30 gr 83 gr karbonhidratlar 1 gr 2,8 gr dahil Sahra 1 gr 2,8 gr yağlar 1.5 gr 4,2 gr dahil Doymuş yağ 0,5 gr 1.4 gr Kolesterol 30 mg 83 mg Kalsiyum 100 mg 278 mg Sodyum 160 mg 444 mg Süper Amino Mukavemet Matrisi kreatin monohidrat 3 gr 8,3 gr L-Alanin (toplam) 2 gr 5.6 gr L-glisin 1 gr 2,8 gr taurin 1 gr 2,8 gr Enzim Sindirim Kompleksi papain 50 mg 139 mg amelaza 50 mg 139 mg Toplam yorum: 0
Birçoğunun bir motora ihtiyacı var araç... Bu sorun, günümüzde var olan çeşitli yöntemlerle çözülebilir. Bunlardan biri otomatik içindir.
Nitro sistemine neden ihtiyaç duyulur?
Bu ayarlama yöntemi, tüm sürücü kategorileri için kullanılabilir hale geldi ve hemen hemen tüm otomobillerde kullanılabilir. Kullanımının ana nedeni, güvenilirlik aynı kalırken motorun gücünü hızlı bir şekilde artırma yeteneğidir ve tasarımda özel değişiklikler yapmaya gerek yoktur.
Kullanım avantajlarına rağmen, böyle bir ilaveye sahip bir motor gelişmiş bir modda çalışmaya başlar, bu nedenle belirli bir makine markası dikkate alınarak bir veya başka bir seçeneğin seçimi yapılır. NO2, genellikle sistemin adı olarak kullanılan otomobiller için nitröz oksidin kimyasal formülüdür.
Tarih
İlk kez geçen yüzyılda havacılıkta azot kullanıldı. Şimdi olduğu gibi, içten yanmalı motorların performansını artırmak için kullanıldı. İlk olarak 70'lerde bir arabaya kuruldu. Ayrıca, tek bileşenli roket motorlarında yakıt ve oksitleyici olarak uygulamasını bulmuştur. Pek çok insan filmlerden azot oksit (NOS) sisteminin ne olduğunu öğrendi, ancak bu güne kadar bazıları için çalışma prensibi bir sır olarak kaldı.
Gücü ne belirler
Sistemin nasıl çalıştığını anlamak için motorun gücünü etkileyen ana faktörleri bilmeniz gerekir.
Yeterli oksijen kaynağı yakıtın tam yanmasını sağlar. Gücü bir şekilde artırmak için kullanılan herhangi bir şema, büyük bir yakıt ve oksijen kaynağı ile ilişkilidir. Ana yöntemlere dikkat etmeye değer:
- azot oksit, üfleyici ve kompresörlerin uygulanması;
- büyük boy valfler ve karbüratörler;
- eksantrik milinin tasarımında değişiklikler.
Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır, fiyatı set başına 40 bin ruble olan en etkili araba için azot oksittir.
Ek bir faktör, benzinin yoğun atomizasyonudur. Yakıtın ancak atomize halde yanma odasına girdiğinde tutuşabileceğini herkes bilir. Benzin elde etmek için buharlaştırılmalıdır gereken seviye yanma sayesinde bu mümkün enjeksiyon enjeksiyon veya radyatördeki termomekanik etkiler.
Püskürtülen damlacıkların boyutu özellikle önemlidir. Bu parametrede bir azalma ile ateşleme gücü ve hızında bir artış meydana gelir.
Kalite yakıt karışımı motor üzerinde daha az etkisi yoktur. Tam çalışma ancak atmosfer basıncı, ortam sıcaklığı ve nem uygun olduğunda mümkündür.
Doğal olarak, değişen çevre koşulları insanın gücünün ötesindedir, ancak karışımın bileşimi sahibinin ihtiyaçlarına göre değişebilir. Yakıt motora girdiği anda soğur. Güç, yapının artan yoğunluğu ile artar. Yani, nitröz oksit, bileşimi soğutmaya ek olarak, yoğunluk parametresini %50'den fazla artırma yeteneğine sahiptir.
Çalışma prensibi
Sistem, gelen havayı daha kaliteli bir karışımla değiştirerek "optimize eder". İdeal bileşen oranına sahip bir bileşim motora girer, çünkü yanma sürecinde bir maksimum güç.
Nitröz oksidin otomobiller için yakıt olduğuna dair bir görüş var. Tabii ki, durum böyle değil, benzinin daha yoğun yanmasını sağlayan ek bir hava hacmidir.
Sistemi kullanırken, gelen yakıt miktarını artırmadan, güçlü patlama dışında herhangi bir sonuç elde etmek imkansızdır. Bir araba için azot oksit, motorun olağan ayarıyla bazı benzerliklere sahiptir - daha büyük bir bölüme sahip bir karbüratör kullanmak, boru sistemini iyileştirmek, süper şarj cihazını ve diğer ilaveleri optimize etmek, bunun sonucunda yakılan benzin hacmi artar.
Motora giren havanın oldukça basit bir bileşen bileşimi: %21 oksijen, %78 azot ve %1 diğer gazlar. Bu karışım, sağlanan oksijen miktarında bir artışı takip eden bir kimyasal reaksiyona neden olur.
Verimliliği arttırmak
Çok sayıda farklı sistemler, güç göstergelerinde bir artışa ve finansal maliyetlerde eşzamanlı bir düşüşe katkıda bulunur. Örneğin, daha önce yakıt sistemini iyileştirmek çok para ve zaman gerektiriyordu, ancak nitro ile her şey çok daha kolay hale geliyor. En iyi etkiyi elde etmek için önce nitröz oksit takılır, mekanik optimizasyon yöntemi sisteme bir ek olur. Bundan, bu seçeneğin ideal çözüm Minimum maliyetle maksimum güce ihtiyaç duyan araç sahipleri için. Aynı zamanda, motor çoğu zaman standart modda çalıştığından yapının aşınması belirgin şekilde azalır.
Motorun kaynağında bir azalmaya ve çalışmadaki diğer sorunlara yol açabileceğinden, motora eklemeler yapmak, ünitelerin tamamını veya tek tek öğeleri değiştiriyor olsun, dikkatli olunmasını gerektirir.
İtibar
Nitröz oksidin faydalarının neler olduğunu belirtmekte fayda var:
- Sistem birçok testten geçtiği ve etkisi uzun süredir bilindiği için otomobilin verimliliği ve güvenliği konusunda hiç şüphe yok. Bu nedenle, üretici güç parametresinde 100 hp'lik bir artış garanti ederse. ile, o zaman tam olarak ne kadar artar.
- Testler, bu çalışma koşullarına uygun olarak özel stantlarda yapılır. sistem farklıdır yüksek kalite, asıl şey deneyimli bir yükleyici seçmektir, çünkü çoğu kurulum kurallarına uyulmasına bağlıdır.
- Bu gücü artırma yöntemi yaklaşık otuz yıl önce yaratıldı ve bu süre zarfında onu çeşitli arabalarda kullanma sürecindeki tüm olası zorluklar ortadan kaldırıldı.
çeşitleri
İki tür kompozisyon beslemesi vardır. Bunlardan ilki, enjeksiyon kanalları ile donatılmış özel bir plaka elemanının kurulumunu içerir. Yani karbüratör ile besleme manifoldu arasına bir ayırma plakası yerleştirilmiştir. Azot oksit ve ilave benzin için bir bağlantı noktası olarak kullanılır.
İkinci çeşitlilik kullanıma dayanmaktadır. enjeksiyon memeleri... Yakıt ve nitrojen sağlamak için tasarlanmıştır.
Doğrudan besleme, motor gücünde 400-600 hp kısa süreli bir artış sağlar. ile birlikte. Ancak bu, elbette, özel için geçerlidir. yarışan arabalar standart makineler yerine
özelleştirme
Sistemin kurulumu dikkatli bir dikkat gerektirir, ancak konfigürasyonu eşit derecede önemlidir. Aksi takdirde başarı gerekli sonuç imkansız hale gelecek. Minimum güçle bir başlangıç yapılır, burada acele yoktur, çünkü bu bazı parçaların kırılmasına neden olabilir.
Motorun yeteneklerini abartmayın. Transfer edebileceğine dair herhangi bir şüphe varsa ek yük, uzman tavsiyesi almanız gerekir. İstenilen özellikleri elde etmek için N 2 0 ve benzin hacimleri arasındaki orana dikkat edilmelidir. Jetin boyutunu ve yakıt basıncını değiştirerek sağlanan nitrojen miktarı değiştirilir.
Basınç seviyesi özel bir manometre ile belirlenir, genellikle nitröz oksit ile birlikte gerçekleştirilir.
Arz hacmi, gri bir kaplama, mumların üzerinde siyah noktalar ve diğer herhangi bir patlama belirtisi göründüğünde ayarlanır. Mumlarda en ufak bir erime belirtisi ortaya çıkarsa, ayarlama ve bazı durumlarda ürünlerin kendilerinin değiştirilmesi de gerekir. En iyi seçenek küçük bir "etek" ve kalın bir iğne ile unsurlar olacak.
Tüm bileşenlerin dikkatlice kontrol edilmesi ihtiyacına rağmen, motoru optimize etmenin bu yöntemi, güçte bir artış sağlar ve hızlı aşınmaya yol açmaz.
Nitröz oksit: gerçek ve kurgu
- Hava kirliliği. Gerçekleştirilen testler için sistemlerin çoğu, hacimle ilgili tüm yerleşik normlara uygundur. zararlı maddeler egzozda bulunur. Birçok ülkede mevcuttur ve lisanslıdır. Konvansiyonel motorlara kurulamayan seçenekler de vardır.
- Sistem arabaya zarar veriyor... Ana avantaj, tam olarak motora zarar vermemesi ve artan aşınmadır. Ancak bu, yalnızca nitronun mevcut araca göre doğru seçilmesi durumunda mümkündür. Her parçanın belirli bir güvenlik payı vardır ve bu sınır aşıldığında doğal olarak arızalar meydana gelir. İstenilen etkiyi elde etmek için giriş / egzoz, KShM ve diğer bileşenlerin modernizasyonunu unutmayın.
- Otomatik azot oksit toplayıcıya zarar verir... Egzozdaki oksijen miktarındaki artışa göre katalizörün verimi de artar ancak sıcaklıktaki artış kısa sürede gerçekleşir ve sisteme yansımaz.
Azot oksit: kurulum
Bir araba, uzmanların yardımına başvurmadan kendi başına böyle bir sistemle donatılabilir, asıl mesele tüm kuralları ve tavsiyeleri takip etmektir. Nitro gerekli unsurlarla gerçekleştirilir, standart ekipman motora giden bir tüp, bir nitrojen şişesi ve üzerine yerleştirilmiş parlak bir düğmeden oluşur. Gösterge Paneli gücü artırmak için yeterince basılır.
Bir araba için azot oksiti kendi elinizle kurmak gerçekçidir, ancak sürücünün ve diğerlerinin güvenliğini sağlamak için bazı belirlenmiş kurallara uyulması gerekir. Azotun borudan hareketi 50 atmosferlik bir basınçla gerçekleşir, bu nedenle hattın tüm elemanları ve bağlantı parçaları, suya dayanıklı malzemelerden yapılmalıdır. yüksek basınç ve balonun kendisi sıkıca sabitlenmiştir. Tutkal, kaynak ve diğer güvenilmez yöntemlerle derz oluşturmak yasaktır.
Ana hat floroplastik veya metalden yapılmıştır. Azot etken madde olduğu için kauçuğun yapısını bozar, bu nedenle tüp olarak kullanıma uygun değildir. Eklemler, lehimleme için ideal olan floroplastik contalar veya bakır somunlar kullanılarak bağlanır. Floroplastik bulmak zor değil, radyo pazarlarında büyük miktarlarda satılıyor ve minimum miktarda maliyeti var.
Ne bilmek istiyorsun
Hat üzerinde boru kalınlığında ve kesit farklılıklarında herhangi bir değişiklik olmamalıdır, çünkü bu basınç seviyesinin düşmesine, durmasına, sıvının hızlı donmasına ve engel oluşumuna neden olacaktır.
Balonun üzerine çıkartma yapıştırılamayacağına veya yeniden boyanamayacağına dikkat edilmelidir. Küçük kasaba sakinleri, bir silindir ve yakıt ikmali yapılabilecek bir yer bulmakta zorluk çekebilirler. mega şehirlerde benzer sorun yok, çünkü bu hizmet tuning hizmetleri tarafından sağlanıyor.
