1954 yılında kurulan Kore'nin lider markası, şirketin güçlü mühendislik ekibi tarafından mümkün kılınan son teknoloji tasarımı ve mükemmel performansı ile tanınır.
1980'lerde şirket, kendi geliştirdiği Musso ve Korando modelleriyle dört tekerlekten çekiş çağına girdi. 2000 yılından bu yana SsangYong, Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli ve XLV dahil olmak üzere eksiksiz bir crossover ve SUV serisi ile lider bir SUV üreticisi olarak kendini kanıtlamıştır.
1983 KORANDO
2017 KORANDO
Lüks sedan pazarında bir ilki gerçekleştiren President, kendi sınıfında ülkenin lider aracı haline geldi. Ayrıca yakın zamanda kullanıma sunuldu Güncellenmiş versiyon— Başkan W. Bu ilk kore arabası 5.000 cm³ ve 7 vitesli 8 silindirli V biçimli motora sahip lüks sınıf Otomatik şanzıman. Şu anda Başkan W, Kore pazarındaki amiral gemisi ve dünya çapında önde gelen lüks arabalarla rekabet ediyor.
Çevre dostu kompakt SUV Korando, SsangYong Motor serisinin ilk önden çekişli otomobilidir. taşıyıcı gövde. Şirketin tüm ürün gamı için yeni bir dönemin başlangıcına işaret eden Korando, küresel SUV pazarında bu kadar uzun süredir bilinen ilk Kore markası.
SsangYong Motor, gelişmiş bir common rail motora dayalı çevre dostu dizel teknolojisinin geliştirilmesine katkıda bulunmuştur. Şirket, rekabet avantajını güçlendirmeye odaklandı ve eXDi200 kompakt, çevre dostu Euro 5 motorları piyasaya sürüyor ve geliştiriyor Yeni hat Euro 6 standardına uygun motorlar.
Müşteri odaklı küresel politikası sayesinde SsangYong Motor, küresel pazardaki varlığını giderek genişletiyor. SsangYong Motorlu SUV'lar 126'dan fazla ülkede 1.645 satış noktasında satılmaktadır.
Ayrıca şirket, önemli pazarlarda ofisler açarak küresel sahnedeki varlığını güçlendiriyor. Şirket, niyetinin bir teyidi olarak Avrupa'da modern otomotiv endüstrisinin gidişatını belirleyen stratejik öneme sahip yerlerde merkez ofisler ve dağıtım merkezleri açtı.
SsangYong Motor Company, sürdürülebilir büyümeyi sağlamak için sadece gelişmiş ve olgun pazarlara değil, aynı zamanda gelişmekte olan Orta Amerika ve Doğu Avrupa pazarlarına da bahis yapıyor ve hatta dünyanın en büyük otomotiv pazarları olan Hindistan ve Çin'e girmeyi planlıyor.
Sadece elde etme çabasıyla en iyi sonuçlar, SsangYong Motor Company, yeni tasarım ve teknoloji geliştirmek için her türlü çabayı gösteriyor. sürüş performansı ve şirketin benzersiz kimliğini yansıtır. Ayrıca güçlü bir SUV serisine odaklanan SsangYong, yine SUV konusunda uzmanlaşmış Mahindra & Mahindra ile teknik işbirliği yoluyla bu pazardaki konumunu daha da güçlendirebilecek.
* Rusya'da model denir SsangYong Actyon.
Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. Kore'de kuruldu.
Şirket, Kore'nin Vietnam'a giden ilk otobüs ihracatçısı oldu.
Jeep kompakt SUV'lerin atası olan American Motors Corporation (American Automobile Corporation) ile Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.'nin ortak girişimi ile teknik işbirliğine başlandı.
AMC ve Shinjin jeep Motor Co., Ltd. ile birlikte. Kore'deki ilk SUV'ların gelişimi devam ediyor - SsangYong Korando sert ve yumuşak tavanlı Jeep CJ-7'nin lisanslı bir kopyasıydı. Korando adı "Kore Can Do"nun kısaltmasıdır.
Araba üretimine başlandı özel amaç(kar temizleme araçları, römorklu damperli kamyonlar, vb.).
Şirket adının Dong-A Motor Co., Ltd. olarak değiştirilmesi
4,5 ve 6 koltuklu SUV'ların dizel modelleri geliştirildi.
İnşaat tamamlandı araba fabrikası Pyeongtaek, Kore'de.
şirket oldu resmi tedarikçi Güney Kore'nin ulusal savunma sanayii.
Dong-A Motor, "KORANDO" ticari markasını Geohwa Co., Ltd'den (eski adıyla Shinjin Jeep Motor) satın aldı. Korando SUV'nin ikinci neslinin üretimi başladı.
Dong-A Motor, Geohwa'nın çoğunluk hissesini satın alır.
Busan'daki Geohwa üretim tesisleri Pyeongtek'e taşındı.
Korando Japonya'ya ihraç edildi.
Şirketin yönetimi SsangYong Group'a başlar.
Kore, Pyongtek'teki fabrikada bir araştırma ve geliştirme merkezi kurdu.
SsangYong Group, İngiliz şirketi PANTHER CAR'ı satın aldı.
Korando'nun Kuzey Avrupa'ya ihracatı başladı.
Şirketin adı SsangYong Motor olarak değiştirildi.
Genişletilmiş tabanlı Korando Ailesi SUV'ler satışa çıkıyor.
Logo değişti.
Amacı küçük boyutlu ticari araçlar yaratmak olan Daimler-Benz AG endişesinin bir parçası olan Mercedes-Benz AG ile stratejik bir ittifak imzalandı.
Panther Kallista klasik spor arabalarının ihracatı başladı.
Benzinli motorların geliştirilmesinde Mercedes-Benz AG ile stratejik işbirliği anlaşması imzalandı.
Dört tekerlekten çekişli bir SUV olan SsangYong Musso'nun üretimi başladı.
SsangYong'un %5 hissesinin Mercedes-Benz AG'ye satışı için anlaşma yapıldı.
Mercedes-Benz AG ile dizel motorların ortak geliştirilmesi konusunda anlaşma imzalandı.
Kore, Changwon'da bir motor üretim fabrikasının inşaatı tamamlandı.
İkinci nesil Korando ailesinin üretime geçmesi.
İlk küçük boyutlu ticari Araçlar Istana.
SsangYong, modelleri için ISO sertifikası alan ilk Koreli otomobil üreticisi oldu.
Üçüncü nesil SsangYong Korando tanıtıldı.
Kore pazarına tanıtıldı lüks sedan yönetici sınıfı başkan
Daewoo Group ile birleşme.
Güncellenen SsangYong Musso tanıtıldı.
Yedi koltuklu varyant tanıtıldı Ssangyong modelleri Musso.
Büyük bir şirket içi yeniden yapılanma gerçekleştirildi.
SsangYong, Başkan CM500 için bir güncelleme yayınlıyor.
Daewoo Group ile işbirliğinin sonu.
Korando markası, "Kore Tüketicileri" sivil toplum kuruluşu tarafından kurulan ve Ticaret, Sanayi ve Enerji Bakanlığı, Ekoloji Bakanlığı tarafından desteklenen "Energy Winner 2001" ödülünü aldı.
Kore'de güncellenmiş Musso, Korando ve Istana sunulmaktadır.
Musso, Brand Power ödülü kapsamında SUV segmentinde üst üste üçüncü kez lider oldu.
500.000'inci motor Changwon fabrikasında üretildi.
Premium bir SUV olan Rexton satışa çıktı.
İşlevsel SsangYong Musso Sports pikap piyasaya sürüldü.
SsangYong, müşteri memnuniyeti açısından en iyi şirket olarak kabul edilmektedir.
SsangYong ödülü aldı En İyi Şirket kurumsal yönetim için.
SsangYong, Promosyon Teknolojisi için Başbakanlık Ödülü'nü aldı.
Güney Koreli üretici ağırlıklı olarak otomobillerle uğraşıyor arazi. Markanın tarihi, 1954 yılında şirketin Seul'de (bugüne kadar genel merkezinin bulunduğu yer) kurulmasıyla başladı. Ha Dong-hwan Motor Atölyesi. Amerikan askerleri için klasik Jeep SUV'lerin ve kamyonların yaratılmasında yer aldı. Kore Savaşı'nın sona ermesinden bu yana sadece bir yıl geçti, Amerikan birlikleri Güney Kore bolluk vardı ve bu tür araçlara olan ihtiyaç çok fazlaydı.
Bildiğiniz gibi şirketler askeri emirlerle gelişirler. Yani ile oldu Hadonghwan. Zamanla, ürün yelpazesi genişletildi ve inşaat mühendisliği. ile birleşme sonucu 1963 yılında Dongbang Motor Co., Ltd.(1962 yılında kurulmuş), adını Ha olarak değiştirmiştir. Dong-hwan Motor Co, Ltd,
Şirket hızla gelişiyor. Üretilen ürün yelpazesi giderek genişliyor - itfaiye araçları, otobüsler ve çok daha fazlası ortaya çıkıyor. 1977'de adını yeniden değiştirdi. bu sefer Donga Motor Co., Ltd. Uluslararası pazara açılmak için çaba gösteriliyor. O dönemde ihraç edilecek ürünler otobüslerdi.
1983'te devralma Geohwa Motorları markası altında SUV üretimi yapan Korando. Bu markanın satın alınmasıyla birlikte, yeni aşama tarihte ssangyong. Şirket, arazi kabiliyeti ve konforu artırılmış araçlar yaratma yönünde aktif gelişmeye başlar. 1986 yılında tanıtıldı yeni model Korando, "SUV" pazarından "çıkmanın" mümkün olduğu. İlk "darbeyi" Japon pazarı aldı ve iki yıl sonra Avrupa pazarlarına ihracat başladı.
1987 yılında İngiliz şirketi satın alındı. Panther Car Co., Birleşik Krallık, hangi yayınladı Spor arabalar Kallista, sonunda olarak bilinen SsangYong Kallista. 1993 yılına kadar üretildiler. Toplam 78 adet üretildi.
1988 yılında şirket bir kez daha isim değiştirerek bu kez Ssang Yong Motor Co., Ltd.. ssangyong Korece'den şu şekilde çevrilebilir: "çift Ejder" yani ya "iki ejderha".
Birkaç yıl sonra, bir anlaşmaya varıldı. mercedes, bunun sonucunda ürünler ssangyong bir Alman üreticinin teknolojisini kullanma fırsatı yakaladı.
1997, ilkinin ortaya çıkmasıyla damgasını vurdu. Yolcu aracı Koreli şirket - özel başkan dayalı olan Mercedes E sınıfı. Ancak, genişlemek için her şeyin bittiği yer burasıdır. diziliş"arabalar" başarılı olamadı. Bunun nedenlerinden biri de 1997 yılının sonunda Kore'de patlak veren krizdi. Kriz salonu girişinin sonucu ssangyong kompozisyon ile Daewoo Motors. Ancak, uzun sürmedi - 2000 yılında, şirket şu andan itibaren bağımsızlığını yeniden kazanıyor. Daewoo ciddi sorunlar yaşadı.
2001'de başlayan rönesans çok uzun sürmedi - 2004'te ssangyong yeniden etkilendi Bu kez Çinli bir şirket SAİK (Şanghay Otomotiv Endüstrisi Şirketi). Bu da onu 2008'de başarıyla iflasa sürükledi. Bu arada, dava oldukça çamurluydu - birçok kişiye göre, SAİK daha iyi çalışma koşulları talep eden ve Çinlileri teknoloji çalmakla suçlayan Kore sendikalarıyla zorlu ilişkileri nedeniyle bunu bilerek yaptı. Sonuçta diğer markalar SAİK harika hissetti ve şirketin kendisi bile ford motorları marka edinimi hakkında volvo. Ancak, olabileceği gibi, ama sonunda SAİK neredeyse tamamen kontrolü kaybetti ssangyong, hisselerin sadece% 10'unda kaldı. Ve Koreli şirket, mahkeme aracılığıyla bağımsızlık ve üretimi yeniden yapılandırma fırsatı elde etti.
Kullanılmış SsangYong Kyron Cesur kaşifler için bir orman mı yoksa her yönden keşfedilen bir turistik yer mi? Sonuçlar size kalmış ... Yaklaşık beş yıl önce, ilk Kyron'lar Rusya'nın enginliğinde yaşam yolculuklarına başladıklarında, sahipler birden fazla kez hayal kırıklığına uğramak için bir neden buldular, çünkü ... satın aldıkları için tebrik edildiler Çinli".
Ve bir falcıya gitmeyin, Mercedes'in kendisiyle akraba olan bir "Koreli" hakkında bunu duymak çok tatsızdı. Yüzde 100 güvenilebilecek bir bilgi bulamadığımız için özellikle Alman-Kore dostluğu konusunu genişletmeyeceğiz. SsangYong bayileri, ana ünitelerin Mercedes-Benz'den lisans aldığını iddia etse de.
Özünde Kyron, Ouazi'nin idealdir. İki aşamalı transfer kutusu, çok kapsamlı bir elektrik paketi ve rahat iç. Lafı olmaz dizel motor ve otomatik şanzıman. Ve bir zamanlar, özellikle model 2007'nin sonunda Rusya'da toplanmaya başladıktan sonra, yeni kopyaların nispeten düşük fiyatı. Ancak her madalyonun iki yüzü vardır, bu yüzden dolaşımına bakalım.
Yeniden şekillendirmenin bir sonucu olarak gitti arka lambalarşövalye kalkanları şeklinde
Yerden yükseklik - 199 mm. Hiç fena değil.
ALTERNATİF YOK
2008 yılına kadar Kyron tek motorla sunuluyordu. Tek bir yakıt dağıtım borusuna sahip 2 litrelik bir dizeldi. Ortak demiryolu ve turboşarjlı, geliştirilmiş maksimum güç 141 l'de. İle.
büyük için dört tekerlekten çekişli araç ton başına bir litre olan motor hacminin kütleye oranı bir şekilde yeterli değil. Merak ediyorum, bu nedenle veya başka bir nedenle motorun bir dizi karakteristik yarası var mı? Her şeyden önce, genel olarak yerli dizel yakıtı iyi sindirmesine rağmen, yakıt ekipmanıyla ilişkilendirilirler. Ne yazık ki, olağan işlemler arasında çok pahalı pompa enjektörlerinin değiştirilmesi var. 100 bin km'yi aşan bir koşu ile türbinle ilgili çeşitli sorunların olması muhtemeldir. Ayrıca, bu motor bir kirli numarayla bilinir: kızdırma bujilerini değiştirmek, tamircinin amaçladığından kolayca tamamen farklı olabilir - mumun bir parçası elinde kalacak ve diğeri ne yazık ki silindir bloğundan dışarı çıkacaktır. Yanma kontrolüne neden olun Gösterge Paneli genellikle kirlenme veya başarısızlıktır EGR sistemleri. Ancak bu arıza ile kendi imkanlarıyla servise götürmesi gerçekçi olmuş ve garanti kapsamında sorunlar giderilmiştir.
Kataloglarda 2.7 litre turbodizel (163 hp) de var ama satışa sunulan ikinci ellerde bu motoru bulmak pek mümkün olmadı.
Öncelikle yeni optiklerde (ön ve arka), yeniden şekillendirilmiş farlarda ve tamponlarda göze çarpan güncellenmiş görünümün yanı sıra, ikinci nesil Kyron satın aldı. benzinli motor- eski güzel "Mersov" 2,3 litrelik birim, 150 hp kapasiteli, indirgenmiş bir versiyonda İle. Onun hakkında kötü bir şey bilinmiyor.
Dört tekerlekten çekişli şanzımanın tüm modları elektrik anahtarları kullanılarak etkinleştirilir
"OTOMATİK" BEYNİ
Herhangi bir motorla, 5 vitesli bir kombinasyon mümkündür. Manuel şanzıman ve modern bir 6 vitesli otomatik şanzıman da dahil olmak üzere birkaç versiyonu bulunan "otomatik" manuel anahtarlama. mekanik kutu- Sadık Teneke Asker. "Otomatik makinelere" gelince, zayıf halkaları kontrol elektroniğidir.
Dört tekerlekten çekişli şanzıman yarı zamanlı 4WD geleneksel: sıkıca bağlı ön aks, transfer kutusunda vites küçültme, isteğe bağlı sınırlı kaydırmalı arka diferansiyel. Güvenilirlik açısından, bu birimler şimdiye kadar versiyonlardan biri dışında kendilerini iyi tarafta gösteriyor. arka dişli yayının ilk yılları. Düşük kilometrede conta sızıntıları tipik değildir. Ancak, iletim tamamen sorunsuz olarak adlandırılamaz. Bağlantı sisteminde olası arızalar Ön aks ve anahtarlama modları aktarım kutusu. Ancak, genellikle bu sorunlar çok az kan dökülerek çözülür.
Arka koltukta çoğu rakip kadar yer var
Bagajın boyutu ve kabini dönüştürme olasılığı çok değerli
Direksiyonda, patlamış borulardan veya bir rezervuardan sıvı sızıntısı bazen pompanın bozulmasına neden oluyordu. İlk üretim yıllarındaki otomobillerdeki direksiyon uçları özellikle dayanıklı değildi, daha sonra daha dayanıklı olanlarla değiştirildi.
İLE fren sistemi ekşi el freni kablosu dışında şikayet yok.
KORKU
Bağımsız bir ön süspansiyonda en ciddi sorun, alt kolun rotilinin kırılmasıdır ve kilometresi 30-50 bin km olan arabalarda. Elbette Zhiguli'de benzer bir trajik tabloyu birden fazla görmüşsünüzdür - bu, ön tekerlek vücut altında kırılır. Sahiplerin dediği gibi, trajediden önce yüksek bir gıcırtı geldi. Yeterince bu tür durum olduğunda, üretici güçlendirilmiş bir bilyeli mafsal üretmeye başladı.
Kullanılmış bir Kyron satın almak benzinli motorla daha iyidir
Arka süspansiyon, üzerine monte edilmiş geleneksel bir sürekli aks kirişi ile yaylıdır. arkadaki kollar. Bu düğümün kaynağı süresiz olarak büyüktür.
Bir okul çocuğu bile bilir: tasarım ne kadar karmaşıksa, işleyişinde başarısızlık olasılığı o kadar artar. Ve Kyron hiçbir konfor ve güvenlik sisteminden yoksun değil. Özellikle pahalı trim seviyelerinde. İşte stabilizasyon sistemi ve yağmur/ışık sensörleri ve kendinden kararan dikiz aynası ve elektrikli koltuklar ve ısıtmalı silecek bölgeleri vs. Bunca zenginliğin içinde sistemsel arıza bulmak zor ama denerseniz iklim kontrolü olacak. Ya işin yetersizliğinden rahatsızlığa neden olur ya da daha kötüsü kontrol ünitesinde sorun yaratır.
Şunu sorabilirsiniz: Kyron gerçekten "ucuz iyi değildir" konusunda başka bir örnek mi? Hayır, elbette, birçok mal sahibi servis istasyonlarına yalnızca bakım için gelir ve herhangi bir sorun bilmez. Ama başkaları da var...
İskender N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, otomatik şanzıman):
- Niva'dan sonra binek otomobil almak istemedim. Ancak ciddi bir şey için yeterli para yoktu ve ayrıca benzin istasyonlarına bağlı kalmamak için gerçekten bir dizel motor almak istedim. Böylece otomatik şanzımanlı ve 2.0 litrelik turbodizelli bir Kyron'un sahibi oldum. Satın alma lehine olan argüman da Mercedes ile belirsiz bir ilişkiydi. Ve tabii ki geniş bir iç mekan ve oldukça modern liste kurulu ekipman. Kocaman bir bagaj gören karısı hemen şöyle dedi: bu bizim arabamız. Çünkü iki büyük av köpeğimiz var.
Şimdi kilometre 95 bin km ve genel olarak arabadan memnunum. Bir dizelin verimliliği büyülüyor, şehir içi sürüş hesaba katıldığında ortalama tüketim 10 litre, ancak uzun bir yolculukta depo 850 km için yeterli. Beklenmedik bir şekilde - soba borusunun kelepçesinin altından bir soğutma sıvısı sızıntısı ve EGR modülatörünün bozulması. Bayi garanti kapsamında tamir etti. 60 bin km için değişti bilyeli mafsal, kızdırma bujileri, altından yağın aktığı otomatik şanzıman konnektörüne bir şeyler yapıldı. Garantiyi desteklemek için gittiğim planlı bakımın maliyeti açısından, arabanın pahalı olduğu ortaya çıktı. Tüm bu süre boyunca bayi kasasına 200 binden fazla ruble bıraktım, ancak bu paraya yağlar, filtreler, pedler dahildi. Şimdi arabayı değiştirme sürecindeyim. Bir yandan SsangYong bana yakışıyor ama öte yandan daha fazlasını istiyorum Güçlü motor ve sürekli dört tekerlekten çekiş, çünkü artık sık sık bir römorkla sürüyorum.
Sadece bir şekilde Kyron'u satmak henüz mümkün değil ...
SsangYong, iki yıllık bir aradan sonra faaliyetlerine yeniden başlıyor. Rusya pazarı ve yeni geçitler için fiyat listelerini açıkladı. fiyatları ile kompakt modeller Tivoli ve Tivoli XLV: Autoreview tarafından birkaç hafta önce yayınlanan veriler tamamen doğrulandı. Ancak tanınmış SsangYong Actyon SUV, önceki yıllarda şimdiden 63.000 kopya satan Rusya'ya da geri dönecek. Ancak, şimdi sadece böyle bir popülariteyi hayal edebilir.
İlk önce, dizel versiyonlar Rusya pazarında daha fazlası olmayacak: Actyon, 149 hp kapasiteli iki litrelik benzinli emişli motorla özel olarak geri dönüyor. İkincisi, yalnızca başlangıç fiyatının aşağı yukarı yeterli olduğu ortaya çıktı. "Mekanik", önden çekişli, bir hava yastığı, ABS, klima, güç aksesuarları, ısıtma ile Welcome'ın temel versiyonu ön cam ve 16 inç alaşım jantlar 1 milyon 169 bin rubleye mal oluyor.
Diğer tüm seçenekler altı vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır ve ikinci konfigürasyona giden adım alışılmadık derecede büyüktür. İki hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar ve 17 inç jantlara sahip Actyon Orijinal versiyonunun 1,5 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor! Altı hava yastığı, klima kontrolü ve arka park sensörleri 1 milyon 579 bin maliyeti varken, böyle bir geçişte bile ESP ve ses sistemi yok.
Dört tekerlekten çekişli bir Actyon için en az 1 milyon 889 bin ruble ödemeniz gerekiyor. Elegance paketi, dokunmatik ekranlı bir medya sistemi, arka görüş kamerası, motor çalıştırma düğmesi, ışık ve yağmur sensörleri, ısıtma içerir. arka koltuklar ve direksiyon. Son olarak, Premium'un en üst sürümünün yaklaşık iki milyon ruble olduğu tahmin ediliyor - ve yalnızca bir stabilizasyon sistemine sahip. Ve ek olarak - sürücü koltuğunun gücü ve havalandırması, krom dekor ve 18 inç jantlar.
| Teçhizat | 2.0 2WD MT6 | 2.0 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Hoş geldin | 1.169.000 ruble | ||
| orijinal | 1.499.000 ruble | ||
| Konfor | 1.579.000 ruble | ||
| zarafet | 1.889.000 ruble | ||
| Ödül | 1.990.000 ruble |
Karşılaştırılabilir para için satın alabilirsiniz, örneğin, Toyota geçidi RAV4 - çok daha fazlasıyla ferah iç ve kesinlikle eşsiz bir görüntü. Örneğin, CVT'li temel Rafik'in maliyeti 1,5 milyon ruble ve sürümü Tüm tekerlekten çekiş, iklim kontrolü ve medya sistemi - 1,7 milyon.
Bayiler, yeni Aktion'ların Ocak-Şubat 2017'de teslim edilmesini bekliyor ve arabalar doğrudan Kore'den getirilecek - yaklaşık Rus meclisi unutabildiğin kadar. Diğer SsangYong modelleri (bunlar Kyron ve Rexton SUV'ler, pikap Actyon Sporları ve minivan Stavic) pazarımıza geri dönmeyecek. Ancak ilkbaharda şirket, prototipi bu yıl gösterilen konsept olan yeni neslin amiral gemisi Rexton'u tanıtacak. Daha sonra bu modelin Rusya pazarında görünmesi mümkündür.
