ÖZELLİKLER
| modeli | boyutlar mm |
donanımlı |
dingil mesafesi mm |
bagaj l |
lastik boyutu | |
| 4410×1764×1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Çapraz Sedan | ||||||
|
Çapraz İstasyon Vagonu |
LADA VESTA MOTORLARI
| Hacim |
güç hp rpm'de |
Tork N*m rpm'de |
tüketim l/100 km otoyol/şehir |
hızlanma sn. |
Maks. hız |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5.3 / 8.9 (5AMT) 5.5 /9.3 (5MT) |
|||
| 1.6i Nissan HR16 | 114 | ||||
| 1.8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Lada Vesta'nın off-road versiyonu (sedan ve istasyon vagonu) satışa çıkmak üzere Lada Vesta Geçmek. Sedan ile arazi nitelikleri her ikisi için de alışılmadık bir deneyim olacak Rusya pazarı, ve yurtdışı. Yeni ürün, Rus tüketicilerin Cross serisine artan ilgisini ve sedan otomobillere olan geleneksel sevgiyi birleştiriyor. Üreticiye göre Vesta Cross sedan, süspansiyon ve direksiyon için sürücüye özel ayarlara sahip olacak (kilitten kilide direksiyon simidi devir sayısı 2,8). Hacim bagaj bölmesi yaklaşık 480 hp olacağını vaat ediyor.
İÇ VE DIŞ LADA VESTA CROSS
Ne olacağı henüz bilinmiyor üretim modeli ancak konsept otomobilin içi zıt renklerde yapılmış; ön paneldeki parçalar ve kapılar gövde renginde (turuncu) boyanmış. Koltuklar sportiftir, X tarzında tasarlanmıştır, dekoratif kontrast dikişlerle ve kabartmalı model logosuyla süslenmiştir. Deri örgü konsept direksiyon simidi ve turuncu aydınlatma Gösterge Paneli seri üretime uyarlanmıştır. Aydınlık iç mekana rağmen geliştiriciler onu rahatlatıcı hale getirmeyi hedefledi.
Yol dışı konsept araba Birçok yönden her zamanki Vesta'yı tekrarlıyor. Ancak Cross versiyonu, artan yerden yükseklik sayesinde önemli ölçüde daha yüksektir ve büyük tekerlekler. Parlak otomobil, hafif arazi koşullarında gövde emayesini koruyan koruyucu koyu renkli plastik gövde kitine sahip. Kapılardaki koyu koruyucu kaplamalar otomobilin daha yüksekte olduğu hissine katkıda bulunuyor. 17 inç jantlar sedanın arazi potansiyelini artırıyor. Konsept sedanın arka tasarımı, seri versiyon, istasyonlar arası vagonunkinden daha.
Lada Vesta sedan, Izhevsk'teki AVTOVAZ tesislerinde üretiliyor ve üretime sonbaharda burada başlanması bekleniyor. Lada'nın montajı Vesta Çapraz.
LADA VESTA CROSS SEDAN VİDEOSUNUN İNCELENMESİ
Exclusive tarafından gerçekleştirilen West cross country station wagon prototipinin görüntüleri internette yayınlandı. Ön verilere göre, bu versiyondaki otomobilin toplam iki kopyası, işletmenin yönetimine yönelik olabilecek AvtoVAZ'da toplandı.
Fotoğrafın Özel modifikasyonu gösterdiği gerçeği, köşelerdeki ilgili isim plakalarıyla belirtilmektedir. arka kapılar ve koltukların arka kısımlarında şeritler var. Üreticinin Vesta Cross'un benzer bir konfigürasyonunun pazara sunulduğunu reddetmesine rağmen, benzer bir versiyon sedan seçenekleri arasında hala mevcut. En iyi sedan açık mekanik şanzıman 800 bin ruble fiyatla ve robotik versiyon için 825 bin ruble'ye kadar sunuluyor.
Olası çıkış yolu Yeni sürüm Bu aynı zamanda Vesta Cross Exclusive'in resmi satışların başlamasından birkaç ay önce geçen sonbaharda görülmesiyle de doğrulanıyor. Resmi olmayan bilgilere göre, bu konfigürasyon, arazi tipi Xray Cross'un piyasaya sürülmesi ışığında istasyon vagonuna olan ilgiyi sürdürmek de dahil olmak üzere, kışa daha yakın görünebilir.
Sedan hakkında konuşursak, Exclusive versiyonunun yaratılmasının temeli “Multimedya” paketini içeren Luxe versiyonuydu. Bu modifikasyondaki Vesta, bir arka spoyler ve bir krom eklentinin varlığıyla ayırt edilir egzoz borusu, merkezi sütunlarda parlak siyah uçların yanı sıra gümüş-siyah jantlar 16" ölçülüyor. İç kısım şunları içerir: LED ışıklar Alcantara ile birlikte siyah ve bej eko-deri ile süslenmiş, diğer tekstil paspaslar ve eşiklere ve pedallara çelik plakalar yerleştirilmiştir.
Mevcut ekipman ısıtmayı içerir ön cam, aynalar (elektrikle ayarlanabilir) ve ön koltuklar, navigasyonlu multimedya sistemi, klima kontrolü. Ek olarak, bir çift ön hava yastığı ve bir dizi yardımcı sistem kuruludur: ESC, fren gücü dağıtımı, yokuşta kalkış desteği ve çekiş kontrolü.
Bugün, iç piyasada 655 ila 824 bin ruble arasında bir miktar için “normal” bir Vesta istasyon vagonu ve 771 ila 867 bin ruble arasında bir kros istasyon vagonu sunulmaktadır. Tüm modeller 122 beygir gücünde bir motor (1,8 litre) veya 1,6 litre hacimli 106 beygir gücünde bir motorla donatılabilir.
Lada Vesta Cross, yerli üretici AvtoVAZ'ın seçkin yeni ürünlerinden biridir. Bu, geliştirilmiş bir tasarıma sahip Lada Vesta'yı temel alan bir off-road istasyon vagonunun umut verici bir versiyonudur ve ülkeler arası yetenek. Geçidin bu modifikasyonunun Batı ve Japon yapımı arabalarla rekabet etme niyeti var.
Model, Rus tasarımcılar tarafından Renault-Nissan şirketinden Fransız-Japon uzmanlarla birlikte geliştirildi. Seri üretime 2016 sonbaharında Izhevsk'te başlanması planlanıyor. Bu arabanın cross-versiyon mu yoksa normal bir station wagon mu olacağı hâlâ bir sır olarak kalıyor.
Lada Vesta Cross'un galası
Lada Vesta Cross arabası ilk kez 26 Ağustos 2015'te Uluslararası SUV Sergisi kapsamında Moskova'daki “Off-road Show 2015” otomobil fuarında tanıtıldı. Endişenin başkanı Bu Inge Andersson, yeni ürünü tasarım direktörü Steve Mattin ile birlikte sundu.
Şık off-road Lada istasyon vagonuÇapraz önekiyle zengin turuncu renkte Vesta, 2012'den beri kullanılan LadaXRay Konseptinin yeni X şekilli stilinin somutlaştırılmasıyla Lada Vesta serisinin gelişiminin çarpıcı bir örneğidir. Ayrıca bu araba 5 yıl üretici garantisine sahip olan ilk otomobillerden biridir.
Lada Vesta Cross - teknik özellikler
Kesin teknik özellikler yeni “SUV” için Lada'nın üreticisi henüz açıklanmadığından, yalnızca otomobilin dış tasarım parametrelerine ve Cross'un oluşturulduğu Vesta sınıfının önceki üretim araçlarının özelliklerine göre değerlendirilebilirler. Lada Vesta Universal Cross'un yaratılmasının temeli önceki sedan modeliydi, bu nedenle teknik olarak Yeni araba büyük olasılıkla tamamen tekrarlayacaktır.
Güç üniteleriyle ilgili olarak kurulması bekleniyor benzinli motorlarönceki:
- VAZ tarafından geliştirilen 1,6 litrelik 106 beygir gücünde motor;
- 114 bg'ye ulaşan güce sahip uygun hacimde Nissan HR16 motor;
- 126 beygir gücünde 1,8 litrelik motor.
Tüm motorlar çevre dostudur ve Euro-5 sınıfına aittir.
5 ileri otomatik şanzımanın yanı sıra 5 ileri manuel şanzıman da satışa sunulacak. Önden çekişli Dört tekerlekten çekişli 4x4 modifikasyonlarıyla desteklenmesi muhtemeldir.
Ön şasi tasarımında muhtemelen yeni süspansiyonlarla donatılmış MacPherson gergi kolu süspansiyonu kullanılacak. L şeklindeki kollar Ve döner yumruklar ve arkada yarı bağımsız süspansiyon Renault Logan bükülmüş ışın ile. Direksiyonda Renault Megane'ın üniteleri yer alacak.
Lada Vesta Cross istasyon vagonunun dış özellikleri
Lada Vesta Cross, otomobilin dinamik stili ile pratik karakterinin organik bir birleşimidir. B sütunundan istasyon vagonunun bagajına kadar tasarımda yaklaşık 300 değişiklik yapıldı: gergin kuyrukta şık ışıklar, C sütununda bir kanatçık, eğimli bir tavan vb. Geleceğin ana ayırt edici özelliği model aralığı haç, sis farları bölgesinde farklı tipte alt x benzeri bir kısma sahip olacaktır.
Vesta Cross versiyonu, Kalina ve Largus'un çapraz versiyonlarının ana özelliklerini tekrarlıyor. Gövde kiti ve kaplamalar dayanıklı, çizilmeye karşı dayanıklı plastikten yapılmıştır ve daha geniş bir alana sahiptir. yerden yükseklik 190 mm, üç “SUV”un hepsini birleştiriyor. Çapraz plastik gövde kiti ön ve arka tampon kapı eşikleri ve alt kenarları, hatta kemerlerin kenarları bile plastik kemerlerle korunmaktadır. Görünüşte iddialılık ve ifade gücü Lada Çaprazşık 18 inç jantlar ve özel gövde rengi seçeneği ekleyin.
Vesta Cross eşikleri seviyesindeki göbekler, sunulan istasyon vagonunun yerden yüksekliğinin 300 mm'ye ulaştığını açıkça ortaya koyuyor. Lada Vesta Cross'un bagaj hacmi 500 litreye ulaşacak ki bu da bir önceki sedan ile aynı gövde uzunluğuna ve eğimli tavana sahip olan bu model için oldukça öngörülebilir bir durum.
Lada Vesta Cross salonunun incelemesi
Çok işlevli üç kollu direksiyon simidi, şık ve iyi düşünülmüş bir orta konsol, 7 inç dokunmatik ekran, yerleşik multimedya kompleksi ve bir Lada istasyon vagonunun içi klima sistemi sedanın aynısı. Ama bazılarını belirtmekte fayda var ayırt edici özellikleri: Koltuklarda ve ön panelde parlak kaplamalar.
Lada Vesta Cross'un içinde geniş salon, yüksek kaliteli dolgulu ve iyi yanal destekli konforlu koltuklarla donatılmıştır. Ancak alçak tavan çizgisi nedeniyle uzun boylu yolcular için rahatsızlık söz konusu olabilir. arka koltuklar araba. Temel ayarların yanı sıra sürücü koltuğunda yükseklik ayarlama fonksiyonu da bulunacak.
İç mekanın tamamı, bazı iç detayları (kapı kolları, konsol elemanları vb.) şık bir şekilde vurgulayan düzgün çizgilerle dekore edilmiştir. Yumuşak şık deri koltuklar, yüksek kaliteli panel kaplaması, yükseklik ayarlı konforlu direksiyon simidi ve küçük dekoratif öğeler araca sportif ve dinamik özellikler katıyor.
Lada Vesta Cross'un ekipmanı ve fiyatı
AvtoVAZ, her yıl otomobillerinin yapım kalitesine ve fiyatına giderek daha fazla önem vererek dünya standartlarına mümkün olduğunca yaklaşıyor. Çünkü Lada'nın üretimi Vesta Cross'un yalnızca gelecek yıl için planlanması nedeniyle, istasyon vagonunun fiyatının Vesta serisi sedanın maliyetinden yalnızca 50-100 bin ruble daha yüksek olacağını varsayabiliriz. Ayrıca montaj hattına giderken Cross tasarımında bazı değişiklik veya eklemeler yapma seçeneği de mevcut ve bu da doğal olarak otomobilin fiyatını artıracak.
Yalnızca AvtoVAZ endişesinin Vesta Cross'un geliştirilmesine yaklaşık 1.000.000 € yatırım yaptığı ve maliyetleri birçok kez telafi etmeyi umduğu biliniyor.
Konfigürasyona göre Lada Vesta Cross otomobili klasik, konfor ve lüks olmak üzere üç seçeneğe ayrılacak. Her üç versiyon da sinyal iletebilen vericilerle donatılacak acil yardım Kaza durumunda trafik polisi hizmetleri. Dahili GPS modülleri çalınan bir arabanın yerini takip etmenize olanak sağlar.
Cross serisi Vesta'nın pahalı versiyonları 4 hava yastığıyla donatılacak: ön ve yan. Bütçe seçeneğinde hava yastığı sayısı 2'ye düşürülecek. Son tahminlere göre Lada Vesta Cross, Euro NCAP'in çarpışma testini dördüncü seviyede geçerek bu steyşın vagonun rakipleri arasındaki notunu önemli ölçüde artıracak.
“Ryzhik” bahar ortasında parkımıza kaydoldu ve editörlük hayatına (ZR, No. 5, 2018) başladı.
Çapraz öneki neyi değiştirir? İç kısımdaki kırmızı uçlara ve büyük 17 inç tekerleklere ek olarak, bu tür arabalar, arazi plastik gövde kiti ve motor koruması altında iki yüz milimetrelik yerden yükseklik ile ayırt edilir. Ve tam teşekküllü metal!
Geometrik arazi kabiliyeti açısından Lada Vesta SW Cross, B sınıfı SUV'larla oldukça karşılaştırılabilir. Ve eğer yaklaşma ve uzaklaşma açıları karşılaştırılabilirse, o zaman alt kısım ve tamponların altındaki açıklık birçok crossover'ı kıskandıracaktır. Cross'un ekstra bir ücret karşılığında bile dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılamaması üzücü - bu bir arazi aracı olurdu! Ama Cross'tan beri yine de asfalttan çıkma nezaketini göster. Arabanın anahtarlarını alır almaz neredeyse anında yaptığım şey buydu.
SW Cross toprak yollarda harika bir his verir, ancak zorlu yollarda daha yumuşak bir sürüş sağlar: süspansiyon yükseltilmiş değildir ve 16 inç lastikler yüksek profile sahiptir. Ve Cross'un 17 inçlik tekerlekleri köy yolundaki coşkuyu serinletiyor. Süspansiyonun enerji yoğunluğu mükemmeldir ve onu arıza noktasına getirmek kolay değildir. Ama zarar vermek düşük profilli lastikler veya disk kenarını bükün hızlı sürüşçukurların ve çukurların üzerinde - sanki yapacak hiçbir şey yokmuş gibi.
İleride çok sayıda enine tümseğin bulunduğu bir yol bölümü var. Şimdi gövde sağlamlığını ve süspansiyon hareketini kontrol etmenin zamanı geldi. Cross çoğu SUV'dan daha erken gösterilmiyor. Ve arka tekerleklerden biri yerden kalktığında, kapıları açma çabasında gözle görülür bir değişiklik olmuyor. Bagaj kapağı da sorunsuz kapanıyor. Ancak tamamen virajlı bir toprak yolda, hareket halindeki bir araba çapraz bir askının yakınındayken iç paneller hâlâ gıcırdıyor. Ancak Moskova yakınlarındaki Ramensky bölgesinde uzun süredir seçtiğim "katranlı" yolda birçok geçit benzer şekilde davrandı. Ve sadece ucuz olanlar değil. Peki ya vücut sertliği?
Geometrik arazi kabiliyeti parametrelerinin karşılaştırılması (ZR ölçümleri)
Kia Rio X-Line | Hyundai Creta | Renault Kaptur | Suzuki Vitara | Skoda Yeti |
||
Yerden yükseklik | ||||||
Ön tamponun altında boşluk | ||||||
Arka tamponun altındaki boşluk | ||||||
Yaklaşma açısı | ||||||
Kalkış açısı | ||||||
Rampa açısı |
Çamurlu toprak bir yolda izlenim yol tarafından bozuluyor Pirelli lastikleri Cinturato P7 boyut 205/50 R17 - çamur için kesinlikle uygun değildir. Bu nedenle zor alanların hızla aşılması gerekiyor, neyse ki kıskanılacak açıklık ve çelik koruma bunu korkmadan yapmanıza izin veriyor. Daha da iyisi, önce çekiş kontrol sistemini devre dışı bırakın.
Çoğu arazi koşullarında Lada neredeyse dört tekerlekten çekişli araçlar kadar iyidir. Anın eksikliği arka tekerlekler Dik tırmanışlarda, tahrikli ön tekerleklerin yükü boşaltıldığında "yol tutuşunu" kaybettiğinde fark edilir. Ve eğer önceden hızlanmazsanız, uzun kumlu veya killi tırmanış aşılmaz hale gelecektir. Ben de bunu sonuna kadar deneyimledim; bir sonraki kumlu tepede araba pes etti. Yürürken dikkatlice geri dönüp tepeyi almak zorunda kaldım.
Genel olarak Vesta SW Cross'un asfaltta iyi bir dövüşçü olduğu ortaya çıktı. Yetenekleri yalnızca iki faktörle sınırlıdır: düşük profilli yol lastikleri ve eksiklik Tüm tekerlekten çekiş(özellikle uzun ve kaygan tırmanışlarda).
İÇİNDE günlük kullanım SW Cross'un normal SW'den neredeyse hiçbir farkı yoktur. Bu hem avantajlar hem de dezavantajlar için geçerlidir. Örneğin, fabrika yeni Lada'lara ev tipi silecekler takıyordu, ancak ilk kilometrelerde camı düzgün şekilde temizlemeyi reddediyordu. Vesta konveyöründeki fırçalar Türk MTT şirketi tarafından tedarik ediliyor ve biraz daha iyi çalışıyorlar. Bu yüzden Japon Osawa'ları kurdum; mükemmel temizliyorlar.
Bir sonraki muayenede. Gerisini kontrol ettim - mükemmel şekilde sıkılmışlardı. Bu nedir; montajcıların dikkatsizliği mi, yoksa birinin uzun elleri mi? En yakın mağazada yeni bir cıvata bulmak zor olmadı.
| | |
İşte yeni fişler merkezi delikler disklerin çalışması gerekiyordu. Arabamızın sağ tarafındaki her ikisi de kayboldu ve ortaya çıktığı gibi bu Batı için o kadar da nadir bir olay değil. Yedek parça mağazasında fişleri bulamadım, o yüzden gittim resmi satıcı. Neyse ki planlı bir ziyaret çok yakındaydı; ilk bakımın zamanı gelmişti.
Önce programlı bakım Yağı kısmen yeniledim: 10.000 km sonra bir litre eklemek zorunda kaldım. Tüketim korkutucu değil ama dikkat etmekte fayda var. Rosneft yağını ekledim ve bakım sırasında Lada markalı bir teneke kutudan dolduruldu - ancak daha yakından incelendiğinde bunun Rosneft'ten 5W-40 viskoziteye sahip aynı sentetik olduğu ortaya çıktı.
Petrolün yanı sıra 15.000 km'de hava ve kabin filtreleri. Kontrol şasi ve harcandı bilgisayar teşhisi- sapma yok! Ve Vesta SW Cross, oldukça mütevazı bir iştahla keyif alarak güvenle devam ediyor: yüz kilometrede ortalama yaklaşık 8 litre 92 dereceli benzin.
Herhangi bir editoryal aracın işleyişi hakkında “” bölümümüzden soru sorabilirsiniz. İşletme ve bakım maliyetleri (215–15.390 km)*ZR parkından Lada Vesta SW Cross: crossover alışkanlıkları ve yağlılık |
Bir noktada gözlerimi bile kapattım ve içerideki her şey kolik noktasına kadar sıkıştı. Uçuruma düşme korkusundan değil, hızlı bir dağ dönüşünün bu derin asfalt kanalında sadece ön tekerlekleri bitirmekle kalmayıp, aynı zamanda her iki ön süspansiyon payandasını da bırakacağımıza olan güvenimizden. Ve orada - evet, taş bariyerin içinden ve tepetaklak aşağıya. Düşecek yer var.
Neredeyse sıkıştırma vuruşunu seçen Cross, çukurun çıkışında atlıyor.
Ve bir kez daha - homurdan! Keskin bir sıkıştırmanın ardından hafif bir sıçramaya geçtiler arka tekerlekler. Dönüş yarıçapı biraz "açıldı" - ve araba viraja doğru daha da genişledi...
Güncelleme ile
Başkasının sırlarını taşımaktan daha kötü bir şey yoktur. Bu ön üretim Lada Vesta SW Cross station wagon'u yazın ilk yarısında kullandım ve şimdi ancak izlenimlerimi paylaşabiliyorum. Çenenizi kapalı tuttukça nüanslar unutulur, “ilk gecenin hakkı”nın heyecanı kaybolur, duygular kaybolur. Ancak bunun da avantajları var: Asıl mesele hafızada yerleşmiş durumda ve size bu esas konuyu anlatacağım.
VAZ testçilerinin aylarca yaşadığı, birbirlerinin yerine geçtiği ve yollarda binlerce kilometre yol kat ettiği Soçi civarında üretim öncesi Cross ile tanışma şansım oldu. farklı şekiller Dağ serpantinleri dahil (yalnızca sertifika testleri için kullanılırlar). Satışların başlamasına hala neredeyse altı ay kaldığı için arabalar kamuflajlı. İç kısım bazı yerlerde standart değildir: bazı paneller pürüzsüz model plastikten yapılmıştır. Ama - ve asıl mesele bu! - neredeyse tam bir "sürüş" özgürlüğü. İsterseniz pürüzsüz Olimpiyat yollarında hızlanın. Değilse, dağ serpantinleri boyunca dolaşın.
Anahtarlarını aldığım Beyaz Haç birçok kişinin hayalidir. Çünkü geniş, yerden etkileyici yüksekliği (203 mm!), 1,8 motoru (122 hp) ve beş vitesli şanzımanıyla Manuel şanzıman bulaşma Zamanla böyle bir güç ünitesine sahip olacaklar, ancak şimdilik "eski" bir motor ve mekaniğin kombinasyonu bir yenilik. Ve bu Cross 1.8'de ayrıca arka disk frenler var. Davullar o kadar etkili değil mi? Daha az güvenilir? Bu tür sorunları duymadım. Ve işte şu disk frenler bakımı daha pahalıdır, bu bir gerçektir. Ama eğer tüketici istiyorsa, işte. Pazarlama hamlesi: şimdi “Koreliler” gibi!
Cross, 205/50 R17 ölçülerinde lastiklere sahip yalnızca 17 inç jantlarla donatılmıştır. Normal istasyon vagonlarının tekerlekleri, sedandaki gibi 15 veya 16 inç çapında daha küçüktür.
Arabanın içinde dolaşırken pek çok değişiklik fark ettim; bunların bazılarından zaten bahsetmiştik (ZR, No. 7, 2017). Vesta yavaş yavaş modernize ediliyor (örneğin, birkaç güç ünitesi kalibrasyonu gerçekleştirildi); Bazı yenilikler önce istasyon vagonunda sunulacak, ancak o zaman sedana geçilecek.
XV'nin farklı bir fiyat liginden olduğu açık, ancak teknik nokta Bir açıdan bakıldığında bu doğrudan bir rakip: aynı boyutta, benzer motor gücü (1.6'dan bahsediyoruz). Vesta'nın dört tekerlekten çekiş sistemi olmaması dışında. Ancak asfaltta buna gerek yok.
Yol boyunca bu “Subarovo” hissinden kurtulamadım. Haç'ın gücü aynı zamanda mükemmel bir şekilde idare edebilmesidir - sedandan daha iyi. ESP'nin bile sedandan daha geç tetiklendiğine dair tam bir his var, bu da elektronik korumanın müdahalesi olmadan biraz daha aktif sürüş yapmanıza ve daha uzun süre kaymanıza olanak tanıyor. Cross için özel kalibrasyon mu?
HAYIR. Ayar, Cross da dahil olmak üzere sedanlar ve istasyon vagonları için evrenseldir; yalnızca farklı ön ayarlar vardır. güç ünitesi(motor ve dişli kutusu tipi) ve tipi arka frenler(disk veya tambur). Değişen tepki eşiğinin etkisi de lastikler tarafından yaratılıyor. Alçak profillidirler ve daha sert yan duvarlara sahiptirler, bu nedenle direksiyon simidini döndürürken daha küçük açılarla saparsınız; araba daha uzun ve yumuşak lastiklere göre daha kolay rota değiştirir ve dönüşe daha aktif bir şekilde döner. ESP, diğer şeylerin yanı sıra direksiyon açısı sensörü tarafından da tetiklendiğinden, tekerleklerin dönüş açısı ne kadar küçük olursa, tehlikeli anın hala çok uzakta olduğuna inanılarak o kadar geç etkinleştirilir. Yanıt eşiğinin geri itildiği yer burasıdır. Ve kafasında sadece sayılar olan bu ruhsuz bayana tamamen katılıyorum. Kışın nasıl olur bilmiyorum ama yazın bir patlama oluyor.
Ayrıca bu lastiklerin kavrama özellikleri biraz daha yüksektir ve artan yanal kuvvetler nedeniyle direksiyon simidi daha "ağır" ve anlaşılır hale gelir. Önemli olan küstahlaşmamak ve açıkçası dönüş girişindeki hız konusunda aşırıya kaçmamak. Sonuçta ESP, öncelikle driftle tetiklenir ve dört tekerleğin tümü ile sorunsuz bir şekilde kaymaya başladığınızda, daha sakin bir şekilde sürer.
Aktif sürücüler bundan hoşlanacak - normalden biraz daha fazlasını karşılayabilirsiniz. Yaşayan makine!
Frenlerden bahsetmişken. İçin ESP'nin çalışması Disk frenler tercih edilir; özellikle bozuk yollarda daha hızlıdırlar. Yani üst versiyondaki araçlarda arka frenleri disk frenlerle değiştirmek sadece bir heves değil
Ve normal Vesta SW steyşın vagonu standart 16 inç tekerleklerle ve arka tekerleklerle nasıl gidiyor? kampanalı frenler? Bilmiyorum. Ancak geçen gün Kirill Mileshkin zaten bir üretim istasyon vagonu kullanıyordu - umarım izlenimlerini paylaşır.
Elbette testçiler sadece asfaltta değil aynı zamanda çakılda, açık bozuk yollarda ve toprakta da sürüş yapıyor. Süspansiyonun güvenilirliğini değerlendirmek için parke taşlarına da gidiyorlar. Ayrıca sığ bir dağ nehrinin büyük parke taşlarında SW Cross'u salladım. Yani, eğer oyalanmazsanız, makine pek çok şey yapmanıza izin verir. Görünüşe göre taşları karnınızla yakalamak üzeresiniz - ve orada hala bir rezerv var! Elbette bu tam teşekküllü bir crossover değil, ancak böyle bir süspansiyon ve bu kadar yerden yükseklik ile kendinizi çok güvende hissediyorsunuz. Keşke buraya bir öz blok koyabilseydik, kesinlikle harika olurdu. Ancak bu, off-road istek listeleri kategorisinden.
Sonunda istasyon vagonunu asfalttaki keskin bir viraja astım - böylece arka kısım sağ tekerlek yerden hafifçe kaldırıldı. Bagaj kapısı açıklığı geometrisini korudu, kapı serbestçe kalkıyor ve yan kapılar da kolayca açılıyor. Gövdenin burulma sertliği yeterlidir. Ama bu boş bir arabada - gövde yüke dayanabilecek mi? Haydi seri Haç üzerinden kontrol edelim.
Fiyat ne olacak?
Belki de asıl soru budur. Birkaç ay önce, en üst versiyondaki (AMT robotlu) Vesta SW Cross'un 850 bin rubleye ulaşacağını varsaydım. Ve yaz sonunda Nicolas More bana arabanın şu şekilde olacağını söyledi: (Fiyatlar 19 Eylül'de açıklandı. Comfort paketindeki istasyon vagonunun temel versiyonu 639.900 rubleye mal olacak - Ed.)
Satışların başlangıç tarihi büyük olasılıkla Kasım ayıdır.
Çoğu alıcı için Haç'ın yetenekleri gözleri için yeterlidir. Ve tüketici niteliklerinin toplamı - kapasite, manevra kabiliyeti, yol tutuşu, tasarım vb. - kendisine yatırılan her rubleyi geri kazanmaktan fazlasını yapacağını güvenle söylememize olanak tanıyor. Vesta SW station wagon'a ve onun SW Cross versiyonuna olan talebin başlangıçta beklenenden daha yüksek olacağı zaten açık. AVTOVAZ halihazırda sedan ve istasyon vagonlarının üretim hacimlerinin oranını gözden geçiriyor.
Ve prensip olarak bir istasyon vagonuna ihtiyacınız yoksa, ancak kesinlikle daha "yüksek" ve biraz daha fena bir şey istiyorsanız, zarif bir çözüm var -. Siyah tamponlar ve "yükseltilmiş" süspansiyonla. Bir deneme montajı sırasında bu tür makineleri montaj hattında zaten görmüştüm. Çöp gibi görünüyorlar. O yüzden beklemek mantıklı.
Lada Vesta SW Cross - ilk test sürüşü
