Aracı 2007 haziran ayının sonundan beri kullanıyorum. Bu süre zarfında kilometre 12 bin km idi. Ana izlenimleri anlatacağım:
Dış görünüş.
Bu arabanın görünümü tartışmalı bir konu: yaşlılar onun güzel olduğunu söylüyor, gençler daha çok sıkıcı tasarımdan bahsediyor. Ben sadece siyahı severim.
Salon.
Çok geniş ve konforlu. En çok birini aldım basit konfigürasyonlar, içinde ne deri ne de araç bilgisayarı. Ancak açılır tavan, elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu, ön koltuk kol dayama yerleri, üçüncü koltuk sırası ve 8 hava yastığı bulunmaktadır. Yedek lastik bagajın altında asılı duruyor. Şu kaynaktan incele: sürücü koltuğu ve uyum genel olarak mükemmel. Aynalar minibüsteki gibi çok büyük. Bazı incelemelerde yan sütunların görüşü kısıtladığından şikayetçiydi. Beni rahatsız etmiyorlar. Ayrıca 2 hava yastığı var. Üçüncü koltuk sırasının kullanışlılığı oldukça kişisel bir konudur. Ailem iki kişiden oluştuğu için kullanma ihtiyacı yalnızca bir kez oluştu. Aynı zamanda, bu durumda bagaja pratik olarak hiçbir şey koyamazsınız; subwoofer'ı vb. çıkarmanız gerekir.
Oldukça pahalı bir araba için ses yalıtımı ortalamadır. 130-140 km/saat hızlarda aerodinamik gürültü karışmaya başlar. Motor neredeyse duyulmuyor. Standart ekipman geçen yüzyıldan kaldığı için tüm müzik tamamen değiştirildi: CD çalar, Amerikan (tuhaf) frekanslara sahip radyo ve ortalamanın altında akustik. Artık her şey farklı: CD/MP3 alıcısı Clarion, amplifikatör Audison, bir çift kapasitör, ön hoparlörler - DLS, arka Focal. Bir subwoofer. Kabinin büyüklüğü göz önüne alındığında ses mükemmeldi. İç mekanın tamamı bardak tutucularla basit bir şekilde kaplanmıştır: önde ortada 0,5 litrelik küçük şişeler için iki adet vardır, ayrıca koltukların arasındaki kutuda iki adet 1,5 litrelik şişe daha bulunmaktadır. Arka kapılarda iki adet, arka koltuğun geniş kol dayanağında da iki adet daha bulunmaktadır. Yolcular hem önde hem de arkada sürüş yapmaktan keyif alıyor: geniş alan var ve süspansiyon rahat. Ayrıca her sıra için üç "soba" hizmetinizdedir. En arkadakini yalnızca yolcular açabilir.
Motor.
2004'ten beri Highlander'ın 3,3 litrelik motora (230 hp) sahip bir modifikasyonu ortaya çıktı. Aynısı Lexus 330'a da kuruldu. teknik nokta Highlander'ın ikiz görünümü. Motor 95 benzini "seviyor", ancak 92 benzini kolayca "sindiriyor". İlk durumda, güç çıkışı belirgin şekilde daha yüksektir. 230 hp trafik ışıklarından yola çıktığınızda neredeyse her zaman ilk olmanızı sağlar. 1900 kg ağırlığındaki bir araba için yeterli güç var. Egzoz sistemi çok güzel ayarlanmış: ne zaman keskin presleme Gaz pedalına bastığınızda motor asil bir kükreme yayar, böylece herkes (sürücü dahil) kaputun altında bir V6 olduğunu anlar. Hızlanma da etkileyici. Yakıt tüketimi aslında 120-140 km/saat hızlarda şehir içinde 17-18 lt/100 km, otoyolda ise 10-12 lt. Şehir trafiğinde ilk sıralarda yer almaya çalışmazsanız daha az olacağını düşünüyorum. Ama 230 “at”...!
ACCP.
2004 yılından bu yana otomatik şanzıman 5 bantlı hale geldi. Düşüncelilik mevcut, ancak çalışan "Tussan" (2,7 litre) ile karşılaştırıldığında "hızlı ateşleme" olarak adlandırılabilir. “3”, “2”, “L” modları ve bir aşırı hız düğmesi vardır. Bütün bunlar motorun frenlenmesine olanak sağlar. Otomatik sorunsuz çalışıyor, sarsıntıyla ilgili herhangi bir şikayet yok.
Süspansiyon ve kullanım.
Süspansiyon Amerikan tarzında ayarlanmıştır: çok yumuşak ve uzun hareket mesafesi. Bu, 130 km/saat'e kadar hızlarda mükemmel konfor, daha yüksek hızlarda ise belirsizlik sağlar. Viraj alırken, şasi önemli ölçüde dayanmaya hazır olmasına rağmen gövde gözle görülür şekilde yuvarlanıyor yüksek hızlar. Greyderlerde ve sıkışık toprak yollarda sürüş çok rahattır. Küçük delikler hiç fark edilmez, büyük delikler amortisörün bozulmasına neden olmaz. 5 kişinin bagajla yüklenmesi arabanın davranışını pek etkilemez. Direksiyon gerçekten sürüş deneyimini bozan bir şey. Direksiyon simidi kategorik olarak bilgilendirici değildir. Dinamik motorun teşvik ettiği yüksek hızlarda tekerlekler buz üzerindeymiş gibi bir his uyandırıyor. Yani duygu düzeyinde konumları belirlenemez. Evet, "direksiyon simidi" hızla yapışkan hale gelen kötü bir malzemeden yapılmıştır. Yukarıdakilerle bağlantılı olarak benim için “seyir” hızı 120-130 km/saattir. Muhtemelen daha fazlasına gerek yok.
Frenler ve güvenlik sistemleri.
Frenler Lexus ve Camry'deki gibi birleşiktir (tüm diskler önden havalandırmalıdır). Ve ağırlık daha fazla. Satın aldıktan sonra tekerlekleri hemen bilemek zorunda kaldım. Onlara başka soru kalmamıştı. Araç elbette fren kuvveti dağıtımı (EBD), döviz kuru istikrarı (VSC) sistemleri ve ABS ile donatılmıştır. Pratikte her şey şu şekilde çalışıyor: Mükemmel bir otoyolda sağanak yağmur altında 150 km/saat hızla gidiyorum, bir KAMAZ'ı sollamaya başlıyorum ve önümde bir yerden bir VAZ beliriyor. Acil frenleme"Yere kadar", tüm araba titriyor, stabilizasyon sisteminin çatırdaması duyuluyor. Ve kamyonun arkasında sakince kendi şeridime giriyorum. benim önceki araba– “Imprese” - yağmurda lastiklerin yol tutuşu zayıf olduğundan bu durum patinajla sonuçlanacaktır.
Arazi yetenekleri.
Bunların neredeyse hiçbiri yok. Üzerinde balık tutmaya gittim. Sonuç: 18 cm yerden yükseklik ve bu kadar uzun dingil mesafesi ile asfalttan ayrılmamak daha iyidir. Her ne kadar yüksek “Jeep” oturma pozisyonu başlangıçta size bir SUV kullanıyormuşsunuz hissini veriyor.
Uzun yolculuklar.
Kazakistan'a her seferinde 4000 km olmak üzere iki kez seyahat ettim. Highlander ideal bir "uzun yol sürücüsü": Günde 1.400 km yol kat ediyorum ve kendimi zombi gibi hissetmiyorum. Hedefinize minimum sürede ulaşmak için bir hedef belirlemezseniz o zaman oraya çok rahat ulaşırsınız. Sollamak kolaydır, motor sadece gaz ister. Dağlarda (Altay Dağları'na gittim) aşırı hız düğmesini kullanmak uygundur: basit bir basış (kapalı), devirlerdeki artış nedeniyle gücün% 20'sini bir saniyede ekler.
Sonuçlar
Highlander'ın bu özelliğini seviyorum: güçlü ve iyi ayarlanmış motor, konforlu ve geniş iç mekan, süspansiyonun enerji yoğunluğu ve bu ikinci el otomobil segmentindeki en iyi fiyat-miktar-kalite oranı.
Sevmiyorum: "pamuk" direksiyon, motorun yetenekleriyle uyumlu değil, süspansiyonun yumuşaklığı yüksek hızlar, ses yalıtımı, Rusça belge eksikliği.
Bu arabayı kim beğenecek? Çok seyahat edenler ve ferah bir iç mekana ihtiyaç duyanlar için uzun yolculuklar, hızlı ivmelenmeyi seven ancak yüksek hızlardan hoşlanmayan.
Satın alma işleminden kim hayal kırıklığına uğrayacak: Daha önce BMW, Subaru ve diğer gelişmiş yol tutuşlu arabaları kullanmış olanlar.
Genel olarak arabadan memnunum, bir sonraki istediğim yeni LC Prado 4.0l.
Toyota İskoçyalı 3.3
Yayın yılı: 2004
Sonunda inceleme yazma cesaretini buldum. Hai iki buçuk yıldır benim emrimde. Kısaca araba hakkında. Sürüm – Eylül 2003, model yılı 2004. Motor 3.3, siyah, bej iç mekan delikli deri, ahşap parçalar, klima kontrolü, navigasyon, dokunmatik ekran, arka yolcular için ikinci ısıtıcı, VSC, lastik basıncı sensörü (gerçekten kullanışlı bir Pribluda, birkaç kez yardımcı oldu), üçüncü koltuk sırası, direksiyon simidindeki radyo kontrol düğmeleri (IMHO - işe yaramaz bir şey). Neden İskoçyalı? Arabayı değiştirme zamanı geldi, Gelding'im (E sınıfı, 210 gövde (pat gözlü), 2 litrelik motor, manuel şanzıman) çoktan yaşlandı, 12 yaşında. Ona hak vermeliyiz, 4 yıllık çalışma süresi boyunca beni ne parayla ne de teknik merkezlerdeki kesintilerle rahatsız etmedi. En akılda kalanlardan bazıları arasında klima borusunun değiştirilmesi, değiştirilmesi yer alıyor. dıştan takma yatak, klima fanının değiştirilmesi. Sürüş tarzımı agresiften etkileyici bir şekilde hoşgörülüye değiştiren şey bu arabaydı. Ve aynı zamanda, bu arabanın direksiyonunda kendine saygı duygusu asla bırakılmadı - dönüş sinyalini açmak veya namluyu biraz dışarı çıkarmak yeterliydi ve sürücüler yavaşlayacak ve işlemi gerçekleştirmenize izin verecekti. gerekli manevra.
Karşılığında ne istediğime karar vermeye başladım. Yeni Eshka'ya baktım ama servis gördüğüm Mercedes teknik merkezinde çoğunlukla aynı yeni Eshka'ların süspansiyon onarımı için geldiğini fark ettim. Ustalarla konuştum ve yeni bir Eshka almaya gerek olmadığına olan güvenimi artırdılar, ağabeyinden daha zayıf olduğu ortaya çıktı. Sonra bakışlarım RX'e düştü. istedim Dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman. Trafik sıkışıklığında debriyaja basmaktan yoruldum. Ve dört tekerlekten çekiş, yollardaki yulaf lapası için her derde deva olarak görülüyordu. Fiyat dışında Rex'le ilgili her şey bana uygundu. Showroomlarda olanlar 46-48 kilobula, Amerika'dan sipariş edildiğinde ise 2-3 bin daha ucuza geliyordu. Ancak internette Amerikalıların arabalarına ne kadar kötü davrandığına dair pek çok hikaye okuduğumdan beri, domuzu dürttüğünüz hissi vardı. Ve sonra bir gün 4x4 kulübünden tanıdığım bir tamirciyle tanıştım ve işkencemi onunla paylaştım ve Highlander'a bakmamı önerdi. Dürüst olmak gerekirse, ondan önce bu araba hakkında neredeyse hiçbir şey bilmiyordum ve özelliklerine ve konfigürasyonuna baktığımda Rex'e ihtiyacım olmadığını fark ettim. Fark küçük ama fiyatı çok daha iyi. Beşinci kapının elektrikli asansörü ne olacak, kamera ne olacak? tersi(Kamerayı kullanarak bir arkadaşımın Pathfinder'ını park etmeye çalıştım - hoşuma gitmedi, aynaları kullanmak daha tanıdık geliyor), koltukların ve elektrikli direksiyonun hafızası için, Ama Highlander'ın daha büyük bir iç mekanı var, üçüncüsü koltuk sırası (benim için bu çok önemli - iki küçük çocuk, ebeveynler - ve herkesin her hafta sonu aynı anda onu kulübeye götürmesine ihtiyacımız var). Genel olarak karar verdim - Highlander. Tekrar müzayedelere göz atmaya başladım ve bir yandan da tekliflere bakıyordum. iç pazar. Fırsat buldukça araba kiralamaya hemen karar verdim. maksimum konfigürasyon. Ancak bir yıl önce Highlander için hala çok az teklif vardı, o zamanlar bu makinenin tanıtımı yapılmamıştı. Gittim, baktım, karşılaştırdım ve arayışımın üçüncü haftasında bir yerde HIM ile tanıştım. Her şey istediğim gibiydi, belgeler mükemmeldi, satıcı sundu tam set– Carfax, Autocheck, Başlık, gümrük makbuzu, teşhis sayfası. Satıcı ilk başta 39 bin istedi ancak hediye olarak 37 bin + xenon kurulumu konusunda anlaştılar.
İlk izlenimler - lüks koltuklar ve anında patlayıcı sert plastik, mükemmel motor ses yalıtımı ve sürüş sırasında oldukça yüksek gürültü (Merin ile karşılaştırıyorum - kabini kasa gibi), dönüş yarıçapından memnun değildim (yine Merin'den sonra) öndeki ve arkadaki arabaların arasında 5-7 cm boşluk bırakarak sıkışabilirsiniz), ancak hızlanma dinamikleri, otomatik şanzıman, ses sisteminin iyi sesi, yol stabilitesi, yüksek oturma konumu beni hemen heyecanlandırdı. iyi inceleme, V şeklindeki altının asil patlaması. Bir diğer ayrı hayal kırıklığı ise Navi. Orada gibi görünüyor ama orada değil. Onu nasıl canlandırabileceğime dair bilgi almak için interneti taramaya başladım; korsanlarımızın yazılımlarını hacklemediğine inanamadım. Sonra bunun temelde imkansız olduğunu fark ettim ve bir alternatif buldum - Navitel'in navigasyon paketiyle Mircom 200. Mutluluk! Ve bu kadar.
Kış geldi, dışarı çıkmak zorunda kaldım kış lastiği araba eyaletlerden yazlık olarak geldiğinden beri. Ben cimrilik yapmadım, Nokia Hakka SUV 5 aldım. Temel olarak, kış aylarında 1-2 kez sivri uçlara ihtiyaç vardır, ancak bunlara İHTİYAÇ vardır! Üstelik Hakka gürültü sorunu yaşamıyor ve sorunsuz çalışıyor. Genel olarak dört tekerlekten çekiş ve çivili lastikler, kış boyunca kanımdaki adrenalini artırmak için bana tek bir neden vermedi. Araba sorunsuz ilerledi, hiçbir yere kaymadı, tek bir kayma izi bile yoktu, oldukça öngörülebilirdi fren mesafeleri. Geçen yazdan itibaren highlander-autoclub.ru'dan arkadaşlarla buluşma pratiği yapmaya başladık. İlk başta Moskova yakınlarındaki açıklıklarda buluştuk, ızgara kebaplar yedik, konuştuk, arabalarımızı tartıştık, sonra daha uzaklara, Altın Yüzük şehirlerinden geçmeye başladık, Haziran ayında Valdai'ye gidiyoruz. Highlander'ın 200-300 kilometrelik kısa yolculuklar için mükemmel şekilde uygun olduğu ortaya çıktı. Ne sürücü ne de yolcular yorulmuyor.
Pekala, belki de kısaca Highlander hakkındaki izlenimlerim bunlardır, lütfen anlayın ki nihai gerçek olduğumu iddia etmiyorum, bunlar sadece BENİM kişisel izlenimlerim.
Yollarda iyi şanslar, “Seyahat eden yola hakim olur”!
Üçüncü neslinde henüz birkaç yaşında olan bir crossover olan Toyota Highlander bazı güncellemeler aldı. Üreticinin ne tasarımda ne de teknik özelliklerde büyük çaplı değişiklikler duyurduğu söylenemez. dış görünüş araba, ama bu bir Toyota.
yeni Toyota Highlander 3. nesil 2016-2017
Bu, mütevazı bir yeniden şekillendirmede bile çarpıcı, ilginç ve temel bir şey sunabilen bir şirkettir. Bu nedenle haberleri merkezden takip etmek her zaman ilgi çekicidir.
Bu yıl mart ayının sonunda geleneksel olarak uluslararası otomobil fuarı. Orada güncellenen Highlander tüm ihtişamıyla ve tüm ayrıntılarıyla sunulacak. ABD'de satışların altı ay içinde başlaması bekleniyor Rusya pazarı- bir yıl içinde.
Toyota Highlander 2016-2017'nin yeni gövde tasarımı
Yenilenen Toyota Highlander, başlamak için çok erken olduğu için de olsa önceki nesilden pek farklı olmayacak dramatik değişiklikler. Ancak yeniden şekillendirme, yani yeniden şekillendirme, bir şeyin güncellenmesi gerekiyor. Her şeyden önce bunlar, otomobilin ağırlığının azaltılmasına yardımcı olacak yapısal malzemeler, alüminyum alaşımları ve yeni çelik türleri olacak.
Toyota Highlander gibi büyük bir arazi aracı için modern aerodinamik çözümler de gereksiz olmayacaktır.
Toyota Highlander 2016-2017, önden görünüm
Hava sürtünmesinin azaltılması dinamik performans üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bu nedenle dikey yuvaları güncellenen tamponun altına gizlenmiş hava kanalları güncellendi. Zaten geleneksel olarak iki parçaya bölünmüş olan trapez radyatör ızgarası, devasa boyutlarıyla hayrete düşürüyor.
LED optikler artık moda olduğuna göre, güncellenmiş crossover'ı neden onunla donatmıyorsunuz? Toyota geliştiricileri de benzer doğrultuda düşündü. LED teknolojisi ana farları, gündüz farlarını atlamamış koşu ışıkları ve sis farları.
Arka lambalar da umut verici dolgularla dolduruldu ve grafikler de daha yeni olanlarla değiştirildi. Ancak bilgili kişilerin söylediği gibi Toyota Highlander'ın optik donanımına yönelik büyük bir güncelleme henüz gelmedi.
yeni Highlander 2016-2017, arkadan görünüm
Kaputun üzerindeki damga, hafif yırtıcı bir sırıtış, 18 inç alaşım jantlar - muhtemelen yenilik olarak not edilebilecek tek şey bunlar.
Toyota Highlander'ın içinden görünüm
Toyota tasarımcıları zaten iç mekanı güncellenmiş Highlander'ın durumuna uygun hale getirmeye çalıştılar. Kullanılan kaplama malzemesi parlak iplikle dikilmiş koyu tonlardaki deridir. İsteğe bağlı olarak kahverengi renkte başka bir deri seçeneği de sunulmaktadır.
salon yeni ürünler
Sürücü ve yolcuların koşulları iyileştirildi. Hidrolik direksiyon güncellendi, takıldı yeni kutu vitesler ve koltuklar ayarlanabilir hale geldi. İçerideki iklim buna göre düzenlenir otomatik mod, denize düşen hava durumu verileri de aynı şekilde güncellenir ve bilgi almak için uydu radyosuna bağlanır. Bilgileri görüntülemek için 8 inçlik bir HD ekran takılıdır.
paneli arka ışığı
Ses kompozisyonları ve diğer sesler, altı adet yüksek kaliteli hoparlör içeren bir dijital ses sistemi tarafından yeniden üretilmeye hazırdır. Modern mobil cihazların kullanımını daha kolay hale getirmek için geliştiriciler ihtiyatlı bir şekilde birkaç USB bağlantı noktası, Bluetooth ekipmanı ve hatta Wi-Fi kurdular. Dedikleri gibi, hayatın içinden bir şarkıyla...
Yeni Highlander geçiş boyutları
Yeni Toyota Highlander model yılı değişikliklerden öncekiyle aynı geometrik parametrelerle kalacaktır. Eğer bir şey varsa birkaç milimetreden fazla olmayacaktır. Ancak arabanın ağırlığı daha az olacak ve bu da başlı başına büyük bir artı. Ve kabinde daha önce olduğu gibi beş, hatta yedi veya sekiz kişi için fazlasıyla yeterli alan olacak.
Paketler hakkında birkaç söz
Üretici tarafından dağıtılan bilgilere göre Highlander altı modifikasyonla piyasaya sürülecek. Temel sürüm LE olarak adlandırılacak. Premium versiyonlar Limited ve Limited Platinum'dur.
Rusya pazarı için Prestige ve Luxe Safety versiyonları olacak.
Zaten en mütevazı montajda tescilli bir Japon paketi kurulacak Toyota şirketi Safety Sense P. Aşağıdakileri içeren sürücü yardımlarını içerir:
- kör nokta izleme,
- Yayaların yoldaki davranışları,
- ana farların ve benzerlerinin düzenlenmesi.
- Opsiyonel olarak panoramik kameralar mevcuttur.
Toyota Highlander 3'ün teknik özellikleri
Toyota Highlander, motor-şanzıman çifti için üç seçenek sunacak.
- temel versiyonda - 185 hp gücünde 2,7 litrelik bir motor. ve altı konumlu bir otomatik.
- daha güçlü 3,5 litrelik altı silindirli motorda benzinli motor, bazı modernizasyonlardan sonra 249 hp'lik güç kapasitesi olduğunu iddia ediyor.
motor Toyota Highlander 2016-2017
Sekiz konumlu bir otomatik makine ile birlikte çalışacak.
Ayrıca hibrit versiyonda bir crossover'ın piyasaya sürülmesi planlanıyor, ancak Rusya pazarı için değil.
Fiyat Toyota Highlander 2016-2017
Satışların başlangıcı güncellenmiş geçiş Küresel otomobil pazarının liderinden gelen fuarın 2016 sonbaharında yapılması planlanıyor. Ön bilgilere göre aracın ABD'de ikamet edenler için maliyeti 30.000 ile 44.000 $ arasında olacak.
Araba Rusya'da zaten mevcut; Ocak 2017'de crossover şu fiyata satışa çıktı:
Video Toyota testi Highlander 2016-2017 fotoğrafları:
Yeni Highlander 3 2016-2017 fotoğrafı:
Toyota Highlander, geliştirilmiş dış ve iç tasarıma sahip, tamamen yeni bir üçüncü nesil crossover SUV olup genel şehir otomobili tasarımı, modern bir SUV'un gücünü ve sağlamlığını mükemmel bir şekilde birleştirir.
Karşılaştırıldığında önceki jenerasyon, yeni ürünün boyutu önemli ölçüde arttı (bunlar kesin verilerdir. Resmi Toyota web sitesinden alınmıştır):
- uzunluk 4865 mm'dir;
- genişlik - 1925 mm;
- yükseklik - 1730 mm;
- dingil mesafesi uzunluğu - 2790 mm;
- büyüklük yerden yükseklik- 200mm;
- araç boş ağırlığı - 2000 kg (2,7 L), 2135 kg (3,5 L)
Tüketiciye sedef beyazı, bej, mavi-gri, mavi, gümüş, kül grisi, lacivert, parlak kırmızı ve siyah gibi geniş bir gövde renkleri seçeneği sunulmaktadır.
Yeni Toyota Highlander 2014'ün Dış Görünümü
Yeni şehir otomobili Toyota Highlander 2014, sadece sürücünün değil, yolcunun da oldukça rahat hissedebileceği, olabildiğince pratik, konforlu ve mükemmel. Krom eklentiler, şık LED farlar ve trapez ızgara, cesur ve cüretkar dış cephenin ana avantajlarıdır.
Geçidin gücü ve gücü, on sekiz veya on dokuz inçlik tekerleklerin yanı sıra maksimum düzeyde vurgulanır. tekerlek kemerleri. tehditkar dış dizayn model ödünç alındı Toyota Tundra nervürlü başlığın belirgin dışbükeyliği ile ayırt edilir. Masif kapı, çeşitli kargo yüklemelerini maksimum konforla kolayca gerçekleştirmenize olanak tanır. park lambaları yol tozunun kirlenmesini önleyecek kadar yüksekte konumlandırılmalıdır.
Yeni Toyota Highlander 2014'ün arkası daha az dikkat çekicidir ancak devasa bir dikdörtgenin varlığı nedeniyle işlevsel ve pratiktir. arka kapı bagaja kolay erişim, boyasız plastikten yapılmış sıkışmış bir tampon ve yan lambalar ile.
Çok işlevlilik ve yüksek kalite iç dekorasyon - modernin temel avantajları Toyota'nın geçişiİskoçyalı. Üçüncü sıra ile birlikte sekiz kişiye kadar yolcu sığabiliyor Koltuklar Vücudun arka genişliğinde on bir santimetre artış olan üç yetişkin için tasarlandı. Arka süspansiyon güçlendirildi.
Üçüncü nesil otomobilin içi çok işlevli bir direksiyon simidi, çok işlevli dört inç renkli ekrana sahip değiştirilmiş bir gösterge paneli ve güvenilir iki yarıçapla donatılmıştır. Düzgün hatlara sahip gösterge paneli, ön panelin alt kısmında yer alan şık rafla uyum sağlıyor. Orta konsolda bulunan altı inçlik renkli dokunmatik ekran, telefonun ayarlanmasından, aracın çeşitli yardımcı fonksiyonlarından ve multimedya ekipmanından tek başına sorumludur. Bu ekran aynı zamanda navigasyon haritalarının ve arka görüş kamerasından gelen yüksek kaliteli görüntülerin görüntülenmesinden de sorumludur.
İÇİNDE Temel ekipman Aracın içerisinde kullanışlı ve oldukça ergonomik bir klima kontrol ünitesi bulunmaktadır. Geçidin sahibi, özellikle on iki güçlü hoparlöre sahip modern bir JBL premium ses sisteminin ve arka sıralardaki yolcular için bir eğlence kompleksinin varlığını takdir edecek.
3. nesil Toyota Highlander 2014'ün bagaj hacmi arka koltuklar katlandığında 195/269 litre ve 529/1872 litredir.
Ücretsiz üçüncü koltuk sırasının varlığı sayesinde SUV'un genişlik açısından çoğu büyük heybetli cipten daha aşağı olmadığını, ana özelliklerin mümkün olduğu kadar yüksek olduğunu ve bu da aracın kullanılmasına izin verdiğini belirtmekte fayda var. ülke gezileri ve kentsel ortamlarda düzenli kullanım.
Bugün Highlander dört donanım seviyesinde mevcuttur: Comfort, Elegance, Prestige ve Premium. En popüler iki donanım seviyesini düşünürsek (Rusya'da sunulan tek seviye bunlardır) - Elegance ve Prestige, her biri şunları içerir:
- direksiyon simidi deri örgüsü;
- deri döşeme;
- bagaj bölmesindeki şık perdeler;
- yağmur sensörleri ve özel hız sabitleyici var;
- direksiyon kolonu açısını ayarlama imkanı;
- Dikiz aynası gerektiğinde otomatik olarak kararır;
- elektrikli bagaj kapağı;
- modern katlanır aynalar;
- anahtarsız konfor erişim sistemi;
- Direksiyon simidi, ön ve arka ısıtma sistemi mevcuttur. arka koltuklar, aynalar, ön cam;
- üç tonluk tip iklim kontrolü;
- döviz kuru istikrarı ve yokuşta kalkış yardım sistemi;
- çekiş kontrol Sistemi;
- bir kompleks olarak pasif güvenlikÖzellikler arasında aktif koltuk başlıkları, emniyet kemeri ön gerdiricileri, perde hava yastıklarının yanı sıra yan ve ön hava yastıkları yer alır.
Toyota Highlander 3 2014'ün genel özellikleri
- Geçidin önden çekişli versiyonu, hacmi 2,7 litre (188 hp) olan dört silindirli 1AR-FE motorla donatılmıştır;
- Dört tekerlekten çekişli araç, hacmi 3,5 litre olan 2GR-FE motora sahip bir V6 motora sahiptir ve maksimum güç– 249 beygir gücü;
- motor tipi - yalnızca benzin;
- tüm motorların çevre dostu olma seviyesi Euro 5'tir;
- pil - 65/saat;
- şanzıman - yalnızca 6 vitesli otomatik;
- ön bağımsız süspansiyonşok emici payandalarda;
- çok bağlantılı arka süspansiyon;
- bilgilendirici elektrikli hidrolik direksiyon;
- iki pistonun varlığı fren mekanizmalarıön aksta havalandırmalı diskler bulunur;
- tek piston mekanizmalı diskler arka tekerleklerde bulunur.
Toyota Highlander 2014 2,7 litrenin pasaport detayları:
- silindir sayısı - 4 adet. (sıralı düzenleme);
- tam motor kapasitesi 2672 cc'dir. santimetre.;
- maksimum güç - 188 hp (138 kW). 5800 rpm;
- tork - 4200 rpm'de 252 Nm;
- vana sayısı - 16 adet;
- Toyota Highlander III'ün maksimum hızı - 180 km/saat;
- 0'dan 100 km/saat'e hızlanma - 10,3 sn;
- yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma döngü) 100 km'de - 13,3 / 7,9 / 9,9 litre.
Toyota Highlander 2014 3,5 litrenin pasaport verileri:
- silindir sayısı - 6 adet. (sıralı düzenleme);
- tam motor kapasitesi 3456 cc'dir. santimetre.;
- maksimum güç - 249 hp (183 kW). 6200 rpm;
- tork - 4700 rpm'de 337 Nm;
- vana sayısı - 24 adet;
- maksimum hız - 180 km/saat;
- 0'dan 100 km/saat'e hızlanma - 8,7 sn;
- Toyota Highlander 3 2014'ün (şehir / otoyol / kombine çevrim) 100 km'de yakıt tüketimi - 14,4 / 8,4 / 10,6 litre.
Toyota Highlander 2014 konfigürasyon başına fiyatı
Ukrayna'da bir arabanın fiyatı:
- Konfor 2,7L, 6AT - 564.603 UAH.
- Elegance 2,7L, 6AT - 654.069 UAH.
- Konfor 3,5L, 6AT - 668.329 UAH.
- Elegance 3,5L, 6AT - 750.066 UAH.
- Prestij 3,5L, 6AT - 794.161 UAH.
- Premium 3,5L, 6AT?828 471 UAH.
Video incelemesi ve test sürüşü:
Çarpışma testi:
Aracın diğer fotoğrafları.
SUV orta Toyota boyutları Highlander montaj hattından ilk kez 2000 yılında çıktı. Model, var olduğu yıllar boyunca üç nesil değişimden geçti. 2014 yılında satışa çıkan üçüncü nesil otomobil, SUV tutkunları arasında gerçek bir sansasyon yarattı. Araba segmentin geri kalanından öne çıkmaya başladı: yamuk şekilli büyük bir radyatör ızgarası, büyük tekerlek kemerleri ve devasa bir arka kısım. Başlangıçta Highlander, Toyota Kluger'ın ihracat versiyonu olarak tasarlandı. İLE Toyota'nın ortaya çıkışıÜçüncü nesil Highlander arabası sadece Amerikalı alıcının değil aynı zamanda Avrupalı alıcının gözünde de ideal hale geldi.
"Dağlı" her taraftan etkileyici görünüyor, mükemmel seçenek ve arasında bir orta yol arayanlar için. Otomobilin "highlander" takma adını almasının bir nedeni var, çünkü etkileyici dış verilere ek olarak, model aynı zamanda güçlü bir "doldurma" ile de ayırt ediliyor - güç üniteleri serisi, belirtilen güce sahip 2,7 ve 3,5 litrelik motorları içeriyor 188 ve Sırasıyla 250 beygir gücü. Yerli alıcılar öncelikle Toyota Highlander'ın yakıt tüketiminin ne olduğu sorusuyla ilgileniyor.
Toyota Highlander 2.7 (II,III nesil)
İkinci nesil otomobillerin piyasaya sürülmesiyle birlikte güç üniteleri hattında 188 kapasiteli 2,7 litrelik motor görünmeye başladı. At gücü. Bu motor önden çekişli bir modifikasyonla donatılmıştı. Bu motor yalnızca aşağıdakilerle birlikte çalışır: Otomatik şanzıman bulaşma Azami hız Kaputunun altında 2,7 litrelik motora sahip bir Highlander'ın geliştirebileceği hız ise 190 km/s'tir. Üretici tarafından onaylanan resmi yakıt tüketimi: Şehir içi bisiklette 12 litre ve şehir dışı bisiklette 8,7 litre.
Bir arabanın gerçek yakıt tüketimi aslında:
- Vasily, Moskova. Arabayı 2011 yılında üretilmiş 2.7 litrelik motorla bir arkadaşımdan aldım. İlk başta uzun süre alıp almama konusunda şüphelerim vardı. Yine de ikinci nesil otomobiller için bile bugünkü fiyat oldukça yüksek. Sonunda, direksiyon başında birkaç yolculuktan sonra kararımı verdim. Operasyon yılı boyunca mecliste ciddi bir "söve" bulmadığımı söylemek istiyorum. Göstergelerin bilgi içeriğini beğendim ve genel olarak Highlander "akıllı" bir araba. İlişkin gerçek göstergeler yakıt tüketimi, yani kişisel olarak arabamın "iştahı" yazın Moskova'da klima açıkken 12 litre seviyesinde kalıyor. Otoyola çıkıp iyi bir gaz verirseniz 100 km'de 9-10 litre garanti edilir.
- Ivan, Tula. Highlander'ı satın almadan önce uzun süre araba kullandım Toyota Camry. Bunların benzer arabalar olduğunu söyleyemem, tek bir şey söyleyebilirim - ikisi de güvenilir. Zaten ilk planlı bakım – servisini en üst düzeyde tamamladım. Bakım sonrası 100 km'de yakıt tüketimi öncekiyle aynı kaldı - şehirdeki araç bilgisayarına göre 12,3 litre.
- Evgeniy, Cheboksary. 2012 yılında ikinci nesil Toyota Highlander 2.7'yi satın aldım. İnternette bu büyüklükte bir araba için 188 atın yeterli olmadığını söyleyen pek çok inceleme okudum. Buna temelde katılmıyorum; kişisel deneyimlerime dayanarak Highlander'ın hem otoyolda hem de kıvrımlı yollarda kendinden emin hissettiğine ikna oldum. Benzin tüketimine gelince, gözlemlerime göre - yazın gemide 11,9 litre, kışın 12,4 litre, otoyolda 100 km'de yaklaşık 9 litre.
2,7 litrelik 1AR-FE motor, normal sınırlar içerisinde makul düzeyde benzin tüketimi sunuyor. Üretici, sisteme bir SFI yakıt enjeksiyon distribütörü ekleyerek bunu başarmayı başardı. DOHC mekanizması sayesinde valf kontrolü mümkündür.
Toyota Highlander 3.5 – (II,III nesil)
Daha güçlü 3,5 litre güç ünitesi ayrıca ikinci nesil Toyota Highlander arabalarına da takıldı. Bu motor çok çeşitli varyasyonlarla karakterize edilir - 250 ila 280 beygir gücü arasında güce sahip modifikasyonlar mevcuttur. Ancak Rusya dahil bazı Avrupa ülkelerinde otomobilin 250 beygir gücünde yalnızca 3,5 litrelik modifikasyonu mevcut. Daha güçlü motorlar yalnızca ABD'de bulunan araçlara takılır. 3,5 litrelik 250 beygir gücündeki modifikasyonun benzin tüketim oranı ise şehir içinde 13 litre, otoyolda 10 litre.
Araç sahipleri, araçlarının yakıt tüketimiyle ilgili şu değerlendirmeleri yapıyor:
- Maxim, Taganrog. 2014 yılında bir showroomdan bir Highlander satın aldım ve hemen onunla uzun bir yolculuğa çıktım. Söylemek istediğim şey, yolculuk sırasında süspansiyonun sertlik hissi benim için oldukça beklenmedik bir durumdu. Hızlandıkça hareket daha rahat hale gelir. Benzin tüketimi de normalden daha yüksek - kışın 15 litre, yazın 14 litre. Otoyolda da tasarruf edemezsiniz - 100 km'de 10 litre veya daha fazla.
- Alexey, Lipetsk. Arabamla şimdiden 100 bin kilometreden fazla yol kat ettim. Otomobilin normal sınırlar içinde yakıt tükettiğini kesin bir güvenle söyleyebilirim - şehir içi bisiklette 13 litre ve banliyö bisikletinde 10 litre. Bir otomobilin “iştahı” sürüş tarzına bağlıdır; bu uzun zamandır kanıtlanmış bir gerçektir.
- Konstantin, Moskova. Yeni arabamın alışı sırasında, şehir merkezindeki ilk uzun yolculuktan sonra araç bilgisayarının okumalarını - 15 litre - görünce elbette hoş olmayan bir şekilde şaşırdım. Pasaporta baktım ve arabanın açıkça normalden daha fazla enerji tükettiğine ikna oldum. Yanan benzin miktarının tüketimini azaltmak için uzun zamandır bu anı bekliyordum. Sonuçta bu anı bekledim. Bugün arabam yaklaşık 12,5 - 13,5 litre tüketiyor. İlk gösterge, aracın neredeyse ideal koşullarda çalışması sırasında, ikincisi ise en olumsuz koşullarda mümkündür.
Üretici, Dual VVT-i yakıt dağıtım sisteminin tanıtılmasıyla 3,5 litrelik motora mükemmel çekiş özellikleri atamayı başardı. Sistem aynı zamanda yakıt ekonomisine de mükemmel bir katkı sağladığını kanıtlamıştır. Değişiklik sahiplerinin çok sayıda incelemesi, çoğu durumda motorun üretici tarafından beyan edilen özelliklere karşılık geldiğini göstermektedir.
