Họ sử dụng động cơ l8 trên những chiếc xe nào? Mô tả chung về động cơ L8, LF và L3 mới


Động cơ Ford-Mazda 1,8 l. Duratec-HE/MZR L8

Đặc tính động cơ Duratec HE/MZR L8

Sản xuất – Valencia Engine
Năm sản xuất – (2001 – 2010)
Vật liệu khối xi lanh – nhôm
Hệ thống cấp điện - kim phun
Loại – nội tuyến
Số lượng xi lanh – 4
Van trên mỗi xi lanh – 4
Hành trình piston – 83,1 mm
Đường kính xi lanh – 83 mm
Tỷ số nén – 10,8
Dung tích động cơ – 1798 cm3.
Công suất – 115-125 mã lực. /6000 vòng/phút
Mô-men xoắn – 165 Nm/4000 vòng/phút
Nhiên liệu – 95
Tiêu chuẩn môi trường – Euro 4
Mức tiêu hao nhiên liệu - thành phố 9,5 l. | theo dõi 5,6 l. | Trộn 7 lít/100 km
Tiêu thụ dầu – lên tới 500 g/1000 km
Trọng lượng khô của động cơ Duratec 1.8 là ~93 kg.
Kích thước hình học của động cơ Focus 1.8 (LxWxH), mm —
Loại dầu:
5W-20
5W-30

Nguồn:
1. Theo nhà máy – 350 nghìn km.
2. Trên thực tế – lên tới 500 nghìn km

ĐIỀU CHỈNH
Tiềm năng - chưa rõ
Không mất tài nguyên - không xác định

Động cơ đã được cài đặt trên:



Mazda MX-5

Động cơ trục trặc và sửa chữa Focus\Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Động cơ Ford Duratec HE 1.8 l. 125 mã lực, tên gọi khác của Mazda MZR L8, được phát triển bởi một nhà sản xuất Nhật Bản và là sự phát triển của dòng động cơ Mazda “F”. Ford ban đầu lắp đặt nó trên Mondeo, sau đó nó được hiện đại hóa, hệ thống điều khiển kênh ống nạp với bộ tạo rối, hệ thống đánh lửa trực tiếp từ cuộn dây đánh lửa, van tiết lưu điện tử, v.v. xuất hiện. Theo nhà máy, tuổi thọ sử dụng của động cơ Ford Duratek/Mazda MZR 1.8 là 350 nghìn km, nhưng tuổi thọ thực tế lên tới 500 nghìn km, phải bảo dưỡng hệ thống.
Không giống như Duratec nhỏ hơn, nó đã có bộ truyền động xích định thời, giúp tăng đáng kể độ tin cậy. Nhưng đồng thời, động cơ 1,8 lít lại mắc bệnh bẩm sinh tốc độ lơ lửng ở tốc độ thấp. Chạy không tải(động cơ hoạt động không ổn định). Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách xả van tiết lưu hoặc thay đổi phần sụn, thậm chí trong những trường hợp nghiêm trọng bằng cách khoan một lỗ trên van tiết lưu. Ngoài ra, động cơ có vấn đề với tất cả các Duratec và Duratec HE khác, chẳng hạn như vấp ngã, rung lắc khác nhau, tiếng gõ cửa và tiếng ồn; nguyên nhân của những hiện tượng này được mô tả trong phần “Lỗi”..
Tóm lại, động cơ này là một trong những động cơ có vấn đề nhất trong số Duratecs, tốt hơn hết hãy nhìn sang một bên.

Số động cơ Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 và 2.0

Việc tìm ngay vị trí số máy Focus hay Mondeo không phải là điều dễ dàng, nó nằm ở phía sau khối xi-lanh, phía bên trái so với hướng chuyển động của xe bạn.

Điều chỉnh động cơ Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1.8 125 mã lực.

Tinh chỉnh chip Focus-Mondeo-Mazda 6 1.8

Các công ty điều chỉnh cung cấp chương trình cơ sở với mức tăng sức mạnh gần bằng mức của mẫu 2L cũ hơn. Như đã biết, trong thực tế phần sụn động cơ khí quyểnđưa ra một sự xuất hiện hầu như không đáng chú ý hoặc hoàn toàn không được chú ý. Để cảm nhận thêm một chút mã lực, bạn cần phải thay thế bộ nạp và ống xả cùng với phần sụn, nhưng việc bơm động cơ của bạn sẽ hiệu quả hơn nhiều.

Máy nén cho Duratec 1.8 HE

Chúng ta sẽ thổi như thế nào... chúng tôi đặt mua một bộ tăng áp PC-23 (áp suất 0,7 bar) cho chiếc Ford của bạn cùng với bộ làm mát khí nạp, kim phun từ Mondeo 2.3, giảm tỷ số nén cao của bộ làm dày xi lanh gasket đầu, chúng tôi cài đặt tất cả những thứ này và bạn có thể lái xe, nhưng để động cơ bay vào chiều cao đầy đủ bạn cần tìm một chuyên gia sẽ hiệu chỉnh động cơ và vắt hết nước ra khỏi cấu hình. Sau khi điều chỉnh, bạn sẽ nhận được khoảng 170 con ngựa. Để lắp bộ tăng áp mạnh hơn, của chiếc Mercedes ở +\-1 bar, bạn cần thay pít-tông thành loại giả mạo (xem Wiseco, CP Pistons, v.v.) đồng thời giảm tỷ số nén xuống 8-9 +\ -, MAF từ Focus ST, kim phun hiệu quả hơn từ các mẫu cũ hơn hoặc các mẫu khác (tùy thuộc vào công suất dự kiến ​​của động cơ trong tương lai) và tăng công suất lên tới hơn 200 mã lực.
Nhưng... việc mua một chiếc Focus ST với công suất cơ bản 225 mã lực ổn định và đáng tin cậy sẽ dễ dàng hơn.

8022 | 24.05.2019

Dòng động cơ Mazda L-series bao gồm động cơ “bốn” với dung tích từ 1,8 đến 2,0 lít. Chúng được giới thiệu vào năm 2000. Ngoại trừ xe Mazda 3, 5, 6 chúng được đặt vào Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, cũng như trên Volvo C30, S40, V50, V70 và S80.

Tất cả các động cơ này được thiết kế trên cơ sở một khối nhôm với các lớp lót bằng gang và sử dụng bộ truyền động xích định thời. Không có bộ bù thủy lực trong bộ truyền động van trên các động cơ này.

Chúng tôi sẽ tháo rời 2 lít Động cơ Mazda LF-F7 được tháo ra khỏi chiếc Mazda 5 đời 2007. Tùy chọn động cơ này dựa trên động cơ 1,8 lít trẻ hơn bằng cách tăng đường kính xi-lanh.

Nhìn chung, động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE có nhiều sửa đổi, nhưng chúng khác nhau chủ yếu ở các phụ kiện đi kèm, ống nạp và sự hiện diện hay vắng mặt của bộ chuyển pha trên trục cam.

Chữ "bốn" tiếng Nhật được sử dụng ở đâu và dưới những chỉ định nào?MazdaLF 2.0

Nó được cài đặt trên những chiếc xe nào?

Ký hiệu động cơ

AODA, AODB, AOBC, AODE

Độ tin cậy của động cơMazdaLF

Động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE được coi là đáng tin cậy, khiêm tốn và không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào. Mặc dù trong những năm đầu tiên sản xuất, các kỹ sư đã “xử lý” nó vì một tính toán sai lầm chết người. Hiện nay, với quãng đường đi được cao, động cơ này có thể gây khó chịu tăng tiêu dùng dầu Nhìn chung, bộ nguồn này có thể đi được nửa triệu km hoặc thậm chí hơn.

Đầu dò Lambda

Một vấn đề khá phổ biến khiến động cơ bị rung tốc độ không tải, đi tới chế độ khẩn cấp- hỏng đầu dò lambda đầu tiên. Trong hầu hết các trường hợp, tội lỗi của anh ta được bộc lộ trong quá trình chẩn đoán.

Gắn động cơ bên phải

Một vấn đề thường gặp là giá đỡ động cơ bên phải bị phá hủy. Đồng thời, chúng lan rộng khắp cơ thể. rung động mạnhđộng cơ đang chạy. Bộ phận hỗ trợ thủy lực ban đầu có giá khoảng 150 USD và không có nhiều sản phẩm thay thế cho nó. Mặc dù một số giá đỡ thủy lực tốt cho động cơ được sản xuất tại Trung Quốc theo giấy phép của Mazda đã được bày bán.

Bơm làm mát
Bơm hệ thống làm mát trên động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE thường phải thay thế do bị rò rỉ. Thông thường máy bơm có tuổi thọ khoảng 80.000 - 100.000 km.

Bơm nhiên liệu và điều chỉnh áp suất
Một trục trặc khá phổ biến của động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE là hiệu suất bơm nhiên liệu giảm. Đồng thời, động cơ không phát triển toàn bộ sức mạnh, điều này đặc biệt đáng chú ý khi tăng tốc. Các cây nến cũng có dấu hiệu kém hỗn hợp nhiên liệu- các điện cực của bugi trong trường hợp này có màu trắng hoặc xám nhạt. Cần phải thay máy bơm, nhưng trước đó nên đo áp suất xăng ở phía trước đoạn đường dốc - khi bật lửa thì áp suất phải từ 3,6 đến 4,5 bar. Và sau khi tắt lửa, áp suất nhiên liệu không được giảm xuống dưới 2 bar. Nếu nó tụt thì bạn cần thay bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, nó nằm trên bơm xăng trong bình.

Van tiết lưu

Về nguyên tắc, van tiết lưu của động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE là đáng tin cậy, nhưng cũng xảy ra sự cố với nó. Các trục trặc của van điều tiết được biểu thị bằng các lỗi tương ứng, cùng với đó là tốc độ động cơ dao động hỗn loạn, phản ứng với sự thay đổi khí (có khi bình thường, có khi ì ạch). Trong trường hợp này, động cơ sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp và phục hồi trong thời gian ngắn sau khi khởi động lại.

Cảm biến vị trí van tiết lưu hoặc động cơ có thể bị hỏng. Cảm biến có thể được thay đổi và động cơ thậm chí có thể được sửa chữa dưới bàn tay của những thợ điện lành nghề. Để xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố ở van tiết lưu, động cơ và cảm biến cần được gọi và kiểm tra chức năng.

Bạn có thể chọn và mua van tiết lưu cho động cơ Mazda 2.0 LF và Ford 2.0 Duratec HE trong danh mục phụ tùng của chúng tôi.

Kết nối hệ thống VKG

Một lý do khác cho tốc độ nổi là rò rỉ không khí. Choke có thể được gây ra bởi một van tiết lưu hoạt động không chính xác. Nhưng còn một điểm yếu nữa: đường ống ngắn của hệ thống thông gió cacte, nằm giữa ống nạp và van VCV. Nó được biết đến với vết nứt theo chiều dọc và cho phép không khí dư thừa lọt vào cửa hút.

Máy phát điện

Máy phát điện trên động cơ Mazda 2.0 LF/Ford Duratec HE có độ bền không cao. Máy phát điện bị hỏng trong thời gian bảo hành và ở quãng đường 150.000 km. Sự cố của nó được biểu thị bằng việc giảm tốc độ động cơ (đây là cách tải lên động cơ tăng lên) khi một số thiết bị tiêu thụ điện được bật: chẳng hạn như máy sưởi và cửa sổ chỉnh điện.

Bạn có thể chọn và mua máy phát điện cho động cơ 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 và Ford 2.0 Duratec HE trong danh mục phụ tùng của chúng tôi.

Máy điều nhiệt

Bộ điều nhiệt động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE cũng là một vật dụng tiêu hao - nó phải được thay đổi khá thường xuyên. Sự cố được biểu thị bằng việc động cơ nóng lên chậm hoặc quá nóng vào mùa đông.

VanEGR

Động cơ Mazda 2.0 LF/Ford Duratec HE được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải. Về cơ bản có một vấn đề với van: do có bồ hóng nên nó dính ở vị trí hơi mở, đó là lý do tại sao khí thải liên tục được dẫn vào cửa nạp. Trong trường hợp này, động cơ sẽ ngừng hoạt động ở chế độ không tải và không tạo ra hết công suất. Van EGR tương đối dễ tháo và có thể làm sạch. Nó cũng thường được tháo ra và kênh cung cấp khí đốt bị bịt lại.

Bạn có thể chọn và mua van EGR cho động cơ 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 và Ford 2.0 Duratec HE trong danh mục phụ tùng của chúng tôi.

đường ống nạp

Ống nạp của động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE được trang bị nắp xoáy và nắp để thay đổi chiều dài. Bộ giảm chấn được kích hoạt bằng bộ truyền động khí nén, được điều khiển bằng van điện chân không (LF15-18-741) (cánh đảo gió phía sau, van điều tiết hình học phía trước).

Khi động cơ khởi động, không khí đi qua các kênh ngắn. Sau khi khởi động, bộ truyền động sẽ chuyển đường ống nạp sang các kênh dài. Ở mức tải động cơ cao (khoảng 3900 vòng / phút và trước khi cắt), các kênh ngắn được "bật".

Với van điều tiết để thay đổi chiều dài (hình dạng) của đường ống nạp, có hai sự cố xảy ra: van điều khiển bị hỏng hoặc việc cố định thanh dẫn động vào bộ truyền động của van điều tiết bị hỏng. Trong cả hai trường hợp, động cơ mất lực kéo đáng kể ở tốc độ vòng quay thấp(khi khởi động), nó phản ứng chậm với chân ga và gần như đứng yên ở chế độ không tải.

Ngoài ra, hệ thống nạp động cơ Mazda LF (cũng như L3 và L8) còn được trang bị một van điều tiết khác lắp ở phía trước. bộ lọc khí. Nó mở ra tốc độ cao và mở ra một đường dẫn ngắn hơn cho không khí vào đường nạp. Sự cố của van điều tiết này không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ.

Cánh đảo gió đường ống nạp

Động cơ LF 1,8 và 2,0 lít được trang bị nắp xoáy ống nạp. Ở mức tải động cơ thấp và trung bình, các cánh này chặn nhẹ đường dẫn không khí vào xi-lanh, giúp tăng tốc dòng chảy và cải thiện sự hình thành hỗn hợp.

Theo đó, bộ giảm chấn chịu một áp suất và xung nhất định từ không khí đi qua. Tất cả điều này dẫn đến việc trục thép của bộ giảm chấn rung, dao động và làm gãy ống lót nhựa. Bởi vì điều này, khi động cơ đang chạy, điều đầu tiên bạn nghe thấy là tiếng gõ không liên quan - nó giống như tiếng lạch cạch bằng nhựa. Đúng vậy, không dễ để phân biệt nó với nền của các tiếng ồn động cơ khác. Nhưng bạn có thể chẩn đoán: rút ống chân không ra khỏi ống nạp giữa kênh của xi lanh thứ hai và thứ ba, hoặc tháo chip ra khỏi van điều khiển). Trong trường hợp này, bộ truyền động chân không của bộ truyền động van điều tiết bị tắt và chúng “mở”. Điều này ngăn chặn tiếng ồn gây ra bởi sự rung động của bộ giảm chấn.

Trong những năm đầu sản xuất, từ 2000 đến đầu 2003, động cơ 1.8 và 2.0 được trang bị ống nạp có thiết kế kém, cả ống lót trục và bản thân trục đều bị gãy. Trong trường hợp này, các cánh tà và mảnh thanh thép của trục bay về phía piston và van, dẫn đến động cơ bị hư hỏng nặng.

Kể từ năm 2003, động cơ đã nhận được ống nạp bằng nhựa với ống lót trục giảm chấn cải tiến. Nhưng theo thời gian, chúng cũng bị mòn và gãy, mặc dù chúng tồn tại lâu hơn và trục xe không bị vỡ thành từng mảnh. Bộ giảm chấn có thể kêu lạch cạch trong quãng đường hàng chục nghìn km. Các ống lót gần rãnh của xi lanh thứ tư bị mòn trước.

Để sửa chữa, chúng tôi cung cấp cả ống lót mới nguyên bản (1317278, 2 chiếc) cho trục và bản thân bộ giảm chấn (1317276, 4 chiếc) có miếng chèn vào ống nạp. Nhưng những bộ phận này đắt tiền và vấn đề với chúng có thể tái phát sau 30.000 km. cách dân gian- ống lót caprolon tự chế. Hoặc tháo dỡ bộ giảm chấn là điều không mong muốn.

Bạn có thể chọn và mua ống nạp có nắp xoáy cho động cơ 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 và Ford 2.0 Duratec HE trong danh mục phụ tùng của chúng tôi.

Tôi xin lỗi
Cũng trên ống nạp Bộ điều khiển tốc độ không tải được đặt. Đây là một bộ phận khá đáng tin cậy và khiêm tốn, có nhiệm vụ điều tiết lượng không khí cung cấp khi đóng van tiết lưu.

Bộ dịch pha

Bộ chuyển pha trục cam nạp trên động cơ Mazda 2.0 LF/Ford Duratec HE xuất hiện vào năm 2005-2007. Nếu chúng ta nói về động cơ LF dành cho Mazda 5, thì bộ chuyển pha là một trong những động cơ cuối cùng xuất hiện trên đó - vào tháng 9 năm 2007.

Bộ chuyển pha hoàn toàn tiêu chuẩn - thủy lực, được điều khiển bằng van điện thủy lực. Bộ dịch pha khá đáng tin cậy và không gây ra bất kỳ rắc rối nào. Nếu có trục trặc, nó sẽ phát ra âm thanh lách cách trong vài giây sau khi khởi động động cơ. Làm sạch màn hình van thường giúp ích trong trường hợp này.

Chuỗi van

Chuỗi thời gian được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, trên thực tế, nó chạy khoảng 250.000 km. Dây xích kêu lạch cạch khi bị kéo căng. Cũng có trường hợp nhảy xích bằng 1 răng mà không hậu quả đáng buồn cho động cơ.

Điều chỉnh van

Động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE cần điều chỉnh van sau mỗi 150.000 km hoặc thậm chí sớm hơn. Quy trình điều chỉnh càng bất tiện càng tốt - chọn cốc. Trước đó, bạn cần đo lường những khoảng trống thực tế và so sánh chúng với những khoảng trống cần thiết. Sau đó, bạn cần tính toán chính xác kích thước của các cốc để điều chỉnh và đặt hàng. Trước khi thay thế, bạn cần phải tháo trục cam. Nói chung, thủ tục khá tốn kém và tốn thời gian.

Những chủ sở hữu xe ô tô động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE tiết kiệm và thiếu hiểu biết nhất do khe hở van nhiệt không chính xác, khiến động cơ bị vấp, giảm lực kéo, tốc độ dòng chảy cao và thậm chí cả bánh đà khối lượng kép bị hỏng.

Tình trạng xi lanh

Theo quy định, không có gì xảy ra với bề mặt của tấm lót động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE. Nhưng hiếm khi xảy ra hiện tượng trầy xước trên bề mặt xi-lanh khi đi được quãng đường tương đối thấp. Chúng xảy ra trong bối cảnh chất xúc tác bị phá hủy do hoạt động bằng xăng Chất lượng thấp. Bụi gốm từ các chất xúc tác bị phá hủy sẽ xâm nhập vào các xi lanh, giữa các lớp lót và pít-tông, nơi nó gây ra sự mài mòn cục bộ gia tăng.

Dầu Zhor

Vấn đề khó chịu và tốn kém nhất của động cơ Mazda 2.0 LF/Ford Duratec HE là hao dầu do lãng phí. Nguyên nhân gây cháy là do xuất hiện các vòng gạt dầu. Những chiếc nhẫn có thiết kế xếp chồng lên nhau không hoàn toàn thành công - hai chiếc nhẫn mỏng và một lò xo đệm giữa chúng. Ngoài ra, piston không có lỗ thông để thoát dầu. Các vòng gạt dầu, qua đó nhiệt cũng được truyền từ piston sang thành xi lanh, quá nóng, tạo thành cốc và bị kẹt.

Thông thường, mức tiêu hao dầu của động cơ Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE xuất hiện sau quãng đường 200.000 km và có thể lên tới 1 lít trên 1000 km. Để trị bỏng dầu chỉ cần thay vòng piston. Một số thợ thủ công khoan lỗ xuyên suốt để cải thiện khả năng thoát dầu.

Bạn có thể chọn và mua động cơ Mazda 2.0 LF và Ford 2.0 Duratec HE trong danh mục động cơ hợp đồng của chúng tôi. Bạn có thể xem tình trạng sẵn có của các loại xe Mazda và Ford cụ thể tại trang web tháo dỡ và đặt mua phụ tùng ô tô từ chúng.

Mô hình "thứ sáu" cũ hơn trong làn đường hành khách Mazda được ưa chuộng nhất nhờ thiết kế mạnh mẽ, khả năng xử lý tinh tế và trang bị tốt. Điểm nổi bật của Mazda 6 thế hệ hiện tại chất lượng cao, năng động và thoải mái. Không giống như những người tiền nhiệm, động cơ công nghệ cao mới của Mazda có thêm sức mạnh với khối lượng nhỏ hơn, nhưng nổi tiếng với độ tin cậy tương tự.

Dòng động cơ Mazda 6

Động cơ Mazda 6 phổ biến nhất là xăng. Dung tích động cơ thay đổi từ 1,8 đến 3,7 lít. Mazda 6 cũng có trong dòng sản phẩm của mình và động cơ diesel.

Thế hệ đầu tiên từ 2003 đến 2008:

Mazda 6 1.8 - 120 mã lực

Mazda 6 2.0 - 141 mã lực

Mazda 6 2.0 - 147 mã lực

Mazda 6 2.3 - 166 mã lực

Mazda 6 3.0 - 222 mã lực

Mazda 6 2.3 MPS - 265 mã lực

Mazda 6 1.6 TD - 90 mã lực

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 mã lực

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 mã lực

Thế hệ thứ hai từ 2007 đến 2013:

Mazda 6 1.8 - 120 mã lực

Mazda 6 2.0 - 147 mã lực

Mazda 6 2.0 - 155 mã lực

Mazda 6 2.5 - 170 mã lực

Mazda 6 3,7 - 272 mã lực

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 mã lực

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 mã lực

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 mã lực

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 mã lực

Thế hệ thứ ba từ năm 2013 đến nay:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 mã lực

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 mã lực

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 mã lực

Động cơ diesel

Phổ biến nhất động cơ diesel Mazda 6 là động cơ diesel tăng áp CiTD 2 lít (MZR-CD), sản sinh công suất 140 mã lực ở phiên bản mới nhất. Động cơ có thiết kế độc đáo: với bốn van trên mỗi xi-lanh, chỉ có một trục cam ở đầu. Thông thường, với số lượng van này, hai trục được sử dụng để nạp và xả. Kết quả là trục cam chịu tải tăng lên. Vì vậy, điều quan trọng là phải sử dụng khuyến cáo của nhà sản xuất chất bôi trơn. Động cơ diesel Mazda 6 được trang bị hệ thống phun Common Rail, loại bỏ hạt Bộ lọc DPF và truyền động đai định thời.

Giống như những loại khác, động cơ diesel của Mazda cũng có nhược điểm.

Lúc đầu, bộ làm mát không khí thường bị hỏng. Van tuần hoàn và van định lượng bơm phun bị kẹt. Vấn đề đã được khắc phục trên các xe sản xuất năm 2006.

Đã tạo ra vấn đề và bộ lọc hạt. Trong tiến trình dầu đi-e-zelđi vào hệ thống bôi trơn động cơ. Khoảng thời gian thay dầu trong điều kiện đô thị giảm 2-3 lần.

Những rắc rối có thể tránh được bằng cách bảo trì kịp thời bằng cách sử dụng dầu có thương hiệu và phụ tùng thay thế. Nếu không thì khả năng cao là động cơ bị kẹt. Sửa chữa động cơ diesel tốn khá nhiều tiền. Dễ dàng mua hàng hơn động cơ hợp đồng.

Lợi ích bổ sung phiên bản diesel Mazda 6 đã có sẵn máy sưởi tự trị Webasto, giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn khi nhiệt độ thấp. Động cơ diesel Mazda Skyactiv-D 2.2 thế hệ mới trở nên tiết kiệm và nhẹ hơn so với động cơ trước đó. Tỷ số nén Skyactiv-D thấp bất thường đối với động cơ diesel - 14:1. Động cơ diesel khởi động trong thời tiết lạnh được đảm bảo hệ thống đặc biệt, được điều khiển bằng điện tử. Động cơ tạo ra công suất cực đại 150 mã lực. ở tốc độ 4500 vòng/phút và mang lại độ đàn hồi đáng ghen tị.

Động cơ xăng Mazda 6

Đơn vị xăng 1.8 và 2.0 MZR đầu tiên Các thế hệ Mazda 6 có thiết kế tương tự và hơi khác một chút. Các động cơ sử dụng phun nhiên liệu phân tán nên có thể lắp đặt thiết bị gas. Động cơ 2.3 nhận được điều khiển van biến thiên và các vấn đề cố hữu là tăng mức tiêu thụ dầu. Động cơ V6 đã được lắp trên Mazda 6 dành cho thị trường Mỹ và động cơ turbo mạnh mẽ đã được lắp trên phiên bản thể thao MPS.

Động cơ Mazda MZR L8 1,8 lít được sản xuất cùng với của Ford. Động cơ bốn xi-lanh phát triển công suất 120 mã lực và cũng được lắp trên Focus và Mondeo. Động cơ không ngừng được hiện đại hóa, bổ sung các công nghệ hiện đại hệ thống điện tử. Động cơ đáng tin cậy ổ đĩa xích Dây đai định thời cần được chú ý sau quãng đường trên 100 nghìn km. Nếu được chăm sóc đúng cách, tuổi thọ động cơ có thể đạt tới 500 nghìn km. Đánh giá từ chủ xe Mazda 6 1.8 lưu ý tốc độ không ổn định tốc độ không tải, đã được loại bỏ bằng cách thay thế phần sụn của bộ điều khiển và xả khối van tiết lưu.

Động cơ 2.0 lít của Mazda MZR LF êm ái và mượt mà hơn so với người anh em nhỏ hơn của nó. Rắc rối bao gồm tăng độ mòn của phớt dầu trục cam và sự cố bộ điều chỉnh nhiệt.

Điều đáng chú ý là mọi thứ động cơ xăng Mazda 6 đã chứng tỏ mình khá đáng tin cậy và bền bỉ.

Động cơ dòng Skyactiv-G với tỷ số nén cực cao đã xuất hiện trên Mazda 6 thế hệ thứ ba. Việc sử dụng tỷ số nén cao giúp tăng hiệu suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải Những chất gây hại trong khí quyển.

Động cơ -G 2.0 có công suất tăng thêm 165 mã lực, giảm giả tạo xuống 150 mã lực. cho một số thị trường, trong đó có Nga.

Nhờ có sự đổi mới giải pháp kỹ thuật từ động cơ Mazda SkyActiv-G 2,5 đã xóa 192 mã lực, không sử dụng turbo tăng áp. Động cơ nhôm bốn xi-lanh đã tăng khả năng chống quá nhiệt. Với đặc tính công suất như vậy, động cơ thể hiện hiệu suất vượt trội. Ở cấu hình này, mức tiêu thụ nhiên liệu của Mazda 6 trên 100 km trong chu trình đô thị là khoảng 9 lít, còn ngoài thành phố chỉ hơn 5 lít. Đây là những con số kỷ lục khi tính đến trọng lượng và kích thước của xe.

Theo nhà sản xuất, Mazda 6 động cơ đốt trong chạy xăng phải hoạt động tốt với quãng đường trên 300.000 km. Trên thực tế, với hiệu suất chất lượng cao của việc bảo trì định kỳ và khuyến nghị chính thứcđộng cơ có thể đi được 150-200 nghìn km nữa.

Cơ cấu phân phối khí với bốn van trên mỗi xi-lanh và bộ truyền động xích cần được chú ý với quãng đường khoảng một trăm nghìn km. Trên động cơ không có bộ bù van thủy lực, cần điều chỉnh khe hở sau mỗi 140-150 nghìn km.

Mức tiêu thụ dầu tăng lên chỉ được quan sát thấy khi có phong cách lái xe hung hãn. Không quan sát thấy rò rỉ, ngay cả ở những xe có quãng đường cao. Khuyến nghị bảo trì chính là thay thế thường xuyên. dầu động cơ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Chỉ có thể sử dụng dầu tổng hợp có độ nhớt thấp chất lượng cao.

Động cơ diesel của Mazda 6 cũng được đánh giá là đáng tin cậy với khả năng xử lý và bảo dưỡng phù hợp BẢO TRÌ. Để tránh việc sửa chữa tốn kém, hãy sử dụng chất bôi trơn chất lượng cao khi thay thế.

Rất tiếc, động cơ diesel cho Mazda 6 không còn được cung cấp chính thức trên thị trường của chúng tôi, những chiếc xe như vậy được bán từ các bên thứ ba và các quốc gia nên thường không thể kiểm tra lịch sử bảo dưỡng của chúng.

Kết quả

Động cơ của Mazda 6 là một bộ phận đáng tin cậy, cũng như toàn bộ chiếc xe. Điều này áp dụng cho cả thế hệ trước và các sửa đổi hiện đại. Kể từ năm 2012, cả hai động cơ Mazda SkyActiv - xăng 2,5 lít và dầu diesel 2,2 lít - đều chiếm vị trí cao nhất trong " Động cơ tốt nhất" Bình luận, như họ nói, là không cần thiết. Chọn động cơ Mazda 6 nào - hãy tự quyết định!

Mỗi người mua sẽ nhận được gói tài liệu cần thiết tại văn phòng trung tâm KARPLAZ.
Công ty KARPLAZA hoạt động minh bạch và phù hợp với pháp luật hiện hành của Liên bang Nga.

Chúng tôi cung cấp:

  • Hợp đồng mua bán (giấy này được cấp để đăng ký xe Mazda 6 Ts động cơ L8-DE 1,8 lít khi đăng ký xe với cảnh sát giao thông;
  • Biên nhận bán hàng;
  • tờ khai hải quan hàng hóa (xác nhận rằng động cơ đã được mua ở quốc gia được chỉ định. Cần có tài liệu hiện tại cùng với hợp đồng mua bán để đăng ký ô tô có động cơ L8-DE với cảnh sát giao thông).

Bảo lãnh

  • Chúng tôi đảm bảo mọi người mua sẽ được hoàn tiền hoặc đổi động cơ L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 lít. khắp thời hạn bảo hành;
  • Bảo hành động cơ là 30 ngày (khi lắp đặt tại trạm dịch vụ tại đối tác của chúng tôi, bảo hành đối với động cơ L8-DE là 60 ngày);

Vận chuyển

Tùy chọn gửi động cơ L8-DE Mazda 6 Ts đã mua

  • xe bán tải, mỗi người mua có thể nhận máy trực tiếp tại kho của công ty theo địa chỉ: Moscow, ga tàu điện ngầm Domodedovskaya, làng Aparinki, 15. Nhân viên KARPLAZ sẽ độc lập nạp động cơ vào phương tiện giao thông.
  • vận chuyển công ty vận chuyểnđến khu vực được chỉ định tới bất kỳ thành phố nào ở Liên bang Nga.

Chi phí ước tính để gửi động cơ L8-DE theo hợp đồng tới khu vực Nga lên tới 100 kg

Chọn một thành phố từ danh sách. Armavir: 1850 chà. Học kỳ 3 (ngày) Arkhangelsk: 1710 chà. Học kỳ 3 (ngày) Astrakhan: 1700 chà. Kỳ 3 (ngày) Barnaul: 2580 chà. Học kỳ 7 (ngày) Belgorod: 1500 chà. Học kỳ 2 (ngày) Budennovsk: 1800 chà. Học kỳ 4 (ngày) Veliky Novgorod: 1370 chà. Kỳ 1 (ngày) Vladivostok: 4170 chà. Học kỳ 12 (ngày) Volgograd: 1560 chà. Học kỳ 2 (ngày) Vologda: 1340 chà. Kỳ 1 (ngày) Voronezh: 1380 chà. Học kỳ 1 (ngày) Yekaterinburg: 1890 chà. Học kỳ 3 (ngày) Izhevsk: 1680 chà. Học kỳ 3 (ngày) Irkutsk: 2940 chà. Học kỳ 10 (ngày) Kazan: 1590 chà. Học kỳ 2 (ngày) Kaliningrad: 1640 chà. Học kỳ 5 (ngày) Kemerovo: 2550 chà. Học kỳ 7 (ngày) Kirov: 1580 chà. Học kỳ 2 (ngày) Krasnodar: 1640 chà. Học kỳ 2 (ngày) Krasnoyarsk: 2660 chà. Học kỳ 8 (ngày) Kurgan: 2010 chà. Học kỳ 4 (ngày) Kursk: 1440 chà. Học kỳ 1 (ngày) Lipetsk: 1340 chà. Học kỳ 1 (ngày) Murmansk: 1860 chà. Học kỳ 3 (ngày) Naberezhnye Chelny: 1620 chà. Học kỳ 2 (ngày) Nalchik: 1790 chà. Học kỳ 3 (ngày) Nevinnomyssk: 1700 chà. Học kỳ 4 (ngày) Neftekamsk: 1640 chà. Kỳ 3 (ngày) Nizhnekamsk: 1760 chà. Học kỳ 3 (ngày) g. Nizhny Novgorod: 1350 chà. Học kỳ 1 (ngày) Nizhny Tagil: 1880 chà. Học kỳ 4 (ngày) Novokuznetsk: 2640 chà. Học kỳ 7 (ngày) Novorossiysk: 1730 chà. Kỳ 3 (ngày) Novosibirsk: 2430 chà. Học kỳ 5 (ngày) Omsk: 2160 chà. Học kỳ 5 (ngày) Orel: 1340 chà. Học kỳ 1 (ngày) Orenburg: 1730 rúp. Kỳ 4 (ngày) Orsk: 1820 chà. Kỳ 4 (ngày) Penza: 1440 chà. Kỳ 1 (ngày) Perm: 1700 chà. Học kỳ 3 (ngày) Petrozavodsk: 1500 rúp. Học kỳ 2 (ngày) Pyatigorsk: 1700 rúp. Học kỳ 3 (ngày) Rostov-on-Don: 1590 chà. Kỳ 2 (ngày) Samara: 1650 chà. Học kỳ 3 (ngày) St. Petersburg: 1370 chà. Học kỳ 1 (ngày) Saratov: 1520 chà. Học kỳ 2 (ngày) Severodvinsk: 1730 chà. Kỳ 4 (ngày) Sochi (Adler): 1920 chà. Kỳ 3 (ngày) Stavropol: 1650 chà. Kỳ 3 (ngày) Sterlitamak: 1950 chà. Kỳ 4 (ngày) Phẫu thuật: 2640 chà. Học kỳ 6 (ngày) Syktyvkar: 1650 chà. Kỳ 3 (ngày) Tambov: 1340 chà. Kỳ 1 (ngày) Tolyatti: 1530 chà. Kỳ 3 (ngày) Tomsk: 2600 chà. Học kỳ 7 (ngày) Tyumen: 2010 chà. Học kỳ 4 (ngày) Ulan-Ude: 3140 chà. Học kỳ 12 (ngày) Ulyanovsk: 1530 chà. Học kỳ 2 (ngày) Ufa: 1730 chà. Học kỳ 3 (ngày) Khabarovsk: 3660 chà. Học kỳ 12 (ngày) Cheboksary: ​​​​1470 chà. Học kỳ 2 (ngày) Chelyabinsk: 1860 chà. Học kỳ 4 (ngày) Cherepovets: 1350 rúp. Kỳ 1 (ngày) Chita: 3420 chà. Học kỳ 13 (ngày) Yaroslavl: 1280 chà. Kỳ 1 (ngày)

Tệp đính kèm có sẵn để bán

  • máy nén điều hòa từ 1500 chà.
  • máy phát điện từ 1000 chà.
  • tay lái trợ lực từ 1000 chà.
  • van tiết lưu từ 500 chà.
  • cuộn dây đánh lửa từ 300 chà.
  • ống nạp từ 500 chà.
  • ống xả từ 500 chà.
  • món khai vị từ 1000 chà.
  • bơm tiêm từ 3000 chà.
  • nhà phân phối từ 500 chà.
  • tua-bin từ 3000 chà.
  • kim phun từ 500 chà.
  • ECU từ 500 chà.
Quá trình lây truyền Đại tu động cơ L8-DE. Thay thế bằng một hợp đồng.

Động cơ Mazda L8 là một đơn vị hiện đại hiện đang được lắp đặt trên ô tô. Nó nổi tiếng với khả năng bảo trì và cải thiện các đặc tính động.

Thể tích trong bất kỳ sửa đổi nào là 1,8 lít. Bốn xi lanh được lắp đặt liên tiếp. Ở dưới cùng của thiết bị có một bể chứa, là nơi chứa dầu dùng để bôi trơn và làm mát các bộ phận.

CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Ngoài ra, trong mọi trường hợp, 16 van đều được lắp trên Mazda L8. Số lượng trục cam – 2.

Một trong những điều nhất xe ô tô nổi tiếng, trên đó chiếc L8 được lắp đặt là một chiếc Mazda Bongo. Chiếc xe tải do Nhật Bản sản xuất xuất hiện vào năm 1966. Động cơ L8 hiện được lắp đặt trên xe tải và xe tải nhỏ. Qua nhiều năm tồn tại, những chiếc xe sử dụng bộ năng lượng này đã được đông đảo người dân yêu thích.

Thông số kỹ thuật

Động cơThể tích, cm khốiCông suất, mã lựcTối đa. công suất, mã lực (kW)/tại vòng/phútNhiên liệu/mức tiêu thụ, l/100 kmTối đa. mô men xoắn, N/m/vòng/phút.
L81798 102 102 (75)/5300 AI-92, AI-95/8.9-10.9147 (15)/4000
MZR L8231798 116 116 (85)/5300 AI-95/7.9165 (17)/4000
MZR L8131798 120 120 (88)/5500 AI-95/6.9-8.3165 (17)/4300
MZR L8-DE/L8-VE1798 126 126 (93)/6500 AI-95/7.3167 (17)/4500

Số máy nằm cạnh bảng điều khiển điện tử.

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Hiệu suất của động cơ L8 chưa đạt yêu cầu. Nếu được bảo dưỡng kịp thời, vết dầu sẽ không xuất hiện trên thân xe. Tiếng ồn bên ngoài không được quan sát. Động cơ cực kỳ đáng tin cậy. Truy cập vào tất cả các đơn vị là miễn phí. Một số vấn đề nảy sinh khi tìm phụ tùng thay thế cho động cơ. Ở các thị trấn nhỏ, chúng thường không có sẵn nhưng có thể đặt hàng.

Động cơ có tiềm năng lớn. Có thể vui vẻ mang theo đi làm, du lịch, câu cá hoặc săn bắn. Mức tiêu thụ xăng nằm trong phạm vi hợp lý, nhưng khi lái xe tốc độ cao, lượng xăng này tăng lên đến mức không đứng đắn (lên tới 20 lít trên 60 km). Khả năng tăng tốc tự tin với điều kiện đường nhựa khô.

Tài nguyên động cơ, theo nhà sản xuất, là 350 nghìn km. Trên thực tế chỉ số này tốt hơn. Động cơ không có xem xét lại Tự tin đi tới nửa triệu km. Nhưng điều này chỉ có hệ thống bảo dưỡng thích hợp. Đạt được một nguồn tài nguyên ấn tượng, bao gồm cả sự hiện diện của bộ truyền động thời gian ở dạng dây chuyền.

Trong số những khuyết điểm cần nêu bật tình trạng hoạt động không ổn định của động cơ ở chế độ không tải. Tốc độ nổi được loại bỏ bằng cách xả van tiết lưu. Việc phản xạ lại cũng có ích ở một số động cơ. đơn vị điện tử sự quản lý. Biện pháp cuối cùng là khoan một lỗ trên van tiết lưu.

L8 đã được cài đặt trên những chiếc xe nào?

  • Mazda Bongo, xe tải (1999-nay)
  • Mazda Bongo, xe tải nhỏ (1999-nay)

MZR L823 được lắp trên những chiếc xe nào?

  • Mazda 5, xe tải nhỏ (2007-2011)
  • Mazda 5, xe tải nhỏ (2007-2010)
  • Mazda 5, xe tải nhỏ (2004-2008)

MZR L813 được lắp trên những chiếc xe nào?

  • Mazda 6, hatchback/station wagon/sedan (2010-2012)
  • Mazda 6, hatchback/station wagon/sedan (2007-2010)
  • Mazda 6, hatchback/sedan (2005-2008)
  • Mazda 6, hatchback/station wagon/sedan (2005-2007)
  • Mazda 6, hatchback/station wagon/sedan (2002-2005)

MZR L8-DE/L8-VE đã được lắp trên những chiếc xe nào?

  • Mazda MX-5, cơ thể mở (2012-2015)
  • Mazda MX-5, thân mở (2008-2012)
  • Mazda MX-5, thân mở (2005-2008)

điều chỉnh

Các công ty tham gia điều chỉnh chip sẵn sàng sử dụng động cơ đốt trong L8. Sau khi thay thế phần mềm công suất động cơ tăng lên ngang bằng với mẫu 2 lít (cũ hơn). Trong thực tế, thủ tục này tạo ra những thay đổi nhỏ. Để trải nghiệm đầy đủ mã lực tăng thêm, ống xả và ống nạp được thay thế.

Động cơ hợp đồng

Giá cho động cơ hợp đồng Mazda L8 bắt đầu từ 40 nghìn rúp. Thông thường đây là chiếc xe từ Anh hoặc Châu Âu không có số km Liên Bang Nga. Ở mức giá này, động cơ không được bao gồm tệp đính kèm. Máy phát điện, bơm trợ lực lái, máy nén điều hòa và hộp số thường được bán riêng. Việc giao hàng được thực hiện đến bất kỳ khu vực nào của Nga.

Một động cơ có khiếm khuyết, chẳng hạn như bể chứa bị nứt, có thể được mua với giá 30 nghìn rúp. Ở tùy chọn này, giá cũng không bao gồm các tệp đính kèm. Chia sẻ đáng kể các đơn vị năng lượngđược bán từ các nhà kho ở Moscow. Vì vậy, hầu như không bao giờ có vấn đề gì với việc giao hàng.

Đổ đầy loại dầu nào

Thông thường nên đổ dầu có độ nhớt 5w30. Ít thường xuyên hơn, ưu tiên cho loại dầu có chỉ số 5w40. Một ví dụ về loại dầu phổ biến là dầu Mazda Original Ultra 5W-30. Chất Tương Tự – Sự tiến hóa của yêu tinh 900 SXR 5W-30 và Total QUARTZ 9000 TƯƠNG LAI NFC 5W-30.



Bài viết tương tự