Xe Mercedes W210: đặc điểm, mô tả và đánh giá. Đánh giá xe Mercedes-Benz W210

Chiếc Mercedes cỡ trung bình xếp sau chiếc W210, ra mắt năm 1995, đã trở thành một mẫu xe mang tính biểu tượng. Những người hâm mộ cũ của thương hiệu đã bị sốc trước vẻ ngoài: đèn pha đôi hình bầu dục có hình dạng phức tạp, chiến thắng của thiết kế sinh học và phong cách nội thất hoàn toàn mới, khác xa với những hình thức cổ điển thông thường theo hướng tinh tế và sang trọng. Bên cạnh đó, không gian bên trong tăng lên rõ rệt - hóa ra nó gần như là chiếc W140 đầu bảng, chỉ với chiều dài cơ sở ngắn.

Tất nhiên, chiếc xe vẫn chưa đạt tiêu chuẩn về tiện nghi nhưng nó có điều gì đó để gây ấn tượng với chủ nhân tương lai. Tôi ấn tượng không chỉ bởi nội thất và ngoại thất mới mà còn bởi công nghệ...

Trong ảnh: W210 và W140

Không hề thiếu chút nào về công nghệ

Trước hết, thanh sức mạnh đã được nâng lên một cách nghiêm túc. Tổ tiên huy hoàng của mẫu xe này, chiếc sedan W124, không thể tự hào nhiều về các phiên bản động cơ V8: đây là những chiếc E420 và E500 đặc biệt và đắt tiền, khác biệt so với những chiếc xe cơ sở ngay cả ở các thành viên phía trước. Và chúng được sản xuất tại nhà máy Porsche. Chiếc xe mới sử dụng động cơ V8 làm của riêng mình - phiên bản E420 đã có từ năm 1996, giống như AMG E50, và sau khi cải tiến, phiên bản AMG E55 với động cơ 5,5 lít cũng xuất hiện. Bởi vì khoang động cơ trở nên lớn hơn, sau đó các nhà điều chỉnh bên thứ ba đã ghép động cơ V12 dưới mui xe, và cùng với nó, chiếc xe thậm chí còn được coi là chiếc sedan nhanh nhất thế giới trong một thời gian. Một lần nữa, một bước tiến đã được thực hiện hướng tới niềm vui lái xe. Để đạt được điều này, họ không chỉ cập nhật hệ thống treo một lần nữa mà còn thay thế cơ cấu lái bằng cơ cấu thanh răng và bánh răng. Vào thời điểm đó, chiếc xe thậm chí còn thân thiện với người lái hơn cả C-Class đã ra mắt trước đó với thân hình W202. Tuy nhiên, người lái xe đã được bảo hiểm điện tử. Tất cả các xe ít nhất đều được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo và ESP tùy chọn, và sau năm 1999, trợ lý điện tử trở thành trang bị tiêu chuẩn. Vào năm 1997, chiếc xe đã được cập nhật đáng kể về mặt kỹ thuật, và vào năm 1999, một phiên bản cải tiến đã được tung ra thị trường, với diện mạo khác và một số thay đổi khác. Dần dần, về mặt công nghệ, chiếc xe ngày càng tiến xa hơn so với tổ tiên của nó. Hộp số bốn và năm cấp truyền thống được thay thế vào năm 1997 bằng hộp số tự động năm cấp với điều khiển điện tử và chặn động cơ tua bin khí - đó là hộp số tự động 722.6 mới và rất tiên tiến vào thời điểm đó. Các phiên bản dẫn động bốn bánh của 4Matic đã xuất hiện, được phát triển cùng với Magna Steyr: sơ đồ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn này sẽ chuyển sang chiếc crossover đầu tiên của Mercedes, ML, và sau đó là phiên bản kế nhiệm của E-class ở phía sau W211 . Và tất nhiên, tất cả các động cơ có dung tích trên 3,2 đều chỉ được trang bị hộp số tự động. Kể cả phiên bản thể thao. Nội tuyến bốn có thể tích 2,3 lít với chỉ số xuất xưởng M111 và sáu nội tuyến M104 với thể tích 2,8-3,2 lít (và trên Phiên bản Mỹ và 3.7) dần được thay thế bằng động cơ V6 mới của dòng M112, với ba van và hai bugi trên mỗi xi-lanh. Cùng năm đó, chiếc chìa khóa cá nổi tiếng xuất hiện - hệ quả của sự ra đời của hệ thống FBS3 có khả năng đọc tín hiệu hồng ngoại. Hỗ trợ phanh cũng xuất hiện - lần đầu tiên trên thế giới, một chiếc ô tô có thể tự mình đưa ra quyết định phanh khẩn cấp, bạn chỉ cần nhấn mạnh bàn đạp phanh và sau đó hệ thống sẽ tự thực hiện mọi việc. Đánh giá bằng các bài kiểm tra, mức tăng là khoảng cách phanh ngay cả trên đường nhựa, nó vẫn rắn chắc - khoảng hai mét, và nếu ngồi sau tay lái là một quý cô mỏng manh thì thậm chí còn hơn thế nữa. Tính an toàn chủ động đã được cải thiện rõ rệt nhờ tất cả các hệ thống này, cũng như đơn giản là do khả năng xử lý được cải thiện.

Trên bức tranh: W210 4Matic

Về các gói

Về mặt an toàn thụ động, chiếc xe nhìn chung là một bước đột phá - nó được trang bị tiêu chuẩn hai túi khí phía trước và sau năm 1997 - có túi khí bên. Bộ căng đai trước có thể điều chỉnh lực, tựa đầu ở tất cả các ghế hành khách... Thật kỳ lạ, một bước đột phá thực sự về thiết bị đã không xảy ra cho đến năm 1999 - những chiếc xe cải tiến trước có thể làm hài lòng ngay cả với thiết bị Avantgarde cao cấp nhất Hệ thống điều hòa không khí Với điều khiển bằng tay và bộ nâng cửa sổ bằng tay ở cửa sau, một chiếc radio và ghế bọc vải hoàn toàn đơn giản. Tuy nhiên, nhìn chung cấu hình không hề kém. Không giống như những phiên bản tiền nhiệm, hệ thống điều hòa khí hậu điều khiển điện tử không phải là một lựa chọn đắt tiền và việc tìm một chiếc xe không có hệ thống này sẽ khó hơn là có nó. Và hầu hết người mua vẫn đặt mua cả phụ kiện chỉnh điện đầy đủ và bọc da cho nội thất. Nhưng hãy chuẩn bị: đây đều là những lựa chọn, có nghĩa là có khả năng chiếc xe sẽ động cơ mạnh mẽ thẳng thắn sẽ trở nên "trống rỗng". Việc tái cấu trúc năm 1999 không chỉ chấm dứt những phiên bản kém cỏi mà còn thay đổi đáng kể diện mạo. Những chiếc xe nhận được gương mới tích hợp đèn báo rẽ, tay nắm cửa sơn cùng màu thân xe, cản va, mui xe, chắn bùn và đèn pha mới, hệ thống âm thanh Command2 mới, mới vô lăng với các nút điều khiển đa phương tiện, hộp số tự động với chế độ sang số “bằng tay” và cụm đồng hồ mới. Và kể từ năm 2000, phiên bản yếu nhất của chiếc xe cũng đã thay đổi: thay vì động cơ M111 2.0 lít vốn đã yếu ớt với công suất 136 mã lực. Họ đã cung cấp một phiên bản có máy nén Eaton có công suất 163 mã lực, mang lại mức độ động lực học khác nhau về cơ bản.

Sự cố và vấn đề vận hành

Động cơ

Động cơ của dòng M111 và M104 mà chiếc xe được ra mắt được coi là một trong những dòng động cơ thành công nhất của Mercedes nói chung. Bộ tứ nội tuyến của M111 rất đơn giản và mạnh mẽ, có đủ hệ thống hiện đại quản lý và tốt bộ phận cơ khí. Tất nhiên, sức mạnh của bộ tứ “khủng” là 2,3 ở mức 150 mã lực. E-class hạng nặng vẫn chưa đủ cho phong cách lái chủ động nhưng hầu hết chủ xe đều không cần đến nó. Nhưng những chiếc sáu thẳng hàng của dòng M104 với thể tích 2,8 và 3,2 lít đã có thể “hầu hết mọi thứ”. Và độ tin cậy là tuyệt vời - không phải vô cớ mà động cơ nằm trong danh sách. Điều chính là giám sát khả năng sử dụng của hệ thống phun xăng và làm mát: động cơ dài với khối xi-lanh bằng gang thực sự không thích quá nhiệt, đầu xi-lanh ngay lập tức “lái”. Trên những chiếc xe cũ, trước hết bạn nên chú ý đến tình trạng hệ thống dây điện tuổi vị thành niên và nhiều cảm biến, tất nhiên, chủ yếu là cảm biến lưu lượng không khí khối (MAF) đắt tiền, cảm biến lambda và cảm biến nhiệt độ. Thông thường, các bộ phận “nguyên bản” được thay thế bằng thứ gì đó có nguồn gốc lạ, không có tác dụng tốt nhất đối với tình trạng phần cứng của động cơ. Chi phí cao ảnh hưởng phụ tùng chính hãng trong những năm qua và sự thiếu chất lượng của những sản phẩm không phải bản gốc trong quá khứ. Bây giờ có một sự lựa chọn, nhưng nhiều chiếc xe lái chậm, với các cảm biến "sai" và các dấu vết sửa chữa gara khác. Bạn nên chú ý đến tình trạng của bộ điều chỉnh nhiệt và bộ tản nhiệt. Nếu bộ tản nhiệt không nguyên bản, bẩn hoặc đơn giản là cũ, và bộ điều chỉnh nhiệt không phải nguyên bản cũng như không phải Wahler, thì khả năng xảy ra sự cố với miếng đệm đầu xi-lanh sẽ tăng lên đáng kể. Hãy chú ý đến rò rỉ dầu - chúng thường cho thấy việc sửa chữa kém chất lượng, cũng như việc sử dụng “chất bịt kín màu đỏ” được các nhân viên gara yêu thích, chất này dễ dàng làm chết trục khuỷu và giường trục cam dài. Động cơ M111 Kompressor tăng áp bốn xi-lanh, xuất hiện vào năm 2000, cũng không tệ - với khả năng tăng tốc tốt và hệ thống thông gió cacte được sửa đổi thành công, nó không gây ra nhiều rắc rối hơn động cơ hút khí thông thường. Đây cũng là một trong những động cơ cuối cùng có dây xích thời gian “gần như vĩnh cửu”; chúng hiếm khi cần thay thế trước 200 nghìn km và thường kéo dài hơn gấp rưỡi. Đặc biệt, chính họ đã làm nảy sinh huyền thoại về động cơ xích. Nhìn chung, động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng ở E-class không tệ và động cơ sáu xi-lanh khá tốt, bất kể bạn nhìn chúng như thế nào. Điều đáng tiếc duy nhất là những chiếc xe có số “sáu” chắc chắn sẽ cũ hơn đời 1997. Đầu tiên họ thay thế động cơ 3.2, và đến cuối năm động cơ 2.8 cũng bị ngừng sản xuất.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Trong ảnh: Động cơ M111, M119 V8 và M112

Động cơ V8 của dòng M119 chủ yếu quen thuộc với những ai từng gặp phải những chiếc xe phía sau W140. Dòng động cơ này có lực đẩy tốt và độ tin cậy, với bốn van trên mỗi xi-lanh, có đặc tính lực đẩy thậm chí còn tốt hơn M113 ba van sau này, nhưng có khối lượng lớn hơn nhiều và có phần kém kinh tế hơn. Động cơ 4,2 lít về mặt kỹ thuật không khác gì động cơ 5 lít, vì vậy hãng độ AMG đã ngay lập tức cung cấp động cơ M119 5.0 hoàn toàn tiêu chuẩn cho mẫu E50. Trước hết, vấn đề với những động cơ như vậy sẽ là mức độ phổ biến thấp và tình trạng kém của hệ thống dây điện trong khoang động cơ - điều này bị ảnh hưởng bởi chế độ nhiệt chịu tải nhiều hơn so với động cơ nội tuyến. Việc cải tiến thiết bị vào năm 1997 đã mang đến động cơ xăng mới thuộc dòng M112 (6 xi-lanh) và M113 (8 xi-lanh): những động cơ hình chữ V này nhẹ hơn đáng kể so với động cơ cũ do khối xi-lanh bằng nhôm và ngắn hơn đáng kể. Nhưng khoang động cơ của mẫu xe này được thiết kế rõ ràng cho động cơ thẳng hàng - việc bảo dưỡng hình chữ V rộng hơn, mặc dù không thành vấn đề, nhưng lại tốn nhiều công sức hơn đáng kể. Việc thay thế bugi ở hàng ghế dưới đặc biệt khó khăn - có hai bugi trên mỗi xi-lanh và nhân tiện, chúng không hề rẻ. Rất khuyến khích sử dụng Iridium nguyên bản, hoặc ít nhất bugi Denso hoặc NGK không nguyên bản bằng niken-iridium có thể được coi là một giải pháp thay thế. Động cơ nhìn chung rất đáng tin cậy, mặc dù đặc thù của hệ thống thông gió cacte và vòng gạt dầu khiến chúng tương đối ưa dầu - lãng phí một hoặc hai lít là điều khá tự nhiên đối với chúng và không cho thấy các vấn đề mới xảy ra với nhóm piston. Có lẽ đây là trường hợp hiếm hoi khi mức tiêu hao dầu nhẹ thực sự không hề khủng khiếp. Ngoài ra, một phần tiêu thụ gần như bắt buộc phải rò rỉ từ bên dưới. nắp van và từ bộ trao đổi nhiệt dầu. Động cơ khô là động cơ được bảo trì tốt vì gioăng cần được thay thường xuyên và hệ thống thông gió cần được vệ sinh. Và không nên biến nó thành “vùng đỏ”. Có vấn đề với ống nạp hoặc tệp đính kèm rất hiếm. Những loạt động cơ này hoạt động tốt trên những chiếc xe đời sau nên bạn chắc chắn không nên sợ chúng. Và với quãng đường lên tới 250-300 nghìn, bạn hoàn toàn có thể tin tưởng vào tình trạng rất tốt của tất cả các cơ khí động cơ, mà theo tiêu chuẩn ngày nay đơn giản là một kết quả xuất sắc. Hơn nữa, những động cơ này đều tuân thủ tiêu chuẩn khí thải. Nhân tiện, chất xúc tác ở đây là một điểm yếu; nếu chúng kêu lạch cạch thì tốt hơn hết bạn nên thay thế chúng. Các ống bọc bằng gang, không giống như lớp phủ alusil, không chết ngay lập tức khi tiếp xúc với chip gốm, nhưng tuổi thọ sử dụng sẽ giảm đáng kể. Trên thực tế, động cơ V8 dòng M113 chỉ khác nhau ở một cặp xi-lanh bổ sung và tuổi thọ thậm chí còn dài hơn. Đúng vậy, đừng mong đợi nhiều sức mạnh: hộp số và đặc tính của động cơ triệt tiêu hoàn toàn mọi khả năng chiến đấu. Động cơ diesel truyền thống là tốt. Chỉ có thể nói một điều về những chiếc tiền tái cấu trúc - chúng thuộc dòng xe cũ, có động cơ 5 xi lanh thẳng hàng OM605 huyền thoại và động cơ 6 xi lanh hút khí tự nhiên OM606, nhưng đặc điểm của những động cơ như vậy là hoàn toàn dẫn động bằng hàng hóa. Cả về độ rung lẫn tiếng ồn và mùi. Từ năm 1997, ô tô đã được trang bị động cơ với tiêm điện tử CDI - họ vui vẻ hơn, nhưng câu chuyện về họ đòi hỏi phải có một cuộc thảo luận riêng. Nói chung, bạn chỉ cần biết một điều về họ: họ cũng không làm bạn thất vọng. Đơn giản là W210 không có bất kỳ bộ phận nào có vấn đề thực sự.

Truyền

Trên những ô tô sản xuất trước năm 1997, hai loại hộp số tự động được lắp đặt: 722.5 và 722.4. Những “cỗ máy tự động” rất đáng kính này với điều khiển một phần bằng điện tử đã nổi tiếng về độ tin cậy và rất, không, thậm chí giống như vậy - tính cách rất điềm tĩnh. Việc thiếu khả năng chặn và tối thiểu các thiết bị điện tử khiến chúng không nhạy cảm ngay cả khi quá nóng. Tuy nhiên, việc bảo dưỡng hộp số tự động như vậy đòi hỏi phải có kiến thức đặc biệt. Thông thường, nếu bộ điều tốc bị trục trặc, chúng chỉ được thay thế bằng bộ điều khiển theo hợp đồng. Hộp số tự động 5 cấp được coi là kém tin cậy hơn một chút. Trong thực tế của Mercedes, điều này có nghĩa là chủ sở hữu đầu tiên của chiếc xe vừa cũ và hộp số tự động đã yêu cầu sửa chữa số thứ năm - điểm yếu của nó. Vâng, bốn tốc độ vẫn lái và lái. Sau năm 1997, hộp số tự động được thay thế bằng hộp số 722.6 cực kỳ hiện đại. Hộp này đã được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử, với khả năng chặn "bánh rán" được kiểm soát và có thể hoạt động ở chế độ "trượt", dỡ tải máy biến áp ở chế độ nhất thời. Chiếc hộp đã được mô tả trong tài liệu trên, người ta chỉ cần nói thêm rằng thời còn “tuổi trẻ”, hộp số tự động này vẫn mắc nhiều bệnh tật thời thơ ấu. Ví dụ, cho đến năm 2000, các hộp phải sử dụng ống lót giữa trục K1 và K2 - vấn đề đã được giải quyết bằng cách lắp đặt ổ lăn. Nếu sự cố không được phát hiện kịp thời, bộ bánh răng hành tinh sẽ bị hỏng và trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng, toàn bộ hộp số sẽ cần phải được thay thế. Một vấn đề điển hình khác đối với hộp số tự động sản xuất trước năm 2002 là lò xo yếu trong bộ điều chỉnh áp suất thân van và ly hợp quá mức gói F1. Sau khi khắc phục sự cố, hộp này đã hiển thị hoàn hảo, ngoại trừ các vấn đề sau máy bị ảnh hưởng bởi thuật toán khóa mạnh hơn và van của nó bị hỏng sớm cũng như thân van bị nhiễm bẩn.

khung gầm

Nhìn chung, hệ thống cơ khí đáng tin cậy của xe không gây ra bất kỳ rắc rối nào. Thông thường tình trạng của cơ thể và hệ thống treo sẽ nguy kịch hơn nhiều. Đa liên kết phía sau quen thuộc với tất cả chủ sở hữu Mercedes và ở đây điều quan trọng là chỉ cần thay đổi mọi thứ đúng thời gian. Hệ thống treo xương đòn kép Mặt trước không đặc biệt chắc chắn nhưng giá của đòn bẩy hơi cao. Hơn nữa, việc thay thế không phải lúc nào cũng diễn ra suôn sẻ - các trục trên có thói quen xấu là bị chua, và giá đỡ thanh chống có xu hướng bị ăn mòn và nứt. Vì vậy, có cơ hội kết hợp công việc thân xe và hệ thống treo. Lò xo treo cũng dễ bị võng. Trên một chiếc xe vốn đã thấp, điều này dẫn đến “thương tích” ở khung phụ phía trước và hư hỏng nghiêm trọng các bộ phận sàn và ngưỡng cửa. Bộ giảm xóc theo truyền thống là đáng tin cậy, nhưng số km xe đi được thường cao đến mức bộ thứ ba phải được thay thế. Giá phụ tùng thay thế khá cao - bạn có thể giảm chi phí bằng cách sử dụng phụ tùng không nguyên bản chất lượng cao, may mắn thay là có đủ, nhưng hệ thống treo được sửa chữa tốt sẽ sử dụng được rất lâu. Và hãy nhớ: bạn phải làm mọi thứ cùng một lúc. Và sẽ tốt hơn nếu ở một trung tâm dịch vụ quen thuộc với ô tô, bởi vì những người không chuyên có thể lên án các khối im lặng nổi đắt tiền do tuân thủ tiêu chuẩn hoặc không hiểu sự phức tạp của đòn bẩy và thanh truyền.

Nhiều người muốn Mercedes benz, tốt nhất là mới, nhưng không phải ai cũng có 50 nghìn đô, mà 10-12 nghìn đô lại là một chuyện hoàn toàn khác. Vào năm 1995, Mercedes đã cho ra mắt chiếc Mercedes Benz W210, mẫu xe này trông vẫn không hề lỗi thời.

Lịch sử của lớp E

Mercedes benz Executive e Class đã thay thế nó vào năm 1995. Trong 7 năm cho đến năm 2002, nó được sản xuất theo kiểu thân xe w210 sedan và s210 station wagon. Đèn pha đôi hình bầu dục đã mang đến cho Mercedes W210 biệt danh *điên rồ* trong nhiều năm. Sự phát triển của phần thân 210 bắt đầu ngay sau khi phát hành * *. W210 e55 lần đầu tiên được trình chiếu trên Triển lãm ô tô Geneva vào năm 1993, nhưng việc sản xuất hàng loạt bắt đầu 2 năm sau đó. Bạn có thể chọn mua một chiếc ô tô có một trong các động cơ: xăng, dầu diesel và động cơ diesel.

Năm 1996, mẫu xe ga hạng E Mercedes Benz xuất hiện với cốp xe rộng 600 lít và bộ body kit phía sau cỡ lớn. Trên cơ sở của xe ga, thân xe tang Mercedes Benz E Class VF 210 sau đó được thiết kế và dài hơn 73 cm. Phiên bản bọc thép của Mercedes Benz E Class năm 1998 có thể bảo vệ các quan chức và doanh nhân khỏi hỏa lực súng lục.

Được thiết kế dành cho vua Thái Lan phiên bản độc quyền xe 6 cửa, +97 cm chiều dài xe, do Nhu cầu caoĐối với những chiếc xe dài, mẫu xe này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào năm 1999, Mercedes Benz e class đã được thiết kế lại, nó nhận được hộp số tự động 5 cấp mới, với khả năng sang số độc lập, ốp sườn cùng màu thân xe, vô lăng đa chức năng, ghế thông gió và hệ thống ESP ngay cả đối với hàng tồn kho. ô tô. Đường ray mái xuất hiện trên nóc xe ga.

ngoại thất

Mercedes Benz đổi thân thành w210 nhận được đèn pha tròn hoàn toàn mới, người Đức không đánh giá cao và doanh số bán hàng tại Đức giảm mạnh. Những đường nét vuông vắn với những đường nét tinh gọn tối thiểu, lưới tản nhiệt mạ crom, ngôi sao ba cánh cỡ lớn trên mui xe, đèn báo rẽ trên gương chiếu hậu. Bánh xe VBS 17 dm và lốp cấu hình thấp.
Khoảng sáng gầm xe thấp, hơi *đau bụng* nếu mà đi đường không bằng phẳng thì không thể không có sự trợ giúp của dây cáp và G63.

Nội địa

Ghế trong cabin rất thoải mái, được trang bị khả năng điều chỉnh về phía trước và độ nghiêng. Vô lăng điều chỉnh điện chỉ có thể được mua dưới dạng tùy chọn; nếu không có, bạn cần di chuyển ghế so với vô lăng. Tùy chọn bọc ghế bằng vải hoặc da, các chi tiết ốp gỗ trên cửa trước và bảng điều khiển trung tâm là những tùy chọn.

Xung quanh cần số Mercedes Benz E Class có các nút điều khiển cốp xe, cửa sổ chỉnh điện, ESP, nút khóa cửa dành cho trẻ em. Bảng điều khiển trung tâm điều khiển tựa đầu phía sau, điều hòa nhiệt độ và radio. Chất lượng xây dựng là tuyệt vời, như mọi khi Mercedes Benz w210. Bộ phận đầu tiêu chuẩn trên Mercedes 210 được sản xuất với chất lượng cao.

Động cơ

Trong năm đầu tiên sản xuất, xe có sẵn động cơ diesel 4 và 6 xi-lanh, với hai động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 2 và 2,3 lít, còn ở phiên bản xăng có 2 động cơ 6 xi-lanh 2,8 và 3,2 lít. .
Một năm sau, họ bắt đầu lắp đặt động cơ diesel tăng áp 2,9 lít với 5 xi-lanh trên dòng E và động cơ V8 4,2 lít, sau đó là mẫu E50 AMG được ra mắt.

Kể từ năm 1997, động cơ V6 công suất 221 mã lực đã giúp xe tăng tốc lên hàng trăm trong 6,9 giây. Động cơ diesel E300 được thay thế bằng động cơ E300 Turbodiesel. Một năm sau, động cơ diesel 6s thẳng hàng với thể tích 3,2 lít đã có sẵn cho cấu hình Avangard. Từ năm 1999, mẫu E200 Kompressor ra đời, trang bị động cơ M111 có lắp bộ tăng áp.

Sự cố và trục trặc (I)

Vấn đề chính mà chủ sở hữu E210 phải đối mặt là rỉ sét, và ở một số xe, vấn đề này nghiêm trọng đến mức *cốc* dưới mui xe gần như rơi xuống đất. Các mép cửa, cốp và phần dưới của vòm nếu không được xử lý kịp thời sẽ bị thủng lỗ do ăn mòn. Bộ nguồn dễ bị quá nhiệt do bộ tản nhiệt bẩn, khiến đầu xi-lanh bị biến dạng, chi phí thay thế rất tốn kém.

Nếu bạn mua một chiếc E55 AMG bây giờ, lựa chọn thành công nhất sẽ là động cơ M112; nó được coi là thành công dù thực tế là nó ăn dầu. Sáu tình yêu thẳng này xăng tốt, không thấp hơn 95. Nếu bạn đổ đầy nhiên liệu cho một chiếc Mercedes Chất lượng kém Các bugi đánh lửa sẽ hỏng rất nhanh và có 2 bugi trên mỗi xi-lanh.

Sự cố và trục trặc (II)

Một chiếc ô tô được trang bị động cơ V8 sẽ đắt hơn nhiều để bảo dưỡng; một số phụ tùng thay thế không phải nguyên bản trên thị trường ô tô. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố ít nhất là 20 lít.
Khi mua bạn nên chú ý cách đóng cửa nếu bản lề cửa lái xe thối, đây là một vấn đề lớn. Bạn không thể mua chúng được, vì chúng đều đã thối từ những đứa trẻ 20 tuổi.
Một trong những bộ phận đắt nhất để sửa chữa là giá lái của Mercedes, nếu có ăn mòn thì cứ 200 nghìn km phải sửa chữa một lần. Bản thân giá đỡ đã rất đắt, nếu sửa chữa như cũ thì chỉ cần can thiệp là đủ đi được tối đa 10 nghìn km. Nếu cần số hộp số sàn bị lỏng thì thay thế sẽ đỡ tốn kém hơn so với việc sửa chữa hộp số.

Nếu chủ xe trước đây chỉ lắp những bộ phận rẻ nhất trên hệ thống treo thì sau mỗi 30-40 nghìn km, xe sẽ cần được sửa chữa. Lỗi giải mã trên Mercedes 210 e 55: 135 CAN - không kết nối với hệ thống điều khiển động cơ, 116 CAN không kết nối với hệ thống truy cập ủy quyền IFZ, Có thể xe buýt- bộ điều khiển động cơ điện tử không phản hồi.

Mercedes 210 2 2 cdi thường xuyên bị trục trặc ở van egr, bị tắc do nhiên liệu diesel kém chất lượng. Van bị kẹt và động cơ bắt đầu chạy chế độ khẩn cấp. Xe tăng tốc chậm và thường lái kém. Sau 100 vạn km phải vệ sinh sạch sẽ để không xảy ra tình trạng này đột ngột dẫn đến tai nạn. Họ rửa van ở tốc độ 100 bằng chất lỏng đặc biệt, việc sửa chữa đủ cho gần 50 nghìn km.

Thông số kỹ thuật

Hệ thống treo Mercedes E class với thanh chống lật, rất nhiều đòn bẩy trước sau. Kể từ đầu năm 2000, một phiên bản dẫn động bốn bánh đã có sẵn. Hộp số tự động 4 và 5 cấp, điều khiển bằng tay ở số 5. Trong kho, Mercedes e được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Từ năm 1997, Mercedes Benz E class được trang bị hộp số 5-G Tronic, hộp số sàn 5 cấp được thay thế bằng 6 cấp.

Xe khá an toàn; trong trường hợp xảy ra tai nạn, bộ hạn chế căng dây đai sẽ được kích hoạt và đệm bên bảo vệ. Mặc dù chiếc xe đã 20 tuổi nhưng nó vẫn được trang bị những thiết bị hiện đại - cảm biến mưa, cần gạt nước kính chắn gió, kiểm soát lực kéo và cảm biến đỗ xe. Chìa khóa điện tử ủy quyền cho người lái và hệ thống Bas đã xuất hiện giúp ngăn ngừa va chạm, trượt bánh khi phanh.

Bài kiểm tra va chạm của Mercedes w210 đã vượt qua một cách xuất sắc; theo mô tả kết quả, năm 1998 chiếc xe chỉ nhận được 3 sao, nhưng một năm sau, chiếc xe cải tiến đã nhận được 4 sao trong bài kiểm tra trực diện. Lớp môi trường trong chiếc xe Mercedes W210 Euro-4.
Khi lái xe, bạn có cảm giác như đang ở trong một chiếc *xe tăng*, các hốc trên cánh giúp bạn dễ dàng hiểu được kích thước của xe, giúp bạn dễ dàng chuyển làn và đỗ xe. Trong cabin yên tĩnh, bạn không thể nghe thấy âm thanh không liên quan. Xe chạy êm, hộp số tự động sang số êm ái.

Đánh giá của chủ sở hữu(I)

Valentin, Volgograd. Tôi đã mua một chiếc Mercedes E 210 vào năm 2001. Điều quan trọng nhất là đây chính xác là chiếc Mercedes mà bạn có thể tự bảo dưỡng; nếu hiểu rõ điều này một chút, bạn có thể tự mình thay đổi nhiều vật tư tiêu hao. Nó ăn dầu tốt, khoảng một lít trên 3 nghìn km. Sau khi mua có vấn đề - tôi không biết cách mở mui xe, tôi mang xe đến trung tâm bảo hành, họ sửa dây cáp và mọi thứ trở lại bình thường. Tôi chưa thay pin ngay nhưng nó đã cũ và thường xuyên hết pin.

Lúc đầu tôi dùng chìa khóa gốc, sau này hóa ra cũng có hạn sử dụng, rồi một ngày nó không mở được xe của tôi. Điều giúp tôi mở chiếc Mercedes w210 trong trường hợp hết pin chính là một lỗ trên *kính* mà qua đó tôi thắp sáng chiếc xe từ một chiếc xe khác, nếu không thì ít nhất hãy tháo nó ra từng mảnh một. Mặt khác, không có vấn đề gì lớn, động cơ ở đây là loại sáu thẳng hàng đơn giản, nếu bạn đổ đầy số 98 thì nó sẽ tiến xa hơn nhiều. Thân xe đã nhiều lần được phủ chất lỏng chống ăn mòn, nếu không thì bệ cửa đã mục nát từ lâu. Qua nhiều năm sở hữu Ngựa sắt Tôi chưa bao giờ lái nó, hộp số rất chắc chắn, đã đi được 380 nghìn, chưa tháo ra, tôi mới thay nhớt một lần là xong.

Mercedes-Benz W210 – thế hệ lãnh đạo thứ hai xe khách E-class của thương hiệu Mercedes-Benz của Đức. Nó thay thế Mercedes-Benz W124 và được sản xuất từ năm 1995 đến năm 2002. Chiếc xe được sản xuất với kiểu dáng thân xe sedan (W210) và station wagon (S210). Lần đầu tiên, các nhà thiết kế của Mercedes-Benz đã sử dụng đèn pha đôi hình bầu dục trên những chiếc xe sản xuất, điều này quyết định diện mạo của một số mẫu xe của công ty.

Giống như người tiền nhiệm với thân xe 124, E-Class là một chiếc xe mạnh mẽ và đáng tin cậy. Cảm giác lái êm ái của chiếc xe này thật ấn tượng. Hệ thống treo bánh xe cải tiến gần như vô hiệu hóa hoàn toàn tác động của những va chạm trên đường. Lần đầu tiên trên các máy thuộc loại này, thanh răng và bánh răng Hệ thống lái. Trong số những cải tiến có cảm biến mưa, cảm biến ô nhiễm không khí bên ngoài và hệ thống Parktronic. Một năm sau, FRG 5 cấp “thích ứng” với điều khiển điện tử xuất hiện, cho phép bạn thay đổi thuật toán chuyển đổi tùy theo phong cách lái xe của mình. Việc sản xuất xe W210 đã bị ngừng vào năm 2002.

Câu chuyện

Trong mô hình được thiết kế lại Mercedes E-Class Một số giải pháp cải tiến đã được triển khai nhằm nâng các đặc tính về sự thoải mái, khả năng xử lý và tính năng động của dòng W210 lên một tầm chất lượng mới. Danh sách tùy chọn bao gồm cảm biến mưa, hệ thống tự độngđiều hòa không khí với cảm biến chất lượng không khí, cảm biến đỗ xe (cảm biến đỗ xe). Thiết bị nhà máy được lắp đặt tiêu chuẩn bao gồm hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái (ETS), cửa sổ điện phía trước và phía sau, cảm biến nhiệt độ bên ngoài và đèn phanh bổ sung. Tùy thuộc vào cấu hình W210 đã chọn, nội thất khác nhau ở các chi tiết phụ kiện và yếu tố thiết kế. Mercedes E-Class W210 series xuất hiện vô lăng mới với cần điều khiển trên cột lái để điều khiển hệ thống radio và định vị trên ô tô.

Tổng cộng có 1.653.437 chiếc Mercedes-Benz E-Class 210 series đã được lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp ở Sindelfingen, Rastatt và Graz trong quá trình sản xuất.

Vào thời điểm ra mắt mẫu xe Mercedes W210, dòng bộ nguồn đã được sửa đổi hoàn toàn. Động cơ Mercedes W210 nâng cấp có mức tiêu thụ nhiên liệu giảm và do đó, giảm khí thải độc hại. Thế hệ trước của E-Class sử dụng động cơ tương tự như động cơ được lắp trên dòng C-Class. Ngoại lệ là mẫu Mercedes E290 Turbo Diesel với động cơ cải tiến cơ bản của dòng OM 602 DE 29 LA với hệ thống phun trực tiếp hỗn hợp nhiên liệu. Ngoài động cơ diesel, dòng E-Klasse 124 còn có một sửa đổi nguyên bản khác - Mercedes E 200 Kompressor, với động cơ máy nén dòng M 111.

Đa liên kết hệ thống treo sau Tiền thân của Mercedes E-Class series 142 tỏ ra thành công và được chuyển sang phiên bản restyled gần như không có thay đổi gì Phiên bản Mercedes E-Lớp W210. Ở phần trước, thay vì các thanh chống giảm xóc đơn giản, một thiết kế mới phức tạp hơn với xương đòn kép đã được sử dụng. Cơ cấu dựa trên thanh đòn kép kiểu ngang giúp giảm mômen lắc và tăng hiệu quả phanh. Hệ thống lái bi dựa trên cái gọi là giá lái mềm, được hỗ trợ bởi một servolenkung tiêu chuẩn (trợ lực lái).

Từ năm 1997, dòng xe Mercedes-Benz E-Class 210 đã được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4MATIC. So với các phiên bản trước, khái niệm dẫn động bốn bánh được triển khai trên dòng E-Class W210 có cách tiếp cận khác biệt về cơ bản. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn hoạt động kết hợp với hệ thống bám đường điện tử ETS và cơ cấu khóa vi sai truyền thống. Các phiên bản mới của hệ dẫn động bốn bánh 4MATIC đã được phát triển và chế tạo với sự hợp tác của nhóm kỹ thuật từ Steyr-Daimler-Puch ở Graz. Hệ dẫn động tất cả các bánh đã có trên xe sedan (W210) và xe ga (S210) của dòng Mercedes E-Class 210.

Mercedes-Benz E-Class W210 những năm đầu sản xuất được trang bị hộp số 5 cấp hộp số tay quá trình lây truyền Năm 2000, nó được thay thế bằng hộp số tay 6 cấp hiện đại hóa. Hộp số tự động 4 cấp có sẵn dưới dạng tùy chọn và bắt đầu từ năm 1997, hộp số tự động 5 cấp đã được cung cấp. Năm 2000, hộp số tự động cổ điển được thay thế bằng phiên bản số tự động 5 cấp và sang số tay.

Khi kết thúc sản xuất, Mercedes-Benz W210 được sản xuất với động cơ E320 và E430, cũng như loạt đặc biệt có hai màu - bạc thạch anh (phiên bản giới hạn) và hắc diện thạch đen. Những chiếc xe đã được trang bị đèn pha xenon, Bánh xe hợp kim 17 inch và trang trí bằng gỗ phong/quả óc chó. Mercedes-Benz W210 trở thành chiếc xe đầu tiên của thương hiệu này được ra mắt trang bị đèn pha xenon (bao gồm chức năng điều khiển ánh sáng động - chỉ dành cho chùm sáng gần).

Tổng cộng, kế hoạch sản xuất mẫu xe dòng E-Class W210 bao gồm tám sửa đổi, khác nhau về bộ nguồn cũng như các chi tiết trang trí ngoại thất và nội thất. Tại các đại lý, Mercedes E-Class được phân biệt bằng các chỉ số chữ và số, trong đó sau chữ “E” biểu thị xe thuộc hạng E có số chỉ động cơ W210 (ví dụ xe có động cơ W210). động cơ có dung tích 2295 cm3 được đánh dấu là E230). Ở các phiên bản có động cơ diesel, chữ “D” đã được thêm vào nhãn bao bì.

Ôn tập

ngoại thất

Ngược lại với phong cách bảo thủ hơn của người tiền nhiệm, Mercedes-Benz W210 có thiết kế hoàn toàn mới. Bốn đèn pha hình elip ở phía trước xe và những đường nét mềm mại mang lại diện mạo năng động (theo tiêu chuẩn của thời đó và sự hiện diện của một đội xe lớn với hình chữ nhật hơn). Thiết kế của chiếc xe ngay lập tức được công nhận với giải thưởng Roter Punkt. Thiết kế thân xe độc đáo có hệ số thấp vào thời điểm xe ra mắt. lực cản khí động học(Cd = 0,27). BẰNG Sơn phủ Sơn gốc nước đã được sử dụng.

Chiều dài cơ sở của xe tăng thêm 33 mm, chiều dài tổng thể của xe tăng thêm 56 mm.

Phong cách bên ngoài và thiết kế nội thất E-Class mới dựa trên ý tưởng vốn đã nổi tiếng được phát triển trên xe C-Class. Mô hình cơ bản là dòng Cổ điển, thoải mái và thanh lịch hơn - Sang trọng, còn kiểu dáng và trang bị thể thao được cung cấp bởi dòng Avantgarde. Tất cả ba tùy chọn đã được cài đặt trên bất kỳ mẫu động cơ nào được trình bày.

Nội địa

Các nhà thiết kế của công ty đã tạo ra sự đồ sộ và tròn trịa cho nội thất của chiếc xe. Như trước đây, việc hoàn thiện một số chi tiết nội thất được làm bằng gỗ tự nhiên. Từ góc độ kỹ thuật, chiếc xe đã nhận được cửa sổ phía trước và phía sau, màn hình hiển thị nhiệt độ bên ngoài, bộ lọc bụi, hệ thống kiểm soát khí hậu với tuần hoàn không khí và đèn phanh thứ ba trên bệ cửa sổ phía sau.

Thiết kế

E-class W210 là mẫu xe có thân xe nguyên khối, bố cục cổ điển: động cơ trước, dẫn động cầu sau. Từ năm 1998, phiên bản dẫn động bốn bánh của 4Matic cũng đã được sản xuất. Phạm vi động cơ bao gồm động cơ 4, 6 và 8 xi-lanh, cả động cơ xăng (hút khí và có bộ tăng áp dẫn động) và động cơ diesel. W210 là thế hệ cuối cùng của E-class được trang bị động cơ hút khí tự nhiên động cơ diesel, cũng như động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng (trước khi chúng được thay thế bằng động cơ V6 vào năm 1997). Hộp số: Số tay 5 cấp (từ năm 2000 - 6 cấp); số tự động: 4 cấp kể từ khi bắt đầu sản xuất, 5 cấp từ năm 1997, 5 cấp chuyển số tay từ năm 2000. Hệ thống treo độc lập, tay đòn kép ở phía trước và 5 liên kết ở phía sau, cả hai đều có thanh chống lật.

Động cơ

Việc sử dụng động cơ V6 lần đầu tiên được đề xuất vào năm 1998 để thay thế cấu hình sáu và tám thẳng hàng (1996-1997). Động cơ Mercedes-Benz M112 mới này tạo ra công suất 204 mã lực. (164 kW) và mô-men xoắn 229 ft⋅lb (310 N⋅m) và đạt tốc độ 100 km/h trong 6,9 giây. Sau đó, các đề xuất khác xuất hiện: E420 (1997), E430 (1999-2002) và E55 AMG (1997-2000) công suất 354 mã lực. (264 kW) và 5,4 l động cơ hút khí tự nhiên. TRONG Bắc Mỹ Phạm vi này cũng bao gồm hai mẫu động cơ diesel E300, bao gồm động cơ 3.0 lít thẳng hàng hút khí tự nhiên (1996-1997) và tăng áp (1998-1999). Năm 2000, Mercedes-Benz ngừng lắp động cơ diesel cho dòng E-Class dành cho thị trường Bắc Mỹ. Vào năm 2000-2002 ở Châu Âu, động cơ diesel đã được thay thế bằng Common Rail tiên tiến hơn (CDI, Phun nhiên liệu trực tiếp trong động cơ Diesel). Động cơ CDI không được cung cấp ở Bắc Mỹ cho đến khi có E320 CDI trên mẫu W211 mới.

Quá trình lây truyền

W210 1996 được trang bị hộp số tự động 4 và 5 cấp (Avantgarde) từ W124. Năm 1997, Mercedes lắp đặt hộp số 5 cấp điều khiển điện tử mới. Hộp số tự động này xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1996 trên chiếc V8 W140. Ngày nay, kiểu truyền động này (722.6) được tìm thấy trên nhiều xe Daimler AG. Hộp số 4 và 5 cấp hoạt động khá ổn định, mặc dù hộp số đầu tiên hoạt động lâu hơn một chút. Mercedes-Benz cũng đã tạo ra một loại dầu truyền động có thể kéo dài tuổi thọ của hộp số. Nhiều chủ xe Mercedes không có cùng quan điểm về tuổi thọ của hộp số. Tần suất thay dầu hộp số liên quan trực tiếp đến tuổi thọ của hộp số. Nhiều chủ xe và trạm dịch vụ khuyên nên thay dầu sau mỗi 100.000–180.000 km.

Sự an toàn

Độ an toàn của xe đã được cải thiện so với phiên bản tiền nhiệm. Trước hết, các vùng biến dạng đã được tăng lên. Để bảo vệ hành khách, bộ hạn chế lực thắt dây an toàn và túi khí tác động bên bổ sung đã được lắp đặt như trang bị tiêu chuẩn.

E-Class mới đã nhận được hơn 30 cải tiến kỹ thuật. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử (ETS) và cần gạt nước cảm biến mưa. Ngoài ra, có thể trang bị cho xe tính năng hỗ trợ đỗ xe PARKTRONIC.

Năm 1997, hệ thống ủy quyền lái xe ELCODE đã được bổ sung vào ô tô, hệ thống này điều khiển cửa và đánh lửa bằng chìa khóa điện tử. Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống Hỗ trợ phanh (BAS), hệ thống này tự động nhận biết các thao tác khẩn cấp và điều chỉnh lực phanh.

Trong thử nghiệm đầu tiên được thực hiện vào năm 1998, chiếc xe chỉ nhận được ba sao. Thân xe bị biến dạng đáng kể ở khu vực chân người lái, các mối hàn trên sàn bị bung ra - nguyên nhân là do vòm bánh xe bị móp xuống vực sâu. Việc giảm xếp hạng cũng được gây ra bởi tải trọng đáng kể từ dây an toàn lên ngực hành khách, cũng như sự dịch chuyển lớn – 23 cm – của bàn đạp phanh về phía sau. Sau một thời gian, bài kiểm tra “trụ cột” đã được đưa vào hệ thống Euro NCAP. Mercedes-Benz đã cải tiến mẫu xe này và thực hiện nhiều cuộc thử nghiệm. Chiếc xe cải tiến nhận được bốn sao theo hệ thống thử nghiệm cập nhật.

Điều khiển Mercedes E-class W210

Nhờ hệ thống treo được cải tiến nên xe cho cảm giác lái tuyệt vời ngay cả trên đường gồ ghề. Chuyển động của nó trơn tru. Kiểu điều khiển ở đây là hệ thống lái thanh răng và bánh răng, đây là loại đầu tiên dành cho những chiếc xe thuộc loại này. Mercedes E-class W210 được trang bị các cảm biến thông báo cho người lái về lượng mưa dưới dạng mưa cũng như mức độ ô nhiễm không khí.

Sự cố và vấn đề vận hành

Động cơ

Động cơ của dòng M111 và M104 mà chiếc xe được ra mắt được coi là một trong những dòng động cơ thành công nhất của Mercedes nói chung. Bốn bánh thẳng hàng của M111 rất đơn giản và mạnh mẽ, với hệ thống điều khiển khá hiện đại và các bộ phận cơ khí tốt. Tất nhiên, sức mạnh của bộ tứ “khủng” là 2,3 ở mức 150 mã lực. E-class hạng nặng vẫn chưa đủ cho phong cách lái chủ động nhưng hầu hết chủ xe đều không cần đến nó.

Nhưng những chiếc sáu thẳng hàng của dòng M104 với thể tích 2,8 và 3,2 lít đã có thể “hầu hết mọi thứ”. Và độ tin cậy là tuyệt vời - không phải vô cớ mà những chiếc động cơ này được đưa vào danh sách “triệu phú”.

Điều chính là giám sát khả năng sử dụng của hệ thống phun xăng và làm mát: động cơ dài với khối xi-lanh bằng gang thực sự không thích quá nhiệt, đầu xi-lanh ngay lập tức “lái”.

Trên những chiếc xe cũ, trước hết, bạn nên chú ý đến tình trạng của hệ thống dây điện trong khoang động cơ và nhiều cảm biến, tất nhiên chủ yếu là cảm biến lưu lượng khí khối (MAF), cảm biến lambda và cảm biến nhiệt độ đắt tiền. Thông thường, các bộ phận “nguyên bản” được thay thế bằng thứ gì đó có nguồn gốc lạ, không có tác dụng tốt nhất đối với tình trạng phần cứng của động cơ. Điều này là do trước đây phụ tùng chính hãng có giá thành cao và trước đây thiếu phụ tùng không chính hãng chất lượng cao. Bây giờ có một sự lựa chọn, nhưng nhiều chiếc xe lái chậm, với các cảm biến "sai" và các dấu vết sửa chữa gara khác.

Bạn nên chú ý đến tình trạng của bộ điều chỉnh nhiệt và bộ tản nhiệt. Nếu bộ tản nhiệt không nguyên bản, bẩn hoặc đơn giản là cũ, và bộ điều chỉnh nhiệt không phải nguyên bản cũng như không phải Wahler, thì khả năng xảy ra sự cố với miếng đệm đầu xi-lanh sẽ tăng lên đáng kể. Hãy chú ý đến rò rỉ dầu - chúng thường cho thấy việc sửa chữa kém chất lượng, cũng như việc sử dụng “chất bịt kín màu đỏ” được các nhân viên gara yêu thích, chất này dễ dàng làm chết trục khuỷu và giường trục cam dài.

Động cơ diesel truyền thống là tốt. Chỉ có thể nói một điều về những chiếc tiền tái cấu trúc - chúng thuộc dòng xe cũ, có động cơ 5 xi lanh thẳng hàng OM605 huyền thoại và động cơ 6 xi lanh hút khí tự nhiên OM606, nhưng đặc điểm của những động cơ như vậy là hoàn toàn dẫn động bằng hàng hóa. Cả về độ rung lẫn tiếng ồn và mùi. Từ năm 1997, ô tô đã được trang bị động cơ phun xăng điện tử CDI - chúng hoạt động mạnh mẽ hơn, nhưng câu chuyện về chúng đòi hỏi phải thảo luận riêng. Nói chung, bạn chỉ cần biết một điều về họ: họ cũng không làm bạn thất vọng. Đơn giản là W210 không có bất kỳ bộ phận nào có vấn đề thực sự.

Truyền

Hộp số tự động 5 cấp được coi là kém tin cậy hơn một chút. Trong thực tế của Mercedes, điều này có nghĩa là chủ sở hữu đầu tiên của chiếc xe vừa cũ và hộp số tự động đã yêu cầu sửa chữa số thứ năm - điểm yếu của nó. Vâng, bốn tốc độ vẫn lái và lái.

Sau năm 1997, hộp số tự động được thay thế bằng hộp số 722.6 cực kỳ hiện đại. Hộp này đã được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử, với khả năng chặn "bánh rán" được kiểm soát và có thể hoạt động ở chế độ "trượt", dỡ tải máy biến áp ở chế độ nhất thời. Hộp này đã được thảo luận trong tài liệu về W211, người ta chỉ cần nói thêm rằng thời còn “tuổi trẻ”, hộp số tự động này vẫn mắc nhiều bệnh thời thơ ấu. Ví dụ, cho đến năm 2000, các hộp phải sử dụng ống lót giữa trục K1 và K2 - vấn đề đã được giải quyết bằng cách lắp đặt ổ lăn.

Nếu sự cố không được phát hiện kịp thời, bộ bánh răng hành tinh sẽ bị hỏng và trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng, toàn bộ hộp số sẽ cần phải được thay thế. Một vấn đề điển hình khác đối với hộp số tự động sản xuất trước năm 2002 là lò xo yếu trong bộ điều chỉnh áp suất thân van và bộ ly hợp chạy quá mức của gói F1. Sau khi loại bỏ các vấn đề, chiếc hộp này đã thể hiện một cách hoàn hảo, ngoại trừ việc các phiên bản ô tô sau này bị ảnh hưởng bởi thuật toán khóa mạnh hơn và van của nó bị hỏng sớm cũng như thân van bị nhiễm bẩn.

khung gầm

Lò xo treo cũng dễ bị võng. Trên một chiếc xe vốn đã thấp, điều này dẫn đến “thương tích” ở khung phụ phía trước và hư hỏng nghiêm trọng các bộ phận sàn và ngưỡng cửa. Bộ giảm xóc theo truyền thống là đáng tin cậy, nhưng số km xe đi được thường cao đến mức bộ thứ ba phải được thay thế.

Giá phụ tùng thay thế khá cao - bạn có thể giảm chi phí bằng cách sử dụng phụ tùng không nguyên bản chất lượng cao, may mắn thay là có đủ, nhưng hệ thống treo được sửa chữa tốt sẽ sử dụng được rất lâu. Và hãy nhớ: bạn phải làm mọi thứ cùng một lúc. Và sẽ tốt hơn nếu ở một trung tâm dịch vụ quen thuộc với ô tô, bởi vì những người không chuyên có thể lên án các khối im lặng nổi đắt tiền do tuân thủ tiêu chuẩn hoặc không hiểu sự phức tạp của đòn bẩy và thanh truyền.

Thiết bị thân vỏ và nội thất

Bạn khó có thể tìm thấy một chiếc ô tô không bị ăn mòn chút nào - ngay cả những mẫu xe đời sau thường có dấu vết rỉ sét trên vòm, bệ cửa và gần các điểm gắn cản. Thật không may, nếu bạn không sửa chữa kịp thời, chiếc xe sẽ bị hỏng rất nặng. Những mẫu vật không được chải chuốt có thể không có bệ cửa, giống như một chiếc Lada mười lăm tuổi. Việc khôi phục hầu như luôn có thể thực hiện được, nhưng không phải lúc nào cũng có lãi, vì trên thị trường, giá ô tô ở trạng thái “sống” thường không cao đến mức đó. Đã phát hiện ra một con bọ thối, bạn chỉ cần tìm một mẫu vật tốt hơn.

Trong mọi trường hợp, những chiếc xe có nhiều thiết bị bổ sung có một số lượng lớn các nút dễ bị tổn thương. Ngay cả bộ điều chỉnh cửa sổ phía sau cũng có thể là nguyên nhân gây đau đầu cho những chiếc xe trước khi tái cấu trúc. Khi mua, bạn nên kiểm tra liên tục hoạt động của mọi thứ, từ bộ điều khiển phạm vi đèn pha đến hệ thống ngả lưng cho tựa đầu phía sau và cửa sổ trời. Việc khôi phục chức năng chất lượng cao chắc chắn sẽ tốn một khoản tiền khá lớn, trừ khi bạn tìm kiếm phụ tùng thay thế và tự sửa chữa.

Sửa đổi

Xưởng độ Mercedes đã tung mẫu E50 AMG ra thị trường vào năm 1996, và một năm sau, vào năm 1997, bản sửa đổi E 55 AMG, mẫu sedan thể thao mạnh mẽ nhất, đã được trình làng tại Frankfurt. Những thay đổi chính được AMG đưa ra cho E-Class tiêu chuẩn liên quan đến sửa đổi động cơ, hệ thống treo và thân xe.

Như vậy, E50 AMG đã nhận được động cơ V8 5 lít cưỡng bức, công suất 347 mã lực. Với tiềm năng như vậy, chiếc xe đã tăng tốc lên hàng trăm trong 7,2 giây và tốc độ tối đa bị giới hạn ở tốc độ tiêu chuẩn 250 km/h. Mẫu E55 AMG thậm chí còn có động cơ V8 5,4 lít công suất 354 mã lực thậm chí còn ấn tượng hơn. Do đó, khả năng tăng tốc lên hàng trăm chỉ mất 5,7 giây và mô-men xoắn cực đại (530 Nm) đẩy chiếc xe về phía trước theo đúng nghĩa đen dù đang ở tốc độ 200 km/h. Bên ngoài, xe AMG nổi bật nhờ bệ cửa nhựa, cản dưới, cánh lướt gió bổ sung và bánh xe thể thao đặc biệt. Khoảng sáng gầm xe thể thao E-class kém 2,5 cm so với mẫu tiêu chuẩn. Nội thất bọc da hai tông màu sang trọng là đặc điểm nổi bật của những sáng tạo của AMG.

Và vào năm 1998, những người mắt to bắt đầu được trang bị động cơ diesel thế hệ mới với hệ thống điện Common Rail (Những chiếc Mercedes có động cơ như vậy được chỉ định theo chỉ số CDI). E200CDI và E220CDI đã biết trước đó vẫn được giữ lại nhưng nhận được động cơ mạnh hơn lần lượt là 115 và 143 mã lực. thay vì 102 và 125 mã lực trước đây.

Đối với những người đặc biệt nóng tính, phiên bản E60 AMG với động cơ V8 6 lít sản sinh công suất 381 mã lực đã được cung cấp. và tăng tốc 5,4 giây. Nhưng có rất ít người trong số họ ngay cả ở Đức. Theo truyền thống của Mercedes-Benz, cả hai mẫu xe đều chỉ được trang bị hộp số tự động.

Mercedes E trong thân xe 210 - thứ hai Thế hệ Mercedes-Benz W210 (Hạng E)

(Tên chính xác Mercedes-Benz E-class W210) xuất hiện vào năm 1995 và được thiết kế để thay thế chiếc Mercedes đã lỗi thời ở dạng 124. Không cần phải nói, ở Nga, “con mắt nhỏ” (như biệt danh của nó) đã trở nên phổ biến rộng rãi trong giới xe hạng thương gia (BMW có đối thủ cạnh tranh trực tiếp, BMW 5 Series trong thân xe e39).

Mercedes E-Class trong thân xe 210 (W210), mặc dù giống với người tiền nhiệm về hình dạng hình học nhưng tất cả đều giống xe hơi mới với thiết kế bên ngoài sáng tạo - khi đó bốn đèn pha đã xuất hiện thay vì hai. Dấu hiệu đầu tiên là các phiên bản diesel E220 và E300, cũng như xăng E200, E230, E280 và E320 (sau này được bổ sung tùy chọn hàng đầu E420). Mercedes e w210 là thế hệ thứ hai của Mercedes trong phân khúc E (hạng thương gia).

Ảnh xe Mercedes E (thân xe thứ 210)

Mercedes E-320 trong thân xe 210 đã trở thành chiếc xe bán chạy nhất của Mercedes-Benz. Vào năm 2000, thân xe W210 đã được cập nhật: màn hình hiển thị thông tin chức năng xuất hiện dưới điều khiển đồng hồ tốc độ của điện thoại, hoa tiêu và âm thanh ô tô có thể truy cập được từ vô lăng. Ngoài ra, hệ thống Touch Shift đã được giới thiệu trong hộp số tự động 5 cấp - tương tự hệ thống TipTronic như trên xe Porsche.

Động cơ của Mercedes E-Class trên thân xe 210

Về động cơ, Mercedes E 210 là mẫu xe đầu tiên trang bị động cơ V6 và V8 thay vì cấu hình xi-lanh thẳng hàng của mẫu xe 1996-1997.

Phiên bản xăng được trang bị các động cơ sau:

E 260 (I6 M104, 3.199 cm 3 2.6L, 162 kW/220 PS/206 mã lực) 2000-2002
E 320 (I6 M104, 3.199 cm 3 3.2L, 162 kW/220 PS/217 mã lực) 1996-1997
E 420 (V-8 M119, 4.196 cm 3 4.2L, 205 kW/279 PS/275 mã lực) 1997
E 430 (V-8 M-113, 4.266 cm 3 4.3L, 205 kW/279 PS/275 mã lực) 1998-2002
E 55 AMG (V-8 M-113, 5.439 cm3 5.4L, 260 kW/354 PS/349 mã lực) 1998-2002

Đánh giá xe Mercedes E, thân xe 210

Mercedes E-Class có thể có 3 phiên bản: Classic, Elegance và Avangard. Nhìn chung, sự khác biệt giữa chúng không quá lớn và thể hiện ở những điều nhỏ nhặt. Và bản thân thân xe 210 đã có ngoại hình rất đáng nể cũng như nhiều tùy chọn cấu hình: bắt đầu với động cơ 4 xi-lanh và kết thúc bằng động cơ V-8 mạnh mẽ.

Thông thường hiệu suất của Mercedes gắn liền với sức mạnh của động cơ dưới mui xe. Cấu hình khiêm tốn nhất dành cho model 2 lít E200 (Cổ điển). Mọi thứ trên 2 lít đều có cấu hình Elegance và Avangard. Ý nghĩa vàng Mercedes ở thân thứ 210 - đây là mẫu E280 và E320 - chúng được coi là "Mercedes" (động cơ V-6) nhất và có trang bị khá đầy đủ: vô lăng chỉnh điện, cửa sổ trời, điều hòa nhiệt độ, cảm biến đỗ xe, rèm che phía sau cửa sổ, sưởi ấm tất cả các ghế, v.v.

Mercedes W210 là mẫu xe hạng thương gia thay thế cho huyền thoại Mercedes trong thân hình W124. Chiếc xe được sản xuất dưới dạng xe ga và sedan. Đây là chiếc xe đầu tiên được quan tâm, thiết kế sử dụng đèn pha đôi hình bầu dục. Và điều này đã trở thành một đặc điểm của mô hình này.

Về thiết kế

Vì vậy, Mercedes W210 là một chiếc xe có thân xe nguyên khối có kiểu dáng cổ điển. Các nhà phát triển đã đặt động cơ của nó ở phía trước. Và truyền động tới bánh sau. Kể từ năm 1998, mối quan tâm này cũng đã sản xuất các phiên bản dẫn động bốn bánh, được gọi là 4Matic.

Mô hình được trang bị hệ thống treo độc lập. Có một liên kết năm ở phía sau và một liên kết 2 ở phía trước. Mỗi người trong số họ có một tính năng, cụ thể là thanh ổn định.

Về bộ nguồn

Động cơ V6 được đề xuất giới thiệu vào năm 1998. Theo kế hoạch, động cơ này sẽ trở thành sự thay thế xứng đáng cho động cơ tám và sáu thẳng hàng (chúng đặc biệt phổ biến vào năm 1996 và 1997). Bộ năng lượng hoàn toàn mới này có công suất 204 mã lực và tăng tốc lên hàng trăm trong vòng chưa đầy bảy giây.

Một thời gian sau, các đề xuất khác bắt đầu xuất hiện, chẳng hạn như E420, E430, E55 (AMG). Nhân tiện, chiếc thứ hai được trang bị động cơ có khả năng phát triển công suất 354 mã lực. Công ty cũng đã phát hành một đơn vị năng lượng hút khí tự nhiên mạnh mẽ, thể tích đạt tới 5,4 lít.

Được phát hành đặc biệt cho Bắc Mỹ với động cơ diesel. Chúng bao gồm cả loại hút khí tự nhiên và loại tăng áp. Ngoài ra, động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3 lít cũng được cung cấp. Nhưng đến năm 2000, mối lo ngại đã ngừng cài đặt đơn vị diesel cho E-Class dành cho thị trường xe hơi Bắc Mỹ.

Cập nhật

Trong giai đoạn đến năm 2002, các tổ máy phát điện diesel ở châu Âu đã được thay thế bằng các tổ máy hiện đại hơn và có thể nói là tiên tiến hơn. Đây là những động cơ Common Rail. Họ khác nhau như thế nào? Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp trong động cơ diesel. CDI (viết tắt) không được cung cấp cho Bắc Mỹ. Vì vậy, với động cơ như vậy, bạn chỉ có thể tìm thấy nó ở Châu Âu. Những chiếc xe có động cơ này sau đó đã được cung cấp cho thị trường Bắc Mỹ. Khi “Mercedes” trong thân xe thứ 211 bắt đầu xuất hiện.

Điều thú vị là Mercedes-Benz W210 là thế hệ mới nhất của phân khúc này (E-class) với hai tính năng đổ xăng. Các nhà sản xuất đã lắp đặt động cơ diesel hút khí tự nhiên và động cơ xăng 6 xi-lanh trên đó.

Phạm vi động cơ được cung cấp

Khi nói về Mercedes E W210, cần phải liệt kê tất cả các bộ nguồn có thể được lắp dưới mui xe của mẫu xe này. Vì vậy, tổng cộng các nhà sản xuất có thể cung cấp người mua tiềm năng hai mươi đơn vị năng lượng để lựa chọn, bao gồm 12 động cơ xăng và 8 động cơ diesel.

Động cơ lắp trên mẫu E200 được coi là yếu nhất và phổ biến nhất (trong số các động cơ xăng). Ông đã phát triển 136 Mã lực và tồn tại trong 5 năm - từ 1995 đến 2000. Sau đó máy nén E200 xuất hiện. Cũng là hai lít nhưng chỉ có thêm 30 “ngựa”.

Sau đó, các mẫu E230 và E240 được ra mắt - với động cơ 2,3 và 2,4 lít sản sinh công suất 150 và 170 mã lực. Với. tương ứng. Ngoài ra còn có hai động cơ nữa được lắp trên E240 - loại 2,6 lít có cùng công suất nhưng có thêm 7 mã lực.

Động cơ đầu tiên của mẫu E280 có công suất 193 mã lực. s., và thứ hai - 204, có cùng thể tích 2,8 lít. Sau đó, động cơ 3,2 lít công suất 224 mã lực xuất hiện trên E320. Với. Tiếp theo là mẫu E420 với động cơ 279 mã lực. Với. và thể tích 4,2 lít.

Người kế nhiệm của nó là bộ nguồn của mẫu E430 - cùng công suất nhưng thể tích khác (thêm 0,1 lít).

Và cuối cùng là đơn vị xăng cuối cùng. Nó có thể được nhìn thấy trên phiên bản E55 AMG. 354 mã lực, 5,4 lít - chắc chắn là như vậy động cơ tốt nhất trên toàn bộ dòng xe Mercedes E-class W210. Nhiều chuyên gia nghĩ như vậy.

Thiết kế

Khi nói về một chiếc xe như Mercedes-Benz E-class W210, người ta không thể không nhắc đến ngoại hình của nó. Người tiền nhiệm của nó, chiếc W124 nổi tiếng, có thiết kế rất đoan trang, nghiêm ngặt, bảo thủ và gây được sự tôn trọng. W210 bắt đầu đại diện cho một từ hoàn toàn mới trong lĩnh vực ngoại thất ô tô.

Đèn pha hình elip biểu cảm, các đường nét thân xe mềm mại, mui xe sắc nét và hẹp, cản trước đồ sộ làm mềm mại, tăng thêm sự tinh tế cho hình ảnh - nhìn chung, hình dáng trông rất thú vị. Điều tò mò là thiết kế của mẫu xe này đã nhận được giải thưởng cao nhất từ Trung tâm Thiết kế Viện Châu Âu. Nó được trao cho những thành tựu đặc biệt trong lĩnh vực thiết kế ô tô và ý tưởng thiết kế thực sự xuất sắc. Không ngạc nhiên khi Mercedes W210 nhận được những đánh giá cực kỳ tích cực.

Điều quan trọng nữa là thiết kế không chỉ hấp dẫn mà còn có tính khí động học. Hệ số cản không khí ở đây chỉ là 0,27.

Hiện đại hóa

Chiếc xe này đã trải qua một số thay đổi. Xe ga và sedan nhận được mui xe hoàn toàn mới với lưới tản nhiệt khác, phong cách và hiện đại hơn. Ngoài ra, đèn hậu và đèn pha, cản va, ốp gương cũng được trang bị đèn báo rẽ mới đã xuất hiện.

Bạn có thể cho chúng tôi biết điều gì bảng điều khiển? Một màn hình đa chức năng được đặt dưới đồng hồ tốc độ và các nút bấm được đặt trên vô lăng, qua đó có thể điều khiển điện thoại, định vị và hệ thống âm thanh một cách dễ dàng và thuận tiện.

Ngoài ra, hộp số 5 cấp hoàn toàn mới đã xuất hiện hộp số tự động bánh răng, được trang bị chức năng sang số bằng tay. Và hệ thống ESP không còn được cung cấp dưới dạng tùy chọn bổ sung- nó đã được bao gồm trong gói cơ bản.

Nội địa

Một tính năng quan trọng không kém là nội thất. Khi mua xe phải tính đến hình thức bên ngoài (xét cho cùng thì không ai hủy bỏ tính thẩm mỹ), nhưng nhìn từ bên trong thì nó như thế nào cũng vậy. Suy cho cùng, chính trong cabin, sau tay lái, là nơi người lái xe dành nhiều thời gian nhất. Vì vậy, anh ta nên cảm thấy thoải mái, ấm cúng, thuận tiện, rộng rãi và dễ chịu khi ở bên trong.

Chiếc xe này, giống như bất kỳ chiếc Mercedes nào khác, đã thành công về mặt thiết kế nội thất. Các nhà sản xuất ở Stuttgart luôn chú trọng đến thiết kế nội thất. Nội thất của mẫu xe này được làm đồ sộ và tròn trịa hơn, quyết định rằng nó sẽ kết hợp và hài hòa thành công với ngoại thất của xe.

Hệ thống sưởi được điều khiển riêng cho ghế trước và ghế lái cũng được sử dụng. BẰNG thiết bị tiêu chuẩn Một bộ lọc bụi có chức năng tuần hoàn không khí đã được giới thiệu.

Các nhà thiết kế chỉ sử dụng vật liệu chất lượng cao trong trang trí nội thất - gỗ, da và các yếu tố bền khác. Một số thiết bị nhận được màn hình kỹ thuật số đặc biệt.

Ngoài ra, Mercedes-Benz E W210 đã bắt đầu cài đặt cái gọi là hệ thống chẩn đoán cảnh báo. Họ còn bổ sung thêm hệ thống điều khiển góc đèn pha bằng khí nén. Các nhà sản xuất trang bị cho xe khóa trung tâm và tựa đầu bổ sung phía sau có thể gập lại.

Nhân tiện, cốp xe cũng có thể tích tốt. 500 lít là một con số đáng kể! Và để thuận tiện hơn cho việc vận chuyển các mặt hàng dài, một hầm vận chuyển đặc biệt đã được cung cấp.

Nhìn chung, chiếc xe này kết hợp thành công sự thoải mái, ấm cúng, tính thẩm mỹ và tính thực tế. Điều này được xác nhận qua đánh giá của nhiều chủ sở hữu hài lòng, những người đảm bảo rằng một chiếc Mercedes như vậy không chỉ là thước đo về sở thích và đẳng cấp mà còn là một phương tiện di chuyển thực sự thuận tiện và đáng tin cậy.

Quá trình lây truyền

W210 được phát hành với cả hướng dẫn sử dụng và hộp số tự động. Được rồi, nếu với hộp số tay Mọi thứ đã rõ ràng, nhưng cần nói chi tiết hơn về hộp số tự động.

Các phiên bản sản xuất năm 1996 được trang bị hộp số tự động (4 hoặc 5 tốc độ). Hộp số này được lấy từ người tiền nhiệm của nó - W124. Và năm tiếp theo, 1997, một chiếc khác, 5 tốc độ, điều khiển điện tử đã được lắp đặt. Chiếc "tự động" này lần đầu tiên xuất hiện trên W140 (tức là vào năm 1996). Hộp này hiện được lắp trên nhiều xe Daimler AG.

Mối quan tâm cũng sản xuất một loại dầu đặc biệt cho hộp. Và tôi phải nói rằng, nó thực sự kéo dài tuổi thọ của trạm kiểm soát đến... vô tận. Ví dụ, những chủ sở hữu đã mua một chiếc Mercedes vào những năm 1990 và sử dụng loại dầu này đều không phàn nàn - hộp số hoạt động giống như một chiếc đồng hồ!

Hiện nay có rất nhiều người muốn mua chiếc xe này. Và điều này là có thật, vì một số lượng đáng kể những chiếc Mercedes như vậy đã được bán.

Bao nhiêu? Nó có thể thay đổi tùy thuộc vào tình trạng của xe, năm sản xuất và cấu hình. Ví dụ: một mẫu xe năm 2003 trong tình trạng tốt có thể được mua với giá khoảng 380.000 rúp. Hoàn toàn có thể mua phiên bản cũ hơn với số tiền dưới 200.000 rúp. Nhưng nói chung, có những lựa chọn.

Điều quan trọng đầu tiên là kiểm tra xe tại trạm dịch vụ để xác định những thiếu sót, nếu có. Bởi vì sửa xe Mercedes không hề rẻ. Mặc dù về nguyên tắc, chúng không bị hỏng.