Đặc điểm của UAZ-Patriot là gì? UAZ Patriot có đặc điểm gì, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của UAZ Patriot là bao nhiêu?

Hai bướu chỉ tốt cho một con tàu đi trên sa mạc. Nhưng chiếc SUV không phải là một con lạc đà, đường cong mô-men xoắn kép cho động cơ của nó cũng không phải là con lạc đà. lựa chọn tốt nhất. Đó là lý do tại sao tôi rùng mình khi người bạn tốt Volodya Sharandin mời tôi lái chiếc Patriot trên đường băng.

Chúng tôi đã vượt qua, chúng tôi biết! Tôi có nên lái xe khi sau lần tăng lực kéo đầu tiên giảm xuống còn ba nghìn vòng / phút? Niềm vui đáng ngờ. Ngay cả đợt tăng tiếp theo ở khu vực bốn nghìn cũng không giúp ích được gì. Đúng vậy, và đối với tôi, các bài tập tốc độ cao trên xe địa hình Ulyanovsk giống như một cuộc đua địa hình trên một chiếc ô tô du lịch.

Nhưng Volodya biết cách thuyết phục và nói thẳng ra là không bao giờ đề xuất những ý tưởng ngu ngốc. Hơn nữa, anh ấy đã không về quê hương trong mười lăm năm và trong thời gian này, anh ấy đã trở thành một kỹ sư ô tô giỏi, bổ sung cho nền giáo dục tiếng Nga của mình bằng nền giáo dục của Mỹ và châu Âu. Điểm mạnh của anh hiện nay là sự điều chỉnh văn minh trong chính trung tâm của mình. Nói chung, tôi rất tò mò: cách thực hiện của UAZ phải thật phi thường.

Đã tạo lực kéo

Cánh cửa đóng sầm lại và tôi đang lái chiếc Patriot. Mọi thứ đều quen thuộc, chỉ có tiếng động cơ là khác thường. Không to hơn, nhưng âm sắc đã thay đổi, và trong mặt tốt hơn. Tôi thích bài hát này hơn bài hát trước. Thế nào rồi?

Ở đây mô-men xoắn là hai trăm bảy mươi và công suất là một trăm tám mươi. Đừng ngại, hãy quay cho đến khi bị cắt!

Sharandin đang khuyến khích tôi, nhưng bạn không cần phải hỏi tôi lâu đâu. Khí xuống sàn! Tôi chưa bao giờ lái một chiếc Patriot như thế này - nó tăng tốc rất nhanh! Nó thậm chí còn trở nên hơi đáng sợ: bạn phải làm quen với tính cách sống động, bởi vì khung gầm và phanh là tiêu chuẩn, nhưng sự nhanh nhẹn thì khác. Kéo vào? Và ở cấp độ thấp hơn, Patriot này thuyết phục hơn. Nó chạy mượt mà, không có bất kỳ trục trặc nào. Đặc biệt là sau 1800 vòng/phút.

Một điều bất ngờ đang chờ tôi trên đường đua - một chiếc Patriot tiêu chuẩn. Volodya đã cung cấp chiếc “cây đàn piano lớn trong bụi cây” này để tôi có thể đổi từ ô tô này sang ô tô khác - để so sánh. Vâng, hãy tiếp tục!

Đầu tiên là một chiếc xe mô tô nhỏ. Bạn sẽ không thể tăng tốc ở đây: tất cả các ngọn đồi có sườn dốc và trèo lên. Patriot nối tiếp đã vượt qua tất cả các ngọn đồi - một số ở số một, một số ở số hai. Nhưng trên một chiếc ô tô có động cơ đã được sửa đổi, bạn có thể lái xe theo cách khác: sau một vài lần leo dốc, tôi ngừng chuyển số - tôi có đủ lực kéo, tôi vượt qua toàn bộ chướng ngại vật ở số thứ hai.

Điểm nổi bật của chương trình là đường đua autocross. Đường rẽ và phụ lục, cháo tuyết trộn đá. Patriot nối tiếp, mặc dù có trọng lượng và chiều cao tổng thể nhưng vẫn xử lý tốt trên đường trơn trượt. Tất nhiên là bạn phải chủ động. Tôi vặn nó ở những góc lớn - trà, cơ cấu không có giá đỡ và bánh răng. Ở những vùng có tuyết rơiĐể không bị giảm tốc độ, tôi chuyển từ số ba sang số hai. Tôi chuyển đổi thường xuyên, nhưng nhìn chung nó có thể chấp nhận được. Thành thật mà nói, sau “cuộc đua” này, tôi đã thay đổi quan điểm của mình về Patriot theo chiều hướng tốt hơn, nhưng tôi không thấy hài lòng lắm với nó. Tuy nhiên, UAZ nối tiếp không phải để phá dỡ và trượt bánh, lao vào các góc cua như một chiếc quạt không phải là yếu tố của nó.

Bây giờ nó là một chiếc xe có công suất 182 mã lực. Thực sự, không bao giờ có quá nhiều công suất và mô-men xoắn! Khung gầm vẫn như cũ nhưng cảm giác lái dễ chịu hơn và quan trọng nhất là an toàn hơn. Hầu như toàn bộ tuyến đường đều ở số ba, tôi chỉ chuyển số ở một vài chỗ. Bây giờ tôi đã hiểu tại sao Sharandin mời anh ấy: chiếc Patriot này đã được điều khiển bằng khí đốt - và bạn thích thú với quá trình này. Thay vì tra dầu vào vô lăng, bạn có thể chủ động sử dụng lực kéo - người ta có thể nói, động cơ đã kéo Patriot ra khỏi tình trạng trôi dạt.

Nó đã đến trung đoàn của chúng tôi

Tại căn cứ nơi Volodya sửa đổi ô tô, các chế phẩm tự chế đã được cất giữ.

Hãy nhìn xem, họ đã cố gắng làm phẳng các bướu chứ không chỉ tăng mô-men xoắn!

Sharandin đăng một bản in đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ, được chụp trên giá đỡ con lăn MAHA. Thật vậy, có một ngưỡng gần như phẳng là 260–270 Nm trong phạm vi 1800–4800 vòng / phút. Và sức mạnh cao hơn nhiều: 182 mã lực. ở tốc độ 5200 vòng/phút. Động cơ nối tiếp tạo ra công suất 134 mã lực và tối đa 217 Newton mét - tương tự ở tốc độ 2500 và 4000 vòng / phút. Điều gây tò mò nhất là kết quả như vậy đạt được mà không cần mở động cơ và theo đó, không cần lắp trục, piston và thanh kết nối mới. Chỉ có lượng tiêu thụ và .

Chuyển tiếp dòng chảy? Ai sẽ ngạc nhiên về điều này! Mọi thứ thú vị hơn nhiều so với cuộc chiến nguyên thủy chống lại áp suất ngược - ở đây hệ thống nạp và xả được phối hợp với nhau.

Công nghệ san lấp mặt bằng kệ như sau. Đầu tiên - quét 3D khoang động cơ và gầm xe. Điều này cho phép bạn đánh giá không gian mà các bộ phận mới sẽ được đặt. Sau đó là tính toán và thiết kế phần cứng.

Nhiệm vụ là tăng tốc động cơ bằng cách cải thiện việc đổ đầy xi lanh. Để làm được điều này, chúng làm việc với các luồng không khí ở cửa vào và cửa ra và phối hợp các quá trình sóng trong động cơ.

Sau đó ống xả có ống được chế tạo chiều dài bằng nhau. “Con nhện” của sơ đồ 4-2-1 vừa vặn với UAZ (biến thể 4-1 không thể đặt trong khoang động cơ). Nghĩa là, các đường ống đầu tiên hợp nhất theo cặp, sau đó biến thành một đường ống duy nhất. Tiếp theo là một bộ cộng hưởng và bộ giảm âm đã được sửa đổi. Mọi thứ đều được làm bằng thép không gỉ.

Và cũng là một lượng không chuẩn. Bộ lọc điện trở thấp được lắp đặt ở vùng lạnh nơi mật độ không khí cao hơn. Phía sau nó là bộ khuếch tán và ống nạp. Đường kính, đường tròn, kích thước của chúng là kết quả của các tính toán và thí nghiệm. Xét cho cùng, luồng không khí không thích sự thay đổi hướng đột ngột, co lại và giãn nở đột ngột.

Sau khi lắp đặt các bộ phận trên ô tô, quy trình tinh chỉnh bắt đầu trên giá đỡ con lăn MAHA. Các đặc tính được lấy từ các bánh xe, và các đường cong công suất và mô-men xoắn được thiết bị điện tử vẽ ra. Trong phiên bản gốc, ống lồng được sử dụng - bằng cách thay đổi độ dài của chúng, nhà phát triển sẽ điều chỉnh các đặc tính. Volodya, mặc dù anh ấy là một cựu tay đua nhưng không thích đặt cược vào vòng quay cao, và hiện tại - những động cơ như vậy ở sử dụng hàng ngày thuận tiện hơn nhiều. Patriot là một trường hợp hoàn toàn đặc biệt: những cải tiến sẽ không ảnh hưởng đến chất lượng trên mọi địa hình của nó. Mất lực kéo vòng quay thấp- có nghĩa là phá hoại.

Nếu bạn có thể nhận được một chất phụ gia đáng kể nhờ “hít vào và thở ra”, tức là đầu vào và đầu ra, tại sao thực vật không làm được điều này?

Đặc điểm sản xuất hàng loạt không ngụ ý lựa chọn riêng các đặc tính động cơ và hoạt động bằng cách sử dụng các công nghệ “vàng”. Tùy chọn cài đặt trung bình sẽ thống trị ở đó. Ống xả bằng thép không gỉ “vĩnh cửu”, nghịch ngợm với các ống đa dạng dạng ống lồng, từ bỏ hộp lọc để chuyển sang sử dụng bộ lọc điện trở thấp - đây là điều mà rất nhiều hãng độ nhỏ đang làm. Và họ giết nhiều con chim bằng một hòn đá.

Lực vừa phải không ảnh hưởng. Về vấn đề này, làm việc với một cú va chạm ít rủi ro hơn nhiều so với việc tháo rời động cơ và thay thế các bộ phận đắt tiền. Và, điều rất tuyệt vời là giá cả không quá cao. Một hệ thống xả khí nạp được sửa đổi có giá khoảng 50 nghìn rúp - bao gồm cả việc lắp đặt và cấu hình.

Bạn có khó chịu khi xe của bạn bị khựng lại khi nhấn chân ga? Động cơ không đủ? Ép xung có gây khó chịu không? Có cái gì giữ xe ở phía sau à? Xe có bị giật khi sang số không? Không đủ thoải mái khi lái xe? Bạn có muốn chi tiêu ít hơn?

Có một cái dành cho bạn giải pháp hiệu quả. Giải pháp này không dành cho đua xe! Nó dành cho những người muốn cảm thấy tự tin sau tay lái và thích lái xe.

Ôtô chuyển động nhờ tốc độ và mô men xoắn của động cơ. Chúng tôi làm cho nó như vậy tăng tăng mô-men xoắn lực kéo ở tốc độ thấp. Vì điều này, chẳng hạn, động lực tăng tốc tăng, sự chu đáo biến mất hoặc hiệu ứng như vậy khi động cơ gầm lên nhưng xe không chuyển động. Tất cả những lợi thế là dưới đây.

Xin chào!

Năm thứ mười Tôi đang làm gì một cách máy móc Tôi loại bỏ những thất bại và sự ngu ngốc khỏi ô tô. Bao gồm trên UAZ yêu nước tăng sức mạnh trong khoảng tốc độ động cơ từ 1000 đến 3000 một cách máy móc. Bạn có thể xem quá trình sửa đổi cơ học diễn ra như thế nào trong video.

Đầu tiên, khách hàng cho biết xe của anh ta lái như thế nào và tại sao anh ta quyết định tìm kiếm sự giúp đỡ. Sau đó là quá trình sàng lọc cơ học. Và cuối cùng, những thay đổi đầu tiên trên chiếc xe mà khách hàng nhận thấy.

* Bảo dưỡng một lần, trọn đời xe. Không can thiệp vào động cơ Và thiết bị điện tử. Không mất bảo hành. Chúng tôi cung cấp một sự đảm bảo cho dịch vụ của chúng tôi.

Kết quả công việc của chúng tôi được thể hiện như sau:

tiêu thụ ít hơn cho cùng một quãng đường
xe mạnh hơn ở vòng tua thấp
động lực tăng tốc được cải thiện
Vết lõm biến mất khi tăng tốc
sự chu đáo của bàn đạp ga biến mất
chiếc xe đi theo bàn đạp ga
đặc tính của xe thay đổi
khả năng cơ động xuất hiện
cố gắng vượt qua
xuất phát, vượt, leo dốc trở nên dễ dàng
tự tin tăng tốc và vượt
điều hòa không ảnh hưởng đến tốc độ
động cơ êm hơn và linh hoạt hơn
trải nghiệm lái xe tuyệt vời

Đoạn video ngắn về kết quả sử dụng mẫu UAZ Patriot 2015:

Trên một chiếc UAZ Patriot sản xuất năm 2015, mức tiêu thụ từ 15-17 trong chu trình đô thị giảm xuống còn 12 lít - mức tiết kiệm 20-30%. Nếu vợ lái xe thì mức tiêu thụ trên thiết bị hiển thị 10 lít một trăm.

Giấy phép dưới và dựa trên công nghệ phương Tây chúng ta đang thay đổi tính chất vật lý của luồng không khí.

* Những thay đổi về đặc tính không khí không thể có tác động tiêu cực đến động cơ.. Nhưng nó làm tăng công suất động cơ một cách hoàn hảo ở tốc độ thấp và trung bình và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Và tất cả điều này mà không can thiệp vào động cơ và thiết bị điện tử (ECU).

Bây giờ bạn đang ở trang giới thiệu. Một trang web chính thức được đặt tại www.as007.ru ( AutoSila007) * . Tại đây, thông tin được thu thập từ các trang của trang web thành một chuỗi logic duy nhất và sẽ cho bạn ý tưởng về ưu đãi của chúng tôi.

Công nghệ của chúng tôi cho phép trộn xăng và hơi không khí tốt hơn. Điều chỉnh chip không thể làm được điều này!

Giọt xăng không cháy mà rơi vào ống xả. Đây là khoảng 25-30% theo khoa học. Và đây là 250-300 rúp. từ mỗi nghìn chi tiêu cho xăng dầu. Sửa đổi của chúng tôi làm tăng độ nén và giọt xăng biến thành hơi. Kết quả là nhiên liệu cháy hoàn toàn hơn. Đó là lý do tại sao những cải tiến của chúng tôi đang tự trả tiền.

Nếu bạn thất vọng vì mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc thiếu điện, chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề đó: nhanh chóng, an toàn và giá cả phải chăng mà không làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn. Gọi cho chúng tôi ngay!

Chúng tôi cung cấp các công nghệ hiệu quả! Thêm một trang.

* Dịch vụ có thể đảo ngược. Bạn có thời gian để “dùng thử” và đảm bảo hoàn lại tiền nếu bạn không thích.

Động cơ UAZ Patriot, đã được cài đặt trên mẫu năm ngoái, vẫn ở trên mẫu được thiết kế lại UAZ yêu nước 2015. Không có thay đổi lớn nào, người mua được cung cấp tùy chọn động cơ xăng và diesel. Cả hai động cơ đều mang nhãn hiệu ZMZ. Động cơ Diesel ZMZ-51432.10 CRS với hệ thống cung cấp nhiên liệu Đường sắt chung và tuabin tuân thủ Euro-4. Xăng ZMZ-409 mới cũng tuân thủ Euro-4 và sẵn sàng tiêu hóa nhiên liệu AI-92. Hôm nay chúng ta sẽ nói chi tiết về đặc điểm của cả hai động cơ.

Vì thế, Máy chạy bằng xăng UAZ Yêu nước ZMZ-409 , đây là loại động cơ 4 xi-lanh, 16 van, thẳng hàng, tích hợp hệ thống điều khiển phun nhiên liệu vi xử lý. tiêm chích nhiên liệu được đưa vào ống nạp. Một hệ thống đánh lửa có các cuộn dây cung cấp dòng điện cho bugi được vặn thẳng đứng vào tâm buồng đốt. Thậm chí còn có những giếng đặc biệt trong nắp đầu xi lanh cho mục đích này. Hệ thống vi xử lý Với đơn vị điện tửđiều khiển động cơ, tự động điều khiển thời điểm đánh lửa.

Khối xi lanh của bộ nguồn được đúc từ hợp kim gang, đầu xi lanh bằng nhôm, có hai trục cam và van bù thủy lực. Ổ đĩa xích thời gian. Đồng thời, thiết bị xích của cơ cấu phân phối khí của động cơ UAZ Patriot rất phức tạp, vì nó bao gồm hai chuỗi được kết nối thông qua trục trung gian. Ngoài ra còn có hai bộ căng xích thủy lực có bánh xích. Toàn bộ cấu trúc này được điểm yếu của toàn bộ động cơ, do lực căng không đủ và bộ căng thủy lực bị hỏng dẫn đến tiếng ồn khi vận hành của động cơ UAZ Patriot tăng lên. Ngoài ra, bộ bù thủy lực thường bị hỏng dẫn đến hiện tượng gõ vào cơ cấu van.

Động cơ UAZ Patriot 2.7 xăng (128 mã lực) đặc điểm, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học

Thể tích làm việc – 2693 cm3
Số lượng xi lanh – 4
Số lượng van – 16
Đường kính xi lanh – 95,5 mm
Hành trình piston – 94 mm
Công suất mã lực/kW – 128/94,1 tại 4600 vòng/phút
Mô-men xoắn – 209,7 Nm tại 2500 vòng/phút
Tỷ lệ nén – 9
Nhãn hiệu nhiên liệu – xăng AI 92
Lớp sinh thái – Euro-4
Tốc độ tối đa – 150 km/h
Tăng tốc lên 100 km/h – n/a
Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 11,5 lít

Đương nhiên, nhà sản xuất không cung cấp dữ liệu khách quan về mức tiêu thụ nhiên liệu của Patriot xăng trong điều kiện đô thị. Lý do rất rõ ràng, khá Tiêu thụ cao nhiên liệu có thể ngăn cản người mua. Nếu bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu thì hãy mua một chiếc UAZ Patriot với động cơ diesel, chúng ta sẽ nói đến vấn đề này sau.

Diesel UAZ yêu nướcđược lắp ráp tại cùng một Nhà máy ô tô Zavolzhsky. 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van đơn vị năng lượng với hai trục cam. Bộ truyền động xích định thời, có bộ căng thủy lực. Cơ cấu van có bộ bù thủy lực. Khối xi lanh bằng gang, đầu xi lanh bằng nhôm, có tăng áp. Động cơ diesel ZMZ-51432.10 CRS với hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail có hệ thống cung cấp nhiên liệu “BOSCH” được điều khiển điện tử với áp suất tối đa phun 1450 thanh. Đối với bộ truyền động bơm phun (bơm nhiên liệu áp suất cao), máy bơm nước và máy phát điện sử dụng đai poly chữ V có cơ cấu căng tự động.

Động cơ diesel UAZ Patriot, Với phun trực tiếp nhiên liệu, tăng áp và làm mát không khí nạp tương ứng với lớp môi trường Euro-4. Động cơ này Nó có mô-men xoắn tốt, điều kiện không thể thiếu khi sử dụng địa hình, cộng thêm mức tiêu hao nhiên liệu khá vừa phải. Dưới đặc điểm chi tiếtĐộng cơ diesel yêu nước.

Động cơ UAZ Patriot 2.3 diesel (114 mã lực) đặc điểm, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học

Thể tích làm việc – 2235 cm3
Số lượng xi lanh – 4
Số lượng van – 16
Đường kính xi lanh – 87 mm
Hành trình piston – 94 mm
Công suất mã lực/kW – 113,5/83,5 tại 3500 vòng/phút
Mô-men xoắn – 270 Nm tại 1300-2800 vòng/phút
Tỷ số nén – 19
Loại bộ truyền động định thời/định thời – DOHC/xích
Thương hiệu nhiên liệu – diesel
Lớp sinh thái – Euro-4
Tốc độ tối đa – 135 km/h
Tăng tốc lên 100 km/h – n/a
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - n/a
Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– không có
Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 9,5 lít

bạn đơn vị diesel Patriot gặp vấn đề với hộp số 5 tốc độ hộp số tay bánh răng không cho phép bạn sử dụng tất cả các ưu điểm của động cơ. Khi lái xe trên đường cao tốc, động cơ diesel đơn giản là thiếu số 6. Mặc dù dành cho địa hình lựa chọn hoàn hảo. Nhân tiện, hộp số cho động cơ xăng có tỷ số truyền cặp đôi chính 4.11, động cơ diesel 4.625. Khi mua, nên cài đặt lò sưởi sơ bộ, nếu không vào mùa đông sẽ có vấn đề khi khởi động động cơ này.

Động cơ cho model 469

Động cơ cho UAZ 31514 có nhiều phiên bản. Dựa trên loại nhiên liệu, chúng được chia thành xăng và dầu diesel. Nhiều đặc điểm của xe, bao gồm cả mức tiêu thụ nhiên liệu, phụ thuộc vào loại động cơ nào được lắp trên UAZ.

Ví dụ, động cơ xăng UAZ ICE 210.10 dung tích 2,4 lít có các đặc điểm sau: công suất - 91 mã lực. s., mức tiêu thụ nhiên liệu - gần 12 lít trên 100 km. Động cơ UMZ 4178.10 cùng thể tích đã có 87 mã lực và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng thêm một lít rưỡi.

Đặc tính chung của động cơ

Nhà cung cấp động cơ chính cho UAZ là Ulyanovsk nhà máy động cơ và Nhà máy ô tô Zavolzhsky. UMZ đã trở nên nổi tiếng vì thực tế là nhà sản xuất động cơ ô tô duy nhất ở Nga địa hình. Tất cả các động cơ hiện đại được sản xuất trên dây chuyền của nhà máy đều đạt tiêu chuẩn Euro-4.

ZMZ sản xuất hơn 80 sửa đổi khác nhauđộng cơ có thể tích từ 2,2 đến 4,6 lít. Các đơn vị của nhà máy này được lắp đặt trên cả xe SUV và xe buýt cỡ nhỏ của các công ty trong và ngoài nước.

Có các loại động cơ khác được lắp trên xe UAZ 31514:

UMZ 4218.10 thể tích 2,8 l (xăng);
ZMZ 410.10 thể tích 2,9 l (xăng);
UMZ 420 có thể tích 2,4 lít (xăng);
ZMZ 514 có thể tích 2,2 l (động cơ diesel);
Andoria 4CT90 2,4 lít (động cơ diesel).

Động cơ Andoria lắp trên xe UAZ 31514, Iveco và UAZ Patriot không được sản xuất ở Nga mà ở Ba Lan. Những động cơ này không chỉ có nhu cầu tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Chúng cũng được lắp đặt trên các phương tiện khác do Nga sản xuất.

Động cơ cơ bản UMZ 421.10 cho UAZ

Động cơ cơ sở UMZ 421.10 s hệ thống chế hòa khí, có thể tích 2,9 lít, chạy bằng xăng. Có hệ thống xả khí. Có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -50 đến +50 độ C. Một sửa đổi của động cơ này là đơn vị 4218.10.

Sự khác biệt chính giữa UMZ 4218.10 là hệ thống xả khí không được cấu hình. Điều này giúp đơn giản hóa việc lắp đặt động cơ trên xe UAZ, ngay cả với thân xe kiểu xe ngựa. Hiện tại, động cơ của dòng này có một số sửa đổi.

Động cơ UAZ 39626 và Patriot

UAZ 39629, hay còn gọi là phương tiện “vệ sinh”, thường được sử dụng để vận chuyển bệnh nhân và có sẵn ở hầu hết các trung tâm y tế. Được sử dụng rộng rãi ở cả thành thị và nông thôn. Những máy này được trang bị ba động cơ khác nhau.

ZMZ-402.
UMZ-4178, có đặc điểm tương tự như loại đầu tiên, chỉ có các nhà máy sản xuất là khác nhau. Những động cơ này có dung tích 2,4 lít và công suất 92 mã lực.
UMZ 4218 có thể tích 2,8 lít và 98 lít. Với. dưới mui xe.

Xe UAZ Patriot được trang bị động cơ 4 xi-lanh, 4 thì thuộc dòng ZMZ 409.10. Các van được đặt ở phía trên và làm mát bằng chất lỏng. Hệ thống đánh lửa của động cơ này dựa trên bộ vi xử lý, phun nhiên liệu phân tán. Động cơ diesel ZMZ-51432 dành cho UAZ Patriot đơn giản là điều cần thiết.

Nhiên liệu diesel tiết kiệm và thiết thực hơn

Ở Nga, nhiên liệu diesel đang dần trở thành mốt, nhưng cho đến gần đây việc sản xuất động cơ diesel vẫn chỉ là một kế hoạch. Theo quy định, động cơ diesel của nước ngoài không phù hợp với UAZ Patriot và nỗ lực tổng hợp chúng đã bị bỏ dở.

Các bài đánh giá về động cơ diesel UAZ Patriot của công ty nước ngoài IVECO F1A kết thúc bằng những đánh giá tiêu cực về chất lượng của nó. Có lẽ vì đối với Xe NgaĐộng cơ Ulyanovsk hoặc Trans-Volga quen thuộc hơn. Thể tích của động cơ nước ngoài là 2,3 lít và công suất 116 mã lực. Động cơ của Ý ồn hơn và kém mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, chủ sở hữu của một chiếc Patriot với động cơ nước ngoài sẽ hài lòng lực kéo tốt và đủ tiêu dùng tiết kiệm nhiên liệu - ít hơn 10 lít trên 100 km.

Cách đây không lâu, Nhà máy ô tô Zavolzhsky đã bắt đầu sản xuất động cơ chạy bằng dầu đi-e-zel, dành cho xe SUV UAZ Patriot và UAZ Pickup. Động cơ ZMZ-51432 là động cơ dung tích nhỏ, thể tích 2,2 lít, đạt tiêu chuẩn Euro-4. Động cơ có công suất tối đaở 114 Mã lực, 3500 vòng/phút và mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu.

Động cơ có nhiều bộ phận nguyên bản, giúp cải thiện hiệu suất năng lượng và kinh tế. Đồng thời, lượng khí thải đã giảm Những chất gây hại: gấp đôi so với động cơ đạt tiêu chuẩn Euro 3. Độ ồn đã giảm theo đúng yêu cầu tiêu chuẩn.

Đặc điểm của động cơ UAZ 469

UAZ 469 sở hữu động cơ 4 xi-lanh thuộc dòng UMZ 417 với dung tích 2,5 lít. Công suất của động cơ như vậy đạt tới 75 mã lực, các van được đặt ở phía trên. Hệ thống cung cấp nhiên liệu bị ép buộc. Hệ thống làm mát kín, chất lỏng có tuần hoàn cưỡng bức. Sắc thái của động cơ này là mức tiêu thụ nhiên liệu khá tốt, lên tới 16 lít một trăm.

Hai sửa đổi khác nhauĐộng cơ này được lắp trên UAZ 469 với hai mục đích khác nhau. UMZ 4178 - dành cho mẫu dân sự thông thường, UMZ 4179 - dành cho quân sự. Sự khác biệt giữa động cơ “quân sự” là chúng được trang bị cảm biến phân phối và hệ thống dây điện được bảo vệ bằng điện áp cao. Ngoài ra, họ có một nơi đặc biệt để sưởi ấm.

Điểm đặc biệt của động cơ dòng UMZ 417 là thiết kế đặc biệt khối xi lanh kết hợp và phần trên của cacte thành một khối duy nhất, được làm bằng hợp kim nhôm có độ bền cao. Các xi lanh là lớp lót ướt có thể tháo rời và được đúc từ gang xám. Khả năng chống mài mòn của lớp lót được đảm bảo bằng gang chịu axit ở phần trên.

Cụm đầu xi lanh nhôm cho động cơ UMZ 417

Đầu xi lanh là chung cho tất cả các xi lanh và được làm bằng hợp kim nhôm, giống như piston. Trục khuỷu năm ổ trục được làm bằng gang magie.

Các tính năng của động cơ Hunter

UAZ Hunter thay thế UAZ 469 năm 2003 được trang bị cả xăng và động cơ diesel. Sự khác biệt giữa động cơ xăng và động cơ diesel ở Hunter là rất nhỏ.

Đơn vị năng lượng cơ bản cho chiếc xe này là ZMZ 409.10 bốn xi-lanh với thể tích 2,7 lít. Động cơ được trang bị cơ cấu 16 van và phun nhiên liệu phân tán. Sức mạnh của thiết bị đạt 128 mã lực. Mức tiêu thụ của động cơ lên tới 13 lít trên 100 km.

Động cơ diesel dành cho thương hiệu Hunter ZMZ 5143.20 có 4 xi-lanh xếp thẳng hàng. Dung tích động cơ là 2,2 lít và có hệ thống phun xăng. Về mặt kinh tế, động cơ diesel vượt trội hơn đáng kể so với động cơ xăng. Nó cần tối đa 10 lít cho 1000 km. Nhưng động lực bị ảnh hưởng đôi chút, về mặt này, động cơ diesel kém hơn xăng một chút.

Độ tin cậy động cơ của UAZ Hunter là cao nhất. Điều chính, như các nhà phát triển thuyết phục, là chăm sóc đúng cách và sửa chữa kịp thời các bộ phận bị lỗi. Động cơ hoạt động tốt trong điều kiện địa hình về khả năng phát triển lực kéo và không hoạt động thất thường trong mùa đông khắc nghiệt ở Nga.

Ví dụ về điều chỉnh động cơ

Việc điều chỉnh động cơ lắp trên xe UAZ không phải là điều dễ dàng thực hiện. Bất kỳ sự can thiệp nào vào động cơ đều có thể dẫn đến giảm lực kéo. Và mẫu mã của nhiều động cơ đã lỗi thời, vì vậy quá nhiều cải tiến và thay đổi có thể tạo ra một trò đùa tàn nhẫn đối với chúng.

Tất nhiên, có thể hiện đại hóa một số cơ chế và hệ thống. Những thay đổi trong nhóm piston nên được thực hiện một cách thận trọng, làm theo hướng dẫn. Vòng pistonđược thay thế bằng hàng giả, có chất lượng cao hơn và bền hơn. Công ty nổi tiếng Götze chỉ sản xuất những chiếc nhẫn như vậy. Nếu muốn, bạn có thể cài đặt các bộ phận khác, nhưng công việc sẽ yêu cầu cách tiếp cận chuyên nghiệp và các công cụ thích hợp.

Bạn có thể cân bằng trục khuỷu của ô tô UAZ 31514 tại nhà chỉ bằng bánh đà. Bằng cách lắp trục khuỷu vào một trong các gân của tấm hình chữ T, điểm nặng nhất được xác định. Trục khuỷu sẽ lăn dọc theo các tấm cho đến khi dừng lại ở điểm nặng nhất hướng xuống. Từ thời điểm này, bạn sẽ cần loại bỏ một lớp kim loại nhỏ, định kỳ kiểm tra kết quả.

Đai định thời có một số tính năng, vì vậy những người không chuyên không nên thay đổi thiết kế của nó. Hơn nữa, trục cam chỉ được điều chỉnh cho mục đích thể thao. Nếu có sự cố xảy ra, hiệu suất động cơ sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn.

Ống nạp và ống xả trên UAZ 31514 được nhiều chủ xe tinh chỉnh. Nhiệm vụ chính là loại bỏ khoảng cách giữa cửa sổ và bộ thu gom. Các lỗ thường không thẳng hàng.

Các răng cưa bên trong lỗ cổ góp có thể được loại bỏ bằng cách gia công thô hoặc đánh bóng kỹ lưỡng hơn. Việc sửa đổi này sẽ cải thiện hiệu suất của động cơ về khả năng đổ đầy xi lanh đồng đều và cải thiện hiệu suất của nó.

Dung tích 2,7 lít cho công suất 128 mã lực. với mô-men xoắn 210 Nm. Động cơ thứ hai mà UAZ Patriot được bán ngày nay là động cơ diesel 2,2 lít công suất 114 mã lực. ở mô-men xoắn 270 Nm. Diesel cũng được lắp ráp tại ZMZ (Nhà máy ô tô Zavolzhsky). Hôm nay chúng ta sẽ nói chi tiết hơn về các bộ nguồn này dành cho mẫu SUV nội địa.

Động cơ xăng Patriot, đây là ZMZ 409, đã trở thành người thừa kế của động cơ 406 nổi tiếng. Bộ nguồn 4 xi-lanh 16 van thẳng hàng có khối nhôm và đầu xi-lanh bằng nhôm. Động cơ có hai trục cam trên cao, di chuyển các van bằng bộ bù thủy lực. Tức là không cần phải điều chỉnh thủ công các van trên động cơ này. Phun nhiên liệu cho phép kết hợp động cơ tiêu chuẩn môi trường Euro 4. Có một dây xích trong bộ truyền động thời gian. Có vẻ như không gì có thể đáng tin cậy hơn nhưng chính xích mới là điểm yếu nhất của động cơ. Những lời phàn nàn liên tục của chủ xe về việc đứt xích đã buộc nhà sản xuất phải từ bỏ việc sử dụng bộ căng xích thủy lực của Trung Quốc, thay thế bằng bộ căng xích của Đức. Chi tiết hơn nữa thông số kỹ thuật của động cơ này.

Đặc điểm UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

Thể tích làm việc – 2693 cm3
Số lượng xi lanh – 4
Số lượng van – 16
Đường kính xi lanh – 95,5 mm
Hành trình piston – 94 mm
Công suất mã lực/kW – 128/94,1 tại 4600 vòng/phút
Mô-men xoắn – 209,7 Nm tại 2500 vòng/phút
Tỷ lệ nén – 9,0
Loại thời gian/truyền động – DOHC/xích
Nhãn hiệu nhiên liệu – xăng AI 92
Lớp sinh thái – Euro-4
Tốc độ tối đa – 150 km/h
Tăng tốc lên 100 km/h - chậm
Tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố – 15-17 lít
Tiêu thụ nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp – 13-14 lít
Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 11,5 lít

Mức tiêu thụ nhiên liệu của Patriot xăng là một vấn đề riêng biệt, vì trong điều kiện địa hình với dẫn động bốn bánh, khi bật điều hòa, mức tiêu thụ có thể lên tới 25-30 lít một trăm. Vì vậy, xác định chính xác tiêu dùng thực tế là không thể, do có rất nhiều yếu tố liên quan ảnh hưởng đến việc tiêu thụ xăng của Patriot.

Động cơ Diesel UAZ Patriot ZMZ-51432, hiện đã được lắp trên các xe SUV nội địa, gần đây đã được làm chủ. Trước đây, một bộ IVECO có thể tích 2,3 lít đã được lắp đặt dưới mui xe của Patriot. Động cơ trong nước tạo ra các đặc tính gần giống nhau. Công suất 114 mã lực với mô-men xoắn 270 Nm. Động cơ diesel tăng áp Common Rail 4 xi-lanh thẳng hàng 16 van phun “BOSCH” có khối nhôm và đầu xi-lanh. Bộ truyền động định thời cũng được dẫn động bằng xích. Diesel đắt hơn đáng kể phiên bản xăng, do đó nó chỉ được cung cấp ở những cấp độ trang trí đắt tiền nhất. Rất phổ biến động cơ diesel yêu nước không được sử dụng mặc dù tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và mô-men xoắn tăng lên. Dưới đây là các đặc điểm chi tiết của đơn vị năng lượng turbodiesel.

Đặc điểm Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

Thể tích làm việc – 2235 cm3
Số lượng xi lanh – 4
Số lượng van – 16
Đường kính xi lanh – 87 mm
Hành trình piston – 94 mm
Công suất mã lực/kW – 113,5/83,5 tại 3500 vòng/phút
Mô-men xoắn – 270 Nm tại 1300-2800 vòng/phút
Tỷ lệ nén – 19,0
Loại thời gian/truyền động – DOHC/xích
Thương hiệu nhiên liệu – diesel
Lớp sinh thái – Euro-4
Tốc độ tối đa – 135 km/h
Tăng tốc lên 100 km/h rất chậm
Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố – 12-13 lít
Tiêu thụ nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp – 11,0 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc – 9,5

Món quà chính dành cho tất cả những người yêu thích xe SUV Nga sẽ được ZMZ tặng trong năm nay, nó sẽ xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp UAZ vào mùa hè người yêu nước mới. UAZ-3170 hiện đại hơn sẽ nhận được chiếc mới động cơ xăng, sẽ thay thế cho đơn vị 2,7 lít, rất háu ăn và không năng động cho lắm. Động cơ xăng ZMZ mới sẽ có dung tích nhỏ hơn (theo tin đồn là 2-2,4 lít), đồng thời công suất động cơ sẽ tăng lên và mức tiêu hao nhiên liệu sẽ giảm đáng kể!