Vào đầu những năm 80, ngành nông nghiệp Liên Xô yêu cầu ngành công nghiệp phải có một hệ thống đa chức năng xe tải bốn bánh, có thể vận chuyển tốt các sản phẩm nông nghiệp trực tiếp từ đồng ruộng đến kho, cũng như từ các làng đến nhà máy chế biến. Hơn nữa, các thông số kỹ thuật đã thảo luận về sự phù hợp đặc biệt của xe tải khi làm việc song song với các máy nông nghiệp - máy kéo, máy liên hợp - trực tiếp trên đồng ruộng. Tức là nó cần thiết xe công nghệ với khả năng off-road và nhựa đường. Các kỹ sư của NAMI cùng với các chuyên gia của Nhà máy ô tô Kutaisi đã phát triển xe ben KAZ-4540 vào năm 1982 và được đưa vào sản xuất hai năm sau đó. Chiếc xe thực sự mới, nguyên bản và - khác thường đối với ngành công nghiệp Liên Xô - có một đặc tính rất đặc biệt. tỷ lệ phần trăm thấp thống nhất với các thiết bị nối tiếp đã được sản xuất.
Đối thủ được cho là của Colchis có thể là chiếc Bedford TM 4-4 phổ thông của Anh từ năm 1981, được tạo ra cho quân đội của các nước NATO, nhưng có thể làm được mọi thứ mà xe ben nông nghiệp của chúng ta có thể.
KAZ-4540
Bên ngoài, những chiếc xe khá giống nhau: cabin phẳng, kiểu dáng đẹp với cách bố trí cabin, đèn pha tròn ở cản, lốp một lớp có gai địa hình và khoảng sáng gầm xe cao. Nhìn bề ngoài, do cabin hẹp với diện tích kính nhỏ hơn nên chiếc xe nước ngoài có vẻ cao hơn, mặc dù các đối thủ ảo của chúng ta có chiều cao gần như nhau. Theo hộ chiếu, sức chở của Colchis là 6 tấn. KAZ-4540 chủ yếu được trang bị thùng đổ với khả năng dỡ tải ba chiều, nhưng với số lượng nhỏ tại nhà máy và sau đó trong điều kiện thủ công, nhiều thiết bị chuyên dụng khác nhau đã được lắp đặt trên khung của nó. Bedford TM thường đóng vai trò là phương tiện vận chuyển các thiết bị đặc biệt hoặc xe kéo cho xe bọc thép hạng nhẹ và các xe tải khác và có khả năng vận chuyển tải trọng nặng 6,5–8 tấn (tùy thuộc vào phiên bản).
Không có nhiều điều để nói về nội thất của những chiếc xe tải được so sánh. Cả KAZ của chúng tôi và “Anh” đều có bảng điều khiển, vô lăng và các tấm cửa được làm bằng nhựa “sồi”, hình tròn thiết bị lớn rất đơn giản và nhiều thông tin, việc điều khiển nhiều chức năng được “giao” cho các công tắc hình chữ nhật thống nhất và cabin đôi của cả hai xe đều không có chỗ ngủ - xét cho cùng, chúng được thiết kế để di chuyển trên các tuyến đường địa phương.
Bedford TM
Xe dẫn động bốn bánh KAZ-4540 được trang bị động cơ tám xi-lanh động cơ diesel sản xuất, công suất của nó là 160 mã lực. Đơn vị điện Nó không nằm ngay dưới cabin mà hơi lệch về phía thân xe. Kết hợp với động cơ diesel là hộp số sàn 8 cấp kết hợp với hộp số đơn cấp. Điều thú vị là, để đơn giản hóa việc bảo trì, hộp không được kết nối cứng nhắc với động cơ mà thông qua một thiết bị trung gian. trục các đăng. Hộp số được thiết kế đặc biệt cho phép xe tải di chuyển dọc theo vùng đất canh tác song song với máy liên hợp trong thời gian dài với tốc độ tối thiểu 2 km/h. Trong số các tiện ích dành cho địa hình, xe ben có thể tự hào về khóa vi sai cầu chéo trục sau.
Bên dưới cabin của Bedford là động cơ turbodiesel 8,2 lít sản sinh công suất 206 mã lực. kết hợp với hộp số sàn sáu cấp, hộp chuyển số được đặt phía sau hộp. Hệ thống treo của ô tô có cấu trúc giống hệt nhau - trên bốn lò xo dọc. Do khả năng off-road kém và độ tin cậy của động cơ thấp, NATO đã từ bỏ xe của Anh vào cuối những năm 80.
KAZ-4540
GAZ-4301 – Renault Midliner S100
Bắt đầu từ những năm 60, những người sáng tạo đã đi theo hai con đường để tạo ra xe tải giao hàng hạng trung - xe của Mỹ, có mui xe hoặc xe của châu Âu, có ca-bin phía trên động cơ. Ở Liên Xô, cách bố trí mui xe luôn được ưu tiên và GAZ-4301 mới năm 1984, thay thế GAZ-53, cũng trở nên như vậy. Cũng trong những năm đó ở Châu Âu, Renault cùng với Saviem, Volvo, DAF và Magirus-Deutz đã thành lập “Câu lạc bộ Bốn người”, hợp tác và đến năm 1980-81 họ đã thiết kế một chiếc duy nhất mô hình phổ quát, trong phiên bản “renault” của nó được gọi là Renault Midliner S100.
Xe tải mới từ Gorky, các nhà thiết kế đã thiết kế nó theo phong cách giống với ZIL-169 hạng nặng hơn: GAZ-4301 tương tự nó với lưới tản nhiệt hình vuông, đèn pha ở các cánh góc cạnh và phần đầu xe thon dần về phía mũi. Cabover Midliner cũng có cabin góc cạnh, lưới tản nhiệt bằng nhựa không sơn, nhưng nhìn tổng thể trông hiện đại hơn vì trông giống những chiếc xe cabover từ những năm 90 và đầu những năm 2000.
GAZ-4301
Thoạt nhìn, nội thất của những chiếc xe được so sánh trông giống nhau. Điểm chung của chúng là nhựa thô, rẻ tiền, dụng cụ tròn đơn giản, toàn bộ bảng đèn báo, bộ điều hướng không khí và ngăn đựng găng tay rộng rãi. Nhưng khi xem xét kỹ hơn, rõ ràng xe nước ngoài mang lại cảm giác thoải mái hơn cho người lái. Vô-lăng của nó mềm chứ không phải nhựa cứng, cần số nằm gần chỗ làm việc của tài xế hơn, ghế có tựa tay, có chỗ tiêu chuẩn cho radio và thiết bị âm thanh. Với một khoản phí bổ sung, Renault có thể được mua với một chiếc taxi kéo dài có giường ngủ. GAZ-4301 với khu vực nghỉ ngơi cho người lái không được sản xuất hàng loạt.
"GAZon" được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh GAZ-542, dung tích 6,2 lít, công suất 142 mã lực. Với làm mát bằng không khí, chuyện gì đã xảy ra thế giải pháp phổ quátđối với một quốc gia có nhiều vùng khí hậu. Động cơ này là bản sao được cấp phép của đơn vị Deutz và tuổi thọ sử dụng của nó trước khi đại tu được tính là 300 nghìn km. Năm tốc độ hộp hướng dẫn sử dụng bánh răng đã được phát triển riêng của họ. Để sử dụng xe tải không gặp sự cố song song với máy nông nghiệp ở tốc độ cực thấp tỉ số truyền bánh răng đầu tiên được làm lớn hơn. Truyền thống truyền động ở trục sau.
Renault Midliner S
Cơ sở của Renault Midliner là động cơ diesel 6 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước, dung tích 5,4 lít và công suất 150 mã lực. Một đài phát thanh năm băng tần hoạt động với nó hộp số tayđược phát triển bởi ZF Friedrichshafen. Lò xo xử lý tải trọng và va chạm trên bốn bánh của cả hai xe tải. Bất chấp tính linh hoạt của nó, GAZ thường được sử dụng nhiều hơn ở các vùng nông thôn và Renault hoạt động nhiều hơn ở các thành phố giữa các nhà kho và doanh nghiệp.
MAZ-5432 – Mercedes-Benz NG 80
Máy kéo đường dài với mức độ thoải mái cao cho người lái đã không còn được ưa chuộng ở Liên Xô cho đến đầu những năm 80. Không phải vô cớ mà Liên Xô mua máy kéo do nước ngoài sản xuất để phục vụ các chuyến bay đến Tây Âu. Nhưng vào năm 1981, tình hình đã thay đổi: việc sản xuất xe đầu kéo MAZ-5432 bắt đầu ở Minsk. Một năm trước, Mercedes-Benz đã cập nhật dòng xe đường dài “Thế hệ mới” và nhận được chỉ số NG 80.
MAZ-5432
Con đầu lòng thế hệ thứ tư máy kéo của Nhà máy ô tô Minsk đã nhận được triệt để thiết kế mới– chắc chắn ở mức độ tương tự nước ngoài. Nhìn chung 2 chiếc xe này có ngoại hình tương tự nhau nhưng mỗi chiếc đều có những điểm nhấn nhỏ đặc điểm tính cách. Như vậy, MAZ nổi bật nhờ thiết kế gầm cao đèn bên và các chỉ báo hướng. Mặt khác, Mercedes không thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì vì mặt trước của cabin có hình nêm, hình dạng của nó là do nỗ lực cải thiện tính hợp lý của chiếc xe. Để dễ dàng hơn khi vào cabin của cả hai chiếc xe, chúng đều được trang bị bệ để chân rộng và tay nắm ở hai bên cabin. Trọng lượng sơ mi rơ moóc tối đa đối với MAZ là 21 tấn và đối với Mercedes-Benz - 15,5–16 tấn, tùy theo phiên bản.
Mercedes-Benz NG 80
Tất nhiên, "tiếng Đức" còn cung cấp cho phi hành đoàn của mình nhiều "thủ thuật" khác nhau, từ điều hòa không khí và chỗ ngủ có khả năng chống rơi dưới dạng lưới cho đến cửa sổ điện. Chưa hết, MAZ cũng khá tuyệt vời - mức độ trang bị và hiệu suất cao được chứng minh bằng việc nó trở thành chiếc xe đầu tiên xe nội địa, đã vượt qua các bài kiểm tra tương đồng tại một trung tâm nghiên cứu gần thủ đô của Pháp và được chấp thuận sử dụng trên mọi con đường ở châu Âu.
Mercedes-Benz NG 80
Máy kéo Minsk được trang bị động cơ diesel 12 xi-lanh YaMZ-238M2 hiện đại hóa, dung tích 14,86 lít và công suất 280 mã lực. Hộp số tám tốc độ được thiết kế cho nó hộp số tay, được trang bị một loạt hệ số nhân, giúp giảm đáng kể cảm giác thèm ăn của xe tải, để khi đổ đầy bình, một phương tiện đã nạp đầy có thể đi được quãng đường khoảng 1.000 km. TRÊN Xe Đức một số động cơ tám xi-lanh đã được lắp đặt động cơ diesel công suất từ 280 đến 375 mã lực Tốc độ tối đa máy kéo từ Minsk đạt tốc độ 85 km/h, trong khi chiếc Merc với động cơ khiêm tốn nhất có thể tăng tốc lên 110 km/h. Cả hai xe đều có trợ lực lái, phanh khí nén trợ lực nhưng ngoài ra, xe nước ngoài có thể được trang bị hệ thống lái trợ lực. hệ thống chống bó cứng phanh phanh MAZ được trang bị hệ thống treo lò xo trên tất cả các bánh, nhưng trên Mercedes-Benz NG 80 thì có thể khác: các phiên bản giá rẻ cũng được trang bị lò xo cũ tốt, nhưng ở các phiên bản phong phú, xi lanh khí nén đã được lắp trên tất cả các bánh.
MAZ-5432
Lời kết
Kết thúc loạt tài liệu so sánh ô tô trong và ngoài nước từ những năm 80, cần lưu ý rằng hầu hết chúng đều có đời sống dây chuyền lắp ráp thành công, và một số thiết kế sau này. hiện đại hóa sâu sắc vẫn được sản xuất cho đến ngày nay. Nhưng đối với một số nhà máy sản xuất ô tô của Liên Xô, thập kỷ thành công này đã trở thành bài hát thiên nga. Sau đó, do những biến động chính trị, ngành công nghiệp ô tô của chúng ta bắt đầu lao dốc và chỉ có ngành mạnh nhất mới thoát ra khỏi đó.
Nổi tiếng là một trạng thái bình thường. Những chiếc xe mạnh mẽ này luôn có nhu cầu, đặc biệt là ở những khu vực mà tốt hơn hết là không nên đi bằng phương tiện giao thông thông thường. Thật thú vị khi lưu ý rằng trong ngành công nghiệp ô tô Nga Việc sản xuất những chiếc xe như vậy đã được thiết lập tốt. Những thứ kia. tại mỗi nhà máy sản xuất xe tải (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural, v.v.), họ phải sản xuất và mô hình dẫn động bốn bánh xe tải.
Ngày nay, những người đam mê ô tô tôn vinh những chiếc SUV cỡ lớn và “khéo léo”, nhưng đối với những người đặc biệt quan tâm đến những đặc điểm của xe như khả năng chịu tải, khả năng việt dã, tính hung hãn trên đường thì mô tả về xe tải dẫn động 4 bánh của Nga sẽ phù hợp với sở thích của họ.
Trên thị trường thương mại ngày nay công nghệ tự động Xe tải của các nhà sản xuất nước ngoài đang cố gắng thống trị. Tuy nhiên, nó đang cố gắng khá thành công để cạnh tranh với xe tải nhập khẩu. Bằng chứng cho điều này là thương hiệu đang duy trì vị trí dẫn đầu về doanh số bán những chiếc xe này tại Nga. Trên tàu xe bốn bánh KAMAZ (4x4) là một trong những mẫu xe dẫn đầu về doanh số bán thiết bị của Nhà máy ô tô Kama. Chiếc xe này kết hợp hài hòa các giải pháp thiết kế cải tiến tiên tiến với kinh nghiệm công nghệ nhiều năm trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Tuy nhiên, chiếc xe tải dẫn động bốn bánh huyền thoại nhất là GAZ-66, đại diện cho một dòng xe tải địa hình. Mục đích chính của nó là sử dụng nặng điều kiện đường xáđể tự tin lái xe địa hình. Sự hiện diện của bộ vi sai tự khóa ở trục sau và khoảng sáng gầm cao của xe tải GAZ-66 dẫn động bốn bánh giúp bạn có thể vượt qua những đoạn đường khó khăn nhất một cách nhanh chóng và dễ dàng, hoàn toàn bất kể điều kiện môi trường.
Chúng ta không thể bỏ qua các nhà sản xuất Thổ Nhĩ Kỳ, những người đã cho ra đời dòng xe tải SUV dẫn động 4 bánh hạng nhẹ đa chức năng tốt. Ví dụ, công ty Hisar Group, trước đây sản xuất linh kiện cho xe buýt và thiết bị làm việc, ngày nay sản xuất mẫu SUV Turkar, ban đầu được phát triển cho nhu cầu của lính cứu hỏa và các lực lượng lao động. Dịch vụ cứu hộ, cũng như cho quân đội. Turkar thuộc loại N1G, 4x4, trang bị công suất 116 mã lực động cơ diesel tăng áp F1A. Nhiều công ty khai thác mỏ, dầu mỏ châu Âu, Mỹ và Trung Đông đang tỏ ra quan tâm đến mẫu xe tải này. 
Ngoài ra còn có rất nhiều xe tải Howo của Trung Quốc trên thị trường, đại diện cho một nhánh phát triển mới phạm vi mô hình hiệp hội thiết bị hàng hóa nổi tiếng CNHTC Sinotruk. Cabin CNHTC Sinotruk Howo mang lại sự thoải mái cho thế giới công ty nổi tiếng Volvo: Sản xuất tại Trung Quốc theo giấy phép của công ty này. Những chiếc xe tải này được phân biệt với phiên bản tiêu chuẩn bởi thiết kế cập nhật, dễ nhận biết. Được trang bị động cơ dòng WD615 đạt tiêu chuẩn Euro-2 và Euro-3.
Ngày 29 tháng 1 năm 1932 TRÊN Nhà máy ô tô Gorky Chiếc xe tải đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp GAZ-AA, chiếc “xe tải” huyền thoại. Anh ấy đã trở thành một trong những người đầu tiên xe tải huyền thoại của Liên Xô mà đất nước chúng ta có thể tự hào. Nhiều chiếc xe trong số này vẫn chạy trên đường phố Nga.
Mười bản sao đầu tiên của AMO-F-15 đã tham gia cuộc biểu tình trên Quảng trường Đỏ nhân kỷ niệm Cách mạng. Và ba người trong số họ vài ngày sau đã được cử đi biểu tình thử nghiệm Đường địa hình của Nga. Những chiếc xe tải đã thể hiện hiệu suất tốt nhất trong thời gian dài này, vì vậy nhà máy đã bắt đầu sản xuất hàng loạt. Tổng cộng, từ năm 1924 đến năm 1931, 6.285 đơn vị AMO đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
GAZ-AA - chiếc xe tải huyền thoại
Chiếc xe này có biệt danh là “xe tải” (và cũng là “xe tải nửa”) do trọng tải 1,5 tấn mà chiếc xe tải này được thiết kế. Ban đầu, GAZ-AA được tạo ra trên cơ sở một chiếc ô tô Mẫu xe Ford AA, nhưng sau đó được hiện đại hóa nhiều lần, cuối cùng trở thành một phương tiện độc lập.
GAZ-AA được sản xuất từ năm 1932 đến năm 1950, cuối cùng trở thành một trong những loại xe tải phổ biến nhất trong lịch sử Liên Xô (985 nghìn bản). Giờ tốt nhất“Chiếc xe tải” có từ thời Thế chiến thứ hai - chiếc xe tải khiêm tốn, đơn giản nhưng đáng tin cậy này đã trở thành “con ngựa” chính của Hồng quân. Bao gồm cả cuộc đột phá của Cuộc vây hãm Leningrad, khi những chiếc xe tải chở xăng tương đối nhẹ vận chuyển thực phẩm với số lượng lớn đến thành phố bị bao vây băng qua Hồ Ladoga.
ZiS-5 – ba tonka
Một người tham gia huyền thoại khác trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là xe tải ZiS-5 (hay còn gọi là “ba tấn”, hay còn gọi là “Zakhar”, hay còn gọi là “Zakhar Ivanovich”).
Việc sản xuất hàng loạt ZiS-5 bắt đầu vào năm 1933. Trên thực tế, chiếc xe tải này đã trở thành sản phẩm kế thừa của AMO-3. Nó được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện trong nước và trong chiến tranh, thiết kế của nó đã được đơn giản hóa hết mức có thể - trong những năm khắc nghiệt, số lượng quan trọng hơn chất lượng. Nhân tiện, chiếc Katyusha huyền thoại cũng được tạo ra trên cơ sở chiếc xe tải này, mặc dù đã được hiện đại hóa một chút (tên chính thức là ZiS-6).
GAZ-51 – xe tải dành cho vùng đất trinh nguyên
Bản sao đầu tiên của xe tải GAZ-51 được tạo ra và ra mắt công chúng vào năm 1940, nhưng chiến tranh đã ngăn cản việc sản xuất hàng loạt của nó. Vì vậy, việc sản xuất hàng loạt chỉ bắt đầu vào năm 1946, khi đất nước cần thiết bị tái thiết sau chiến tranh.
Trở thành loại xe tải phổ biến nhất đất nước vào những năm 50, GAZ-51 đã được sử dụng tích cực trong quá trình phát triển Virgin Lands - vùng thảo nguyên màu mỡ hoang sơ ở miền bắc Kazakhstan. Đối với những người tham gia “cuộc tuần hành vĩ đại” này, nó đã trở thành một trong những biểu tượng của kỷ nguyên mới, sự phát triển sức mạnh kinh tế của Liên Xô trong những năm đó.
Thiết kế thành công và mức giá khá thấp đã biến GAZ-51 trở thành sản phẩm xuất khẩu được Liên Xô cung cấp ra nước ngoài. Hơn nữa, không chỉ đối với các nước thuộc khối phương Đông, mà cả các nước tư bản.
ZiS-150 – “bản sao” thành công của xe tải Mỹ
Nhìn bề ngoài, xe tải ZiS-150 nội địa rất giống xe Mỹ Tuy nhiên, International Harvester K-7 không thể coi nó là “bản sao”. Trên thực tế, chiếc xe Mỹ này chỉ có cabin - trong chiến tranh, đại diện của Liên Xô đã có thể đàm phán với Hoa Kỳ về việc cung cấp máy ép dập thân xe. Cơ sở kỹ thuật của sản phẩm mới là sự phát triển và sản xuất tại địa phương.
Lúc đầu, thân của ZiS-150 được làm một phần bằng gỗ - đất nước bị chiến tranh tàn phá không có đủ kim loại. Tuy nhiên, theo thời gian, khuyết điểm này đã được sửa chữa. Chiếc xe tải này được sản xuất từ năm 1947 đến năm 1957. Tổng cộng có 771.883 chiếc xe này được sản xuất.
ZIL-130 – xe tải đa năng
ZIL-130 có lẽ là chiếc xe tải đa năng nhất sản xuất trong nước. Trên cơ sở phương tiện này, trong lịch sử nửa thế kỷ của nó, không chỉ xe tải đã được tạo ra mà còn cả xe ben, máy kéo, xe cứu hỏa, xe dọn tuyết, xe chở rác, v.v. Bí mật của tính linh hoạt này là một thiết kế thành công cho phép bạn thay đổi mục đích phương tiện giao thông mà không thay đổi nó phần kỹ thuật, chi phí sản xuất tương đối thấp và độ tin cậy, cho phép xe tải được sử dụng trong nhiều thập kỷ.
Xe tải vẫn được sản xuất trên khung gầm ZIL-130. Đúng, bây giờ chúng được gọi là AMUR. Tuy nhiên, hàng trăm nghìn chiếc ZIL do Liên Xô sản xuất vẫn đang lưu hành trên đường phố Nga và các nước khác. Tổng cộng, hơn ba triệu bản của chiếc xe tải này đã được sản xuất.
GAZ-66 – SUV chở hàng
GAZ-66 được tạo ra để vượt qua những điều kiện khắc nghiệt nhất mà không phương tiện nào khác có thể vượt qua. Bốn bánh dẫn động cho phép xe di chuyển trên bùn, địa hình gồ ghề, đá, đá và các bề mặt khó chịu khác. Đây có lẽ là lý do tại sao GAZ-66 đã trở thành xe tải chủ lực của quân đội.
Còn quân đội Liên Xô và Nga thì sao! Ngay cả nhân vật của Jean-Claude Van Damme trong phim hành động “The Expendables 2” cũng lái chiếc GAZ-66! Đây không phải là sự công nhận thực sự trên toàn thế giới sao?
Ural-375 - SUV sáu trục
Ural-375 là một chiếc xe tải dẫn động bốn bánh khác được sử dụng rộng rãi không chỉ cho dân dụng mà còn cho nhu cầu quân sự. Ba trục dẫn động và bánh xe khổng lồ cũng như khả năng chịu tải lớn giúp không chỉ có thể vận chuyển người và hàng hóa mà thậm chí cả hệ thống tên lửa phóng loạt Grad trên những con đường xấu nhất và trong trường hợp không có chúng. Tuy nhiên, có những thiếu sót đáng kể về mặt kỹ thuật, chẳng hạn như không đáng tin cậy nhưng đắt tiền. Máy chạy bằng xăng, cũng như các vấn đề trong hệ thống phanh, dẫn đến việc Bộ Quốc phòng bắt đầu thay thế chiếc xe tải này bằng Ural-4320 vào năm 1982.
Trong lĩnh vực dân sự, xe tải Ural-375, được sản xuất cho đến năm 1992, vẫn được sử dụng trong ngành thăm dò dầu khí và địa chất.
KrAZ-255 – Người hùng Ukraine
KrAZ-255 là một huyền thoại thực sự của ngành công nghiệp ô tô Ukraine và Liên Xô. Trong suốt thời gian tồn tại (từ năm 1967), có lẽ nó đã nhận được nhiều biệt danh hơn bất kỳ biệt danh nào khác. xe nội địa, ví dụ: “laptezhnik”, “giày khốn nạn” và thậm chí cả “lunokhod”. Có những truyền thuyết về sức kéo và khả năng vượt mọi địa hình của chiếc xe tải này. Người ta tin rằng chiếc ô tô này có thể kéo bảy toa xe chở than thẳng dọc theo tà vẹt.
Hơn sự thật thú vị – mô hình cá nhân KrAZ-255 có thể được cung cấp nhiên liệu không chỉ bằng xăng mà còn bằng dầu hỏa. Một phần vì điều này, nó được sử dụng làm máy kéo tại các sân bay. Tuy nhiên, việc lái chiếc xe tải này thực sự là một cực hình (hãy nhìn vào việc thiếu trợ lực lái!). Không có gì ngạc nhiên khi biệt danh khác của anh ấy là “kẻ ăn thịt người”.
Về nguyên tắc, bản thân thương hiệu KamAZ có thể được gọi là “chiếc xe tải chính của Liên Xô”! Xét cho cùng, kể từ giữa những năm 70, chính những phương tiện này đã chiếm một phần đáng kể trong vận tải hàng hóa dân dụng trong nước. Và mẫu đầu tiên được nhà máy ở Naberezhnye Chelny sản xuất vào năm 1976 là KamAZ-5320.
KamAZ-5320 không có chỗ ngủ trong cabin, điều này sau này đã trở thành một nét đặc trưng của thương hiệu này, nhưng nó là một chiếc xe tải mạnh mẽ và đáng tin cậy. Trong các mẫu xe tiếp theo, sự bổ sung mang tính xây dựng như vậy đã xuất hiện để biến chiếc xe tải không chỉ thành một chiếc ô tô mà còn trở thành một ngôi nhà thực sự trên bánh xe.
GAZ-63 là xe tải 4x4 của Liên Xô, có lịch sử bắt đầu từ năm 1938. Trong toàn bộ thời gian sản xuất nối tiếp, hơn 450 nghìn bản đã được sản xuất. Đặc điểm chính vào cuối những năm 30 của thế kỷ XX là khả năng chuyên chở của máy là 2 nghìn kg.
Lịch sử sáng tạo
Thiết kế của chiếc xe bắt đầu vào năm 1938. Các kỹ sư đã lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên một năm sau đó, sau đó họ ngay lập tức gửi nó đi thử nghiệm nhiều lần. Không có thời gian để tạo ra một thiết kế độc đáo. Các chuyên gia phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một chiếc ô tô có khả năng đi địa hình đến mọi nơi trên đất nước. Cabin được lấy từ những chiếc xe GAZ khác, khung xeđược phát triển từ đầu. Trong dòng sản phẩm của công ty, nó trở thành chiếc xe đầu tiên có hệ dẫn động bốn bánh và lốp một rãnh.
Cùng với mẫu thứ 63, việc phát triển một loại xe tải dân dụng có chỉ số “51” đang được tiến hành. Nó dựa trên lựa chọn quân sự, đơn vị kỹ thuật thống nhất 80%. Điều này giúp giảm chi phí và giảm tải cho dây chuyền sản xuất vì xe tải dân sự và quân sự được lắp ráp trên cùng một băng chuyền.
Một số thành phần kỹ thuật là duy nhất; chúng đã trở thành một bước đột phá mang tính đổi mới trong thời đại đó. Động cơ được đặt phía trên trục trước. Nhờ đó, kích thước của xe đã giảm xuống và khả năng chịu tải được tăng lên. Điều cơ bản hệ thống phanhđặt một ổ đĩa thủy lực.
Cả hai phiên bản đều vượt qua tất cả các bài kiểm tra thành công. Ban quản lý nhà máy đề nghị ban quản lý sớm triển khai sản xuất hàng loạt. Điều này đã bị ngăn chặn bởi sự bùng nổ của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Dự án bắt đầu vào năm 1943, trở thành một bước ngoặt của cuộc chiến.
Vấn đề là sự tiến bộ khoa học đã xảy ra trong 4 năm. Vào thời điểm này, các nhà sản xuất Liên Xô đã làm quen với xe Mỹ được lắp ráp tại Gorky. nhà máy ô tô. Các kỹ sư đã lấy một số bộ phận kỹ thuật từ các sản phẩm của Mỹ và cải tiến một số bộ phận từ các mẫu hiện có.
Đặc điểm thiết kế
Các giải pháp thiết kế cabin được lấy từ các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Mui xe trở nên ngắn hơn, chắn bùn có hình chữ L và đèn pha được bảo vệ khỏi hư hại bằng lưới tản nhiệt. Thoạt nhìn, rất khó để phân biệt sự phát triển của Liên Xô và Mỹ. Phiên bản cuối cùng cũng nhận được những thay đổi về thiết kế. Nó dựa trên cabin GAZ-51 - các thiết bị chiếu sáng được tích hợp vào cánh, hình dạng của chúng trở nên tròn trịa hơn. Mặc dù vậy, đặc điểm chung TRONG vẻ bề ngoài vẫn.
Chiếc vận tải GAZ-63 lắp ráp đầu tiên có cabin làm bằng gỗ. Trong những năm đó, Liên minh gặp phải tình trạng thiếu kim loại tấm. Năm 1950, cabin trở thành gỗ kim loại (cửa được làm bằng gỗ). Nó trở thành kim loại hoàn toàn vào năm 1956, khi nền kinh tế đất nước bắt đầu thoát khỏi cuộc khủng hoảng sau chiến tranh. Bố trí nội thất Cabin tương ứng với mục đích quân sự: có ít không gian trống, ghế lái cứng, hệ thống máy sưởi xuất hiện 4 năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Thân xe được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa và binh lính. Những chiếc thuyền có thành gỗ cao. Những chiếc ghế gỗ gấp được sử dụng để trồng cây. Gói này bao gồm một mái hiên được lắp đặt trên khung gồm bốn vòm kim loại. Tải trọng tối đa trên đường nhựa là 2 tấn, khi đi địa hình giảm xuống còn 1 tấn rưỡi. Thêm tính linh hoạt là khả năng vận chuyển xe kéo có trọng lượng không vượt quá 2 tấn.
Đặc tính kỹ thuật của GAZ-63
Bộ chế hòa khí điểm mạnhđược trang bị sáu xi lanh. Hệ thống chất lỏng làm mát đối phó với các nhiệm vụ được giao cho nó. Động cơ GAZ-63 là sự kết hợp giữa GAZ-11 và Dodge D5. Phát triển đến năm 70 Mã lực, đó là một chỉ số có thể chấp nhận được vào thời đó. Tốc độ tối đa là 65 km một giờ và phạm vi hoạt động là 650 km.
Dung tích nạp tối đa là 195 lít. Khối lượng này chứa các bể chính và bổ sung. Xăng A-66 được sử dụng để tiếp nhiên liệu. Mức tiêu thụ trung bình trên 100 km là 25-30 lít. Vài năm sau khi bắt đầu sản xuất, các nhà thiết kế độc lập đã lắp ráp đơn vị diesel cho một chiếc ô tô.
Hộp số sàn GAZ-63 có 4 tốc độ, hộp số GAZ-63 có hai tốc độ và phạm vi hoạt động. Ly hợp là loại khô và có một đĩa. Tại cốt lõi trục trướcđặt các khớp bi bằng nhau vận tốc góc. Cả hai trục đều được treo bằng lò xo lá hình bán elip.
Đặc điểm của GAZ-63 cho phép sử dụng khung gầm để tạo ra khả năng vận chuyển mục đích đặc biệt. Nhà sản xuất đã lắp đặt các thiết bị quân sự và dân sự cho nhiều mục đích khác nhau. Những viên ngọc trai là xưởng di động và xe cứu hỏa. Phần lớn các bản sao được phát hành đều được chính phủ đặt hàng vì nhu cầu quân sự. Khả năng cách nhiệt và cách âm được thực hiện ở mức cao, thiết bị liên lạc hoạt động không bị gián đoạn.
Đặc tính kỹ thuật chung:
- Tổng chiều dài - 5.525 mét;
- Tổng chiều rộng - 2,2 mét;
- Tổng chiều cao của cabin là 2,25 mét;
- Khoảng sáng gầm xe - 27 cm;
- Trọng lượng - 3,2 tấn;
- Trọng lượng máy có tải - 5,35 tấn;
- Tốc độ tối đa - 65 km/h.
Vấn đề kết thúc vào năm 1968. Hơn 450 nghìn bản đã được sản xuất, đáp ứng nhu cầu không chỉ của Nga mà còn của các nước Liên Xô. Xuất khẩu sang châu Á, châu Phi và Trung Đông cũng được thiết lập. Một số GAZ-63 đang được sử dụng ngày nay. Đôi khi bạn có thể tìm thấy những lời đề nghị cho thị trường thứ cấp. Ô tô được cung cấp với chất lượng khác nhau. Có những cái tốt. Đây là những mẫu vật đã được bảo tồn trong nhiều năm. giá trung bình dao động từ 20 đến 150 nghìn rúp.
Phạm vi ứng dụng
Một đợt thử nghiệm để thử nghiệm lần cuối được tạo ra vào năm 1945, sau đó nó nhận được sự chấp thuận của I.V. Stalin và toàn thể lãnh đạo đảng. Việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1948, hai năm sau mẫu dân sự. Chiếc xe nhận được điểm cao và phản hồi tốt từ hàng nghìn người tiêu dùng trên khắp cả nước.
GAZ-63 có khả năng vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Đường địa hình, mương nước, chướng ngại vật nước sâu không quá 80 cm, tuyết rơi và nhiều người khác. Nó được sử dụng rộng rãi để vận chuyển hàng hóa, thiết bị và con người đến các vùng xa xôi và khó tiếp cận của Liên minh.
Xe quân sự đã đạt được nhu cầu trong dân chúng. Ứng dụng không phổ biến như trong quân đội. Thông thường, loạt nhỏ được mua để phục vụ Nông nghiệp. Việc vận chuyển quá tải nên nhanh chóng trở nên không sử dụng được và phải sửa chữa thường xuyên. Xe bốn bánh được coi là lợi thế không thể phủ nhận của khu vực nông thôn nhưng nhiều người lại không hài lòng với con dốc đơn. Dựa trên phản hồi của khách hàng, nhà máy đã phát triển các sửa đổi với lốp có rãnh kép cho bánh xe trục sau.
Chiếc xe cho thấy độ ổn định kém trên đường. Điều này được thể hiện ở chiều rộng hẹp của bánh xe và kích thước lớn giải phóng mặt bằng. Không thường xuyên xảy ra lỗi cấu trúc khiến xe bị lật. Người lái xe máy chuyên dùng cần phải đặc biệt cẩn thận khi rẽ vào đường rẽ. Vấn đề tự kéo đã được giải quyết trên mô hình có chỉ số “A”, được trang bị tời.
Sửa đổi
Nhiều mẫu xe đã được phát triển dựa trên phiên bản tiêu chuẩn.
Chiếc xe tải có chỉ số “A” được coi là phổ biến nhất. Anh ấy có một cái tời. Các nhà thiết kế đặt nó phía sau tấm đệm phía trước, nằm ở phía trước khung. Tời hoạt động nhờ trục các đăng từ khi cất cánh điện. Chiều dài của cáp là 65 mét, khả năng chịu tải của nó là 4,5 nghìn kg. Một thiết bị kéo xuất hiện ở khung phía sau. Cấu trúc cabin và thân xe không có gì thay đổi.
Người mẫu khác
Ngoài GAZ-63A, còn có các phiên bản khác:
- “E” - nhận được thiết bị điện được che chắn;
- “AE” - kết hợp những đổi mới của hai sửa đổi trước đó;
- “U” - phiên bản được phát triển để xuất khẩu sang các nước khác;
- “AU” - mẫu xuất khẩu có tời;
- “EU” - mô hình giao hàng đến các quốc gia khác với thiết bị điện được bảo vệ;
- “Yu” - một chiếc xe sử dụng ở vùng khí hậu nhiệt đới;
- "EYU" - tương tự mô hình trước đó máy có thiết bị điện được che chắn;
- “P” là đầu kéo có lốp hai bước.
Có một số lựa chọn ít phổ biến hơn như xe chữa cháy, xe bồn, v.v.
Bạn có thể làm cái nào?
GAZ-63 là chiếc xe huyền thoại có bề dày lịch sử. Nó mang lại rất nhiều lợi ích không chỉ cho nước ta mà còn cho cả nước ngoài nơi nó được xuất khẩu. Chất lượng cao Chiếc xe được xác nhận bởi thực tế là một số bản sao vẫn được sử dụng cho đến ngày nay, gần 50 năm sau khi hoàn thành sản xuất.
Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ
Phiên bản mod dành cho Industry DLC đã hoàn tất. Đã thêm tải xuống cho các sản phẩm mới. Tôi đã thêm hình ảnh vào cuối nguồn cấp dữ liệu (bạn có thể xem những gì đã được thêm từ các hình ảnh tải lên). Trong phiên bản này, xe tải vận chuyển tất cả hàng hóa trong trò chơi (tất cả hàng hóa đều được hoạt hình hóa hoàn toàn). Dành cho những người sử dụng mod cho “Công nghiệp mới”: bán tất cả ô tô hiện có (Urals và UAZ), lưu trò chơi, hủy kích hoạt mod trong trình quản lý mod trò chơi, thoát khỏi trò chơi, xóa mod cũ, cài đặt mod “Truck_Ural375_Industry_DLC_1” , tiếp tục chơi với hàng đầy đủ. Đây sẽ là liên kết thứ ba của chúng tôi từ trên xuống.
Liên kết thứ hai từ trên xuống là một phiên bản đơn giản của mod nhưng được thiết kế riêng cho mod thư PostMod. Theo tôi, ở phiên bản bưu chính thú vị hơn nhiều so với ngành bưu chính trong Công nghiệp. Và nhân tiện (bản mod), nó hoàn toàn tương thích với Ngành. Điều duy nhất là gói xe tải thư của chúng tôi sẽ không hoạt động với bản mod này... nó cần một chỉnh sửa nhỏ. Tôi có một gói thiết bị bưu chính của chúng tôi, những chiếc xe tải được điều chỉnh cho PostMod. Tôi cũng có PostMod. Tôi đã dịch nó kỹ lưỡng và sửa các lỗi nhỏ. Nó hoạt động rất tốt, nhưng để đăng nó ở đây, bạn cần phải xin phép tác giả. Nếu bạn quan tâm, chúng tôi sẽ tiếp tục vấn đề này.
Tất cả mẫu Urals 4320 đều có mặt trong trò chơi từ năm 1977.
Phiên bản đơn giản
Phiên bản dành cho mod PostMod
Phiên bản dành cho DLC ngành
Tài sản độc lập UAZ “Safari”
Ghi chú!!! Bản mod "DLC Industry" không phù hợp với " Ngành công nghiệp mới"bởi vì trong "Công nghiệp DLC" có nhiều hàng hóa hơn trong "Công nghiệp mới", điều đó có nghĩa là nếu bạn cài đặt mod "Ural cho Công nghiệp DLC" chỉ với mod "Công nghiệp mới" trong trò chơi của mình, trò chơi sẽ bị lỗi, vì bản mod sẽ yêu cầu tải những thứ không có trong trò chơi.
Cài đặt:
không cần phải xóa bất cứ điều gì. Cuộn lên trên ( phiên bản mới về cái cũ... nếu cập nhật mod mà không cài lại), chúng ta đồng ý thay file, ra gara mua xe mới. Link thứ 3 từ trên xuống.
Ảnh chụp màn hình của bản cập nhật phiên bản 1.4
Ảnh chụp màn hình của bản cập nhật phiên bản 1.5.
Ural 4320 (có vẻ là cái cuối cùng cho bản mod này):
Cập nhật phiên bản 1.6
Các lỗi và lỗi nhỏ đã được sửa trong cả ba phiên bản mod. Hai phương tiện thuộc mẫu 4320 đã được thêm vào DLC công nghiệp và phiên bản PostMod: một chiếc xe phẳng với người đưa thư bằng bạt và đơn vị máy kéo với một chiếc xe tăng khỏe mạnh. Trong phiên bản đơn giản, chỉ có máy kéo được thêm vào. Lần này, trước khi cài đặt phiên bản cuối cùng, bạn cần xóa mod cũ (trước đó đã bán hết xe tải và UAZ... để quá trình lưu trò chơi không bị hỏng).
Ảnh chụp màn hình của phiên bản 1.6:
Và một điều nữa: những chiếc UAZ chạy trên đường thay vì Trabants giờ đây sẽ có đủ loại màu sắc khác nhau (trong tất cả các phiên bản của mod).
Cập nhật phiên bản 1.7
Kết hợp với một rơ moóc hiện đại từ phiên bản 1.6, sơ mi rơ moóc container (hiện đại) tương tự đã được thêm vào, cộng với các tập tin cho hai rơ moóc hiện đại này đã được điều chỉnh sao cho khi rẽ vào các góc, rơ moóc bắt đầu đi vào chúng mượt mà hơn nhiều, và cả phía trước, bánh xe của ô tô bắt đầu quay khá đầy đủ (không có sự cuồng tín đến mức các bánh xe suýt quay ngang qua đường... ở những khúc cua rất gấp).
Nếu bạn đang nâng cấp từ phiên bản 1.6, bạn không cần xóa bất cứ thứ gì. Chỉ cần cuộn phiên bản mới lên phiên bản cũ, đồng ý thay thế các tập tin. Nếu bạn đang cập nhật từ phiên bản cũ hơn, trước tiên bạn phải xóa phiên bản cũ của mod và sau đó chỉ cài đặt phiên bản này.
Ảnh chụp màn hình của phiên bản 1.7
