Sada su automobili njemačkog automobilskog koncerna BMW na vrhuncu popularnosti u Tadžikistanu. Da su se prije godinu ili dvije Tadžici plašili kupovine BMW-a iz razloga što rezervni dijelovi za BMW nisu samo skupi, već se i prave po narudžbi. Ali vreme je prolazilo... Sada nije teško pronaći ovaj ili onaj auto deo za BMW (i ne samo za njega), a ljudi su shvatili da BMW uopšte ne ujeda, štaviše, sada fanovi BMW više od bilo koje druge marke auta...
Ali govorimo o nečem drugom. Sa pojavom BMW-a, kao i sa pojavom nečeg novog, ljudi su imali mnogo pitanja, i to je razumljivo, jer BMW ima mnogo modela, modifikacija, vrtiće vam se glava... I verovatno je najhitnije pitanje šta je razlika između M verzije BMW-a i jednostavnog BMW-a ili BMW-a u M paketu. Ili BMW M seriju zovu M-paket, ili sve zovu "na veliko" sportski BMW M serija je nazvana "M5", jer je u stvari M5 samo M verzija 5. BMW serije. Svaki BMW model ima svoju M oznaku. A ovo se može nabrajati u nedogled.
Pošto smo proveli nekoliko desetina minuta surfajući internetom u potrazi za informacijama koje su razlike između M paketa i M verzije BMW-a, nažalost, nismo pronašli ništa korisno. Postalo je jasnije zašto su ljudi "u rezervoaru" i ne mogu da izađu iz njega, jer nema informacija, pa iz tog razloga ne mogu ispravno razlikovati BMW.
Da bi razabrao zagonetku, tim sajta želi da popriča malo o BMW modelima i ukaže na glavne razlike između jednostavnih, M-paketa i M verzija BMW modela.
Sastav BMW je podijeljen u velike grupe: numeričke serije, Z serije i X serije. Serija X su urbani krosoveri, a oznaka X označava sistem xDrive, drugim riječima, to je cross-drive sistem (neki ga nazivaju i pogon na sva četiri točka). X serija uključuje: X1, X3, X5 i X6. Z serija (koja označava od njemačke riječi "Zukunft" - budućnost) je sportski automobil sa otvoreno tijelo. Z serija uključuje: Z1, Z3, Z4, Z8. BMW-ove numeričke serije uključuju limuzine i karavana (ali bi ih bilo ispravnije nazvati Touring; Opel i Mercedes-Benz imaju karavan, dok BMW ima sportske touring automobile, tako kaže BMW), što uključuje modele: 1, 3, 4 , 5, 6, 7, 8.
Sada na glavno pitanje "razlika između eMok-a i jednostavnih BMW-a":
Prvo, M verzija ove ili one BMW klase preuzima vrhunski motor, dok ga M divizija dodatno jača. Na primjer, BMW X6 50i i X6 M imaju identične benzinske motore zapremine 4,4, ali BMW X6 ima 407 konjskih snaga, a X6 M čak 555! Razlika je čak 148 konjskih snaga...
Drugo, i najistaknutije, je izgled. Izgled BMW M serije je takođe drugačiji od uobičajenog serijska verzija aerodinamički komplet za karoseriju: branik, „suknje“ i zadnji branik izrađeni su u posebnom stilu BMW M serije. ali, karakteristična karakteristika Mnoge BMW M serije imaju takozvane škrge za dodatni usis vazduha, koje se nalaze na prednjim krilima automobila. Inače, neki BMW M modeli imaju i šire međuosovinsko rastojanje.
Treće, mjenjač kod M verzija je pojačan i modificiran. Na primjer, karoserija BMW-a M5 E60 ima SMG mjenjač.
Četvrto, u M verzijama uvijek postoji poseban izduvni sistem (možete vidjeti 4 pozadi izduvne cijevi). Šum izduvnih gasova kod M verzija je bogatiji.
peto, BMW suspenzija M se takođe razlikuje od konvencionalna suspenzija, kako se brzina povećava, automobil treba da ostane samopouzdano na putu.
Šesto, brendirano BMW točkovi M serija se razlikuje od svih ostalih po izgledu i ima performanse velike brzine na cesti. Takođe su mnogo lakše po težini. I općenito, cijeli automobil je usmjeren na smanjenje težine za brže ubrzanje.
Sedmo, unutrašnjost M verzija je završena sa najviše najbolji materijali. Automobil je opremljen posebnim unutrašnjim paketom M serije. Ručice mjenjača na volanu, projekcija uključena vjetrobransko staklo, kožna unutrašnjost sa M potpisom vezom, sportski volan i mnogo više.
Također karakteristična karakteristika BMW M seriju karakterizira ///M značka (slovo “M” sa tri trobojne pruge: svijetloplava, tamnoplava i crvena). Međutim, svako može kupiti takvu značku i okačiti je na isti dizel motor, koji je daleko od snage i BMW oprema M serija. Takvi slučajevi, posebno u Tadžikistanu, daleko od toga da su neuobičajeni. Pa, neki ljudi uspevaju da zakače takvu pločicu i na Opel i na Daewoo...
Malo pojašnjenje: M paket jeste dodatni paket naknadna oprema za postizanje izgled BMW je kao M. Obično se takav komplet, naknadna oprema, pravi po narudžbini u samoj fabrici. Ali slučajevi naknadne ugradnje nakon što je automobil pušten na tržište nisu neuobičajeni. Ispostavilo se da su kompleti karoserije promijenjeni, ali ono što je ispod haube i samo ovjes ostaju isti. Možete pronaći BMW 530d - 3-litarski dizel motor, a spolja će automobil biti poput M serije. Nije neuobičajeno da se automobil nadogradi ne samo na M paket, već na M: branici, „suknje“, izduvne cijevi, itd. Gotovo sve što je navedeno u članku se mijenja.
Usput, neka mala statistika "oblaka". Sledeće BMW serije su popularne u Dušanbeu: 3, 5, 7, X5 i X6. Istovremeno, nema toliko M verzija, oko 3-4 BMW M3, isto toliko M5, kao za X5M i X6M, možete ih nabrojati i na prste jedne ruke.
P.S. I zapamtite, dizel M verzije BMW-a ne postoje u prirodi. Na primjer, X6 M50d je BMW X6 sa dizel jedinica 3.0 i tri turbine, a spolja - BMW M Performance. Dovoljno je moćan, dovoljno brz, sličan X6 M, ali je dizel X6.
Na kraju, izbor zgodnih BMW-a M3, M5, M6, X5M i X6M!
Ljudi to često misle skupa marka bilo koja stvar (kompjuter, auto) razlikuje se od ostalih analoga samo po natpisnoj pločici. Ali u praksi se pruža potpuno ista funkcionalnost.
Ali praksa pokazuje da skuplji brendovi pružaju mnogo interesantnije karakteristike za vaš novac nego što se to na prvi pogled čini. Danas sam cijeli dan bio u BMW salonu i razgovarao sa menadžerom. I naučio sam mnogo zanimljivih stvari o automobilima ove marke.
BMW SIGURNOST VOZILA
Svidjelo mi se kako BMW pristupa sigurnosti svojih kupaca. U svim automobilima BMW brendovi postavljen je isti sigurnosni sistem. Ovo uključuje bočne vazdušne jastuke. Čak iu najjednostavnijoj konfiguraciji bilo kojeg modela naći ćete ne samo prednje, već i bočne zračne jastuke. U drugim markama, ovo je često dostupno samo u najbogatijim nivoima opreme. A ponekad morate napraviti auto po posebnoj narudžbi da biste ga dobili full set vazdušne jastuke i vazdušne zavese.
Nakon što sam ovo saznao, shvatio sam zašto su BMW automobili toliko skuplji. Sami vazdušni jastuci koštaju mnogo novca, a vrednost koju nose je potpuno neprocenjiva.
Dalje više. Svaki automobil je opremljen SIM karticom koja može automatski pozvati pomoć u slučaju ozbiljne nesreće ili vam omogućiti da ručno pozovete šlep kamion ako se zaglavite negdje na autoputu.
Ovako nešto nisam vidio kod drugih jeftinijih marki automobila.
UDOBNOST BMW AUTOMOBILA
Ovi automobili su do vrha ispunjeni elektronikom. visoko društvo. Ona će vam sama reći kada je vrijeme da dođete na sljedeći Održavanje. Štaviše, pametni sistemi to rade u zavisnosti od toga kako se automobil koristi. I to mi se dopalo odmah od on-board kompjuter možete tačno da vidite koliko su vam točkovi naduvani i koji su nedostaci na autu. Postoji sportski način rada, udoban način vožnje i ekološki način rada.
Reći da postoji čitava gomila udobnih gadžeta ne znači ništa. Ovo se odnosi na sve - kvalitet materijala, promišljenost detalja, dizajn mašine.
Čak i najviše jeftini automobili BMW marke u minimalnoj konfiguraciji ponekad vam daju zanimljivije karakteristike od jeftinih marki potpuno opremljen. A s obzirom na to da je sada sve postalo jako skupo, BMW automobili izgledaju zanimljiviji.
OSTALE BMW KARAKTERISTIKE
Koliko ja znam, svi BMW automobili imaju zadnji pogon. I još jedan zanimljiv detalj. BMW je brend sa istorijom i ranije je bio uključen u kreiranje motora za avijaciju. Shvaćate, ovo je drugačija liga, praktično vazduhoplovne tehnologije u građevinarstvu.
U SUVOM OSTATKU
Kada uzmete novo auto od BMW-a, dobro plaćate. Da, jeste. Ali preplata uopće nije za marku. Plaćate novac za mnogo tehnologije, za ogromnu količinu inovacija i vlastitu sigurnost i udobnost, kao i gomilu zanimljivih naprava. Da ne spominjem da je stvarno, stvarno super.
Serijski proizvedeni BMW-i, uz rijetke izuzetke, uvijek su imali alfanumerička imena. Sufiksi u obliku slova i riječi iza brojeva ne samo da daju više puni opis motora, ali i nose informacije o vrsti pogona, karoseriji, dužini međuosovinskog razmaka... Evo najrelevantnijih od ovih simbola:
A (ispušten) = automatski mjenjač,
C (prekinut) = kupe karoserija,
C = kabriolet,
D = dizel motor,
E = vozilo sa širokom upotrebom tehnologija za uštedu energije,
EDrive = plug-in hibridno vozilo koje koristi benzin i električni motori,
EfficientDynamics Edition - automobil sa širokom upotrebom tehnologija za uštedu energije,
G = motor na komprimovani prirodni gas
Vodonik - motor koji radi na vodonik,
BMW 2002 Automatski
I = sistem ubrizgavanja snabdevanje gorivom,
L = dugačak međuosovinsko rastojanje,
S (ispušteno) = sportski automobil (također se koristi za označavanje sa 2 vrata BMW karoserija 3 serije E36),
SDrive = vozi dalje zadnji točkovi,
T/Turbo = turbo punjenje,
T/touring = karavan,
Ti (ukinut) = oznaka za BMW E36 Compact hatchback sa 3 vrata,
X / xDrive = pogon na sva četiri točka.
Pisma
Ističu se modeli iz linije Active Hybrid ( hibridni automobili korištenjem benzinskih i električnih motora). Ovo uključuje Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 i Active Hybrid 7, koji pripadaju odgovarajućoj BMW seriji.
BMW ActiveHybrid 7
Tu je i prefiks u obliku slova M, što znači da automobil ima komponente koje je kreirao BMW M GmbH. Punopravne M modele ne treba brkati s automobilima koji imaju opcije u obliku stajlinga, modificiranog ovjesa, kočnica i drugih dijelova koje je razvio M Gmbh.
M-modeli u nazivu imaju samo slovo M i sljedeći broj, što ukazuje na njihovu pripadnost seriji, na primjer, M3, M5, M6. Izuzetak su M verzije automobila Z3 i Z3 Coupe, pod nazivom BMW M Roadster i BMW M coupe, kao i 1M Coupe, izgrađen na bazi BMW E82 „jedinice“. Automobile sa M priborom odlikuje M prefiks ispred uobičajenog alfanumeričkog naziva: M 550d xDrive, M550i.
BMW M5
Brojevi
Nije lako sa brojevima u imenima. Kao što je spomenuto, odraz približne zapremine motora u litrama u nazivima automobila ustanovljen je tek kasnih 50-ih i ranih 60-ih. Tako se Izetta 250 zadovoljila skromnim motorom od 250 cc, BMW 3200 CS je imao 3,2-litarski 6-cilindrični motor, a BMW 1600 1,6-litarski 4-cilindrični motor. Automobili pola koraka ispod klase BMW 1600-2 (kasnije BMW 1602) i BMW 2002 bili su opremljeni motorima od 1,6 i 2 litre, a broj 2 na kraju značio je prisustvo dvoja vrata.
Kako se asortiman modela širio, postalo je jasno da takav sistem ne dozvoljava razlikovanje klasa vozila kada se koriste motori iste veličine. Zatim je predstavljena nova „petica“ sa indeksom E12 novi standard od tri cifre: prva označava internu korporativnu klasu automobila, posljednja, kao i prije, približnu veličinu motora u litrama. Sada se "petica" sa zapreminom motora od 1.990 kubnih centimetara zvala BMW 520i, a motor od 2.788 "kocki" pripadao je BMW-u 528i.
BMW 520i
Uređen sistem, kao iu slučaju , narušen je pojavom turbo punjača. Ali ako su se Štutgarti suočili sa problemima tek na samom kraju dvadesetog veka, Bavarci su to učinili nekoliko decenija ranije.
Nekoliko modifikacija E23 "sedmice" iz 1979. zvale su se 732i (6-cilindarski motor zapremine 3.210 kubnih centimetara) i 735i (3.430 "kocki" je iz nekog razloga zaokruženo, ali možete zatvoriti oči pred ovom nepreciznošću ).
Godine 1980. počela je proizvodnja BMW-a 745i. Mislite li da je bio opremljen motorom od 4,5 litara? Bez obzira kako je: to je bio motor 732i sa turbo punjačem. Međutim, kako bi se naglasila veća produktivnost i visoka cijena stroja nova verzija executive sedan namjerno dodijeljen “netačan”, naduvan indeks. Inače, 1983. je već imao motor od 735i sa turbopunjačem, ali je indeks ostao isti, 745i.
BMW 735i
Međutim, bilo je i slučajeva kada je stvarna zapremina motora bila potcijenjena. Tako je BMW E30 316i od 1982. do 1987. godine proizveden sa zapreminom motora od 1.766 kubnih centimetara, a status kupe serije 8 bio je konstantno skroman: BMW 840Ci od 1995. do 1999. godine nudio se sa 4,4-litarskim motorom, 850C pokreće ga 5,4-litarski motor, a vodeći 850CSi je čak 5,6-litarski.
Međutim, u posljednjih godina Učestalilo je 10 slučajeva “prevare” sa indeksima. Pogledajmo nekoliko primjera. "Jedan" BMW 130i proizvodio se od 2005. do 2013. godine, 125i - od 2008. do 2013. godine. Moglo bi se pretpostaviti da je barem 125i imao manji motor od 130i, ali u stvarnosti je korišten isti motor N52B30 različitog stepena pojačanja - 218 KS. za 125i i 265 (258 iz 2009) za 130i. Naravno, s marketinške tačke gledišta, vlasnik 130i morao je zadovoljiti i demonstrirati superiornost snažnije verzije "one" nad manje moćnom u obliku natpisne pločice na poklopcu prtljažnika. Iz istog razloga, razdvojeni su indeksi trenutnih F20 114i, 116i, 120i, koji su u kombinaciji s 1,6-litarskim N13B16 turbo motorom.
BMW 125i
BMW E63 je imao 635d i 630i među brojnim modifikacijama. Potonji je bio najjeftiniji (ako se ova riječ uopće može primijeniti na premium Gran Turismo kupe) među svim verzijama Serije 6, njegov kapacitet motora je bio 2.996 kubnih centimetara. Skuplji 635d ima zapreminu motora od 2.993 kubika, odnosno formalno manje od 630i, ali dizel snage čak i nakon ažuriranja benzinski motor ostao više za simboličnih 14 KS. Mislim da nema potrebe objašnjavati zašto indeks dizel verzija vise od benzina...
Ima i vrlo smiješnih slučajeva. Možete pretpostaviti da su BMW F30 320i i 328i opremljeni različitim varijantama istog 2-litarskog benzinskog motora. Osim toga, postoje 320d i 328d. Nijansa je u tome što su motori u ovim automobilima identični, ali se na američkom tržištu prodaje 328d, čiji je naziv prilagođen ukusima kupaca. Uostalom, stanovnici Sjedinjenih Država ne vole automobile sa malim motorima...
šta je rezultat?
Više nije moguće bezuslovno vjerovati brojevima u oznaci modela. One su postale prilično apstraktne vrijednosti, što ukazuje samo na činjenicu da je u okviru iste serije model s manjim brojem u indeksu manje moćan od modela s većim. Srećom, još uvijek ima istine u slovnim prefiksima i sufiksima...
Tokom čitavog perioda proizvodnje automobila BMW brend, uvijek je bilo onih spremnih da plate za veličanstveno kvalitet vožnje karakteristika ovog brenda. Izlaskom novog modela sve je više ljubitelja bavarskih automobila, što zauzvrat tjera proizvođača da stalno poboljšava asortiman modela i opremu svakog modela u BMW seriji.
1 serija BMW.
Jedinstvenost ove serije leži u rasporedu pogona i motora. BMW1, jedini automobil na svijetu u svojoj klasi, sa uzdužnim rasporedom motora i pogonom stražnja osovina. Ovaj aranžman je uticao na ponašanje automobila na cesti, što ga značajno razlikuje od svih vrsta konkurenata. Cilj proizvođača bio je stvoriti pristupačnu BMW seriju za potrošače, bez gubitka kvaliteta i udobnosti u odnosu na automobile BMW serije 3. Privlačeći nove obožavatelje u svoje redove, koncern je stvorio automobil s tipom karoserije koji za njega nije bio tipičan - hatchback, ali je zadržao svima prepoznatljiv izgled.
Već na prvi pogled postaje jasno da se radi o BMW-u; ne morate čak ni tražiti logo na haubi ili prtljažniku da biste se uvjerili u to. Također sačuvano tehnički principi, koji su zaštitni znak brenda: odlična upravljivost, odlične kočnice i stabilna, pomalo gruba suspenzija. Jedinica je dobila ovaj karakter zahvaljujući dobroj distribuciji težine automobila. Postavljanjem motora preko prednje osovine, raspodjela težine je ravnomjerno podijeljena između obje osovine, 50:50. Unutrašnjost jedinice je slična starijem BMW modelu. Kada koristite tvrđe materijale u presvlakama, visoka kvaliteta ugradnja delova unutrašnje opreme, zadovoljava kriterijume kvaliteta BMW koncerna. Zahvaljujući širokom rasponu podešavanja, možete postići prilično udoban smještaj na prednjim sjedištima, što se ne može reći za stražnja sjedišta u kabini, gdje će se putnici osjećati skučeno. Ali ova karakteristika postoji iu svim drugim golf automobilima koje predstavljaju različiti proizvođači automobila.
Motori BMW serije 1.
Šta je potrebno da se otkrije karakter automobila? Snažan motor sa dosta konjskih snaga, udoban i brz. Što je veći kapacitet motora, što je više konja ispod haube, brže će se auto pokazati. Tišina i brzina, ono što su tvorci bavarske zamislili i realizovali. Manji od dostupnih BMW modela bio je opremljen prilično širokim spektrom motora, od 1,6 do 2,0 litara benzinca i 1,8 ili 2,0 dizelaša. Kako god, dizel motori se zvanično ne isporučuju u Rusiju zbog lošeg kvaliteta dizel gorivo, koji, po mišljenju proizvođača, neće pokazati automobil u najboljem izdanju, i neće dozvoliti deklarirani vijek trajanja motora. Međutim, modeli iz 2007. zahtijevaju ugradnju motora od 3,0 i 3,5 litara.
Od restilizacije modela 2007. godine, modernizirali su i povećali snagu motora, osim najnovijih, 3,0 i 3,5 litara, a ljubiteljima marke su predstavili i automobil sa karoserijom kupea. Sve BMW motor imaju poznati, lančani sistem distribucije gasa, koji se dokazao najbolja strana u smislu pouzdanosti. To nam omogućava da maksimalno produžimo vijek trajanja motora bez nepotrebnih troškova održavanja.
Također, proizvođač ne određuje tačan interval zamjene ulja kada se koristi visokokvalitetno maziva. ali, elektronski sistem Kontrola kvaliteta ulja će vam reći kada treba promijeniti ulje kada je podmazivanje motora u kritičnom stanju. Da biste to uradili na komandna tabla obezbeđeno lampica upozorenja. Prema preporuci proizvođača, uz oprezan i smiren stil vožnje, interval između zamjene motornog ulja je do 30.000 kilometara. Ono što proizvođači nisu mogli izbjeći je BMW-ov svojstveni apetit za ulje između promjena, stoga, kao i na svim modelima, nivo ulja na jednom modelu mora se periodično provjeravati, bez obzira na veličinu motora.
Dom BMW karakteristika 1 serija, je nestabilnost motora na pregrijavanje, što odmah utječe na glavu cilindra, sve do njegove zamjene za daljnji rad. S tim u vezi, uputstvo za upotrebu snažno preporučuje periodično provjeravanje nivoa motornog ulja, praćenje temperature i najmanje jednom godišnje čišćenje ćelija hladnjaka sistema za hlađenje motora. Takođe se preporučuje zamena rashladne tečnosti najmanje jednom godišnje.
Ovjes BMW serije 1.
Elementi ovjesa i prijenosa, kao i motor, naslijeđeni su od starije braće. Kao i kod BMW-a 5, prednje ogibljenje je tipa MacPherson, sa aluminijskim krakovima, stražnje, kao i kod BMW-a 3, je multilink, čelično. U uslovima loših puteva u zemljama ZND, ovjes BMW-a 1, kao i njegova starija braća, ne podnosi posebno opterećenje, različite komponente i dijelovi moraju se zamijeniti nakon različitih perioda upotrebe. Iako, ovaj faktor direktno ovisi o načinu rada određenog automobila. One se, kao i svi drugi BMW modeli, značajno izdvaja među ostalim proizvođačima automobila zbog svojih kočnica. Proizvođač postavlja vrlo visoke zahtjeve kočioni diskovi, dozvoljen je samo 1,5 - 2 mm stepen habanja kočioni diskovi, nakon čega ih treba zamijeniti. Ručni mjenjači su vrlo pouzdani, dok automatski mjenjači zahtijevaju dodatnu pažnju zbog istrošenih kvačila, što se može provjeriti samo u ovlaštenoj BMW stanici. Deklarisani vijek trajanja kvačila mjenjača je oko 100 hiljada km sa mirnim stilom vožnje.
BMW serije 3.
Bavarski trotočkaš već dugi niz godina konstantno zauzima visoko mjesto u općem voznom parku. Ovo se odnosi i na rabljene i na nove automobile na tržištu. To je najkupovaniji BMW model u Rusiji i zemljama ZND. U rangu cijena, BMW 3 je ispred starijeg modela, serije 5, ali iznad serije 1. Zauzimajući srednju poziciju između modela, oprema je prilično široka, kao za automobil srednje klase. Proizvođači nude automobile razne konfiguracije sa mogućnošću odabira motora i tipa karoserije za svaki ukus i budžet.
Za trojku, proizvođač nudi široku paletu motora, i benzinskih i dizelskih. Karoserija automobila nije zanemarena, dajući izbor između kupea, limuzine i karavana. Osim toga, za ljubitelje jedinstvenosti, možete kupiti napunjenu verziju BMW-a M3 sa jedinstvenim karakteristikama.
Od trenutka puštanja u promet do kraja 2008. godine, automobili su se isporučivali iz SAD-a i Njemačke. Bez obzira na zemlju izvoza, automobil je mogao biti odabran dobro stanje i razne konfiguracije. Također ne smijete gubiti iz vida automobile kupljene nove u auto kućama, već stavljene na prodaju s vremenom.
Nakon otvaranja proizvodne trake u Kalinjingradu, model je postao dostupniji kupcu, ali samo ako je bio zadovoljan limuzinom opremljenom sa 4 ili 6-cilindarskim motorom sa ručnim ili automatskim mjenjačem, bez ikakvih posebnih zvona i zvižduka . Pored svega, kalinjingradska montaža je imala i neke nedostatke u farbanju haube zvanični diler Ovaj kvar sam otklonio pod garancijom, naravno, ako je auto kupljen u zastupstvu.
Unutrašnjost i karoserija BMW3.
BMW je poznat kao vozački automobil. Maksimalna udobnost i odlična ergonomija vozačko sedište privlači sve koji su barem jednom vozili ovaj auto. Centralna ploča je okrenuta prema vozaču, postoji prilično širok raspon podešavanja sjedišta, mogućnost podešavanja stub volana i u pogledu grablje i dosega, sve ovo nesumnjivo upotpunjuje udobnost vozača. Stolica ima odličnu bočnu potporu, što će sigurno uticati na udobnost pri izvođenju oštrih manevara. Dakle, vozač će se osjećati što ugodnije. Nažalost, to se ne može reći za udobnost putnika zadnje sedište, iza vozača i visokog suvozača. Neće biti dovoljno prostora za noge za ove putnike. Kvalitet izrade i unutrašnji materijali korišteni u BMW-u serije 3 među najboljima su u svojoj klasi. Dobar utisak upotpunjuje i bogata oprema modela. Oni koji žele mogu doplatiti kupovinu automobila sa petostepenim automatskim menjačem.
Naravno, možete i bez dodatnog plaćanja ako kupite automobil uvezen iz SAD-a. Gotovo svi automobili na američkom tržištu opremljeni su automatskim mjenjačem, kožna unutrašnjost(sa obaveznim grejanim prednjim, pa čak i zadnjim redom sedišta) i bogatom opremom, za razliku od evropskih kolega. Paintwork oduševljava svojom besprijekornošću, ugradnja dijelova karoserije je izvedena precizno do milimetra. Međutim, postoje i manji nedostaci u pojedinim jedinicama. Dakle, s vremenom može doći do zračnosti u bravama prednjih vrata, u rijetkim slučajevima morat ćete kupiti nove, ali općenito se problem može otkloniti podešavanjem u servisu ili samostalno vještim rukama. Ne voli C razred i brza vožnja Na našim putevima, punim neravnina i rupa, rezultat takve vožnje biće problem sa potpornim čašicama prednjih amortizera. Najčešće pucaju i treba ih ojačati i zavariti.
BMW 3 motori.
U ogromnim prostranstvima bivšeg Sovjetski savez, većina automobila serije 3 opremljena je benzinskim motorom; turbo dizel motori su izuzetno rijetki. Vladar benzinski motori sastoji se uglavnom od 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 i 3.0 - litarskih, pouzdanih i dinamičnih motora. Međutim, skoro svi BMW motori su osjetljivi na pregrijavanje. Da biste izbjegli troškove popravke glave bloka motora, morate obratiti maksimalnu pažnju na temperaturu motora i stanje samog rashladnog sistema. Također, karakteristična karakteristika bavarskih motora je potrošnja ulja. Ako na 1000 km. kilometraža, potrošnja ulja ne prelazi 1 litar ulja, motor se smatra ispravnim. Ovaj trošak je obavezan karakteristika dizajna BMW motori, koji ne ometaju uživanje u vožnji automobila u različitim režimima, dinamika ubrzanja zadovoljit će čak i najskeptičnije vozače. Oprema vozila ručni menjač prijenos ne podrazumijeva nikakve servisne karakteristike. Automatski menjačće zahtijevati periodične provjere u servisu, posebno ako je mašina opremljena sa moćan motor, a stil vožnje podrazumijeva dinamičko ubrzanje. U tom slučaju moguće je prijevremeno habanje kvačila automatskog mjenjača.
BMW serije 5.
1995. godine u Frankfurtu na salon automobila, predstavljena je nova generacija modela BMW serije 5 sa indeksom karoserije E39. Novi model pokazao nevjerovatan skok u automobilskoj industriji proizvođača iz Bavarske. Ravni, ponekad iseckani oblici karoserije zamenjeni su glatkim prelazima sa rešetke hladnjaka na zadnji branik auto. Primetno je povećana širina karoserije i povećana krutost karoserije, što je poboljšalo upravljivost automobila i pozitivno utiče na bezbednost putnika i vozača. Unutrašnjost je takođe bila upečatljiva, kao da je nastavila spoljašnju glatkoću linija upravo u kabini. Ni nakon toliko godina ovaj model ne izgleda zastarjelo u poređenju sa modernim BMW-om 5, ni po dizajnu, ni po udobnosti. Dvije godine proizvodile su se samo limuzine, a 1997. počela je i proizvodnja karavana. Za potrošače u zapadnoj Evropi montaža je obavljena samo u Njemačkoj, tako da je gotovo cijelo sekundarno tržište ZND-a ispunjeno takvim automobilima.
Dve godine kasnije, 1999. godine, počeli su da sklapaju BMW u Kalinjingradu. U početku je to bila montaža „šrafcigera“, karoserije su isporučene farbane u Nemačkoj, motori su tamo sklapani, montažne radnje su samo sve sklopile i prodale Rusko tržište. Što se opreme tiče, kalinjingradski automobili bili su inferiorniji od svojih njemačkih kolega, ali je to nadoknađeno nižom cijenom. Automobili sastavljeni u Rusiji bili su opremljeni samo motorima od 2,5 i 2,8 litara bez kompjutera. Oni koji nisu bili zadovoljni ovom opcijom konfiguracije su kupili BMW nemački skupštine. I ruski i nemačkih automobila prodati su u isto vrijeme, razlika u cijeni učinila je ruski analog popularnijim. Osim toga, kalinjingradski automobili bili su opremljeni ojačanom šasijom, u kojoj je 22 mm. veći razmak od tla zbog viših opruga, ojačanog stabilizatora bočna stabilnost. Takođe je dodat u osnovni paket originalna zaštita karter i, što je najvažnije, motor Ruski auto učinio manje podložnim niska kvaliteta gorivo.
Motori BMW serije 5.
U početku je serija 5 bila opremljena linijskim šestocilindričnim motorom s aluminijskom glavom od 2,5 i 2,8 litara. Snaga je bila 170, odnosno 193 KS. U poređenju sa svojim prethodnicima sa „glavama od livenog gvožđa“, nisu dobili mnogo na snazi, pa na 2,5 litarski motor snaga je posebno smanjena za 22 KS, a motori u obliku slova V pojavili su se tek 1996. godine. Tada je BMW 5 počeo sa ugradnjom dizel motora od 3,5 litara (235 ks), 4,0 litara (286 ks), 2,5 litara sa turbopunjačem i šestorke zapremine 2,0 litra (150 ks). Na sekundarnom tržištu, automobili sa 2,0 litarskim motorom i ručnim menjačem nisu neuobičajeni, pre svega zbog nemačke privrede, ali čak i u osnovna konfiguracija sistem je instaliran dinamička stabilizacija, ABS, kontrola klime i 4 vazdušna jastuka. Skuplja verzija imala je kožu, električno podesiva sedišta, duplo staklo i vazdušno ogibljenje. Karoserija je bila pocinčana i praktično otporna na koroziju, što su nesumnjivo cijenili svi vlasnici BMW-a serije 5. Međutim, ako je potrebno popravka karoserije, najbolje je obaviti radove u specijalizovanom autoservisu, gdje je sve dostupno potrebnu opremu za popravku pocinkovane karoserije BMW-a.
Nikasil.
Posebnu pažnju treba obratiti na motore sa nikl-silikonskim premazom na unutrašnjoj površini cilindra. U kolokvijalnom govoru, takav premaz se naziva nikasil i ima određenu nijansu u radu. Motori sa premazom cilindra Nikasil nalaze se na automobilima proizvedenim prije 1998. godine. Svojstva nikl-silikonskog premaza isključuju upotrebu goriva koje sadrži olovo; s vremenom, inkluzije olova "pojedu" premaz, nakon čega će se blok cilindra morati zamijeniti ili obložiti. Iz tog razloga, vijek trajanja motora automobila koji su se koristili u ZND-u nije prelazio 100 tisuća km, iako je bilo i dugovječnih s kilometražom do 200 tisuća km. Posljedica habanja nikl-silikonskog premaza je bila povećana potrošnja ulja, dostižući do 2 litre na 1000 km. kilometraža
Sportski motor, M serija, snage 490 ks, zapremine 4,9 litara, sa osam prigušni ventili(jedan po cilindru) pojavio se 1998. godine. Na automobilima opremljenim takvim motorom ugrađen je samo 6-brzinski mjenjač, uz pomoć kojeg je automobil ubrzavao do 100 km/h za 5,3 sekunde, što je odgovaralo klasi skupih sportski automobili.
Vremenom je asortiman motora instaliranih na BMW 5 dopunjen 2 i 3-litarskim dizel motorima snage 136 i 194 KS. respektivno, a 2001. godine je takođe pušten 3,0-litarski redni šestor. Pogon vremena (mehanizam za distribuciju plina) je lančani, koji praktički ne zahtijeva posebnu pažnju, ali se odlikuje visokom pouzdanošću i preciznošću u radu. Napetost lanca nastaje zbog pritiska ulja u sistemu za podmazivanje kroz hidraulični kompenzator.
Ovisno o snazi motora, BMW 5 je bio opremljen 5- ili 6-brzinskim mjenjačem ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem. Mehanički i automatski menjač zupčanici imaju prilično veliku marginu pouzdanosti, isključujući iznenadna pokretanja, što smanjuje vijek trajanja kvačila i tarnih spojki za gotovo polovicu, sa 200 tisuća km. kilometraža do 100. Prema preporuci proizvođača ulje se mora mijenjati svakih 60 hiljada km. kilometraža za ručne i automatske mjenjače.
Unutrašnjost BMW-a serije 5 je prostrana za vozača i suvozača prednjeg reda sedišta, drugi red će biti malo skučen, a biće prilično skučen za tri osobe. Kao i kod svih prethodni modeli, stvoreni su uslovi za maksimalnu udobnost i najbolju ergonomiju za vozača, bez obzira na visinu i težinu, vozač može lako podesiti sedište i volan kako mu odgovara. Zvučna izolacija i unutrašnja obrada su na visokom nivou, odlična unutrašnja ventilacija i sistem grijanja pružaju maksimalan komfor svim putnicima, kako prvog tako i drugog reda sjedišta.
Ovjes BMW serije 5.
U poređenju sa ovjesom ranijih modela BMW 5 i modernih, sistem ovjesa je ostao gotovo nepromijenjen. Danas se samo aluminij koristi kao materijal za izradu dijelova ovjesa. Sa manjom masom, kvalitet ovjesa se nije promijenio, automobil se i dalje odlično ponaša u upravljivosti, posebno onih sastavljenih u Njemačkoj. Razlika između BMW-a 5 sastavljenog za evropske i zemlje ZND-a je dužina opruga ovjesa.
Za ruske analoge kompenzuju duže opruge loše kvalitete putevima, tako da se pri manevrisanju oseti neka „kockastost“ automobila. Ali u isto vrijeme, pouzdanost takve suspenzije je veća od europske, međutim, ova nijansa ne povećava vijek trajanja poluga. Prednje i zadnje ogibljenje su multilink, sa stabilizatorom. Najranjivija točka u ovjesu su stabilizatori (tzv. "kosti"), njihov vijek trajanja je oko 20-30 hiljada km. kilometraža u zavisnosti od osovine, prednje ili zadnje.
Prednji amortizeri će zahtijevati zamjenu nakon 30 hiljada km. kilometraža, a zadnji nakon 50. Ljubitelji aktivne, dinamične vožnje treba da se pripreme za zamjenu tihih blokova prednjih poluga prije roka. Također treba imati na umu da je zamjena kugličnog zgloba moguća samo zajedno s polugom, jer Telo kugličnog zgloba je sama poluga. Zadnje ogibljenje, također multi-link, odlikuje se velikim brojem tihih blokova, koji također imaju tendenciju da se neravnomjerno troše. Tako, na primjer, sa unutra, tihi blokovi se brže troše od vanjskih i svi se moraju zamijeniti u isto vrijeme. Na nekim automobilima opremljenim rednim šestocilindričnim motorom pojavljuje se zračnost u letvi upravljača, posebno ako propustite trenutak održavanja.
Tada će ga trebati zamijeniti, što će biti prilično skupo. Automobili sa V-motor, teži, opremljeni su ojačanim prednjim ovjesom i pužnim mjenjačem umjesto letve upravljača. Resurs mjenjača dovoljan je za 200 hiljada km. kilometraža Zadnji pneumatski podupirači, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem su dodatna opcija u više skupe verzije konfiguraciju vozila. Kod njih nema problema sa pravovremenom zamjenom ulja i održavanjem.
Prilikom pisanja ovog članka, materijali s društvenog portala Barnaula i Altai Territory. Stranica ima puno korisnih i pristupačnih informacija o Altaju, kao i zajednici auto-entuzijasta Altajskog teritorija koji preferiraju sve druge marke Nemačka zabrinutost BMW.
Roman Scelnik, 09.03.2017, 04:48BMW M Sport paket, najskuplji od svih ponuda proizvođača automobila, dizajniran je da istakne sportski duh automobila, ističući njegov sjaj i individualnost među ostalim vozilima.
BMW M paket uključuje posebne unutrašnje dijelove koji se razlikuju od standardnih BMW komponenti, agresivne branike, originalne veće felge i posebno ovjes.
Riječ je o sportskom M ovjesu sa klirensom smanjenim za 10-20 mm. To je možda glavna razlika od standarda BMW automobili With tehnička tačka viziju.
Točkovi su obično opremljeni niskoprofilnim sportskim gumama.
Unutrašnjost BMW M paket uključuje aluminijumske umetke, sportska sedišta, specijalne volan, crna obloga glave i presvlake od alkantare. Dostupne su i druge opcije personalizacije po različitim cijenama koje možete izabrati.
Sportske modifikacije koje je razvila BMW M GmbH divizija su veoma ozbiljno prerađeni serijski automobili. Pretpostavlja posebne motore M serije, koji su snažniji, dinamičniji od ostalih jedinica, sa sportskim mjenjačem, mjenjačem i specifičnim izduvni sistem, koji se razlikuje od jedinica velikih BMW modela.
Ovjes M-modifikacija također se razlikuje od ovjesa standardnih modela marke, a diskovi na točkovima izgledaju drugačije i imaju veće karakteristike brzine.
Unutrašnjost automobila M serije je završena najboljim materijalima.
Za razliku od proizvodne verzije, eksterijer M verzije ima svoj poseban stil, karakteriše ga aerodinamički kompleti karoserije, a vrhunac izgleda mogu se nazvati "škrge" na prednjim krilima. BMW M se također odlikuje karakterističnom oznakom //M (2 trake - plava i crvena).
Međutim, ova natpisna pločica se često može naći na običnim BMW-ima, koji nemaju nikakve veze sa „napunjenim“ automobilima M serije. Na ovaj jednostavan način, neki nesretni vozači očigledno pokušavaju da dodaju malo "statusa" svom imidžu. Ne vidimo drugi razlog.
Da sumiramo, napominjemo da automobili s BMW paket M Sport paketi koštaju više od obicnih automobila, ali mnogo jeftiniji od BMW M-serije.
