Pošto nam je potreban automobil treće generacije, godina proizvodnje automobila će biti najkasnije 2015. A zbog činjenice da ćemo se pretvarati da smo jako bogati ljudi, nećemo gledati automobile iz prvih godina proizvodnje ( 2011. i 2012.). Dozvolite mi da napomenem da to radimo svjesno: najraniji automobili su imali neke nedostatke, kojih su kasnije pokušali da otklone. Na primjer, prisjetimo se jednog tipičan problem prvi automobili: škripa osovina volana sa univerzalni zglob fiksni tip. Prvo je promijenjen pod garancijom, a zatim je šarka u potpunosti zamijenjena kliznom. A neki elementi unutrašnjeg uređenja ranog Riosa ne izazivaju oduševljenje, zbog čega sada mnogi njihovi interijeri podsjećaju na interijere taksija.
Nećemo biti izbirljivi oko motora. Ima ih samo dva, a oba toma više podsjećaju na planove za petak uveče nego na nešto ozbiljno iz svijeta unutrašnjeg sagorijevanja. Bićemo zadovoljni i sa 1,4-litarskim G4FA i naizgled “velikim” 1,6-litarskim G4FD. Oba nisu loša, a u nastavku ćete vidjeti šta u njima trebate pogledati.
Lako sebi možemo priuštiti automobil sa automatskim menjačem, pogotovo što ni stari četvorostepeni A4AF3 ni noviji šestostepeni A6GF1 ne postavljaju pitanja u prvih hiljadu i petsto hiljada kilometara. Mada je, naravno, bitno kako su radili i održavani, posebno drugi mjenjač koji je zahtjevniji za čistoću ulja.
Tražimo automobile kao i obično - na oglasnim stranicama. Takvih automobila ima mnogo, tako da ovdje neće biti problema.
Problemi će početi kasnije, kada treba da napravite kompromis: idealnih automobila ionako nema, pa se morate s nečim pomiriti. Na primjer, evo prvog automobila. U početku, zbog netipično velike kilometraže (da, zahvaljujući popularno hvaljenoj ruskoj domišljatosti, svi smo navikli da je od 5 godina do 20 kilometraža u oglasima oko 100 hiljada kilometara) nisam htio pazi, ali to je to - konačno sam pogledao. Začudo, pokazalo se da je to bila vrlo dobra opcija, što još jednom potvrđuje tezu da se na pozadini optimizirane kilometraže i babinih priča o nadmašivanju ponekad može pronaći pošten automobil za "male" novce.
Ali to je jeftino!
Najatraktivnija stvar kod ovog automobila je njegova cijena. Košta samo 405 hiljada, tako da možete potrošiti skoro sto hiljada da ga vratite u život nakon kupovine (ako postoji takva želja). Istina, ima najjednostavniju opremu, ručni mjenjač i motor od 1,4 litre. A kilometraža je duga - 186 hiljada kilometara. Da vidimo da li takva kupovina ima smisla.
Nažalost, Kijina farba je daleko od najboljeg jaka tačka proizvođač. Ali u našem konkretnom slučaju, barem je ugodno što je boja fabrički proizvedena. Općenito, u Riju debljina sloja ne bi trebala prelaziti 130 mikrona, iako ponekad postoje automobili sa dvostrukom tvorničkom bojom (u ovom slučaju, gotovo dvostruki sloj laka će biti na svim dijelovima karoserije i otvorima vrata) ili sa pojedinačnim dijelovima prefarbanim na dilera. Ovo posljednje je razlog da provjerite da li je automobil umiješan u nesreću. Iako postoje priče o prefarbanju dijelova zbog oštećenja tokom transporta, to je vjerojatnije nesreća nego uobičajena praksa. Naša debljina je svuda otprilike ista, od 115 do 130 mikrona, tako da nema razloga za prepirku. Međutim, na prednjem blatobranu postoji mali čip. Morat će se odmah ukloniti: čips na "Korejcima" brzo rđa. Ali općenito, svi nedostaci boje su beznačajni i dobiveni su isključivo tijekom rada.
Ali otvorimo vrata i zavirimo u unutrašnjost.
Ovdje je kilometraža vidljiva u svom svom sjaju. Ne baš kvalitetna plastika (tačnije, samo loša plastika) vrlo lako grebe, a na našem automobilu na mjestima izgleda vrlo zastrašujuće. Kvake na vratima i plastični prednji panel u blizini pretinca za rukavice izgledaju jezivo. Ali šta tražiti od jeftin auto sa kilometrazom ispod 200 hiljada? Volan se ističe na opštoj pozadini. Možda je popravljen pod garancijom - brzo se ogulio, a Kijini garancijski inženjeri nisu odbili da otklone kvar.
Ni sedišta ne izgledaju baš sveže. Ne samo da im je podstava već istrošena, već su i primjetno deformisana. Sve u svemu, Kia salon Rio ti neće dozvoliti da se sakriješ prava kilometraža. Zaista ne znam da li je ovo dobro ili loše.
1 / 2
2 / 2
Sada otvorite haubu. Ovdje nema pritužbi. Motorni prostor je čist i odaje utisak da se o autu brinulo bolje nego o devojci koju ste voleli tokom perioda slatkog buketa veze. Pa, ili su ga oprali prije našeg dolaska.
A motor zvuči dobro, nismo mogli izvući nikakve kriminalne zvukove. Ali to je ono što je vidljivo golim okom. Da zaista želimo da kupimo ovaj auto, opremili bismo oči endoskopom. Činjenica je da Korejci jako vole praviti slabe katalizatore, koji se za ovu kilometražu već počinju dobro raspadati. Keramičke strugotine ulaze u usis i brzo pojedu klipnu grupu. Tako da ne bi bilo loše pregledati zidove cilindara rabljene Kije. Međutim, na ovoj kilometraži već možete biti oprezni s koksiranim prstenovima, iako u usporedbi s popravkom bloka cilindara to i nije tako globalni problem.
Pa, ne smijemo zaboraviti da na velikoj kilometraži (nemoguće je reći na kojoj kilometraži, ali otprilike, recimo od 300 hiljada) možete očekivati pravi “kapital”, pogotovo ako niste na vrijeme promijenili katalizator ili nije primetio rastezanje lanca. A velika renovacija motor s aluminijskim blokom - postupak je prilično skup, posebno po standardima proračunskih automobila. Šteta: ostatak automobila se pokazao vrlo dobrim i prilično razumnim cijenama. Pa, hajde da probamo da potražimo nešto novije: novac nije problem, imamo 500 hiljada.
Lavirint Minotaura
Ostavimo po strani tipičnu rusku žudnju za sedanima i pogledajmo automobil u hatchback karoseriji. Da, nije prestižan kao limuzina (niko neće sumnjati da je Rio limuzina prestižna), ali je praktičan. Štaviše, nisu viđeni u taksiju. Istina, ponekad naiđemo na dijeljenje automobila... Ali auto nam odgovara: 2014. je, košta samo 470 hiljada. Kilometraža je, međutim, također prilično velika - 90 hiljada, ali to je ipak dva puta manje od prethodne verzije.
Čak i iz daljine je jasno da nešto nije u redu sa autom. Općenito, savjetovao bih vam da se ne plašite svojih osjećaja: ako vam se čini da je automobil kriv, vjerovatno jeste. Ne možemo okom procijeniti ispravnost geometrije tijela, ali možemo uočiti neke razlike u prazninama, boji i nekim drugim detaljima na podsvjesnom nivou. Ne insistiram na istinitosti ovih riječi, ali savjetujem da ih poslušate.
Dakle, pred nama je zgodan crnac. Istina, nekako je neujednačeno. Bočno osvjetljenje vam omogućava da dobro pogledate šagren. Na prednjem lijevom blatobranu razlikuje se od šagrena na vozačevim vratima. Za svaki slučaj, provjerimo debljinom. Ovdje je već više od 400 mikrona, a na desnom prednjem krilu debljina laka dostiže 544 mikrona. Očigledno ima i kita. Uzimajući u obzir činjenicu da je prednji branik neujednačen, a da su svi razmaci između njega i krila iskrivljeni, možemo pretpostaviti da je mladost ovog automobila bila teška. Ali o jakom frontalnom udaru ovdje jedva da vrijedi govoriti: farovi su originalni, niko nije mijenjao radijatore. Iako nevoljama tu nije kraj.
Primećujemo to ekspanzioni rezervoar prazan. Ovo je definitivno loše: možda se motor pregrijao, ili možda negdje curi antifriz. Dobro je ako teče na zemlju, a ne u ulje. Međutim, da je ušao u ulje, primijetili bismo to gledajući čep za dolivanje ulja.
Nivo ulja u rezervoaru servo upravljača je takođe na minimumu. I ovo takođe nije sasvim tačno.
I odjednom nalazimo još jedno malo iznenađenje u... ožičenju. Sa terminala baterija Drugi (nestandardni) kabl za napajanje se gasi u nepoznatom pravcu.
Gde bi mogao da ode? Mislim da je odgovor očigledan: mora postojati subwoofer. Stoga otvaramo prtljažnik, podižemo pod i vidimo još gomilu žica koje su uklonjene (vlasnik je očigledno ukrao podmornicu odavde).
Šta je loše u tome? Iskreno govoreći, malo je zaista odgovornih vlasnika među onima koji takvu muziku stavljaju u svoje automobile (čak i one kvalitetne). A nivo tečnosti samo vrišti o tome. "Tynts-tynts" u prtljažniku je, naravno, cool, ali normalan nivo antifriza je mnogo važniji (iako je stajanje na minimalnoj oznaci takođe daleko od smrtne kazne). Još jedan značajan nedostatak je povećano opterećenje generatora. I konačno, ne znaju svi instalateri muzike (i alarma) kako da to dobro urade. Često nakon njihove intervencije električni dijagram Automobil se pretvara u Minotaurov lavirint, kroz koji će, u slučaju kvara, lutati tužni i ljuti električari.
A onda se nisu ni potrudili da na svoje mjesto stave gumenu brtvu za ožičenje iz motornog prostora.
Osim toga, na karoseriji ima “neočvrslog” čipsa koji će početi da rđa, zadnje sjedište je izgorjelo od cigarete, a sve što može biti prljavo je prljavo. Slomljeno vjetrobransko staklo upotpunjuje sliku.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Jednom riječju, ovo definitivno nije naša opcija.
Parking uz uho
Većina zanimljiv auto košta samo naš maksimalni iznos - 500 hiljada. Šta nam nude?
Prvo, ovaj automobil ima motor od 1,6 litara. Drugo, automatski menjač (čak i ako je četvorostepeni, prilično je pouzdan - Mitsubishi nasleđe). Pa, treće, kilometraža je nešto više od 30 hiljada kilometara. Da, da, auto je 2013. Možda je kilometraža iskrivljena? Pogledajmo prvo dokumente. Auto je imao samo jednog vlasnika, a servisna knjižica je popunjena na primjeren način. Tačno svake godine vozili su ga kod dilera na održavanje, ali ono što više oduševljava je interval između održavanja u kilometrima: prve godine auto je prešao samo pet hiljada kilometara, a u nekim narednim godinama nisu mogli voziti ni ovih pet. Gledajući unaprijed, napominjem da apsolutno uzorna unutrašnjost može samo potvrditi ovu kilometražu: čak i tkanina sjedala i volan, koji su skloni habanju, izgledaju kao novi. Sreća? Skoro.
To uništava cijelu sliku loše kvalitete Lakiranje pomnoženo voznim karakteristikama vlasnika automobila. Jasno je parkirao pored uha: svi dijelovi tijela pokazivali su tragove ogrebotina. Ovdje su se vrata otvorila stoji u blizini na parkingu, automobili su pregazili ivičnjake i parkirali se u snježnim nanosima dok im branici nisu škripali.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Možda je barem krov netaknut? Ali ne... Evo, Korejci se pozdravljaju: pojavila se rđa na krovu na gornjoj ivici vjetrobranskog stakla.
1 / 2
2 / 2
Nažalost, ovo je slaba tačka Rija, pa čak i ako se ne vozite autoputem i ne "hvatate" strugotine sa kamenčića, rub stakla brzo zarđa. Ne traže uvek tamo, ali uzalud. Dvije male tačke mogu biti samo početak velike korozije. Ali ovdje barem nema prefarbanih elemenata, što bi moglo biti ugodno da nije broj kontaktnih oznaka na njima. Možda bi neke stvari bile bolje oslikane.
Nismo dugo gledali ispod haube. Nema pritužbi na rad motora, sve tečnosti su na ispravnom nivou, a tragovi nezgode nisu pronađeni. Ali ima puno prljavštine.
Ne znam ni da li mogu da kupim ovaj auto. Tehnički je najvjerovatnije dobar (sa sigurnošću se može reći tek nakon kompjuterske dijagnostike i pregleda na liftu), ali brojne povrede zadobivene njegovom krivicom po svemu sudeći nisu baš dobre. iskusan vozac, to treba nekako tretirati. I to hitno. Ali ima ih toliko da ćete morati sve farbati – ili barem sva četiri vrata i prednje brane (recimo da su ogrebotine na plastičnom karoseriju sitnice). Također će biti potrebno ukloniti rđu na rubu vjetrobranskog stakla (koji će, inače, također morati biti zamijenjen zbog pukotine). Iznos ulaganja bit će značajan, što neće zadovoljiti čak ni s obzirom na malu kilometražu.
Možete se, naravno, cjenkati, ali ima dosta Riosa na rasprodaji, pa ako se pokaže da je pohlepa prodavca jača od boje, bolje je potražiti drugi automobil.
Kombinacija od dilera
Odlučili smo da pogledamo drugu opciju zvanični diler, koja se bavi prodajom polovnih automobila. Koštao je 516 hiljada rubalja, ali smo bili veoma radoznali šta će nam zvaničnici ponuditi. Štaviše, već smo bili spremni da malo pređemo granice cena, ali da pronađemo beskompromisnu opciju.
Sa fotografije je dobra opcija, kilometraža je skoro 86 hiljada kilometara maksimalna konfiguracija. Idemo.
Dakle, šta nam diler nudi? A diler nas poziva da igramo igru "Pogodi šta se dogodilo s autom." I mi odlučujemo da prihvatimo pravila igre. Štaviše, ovdje je sve toliko očigledno da čak i "čajnik" to može shvatiti.
Ukratko, čak ni trgovac koji poštuje sebe neće kupiti ovaj automobil. To je slučaj kada auto ne izgleda krivo, ali je zapravo krivo. Koliko košta ako se vozačeva vrata ne zatvore? Na toj pozadini, veliki broj ogrebotina, čipova i raznobojnih elemenata jednostavno blijedi.
Otvaramo haubu i nismo čak ni iznenađeni... Postoji kompletan komplet koji jednostavno vrišti o frontalnom sudaru: zgužvana čašica amortizera, polomljeni terminali akumulatora, razvratno pričvršćeni vrh za špagu, premazan zaptivačem po šavovima. U teoriji ga je trebalo izrezati i zamijeniti. Ali, očigledno, odlučili su da se ne zamaraju i jednostavno su ga spojili od onoga što su imali.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Čini se da je udar bio toliko jak da se motor pomerio prema štitniku motora, što je na njemu ostavilo tragove.
Pa, naravno, gledajući u kabinu, vidjeli smo “pucani” vazdušni jastuk. Hvala, ne treba nam takva "dobrota".
Iz radoznalosti, odlučili smo provjeriti podlogu automobila, budući da je stanje unutrašnjosti (posebno volana koji je bio istrošen gotovo do rupa) i karoserije jasno nagovještavali jako uvrnutu kilometražu i općenito korišćenje automobila kao taksija. I tu nismo pogrešili. Automobil je zaista bio registrovan kod kompanije koja je pružala usluge prevoza putnika. To nije iznenađujuće - ovi modeli, također u bijeloj boji, često se nalaze u taksijima. Samo su cijene takvih automobila u dobrom stanju u prosjeku jeftinije za 100 hiljada.
Treća generacija Kia Rio nije kapriciozan automobil. Ali to ne znači da ona uopće nema slabih tačaka. Prije svega, vjerovatno trebate pogledati tijelo (mislim da su svi to već shvatili). Ali to nije sve.
Ne možete zaboraviti ni motor. Kada birate polovnu Kiju (i Hyundai), morate barem otići u servisni centar i provjeriti kompresiju i tajming. Nakon 100 hiljada kilometara možete pronaći automobile sa rastegnutim lancima, tako da provjera faza neće biti suvišna. Pogotovo ako ima manje ili više alarmantnih zvukova pri pokretanju motora.
Ako je kilometraža premašila oznaku od sto hiljada, onda morate provjeriti stanje katalizatora, a istovremeno i lambda sonde i cijeli auspuh. Istina, ne može svako to učiniti sam. I ovdje AUTOMAMA možda, a za to koristimo najsavremenije alate koje naši partneri imaju u specijalizovanim servisima. Nakon naše dijagnoze, kupci se ne mogu bojati ni Minotaurovog lavirinta, ni neiskusnog vlasnika koji parkira na uho, niti kombinacije od trgovca.
Publikacije o samopopravka i održavanje Kia auto Započinjemo Rio 3. generaciju sa osvrtom na pozitivne i ne baš pozitivne karakteristike i kvalitete ovog putničkog automobila.
Kia Rio 3 je putnički automobil s pogonom na prednje točkove klase Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Po izgledu i opremi, namenjen je mladim kupcima. Prema programerima, Rio 3 ima najviše optimalni parametri urbana omladina porodični automobil, koji ima najprostraniju unutrašnjost među kolegama iz razreda, visok razmak od tla i prostran prtljažnik.
Istorija modela
Prezentacija treće generacije Kia Rio u hatchback karoseriji održana je 1. marta 2011. godine tokom Salon automobila u Ženevi, a u limuzini u aprilu iste godine u New Yorku. Već 15. avgusta 2011. godine, Rio 3, posebno pripremljen za uslove CIS, počeo je da se sklapa u Hyundai fabrici u Sankt Peterburgu. Osim u Ruskoj Federaciji, automobil se proizvodi u Kini, sjeverna koreja, Ekvador, Indonezija i Filipini.
Uzimajući u obzir nedostatak novije statistike, ali ako pretpostavimo da fabrika u Sankt Peterburgu proizvodi 100 hiljada Kia Rio 3 godišnje, onda je od 2011. (početak proizvodnje Rio 3) do 2016. godine oko 500 hiljada automobila ove vrste tip bi trebao voziti po CIS cestama samo modeli.
Opcije i specifikacije
Kia Rio 3 opremljen je motorima od 1,4 i 1,6 litara koji proizvode 106 i 123 KS. (motori napravljeno u kini, resurs je 150-250 hiljada km, u zavisnosti od uslova rada, kao i vrste menjača (motori sa automatskim menjačem imaju duži radni vek)). Menjač: ručni 5 i 6 brzina i automatski 4 i 6 brzina. Klirens je 16 cm, zapremina prtljažnika za limuzinu je 500 litara (sva četiri točka odgovaraju), za hečbek je 389, težina praznog vozila je unutar 1150 kg, kapacitet rezervoara za gas je 43 litra. Vrijeme ubrzanja do 100 km, ovisno o snazi motora, kreće se od 10,3 s do 13,6 s. Potrošnja u gradu je 7,6-8,5 litara, na autoputu - 4,9-5,2, u mješoviti ciklus– 5,9-6,4 litara.
WITH full set tehničke karakteristike Kia Rio-3 možete pronaći u sljedećoj tabeli.
Foto recenzija Kia Rio-3
Recenzije i iskustvo u radu
Vlasnici automobila ističu sljedeće problematične aspekte kvaliteta izrade i korištenih materijala:
- tanki sloj premaz boje , zbog čega strugotine dospiju do prajmera. Najčešće se javljaju na haubi, blatobranima i pragovima.
- Ima ogrebotina na plastici u unutrašnjostičak i uz manji uticaj.
- nedostatak dobre zvučne izolacije(skoro svi automobili su krivi za ovo ove klase zbog svog budžeta).
- za modele sa grijanim sjedištima nema regulator snage, zbog čega morate periodično isključivati grijanje i ponovo ga uključivati.
- klima uređaj po toplom vremenu ne može da se nosi sa unutrašnjim hlađenjem.
- Modeli Rio 3 objavljeni prije 2012. imaju problemi sa letvom volana. Zbog povećanog razmaka između pojedinih dijelova, čuje se kucanje u letvi upravljača. Kako bi uklonio ovaj nedostatak, proizvođač je čak izdao poseban komplet za popravak.
- vlasnici Rio 3 izdanja 2013 žaliti se na vožnju u stranu, kao rezultat poziva u servisne centre, kvar je otklonjen zamjenom ventila servo upravljača.
- zbog neispravnog rada ECU-a, u automobilima 2012-2014 postoji nestabilan rad u praznom hodu.
- Većina vlasnika Kia Rio 3 su muškarci negativno govore o radu automatskog mjenjača zbog njene "tuposti" i "letargije". Takođe, tokom glatkog ubrzanja dolazi do oštrog menjanja stepena prenosa, usled čega se automobil trza. Tokom intenzivnog ubrzanja, automatski mjenjač radi normalno.
- Nema zamjerki na mehaniku, sa izuzetkom ne uvek jasnog menjanja stepena prenosa tokom prvog uletanja hiljadu km. Nakon „brušenja“ mehanizama sve nestaje. Bilo je i slučajeva kada je ležaj brujao ulazno vratilo.
- 80% Rio 3 sa kilometražom od oko 100 hiljada km Kompenzatori dizanja počinju da kucaju, pa budite spremni da ih zamijenite.
- do 150 hiljada km potrebna zamjena lančanog pogona zbog istezanja.
- Što se tiče šasije Rio3, nakon 2012. godine automobil je opremljen ojačanim amortizerima i zadnjim oprugama, koje omogućilo nam je da postignemo bolju stabilnost u pravcu. Međutim, ovjes je postao krut, što je posebno vidljivo po hladnom vremenu.
- poslije zimski mrazevi(relevantnije za oštre zime u sjevernim regijama Rusije) Primjećuje se „oticanje“ hroma na dekorativnim elementima karoserije.
- neki vlasnici automobila su primijetili "mekana" vjetrobranska stakla, na kojoj su nakon čišćenja leda strugačem ostale ogrebotine.
- Primećeno treće izdanje Rija 2013 povećan razmak u području donjeg ruba desne strane zadnje svjetlo i branike(troškovi ruske montaže).
- zabeleženi su slučajevi kada presvlake sedišta od tkanine rastegnutešta se pokvarilo izgled salon
Video recenzije
Mi nudimo pogledajte izbor video recenzija recenzija Kia Rio-3 u kojoj autori govore i pokazuju kakav je automobil i po čemu se razlikuje od konkurenata u svojoj klasi.
Informativni pregled Kio Rio 2012. Na jednostavan i dinamičan način autor govori o opremi automobila, kvaliteti materijala, opcijama i voznim performansama.
Sljedeća recenzija je o ažuriranom Rio-3 2015. Autor će vam reći šta je poboljšano, promenjeno, modifikovano, a šta je ostalo od prethodnog modela.
I za kraj, uporedna recenzija Kia Rio-3 iz 2012. i 2015. godine, u kojoj autor razgovara sa vlasnikom Rio-3 iz 2012. godine o pozitivnim i negativnim karakteristikama, prednostima i prednostima automobila. Provodi detaljno poređenje eksterijera i unutrašnjosti sa ažuriranim modelom iz 2015. Recenziju vrijedi pogledati.
Bićemo zahvalni na pritiskanju društvenih dugmadi!!!
Modifikacije KIA Rio III
KIA Rio III 1.4MT
KIA Rio III 1.4AT
KIA Rio III 1.6MT
KIA Rio III 1.6AT
Odnoklassniki KIA Rio III cijena
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika KIA Rio III
Kia Rio III, 2012
Prednosti Opis: eksterijer, enterijer, veliki prtljažnik, odnos cene i kvaliteta.
Nedostaci : blago krut ovjes.
Ivan, Moskva
Kia Rio III, 2011
Čekao sam 1.6 “TOP”, u crnoj boji, kupio ga u Poltavi. Auto svijetlog izgleda i prilično solidne unutrašnjosti. I vozač i putnici ne ostaju ravnodušni. Kia Rio III izgleda bolje u stvarnom životu nego na fotografiji. “Svjetla za maglu” izgledaju sjajno noću. Prednji ovjes udobno "jede" rupe (moja ocjena je "5"), stražnji ovjes je malo grub i pati od karme (pri brzini od 100), prema senzacijama putnika na zadnje sedište. Općenito, iskustvo vožnje je jednostavno najbolje. Auto brzo pali, ubrzava i koči.
Auto je prilično upravljiv i mali vanjske dimenzije, što je "plus" u gustom saobraćaju za brzo menjanje traka, preticanje i parkiranje. Izolacija od buke: kada je motor upaljen, stoji u saobraćajnoj gužvi, ne možete čuti njegov rad (čak i neuobičajeno u početku), čuje se buka ispod haube i poklopca prtljažnika. Prekomjerna buka motora se zapravo može čuti u lukovima. “Šumka” je “4 plus”. Kapacitet: Imam porodicu od 4 osobe, dvoje djece. Visina odraslih je 174 cm, svima je udobno. S leđa, niko koga sam poznavao nije oslonio ni glavu ni noge. Ima dovoljno mjesta za sve, sve stane u prtljažnik (500 l): kolica, torbe, kutije. U stvarnosti, ovo je veliki "plus" za porodicu.
Prednosti : odličan rad motora, automatski mjenjač, kočnice, kontrola klime. Prtljažnik. Potrošnja benzina. Dimenzije vozila.
Nedostaci Dodatna oprema: slaba farba. Krutost zadnjeg ovjesa.
Sergej, Poltava
Kia Rio III, 2012
Prednosti Kia Rio III: odlična zvučna izolacija. Ako je automobil zagrijan, jednostavno je nemoguće utvrditi radi li motor ili ne - tako je tih. Pristojna završna obrada, dobri završni materijali, elegantna kontrolna tabla. Da boja svih indikatora nije tako zagasito crvena, već su, na primjer, bijela, zelena ili žuta, onda bi automobil bio “luksuz”, ali jednostavno izgleda dobro. Audio priprema je prilično dobra, sastoji se od dvopojasni radija i multi-formatnog disk plejera. Vrata se savršeno zatvaraju i uopće ne ispuštaju glasne ili neugodne zvukove. Odzivni kočioni sistem. Čak i pri velikoj brzini je vrlo dobro upravljanje. Postoji overdrive mod. “Poštovanje” za kontrolu klime. 17,5 stepeni - ovaj indikator se može bezbedno održavati bez uključivanja klima uređaja, već jednostavno pomoću kontrole klime. Ventilator koji dobro funkcioniše, opsežan sistem vazdušnih kanala. Nevjerovatnu vidljivost pružaju široki retrovizori; oni se također mogu električno podesiti na različite načine, što dodaje udobnost i praktičnost. Kia Rio III dolazi sa 5-godišnjom garancijom kada se kupi od ovlašćenih dilera.
Prednosti : gore navedeno.
Nedostaci : Nema dovoljno prostora pozadi. Mali prtljažnik. Čvrsta suspenzija. Pamučni volan.
Gregory, Volgograd
Kia Rio III, 2011
Kupio sam Kiju Rio III praktički novu 2015. godine, iako je tada bila stara 4 godine i kilometraža je bila samo 6800 km. Prije kupovine pročitao sam recenzije i zanimale su me slabe točke. Prema glasinama, brzo je izbrisan kožna pletenica volan, auto nestabilan sa krmom pri brzini, racke zveckaju, skoro od izlaza sa montažne trake, farba. I sve navedeno na mene nije uticalo, nisam se uhvatio za volan nakon popravke traktora, bio sam do lakata u lozu, nisam uletio u otvore sa ovjesom, nisam vozio kroz šumu, grebanje boje. Iako sam 150 držao na autoputu dosta dugo. Ali ovdje važnu ulogu igraju 16. kotači, koji se koriste na Premium opremi. Čak i na rezervnoj gumi postoji isti 16. aluminijski naplatak. Kao u rezervi. To je plus. Motor je ovdje kineski, ali ima dug vijek trajanja, rade bez problema čak i u taksiju na 300 hiljada km. Prilično ekonomičan, mislim 10 litara u gradu. Da budem iskren, nisam mjerio, plus/minus 1 litar mi nije bitno. E sad, ako je potrošnja veća od 13, kao što je bio slučaj sa mojom Opel Astrom J, onda mislim da je to previše. Općenito, da budem iskren, pisati recenziju o narodnom automobilu, kojih ima desetak, dosadan je zadatak. Pouzdan, ekonomičan, jeftin za održavanje. Ovaj konkretan nikada nije servisiran kod dilera, jer... jednostavno nisu u Jakutsku, i dobro je da nisu. Promena ulja i filtera nije komplikovana stvar. Automatik na dorestayle (2011-2015) 4 brzine, pretvarač obrtnog momenta. Sada je kilometraža 59 hiljada km - nema problema. Iako sam jedan od onih ljudi koji su vozili mnogo automobila. A za mene je ideja da se kvarovi mogu dogoditi prije 100 hiljada kilometara je čudna stvar. "Japanci" trče i trče 200-500 hiljada km. Unutrašnjost je prijatna, ovaj Premium nivo opreme je maksimum. Prisustvo sistema kontrole stabilnosti daje malo samopouzdanja u vožnji, dobro radi, igrao sam se s njim na snijegom prekrivenim putevima Jakutije pri 100 km/h - sve je u redu. Glavni nedostatak Kia Rio III je nedostatak harizme. Lijepa je, ali vrlo česta.
Prednosti : Cijena. Pouzdanost. Nepretencioznost. Oprema.
Nedostaci : nedostatak harizme.
Dmitrij, Jakutsk
Kia Rio III, 2015
I tako je došao ovaj dugo očekivani dan kada sam postao vlasnik Kia Rio III. Radosti nije bilo granica. Donekle, euforija još nije prošla ni nakon godinu dana. Ali pokušat ću objektivno procijeniti prednosti i nedostatke: ovjes svakako nije idealan, pomalo je grub i stvoren isključivo za dobre ceste. Na autoputu su obrtaji visoki (3000 već pri 90 km/h). Lak je slab, na haubi već ima par strugotina. Sada o dobrim stvarima: izgled je 5+. Motor je jako dobar za 1.4. Upravljanje pri razumnim brzinama (do 120) je odlično. Kočnice Kia Rio III vam omogućavaju da usporite predvidljivo. Ima dovoljno prostora i napred i pozadi. Veoma lep enterijer za svoju klasu. Zimi je auto topao, sa grijanim sjedištima i volanom. Ulje se po propisima menja na svakih 15.000, ali sam odlučio da ga promenim na 7.500. Prosecna potrošnja benzina u gradu je 9 litara, na autoputu 7 litara. Lew 95. u Rosnjeftu. Gume su bile standardne Kumho. Ja ga vozim ljeti. Prešao sam na originalni odljevak, jer sam našao polovni po povoljnoj cijeni. Nema posebnih zamjerki na to. Gume su kao gume. Za zimu sam kupio čičak i stavio ga na fabričko štancanje. Tokom godine rada u Kia Rio III ništa se nije pokvarilo. Automobil do sada opravdava svoju reputaciju gradskog automobila bez problema.
Prednosti : izgled. Motor. Upravljivost. Lijep enterijer. Topla peć. Nepretencioznost.
Nedostaci : tvrda suspenzija. Visoki obrtaji na autoputu. LCP.
Vitalij, Abakan
Kia Rio III, 2012
Kupio sam Kia Rio III 1,6 l ručni mjenjač “Prestige” u bijeloj boji. Unutrašnjost je prilično prostrana za automobil B klase. S obzirom da sam visok 189 cm, još uvijek ne mogu udobno sjesti. To je zbog nedostatka podešavanja dosega za volan. Sedišta izrađena od tkanine koja odbija prljavštinu. Multifunkcionalni volan je presvučen „kožom“, a ploča je takođe delimično presvučena „kožom“. Instrument tabla Super Vision je konstantno ugodna za oko. Svi električni prozori. Postoji naslon za ruke, ali čak i za moje duge ruke je prekratak. Vrata imaju umetke od tkanine. Zvučna izolacija je dovoljna. Definitivno neću dodavati više. Kontrola klime udara. Staklo se jos ne znoji. Dakle, možemo reći da se za sada snalazi. Kia salon Rio III se zagreva za 10-15 minuta. Zadovoljan prisustvom vazdušnih kanala na nogama putnika pozadi. Odlicno duvaju. Glavna jedinica igra podnošljivo. Motor i mjenjač besprijekorni. Dobro koordinisano. Zupčanici se jasno uključuju. Ubrzanje je brže od Forda 1,6 l 105 KS. i Octavia 1.6 l. Lako se pokreće (koristi originalnu bateriju). Ventil za odlaganje kvačila je veoma neugodan. Čim bude toplije, odmah ću ga izbaciti. Kočnice su adekvatne. Kočenje je predvidljivo. Razmak od tla 160 mm. Sada ima puno odmrznutih zakrpa, ali još uvijek ima dovoljno prostora. Plus postoji metalna zaštita. Stražnje opruge su niske. Prtljažnik je velik. Tu je i rezervni točak pune veličine na alu felgu i organizator. Osjećaj za volanom Kia Rio III je dvostruk. Oseća se nekako „kao igračka“. Suspenzija je malo oštra. I dalje dobra pokrivenost imate osjećaj da vozite strano vozilo. Zaista mi se ne sviđa uključivanje svjetala i svjetala za maglu na ručici žmigavca. Nije istaknuto. A u pokretu morate dodirom osjetiti gdje da ih uključite. Postoje automatska svetla za vožnju. pa, trkaća svetla teško je to nazvati. Kada je automobil upaljen, kada je ručna kočnica spuštena, pale se sledeće lampice: dimenzije i kratka svetla. Ukupno 10 sijalica. Postoji neprijatan trenutak. Prilikom okretanja volan se jače okreće ulijevo nego udesno. Barem u prvoj polovini okreta. Servo volan ne proizvodi nikakav strani zvuk. A po mom mišljenju to se ne dešava uvek. Otvorio sam rezervoar servo upravljača. Na mjestima ima ugrušaka. Isprati ću sistem i dodati novu tečnost. Ako ne pomogne, nastavit ću tražiti.
Prednosti : nepretencioznost. Cijena. Dobra oprema automobila.
Nedostaci : Ne postoji podešavanje volana za doseg. Čvrsta suspenzija.
Nikolaj, Ivanovo
Kia Rio III, 2015
Ovaj auto sam kupio u ljeto 2016. Do danas sam prešao 35.000 km. Dva servisa održavanja kod zvaničnog distributera. Nije bilo problema. Ali samo trebate odmah instalirati „ormarice“ i preporučljivo je „napraviti buku“ od njih. Što se tiče odnosa cijene i kvaliteta, po mom mišljenju, nećete naći bolju budžetsku opciju. Potrošnja na autoputu je 6,5 - 7 litara u gradu i dostiže 10 litara. Pri ubrzanju preko 120 km na sat, Kia Rio III se ponaša nestabilno. Pokušao sam da ubrzam do 160, ali ga nisam dalje gurao, uostalom, ovaj automobil nije dizajniran za takve brzine. Kia suspenzija Rio III se ponaša normalno, par puta je upao u rupe i savio felge. Generalno, ako vozite normalnim putem, auto će trajati jako dugo, ali nažalost mi smo u Rusiji. Auto dobro radi svoj posao, ne mogu reći ništa loše. Samo treba da se podvrgnete održavanju na vreme. Prije toga sam imao putnički automobil Pontiac Grand Prix i minibus Chevrolet, da, naravno, Pontiac je mnogo mekši i stabilniji pri brzini od 200 km na sat, ali je i cijena shodno tome veća.
Prednosti : Izvrsna vrijednost za novac i kvalitet.
Nedostaci : ovjes je malo grub.
Dmitrij, Rostov na Donu
Nakon odlaska na tržište III generacije Kia Rio, svi su nestrpljivo počeli da je rastavljaju tehničke prednosti i nedostatke. Naravno, centralno mjesto u debati zauzeo je motor. Uostalom, pogonska jedinica u velikoj mjeri određuje performanse mašine. Dakle Kia motor Rio 2012. treba analizirati što je detaljnije moguće.
Naravno, očekujte bilo šta ozbiljno tehnološka rješenja Ne mora - na kraju krajeva, glavni aspekt ostaje trošak.
Opšti pokazatelji
U Kia motori red zajedničke karakteristike. Atmosferski je pogonske jedinice, linijski raspored, smješten poprečno u motornom prostoru. 1,4-litarski motor, kao i njegov brat, nema ni turbo punjenje ni direktno ubrizgavanje goriva. Umjesto toga, dostupna su tradicionalnija rješenja - distribuirano ubrizgavanje i injektor.
Svaki motor ima 4 cilindra sa 16 ventila. Sam blok cilindra je izrađen od aluminijuma - tehnologija AL-ALLOY HEAD. Osim toga, oba motora imaju 2 bregaste osovine iznad glave - tip DOHC sistema. Kompresija u cilindrima motora je također ista - 10,5 jedinica.
Motor je dizajniran da zadovolji Euro-4 ekološke standarde, što omogućava da se puni benzinom 92 razreda, međutim, s obzirom na kvalitet domaćeg goriva, preporučuje se da se ne štedi na servisu, već da se koristi benzin 95 razreda u Riju.
Oba Kia motora sa 16 ventila imaju identičan generator, sa karakteristikama 13,5V 90A, i starter (12V 0,8 kV). Količina ulja koja je ulivena u oba motora, uzimajući u obzir i filter za ulje, jednako 3,3 litara.
Razlike
Uprkos brojnim sličnostima u dizajnu, različite zapremine takođe podrazumevaju različite karakteristike.
1,4 litara
Ovaj motor serije G4FC proizvodi 107 KS. With. (78,4 kW). Za Rio je ovo sasvim dovoljno, s obzirom na to tiha vožnja takav motor će pokazati svoju najbolju stranu. Ali takav vrhunac snage postiže se samo na samom vrhu - pri 6.300 o/min. A u urbanim uslovima malo je vjerovatno da će biti moguće pokrenuti motor do takve granice. Potisak 1,4-litarskog "srca" jednak je 135 "njutna", koje vozač prima pri 5.000 o/min.
Dinamičke karakteristike Rio motora su sasvim pristojne. Dakle, do stotke ubrzava za 11,5 sekundi, a postiže i maksimalnu brzinu od 190 km/h. Apetit ovog 16-ventila 2012 je prilično umeren - 7,6 litara na gradskim ulicama, kao i 4,9 litara van njih. Mješoviti način rada zahtijeva 5,9 litara. Ovo čini 1,4-litarski motor odličnim izborom za one koji žele uštedjeti novac.
1,6 litara
Ovaj motor s G4FC indeksom je osjetno snažniji - proizvodi 123 KS. With. (90,4 kW), ali, kao i u slučaju slabijeg, ova snaga je dostupna samo pri 6.300 o/min. Obrtni moment je takođe primetno veći - 155 Nm, a njegov maksimum je manji (pri 4.200 o/min). To utječe na dinamiku Kije - s 1,6-litarskim motorom, ubrzanje do stotine traje 10,3 sekunde. Ali "maksimalna brzina" je ista - 190 km/h. Istovremeno, apetit agregata je veći, ali ne mnogo. U gradu je potrebno 8,5 litara goriva, van ulica 5,2 litara, au kombinovanom režimu potrošnja će biti 6,4 litara.
Inovacija
U poređenju sa motorima druge generacije Kia Rio, novi motori iz 2012. godine su tehnološki napredniji, jer su pri njihovoj izradi korištena moderna tehnička rješenja:
- Povećana zapremina rashladnog plašta i smanjena temperatura izduvnih gasova - to je neophodno za rad na siromašnim smešama;
- Motor je dobio novi oblik brtve glave;
- Motori od 1,4 i 1,6 litara imaju optimizirano hlađenje svjećica - to omogućava povećanje vremena paljenja i smanjenje apetita automobila iz 2012. godine;
- Rio je dobio aluminijski blok cilindara;
- Za 2012. godinu implementirana je CVVT tehnologija - promjenjivo vrijeme ventila (konstantni tip).
Sve to optimizira performanse Kia motora od 1,4 i 1,6 litara, a također povećava pokazatelje efikasnosti.
Eksploatacija
Ovdje pogonske jedinice modela iz 2012. rade dobro. Ne izazivaju probleme sa kvarovima, naravno pod uslovom redovnog održavanja, a rezervni delovi nisu preskupi. Većini je 1,4-litarski motor dovoljan za vožnju po gradu i brzina krstarenja pri 120 km/h na autoputu je dovoljno. Međutim, morate biti oprezni kada ga koristite za pretjecanje kamiona, jer rezerva snage možda neće biti dovoljna.
1,6-litarska verzija iz 2012. je mnogo zabavnija - ovaj motor vam omogućava da izbjegnete zaostajanje na semaforima i samouvjereno pretičete kamione i autobuse na autoputu. A mali apetit obe Kia jedinice omogućava čak i rezervoar od 43 litre da obezbedi značajnu rezervu snage. Oba motora također nisu primjećena da “jedu” ulje, osim možda nakon duge vožnje velika brzina, ali to je danas uobičajena situacija.
Osim toga, vlasnici su zadovoljni Kijinim ponašanjem po hladnom vremenu. Čak i na -20-25 °C, motor automobila iz 2012. godine (1,4 i 1,6 litara) lako se pali, a sve zahvaljujući snažnoj bateriji. A motor vrlo brzo zagrijava unutrašnjost.
Zaključak
Dakle, jednostavni motori Rio ne samo da imaju pristojne performanse, već nisu lišeni ni novih tehnologija, a njihova pouzdanost otklanja sve preostale sumnje u uputnost kupovine ovog modela.
27.07.2016
Kia Rio 3 (Kia Rio) je treća generacija popularnog budžetskog automobila korejske kompanije Kia Motors. Proizvodnja takozvanih "narodnih" automobila sada je ne samo moderna, već i prilično profitabilna. Ovaj trend je podstakao mnoge automobilske koncerne da aktivno uvedu jeftine, masovno proizvedene modele na tržište. Rio 3 je jedan od njih. Naravno, ovaj model teško da polaže pravo na lovorike epohalnog automobila, međutim, među našim auto-entuzijastima postoji poseban interes za njega, jer za malo novca kupac dobija lijep i dobro opremljen automobil sa dobrom marginom sigurnosti. U ovom članku ću vam reći na što trebate obratiti pažnju kada kupujete ovaj model sekundarno tržište, i na koje probleme možete naići tokom rada.
malo istorije:
Kia Rio je prvi put predstavljena na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2000. godine. IN raspon modela novi proizvod je zamijenio zastarjeli Pride. U početku je automobil bio proizveden u dva tipa karoserije - limuzina i hatchback, koji su vrlo ličili na karavan. Godine 2003. model je restilizovan, tokom kojeg je promenjena struktura karoserije, dizajn farova, a poboljšana je zvučna izolacija motora i prtljažnika, kao i krov i pod. Prva generacija je na traci trajala pet godina, nakon čega je ustupila mjesto novoj generaciji.
Druga generacija Kia Rio limuzine predstavljena je na sajmu automobila koji se održao u Detroitu 2005. godine, hečbek je prikazan 2006. na Salonu automobila u Ženevi. Novi proizvod je baziran na novoj platformi pod nazivom JB, koja je zajednički razvoj Kia i Hyundaija. Kia Rio 2 je postao potpuno nov automobil veselog eksterijera i prijatnog enterijera, koji nema ništa zajedničko sa prethodnom verzijom. Restilizacija modela, koja se dogodila 2010. godine, poklopila se sa dolaskom svjetski poznatog njemačkog dizajnera Petera Schreyera u Kiju, koji je bio odgovoran za ažuriranje modela. Tokom modernizacije, branici, prednja optika i rešetka hladnjaka doživjeli su promjene. Ali promjene u kabini bile su manje značajne: promijenio se oblik naslona za glavu, volan ukrašen duplim donjim krakom, blago poboljšana instrument tabla.
Prezentacija evropskog Kia verzije Rio 3 u hatchback karoseriji održan je u martu 2011. na otvaranju sajma automobila u Ženevi. U aprilu iste godine, u sklopu New York Auto Show-a, održana je prezentacija euro-američke verzije limuzine, au Šangaju je prikazan njen analog, namijenjen kineskom tržištu, Kia K2. Sviđa mi se prethodna generacija, kao osnova uzeta je platforma koja je zajednički razvoj Hyundai/Kie, pod nazivom RB. Rad na dizajnu eksterijera i Kia enterijer Rio 3 povjeren je novom glavnom dizajneru Peteru Schreyeru, koji je radikalno promijenio izgled automobila. 2011. godine, u fabrici Hyundai u Sankt Peterburgu, proizvodnja adapt Rusko tržište verzija automobila bazirana na kineskoj verziji Kia K2.
evropska verzija (hatchback) četvrta generacija Modeli su predstavljeni u septembru 2016. na Salonu automobila u Parizu. Premijera limuzine namijenjene američkom tržištu održana je na sajmu automobila u New Yorku u aprilu 2017. Izvana, novi proizvod se ne razlikuje mnogo od prethodne generacije, zadržavajući najbolje karakteristike svog prethodnika - odličan dizajn i praktičnost. Ali njegova oprema je značajno poboljšana, čineći automobil dinamičnijim, sigurnijim i tehnološki naprednijim.
Slabosti i nedostaci Kia Rio 3 sa kilometražom
Lak karoserije je prilično tanak i nije posebno otporan na habanje, zbog čega brzo razvija strugotine i ogrebotine. Tradicionalno, farba najviše strada na braniku, haubi, ivici krova iznad vjetrobranskog stakla, lukovi točkova i brzacima. Problematična područja Preporučljivo je pokriti ga zaštitnim filmom. Zbog činjenice da na vratima nema lajsni, bočne strane karoserije često obaraju neuredne komšije na parkingu. Karoserija Kia Rio 3 je potpuno pocinkovana (osim krova), zahvaljujući tome trenutno nema značajnijih problema sa korozijom. Međutim, ne biste trebali dugo ostavljati čips bez nadzora, jer brzo počinju cvjetati, posebno na nosačima i krovu. Zbog izlaganja reagensima, nezaštićeni zavari brzo počinju da hrđaju. Tvrdoća i otpornost na habanje vjetrobranskog stakla nisu velike, zbog toga, do 50.000 km, originalno staklo postaje prilično izgrebano i zamućeno.
Nakon nekoliko zima, brtve vrata počinju stvrdnjavati (potrebna je zamjena). Problemi se javljaju prilično rano sa vozačeva vrata- slabo se zatvara. Zbog nedostatka ventilacijskih otvora, farovi se jako znoje po kišnom vremenu, ima zamjerki i na kvalitet prednje optike (ne osvjetljavaju dobro put). Takođe nije neuobičajeno da se šarke haube i cilindar brave poklopca prtljažnika pokisele. Također možete primijetiti prilično slabe elemente za pričvršćivanje branika - oni se lome čak i od vibracija (vožnja po slomljenom putu). Uštede na zaptivkama haube su dovele do motorni prostor brzo zaraste u prljavštinu. Mnogi su vlasnici sami ispravili problem ugradnjom obične samoljepljive brtve.
Power units
Na Kia Rio 3 su instalirani samo benzinski motori Gamma serija, objavljena 2007. - 1.4 G4FA (107 ks) i 1.6 G4FC (123 ks). Ove jedinice imaju isti dizajn i razlikuju se jedna od druge samo po radilici s povećanim hodom klipa sa 75 mm na 85,4 mm. Prednosti ovih motora uključuju prihvatljivu pouzdanost, lakoću održavanja i efikasnost. Ali, kao i sve na ovom svijetu, ove jedinice nisu savršene. Na primjer, najčešći problem s ovim motorima je nestabilan u praznom hodu. Najčešće je problem uzrokovan velikim zagađenjem ventil za gas(potrebno je periodično čišćenje), nešto rjeđe kvarovi na ECU-u (riješeni treptanjem).
Još jedan značajan nedostatak je povećan nivo buke jedinice. Objavi stranih zvukova(kucanje, zveckanje, obrazi itd.) mogu: brizgaljke - posebnost njihovog rada, ventili - potrebno je podesiti termičke zazore, razvodni lanac. Pojava zviždaljke često je uzrokovana slabljenjem napetosti pomoćnog remena - najčešće se problem može otkloniti zatezanjem remena; ako to više ne pomaže, morat ćete promijeniti zatezač. Nakon 120.000 km, rastegnuti lanac razvodnog mehanizma će možda trebati zamijeniti. Na istoj kilometraži, katalizator se može početi pogoršavati, u pravilu bolest prati pogoršanje vuče. Vrijedi napomenuti da kada se unište, čestice katalizatora ulaze u cilindre i ubrzavaju njihovo trošenje (povećava se potrošnja ulja). Uobičajene bolesti uključuju brzu kontaminaciju radijatora. Signal o nezadovoljavajućem stanju hladnjaka bit će curenje antifriza i sporo hlađenje motora.
U mnogim primjercima blizu 100.000 km uokolo poklopac ventila Pojavljuje se zamagljivanje ulja, koje će napredovati u budućnosti (počinje curiti) - brtvu je potrebno zamijeniti. Često se nakon zamjene brtve (nakon nekoliko desetina hiljada kilometara) curenje ponovo pojavljuje. Postoje i pritužbe na pouzdanost pojedinačnih zavojnica paljenja i senzora nivoa goriva (s vremenom daje pogrešna očitavanja). Također, jedan od nedostataka je što su motori nepogodni za remont, činjenica je da nema bušenja za veličinu popravke, a ako se istroše, morat će se zamijeniti cijeli blok cilindara. Prema proizvođaču, radni vijek motora Kia Rio 3 je 180.000 km, ali, kako je iskustvo rada pokazalo, uz pravilno održavanje (zamjena ulja na svakih 7-9 hiljada km), mogu izdržati oko 300.000 km.
Prijenos
Za Kia Rio 3 obezbeđena su četiri menjača - 5 i 6-brzinski manuelni, kao i 4- i 6-stepeni automatski (A4AF3 i A6GF1). Čest problem s mjenjačima je neuspješan čep kućišta radilice; napravljen je od plastike i ne pruža potrebnu nepropusnost; kao rezultat toga, prašina i vlaga uđu unutra, a ako automobil košta više nego što vozi, s vremenom se može pojaviti korozija na ulaznom vratilu.
Glavni mehanički problem je teškoća uključivanja prve i zadnje brzine, posebno u hladnoj sezoni. Vrlo rano, uljna brtva ulaznog vratila ručnog mjenjača može postati neupotrebljiva (počinje da curi nakon 50.000 km zbog zaglavljivanja odzračnika u kutiji). Vrijedi napomenuti da ulje koje curi iz uljne brtve završava na disku kvačila, uzrokujući „klizanje“ kvačila. Život kvačila je 120-150 hiljada km. Na automobilu s kilometražom većom od 150.000 km, ležaj ulaznog vratila može zahtijevati pažnju - bruji kada je kutija topla.
Automatski mjenjači su pouzdani čak i kada ispravan rad, i blagovremeno održavanje, prvih 150.000 km ne smetaju kvarovi. Kasnije se mogu pojaviti problemi u obliku kašnjenja nakon uključivanja zupčanika: kretanje počinje nekoliko sekundi nakon što se zupčanik aktivira. Problem se otklanja zamjenom bloka ventila automatskog mjenjača. Prisustvo trzaja i trzaja prilikom promjene brzina može se liječiti jednostavnom promjenom firmvera upravljačke jedinice mjenjača.
Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnica Kia Rio 3
Dizajn šasije je tradicionalan za ovu klasu automobila: MacPherson podupirač sprijeda, polu-nezavisna razdvojena greda pozadi. Ovjes je dosta krut, to se posebno vidi na velike brzine iu hladnoj sezoni. Ovjes možete učiniti ugodnijim postavljanjem amortizera od Kia Soul ili KYB. Vlasnici automobila iz prvih godina proizvodnje suočili su se s takvim problemom kao što je "plešuća" suspenzija - pri brzinama iznad 120 km/h, šasiji nedostaje izdržljivost, zbog čega pati od bočnih vjetrova. 2012. godine šasija je modernizirana - promijenjene su karakteristike performansi stražnjih opruga i podupirača.
Što se tiče izdržljivosti Kia privesci Rio 3, dakle, u cjelini, može se nazvati zadovoljavajućim. Tradicionalno za modernih automobila najčešće morate mijenjati stabilizatore - u prosjeku jednom na 30-40 hiljada km. Zadnji takođe brzo odustaju ležajevi kotača- u većini slučajeva njihov vijek trajanja ne prelazi 70.000 km, prednji traju više od 100.000 km. Ovisno o radnim uvjetima, amortizeri mogu izdržati 100-150 hiljada km. Žive otprilike isto potporni ležajevi(u hladnom vremenu volan može škripati pri okretanju), kuglični zglobovi i tihi blokovi poluga. Vozači koji ne vole da usporavaju na polomljenim dionicama puta brzo polome montažnu ušicu prednjih amortizera, što ometa kotač prednjih točkova.
Upravljački sistem koristi zupčasti mehanizam sa servo upravljačem. Pouzdanost ove jedinice uvelike ovisi o godini proizvodnje automobila. Tako, na primjer, na automobilima prije restilizacije letva upravljača mogao bi vam početi smetati stranim zvukovima nakon 40.000 km (lomi se čaura nosača nosača), dok na restiliziranim automobilima ova jedinica ne stvara probleme za 100-150 tisuća km. Takođe, strani zvukovi mogu se proizvesti usled puštanja u zupčanik i zupčanika i istrošenih poprečnih delova kardansko vratilo stub volana. Krajevi vučnih šipki mogu izdržati do 100.000 km, šipke - 150-200 hiljada km. Kočioni sistem, tokom rada, ne izaziva nikakve posebne probleme.
Unutrašnjost i elektro oprema
Uprkos činjenici da je Kia Rio 3 jeftin auto, unutrašnjost izgleda vrlo atraktivno. Većina dekorativnih elemenata izrađena je od tvrde plastike, koja godinama ispunjava unutrašnjost najrazličitijim zvukovima (škripanje, kucanje, itd.). Ostali nedostaci unutrašnjosti uključuju slabu otpornost na habanje pletenice volana i presvlake sjedala od tkanine - do 100.000 km počinju gubiti svoj uočljiv izgled.
Što se tiče elektronike, prekidači na stupu volana u rabljenim automobilima mogu početi raditi pogrešno - umjesto žmigavca, svijetle kratka svjetla, farovi se ne pale duga svjetla. Još jedna ranjiva tačka su grijaći elementi prednjih sjedala - otkazuju nakon 3-4 zime. Vremenom, mnogi ljudi imaju problema sa električnim prozorima, kontrolnom jedinicom za računar na vozilu i audio sistemom. Značajniji problemi uključuju nepouzdanost kompresora klima uređaja. Također možete primijetiti nezadovoljavajući rad klimatskog sistema - ne hladi se dobro na vrućini, uzrokovano brzim zaleđivanjem isparivača klima uređaja.
rezultat:
Kia Rio 3 praktički ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje glavne konkurente - automobil ima ugodan izgled, prostran enterijer, prostran prtljažnik i dobro opremljen. Što se tiče pouzdanosti, generalno nema mnogo problema, uglavnom pokvare ovjes i potrošni materijal za upravljanje. Ali odmah želim napomenuti da postoji mnogo primjeraka koje su prešle 90-100 hiljada km bez ikakvih popravaka. Dakle, općenito se ovaj automobil može smatrati prilično pouzdanim i vrijedan novca.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da odaberu polovni automobil.
