Nissan karakteristike Terrano (Nissan Terrano)
Odaberite Nissan model Terrano:
5 vrata SUV
Priča Nissan Terrano(Nissan Terrano):
Nissan Terrano i V auto off-road sa karoserijom sa troja ili petoro vrata.
Prva generacija kompaktni SUV-ovi Nissan Terrano u karoseriji WD21 debitovao je u avgustu 1986. Sakupljena je i u Japanu i u Americi (pod imenom Nissan Pathfinder). U početku je bila ponuđena samo verzija sa troja vrata, a tek 1990. godine u prodaju je krenuo Terrano-I sa petoro vrata.
Jedan od karakteristične karakteristike Prvi Terrano je da je dužina modela sa troja i petoro vrata ista (2650 mm), te su zato modeli sa troja i petoro vrata tehnički potpuno identični. Karavanski model s troja vrata je djelimično objedinjen sa 1,0-tonskim Navara pickupovima sa četvorosedima 'jedan i po' (King-size) i kabinom za posadu sa šest sedišta. Obični kamionet (4x2 ili 4x4) s jednom kabinom s tri sjedala razlikovao se po obliku prednjih brana i haube. U verziji sa petoro vrata, ručke zadnjih vrata bile su vrlo neobično kamuflirane u gornjem dijelu zadnjih stubova. Dizajn karoserije i okvira razvijen je uzimajući u obzir zahtjeve pasivna sigurnost. Automobil sa pet sedišta sa pogonom na sve točkove na snažnom ramu, koji se odlikuje visokom čvrstoćom i dobrom otpornošću na koroziju, sa dvobrzinskim prenosnim kućištem i blokadom stražnjeg diferencijala, u potpunosti zadovoljava moderne koncepte SUV-a. Prednja osovina je povezana sa kašnjenjem, ali je opremljena odvojivim automatskim spojnicama ugrađenim u glavčine kotača, tako da prijelaz na cestovni način rada s pogonom na stražnje kotače ne traje puno vremena i omogućava vam dosta uštede goriva. Ovjes ima dva nivoa krutosti: sportski, kada se karoserija manje kotrlja u krivinama, i udoban kada su sve neravnine površina puta ovjes za dugi hod kao da ne primjećuje.
Dizajn enterijera je jednostavan, ali prilično ergonomski. Instrument tabla je u pravougaonom stilu tipičnom za 'japanske' sredine 1980-ih; malo kućište se uzdiže iznad srednjeg dela ploče, kombinujući poprečne i uzdužne nagibe i visinomer koji je potpuno neupotrebljiv na ravnom terenu. Svi instrumenti su jasno vidljivi, a sve poluge (uključujući kontrolnu polugu prijenosnog kućišta) su lako dostupne. Međutim, položaj vozača, unatoč brojnim podešavanjima, daleko je od optimalnog, budući da su pedale smještene previsoko i visoki vozač jednostavno nema gdje staviti noge, a čak i podešavanje stupa malo pomaže. Unutrašnja ventilacija je takođe daleko od optimalne. Ali upravljanje sa hidrauličnim pojačivačem veoma je lagan, a stabilnost na autoputu sasvim dovoljna za vožnju po svakom vremenu sa velika brzina. Pa ipak, ne biste trebali precijeniti mogućnosti V automobila u tom pogledu, jer je centar gravitacije zbog strukture okvira prilično visok. On Nissan Terrano/ Pathfinder je, ovisno o verziji, bio opremljen i uskim i širokim kotačima, što uvelike utječe na upravljivost. Zapremina prtljažnika od 425 do 1550 litara sasvim je dovoljna za transport glomaznih predmeta. Na Terranu sa motori sa ubrizgavanjem mogućnost je obezbeđena samodijagnoza svi sistemi za ubrizgavanje i senzori. Ovo je vrlo zgodno jer možete napraviti kvalifikovanu dijagnozu vašeg automobila bez ikakvih kompjutera na servisnim stanicama. Ispod suvozačevog sedišta je ugrađena dijagnostička jedinica na kojoj su prikazani svi kodovi kvarova pomoću dve LED diode. Ostaje samo pomoću posebne tablice odrediti koji je element ili senzor bolestan.
U različito vrijeme, počevši od 1986. godine, Nissan Terrano je bio opremljen raznim motorima. Z24 benzinski 4-cilindrični motor zapremine 2,4 litre i snage 103 KS. With lančani pogon Zupčasti remen i dvije svjećice po cilindru proizvodili su se od 1987. do 1992. godine. Modeli sa jednim ubrizgavanjem isporučeni su na evropsko tržište (dok su na tržištima trećih zemalja i u SAD postojale i verzije karburatora sa malo izmijenjenim sistemom paljenja) . Od 1988. počinje se proizvoditi 3,0-litarski šestocilindrični benzinski motor sa VG30 pogonom na zupčasti remen (koji je kasnije stekao najveću popularnost). Snaga motora s jednim ubrizgavanjem iznosila je 130 KS. Distribuirano ubrizgavanje (od 1990.) dodalo je još 18 KS na ovu brojku. Motor s turbopunjačem TD27T zapremine 2,7 litara i snage 99 KS postao je nešto manje rasprostranjen. Ovo je vrlo pouzdan i moderan motor, iako zahtijeva (kao i svi dizel motori) kvalitetno i pravovremeno održavanje. Za tržište trećih zemalja i Japana proizvedena je njegova verzija TD27 bez turbo punjača.
Terrano je opremljen mjenjačem s pogonom na sva četiri točka. Glavni pogon je pogon na stražnje kotače i može se priključiti ako je potrebno prednja osovina. IN stražnja osovina Većina automobila ima LSD diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je težak stanje na putu neznatno povećava sposobnost trčanja. Kutija za prijenos dvostepeni, pogonjen lančanim pogonom. Ručna kutija Samo 5-brzinski menjač. Neki automobili su bili opremljeni 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Potrošnja goriva u stvarnoj gradskoj upotrebi sa benzinskim motorom je oko 16 l/100 km.
Kočioni sistem je dvokružni sa vakuumskim pojačivačem. Prednja ventilirana disk kočnice, ali pozadi postoje moguće opcije: ili bubnjevi ili ventilirani diskovi (nije uobičajeno). Efikasnost i pouzdanost cijelog kočionog sistema je visoka.
Terrano II je debitovao 1993. godine. Novi model zajednički razvoj sa Fordom, kreiran od strane Nissanovog tehnološkog centra u Barseloni (Španija), baš kao i njegov blizanac, Ford Maverick. Pripadali su klasi kompaktnih SUV-ova koja je bila moderna ranih 90-ih, samo je Terrano II dizajniran za Evropu. Dizajn V automobila razvio je belgijski stilista Alain Blonet.
U početku se na tržištu pojavio model s kratkim međuosovinskim razmakom (2450 mm) i karoserijom sa 3 vrata (4105x1735x1800 mm). Kasnije se pojavila verzija sa 5 vrata, proširena na 2650 mm u bazi sa ukupne dimenzije 4585x1733x1810 mm. Nedostaci Nissan Terrano 2 u verziji sa troja vrata uključuju mali prtljažnik od samo 425 litara i neudoban položaj sjedenja. zadnje sedište. Karavan sa petoro vrata je bez ovih nedostataka, prtljažnik je povećan na 1900 litara, a na nekim verzijama u njega je ugrađen i treći red sedišta.
Terrano II, sa svojim čvrstim, ali urednim dizajnom, ima pocinčano kućište. Tradicionalni dizajn okvira daje mu visoku čvrstoću i krutost karoserije. Karoserija je postavljena na šasiju preko gumenih nosača, koji štite unutrašnjost od udaraca i vibracija. Visok centar gravitacije dovodi do uzdužnog ljuljanja tijela velike brzine. To se posebno osjeti na verziji s kratkim međuosovinskim razmakom. Za smanjenje ljuljanja karoserije pri brzom skretanju sprijeda i stražnji ovjes obezbeđeni su stabilizatori bočna stabilnost. Zimska vožnja na Terranu II ne donosi nikakve probleme samo pri vožnji u 4x4 modu. Sa pogonom na zadnje točkove, automobil je izuzetno podložan proklizavanju čak i na potpuno ravnoj i bezopasnoj deonici snežnog puta. Ali kada spojite prednju osovinu, sve dolazi na svoje mjesto.
Terrano II je lep visok auto, a to ima svoje prednosti: prostran salon sa visokim stropom i velikom staklenom površinom. Podignuta vrata prtljažnika i rezervni točak na zadnjim vratima značajno ograničavaju vidljivost u vožnji obrnuto, posebno prilikom parkiranja. Unutrašnjost je završena po prilično visokom standardu, udobnost i ergonomija su odlični. Dobra zvučna izolacija unutrašnjosti omogućava slušanje muzike bez naprezanja pri brzinama do 130-140 km/h. Osnovna oprema ovih modela nije bogata: servo upravljač, centralno zaključavanje, električni retrovizori. Međutim, nedostatak kože i drugih električnih pogona opravdava se niskom cijenom džipa.
1993-1995 Terrano II dolazi sa samo dvije inline-4 opcije pogona. Prvi od njih je 2,7-litarski turbodizel snage 99 KS. i drugi 12-ventilski motor sa ubrizgavanjem benzina zapremine 2,4 litre i snage 124 KS. Dizel je snažniji i ekonomičniji, ali sa benzinska jedinica auto je brži, iako se mora okretati do 4,5-5 hiljada o/min. Do 1995. godine Terrano II je bio opremljen isključivo ručnim petostepenim mjenjačem. Poznat je po svojoj pouzdanosti i praktički se ne lomi.
U julu 1996. godine, V automobil je prošao modernizaciju. Dizajn prednjeg kraja se promijenio (dosadni četvrtasti farovi zamijenjeni su revolucionarnim i dobro zaboravljenim starim okruglim), a preoblikovani branici su počeli da se farbaju u skladu sa bojom karoserije. 2,7-litarski turbo dizel motor dobio je međuhlađenje zraka i elektronsko ubrizgavanje goriva, zbog čega je njegova snaga porasla sa 100 na 125 KS. 2,4 litara Plinski motor na verziji sa troja vrata, Terrano razvija snagu od 116 KS. a na dužem sa petoro vrata 118 KS. Standardna oprema uključuje vazdušni jastuk za vozača i elektroniku uređaj protiv krađe. ABS kao dodatna opcija.
1999. godine u Frankfurtu je predstavljen novi i poboljšani model. Prednji dio karoserije postao je širi i snažniji zahvaljujući novoj rešetki hladnjaka i moćnom braniku, koji su slični Nissan Terrano sa vodećim Nissan Patrol GR. Prednja svjetla s poboljšanim svjetlosnim indikatorima sastavljena su u jednu cjelinu (svjetlosni snop kratkog svjetla postao je 40% širi, a njegov domet je povećan za 22%). Zadnji deo je niži i širi, opremljen novim kočionim svetlima i kombinovani zadnja svetla. Na poklopcu rezervnog točka koji visi na zadnjim vratima pojavili su se karakteristični utori, dizajnirani da naglase stilsko jedinstvo prednjeg i stražnjeg dijela automobila. Automobil je dobio agresivniji i ozbiljniji izgled. Ali prepoznatljivost modela Terrano II osigurana je karakterističnim, glatkim, stepenastim izdizanjem donje granice bočnih prozora. Zbog toga se automobil čini višim i ostavlja utisak da su putnici pozadi veoma dobro zaštićeni čeličnom školjkom. On bočni prozori Terrano II se sada primjenjuje tzv hidrofobni premaz, smanjujući dodirnu površinu s kapljicama vode. Kapljice postaju manje, a zahvaljujući tome staklo ostaje potpuno prozirno tokom kiše.
Struktura snage Terrano II zasnovana je na nosećem okviru. Ovjes Terrana II je vrlo kratkog hoda za SUV i stoga je čvrsto podešen, tako da prilikom prolaska ozbiljnih neravnina (npr. željeznički prelaz) odgovara udarcem u tijelo. Pojavili su se novi amortizeri punjeni gasom, što je pozitivno uticalo na udobnost, a gume prethodne veličine 235/75 R15 ustupile su mjesto 16-inčnim: 235/70 R16. U normalnom načinu transporta Nissan Terrano II i V su vozila sa pogonom na zadnje točkove. Ako povučete ručicu prijenosa prema sebi, prednja osovina će se uključiti (preporučuje se da se ova operacija izvodi pri brzini ne većoj od 40 km/h).
Dizajn enterijera je potpuno ažuriran. Središnja konzola je malo promijenjena. Nova instrument tabla je jednostavna, očitavanja glavnih instrumenata percipiraju se savršeno, a manji detalji ne odvlače pažnju. Displej sa tečnim kristalima koji se nalazi iznad pokazivača goriva i rashladne tečnosti, osim što je odometar i sat, pruža vozaču informacije o spoljnoj temperaturi. Nivoi opreme dobili su svoja imena: Elegance, Luxury, Sport i Comfort. Comfort je najskromnija oprema, a Elegance je luksuzna oprema. Instalirana oprema uključuje audio sistem sa šest zvučnika.
Od 1999 Nissan Terrano II, ugrađen je i automatski menjač. Kao i do sada, model se nudi ili sa četvorocilindričnim benzinskim motorom od 116 konjskih snaga ili sa četvorocilindričnim turbodizelom od 125 konjskih snaga. With. U Evropi su dizel Terrano II popularniji (osim toga, samo dizel automobili može biti opremljen automatskim menjačem). Nissan auto Terrano II pobjednik relija Grenada-Dakkar 1999 dizel klasa D.I.
Sigurnost se postiže povećanjem efikasnosti kočenja. ABS sistem poboljšano ugradnjom kočnica bez blokiranja dizajniranih posebno za terenske uslove. Pored četiri senzora na točkovima, postoji i poseban senzor koji prati brzinu usporavanja na površinama sa visokim ili slabim prianjanjem (led ili sneg) i isključuje se ispod 8 km/h. Pored povećanja prečnika zadnjeg dela kočioni diskovi, sada se koristi na Terranu II elektronski sistem raspodjelu kočionih sila (EBD, Electronic Brake Distribution), što je u konačnici omogućilo smanjenje put kočenja pri zaustavljanju od 100 km/h.
U proljeće 2002. godine izvršena je još jedna modernizacija Terrana II. Ažuriran eksterijer i unutrašnjost, snažni turbodizel motor sa direktno ubrizgavanje zapremina 3,0 l. koji se dobro dokazao na V Nissan Patrol GR automobilu, i najbolji u ovu klasu Niz sigurnosnih karakteristika čini Terrano idealnim multifunkcionalnim SUV-om za porodice koje vode aktivan životni stil.
Ažurirani izgled V automobila naglašava agresivnu prirodu ovog SUV-a. Glavna promjena u izgledu je novi dizajn haube s jasno definiranim usisnikom zraka za međuhlađenje, dizajniran posebno za veći motor od 3,0 litara. Ovaj dizajn naglašava, s jedne strane, individualnost Terrana, as druge strane, odražava stil cijele klase Nissanovih SUV-ova. Rešetka hladnjaka je kombinovana sa blok farovima, što stvara individualni izgled V automobila. Novi 16-inčni aluminijski naplatci sa 6 krakova, u kombinaciji s praktičnim tvrdim poklopcem rezervnog točka koji je dostupan na većini nivoa opreme, dodaju još više karaktera dizajnu. novi Terrano. Raspon boja je značajno proširen i dodane su četiri nove opcije boja karoserije.
Ažurirana unutrašnjost: nove ploče na vratima, redizajnirana instrument tabla i konzola, te poboljšan oblik sjedišta. Zahvaljujući novim završnim materijalima, promijenjen je izgled središnje konzole i instrument table. Instrument tabla je napravljena uzimajući u obzir najnovija dostignuća dizajna, svi kontrolni uređaji se nalaze unutar 30 stepeni od vidnog polja vozača, što olakšava njihovo držanje u vidokrugu. Vozač i suvozač će sigurno cijeniti prednosti novih oblikovanih sjedišta, čiji je prednji jastuk povećan za 25 mm, a okvir naslona sedišta je izmijenjen, što putovanje čini ugodnijim. Za veću udobnost, sedišta i vrata u svim nivoima opreme od Sport do Elegance dobili su materijale presvlake visoke čvrstoće. Visoka pozicija vozačevog sedišta omogućava odličnu preglednost. Svi prekidači za vrata su ažurirani za maksimalnu jednostavnost korištenja. Još jedno praktično poboljšanje pojavilo se u zadnjem delu automobila V. prtljažni prostor od sada je prekriven policom koja se lako skida od prilično čvrstog materijala, na koju možete staviti teret težine do 5 kg. Kako bi se smanjio prodor ultraljubičastih zraka u unutrašnjost, na sve prozore se nanosi poseban premaz. Takođe pomaže da se kabina ohladi, čak i po vrućem vremenu. Štaviše, za održavanje optimalna temperatura u kabini je poboljšan sistem klimatizacije. U zavisnosti od konfiguracije vozila, pored audio sistema sa 6 zvučnika, na centralnoj konzoli može da se nalazi i CD plejer. Najnovija verzija protiv krađe Nissan sistemi u kombinaciji sa sistemom protiv otmice (prvi put kada pritisnete dugme na daljinskom upravljaču, vrata se samo otvaraju vozačeva vrata, a kada se ponovo pritisne, sva ostala vrata). Nakon što se ključ ubaci u kontakt bravu, provjerava se usklađenost jedinstvenog ključa i kodova imobilajzera i tek nakon toga moguće je pokrenuti motor.
Pojava novog 3.0 litarskog motora. zajedno sa već dostupnim turbodizel motorom od 2,7 litara. i 2,4 litarski benzinski motor. značajno poboljšava Nissanovu poziciju u klasi vozila sa pogonom na sve točkove i V. Čitav asortiman motora će biti dostupan za modele sa 3 i 5 vrata. ZD30 je nova generacija motora sa direktnim ubrizgavanjem, dvostrukim upravljanjem ventila iznad glave bregaste osovine i 16 ventila. Ovaj dizajn motora, u kombinaciji sa upotrebom jedinstvene M-Fire tehnologije sagorevanja goriva (kontrolisano sagorevanje), poboljšava efikasnost i povećava snagu. Na A V vozilima sa turbodizel motorom od 3,0 litara ugrađen je 5-stepeni menjač ručni menjač mjenjači ili 4-brzinski automatik, sa uključenim zaključavanjem pretvarača obrtnog momenta top gear za veću uštedu goriva na dugim putovanjima.
Ovjes novog Terrana prilagođen je 3,0-litarskom motoru, uzimajući u obzir vožnju van terena. Zahvaljujući poboljšanjima u mjenjaču, odabir načina rada može se izvršiti pri bilo kojoj brzini. Kako bi poboljšao performanse na terenu, Terrano je opremljen diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, koji osigurava kretanje čak i u slučaju dijagonalnog vješanja. Pored već poznatih sredstava aktivna sigurnost kao što je ABS (protiv blokiranja kotača kočioni sistem) i EBD (elektronska distribucija kočione sile), Terrano nudi bočne vazdušne jastuke u kombinaciji sa aktivnim naslonima za glavu po prvi put u svojoj klasi kako bi putnicima pružio najviši nivo bezbednosti. U slučaju sudara, nasloni za glavu se pomeraju napred i gore kako bi se smanjio rizik od povrede vratnih pršljenova. 14-litarski bočni vazdušni jastuci su standardni na nivoima opreme Luxury i Elegance, a opcioni su na ostalim nivoima opreme. Sigurnosni pojasevi su opremljeni zatezačima, koji rade istovremeno sa prednjim vazdušnim jastucima. Zajedno sa inercijskim koturom pojasa, zatezač osigurava dodatno zatezanje trake sigurnosnog pojasa, podržavajući tijelo putnika u slučaju frontalnog sudara.
U aprilu 2004. godine u Rusiji se pojavila restilizovana modifikacija SUV-a iz 2004. Nissan Terrano II. Promjene su uticale na izgled i unutrašnjost automobila. Sada je automobil opremljen alu felgama od 17 inča. Postoje tri nove boje karoserije (Roma Red, Tickford Green i Techno Grey).
Novi enterijer Nissan Terrano II iz 2004. godine urađen je u tamno sivim tonovima. Luxury verzija sada ima centralnu konzolu u izgledu titanijuma, a verzija Elegance sada može biti opremljena crnom perforiranom kožnom oblogom sedišta. Osim toga, na oba nivoa opreme, verzije s dugim međuosovinskim razmakom opremljene su sklopivim stolovima za putnike pozadi.
Prihvatanje prijava domaćih dilera za nabavku najnovije verzije Terrana, čiji je pregled detaljnije predstavljen u nastavku, počeo je prošlog proljeća. Već tada su stručnjaci tvrdili da će model postati jedan od najpopularnijih dostupni automobili u svom razredu dalje Rusko tržište. Važno je napomenuti da je novi proizvod napravljen na bazi još jednog popularnog crossovera u našoj zemlji - Renault Duster.
Prva generacija
U avgustu 1986. predstavljena je debitantska generacija Nissan Terrana. Recenzije prvih vlasnika automobila okarakterizirale su ga kao vrlo ekonomičan i udoban automobil, koji bi se mogao pohvaliti visokom otpornošću na koroziju. U početku je model bio dostupan samo u verziji sa troja vrata, ali se 1990. godine pojavila i verzija sa petoro vrata. Prilikom razvoja okvira i karoserije, dizajneri su puno pažnje posvetili pasivnoj sigurnosti. Kreatori modela su pružili dvije opcije za podešavanje ovjesa: udoban i sportski način rada. Dizajn enterijera ove generacije modela bio je, s jedne strane, vrlo jednostavan, as druge, prilično ergonomski. Stručnjaci kažu da su glavni nedostaci unutrašnjosti ne baš optimalan položaj za vožnju (uprkos prisutnosti mnogih podešavanja) i loša unutrašnja ventilacija.
U različito vrijeme na model je instalirano nekoliko opcija elektrane. Najveći broj pohvalnih kritika među njima izazvao je 3,0-litarski benzinac "šestica", koji je razvijao snagu od 130 Konjska snaga. Ova brojka se neznatno povećala na samom početku devedesetih, kada su programeri opremili automobil distribuiranim sistemom za ubrizgavanje goriva. Drugi najpopularniji među kupcima prvog generacija Nissana Terrano je 2,7-litarski dizel motor koji razvija 99 konjskih snaga.
Druga generacija
Druga generacija modela debitovala je 1993. godine. Bio je to plod saradnje japanskih dizajnera i Fordovih predstavnika. Kao u prethodna generacija, automobil se u početku proizvodio samo u karoseriji sa troja vrata. Kasnije je Nissan Terrano sa petoro vrata predstavljen široj javnosti. Recenzije korisnika su to pokazale u prvom slučaju glavni problem Auto je imao mali prtljažnik (samo 425 litara). U drugoj verziji, ovaj nedostatak je potpuno eliminiran. Krutost karoserije i njegova visoka čvrstoća osigurani su tradicionalnom strukturom okvira.
Dvije četverocilindrične elektrane postale su osnovne za drugu generaciju modela: 2,4-litarski benzinski motor sa kapacitetom od 124 konjske snage i 2,7-litarskim turbo dizel motorom od 99 konjskih snaga. Recenzije stručnjaka pokazuju da je prva verzija motora bila razigranija, a druga vrlo ekonomična. Što se tiče menjača, automobil je bio opremljen manuelnim petostepenim menjačem, koji je i danas veoma pouzdan. Nakon 1995. godine, model je prošao kroz nekoliko poboljšanja. Tokom njihove implementacije, programeri ne samo da su modernizirali izgled automobila, već su i proširili asortiman motora. Posljednji restyling automobila druge generacije održan je 2004. godine. Prilično ozbiljan nedostatak obje generacije danas je visoka cijena održavanja Nissan Terrana. Rezervni dijelovi za ovaj automobil se mogu pronaći bez problema, ali su veoma skupi, kao i za ostale automobile japanske proizvodnje.
Treća generacija: opći opis
Prema rečima predstavnika proizvodne kompanije, treća generacija modela je više pozicionirana kao mašina visoko društvo. Zbog toga su dizajneri proširili listu svoje standardne opreme. Sve tehničko punjenje međutim, ostao je isti. Kao što je gore navedeno, novi proizvod je izgrađen na bazi U isto vrijeme, ako se francuski automobil može nazvati upečatljivim primjerom, onda "japanac" izgleda mnogo svjetlije, atraktivnije i bogatije. Stoga programeri računaju na veliki uspjeh modela na domaćem tržištu.
Eksterijer
Novi Nissan Terrano izdvaja se od ostalih predstavnika svoje klase svojim naglašenim agresivnim izgledom. Posebno je upečatljiva masivna rešetka hladnjaka, "grabežljivi" farovi, kao i branik oštrih kontura. U poređenju sa svojim glavnim konkurentom, automobil se može pohvaliti elegantnim i prefinjenim svjetlima stražnja vrata, čime izgleda kao kompletan moderan crossover koji se skladno uklapa u najnoviju liniju japanskog proizvođača.
Što se tiče dimenzija novog proizvoda, njegovi parametri (dužina, širina i visina) su 4342x1822x1668 milimetara. Klirens od tla ovo se kreće od 205 do 210 milimetara, ovisno o vrsti pogona. Automobil je težak 1726 kilograma u voznom stanju.
Enterijer
Unutrašnjost potonjeg također je dobro osmišljena Nissan verzije Terrano. Povratne informacije prvih kupaca automobila postale su dodatni dokaz da se u presvlakama unutrašnjosti koriste skuplji materijali u odnosu na prethodnu modifikaciju. Osim toga, novi proizvod ima poboljšani volan, kao i poboljšane panele na vratima. Takođe treba napomenuti da čak i u standard Zadnje sedište ima preklopni naslon. Zapremina prtljažnika za pogon na sve kotače i osnovne verzije automobila je 475 i 408 litara. Ova brojka se može povećati nekoliko puta ako preklopite zadnji red suvozačkih sedišta.
Specifikacije
Osnova za treću generaciju modela bio je 1,6-litarski benzinski motor sa distribucijom ubrizgavanje goriva, koji se sastoji od četiri cilindra. Maksimalna snaga Motor proizvodi 102 konjske snage. U verziji automobila sa pogon na sva četiri točka Radi sa šestostepenim manuelnim menjačem, a za vozila sa prednjim pogonom obezbeđen je i petostepeni manuelni menjač. Minimalna potrošnja goriva, prema podacima iz pasoša, postavljena je na 7,6 litara na svakih 100 kilometara (u mješoviti ciklus). Što se dinamike tiče, da bi dostigao brzinu od 100 km/h, automobilu je potrebno 13,5 i 11,8 sekundi.
Dvolitarska "četvorka", koja razvija 135 konja, je vrhunska elektrana za najnoviju verziju Nissan Terrana. Karakteristike motora omogućavaju automobilu da ubrza do stotine za samo 10,4 sekunde. Automobil je opremljen sa šestostepenim manuelnim menjačem, kao i četvorostepenim automatskim menjačem. Ako govorimo o potrošnji goriva, onda u kombinovanom ciklusu, na svakih stotinu kilometara automobilu je potrebno najmanje 7,8 litara benzina. Diesel pogonska jedinica Za treću generaciju još nije dostupan model.
Suspenzija
Budući da je novi proizvod baziran na Renault Dusteru, karakteristike ovjesa oba automobila su gotovo identične. Jedini izuzetak od ovoga je možda veća glatkoća Nissana Terrana. Recenzije stručnjaka ukazuju da je to postignuto zahvaljujući individualnim postavkama. Prednja strana koristi nezavisni dizajn tipa MacPherson i poprečni stabilizator održivost. Na stražnjem dijelu automobila, programeri ugrađuju polunezavisnu torzionu gredu (na verzijama s pogonom na prednje kotače) ili višestruki sistem sa spiralnim oprugama (na verzijama s pogonom na sve kotače). Sam sistem pogona na sva četiri točka je izgrađen na više diskova kola koje se automatski povezuju zadnji točkovi kada prednji skliznu. Treba napomenuti da se sličan uređaj koristi u svim proračunskim crossoverima.
Performanse vožnje
Zaslužuju posebne riječi kvalitet vožnje treća generacija Nissana Terrana. Probna vožnja izvršena razne vrste Podloga puta je dodatna potvrda da je automobil u stanju da nesmetano savladava sve vrste velikih neravnina na putu, a da uopšte ne primećuje male rupe. Snaga motora je sasvim dovoljna za udoban i mirna vožnja. U isto vrijeme, bilo bi pogrešno nazvati automobil dinamičnim. Recenzije korisnika automobila ukazuju na to da prilikom manevriranja pri brzinama većim od 120 km/h morate biti posebno oprezni, jer možda neće imati dovoljno dinamike za pretjecanje. Model se odlično osjeća kada vozite po blatu, poljima ili makadamskim putevima. Ovo se odnosi na automobile sa pogonom na sve točkove i samo na prednje točkove. Buka motora u kabini postaje malo čujna tek kada igla tahometra dostigne 3 hiljade okretaja.
Opcije i cijena
Na domaćem tržištu novi Nissan Terrano se prodaje u četiri opcije konfiguracije. Oprema u svakom od njih značajno premašuje parametre francuskog kolege. To je na kraju uticalo na cijenu automobila. Najpopularniji među domaći potrošači postao Comfort paket. Standardna oprema ovdje uključuje čelične felge od 16 inča, podesive stub volana, dva prednja vazdušna jastuka, multimedijalni audio sistem (koji takođe pruža mogućnost bežičnog telefoniranja), električni dodaci, rezervna guma standardne veličine, kao i EBD, ABS i ESP sistemi. Što se tiče cijene najnovije modifikacije Nissan Terrana, cijena automobila u domaćim zastupnicima počinje od 811 hiljada rubalja. Treba napomenuti da za automatski menjač transfere morate platiti dodatni iznos od skoro 90 hiljada rubalja.
Nissan Terrano je terensko vozilo, proizvedeno sa karoserijom sa 3 ili 5 vrata.
Prva generacija Nissana Terrana (WD21) predstavljena je 1986. godine. Sastavljan je u Japanu, kao i u Americi (kao Nissan Pathfinder). U početku se proizvodila samo verzija sa 3 vrata; kasnije, 1990. godine, Terrano-I sa 5 vrata je sišao s proizvodne trake.
Nissan Terrano je bio opremljen raznim pogonskim jedinicama. Z24 - četverocilindrični benzinski 2,4-litarski motor sa 103 konjske snage (1987-1992). Od 1988. godine počeo se proizvoditi benzinski 3-litarski 6-cilindrični agregat VG30. Snaga mu je bila 130 konja. 2,7-litarski TD27T motor od 99 konjskih snaga postao je manje popularan.
Nissan Terrano je bio opremljen mjenjačem s pogonom na sva četiri točka. U normalnom režimu, auto ima zadnji pogon, ako je potrebno, prednji točkovi su povezani. Jedini menjač je ručni menjač sa pet brzina. Neke verzije su imale četvorostepeni automatski menjač. Potrošnja benzina u gradu iznosila je 16 litara na sto.
Kočioni sistem je 2-kružni, opremljen vakuumskim pojačivačem. Prednje kočnice su ventilirani diskovi, stražnje kočnice su bubnjevi ili ventilirani diskovi. Pouzdanost i efikasnost cijelog kočionog sistema je prilično visoka.
Druga generacija Nissana Terrana objavljena je 1993. godine. Novi proizvod razvijen je zajedno sa Ford koncern.
U početku je s proizvodne trake sišla verzija opremljena kratkim međuosovinskim razmakom (2,45 m) i karoserijom sa 3 vrata ukupnih dimenzija 4105x1735x1800 mm. Kasnije je počela da se proizvodi verzija sa petoro vrata, koja je produžena na 2,65 metara sa dimenzijama 4585x1733x1810 mm. Nedostatak druge generacije Nissan Terrana u verziji sa 3 vrata je mali prtljažni prostor zapremine 425 litara i neudoban položaj sedenja na zadnjem sedištu. Karavan sa 5 vrata nema ove nedostatke - zapremina prtljažnika je 1900 litara, neke verzije imaju treći red sedišta.
Nissan Terrano II 1993-1995 bio opremljen sa samo 2 varijante četvorocilindričnog motora linijski motor. Prvi je 2,7-litarski turbo dizel motor od 99 konjskih snaga, drugi je benzinski motor sa 12 ventila za ubrizgavanje 2,4 litara i 124 konjske snage. Do 1995. druga generacija Terrana je bila opremljena samo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
U ljeto 1996. godine automobil je prošao modernizaciju. 2,7-litarski turbo dizel počeo je biti opremljen elektronskim ubrizgavanjem i međuhlađenjem zraka, zbog čega je snaga motora porasla na 125 "konja". 2,4-litarski benzinac na verziji sa 3 vrata ima snagu od 116 KS, na verziji sa 5 vrata - 118.
1999. godine demonstriran je poboljšani model Nissan Terrano.
Od ovoga godine Nissan Terrano II je opremljen automatski menjač. Model se nudi ili sa 4-cilindričnim benzinskim motorom od 116 konjskih snaga ili sa 4-cilindričnim turbo dizel motorom od 125 konjskih snaga.
Godine 2002. Terrano II je prošao još jednu modernizaciju. Ažurirani eksterijer i unutrašnjost, snažni 3-litarski turbo dizel opremljen direktnim ubrizgavanjem i najbolji set sigurnosnih karakteristika ukazuju na to da je Nissan Terrano idealan višenamjenski SUV dizajniran za porodice koje vode aktivan životni stil.
Pojava novog 3-litarskog pogonskog agregata, uz postojeći 2,7-litarski turbo dizel i 2,4-litarski benzinski motor, značajno poboljšava poziciju Nissana u klasi vozila s pogonom na sve kotače. Cijela linija pogonskih jedinica dostupna je za verzije sa 3 i 5 vrata.
Suspenzija ažuriran Nissan Terrano je prilagođen agregatu od tri litre, uzimajući u obzir vožnju van puta. Zahvaljujući poboljšanom prijenosu, režim se može odabrati pri bilo kojoj brzini. Bočni jastuci zapremina od četrnaest litara uključena u osnovna oprema Elegancija i luksuz. Sigurnosni pojasevi imaju zatezače koji rade istovremeno sa prednjim vazdušnim jastucima.
U proleće 2004. god Ruska Federacija pojavila se restilizovana verzija SUV-a - Nissan Terrano II 2004. Izgled i unutrašnjost automobila pretrpjeli su promjene. Terrano je sada opremljen sedamnaest-inčnim aluminijumskim felgama. Postoje 3 nove boje: Roma Red (crvena), Tickford Green (zelena) i Techno Grey (siva).
Novi enterijer Nissan Terrano II 2004 je urađen u tamno sivom tonu. Luxury verzija sada je opremljena centralnom konzolom u izgledu titanijuma, dok verzija Elegance može biti opremljena sedištima obrubljenim crnom perforiranom kožom. Takođe, oba nivoa opreme u verzijama sa dugim međuosovinskim rastojanjem opremljena su preklopnim stolovima za putnike koji sede pozadi.
Srednja veličina SUV Nissan Predstavljen je Terrano II Japanska kompanija 1993. godine, u isto vrijeme je počela masovna proizvodnja novih artikala na španskom Nissanova fabrika. Godine 1999. automobil je doživio svoj prvi restyling, zbog čega je dobio ispravljen izgled i modificiranu unutrašnjost, a 2002. godine došlo je do još jednog ažuriranja. “Terrano” je ostao na proizvodnoj traci do 2006. godine, nakon čega se povukao.
U maski Japanski SUV Preovlađuju stroge linije i grubi oblici, ali upravo ta ugaonost i pravougaonost odražavaju terenski karakter automobila. Najuočljiviji element dizajna je graciozno ukrašena linija prozorskih pragova koja počinje da se diže prema gore u sredini stražnjih vrata.
Vanjske dimenzije karoserije Nissana Terrano II ovise o modifikaciji karoserije, od kojih su bile dvije - sa troje ili petoro vrata. Ukupna dužina automobila je 4185-4665 mm, visina - 1830-1850 mm, širina - 1755 mm, a dužina međuosovinskog razmaka kreće se od 2450 do 2650 mm. Razmak od tla ne ovisi o broju vrata - 210 mm.
U unutrašnjosti Nissan Terrano II vlada prijateljska i ugodna atmosfera. Instrument tabla jednostavnog dizajna je intuitivno jednostavna i informativna, prednja ploča zaobljenih oblika izgleda prilično lijepo, a središnja konzola djeluje kao utočište za radio i arhaičnu jedinicu za kontrolu klime. Unutrašnjost SUV-a je napravljena od jeftinih, ali visokokvalitetnih završnih materijala, koji su spojeni kroz visok nivo performansi.
Sprijeda, japanski "rogue" ima sjedišta udobnog oblika, jasnu bočnu potporu i pravilan raspon podešavanja. Putnicima u drugom redu u verziji sa petoro vrata nudi se dovoljno prostora na svim frontovima, ali će oni koji sede na "galeriji" morati da naprave mesta.
Verzija sa kratkim međuosovinskim rastojanjem zaostaje u tom pogledu - količina prostora za noge putnika na zadnjim sedištima je ograničena.
Ovisno o modifikaciji, kapacitet prtljažnika Nissan Terrano II je 115/1900 litara ili 335/1610 litara, ali svi, bez izuzetka, imaju optimalan oblik.
Za Nissan Terrano II ponuđena su tri agregata:
- Osnovni model je 2,4-litarski benzinac, koji razvija 118 konjskih snaga i 191 Nm obrtnog momenta. Uparen je sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem i mjenjačem s pogonom na sve kotače (u normalnim načinima rada SUV ima pogon na stražnje kotače, ali pri brzinama do 40 km/h može se aktivirati prednja osovina).
- Slijede ga dva turbodizelska četverocilindrična motora od 2,7 i 3,0 litara, čija je snaga 125 i 154 “konja” (278 odnosno 304 Nm potiska). Svaki od njih mogao bi biti uparen ili s ručnim mjenjačem ili sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem u kombinaciji s pogonom na sve kotače.
U zavisnosti od modifikacije, Nissan Terrano II ubrzava do prve stotke za 13-17,4 sekunde, maksimalna brzina mu je fiksirana na 155-170 km/h, a prosečna potrošnja goriva varira od 8,8 do 11,1 litara u kombinovanom ciklusu vožnje.
Struktura snage Terrano II zasnovana je na nosećem okviru. Prednje ogibljenje na SUV-u je nezavisno sa dizajnom dvostrukih poprečnih greda i torzionim šipkama kao elastičnim elementima, a zadnje ogibljenje je zavisno sa kontinuiranom osovinom na oprugama, Panhard šipkom i četiri poluge. Sistem upravljanja tip zupčanika i zupčanika dopunjen je hidrauličnim pojačivačem. Auto je opremljen diskom kočionih mehanizama na prednjoj osovini i bubnjevima na stražnjoj.
Cijene. Početkom 2015. godine u sekundarno tržište U Rusiji možete kupiti Nissan Terrano II po cijeni od 300.000 do 450.000 rubalja.
Prednosti automobila su njegov pouzdan dizajn okvira, veliki terenski potencijal, motori velikog obrtnog momenta, prostran enterijer, odlična mogućnost održavanja i jeftino održavanje.
Postoje i nedostaci - loša zvučna izolacija, slabe dinamičke karakteristike, velika potrošnja goriva i krut ovjes.
