Šesta generacija Volkswagen Passata puštena je u prodaju u kolovozu 2005. godine, a proizvodila se 2006., 2007., 2008., 2009. - do 2010. u karoserijama limuzina i karavana, koja ima svoje ime Variant. O visokom kvalitetu sklopa govori i činjenica da je proizveden kod kuće u Njemačkoj, koji je trebao rehabilitirati ne baš uspješnu verziju Passata B5.
Prednosti i "plusevi" Volkswagen Passat B6
Prednosti modela uključuju bogatu opremu, tihu i uglađenu vožnju, kao i kabriolet unutrašnjost Passat B6 "Opcija". Kako može nedostatak uočiti nesavršenu vidljivost zbog činjenice da se desni retrovizor pokazao manjim od lijevog, a također, čudno, nizak nivo pouzdanost pojedinih komponenti i mehanizama. Unutrašnjost je prilično prostrana s udobnim sjedištima i visokokvalitetnim završnim materijalima, ali odmah preporučujem da se ne petljate sa svijetlosivim tonovima presvlake. Čak i ako se suzdržite od pušenja tijekom vožnje, od kojih je presvlaka prekrivena čađom, prašina i prljavština koja prodire izvana brzo će lišiti unutrašnjost prezentabilnosti.
Ali ono što najviše raduje u ovom automobilu je visoka otpornost na koroziju koju pruža dvostrano pocinčavanje cijele karoserije. Oduševljava kao prostran prtljažnik sa podom protiv trenja. Ali ni ovdje nije prošlo bez neugodnih trenutaka.
Prednosti i mane 1.9TDI, 2.0TDI motora
Turbo dizel motori pouzdan i ekonomičan najbezgrešnijim se smatra 1.9TDI sa snagom od 105 KS., ali je i najslabiji u cijeloj liniji VW Passat B6 dizel motora.
Planirano održavanje za sve motore je predviđeno na svakih 15 hiljada kilometara, ali odmah ću rezervirati da ovo zadovoljstvo nije jeftino. Problem leži u uzdužnom postavljanju agregata u motornom prostoru, što stvara određene neugodnosti u održavanju obje opreme za gorivo. Konkretno, morat ćete rastaviti gotovo cijeli prednji dio automobila, što nikako ne smanjuje cijenu usluge. Pumpa injektora na TDI motorima ispostavilo se da su problematični i kratkotrajni zbog kvaliteta našeg goriva, vrlo brzo se troše i gube nepropusnost komponenti u glavi motora. Posebno na automobilima proizvedenim prije 2007. Njihova popravka je prilično skupa, pogotovo kada morate potpuno promijeniti glavu motora. Pa, ako nema elemenata za dovod goriva, prilikom zamjene s njima, pomnožite troškove za 2,5 puta.
Najneuspješniji u liniji motora bio je 2.0TDI sa snagom od 170 KS., koji ima patološku tendenciju koksanja piezo injektora pumpnih injektora, čiji je resurs oko 90 hiljada km. Početak bolesti očituje se pojavom stranih udaraca i odbijanjem normalnog rada po hladnom vremenu. Pad snage na Passatu B6 sa 2.0TDI motorom najčešće je povezan sa kvarom senzora protoka vazduha, koji nije baš pouzdan.
Motori sa sistem goriva Common Rail manje problematičan, ali se čak i na njima preporučuje dijagnostika opreme za gorivo svakih 30 hiljada kilometara. Gubitak snage na ovim motorima često je povezan sa stvaranjem čađi na piezo injektorima među ljubiteljima česte vožnje sa punim gasom. Na automobilima Volkswagen Passat B6 do 2006. prije vremena resursa pokvario se filteri za čestice . U Rusiji se ovaj problem obično rješava uklanjanjem filtera za čestice i reprogramiranjem upravljačke jedinice za nove parametre. Inače, najveći dio dizel automobila koji se prijavljuju za tehnički centar AutoServiceTeam su automobili marke Volkswagen, posebno Passat B6.
Podsjećam da je za dizel motor neophodan koristite samo visoku kvalitetu motorno ulje , po mogućnosti original sa fabričkim tolerancijama, inače je moguć kvar pumpa za ulje i elektro-hidraulični zatezač mehanizma za promjenu faze, čiji resurs, kada se koristi originalno ulje je oko 150 hiljada kilometara. I još jedna neprijatna nijansa - prednji hidraulički nosači motora, koji se ponekad moraju mijenjati svakih 60 hiljada km.
Električni problemi Volkswagen Passat B6
U električnoj opremi problematična područja malo. Prije svega, radi se o raznim senzorima, zbog kojih se često javljaju problemi s pokretanjem motora, koji se rješavaju, a zatim otklanjaju utvrđeni kvarovi. Ispostavilo se da je kratkog veka relej pokazivača pravca sa hitnim i prekidači u bravama vrata. Što se tiče osvjetljenja, plastične kapice prednje optike mogu stvoriti neugodnosti, koje na kraju počnu da pjeskare i pogoršavaju osvijetljenost puta.
Passat B6 menjač
Mehanički prenos Volkswagen Passat B6 zadovoljava visokom pouzdanošću, o čemu se ne može reći automatski menjač Tiptronic, čiji se resurs završava u regiji od 150 hiljada km, kao i robotski DSG. Resurs kvačila je u prosjeku 90 hiljada kilometara.
Ovjes i šasija Passat B6
Ovjes je općenito pouzdan, posebno prednji, s izuzetkom tihi blokovi poprečnog kraka i prednjih šarki, što se pokazalo prilično slabim za naše puteve. Nije izdržljiv i kuglični zglobovi . Na ostale jedinice ovjesa ne bi trebalo biti zamjerki, dok sve probleme s ovjesom Volkswagen Passat B6 bez većih poteškoća rješavaju iskusni bravari tehničkog centra AutoServiceTeam. Trebate - kontaktirajte AutoServiceTeam.
AT kočioni sistem diskovi i jastučići nisu izdržljivi, čije se kritično trošenje manifestuje škripom i škripom prilikom kočenja. Što se tiče šasije, predmetom kritike bih nazvao uglove poravnanja zadnjih točkova, koji su veoma osetljivi na pokušaje pomeranja ivičnjaka. Stoga će ljubitelji parkiranja na trotoarima i travnjacima morati povremeno posjećivati servisne stanice sa znakom "poravnanje". Inače, kao takav, na B6 nema rezervnog točka, osim ako ga je bivši vlasnik sam kupio.
Ostale rane i kvarovi na Volkswagen Passat B6
U upravljanju, stalna kontrola zahtijeva savjete, koji su također prilično slabi za naše uslove rada.
Poklopac prtljažnika u predelu svetla registarskih tablica, kao i niše ispod lajsni i poprečnih greda okvira, ne mogu dugo da izdrže takozvana sredstva protiv zaleđivanja.
Ako imate auto nakon 2007. godine, onda vam savjetujem da pazite na donje lajsne na vratima. Zalijepljena su i prilikom popravke vrata morat će se odrezati i kupiti nova.
Alternativa Pussatu B6
I na kraju, kao alternativu VW Passat B6, predlažem da razmislite Opel Insignia a koji pored niže cijene imaju veću pouzdanost i upravljivost, jeftinije popravke, snažniji motor. U minusima, najlošija efikasnost motora, manji kapacitet nosivosti i skučena unutrašnjost. Izbor je na vama.
Passat šeste generacije izašao je na tržište u avgustu 2005. Transporter Nemačka zabrinutost radio na proizvodnji automobila do 2010. Automobil je predstavljen sa karoserijama limuzina i karavana. Istovremeno se istakao i svojim imenom - Variant. Proizvedeno gvozdeni konj u Njemačkoj, što govori o prvoklasnoj montaži. Tačno na ovaj auto inženjeri njemačke marke su se kladili nakon izlaska ne sasvim uspješnog Volkswagen Passata B5.
Na mnogo načina, vozači bilježe samo prednosti modela. Lista pluseva treba da sadrži:
- bogata funkcionalnost;
- tih, uglađen rad;
- visoka otpornost na koroziju karoserije (dvostrano pocinčavanje);
- transformabilni salon.
Vlasnik će cijeniti prostrani prtljažnik s podom protiv trenja. Ali, kao i svaki mehanizam, Passat ima određene nedostatke. Među nedostacima Volkswagena izdvaja se nedovoljna vidljivost. Kvar je zbog činjenice da je desni retrovizor manji od lijevog. Uočava se i nizak nivo pouzdanosti pojedinih komponenti i mehanizama. Sve to dovodi do kvarova različite složenosti i potrebe za popravkom.
Svi automobili u liniji opremljeni su 1.9 TDI i 2.0 TDI motorima. Turbo dizel motor je vrlo pouzdan i ekonomičan. Najperspektivniji i najuspješniji je bzb motor 1.9 TDI za 105 konja
Planirani pregled motora linije B6 predviđen je na svakih 15 hiljada km. Ali morate shvatiti da ovo nije najjeftiniji posao. Međutim, održavanje treba obavljati redovno. Motor ispod haube postavljen je uzdužno. To često komplikuje inspekciju, čini je još problematičnijom. Održavanje i popravak dizel motora B6 s pravom se smatra mukotrpnim zadatkom. Dakle, za zamjenu zupčastog remena potrebno je rastaviti gotovo cijelu "pregaču". A to je daleko od jednostavnog i relativno jeftinog.
Kvalitet upotrijebljenog goriva također utiče na trošenje dijelova. Motor Volkswagen Passat, odnosno njegove mlaznice, kratko će trajati, izgubiti nepropusnost u području glave cilindra. Ova mana se vidi na bzb modelima objavljenim 2007. godine.
U isto vrijeme 2.0 se smatra najproblematičnijom varijacijom TDI za 105 konja . to slabost cjelina serija automobila Nemačka zabrinutost. Resurs pumpi-injektora jedva dostiže 90 hiljada km. A kvarovi koji će dovesti do popravka bzb motora počeće kucanjem, kvarom u optimalnom funkcionisanju zimi. Primjećuje se da kvarovi najčešće počinju zbog kvara senzora protoka zraka. Upravo ovaj strukturni element nije kvalitetan.
Motorne razlikeČesto šina
Ovaj sistem karakteriše najmanje problema. Ali stručnjaci preporučuju dijagnosticiranje takvih bzb motora s vremena na vrijeme. Najbolje je to raditi svakih 30.000 km. U pravilu je gubitak snage na njima povezan s pojavom čađi na injektoru. Javlja se samo na onim motorima čiji vlasnici vole da voze punim gasom.
Ranije na Passatu B6 (do 2006. godine) filteri za čestice dizela nisu bili u funkciji . Naši vozači rješavaju ovaj problem u 2 faze:
- uklanjanje strukturnog elementa;
- reprogramiranje sistema upravljanja prema navedenim parametrima.
Vrijedi napomenuti da najveći dio vlasnika automobila koji traže uklanjanje čađi i zamjenu filtera su vozači Volkswagena, posebno Passata B6.
Mora se naglasiti da prilikom vožnje ovo vozilo treba koristiti samo prvoklasno ulje. Najbolje je da jeste originalni proizvod sa fabričkim odobrenjima. Ako ne slijedite preporuke, tada će kvar pumpe za ulje biti neizbježan. Još jedno ne baš ugodno pitanje je zamjena prednjih hidrauličnih nosača bzb motora. Potrebne su im popravke svakih 60 hiljada km.
Zamjena svjećice
U pravilu se svijeće u Volkswagenu mijenjaju prilično brzo. Istovremeno, zamjena ne zahtijeva korištenje profesionalnih alata. Za ugradnju novih svijeća, prvi korak je odvrnuti sve zavrtnje, a zatim ukloniti zaštitni poklopac bzb motora.
Nakon što izvršite gore navedene radnje, trebate staviti markere na visokonaponske žice, ukloniti njihove vrhove sa svjećica. Sljedeći korak je čišćenje svjećica. Kako bi proces bio što praktičniji i ispravniji, koriste se četke različitih veličina i ručni usisivač. Ključ za svjećice se koristi za odvrtanje svjećica. Ovo se radi neposredno prije čišćenja bzb elemenata motora.
Sljedeći korak je zamjena svjećica. Ovaj proces se sprovodi u obrnutim redosledom na ono što je gore navedeno. Treba napomenuti da kako bi se izbjegle smetnje i neispravan rad motora, svijeće treba ugraditi isključivo za Volkswagen Passat B6 . Ovaj zahtjev je povezan s činjenicom da je za ispravan rad motora i stroja u cjelini potrebno ispravno funkcioniranje svjećica.
Zamjena filtera zraka nultog otpora
Filter za vazduh na Passatu odgovara sebi samozamena. Popravka ne traje mnogo vremena i jednostavna je. Jedini uslov je dostupnost alata i relevantnog znanja.
Zamjena se vrši u nekoliko faza:
- Morate otvoriti haubu automobila i popraviti ga.
- Sljedeći korak je uklanjanje vijaka iz kutije koja drži naš dio. To se radi pomoću običnog Phillips odvijača.
- Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da je potrebno započeti demontažu filtera tek nakon odvajanja kontaktne cijevi iz kutije kroz koju se dovodi zrak.
- Odmah nakon odvrtanja vijaka, trebate malo podići poklopac, što će vam omogućiti da dobijete filter. To morate učiniti vrlo nježno kako ne biste raspršili mrlje koje su se nakupile u dijelu koji su se nakupili u njemu. U tom slučaju nema potrebe za otpuštanjem dijela s jedne na drugu stranu: filter se može lako ukloniti, dovoljno je samo ga pravilno uhvatiti.
Instalacija nove komponente u bzb motor je elementarna: samo izvršite gore navedene operacije obrnutim redoslijedom.
Bilješka!
Prije instaliranja novog filter za vazduh, kućište gdje se nalazio stari dio treba očistiti od nakupina krhotina.
Čišćenje turbo dizel injektora
Čišćenje injektora vlastitim rukama nije tako teško. Poteškoće leže samo u trajanju posla i složenosti procesa. Da biste obavili čišćenje, morate se naoružati tečnošću za pranje. Boca za deterdžent mora biti povezana sa injektorom mašine.
Nakon ispiranja potrebno je pokrenuti bzb motor. Ručno čišćenje često oduzima oko sat vremena slobodnog vremena za vlasnika Volkswagena.
Servisna stanica koristi drugačiji sistem ispiranja. Najoptimalniji tečno ispiranje sa demontažom elemenata. Radionica uvek ima potrebnu opremu. Dakle, profesionalci koriste poseban stalak koji može raditi istovremeno s nekoliko mlaznica za gorivo. A ovo je važno sa stanovišta uštede vremena. Njegove prednosti su sljedeće:
- sposobnost mjerenja i poređenja kvantitativne i kvalitativne potrošnje goriva;
- vizuelno poređenje i kontrola atomizacije dizela, benzina sa jednom mlaznicom u različitim režimima koji precizno simuliraju rad motora;
- mogućnost provjere nepropusnosti strukturnih komponenti sistema za prskanje goriva.
Cijeli postupak se svodi na lanac "test-čišćenje-test". Istovremeno, odstupanja u opskrbi gorivom prije i nakon čišćenja ne bi trebala biti veća od 1,5%.
Ostali kvarovi Volkswagen Passat B6
Vrijedi napomenuti sigurno strukturni elementi mašine koje mogu da pokvare: 
- Suspenzija. Sve u svemu, to je solidan komad sa izuzetkom čahura poprečne kosti. Fabričke šarke nisu predviđene ni za naše puteve. Nisu posebno izdržljivi.
- Šasija. Diskovi i jastučići će također uskoro trebati popraviti. Kritični trenutak u njihovom radu je škripanje, škripanje pri usporavanju. Problemi sa šasijom takođe uključuju probleme sa uglovima instalacije. zadnji točkovi. Vrlo bolno reaguju na pokušaje savladavanja takve prepreke kao što je ivičnjak. Stoga ljubitelje parkiranja na travnjaku čeka brza popravka ili česte posjete servisnom centru radi postupka poravnanja kotača.
- električna oprema Ni Volkswagen nije savršen. Ali ovdje nema toliko mana. Najčešće se problemi odnose na sve vrste senzora, što dovodi do kvarova motora pri pokretanju. Relej pokazivača smjera s rasvjetom u nuždi također neće dugo trajati.
- Donje lajsne vrata B6 modeli nakon 2007. su prilično krhki. Treba im poštovanje. Ako popravljate vrata, moraćete da odsečete fabričke lajsne, a na njihovo mesto montirate nove.
Općenito, automobil Volkswagen Passat sa bzb motorom se čak i na njemu smatra prilično dobrim automobilom domaći putevi. Međutim, štedljiv odnos prema ličnom prijevozu uvijek je bio dobrodošao. Ljubav i stalna briga o automobilu omogućit će vam da ne trošite novac na dugotrajne popravke.
Proizvedeno u Njemačkoj, Indiji, Angoli, Ukrajini, Kini i Maleziji.
Platforma Volkswagen Grupe A5 PQ46 podijeljena sa Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy(2K) SEAT Altea(5P) Volkswagen Golf V (1K), Škoda Octavia(1Z), Volkswagen golf plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Škoda Yeti(5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Buba(A5).
Tijelo
Karoserija ima visoku otpornost na koroziju. Hromirana završna obrada rešetke i lajsni se ljušti.
Unutrašnjost je dobro očuvana i ne škripi.
Plastika farova brzo postaje zamućena.
Električar
Otkazuju elektrika zadnjeg marktronika i osvjetljenje broja na petim vratima karavana.
Nakon 5-6 godina rada odbijajugrijanje ili električno podešavanje sjedala, električni pogoni ne rade parkirna kočnica, brave vrata i prtljažnika, pregorele su diode na zadnjim svjetlima.
Do 100 t km dolazi do otkaza senzora rotacionog modula adaptivni farovi i postaju normalni.
Odbij servo zaklopke za zračne kanale smještene na prednjoj ploči (130$ svaki). Motori ventilatora klima uređaja zavijaju do 70-80 hiljada km.
Na automobilima proizvedenim 2005-2006, kompresor klima uređaja ne radi (650 dolara).
Motor
Motor je 1.8 TFSI nakon 100 t km može se pojaviti buka produženog razvodnog lanca (260 USD). Ako pokrenete kvar, krug može skočiti i morat ćete zamijeniti glavu cilindra (2000 USD za praznu i 4000 USD za glavu s ventilima).
Pri vožnji od oko 90 hiljada km, vodena pumpa rashladnog sistema (200 dolara), koja je sastavljena s termostatom i senzorom temperature, može procuriti.
Onda se istrošečahure amortizera u usisnoj granici, koje se sklapaju sa razvodnikom (550$), i odbijaju se solenoidni ventil kontrola turbo punjača.
Ako se koristi ulje lošeg kvaliteta, ventil će otkazati za 100-120 tona.Kmsistem ventilacije kartera, što će uzrokovati curenje uljne zaptivke radilice. Osim toga, džem ventil za smanjenje pritiska pumpa za ulje, zbog čega će se lampica upaliti nizak pritisak ulje na instrument tabli.
Motor koristi ulje za high revs do 1,5 l / 1000 km.
Za Volkswagen Passat B 6 sa 2.0 TFSI nakon 100-150 t km, potrošnja ulja može porasti na 0,7-1 l / 1000 km. Liječi se zamjenomseparator ulja u sistemu ventilacije kartera (180$) ili zaptivke ventila(450 dolara). ređe se troše klipni prstenovi(100 dolara). Ali ove akcije ne garantuju smanjenje potrošnje.
Zavojnice za paljenje otkazuju (45 dolara svaka), mlaznice sistema za ubrizgavanje (150 dolara svaka).
Nakon 45 tona, morate pratiti stanje zupčastog remena. Zamjena glave cilindra u slučaju loma koštat će 2100-4200 dolara.
Za Volkswagen Passat B 6 , proizveden 2005-2008, nakon 150 tona, brega usisnog bregastog vratila je brušena pogonskom šipkom pumpe za ubrizgavanje, što smanjuje efikasnost pumpe za ubrizgavanje i potrebno je promijeniti osovinu (650$).
Motori 1.6 FSI i 2.0 FSI sa direktno ubrizgavanje goriva karakteriziraju loš početak zima,težak i bučan posao.
Pokretanje se može olakšati upotrebom čistog sita pumpe za gorivo niskog pritiska u rezervoaru. Proizvođač mijenja filter zajedno sa pumpom (300 USD), ali možete promijeniti filter zasebno (100 USD). Osim toga, vrijedi ukloniti i očistiti nakon 30-50 hiljada km brizgaljke za gorivo (300$).
Na motorima FSI sistem paljenja ne podnosi kratka putovanja zimi, dug rad motora u praznom hodu i usku vožnju. U takvim uslovima, svjećice (30$) služe 10-12 tona.Km. Nakon svijeća, zavojnica za paljenje će otkazati.
Broj obrtaja u minuti raste na 2.0 FSI idle move do 2000 o/min i motor se zaustavlja zbog kvarova EGR ventila (180$).
Kao rezultat toga, najpouzdaniji motor je 1.6 (102 KS) sa višestrukim ubrizgavanjem goriva, ali je rijedak i njegova dinamika je nedovoljna za veliki automobil.
Dizel motori su prilično pouzdani. Posebno CBA i CBB serije, koje su instalirane od 2008. godine. Pumpe za gorivo visokog pritiska (1800 dolara) mogu odbiti gorivo niske kvalitete na njima. Za 100 tona, brtve mlaznica će se istrošiti (20 dolara).
Dizelaši 1.9 i 2.0 sa 8 ventila imaju skupe brizgaljke (900 dolara po komadu).
Dizel motoriserije BMA, BKP, BMR su bile opremljene piezoelektričnim pumpama za ubrizgavanje (800$ po komadu), koje imaju slabe žice, zbog čega se konektor injektora topi i motor počinje da se utrostručuje, a koji služe oko 50 tona km.
Za dizel motore 2.0, na automobilima do 2008) se haba za 180-200 tona kmšesterokutna osovina za pogon pumpe za ulje. Lampica niskog pritiska ulja će se upaliti i motor može biti uništen.
Do 150 t. km može se pojaviti tupi udarac u području stražnjeg zida motora, što ukazuje na habanje zamašnjaka s dvije mase (550 USD). Ako pokrenete kvar, tada će zamašnjak, kada ga uništi krhotina, oštetiti starter (500 USD), kvačilo (400 USD), kućište radilice (650-800 USD).
Prijenos
Sistem pogon na sve kotače 4Motion with Haldex spojnica bez problema služi od 250 hiljada km, uz promenu ulja svakih 60 hiljada km.
Unutrašnji CV zglobovi (90$) su bez podmazivanja zbog tvrdih prašnika i labavih stezaljki.
Ručni menjači su pouzdani. Do 70-80 t.km može doći do curenja uljnih brtvi. Na vozilima proizvedenim prije 2008. godine, ležajevi vratila su vrlo osjetljivi na nivo ulja.
automatski menjac 6 Tiptronic TF-60SN (ili 09 prema klasifikaciji V AG), razvijen zajedno sa Aisinom, sklon je pregrijavanju, zbog čega ležajevi i hidraulična upravljačka jedinica otkazuju.
Do 60-80 t.km mogu se pojaviti udari prilikom prebacivanja zbog kvara na tijelu ventila. Zamjena će koštati 1400 USD, a popravka 500 USD.
Na DSG6 Borg Warner DQ250 sa kvačilom koji radi u ulju, hidraulična kontrolna jedinica - mehatronik ne radi. Udarci u prvim brzinama pojavit će se pri vožnji od 20 t.km i nova mehatronika koštaće 2300 dolara.
DSG6 je instaliran na dizel 2.0, benzin VR 6 3.2, TFSI 1.4 i 1.8.
Ulje u DSG6 se mijenja na svakih 60 hiljada km i vrlo je skup (220 dolara za 7 litara).
Na DSG7 DQ200 sa suvim kvačilom Luk pokvari i mehatronika, koja će već koštati 2800 dolara. Osim toga, tarna kvačila otkazuju. Udarci nogama tokom vožnje su masovna pojava. Pod garancijom su izmijenjene upravljačke jedinice, promijenjene su kvačila (1500$) i cijele kutije (9500$), ali nakon 40-50 tona sve se ponovilo.
ModernizovanoDSG7 sa poboljšanom upravljačkom jedinicom i ojačana kvačila pojavio se krajem 2010. No, u ljeto 2012. proizvođač je produžio garanciju za DSG7 na 5 godina ili 150.000 km.
Šasija
Automobili su isporučeni u Rusiju sa paketom za loše puteve, koji uključuje povećan razmak od tla, čvršće opruge i amortizere.
Postoji zazor između prednjeg aluminijumskog okvira i čeličnih krakova zbog elektrohemijske korozije. Zazor se eliminiše zatezanjem vijaka.
U prednjem ovjesu, tihi blokovi poluga se kreću 20-30 tona.Km na automobilima proizvedenim prije 2008. Kasnije su ojačani i resurs je povećan na 100 tona.Km.
Do 100 hiljada km istroše se nosači stabilizatora (po 30 dolara), vrhovi upravljača, prednji amortizeri (po 180 dolara) i njihovi gornji oslonci.
Za 130-150 tona, tihi blokovi se troše zadnje kontrolne ruke. Njihova zamjena može biti komplikovana trulim ekscentričnim vijcima.
Za 100-120 hiljada km, prednji ovjes s aluminijskim polugama zahtijevat će pregradu.
Proizvođač mijenja čahure stabilizatora zajedno sa stabilizatorom (200 USD), ali možete pokupiti neoriginalni.
Kontrolni mehanizmi
ruši elektronska blokada volana ELV i zaključavanje volana. Eliminirano zamjenom bloka za 550$.
Do 100-120 t.km, upravljački mehanizam će se istrošiti ZF ili APA (1100-1600 USD).
Ostalo
Ima automobila iz SAD. Imaju mekši ovjes, različite branike, očitavanja instrumenata, optiku i radio frekvenciju.
Na Američki automobili ugrađeni su motori2.0 TFSI i 3.6 VR6, a kutija je samo DSG6.
Na kraju najbolji izbor postojaće dizel automobil sa ručnim menjačem proizveden nakon 2008.
Passat u zadnjem delu B6 ušao je na montažnu traku 2005. godine i u ovom obliku je postojao do 2010. godine. Šesta generacija narodni auto postao je prekretnica za Passat: ako su se rani modeli malo razlikovali od Audija (kao što je verzija B5 izgrađena na Audi platformi A4 / A6), tada je ovaj automobil nastao na nadograđenoj PQ46 šasiji iz petog Golfa. To je podrazumijevalo povratak na poprečni raspored motora, jednostavnije McPherson prednje ovjes (umjesto prethodnog multi-link) i više-link stražnji ovjes (umjesto polu-nezavisne grede) - performanse vožnje imao samo koristi od toga. Limuzine i karavani izgubili su svoje stroge forme, ali su istovremeno odrasli, počeli izgledati solidnije i biti opremljeni bogatijima. Ali sav ovaj napredak uzdrmao je reputaciju automobila, koji se nekada smatrao jednim od najpouzdanijih u svojoj klasi.
ENGINE
Vladar pogonske jedinice dovoljno širok. A najpouzdaniji motori, kao što možete i pretpostaviti, su dobri stari aspirirani 1,6 litara (102 KS) s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. "Tiho idi, nastavit ćeš ”- samo o njima. Mali broj verzija sa ovim motorima sekundarno tržište sasvim ispravno: 12,8 sekundi do stotke je prekratko za limuzinu D klase. Odmori se benzinske jedinice opremljen direktnim ubrizgavanjem, a većinamoćan - takođe turbina. I ovo je mjesto gdje trebate držati oči otvorene. A ponekad i bukvalno. Tako, na primjer, ako je najpopularniji 1,8-litarski turbo motor u rasponu (160 KS) počeo da proizvodi zvukove tutnjave, tada ćete najvjerovatnije morati ići da zamijenite razvodni lanac i njegov hidraulički zatezač. A to se može dogoditi vrlo rano - već na 100 hiljada km. Bolje je ne odlagati ovo kako ne biste naišli na zamjenu glave bloka. Ali kraj period garancije prepun drugih iznenađenja: do kraja prve stotine, ponekad se "pokriju" usisna grana; pumpa u kombinaciji s termostatom i senzorom temperature; elektromagnetni ventil za kontrolu turbopunjača... I ako dolijete gorivo gorivo lošeg kvaliteta, onda možete "doći" do gomile i pumpe visokog pritiska. Osim toga, svi motori sa direktnim ubrizgavanjem nemaju najstabilniji sistem paljenja: uz nedovoljno zagrijavanje, svijeće se brzo "ubijaju", što onemogućuje zavojnice paljenja. I ne zaboravite pratiti nivo ulja: uz aktivnu vožnju, potrošnja može doseći i do pola litre na 1000 km. Ne mnogo. Ali snažniji motor s turbopunjačem (2,0 l, 200 KS) u prilično otrcanom stanju može pojesti duplo više! Ali ova jedinica je ipak manje hirovita, osim što je na motorima do 2008. godine, zbog nedovoljnog podmazivanja, bilo slučajeva habanja usisnog bregastog vratila, koji je aktivirao pumpu za gorivo.
Kompletan set sa 1.8 TFSI turbo motorom - jedanod najčešćih na sekundarnomtržište. Njegov glavni nedostatak nije većinapouzdan lančani pogon tajming
Atmosferski "direktni" motori 1.6 FSI (115 ks) i 2.0 FSI (150 ks) zgrešili su lošim startom po hladnom vremenu (problem se rešava treptanjem kompjutera kod prodavca) i brzim trošenjem zupčastog remena, što bi trebalo da bude promijenio unaprijed - već kada 60 hiljada km. Najsnažniji benzinski motori od 3,2 litre (250 KS) imaju nedostatkerelativno malo: uključujući istezanje lanca i visok protok goriva (oko 14 litara u gradu).
U prodaji nema mnogo 1,4-litarskih TSI-ja: kako u slučaju 1.8 TFSI, trebali biste biti opreznina razvodni lanac
Ali, možda, najuspješniji pogonski agregat za Passat je 2-litarski turbodizel (140–170 KS) sa Common Rail sistemom, koji se proizvodi od 2008. Ako se ovi motori pune normalnim dizel gorivom, onda ne bi trebalo biti problema. U suprotnom, zamijenite pumpu za ubrizgavanje. Ostali dizelski motori su izbirljiviji prema kvaliteti goriva: skupi brizgaljke ugrađene zasebno za svaki cilindar ovdje mogu propasti.
Atmosferski motori sa direktnimubrizgano gorivo (1.6 FSI i 2.0 FSI) imalopočetni problemi u zimsko vrijeme godine toriješeno treptanjem ECU-a
TRANSMISSION
OD mehaničke kutije sve je relativno jasno: nakon 150 hiljada km može doći do klikova i kucanja na početku kretanja. Ovo su prvi znaci istrošenog dvomasnog zamajca spojenog na ručni mjenjač kod dizel vozila. 6-brzinski automatski Aisin, koji je patio od pregrijavanja, također je mogao stvoriti probleme: često su mu, za 80-100 hiljada km, pokvarili ležajevi i tijelo ventila. Ali najproblematičnije mogu donijeti oni koji su ozloglašeni DSG roboti. Manje zlo je DQ250 "šestostepeni" sa izdržljivijim "mokrim" kvačilom, čija je slaba tačka mehatronička hidraulična kontrolna jedinica. Ali čak i nakon zamjene, šokovi tijekom prebacivanja mogu se ponovo pojaviti. DSG-7 (DQ200) sa suhim kvačilom može uzrokovati probleme ne samo sa "mehatronikom", već i sa "sirovim" upravljačkim programom i slabim spojnicama. Srećom, 2010. godine su ojačani diskovi kvačila, predflaširan je ECU, a 2012. godine VAG je produžio garanciju za kutiju DQ200 na pet godina ili 150 hiljada km. Ohrabrujuća je i činjenica da su troškovi popravke takvih kutija dramatično pali tokom godina: najskuplja popravka DSG-6 "ključ u ruke" u privatnoj usluzi pojeftinila je skoro tri puta i obično ne prelazi 120 hiljada rubalja.
Često jesu automobili stariji od 2008 nikal kucanje u upravljačkom mehanizmu: čahure letvepropao za 60-100 hiljada km
Intervencija u stražnji ovjes rijetko potrebno prije 100 hiljada km
SUSPENZIJA I RAD
Na pozadini svega navedenog, pogonska oprema je sama nepretencioznost. Najslabija točka prednjeg ovjesa su tihi blokovi prednjih poluga, koji su u početku služili ne više od 20-30 hiljada km. Nakon modernizacije 2008. godine, ovi dijelovi su počeli da rade 2-3 puta duže. Većina potrošnog materijala kao što su prednji i zadnji stabilizatorski podupirači, vrhovi upravljača, prednji amortizeri, tihi blokovi prednjeg okvira i stražnji odvojni krakovi, postaju neupotrebljivi za oko 100 hiljada km. Upravljanje sa električnim pojačivačem vrlo je pouzdan, osim što su kod automobila proizvedenih prije 2008. godine vlasnici bili nezadovoljni kucanjem na neravnine, što je uzrokovano brzim habanjem čahure letve upravljača.
KAROSERIJA, ELEKTRIKA I ENTERIJER
Nakon dugih ruskih zima, hrom se, naravno, ljušti, ali nema zamjerki na hardver. Ali s brojnim elektronskim "spravama" možete prilično patiti: električni pogoni ručne kočnice otkazuju, rotacioni mehanizam adaptivna optika glave, brave vrata i prtljažnika, fabrički radio... Ali najneugodniji kvar elektronske braveELV stub volana, koji se menja samo u ovlašćenom servisu zbog potrebe da se treperi imobilajzer. Dugačak spisak "bolesti" ne znači da se sve to obavezno dešava na svakom automobilu, to su samo mogući problemi.
Oprema Passat salona je jedna od najboljih u klasi
Za sigurnost Euro NCAP Passat bydobio maksimalnih 5 zvjezdica. Ukupan rezultat - 34 od 37 mogućih
pros
Moderna i bogata oprema, uravnotežena chassis, moćni motori, prostran salon, likvidnost na sekundarnom tržištu
Minusi
Nije najpouzdaniji benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem mogući problemi With robotske kutije, hiroviti električar
PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA U SPECIJALIZOVANOJ NEZAVISNOJ STO, r.
| ORIGINAL S/H | NEORIGINAL S/H | RAD | |
| Svjećice (4 kom.) | 1400 | 500 | 600 |
| Zamjena zupčastog remena | - | - | 6000 |
| Ingnition coil | 6800 | 1300 | 1000 |
| Turbina | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Kočioni diskovi / pločice (2 kom.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| prednja glavčina | 5900 | 2200 | 1500 |
| Sferni ležaj | 2000 | 490 | 700 |
| Prednji stabilizator | 1300 | 400 | 800 |
| Amortizeri (2 kom.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| zamajac sa dvostrukom masom | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| Hood | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Branik | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Wing | 9200 | 1600 | 700 |
| Prednja svjetla (xenon) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Vjetrobran | 10 200 | 4000 | 2000 |
PRESUDA
Volkswagen Passat B6 zahvaljujući naprednim tehnologijama postao je jedan od lidera u svom segmentu. Ali u pogledu pouzdanosti, možda, gubi od konkurenata Japanske marke sa jednostavnijim pogonskim jedinicama. Sa svoje strane - odlične vozne performanse, prostrana unutrašnjost i dobra oprema. Prilikom kupovine najbolje je tražiti automobil sa Common Rail turbodizelom i "mehanikom". Štoviše, bolje je uzeti u obzir uzorke mlađe od 2008. godine, na kojima je većina dječjih bolesti eliminirana.
Ako pogledate rezultate ocjenjivanja automobila poslovne klase koji su ušli u proizvodnju i bili popularni sredinom 2000-ih, tada će Volkswagen Passat B6 biti jasan lider u mnogim pokazateljima. Udobnost u radu, dinamika, upravljivost - sve ove kvalitete su zaslužile najviše ocjene stručnjaka. Međutim, svaka medalja, nažalost, također ima stražnja strana, a Passat B6 ima i nedostatke. Hajde da vidimo šta se može primetiti u pozitivnim kvalitetama automobila, a šta u negativnim.
U mislima ruskog vozača karavana Volkswagen Passat B6 se etablirao kao jedan od stubova poslovne klase. A za to je bilo razloga, jer su svojevremeno prethodnici B6, označeni B3 i B4, napravili pravu revolucionarnu senzaciju. Ovi automobili su bili jednostavni, prilično pouzdani i izuzetno udobni. Ove mašine se mogu videti na Ruski putevi još uvijek. Međutim, nove generacije su doživjele velike promjene. Postali su mnogo složeniji, o čemu svjedoči uzdužni raspored motora i prisutnost višestrukih ovjesa.
Tehničke karakteristikePassat B6
Automobili šeste generacije izgledaju mnogo bliži klasici - automobilima B3 i B4 . Ovi automobili imaju isti "multi-link" i poprečni motor. Sve tri generacije automobila proizvedene su na platformi Golf V, zbog čega sve izgledaju slično. Ali s druge strane, i prema senzacijama od njihovog rada, i prema vanjske karakteristike ovi automobili su veoma različiti i nema potrebe da ih poredimo.
B6 i dalje stoji korak iznad svojih prethodnika, a to se očituje u svemu - zapremini unutrašnjosti, brojnim opcijama, kvalitetnoj završnoj obradi, izboru motora i opcija mjenjača, pa čak i u osnovna oprema. Iza imanja ozbiljnih konkurenata, među kojima su i automobili Ford Mondeo, Opel Vectra i drugi automobili premium brendovi, model B6 osvojio je dlan popularnosti i postao jedan od najkupovanijih automobila. A tajna uspjeha je prilično jednostavna i poznata mnogim vozačima.
Da, ovaj automobil je skuplji od svojih kolega u klasi, ali s obzirom na udobnost, ergonomiju, performanse vožnje i nivo opreme, svi ostali automobili uporedivi sa B6 u klasi ozbiljno gube. Svi kvaliteti koje B6 ima približavaju automobil premium klasi. Osim toga, ponuđeni su kupci veliki izbor motori koji rade na ekonomično i ekološki prihvatljivo gorivo - komprimirano prirodni gas, E85 gorivo i bioetanol.
Sve u ovom autu izgleda odlično - megaprogresivni automatski menjači, savremeni motori, i što je najvažnije - laskave kritike ne samo vlasnika ovih mašina, već i vodećih novinara i stručnjaka.
MotoriPassat B6
Izbor motora za B6 je odličan i širok . Za Passat, proizvođači su spremili prilično veliki broj motora, a svaka od varijacija je poznata stanovnicima VW Golfa, ali prioriteti su ovdje prilično različiti. I sve to jer je automobil 140-220 kg teži od Golfa.
Pokazalo se da 1.6 motor snage 102 KS nije bio baš popularan za B6. To je zbog činjenice da dinamika teškog karavana očito nije ni do uobičajenog udobnog nivoa. A takav automobil spašava samo svoju nisku cijenu i jeftinoću. radovi na popravci. Za ovaj model su potrebni teži i snažniji motori. .
Popularnost automobila uopće nije bila zasjenjena brzom identifikacijom nedostataka trenutnih motora. Na primjer, optimalno atmosferski motor 2.0 FSI mogao je biti hirovit i ne pokrenuti se tijekom laganih mrazeva, a također nije nimalo zadovoljio svoje vlasnike značajnom potrošnjom maziva i ne najpouzdanijom opremom za gorivo. A 1.4 TSI motor, koji se na prvi pogled čini vrlo štedljivim i moćnim, pokazao se prilično problematičnim i složenim, jer nema najpouzdaniji krug, sistem turbo punjenja i opremu za gorivo. Slab 1.6 FSI, srećom, nema u Rusiji, jer njegova dinamika nije ništa bolja od one 1.6 sa osam ventila.
Pouzdaniji motoriPassat B6
"Sačuvao" je reputaciju pouzdanih i moćnih motora 1.8 TSI i 2.0 TSI . Bili su najmoćniji i bez problema. Upravo su ovi mehanizmi osvojili najveću popularnost među svim ostalim modifikacijama na tržištu automobila u Rusiji. Nažalost, čak ni 3.6 FSI i 3.2 FSI u obliku slova V nisu mogli zadovoljiti odsustvo problema. Problemi su u osnovi isti kao i kod gore navedenih motora. 3.6 FSI također može uznemiriti druge probleme koji se odnose na mehanički dio. Takođe je potrebno uzeti u obzir činjenicu da se karavani sa ovim motorima kupuju pod uslovom da će se koristiti kada brza vožnja sa odgovarajućim stepenom istrošenosti.
Najpozitivnije vijesti nakon probnih vožnji stručnjacima i kupcima donijeli su dizel motori, na primjer, 1.9 TDI, koji ima snagu od 140 KS. S takvim motorima automobil ne može zadovoljiti trkačku dinamiku, ali se u isto vrijeme ovaj automobil ne može smatrati automobilom koji se sporo kreće. Takođe, takav "motor" ima vrlo mala potrošnja goriva i mnogo veće pouzdanosti od benzinskih kolega.
Šteta što u Rusiji ne možete kupiti 1.6 turbodizel, jer nije zaslužio manje-više negativne kritike. Ali najozbiljniji i najmoćniji dizel motor iz BMR serije, koja ima 170 KS, nažalost, malo razočarava, jer ima problema sa turbinom i opremom za gorivo. Ovaj motor ima podesivu mlaznicu, kod koje svaka neprimjećena greška može dovesti do loma klipna grupa- Ipak, postoji veoma visok stepen forsiranja.
Karakteristike prijenosaB6
kutije DSG-ovi su postali vrlo neugodna iznenađenja . Pojava Passata B6 datira iz 2005. godine, od tada je ovaj model postao prvi u kojem su svoju primjenu našli motori DSG-7. I stavili su kutiju na manje rasprodate 1.4 i 1.8 TSI motore. A onda se rezultat nije dugo čekao.
Oni vozači koji su postali vlasnici prvih Tradewinda prošli su sve "krugove pakla" sa problemima kao što su zamena kompletnih kutija i zamena kvačila. Prvi dijelovi iz DSG-a bili su prilično osnovni i nepouzdani iako su bili prilično laskavi pozitivne kritike o sebi u štampi, gdje je zabilježena glatkoća i odlična dinamika. U saobraćajnim gužvama, ove kutije su živcirale svojim trzajima, a vozači takođe nisu imali mnogo radosti zbog redovnih kvarova kvačila i drugih komponenti.
Ali dobro je da je do tada šestostepeni DSG, koji je imao kvačilo u uljnoj kupki, bio savršeno fino podešen i nije stvarao ozbiljne probleme svojim vlasnicima. Ali ni ovdje nije bilo bez muhe - promašaja softver i problemi sa mehatroničkom jedinicom mogli bi ovoj kutiji doneti nelaskavu slavu. Takvi roboti su ranije instalirani na karavanima koji su imali dvolitarske motore, kao i dizel motore.
Volkswagen stručnjaci su vrlo brzo ispravili vlastite greške. I rođena je obična hidromehanička automatska mašina sa šest koraka, u kojoj praktički nije bilo nedostataka.
Šasija i elektrika
Ovjesi automobila ne uzrokuju ozbiljne probleme njihovim vlasnicima . Ako samo veliki broj opcija konfiguracije i ne najuspješniji odabir dijelova tokom popravka mogu uništiti odlično rukovanje automobilom. Obično su stabilizatori, čahure i poluge odozdo podložni kvarovima. Ali greh je žaliti se na to! Inače, ako nema ozbiljnih intervencija, ovjes može prilično lako preći oko 100-150 tisuća km, a nakon zamjene amortizera i laganog protresanja automobila, proći će isto toliko.
Elektrika kabine može iznenaditi vlasnika Volkswagen Passata B6. Iznenada, šiber i prozori mogu da se otvore na kiši, grejana sedišta se upali u najvećoj mogućoj meri tokom leta i uznemiruju druge male probleme. Takođe, ponekad servo upravljač može pokvariti. Na B6 je potpuno isto kao i na Golfu, međutim, ako vozač voli jednostavno okretati volan dok stoji u mjestu, onda na masivnijem automobilu takva jedinica možda neće izdržati.
Uz novac i pouzdanost, morate platiti ozbiljan iznos za odlično automobilske karakteristike . Ovoga se još jednom može prisjetiti gledajući Passat B6. U nastojanju da obezbede odlične dinamičke performanse i ekonomičnost goriva, stručnjaci za razvoj automobila VW zaboravili su na jačanje menjača i pogonskih agregata. To ne znači da je automobil loš, ali pripremite se na činjenicu da će do kvarova doći u najnepovoljnijem trenutku za to. Shodno tome, ovaj karavan treba da obezbedi odgovarajuću dijagnostiku i održavanje. Ali u zamjenu za to, vlasnik Volkswagen Passata će dobiti odličnu udobnost, prelep salon i najvišeg kvaliteta izvođenje ostalih povezanih dijelova, od ovjesa do većine čvorova koji su povezani s elektronikom. Međutim, takve sitnice ne mogu smetati ništa gore od problema s motorom ili niskog resursa kutije.
Ako govorimo o izboru opreme, onda od benzinci pouzdaniji je 1.6 MPI motor i ručni mjenjač. A u slučaju da vam je potrebna dinamika poslovne klase, tada su prikladni 1.8 i 2.0 TSI motori s ručnim mjenjačem. Ostaju i dizel automobili, a ovdje je potrebno obratiti pažnju na modele sa common rail. A izbor će biti između šestostepenog DSG-a i mehanike. Prilikom odabira morate imati na umu jednu stvar - idealnog Passata B6 ne postoji, pa od svih "zala" izaberite manje.
