Većina motora ugrađenih u automobile i kamioni dizajniran za dugotrajnu upotrebu. Istovremeno, dizajneri su dali mogućnost, obično ne jednu, već nekoliko. Za to postoje posebne veličine dijelova za popravku. Ali sada bih želio govoriti o karakteristikama određenog motora, njegovom održavanju i radu. Govorimo o 417. UAZ motoru, koji se s pravom smatra najpopularnijim i najsvestranijim.
Neke opšte informacije
Vrijedi napomenuti da su motori za automobile UAZ proizvedeni u Uljanovsku, a ako govorimo o 417., onda je ovo pogonska jedinica proizvodi UMZ. Ovo je linijski 4-ka karburator. Ovaj benzinski ICE se prvi put pojavio 1989. godine i proizvodi se u naše vrijeme. Glava bloka je izrađena od aluminijuma. To je učinilo agregat lakšim, ali u isto vrijeme podložnijim pregrijavanju. Mnogi vozači koji su imali priliku voziti UAZ hvale 417. motor. O njemu govore kao o moćnom i izdržljivom, kao i o izdržljivom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
Osim toga, njegov dizajn je prilično jednostavan, pa je 417. vrlo lako održavan, što je izuzetno važno. U svakom slučaju, recenzije o 417. UAZ motoru su pozitivne, a to već puno govori. Pa, idemo dalje.
Tehničke karakteristike motora 417 UAZ
Svojevremeno bi se pojava 417. mogla nazvati svojevrsnim prodorom. Zamijenio je zastarjeli UMP 414. Potonji se već smatrao ne najboljim 70-ih, a kamoli kasnih 80-ih, kada su se pojavile naprednije pogonske jedinice. u odnosu na 414 imao veće ventile, kao i potpuno novi filter za vazduh.
Malo je potrebno reći da ostalo specifikacije bili na sasvim drugom nivou. Trenutno se proizvode 4 modifikacije motora, od kojih se svaka koristi u određene svrhe:
- 417.10 - instaliran na UAZ "Patriot" i "Hunter". Snaga agregata 92 Konjska snaga s, koristi 76. benzin;
- 4175.10 - instaliran na Gazeli. Ova modifikacija ima 98 KS. i koristi 92. benzin;
- 4178.10 i 4178.10-10 - instalirani su na mnoga vozila UAZ i zapravo su slični pogonski agregati.
Radna zapremina motora je 2,4 litara, dok je snaga 92 litra. With. pri 4.000 o/min Motorni resurs takvog motora je otprilike 150.000 kilometara, ali u praksi može biti ili veći ili znatno manji. Dakle, ispitali smo tehničke karakteristike motora UAZ 417, sada idemo dalje.
O slabim tačkama motora
Uprkos visokoj pouzdanosti, ovaj ICE je imao mnogo slabosti. Kao što je gore navedeno, napravljen je od aluminijuma. Njegova težina bila je samo 166 kilograma, što nije toliko za takav pogonski agregat. Ali istovremeno je postojao problem sa pregrijavanjem. Prekoračenje dozvoljene temperature dovelo je do pukotina u bloku, kršenja geometrije glave i drugih problema. Vrlo često se pojavljuju u pokretu i pod opterećenjem. Ali najozbiljniji problem je pojava kucanja.
Svi ovi prekršaji su povezani sa habanjem pojedinih delova, kao što su bregovi, ležajevi, opruge itd. U pojedinim slučajevima dolazi do izostanka održavanja: nepoštovanja predviđenih rokova za zamenu ulja, rashladne tečnosti itd. dovodi do pogoršanja stanja motora. Na kraju se može zaglaviti. Ali čak i ako se to ne dogodi, njegov će se resurs značajno smanjiti. Takva karakteristika motora UAZ 417 kao što je kompresija će pasti, počet će jesti ulje i trebat će remont.
O restauraciji UMP 417
Jedna stvar je popraviti uvozni motor, gdje se gotovo svi rezervni dijelovi moraju naručivati iza brda, što se ispostavilo prilično skupo i neisplativo. Što se tiče 417, mnogo je lakše popraviti ga. Ovo je domaći motor jednostavnog dizajna, koji je poznat gotovo svim stručnjacima. Iako se mnogi ne trude, već jednostavno uzmu i stave novi pogonski agregat na UAZ, u nekim slučajevima ima smisla napraviti stari.
Ako radite sami, tada će vam trebati oko 20.000 rubalja za rezervne dijelove. U slučaju popravki u servisu, dodajemo otprilike isti iznos za rad. Ali čak i sa ovim pristupom, nije tako skupo, u poređenju sa nekim stranim automobilima, gde ICE popravka košta stotine hiljada.
Stručni pregledi motora UAZ 417 (UMZ).
Prva i najosnovnija stvar koju mnogi vozači i stručnjaci ističu je odlična vuča. Ali mnogo zavisi od karburatora. U najnovijim modifikacijama već instaliranim sistemi za ubrizgavanje injekcije, ali sada se ne radi o njima. Mnogi stručnjaci preporučuju instaliranje Solexa. Uz to, i trakcija se povećava, a potrošnja se značajno smanjuje. Ali to je u poređenju sa K121, koji se, iako star, koristi prilično često. Mnogi se zaustavljaju na K151, jer je, prema većini, on najprikladniji za motor UAZ 417. Koji karburator staviti? Na vama je da odlučite.
Uobičajeni problemi i rješenja
Svaki motor ima slabe tačke koji su jedinstveni za njega. Tako se dogodilo i sa 417. Ovaj motor se kvari, iako ne često, ali zadaje mnogo problema svom vlasniku. Obično počinje curenjem ulja. Curenja se javljaju iz raznih razloga, od istrošenih uljnih zaptivki i zaptivki do curenja u sistemu. Obično se ovi problemi lako rješavaju. Zaptivke i brtve se mijenjaju, stari zaptivač se uklanja ako je potrebno i ulijeva se novi.
Općenito, gotovo svi problemi s 417. povezani su s podmazivanjem. Ili je nivo previsok, ili je prenizak, ili ulje odlazi zbog curenja ili izgara u komori. Svi ovi problemi su rješivi, ali je potrebno to učiniti što je prije moguće. Što se brže popravi motor UAZ 417, čiju fotografiju možete vidjeti u ovom članku, to će motor duže živjeti.
Povećano trošenje motora
Habanje je jedan od najhitnijih problema, koji praktički nema nikakve veze s dizajnerskim karakteristikama agregata. Ključni faktor koji utiče na povećano habanje je niska kvaliteta lubrikant ili nedovoljno. Naravno, ako ne promijenite ulje jednom nakon 10 hiljada kilometara, već to učinite nakon 15, onda se ništa loše neće dogoditi. Ali ako to radite redovito i istovremeno ne pratite nivo, sipajući najjeftinije mazivo, tada će posljedice biti najtužnije.
Često se dešava da se manji nedostatak u radu agregata razvije u veliki remont. Zato, što prije vozač počne rješavati problem, to će biti niži troškovi popravke.
Održavanje sistema motora
Morate shvatiti da je motoru automobila potrebno periodično održavanje. To je zamjena ulja i filter elemenata, ugradnja novih svjećica, zamjena valjaka i remena ili razvodnog lanca. Sve ovo mora biti urađeno kako biste osigurali da vaš motor radi nesmetano dugo vremena. Ako su se pojavili prvi preduvjeti za popravak, potrebno je što prije poduzeti. U restauraciji 417. postoje tri faze:
- popraviti u terenski uslovi- privremena mjera preduzeta u cilju dolaska na odredište;
- selektivna popravka (djelimična) - uključuje demontažu motora i otklanjanje kvarova na dijelovima;
- remont - potpuna restauracija motora, bez obzira na njegovo stanje. Ovo je prilično dugotrajan proces koji zahtijeva puno znanja i strpljenja.
Mnogi vozači ugrađuju UAZ motor - injektor na 417. Elektronski sistem ubrizgavanja lišava automobil nedostataka karburatora. Ako nema želje da se bavite izmjenama, onda možete staviti sisteme od 4213 i 4216, koji potpuno stoje bez izmjena. Jedino što treba učiniti je kalibrirati firmver.
Zamjena 417. sa drugim motorom
Mnogi vozači su razmišljali o ovome. U stvari, takav postupak je obično potreban ako je 417. u potpunosti iscrpio svoj resurs i više ga nema smisla kapitalizirati. U ovom slučaju možete staviti drugi motor, pouzdaniji i jeftiniji. Oni bi trebali uključivati ZMZ-402. On je, prema mnogim iskusnim vozačima, pouzdaniji od UMP-a i jeftin za održavanje. Osim toga, pronaći live 402 je mnogo lakše po relativno niskoj cijeni nego 417, a to je već veliki plus.
Naravno, mnogi će izvršiti zamjenu samo ako je to finansijski isplativo. Zbog toga se preporučuje ugradnja motora ZMZ-402. Uklapa se praktički bez modifikacija. Svi pričvršćivači će doći na svoje mjesto, tako da će troškovi biti minimalni. Neki vozači ugrađuju uvezene motore iz Toyote i drugih automobila na svoj UAZ. Obično se stavlja dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovo je, naravno, sve dobro, senzacije se potpuno mijenjaju, ali takvo zadovoljstvo nije jeftino, jer se mnogo mijenja dizajn.
Sažimanje
Tako smo ispitali glavne tehničke karakteristike i karakteristike motora 417 na UAZ-u. Koliko konja proizvodi takva pogonska jedinica? Ako je klasična verzija, onda 92 litre. With. Ovo je obično više nego dovoljno. Ali snaga se, zbog određenih izmjena, može malo povećati. Vrijedi to učiniti ili ne, svako odlučuje za sebe.
Općenito, 417. se može nazvati vrlo uspješnom kreacijom tvornice u Uljanovsku. Uostalom, nisu razvijene samo modifikacije ovog motora, koje su kasnije našle široku primjenu ne samo na automobilima UAZ, već i na Gazeli. Ovaj motor ima svoje nedostatke. Neki od njih se mogu eliminisati na terenu, drugi zahtijevaju stručnu intervenciju. Ali na putu, ovaj motor izuzetno rijetko pokvari, pa se može nazvati pouzdanim. Druga stvar je da resurs od 150.000 kilometara nije toliko. Voleo bih da cifra bude malo veća, bar 250 hiljada. Ali uz pažljivo održavanje i nježan rad, 417 može raditi više nego što je napisao proizvođač.
UAZ 469 je dizajniran za Sovjetska armija i korišćen je uglavnom za održavanje i transport komandnog osoblja. Na post-sovjetskom prostoru ovo vozilo je prilično uobičajeno, au vojsci zemalja ZND-a ovaj automobil se i dalje aktivno koristi, unatoč starosti.
Specifikacije
Na Vozilo ah UAZ 469, ugrađen je motor 451MI, koji je na mnogo načina bio sličan Volgovskom ZMZ 402. Motor UAZ 469 zamijenio je zastarjeli GAZ-69 kao modernizirano vozilo. Kada se mnogo razvija karakteristike dizajna je preuzet iz GAZ-21 i GAZ-24.
U isto vrijeme, objavljeno je civilna verzija automobil sa oznakom 469B, koji je preimenovan 1985. godine i dobio je oznaku - UAZ 31512.
Razmotrite glavne tehničke karakteristike koje ima motor UAZ 469, kao i uređaj:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Servis
Održavanje pogonske jedinice na UAZ 469 provodi se prema standardnoj shemi. Dakle, servisni interval je 15.000 km do prvog remonta. Nakon restauracije motora, preporuča se izvršiti Održavanje svakih 10-12 hiljada km za uštedu resursa motora.
Tokom održavanja se mijenja motorno ulje i filter za ulje. Dakle, u osnovi vozači vole sipati mineralno ili jeftino ulje u motor. polusintetičko ulje. Štoviše, ako uzmete mineralnu vodu, onda ona ulazi u pogonsku jedinicu ne najbolje kvalitete.
Svaka sekunda za motor UAZ je složena zamjena Zalihe. U njemu vlasnik vozila mora obaviti sljedeće tehničke poslove:
- Zamijenite ulje i filterski element.
- Zamjena filtera goriva.
- Čišćenje karburatora.
- Zamjena elementa filtera zraka.
- Provjera svjećica.
- Podešavanje mehanizma ventila.
- Provjera zaptivača na kvar.
tuning
Podešavanje motora UAZ 469 zapremine 2,5 litara vrši se po analogiji sa motorom koji proizvodi ZMZ 402. Budući da su dizajni slični, podešavanje agregata je prilično jednostavno.
Da biste povećali karakteristike snage, potrebno je probušiti blok cilindra do veličine od 95 mm. Istovremeno, lagani klipovi se postavljaju u motor i radilica. Da obezbedi maksimalan efekat preporučljivo je promijeniti glavu bloka u injektorsku i ugraditi u skladu s tim elektronski sistem ubrizgavanje goriva.
Ne zaboravite da u novu glavu bloka treba ugraditi lagane ventile i vodilice. Sve to će olakšati motor za nekoliko desetina kilograma.
Kako bi se spriječilo pregrijavanje agregata tokom rada, instaliran je komplet rashladnog sistema koji uključuje sportsku pumpu i silikonske cijevi za sistem hlađenja motora.
Umjesto prirodnog bakrenog radijatora potrebno je montirati lagani troredni aluminijski. Također, morat ćete promijeniti visokonaponske žice i sistem paljenja. Posebna stavka je ugradnja novog kompleta kvačila, kao i promjena u kutiji za paljenje.
Zaključak
Motori UAZ smatraju se jednim od najpouzdanijih i prilično čestih, kako u vojnoj industriji, tako iu civilnoj praksi. Održavanje i popravak jedinice za napajanje obavljaju se prilično lako i jednostavno vlastitim rukama, zahvaljujući jednostavnom dizajnu. Nedavno je postalo moderno vršiti podešavanje starih sovjetskih vozila. Ovaj trenutak nije zaobišao motor za UAZ 469.
to najbolja opcija za domaći SUV. Vrijedi napomenuti da sa smanjenim motorom automobil postaje prohodan i stabilan. Kasnije u članku ćemo govoriti o tome kako se točno mijenja motor.
Kako instalirati na UAZ V8 (motor)
UAZ "Patriot", kao i drugi UAZ-ovi, zahtijeva dodatnu "obradu datoteka" odmah nakon kupovine. Istina, veliki broj vlasnika novih automobila postsovjetskog automobila ograničen je na jednostavno provlačenje svih elemenata i uklanjanje višestrukih "dovratnika" koji su dostupni u tvorničkoj montaži. Ali najvažniji problem ove mašine je nedostatak najsnažniji dizel u gami motora. I u šta ga promijeniti? Cummins dizel s turbo punjenjem u ovom slučaju smatra se odličnom opcijom.
Čim se gvozdena zavesa srušila i podržala strani automobili, u Ruskoj Federaciji pojavili su se samouki ljudi koji su željeli ugraditi uvezeni motor na, općenito, SUV-ove, odnosno na UAZ V8. "Patriotizam" u to vrijeme nije ni mirisao, jer su žrtve mnogih, ponekad i glupih, pokušaja bili razni UAZ-ovi.
Njih motorni prostori okupirali su razne motore, štaviše, ne samo strane, već i sovjetske kamioni i, naravno, autobusi - UAZ sa PAZ motorom ili motorom iz GAZ-a 66. modela - bilo je prirodno.
Popularni motori za UAZ
Najpopularniji su bili (i danas se smatraju) dizel motori japanskog proizvođača - Nissan, Isuzu, Toyota. I to na prvoj Moskvi saloni automobila brojni privatni proizvođači su pokazali uzorke sa ovim motorima.
Nakon nekog vremena, broj eksperimenata je prerastao u kvalitetu, stvorili su točne, dobro uspostavljene kopije V8 motora "dump" na UAZ-469, a kompanija je stvorila ažurirani SUV brend. Udoban i prostran "Patriot" bio je opremljen (osim domaćeg "benzinca") italijanskim Iveco turbo dizel motorom. Ali to nije dugo trajalo - talijanski motor je uklonjen, opremajući automobil ruskom dizelskom jedinicom ZMZ-51432.
U našoj zemlji, UAZ "Hunter" opremljen je V8 motorom
Poznati domaći automobilski bloger aGademeG pokazao je u svom videu specijalnu verziju SUV-a UAZ Hunter sa V8 motorom. Pripremljen je po nalogu poznatih automehaničara. U ovaj automobil ugrađen je 8-cilindarski motor japanskog proizvođača koji ima snagu veću od 300 KS. With.
Zahvaljujući ovom motoru, ruski SUV može ubrzati do 100 km/h za 7 sekundi. Ovi pokazatelji su mu dali priliku da se takmiči sa njima sportski automobili. Prilikom stvaranja sportske verzije UAZ-a "Hunter" su uzeli stari SUV, a motorni prostor zauzeo je 8-cilindarski motor koncerna Toyota.
U toku poboljšanja, automehaničari su u UAZ ugradili motor sa maksimalnim brojem okretaja, čime su riješili probleme sa kvačilom, mjenjačem i amortizerima (jer bi se mogli pokvariti kada high revs motor). A ipak su sve prepreke riješene, i ovaj auto sa ostavljenom za testiranje u blizini Sankt Peterburga. Vrijedi napomenuti da je uz Toyotin motor poboljšani Hunter kombinirao automatski mjenjač, a sam automobil je postao pogon na stražnje kotače.
Upute za ugradnju ZMZ V8
Poznati su pokušaji ugradnje V8 na UAZ, što se vlasnicima automobila čini sasvim prihvatljivim. Budući da se na UAZ mogu ugraditi motori iz plinskih motora 53. ili 66. ili PAZ-a. Takvi motori se nalaze u konzervaciji i jednostavno se popravljaju. Ali postoje i neki:
- Jedna od glavnih je potrošnja goriva. Mnogo je zapisa o tome da je na putu 10-12 litara.
- Sljedeća neshvatljiva situacija je grijanje. Kako ohladiti ovaj automobil, trenutno postoji nekoliko odgovora. Mnogi vozači govore o upotrebi konvencionalnog bakrenog hlađenja u UAZ-u.
Šta treba da uradite da biste instalirali V8 motor na UAZ 469?
- Izbušite rupe u poklopcu kvačila.
- Uklonite zvona i izbušite rupe u njima za UAZ V8.
- Zatim odrežite konac za klinove.
- Preporučljivo je odrezati prednje nosače motora i spojiti motor sa mjenjačem.
- Prije ugradnje novog motora, skinite hladnjak i demontirajte stari motor.
Svi vozači ističu da nakon ugradnje ZMZ V8 na UAZ motor radi nekoliko puta bolje od standardnog - snažniji je, praktičniji i nekoliko puta snalažljiviji.
Šta podrazumijeva ugradnja V8 motora na UAZ "Patriot"?
Poznati 53. GAZ kamion sa V8 motorom (potonji ima 8 cilindara) koristi se i danas. Ovo je automobil sa odličnim motorom, koji je takođe instaliran na UAZ "Patriot". V8 motor iz 53. GAZ-a, čija je snaga 115 konjskih snaga, sa dobrim Hm. I, povrh toga, savršeno se uklapa u mjesto uobičajene SUV jedinice.
Da biste instalirali V8 na UAZ "Patriot", potrebno je zamijeniti izduvni sistem, "razdatku" i mjenjač. Nakon što se pojavi V8 motor, osjeća se snaga automobila, koji je u stanju savladati ne samo teren i razne prepreke, već i snježni pokrivač. Sa V8 jedinicom iz 53. GAZ-a, automobil je takođe sposoban da napreduje velikom brzinom duž puta. Dostupne recenzije o instalaciji na UAZ V8 ukazuju na to da se automobil može kretati po gotovo svim terenima.
Istina, s ovim motorom (V8) UAZ "Patriot" radi malo glasnije, ali u principu bi tako trebalo biti. Generalno, motori Ruska proizvodnja poznati su po svojoj praktičnosti i efikasnosti, pa stoga, nakon ugradnje opisane V8 jedinice, općenito možete zaboraviti na standardni UAZ motor, od povratka standardna instalacija ništa više.
Prednosti i nedostaci automobila nakon ugradnje V8 na UAZ
Ugradnja motora ima i pozitivne i negativne strane. Mi ćemo ih navesti. Dostupne prednosti:
- Snaga, zajedno sa brzinom na snježnom pokrivaču, omogućava da se automobil mnogo bolje kreće.
- Radi sto puta bolje od standardnog, a vibracija nema.
- Na asfaltu auto pokazuje veliku snagu.
Postoje i neki nedostaci:
- Rezonatori iz 52. GAZ-a nisu prikladni, pa treba ugraditi prigušivače.
- Jaka buka pri visokim obrtajima.
- Most može udariti u paletu. Ali to, naravno, nije fatalno, a nakon ugradnje amortizera općenito prestaje biti problem.
Općenito, recenzije vlasnika automobila koji su promijenili motor idu u prilog instaliranju V8 na UAZ.
Opcije podešavanja za ovaj automobil
Tuning UAZ-a treba započeti s tehničkom komponentom - o tome će ovisiti prohodnost automobila. Možete kupiti motor od tri litre. Ova jedinica savršeno se nosi sa svim dužnostima, nije joj potrebno prisiljavanje. Također je poželjno opremiti motor iridijumske svijeće- poboljšavaju njegov rad. A za veći efekat, možete probušiti cilindre. Obavezno obratite pažnju na to kako se jedinica napaja, pa na ventilaciju cilindara.
Činjenica je da ventilacija prilično snažno utječe na performanse motora. Da biste to popravili, trebali biste staviti snokel, koji je prikazan na krovu automobila, u slučaju savladavanja forda. U čestim slučajevima se ubrizgava standardni motor, nakon čega snaga doseže 130 KS. With.
Također morate ponoviti prijenos - postavite nisko glavni par. Ovaj trenutak će donekle povećati njegove mogućnosti. Osim toga, vrijedi napraviti dizanje tijela stavljanjem velikih kotača. Kao rezultat toga, nakon podešavanja UAZ-a s V8 motorom izgledat će jednostavno nevjerovatno.
Još jednom o UAZ-u "Patriot"
Vrijedi napomenuti da u ovom trenutku linija motora Patriot ima benzin atmosferski motor ZMZ 409.10, čija je zapremina 2,7 litara, a snaga doseže 135 konjskih snaga. Ovo je na 4.600 o/min. Istovremeno, vršni obrtni moment se procjenjuje na 217 Njutna po metru pri 3.900 o/min. Isti motor je instaliran na UAZ "Hunter". Na njemu to uopće nije loše, ali za teškog Patriota vuča pri malim brzinama definitivno nije dovoljna.
Sljedeća opcija je dizel, ovdje je najmanji potisak nešto bolji. Po lošim cestama i snježnom pokrivaču Patriot sa ovim dizel motorom nekako napreduje 1. smanjenom brzinom, a ako se stavite velike kotače i gomilu raznih elemenata, praktično gubi sposobnost normalnog kretanja van puta.
Šta treba učiniti i gdje stati
Ne postoji sveobuhvatan odgovor na ovo pitanje. Ali treba napomenuti da su u moskovskoj regiji ipak pronašli odgovor - stavili su Patriota u motorni prostor Kineski motor Cummins ISF 2.8L Ovo je turbo dizel motor dobre zapremine od 2,8 litara (iako ne baš moćan - samo 120,6 KS pri 3.200 o/min), ali ima odličan obrtni moment od 295 Nm, koji je dostupan u poređenju sa ZMZ dizelom od 1.600- 2.700 o/min.
Motor koji se dobro nosi s teškim Sobolom, u kojem je pogon na sve kotače tražio da se ugradi na UAZ.
Dobra prednost Cummins ISF 2,8 l. Također se vjeruje da je prilično česta. Pored "Sables", instalira se na gazike i gazele, a osim toga može biti i bez pogon na sve kotače. Jeftin trošak novog motora, dostupnost rezervnih dijelova od domaćih trgovaca i, naravno, mogućnost popravka također se smatraju prednošću.
Sljedeće: dizel agregati iz Japana, uobičajeni za UAZ-ove, stare, vozači su već doradili veliki broj najjednostavnijih i najneuništivijih motora iz Japana, a carinska kontrola ne dozvoljava uvoz automobila i motora.
Trenutni problemi i rješenja instalacije
Najveći problem sa montažom Cummins ISF 2.8L. na UAZ-u "Patriot" - vrlo dubok, u poređenju sa standardnim motorima, uljni lim ovaj motor. Tokom velikih hoda ovjesa, Cummins karter udara u gredu prednje osovine. Da bi se to izbjeglo, motor je postavljen na visoke jastuke. Općenito, programeri su uspjeli instalirati ovaj motor sa malo ili bez poteškoća.
Pa, nekoliko riječi u zaključku
Montaža "ispravnog" dizel jedinica je samo dio ovog projekta. UAZ Patriot, kako su programeri zamislili, trebalo je da bude svestrani SUV koji je savršeno prilagođen raznim uslovima rada - od autoputa do snežnog pokrivača, kao i močvarnog terena. Bez dobrog povećanja veličine točkova, to se ne može nositi, pa je stoga ovjes modificiran kako bi mogao stati u gume od trideset pet inča.
Da bi se to učinilo, do "podizanja" karoserije, ovjes je također "podignut", stavljajući stražnja osovina Patriot od opruga do amortizera, kao i presvlačenje bubanj kočnice zadnji disk.
Pa, u procesu se ispostavilo da je to vrlo dobro terensko vozilo-SUV. Što se tiče poboljšanja, ovdje su majstori dali sve od sebe, a kao rezultat, vidimo UAZ Patriot, koji je po mnogo čemu prilično udoban, koji je odlično završen.
Šta se na kraju dogodilo, možete saznati iz ovog članka i pogledati fotografije.
Neki vozači stavljaju motor iz Nissana. Ako, naravno, financije dozvoljavaju, možete se kladiti na UAZ "Patriot" i više snažan motor. Snaga ove instalacije je oko 150 konjskih snaga - ova činjenica se smatra sasvim prihvatljivom. to dizel motor, također je instaliran za ugradnju sa elektronsko upravljanje. Nos ručna kontrola snaga postaje manja - samo 135 KS. With.
Nakon promjene standardnog motora iz Nissana, domaći Patriot dobiva sljedeće karakteristike:
- Snaga je neznatno povećana. Sad Ruski auto je u stanju da se sam izvuče iz bilo kog incidenta i izvuče isto.
- Potrošnja goriva se povećava zbog povećanja snage jedinice.
Elektrana u velikoj mjeri određuje ključne parametre automobila - dinamiku, njegovu sposobnost kretanja i još mnogo toga. Stoga, prilikom odabira motora za novi model automobila, proizvođač se suočava s mnogim pitanjima i problemima. Uljanovska automobilska tvornica sjajno se nosila s ovim izborom, što je u velikoj mjeri odredilo uspjeh svih modifikacija automobila UAZ.
UAZ motor: vrste, marke i proizvođači
Prvi UAZ automobili ( razne modifikacije UAZ-469) bili su opremljeni motorima iz Uljanovske motorne tvornice - za to vrijeme bili su snažni (75 KS) i pouzdani motori, koji su se pokazali izvrsnim u najtežim uvjetima. bolja strana. Međutim, kasnije, paralelno s motorima Ulyanovsk, elektrane Zavolžskog motornog pogona počele su se instalirati na UAZ-ove. I danas se na terenskim vozilima Uljanovsk podjednako često mogu naći motori obje fabrike.
Koje motore nudi svaka fabrika? Postoji mnogo modela i modifikacija, a među njima možete odabrati motore za rješavanje raznih zadataka.
Motori Uljanovske motorne tvornice (UMZ)
Uljanovsk pogon motora koji se nalazi u Uljanovsku, dio je Grupe GAZ i proizvodi motore za laka vozila komercijalna vozila, uključujući i za UAZ-ove.
Za ugradnju na razni modeli Vozila UAZ koriste karburatore i četvorocilindrične motore sa ubrizgavanjem UMZ.
Karburator:
UMZ-4178 (AI-92 82 KS);
- UMZ-421 (AI-92 110 KS);
- UMZ-4218 (AI-92, modifikacije 103 i 105 KS).
injektori:
UMZ-4213 (AI-92, modifikacije od 110 i 115 KS, kao i modifikacije za servo upravljač);
- UMZ-4213 "Euro-3" (AI-92, 123 KS).
Potrebno je obratiti pažnju na činjenicu da su svi ovi motori predstavljeni u dvije verzije - s polugom i membranskom spojkom. Također, brojni motori imaju modifikacije za ugradnju servo upravljača.
UMP karburatorski motori se uglavnom koriste za zamjenu motora UAZ modela koji su ukinuti (prethodnici UAZ Hunter i drugi). I više savremeni motori UMZ-4213 različitih modifikacija su univerzalne elektrane koje trenutno rade u svim novim modelima vozila UAZ.
Motori Zavolžskog motornog pogona (ZMZ)
Zavolzhsky Motor Plant (grad Zavolzhye, Nizhny Novgorod region) nudi širok izbor motori za UAZ, uključujući motore ekoloških klasa "Euro-3" (izdanje je uspostavljeno od 2008.) i "Euro-4". Linija uključuje i tradicionalne karburatore i moderne motore s ubrizgavanjem. Svi ZMZ motori su četvorocilindrični.
Karburator:
ZMZ-402.10 (92 KS);
- ZMZ-402.17 (92 KS, modifikacija za tropsku klimu);
- ZMZ-4104 (96 KS).
Injekcija:
ZMZ-409 (143 KS);
- ZMZ-40904 (143 KS, "Euro-3");
- ZMZ-4091 ("Euro-2", "Euro-3");
Najrasprostranjenije su razne modifikacije motora ZMZ-40904, koji su trenutno ugrađeni u UAZ Hunter, Patriot i druge. Motori ZMZ-4091 ugrađeni su uglavnom na UAZ-3741 ("Tabletka"), UAZ-3303 i UAZ-2206 (minibus).
Tvornica Zavolzhsky također nudi liniju modernih dizel motora ZMZ-514 ekoloških klasa Euro-3 i Euro-4. Ove elektrane su ugrađene uglavnom na vozila UAZ Hunter. Ovo su najmodernije i obećavajući razvoj događaja sa odličnim tehničkim karakteristikama, pouzdanošću i visokim resursima.
Strani motori
Nedavno (od 2008. godine) su u prodaji vozila UAZ Hunter opremljena dizel motorom ANDORIA 4CTi90. Ovo power point pokazao se s najbolje strane, a sada je potražnja za UAZ-ovima s njim prilično velika.
ANDORIA dizel motor se proizvodi u Poljskoj i isporučuje se u dvije modifikacije, koje odgovaraju ekološke klase Euro-2 i Euro-3. Motori su opremljeni turbo punjačima i imaju snagu od 86 do 102 KS.
Resurs motora za UAZ
Jedna od glavnih karakteristika motora koja zanima vlasnika automobila je njegov resurs. Zapravo, nije sasvim ispravno koristiti izraz "resurs motora", jer vijek trajanja motora i prijeđena kilometraža prije kvara ili do potrebe za većim popravkom ovise o mnogim faktorima. Konkretno, život motora se smanjuje zbog goriva niske kvalitete i još više više- ulja, upotreba vozila u otežanim stanje na putu(off-road), stil vožnje itd.
Stoga proizvođači postavljaju drugačije garantni rokovi na motore. Sada ZMZ i UMP daju garanciju za svoje motore od 12 do 36 mjeseci, odnosno za vožnju od 30 do 100 hiljada kilometara.
Međutim, u realnim uslovima većina UAZ motora traje duže. Na primjer, uz aktivan rad na gradskim i seoskim cestama, motor može raditi bez prekida 2 godine ili putovati preko 120 hiljada kilometara. Uz pažljiviju upotrebu motori ZMZ i UMP bez problema hodaju do 300, au drugim slučajevima - do 500 hiljada kilometara.
Ali u visoka kilometraža potrebno je remontirati motor (budući da istrošeni dijelovi jednostavno ne mogu osigurati potrebne parametre), au nekim slučajevima i potpuno promijeniti pogonsku jedinicu. A po trenutnim cijenama za UAZ motore (od 63 do 208 hiljada rubalja), često je mnogo lakše i jeftinije kupiti novi motor nego popravku starog.
Za model UAZ "Hunter" (315195) Uljanovsk fabrika automobila instalirana su samo 3 tipa motora: UMZ-4213, ZMZ-409 i ZMZ-5143. Prva dva su benzin, ubrizgavanje, zadnja je dizel. Od sve tri opcije, UMZ-4213 je poželjniji, jer ima najravnomjerniju policu zakretnog momenta, tj. dobra vuca dostupno od mala brzina skoro kao dizel. ZMZ-409 je takođe prilično dobar, popušta samo u smislu obrtnog momenta, ali zapremina i dalje utiče - 2,9 za UMP, naspram 2,7.
native diesel
Ali sa ZMZ-5143 nije sve tako jednostavno, ljute kritike o ovom motoru pojavljuju se na mreži s vremena na vrijeme, da je nepouzdan, stalno se kvari i ima mali resurs. I zaista, na primjer, glava cilindra nije dizajnirana na najbolji način, klipovi se stalno pregrijavaju zbog loše osmišljenog sistema hlađenja, a sve zato što dizel ZMZ-5143 nije napravljen od nule, već je duboka modernizacija(izmjena) od benzinca ZMZ-406. Ali na kraju krajeva, svjećica se po definiciji ne može "pretvoriti" u dizel motor, tačnije može, ali s "dovratnicima".
Prema mnogim vlasnicima lovaca, postoje situacije kada snaga njihovog standardnog motora nije dovoljna. To je posebno vidljivo u teška off-road, kada nema smisla jako ubrzavati, a nije moguće ići polako do njatjaga upravo zbog nedovoljnog potiska motora. Ovdje se postavlja pitanje - kakav motor staviti na lovca UAZ? Motor možete po želji zamijeniti gotovo bilo kojim od onih koji se uklapaju u motorni prostor vašeg automobila, a takvih opcija ima puno.
OM616
Možeš, možeš, ali ako staviš previše moćan motor na UAZ-u, tada naglim startom može "slomiti" kutiju, prijenosno kućište, mostove ili kardan. Slažem se, nije prijatno. Stoga je potrebno odabrati takvu opciju kako bi i motor bio pouzdan, te da bi bilo minimalno izmjena. U idealnom slučaju, sve osim samog motora ostaje isto. I uglavnom je takvih motora već mnogo manje, a najbolji među njima su japanski. Hunter je fabrički opremljen Dymos mjenjačem.
Da biste povezali bilo koji drugi motor - ne iz serije gas-UAZ na daimos, morat ćete napraviti adaptersku ploču za radilicu ovog motora, zamašnjak sa vanjskim promjerom za krunu UAZ-a i starter, još uvijek treba zapamtiti o korpi kvačila.
Ali, zamjena motora uvoznim ne znači samo japanski. Savršen primjer za to je Nijemac dizel motor OM616 iz Mercedes-Denz-a, prilično drevni, ali u isto vrijeme pouzdan motor, koji ne zahtijeva superprofesionalne vještine za sklapanje i rastavljanje. Međutim, pronađen u dobro stanje takav motor je danas prilično problematičan, a tehničke karakteristike nisu posebno impresivne: samo 72 KS. pri 4400 o/min i 138 Nm pri 2400 o/min, jedina dobra stvar je što je obrtni moment već dostupan sa samog dna.
Iznenađujuće, vuča koju osjeća je normalna, pod uslovom da točkovi nisu veći od 33 inča. Max brzina bit će negdje oko 110 km/h. Može se uporediti sa ZMZ-402, potrošnja je oko 10 litara na "stotku", a ovaj agregat nije posebno zahtjevan za kvalitetu dizel goriva.
1KZ-TE
Na uaz hunter možete staviti japanski motor 1KZ-TE ili 2L-T, u slučaju potonjeg, ispod prednjeg kardana morat ćete izbrusiti ploču debljine oko 2 cm, a također pomaknuti glavni hladnjak za hlađenje malo naprijed. 1KZ-TE je jedan od najboljih japanskih dizelaša, a ubrzo nakon izlaska zamijenio je stariji 2LT motor. Trolitarski 1KZ-TE uključuje blok od lijevanog željeza, maksimalni okretni moment dostupan je već od 2000 o/min, a snaga je oko 130-140 konjskih snaga. Ima 2 ventila po cilindru, a prosječna potrošnja je oko 7 litara!
Među nedostacima se može identifikovati: upotreba elektronske pumpe za ubrizgavanje goriva, što je nesumnjivo nedostatak u smislu pouzdanosti. Prilikom zamjene takve pumpe za ubrizgavanje koštat će vas vrlo značajan iznos, pa se preporučuje da uzmete stariju varijantu motora 1KZ-T sa mehaničkom pumpom za ubrizgavanje. Složeni vremenski sistem zajedno s ravnim klipovima (bez žljebova ventila) također mu ne dodaje pouzdanost, jer ako se remen pokvari, klipovi će se susresti s ventilima sa 99% vjerovatnoće, kao rezultat - skupa popravka.
Nissan Qd-32 i Td 27
Evo još par japanskih motora iz Nissana. Cijena ovih motora je približno ista i iznosi oko 80 hiljada rubalja, tako da na vama je da odlučite koji ćete instalirati. TD 27 je težak i bučan, ali to je zato što su blok cilindra i glava od livenog gvožđa, ali je motor vrlo pouzdan. Snaga Qd-32 je mnogo veća, pa ga obično uparuju sa kutijom i Atlas dozatorom. Neki uspijevaju ugraditi više 3L pa čak i 5L motora iz Toyote, ali ovdje nam ne trebaju UAZ mostovi, trebaju nam mostovi od Nissan Terrano. Qd-32 ima mnogo modifikacija, njegova snaga varira između 135-150 KS. a obrtni moment je otprilike 330-350 Nm. Baš kao i Td 27, potpuno je od livenog gvožđa.
Domaća "osmica"
UAZ-ovi su također često opremljeni V-oblika 8 cilindrični motori, ali ne iz stranog automobila, nego domaća proizvodnja. Na primjer, motor ZMZ-523 ima karburator, zapremine 4,7 litara. Takođe je instaliran na GAZ kamione i PAZ autobuse. Sa v8 motorom jednostavno nećete prepoznati svoj automobil - bit će tako lijepo voziti ga.
Ako odlučite da ga instalirate, obavezno rastegnite sve vijke i provjerite zazore u ventilima. Da biste ovaj motor "sprijateljili" sa menjačem, moraćete da izbušite nove rupe u poklopcu kvačila. Da bi sve ispalo točno, uzmite staro i novo "zvono" i odredite gdje bi trebale biti rupe, a zatim slavinom izrežite navoj za klin M12.
Ishod
Prije zamjene motora morate dobiti dozvolu od prometne policije za preopremu automobila, jer u tom slučaju nećete imati isti broj motora kao onaj naveden u TCP-u. Drugim riječima, vi (ako to radite sami), ili tjuning kompanija morate imati sve Potrebni dokumenti na novi motor, koji je stigao iz inostranstva (i ne samo). To je neophodno kako ubuduće ne bi bilo problema sa registracijom vozila.
Povezani zamjenski radovi:
- Bit će potrebno promijeniti cjelokupno ožičenje ili njegov poseban dio.
- Izmjena auspuha, u slučaju ugradnje v8 - morat ćete napraviti dupli auspuh.
- Instalacija nestandardne ECU i firmvera.
- Izmjena nosača motora za novu jedinicu.
- Spajanje novog motora sa mjenjačem koji mu nije urođen.
