Urbana legenda - Toyota Celica. Urbana legenda – Toyota Celica Sport Toyota Celica

Prvi put predstavljena na samom kraju 1993. na Salonu automobila u Tokiju, šesta generacija Toyota Celica ostavila je dvostruki utisak. Nekima se dopao ovaj neobičan dizajn sa četiri okrugla fara, ali mnoge je to zbunilo. Međutim, do sada su sve rasprave oko dizajna prednjeg kraja već odavno utihnule, a okrugli farovi su potpuno ušli u modu.

Usput, za one koji još uvijek smatraju da je izgled Celice 1993-1999 neprihvatljiv, treba napomenuti da je Toyota proizvela modifikaciju Currena za japansko tržište sa standardnijim dizajnom. Na tržištu ima dosta kupea s volanom na desnoj strani pod imenom Celica, jer u Zemlji izlazećeg sunca sličan model u rabljenom stanju košta znatno manje nego u Europi i ima prilično bogat set opreme. Osim toga, automobili iz Japana obično imaju manju kilometražu od onih uvezenih iz Starog ili Novog svijeta. Također je vrijedno napomenuti da je Toyota osim standardnih kupea proizvodila i Celica kabriolete. Ali na tržištu ih je vrlo malo.

Mislim da nema potrebe objašnjavati zašto pri kupovini Toyote Celice morate obratiti veliku pažnju na pregled karoserije. To treba učiniti prilikom kupovine bilo kojeg automobila, ali za kupe ovaj savjet je relevantniji nego ikad. Naravno, na kraju krajeva, auto kao što je Celica se ne koristi za smireno premještanje vašeg smrtnog tijela na mrski posao. Stoga nego stariji od Toyote Celica, vjerovatnije je da je i ranije bilo u nesrećama. Ali ima više ponuda za Toyotu Celica nego za sve druge automobile ove klase, a uz malo strpljenja možete pronaći cijeli automobil.

Različite verzije - različite senzacije
Ako vam se, nakon što ste sjedili u nekoj jednostavnoj Toyoti Celici, ne sviđa njen nivo opreme ili završni materijali, nemojte žuriti da bacate blato na ovaj automobil. Činjenica je da Celica u jeftinim nivoima opreme (mnogi od njih su se prodavali u Evropi) često imaju minimalan broj zvona i zviždaljki: električni pogon, centralno zaključavanje, da, možda je to sve. Osim toga, tako loši automobili imaju i motor snage od samo 116 KS. ili 125 KS (na japanskom tržištu najskromnija je bila 2,0-litarska jedinica sa kapacitetom od 140 KS i takvi automobili su označeni slovima SS1). Općenito, kupei od 116 ili 125 konjskih snaga smatraju se neozbiljnim. Međutim, oni imaju jednu vrlo veliku prednost - cijenu. Zaista je nizak, pogotovo ako se vozite iz Japana.

Ali nemojte misliti da su sve Celice ovakve - postoji prilično pristojan dio automobila u GT verziji (SS2 ili SS3). Toyota Celica GT je već prilično ozbiljan auto. Unutra, takvi kupei izgledaju mnogo bolje, nemaju samo dodatnu opremu za napajanje, već i klima uređaj, alu felge I tako dalje. Izvana se mogu razlikovati po snažnom spojleru na zadnjem dijelu karoserije. Pa, ljubitelji brzine će cijeniti da Celica GT ima motor od 170-180 KS ispod haube! Ovdje treba napomenuti da je Celica bila (i jeste) vrlo često podvrgnuta svim vrstama podešavanja, ne samo domaće, već i tvorničke. I zato mnogi automobili (obično sa snažnim motorima) imaju sve vrste lijepih i izuzetno agresivnih "aero kompleta". Usput, iskustvo pokazuje da možete sasvim sigurno kupiti automobile s nestandardnim odbojnicima i pragovima. U većini slučajeva se jedva smanjuju klirens od tla, što prema podacima iz pasoša iznosi 140 mm. Ne previše, ali zimi je dovoljno ako vozite oprezno.

Najvjerovatnije, kada tražite Celicu, birat ćete između ovih modifikacija, iako je Toyota proizvodila i najsofisticiranije automobile u verziji Celica GT-4 (ponekad se naziva Celica Turbo 4WD ili SS4). Ovdje glavni interes više nije oprema, već snažan turbo motor, koji je proizvodio 242 KS. (u Japanu - 255 KS), i sistem pogona na sve točkove. Ove Celike jesu civilna verzija reli automobila, ali ih ima jako malo u prodaji čak iu Japanu, a i skupi su.

Bez obzira na konfiguraciju i motor, vozač će se osjećati ugodno u Celici. Japanski proizvođači već duže vrijeme nemaju problema s ergonomijom. Iako oni koji su nekada često vozili luksuz evropski automobili, neće biti previše zadovoljni obiljem plastike (usput rečeno, nije loše), nedostatkom aluminijskih obloga i drugim stvarima. Problemi sa uključenom električnom opremom dobri automobili ne bi trebalo biti, a kada električni pogoni počnu da kvare, kvar elektrike itd., onda, najvjerovatnije, uzrok nevolje leži u činjenici da je automobil ranije bio u teškoj nesreći ili je pretrpio poplavu ( u Japanu nisu tako neuobičajeni).

Vrijeme testirano

Ispod haube kupea ugrađeni su provjereni pogonski agregati (ne bi trebalo biti velikih problema u pronalaženju rezervnih dijelova, iako ima neugodnih izuzetaka). Kao što je već pomenuto, najviše jednostavne mašine, koji su se uglavnom prodavali u Evropi, bili su opremljeni 1,8-litarskim motorom od 116 KS. (ponekad 125 KS), koji je interno označen kao 7A-FE. Ovaj motor je veoma poznat ruskim mehaničarima, jer je ugrađen ne samo na Celicu, već i u malo modernizovanom obliku na Corollu, Avensis itd. Prema mišljenju stručnjaka, ovaj motor može bez problema preći više od 500 hiljada km. bez potrebe za popravkom. Štaviše, neki zaista problematična područja Veoma ga je teško imenovati.

Sve ove riječi hvale u potpunosti se odnose na 2,0-litarski motor atmosferski motori 3S-FE i 3S-GE. Strukturno su slični, ali prvi proizvodi 140 KS, a drugi 170 KS. ili 180 KS A automobili napravljeni kasnih 90-ih i uvezeni iz Japana mogu imati svih 200 KS. Prema mnogim vlasnicima Toyote Celica, radi se o 2,0-litarskom motoru sa 170-200 KS. je najbolja opcija za ovaj auto. Uostalom, njegovo stado pruža vrlo pristojnu dinamiku, kako na automobilima s ručnim mjenjačem tako i sa automatskim.

Mitraljez ubija konje

Uprkos velikoj gustoći snage, Toyotini 3S-FE i 3S-GE motori nisu agregati koji traju samo 100-150 hiljada km, a zatim idu na deponiju. Njihov resurs je vrlo velik i većina vlasnika šeste Celice pravilno održavanje Ovi motori traju veoma dugo. Da biste održali zdravlje pogonskih jedinica, samo trebate paziti da se ne pregrijavaju i pune samo visokokvalitetne sintetičko ulje(promjena svakih 7-8 hiljada km). A ne treba zaboraviti ni zupčasti remen - njegova zamjena nije teška i košta oko 200-250 dolara, uzimajući u obzir dijelove i rad (operacija se mora izvoditi svakih 100 hiljada km). Osim toga, na automobilima s kilometražom od oko 100-150 hiljada km. Možda ćete morati zamijeniti zaptivku poklopca glave ili zaptivku razvodnika, ali košta oko 30 dolara s radom. Nakon 3-5 godina rada u Rusiji, lambda sonda se istroši. Neke radnje koštaju 500-600 dolara za novu prilagođenu, ali u stvarnosti ako pogledate okolo možete pronaći ovaj dio za oko 150-200 dolara. Međutim, ne biste trebali pasti u euforiju zbog pouzdanosti Toyotinih motora - serviseri znaju mnoge slučajeve kada su ljudi kupovali automobile s potpuno "mrtvim" motorima, čija je popravka koštala 1,3-2,0 tisuća dolara.

O turbo motor zapremina 2,0 l. 242 hp ili 255 KS Moram reći i nekoliko riječi, iako je, da budem iskren, prilično teško naći takve automobile na prodaju. Unatoč velikoj snazi, pokazao se izuzetno pouzdanim (zahvaljujući tome još uvijek se proizvodi uz manje izmjene). A ako ovi motori "umru", to obično nije zbog vlastite smrti, već zbog grešaka vozača. Ali morate zapamtiti - servis Toyota Celica s turbopunjačem znatno je skuplji od konvencionalnih automobila sa atmosferskim usisivačem.

Mjenjači na Celici šeste generacije mogu biti ručni ili automatski. Štaviše, ovih potonjih ima dosta, uprkos imidžu automobila, posebno ako je Celica isporučena u Rusiju iz SAD-a ili Japana. Iako se vlasnici Toyota Celica slažu da automobili sa 2,0-litarskim motorom proizvode 170-200 KS. automatski mjenjač ne stoji baš dobro (samo verzija GT-4 ima ručna kutija). Činjenica je da automatski mjenjač ne dozvoljava da se u potpunosti realizuje puni potencijal ovog kupea i, takoreći, "davi" konjske snage. Međutim, kada kupujete Celicu, koja ima ogromno stado ispod haube i ručni mjenjač, morate imati na umu da vožnja po gradu za vrijeme špice u takvom automobilu neće uzrokovati probleme. dobra zabava. Stoga, uz stalnu upotrebu u metropoli, vjerovatno je bolje ne odricati se automatski menjač. Štaviše, nema pritužbi na njegovu pouzdanost čak i uz prilično agresivan rad. "Mehanika" takođe ima veoma dug resurs, ali kada kupujete automobil sa "ručkom" morate obratiti pažnju na to kako se kvačilo drži. Prema riječima majstora, ima vrlo veliku sigurnosnu granicu, ali vozači Celica vole se toliko često zabavljati da je ponekad "ubiju" nakon 70-100 hiljada km. (zamjena košta 300$).

Postoje čak i potpuno kontrolirani

O čemu pogon na sva četiri točka opremljena je samo verzija GT-4, kao što je već rečeno (svi ostali automobili imaju pogon na prednje točkove). A neke Celice bile su opremljene sa sva četiri volana (iako je pogon i dalje ostao na prednjim točkovima). Ali takvi automobili su rijetki, a prodavani su samo na japanskom tržištu. Pa ipak, ako naiđete na potpunu kontrolu Celica, onda prilikom kupovine morate imati na umu da ćete morati skupo platiti za nešto bolje upravljanje pri maksimalnim brzinama (tokom normalne vožnje vozač vjerojatno neće osjetiti veliku razliku u ponašanje automobila). Zadnje ogibljenje na takvim automobilima ima vrlo složen dizajn i zahtijeva česte popravke. Osim toga, tu je i leđa letva upravljača sa električnim pogonom, koji ima cca 100 hiljada km. pojavljuje se povratna reakcija. Nakon toga, stalak treba promijeniti, što će koštati 700-800 dolara (prednji stalak košta 800-900 dolara). Što se tiče standardnih vozila sa prednjim pogonom, šasija predstavlja model pouzdanosti. Vijek trajanja kuglica, tihih blokova poluga, opruga, pa čak i amortizera je otprilike 150-200 hiljada km. i više. Ranije su zamijenjene samo čaure stabilizatora, a čak su i one mogle premašiti granicu od 100.000 (zamjena košta 25 dolara uključujući rad).

Ali, kao i uvijek, kada kupujete polovni automobil morate biti spremni za popravke ovjesa. Iznenađujuće, rezervni dijelovi za Toyotu Celica ne koštaju previše. Na primjer, amortizer će koštati 60-120 dolara ovisno o stupnju njegove originalnosti, a lopta i tihi blok koštat će 25-50 dolara za svaki dio (mijenjaju se odvojeno od poluge). I obično nije ovjes ono što zahtijeva malo više troškova, već kočioni sistem, gdje stalno trebate pratiti kočione pločice i diskove. Originalni dijelovi nisu jeftini (jedan disk, koji je dovoljan za oko 100 hiljada km, je oko 100 dolara), ali možete pronaći rezervne dijelove u prodaji i bez Toyotinog natpisa na kutiji. Biće 30-50% jeftinije.

Toyota Celica šeste generacije jedan je od najpouzdanijih kupea na tržištu. sekundarno tržište. Hronični slabe tačke izgleda da ovaj auto nema, i kada ispravan rad Celica će retko zahtevati popravke. Osim toga, osnovni dijelovi za Toyotu Celica koštaju otprilike isto kao i za obične japanske putničke automobile.

Prvi kupe, nazvan Toyota Celica, predstavljen je 1970. godine. Tada je bilo prilično zanimljivo tehnička tačka pogled na auto sa prednje strane nezavisna suspenzija, odličan upravljač i motori od 1,6 litara. i 2,0 l. Prvi pogonski agregat imao je nekoliko modifikacija i snagu od 75 KS. ili 109 KS Što se tiče 2,0-litarskog motora, on je već razvio 123 KS.

Godine 1977. prikazana je druga generacija Celica, koja se proizvodila u dvije karoserije - kao kupe i kao originalni hatchback. Štaviše, ovaj automobil je već bio opremljen motorima do 2,6 litara! Treća generacija predstavljena je 1981. Ova Celica, kao i sve prethodne, i dalje je imala pogon na stražnje kotače, a volumen njegovih pogonskih jedinica još se povećao - sada se ispod haube nalazi 2,8-litarski motor. (170 KS).

A 1985. dogodila se mala revolucija - četvrta Toyotina generacija Celica je primila Pogon na prednje točkove. Istina, zapremina motora više nije izgledala tako impresivno: 1,6 litara, 1,8 litara. i 2,0 l. Na bazi ove generacije Celica nastali su poznati sportski automobili kodnog naziva SR165, koji su izvojevali pobjede u Svjetskom reli prvenstvu.

1990. godine predstavljena je peta generacija Toyote Celica, koja se proizvodila samo do kraja 1993. godine. Ovaj automobil je takođe ostavio slavan trag u istoriji reli trka, ali je sportski tim Toyote najveći uspeh postigao sa šestom generacijom Celica (1993-1999) - sa ovim automobilom kompanija je osvojila dve pobede zaredom 1993. i 1994. godine. godišnja doba. Međutim, nakon što je Toyota predstavila novi model"borbeni" auto, japanski tim je... diskvalifikovan zbog toga sto bolid nije bio u skladu sa tehnickim propisima!

Šesta generacija Toyota Celica bila je opremljena atmosferskim usisivačem benzinski motori zapremina 1,8 l. (116-125 KS) i 2,0 l. (140-200 KS), kao i 2,0-litarski agregat sa turbo punjenjem zapremine 2,0 litara. i snage 242-255 KS. Pogon je bio pogon na prednje točkove, ali na verziji sa turbo motorom bio je pogon na sve točkove. Proizvedeni su i automobili sa pogonom na prednje točkove, ali sa upravljanim svim točkovima.

1999. godine predstavljena je nova sedma generacija Toyota Celica, koja je još uvijek u proizvodnji. Ovaj automobil je opremljen sa dva motora od 1,8 litara različitog dizajna. Njegova prva verzija proizvodi 142-145 KS. ovisno o prodajnom tržištu, a drugi - 183 KS, 190 KS. ili 192 KS

Zahvaljujemo se klubu ljubitelja Toyota Celica (www.celica-club.ru) i lično “Explosion” na pomoći u pripremi materijala.

Ne može se svaki automobil pohvaliti tako dugom istorijom kao Toyota Celica. Štaviše, s obzirom na to za trideset šest godina Toyote Celica je ostala vjerna svom izvornom pozivu i uvijek je ostala početnički sportski automobil. Od 1971. do 2006. godine ovaj automobil je prošao kroz mnoge promjene.

Prve tri generacije ovog sportskog kupea proizvedene su isključivo sa pogon na zadnje točkove. Počevši od četvrtog, došlo je vrijeme za eksperimente, pa se pojavila Toyota Celica sa pogonom na stražnje i sve kotače, u hatchback-u i kabrioletu. Izvana, četvrta i peta generacija automobila mogu se razlikovati po farovima opremljenim mehanizmom na uvlačenje. Šesta generacija Toyota Celica T20 je zbog četiri okrugla fara više podsjećala na svoju „civilnu sestru“ – model Supra. Međutim, takva vanjska sličnost nije spriječila šestu generaciju Celice da postane poznata po uspješnim nastupima na Svjetskom prvenstvu u reliju. Istina, pošteno rečeno, ovo rally car je bio veoma duboko modernizovan (trkačko ogibljenje, mnogo aluminijumskih komponenti i delova za smanjenje težine i snažan motor sa duplim turbo punjačem). Iako je serijska Celica GT-Four bila dostupna kupcima, mogla se pohvaliti sa 255 “konja” ispod haube. 1999. godine, na osnovu ranije predstavljenog konceptnog automobila XYR, široj javnosti je predstavljena najnovija (danas) sedma generacija Toyota Celica T23. U svjetlu konkurencije, mnoge odluke su diktirali trgovci, a ne inženjeri i dizajneri. Zato je sportska oštrina zamijenjena pristupačnošću, udobnošću i svestranošću.

Međutim, prema izgled Ne može se reći da za sedmu generaciju Toyote Celice nedostaje dinamika i sportski entuzijazam. Automobil je predstavljen u verziji s jednom karoserijom - hečbek sa troja vrata i izgleda više nego agresivno. Brza, zdepasta silueta prepuna je oštrih ivica (Toyotini dizajneri su ovaj stil nazvali „reznim rubom“). Istovremeno, sve je funkcionalno. Široka rešetka hladnjaka integrirana u branik i dodatni usis zraka na haubi su dizajnirani da bolje hlađenje motor. razbacani prednji stubovi i Vjetrobran, glatko se ulijeva u kratki krov i blago nagnut zadnji prozor, smanjiti koeficijent otpora. I veliki spojler koji je krunisan stražnja vrata, koji je u suštini aktivno krilo (može promijeniti ugao napada), reguliše potisnu silu. Čak i naizgled ukrasna rebra karoserije i oblik mlaznica za pranje obavljaju svoju aerodinamičku funkciju. I naravno, izgled sportsko auto ne bi bio potpun bez alu felga od 15 ili 16 inča, “obuvanih” u široke niskoprofilne gume. Osim toga, vlasnici su mogli naručiti opcioni “Action Package”, koji ne samo da je dodao 14 “ekstra konja” ispod haube, već je i malo promijenio izgled automobila novim branikom i povećanim krilom, kao i xenon farovi HID.

Naravno, položaj sedenja i vozača i putnika u Toyoti Selika je veoma nizak. Iako to ne uzrokuje nikakve neugodnosti. Oba vrata su dovoljno široka, međutim, zadnje sjedište je malo skučeno za dvije osobe i nije baš ugodno za ugurati se. Ali ispred nas je prostor. Podesivi volan i sedišta omogućavaju čak i velikom vozaču da udobno sedi. Velika staklena površina i veliki vanjski retrovizori pružaju odličnu vidljivost, s izuzetkom stražnjeg pogleda. salonsko ogledalo, apsolutno je neinformativno. Međutim, ovo je čest problem za automobile ove klase. Prednja sjedala sa razvijenom bočnom potporom, mali, debeljuškasti volan i kratka ručica mjenjača – sve to daje unutrašnjosti duh sportskog automobila. Osjećaj je naglašen komandna tabla, gdje su strelice na brojčaniku u početku usmjerene prema dolje, a tahometar je označen do impresivnih 8000 o/min.
No, osim o sportskoj suštini, dizajneri su se pobrinuli i za odgovarajući komfor. Naslon zadnjih sedišta se proporcionalno preklapa (60 prema 40), povećavajući prtljažni prostor. A ispod poda prtljažnika bila je sakrivena potpuna rezervni točak. U zavisnosti od nivoa opreme Vlasnik Toyote Celica bi mogla biti dostupna sa takvim “građanskim luksuzom” kao što su puni električni dodaci sa grijanim retrovizorima i prednjim sjedištima, kontrolom klime, JBL akustikom sa šest zvučnika i šest vazdušnih jastuka. Nažalost, Toyota Celica nije oslobođena tradicionalnih nedostataka automobila namijenjenih američkom tržištu - tvrde, jeftine plastične obloge i slabe zvučne izolacije karoserije.

Ako govorite o tehničke specifikacije, zatim Toyota Celica sedme generacije predstavljena je u dvije verzije. Osnovna verzija Toyote Celica GT bila je opremljena sa 143 konjske snage pogonska jedinica VVT-i, koji je bio uparen sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim. Diskovi su postavljeni ispred, a bubnjevi pozadi. kočionih mehanizama. Moćnije Toyotina verzija Celica GT-S je bila opremljena VVTL-i motorom od 182 konjske snage, zajedno sa šestostepenim mjenjačem. ručni menjač ili četvorostepeni automatski menjač. Ova verzija ima sve disk kočnice. Više snažan motor ubrzava automobil težak oko tonu do stotine za 7,2 sekunde. Pritom nije posebno proždrljiv, oko šest i po na autoputu, a u gradu ne više od dvanaest litara na stotinu kilometara. Informativan i oštar volan, kao i kruto ovjes (McPherson podupirači sprijeda, nezavisna višesmjerna poluga straga, oba sa poprečni stabilizatori) pružaju automobilu odličnu upravljivost i izdržljivost.

Danas nije lako procijeniti cijenu Toyote Celice, budući da se novi automobili ne proizvode od 2006. godine. Stoga cijena rabljene Toyote Celica značajno varira u zavisnosti od njenog stanja i starosti. Ako govorimo "općenito", onda budući vlasnik Toyote Celica T23 treba očekivati iznos od oko 400 ~ 450 hiljada rubalja. A cijena Toyote Celica T20 je dobro stanje na sekundarnom tržištu je oko 300 hiljada rubalja.

Ali nije sve tako beznadežno... Očigledno, slava Toyote Celice proganja mnoge. A 2011. godine, koncept FT-86, zajednička ideja Toyote i Subarua, predstavljen je na Salonu automobila u Tokiju. Opremljen ravnim dvolitarskim turbo motorom od 200 konjskih snaga, uparen sa šestostepenim manuelnim ili automatskim mjenjačem i pogonom na zadnje točkove, ovaj sportski automobil postiže brzinu od 100 km/h za sedam sekundi i može preći svemir pri maksimalnoj brzini od 225 km/h.

Ali glavna stvar je taj vanjski i unutrašnji nastavak slavne tradicije, nosiće ime Toyota Celica, a u prodaju će (prema obećanjima proizvođača) krenuti početkom 2012. godine.

Automobil Toyota Celica, čija se fotografija nalazi ispod, rezultat je želje japanskih dizajnera da ojačaju njegovu popularnost sportski automobili, koje je kompanija proizvodila krajem šezdesetih godina prošlog veka. Tada je odlučeno da se na proizvodnu liniju lansira budžetska verzija modifikacije 2000GT. Prema rukovodstvu preduzeća, glavni zahtev za novi proizvod bio je da bude dostupan ljudima sa prosečnim primanjima.

Razvoj i debi

Razvoj projekta za novi automobil Toyota Celica obavljen je vrlo brzo. U oktobru 1970., tokom izložbe u Tokiju, Japanska kompanija javnosti demonstrirao pretprodukcijsku verziju sportski model. U doslovnom prijevodu s latinskog, njegovo ime znači "nebeski, božanski". Izbor takve riječi kao imena automobila bio je daleko od slučajnog. Činjenica je da su predstavnici japanskog proizvođača računali na popularnost modela među mladima čija je starost bila do trideset godina. Uz to su uzete u obzir i recenzije potrošača. Toyota Celica je, na osnovu marketinškog istraživanja, trebalo da stekne imidž pristupačnog automobila „kao nebo“ sa odličnim dinamičkim karakteristikama.

Pokrenite na pokretnu traku

1970. godine započeo je proces serijske proizvodnje modela. Zasnovan je na platformi A-20. Automobil je proizveden u kupe karoseriji. Godinu dana kasnije, sastavljen je prvi primjerak liftbacka. Obje opcije su imale sličan izgled, u kojem je trapezoidni okrugli uparen prednji i kvadratni zadnja svetla, kao i prednji čelični branik izrađen u obliku slova U. 1972. godine dizajneri su malo promijenili eksterijer modela, a također su pomaknuli rezervoar za plin i njegov vrat bliže zadnjim sjedištima. Ispod haube svih ovih verzija nalazio se motor od 1,6 ili 2 litre. Uloga prijenosa ovdje bi mogla biti petostepeni manuelni ili trostepeni automatski.

Prva velika modernizacija

Godine 1975. inženjeri proizvodne kompanije odlučili su da ažuriraju model. O ovoj potrebi svjedoče i recenzije kupaca. Kao rezultat toga, Toyota Celica je doživjela značajne promjene, koje su utjecale ne samo na to dizajn eksterijera automobila, ali i njegove unutrašnjosti i tehničkih karakteristika. Eksterijer automobila je izmijenjen, te je iz trapezoidnog pretvoren u pravougaonik. Unutrašnjost je modernizovana volan, centralna konzola i oblik sedišta. Model je dobio tri varijante elektrana, čija je zapremina bila 1,4, 1,9 i 2,2 litra. Kod najjačih od navedenih motora, na haubi su predviđeni posebni otvori za ventilaciju. Što se tiče menjača, svi su bili upareni sa četvorostepenim automatikom. Osim toga, model je dobio novu platformu - A-35. Ona međuosovinsko rastojanje, u odnosu na prethodnu verziju, povećan za 100 mm.

Druga generacija

Sledeća generacija modela puštena je u proizvodnju 1977. By izgled Novi proizvod bio je poznati američki dizajner automobila David Stollery. Ugađanje druge generacije Toyote Celica, u odnosu na prethodnu verziju, pokazalo se ne baš značajnim: automobil je puno naslijedio. Istovremeno, pojedinačne komponente i sklopovi pretrpjeli su revolucionarne promjene. Prije svega, to se tiče nove rešetke hladnjaka, preko koje je visila hauba, kao i farova smještenih u pravokutnim nišama. Oba branika modela sada su potpuno obložena gumom. Vanjski su se preselili na bočna vrata (ranije su bila na krilima). Između ostalog, B-stubovi su se pojavili na automobilima druge generacije. Pored prethodne dve opcije karoserije, novi proizvod je takođe proizveden u obliku kabrioleta.

Treća generacija

Sljedeća verzija modela Toyota Celica rođena je krajem ljeta 1981. godine. Auto je dobio novi dizajn kako iznutra tako i spolja. Automobil je proizveden na bazi platforme A-60 u tri karoserije. Novi proizvod je dobio dužu haubu i ogroman vjetrobransko staklo. Zahvaljujući većem nagibu, njegove aerodinamičke performanse su značajno poboljšane. Dvije godine kasnije japanski dizajneri su malo promijenili model. Ključna inovacija bila su farovi koji se mogu uvlačiti. Osim njih, promijenio se i raspored instrumenata na panelu, porastao je kvalitet materijala za uređenje interijera, a pojavila su se i modificirana sjedišta. Nova Toyota Celica je opremljena poboljšanim elektrane iz prethodne generacije, u kojoj su karburatori zamijenjeni injektorima. Osim toga, ukinut je trostepeni, koji je ranije spomenut.

Četvrta generacija

Platforma T-160 s pogonom na prednje točkove postala je osnova za automobile ovog modela četvrte generacije. Prvi primjerci su sišli s proizvodne trake 1985. godine. Evo dramatične promjene Pregledane su i tehničke komponente i dizajn. Oštre linije na tijelu su stvar povijesti, a zamijenile su ih meke, glatke konture. Japanski inženjeri su prednje sklopive farove postavili na haubu malo više nego ranije. Srednji stub je potpuno uklonjen. Tako su se dizajneri vratili originalnoj verziji automobila. S druge strane, to je omogućilo značajno poboljšanje vidljivosti, za šta su jasna potvrda bile brojne pozitivne kritike. Četvrta generacija Toyota Celica također je dobila modifikaciju s pogonom na sve kotače. U ovom slučaju, oznaka GT-Four dodatno se pojavila u njegovom nazivu.

Automobili su bili opremljeni dvolitarskim motorom sa turbinom, dok je prethodni mjenjač za njih moderniziran.

Peta generacija

1989. godine izašla je peta generacija modela. Izgrađen je na platformi T-180 i dobio je zaobljeno tijelo, što je pozitivno utjecalo na aerodinamičke performanse. Pozadi se pojavio spojler, koji je stilski povezao krajeve stubova. Dizajneri automobila su ažurirali njegovu rešetku hladnjaka i postavili branik s vertikalnim pregradama. Tokom cijele godine, Toyota Celica se proizvodila u obliku liftbeka i kupea, nakon čega im je dodan još jedan tip karoserije - kabriolet.

Šesta generacija

Oktobar 1993. obilježio je rođenje šeste generacije modela, baziranog na platformi T-200. Uvlačeći farovi su stvar prošlosti i zamijenjeni su zasebnom okruglom optikom. U središnjem dijelu prednjeg branika pojavili su se neobični "zubi ajkule". Na haubi automobila dizajneri su postavili lukove dizajnirane da prekriju prednja svjetla. Model je bio opremljen sa tri opcije motora, čija je zapremina bila 1,8, 2,0 i 2,2 litra. Oni su funkcionisali u sprezi sa ručni menjač sa pet brzina ili sa četvorostepenim automatskim menjačem.

Najnoviju verziju

Godine 1999. dogodio se debi posljednje, sedme generacije automobila Toyota Celica. Karakteristike modela sa tehnološke tačke gledišta su sasvim pristojne. Konkretno, ispod haube automobila ugrađen je 1,8-litarski motor opremljen turbinom. Njegovo maksimalna snaga bilo 140 ili 190 Konjska snaga. Agregati su radili sa mehanikom na pet ili šest brzina, kao i sa četiri brzine automatski menjač. Maksimalna brzina brzina automobila bila je 225 km/h.

Unutrašnjost ima standardni trokraki volan. Centralna konzola ima konusni oblik, a brzinomjer na instrument tabli se nalazi u samom centru. Standardna sedišta se ne mogu pohvaliti jasno definisanom bočnom i lumbalnom podrškom. Općenito, vlasnici automobila često sami transformiraju sivu unutrašnjost.

Automobil je dobio potpuno ažuriranu karoseriju. Na prednjoj strani dizajneri su ugradili trokutaste farove, koji su svojim oštrim krajevima "sezali" gotovo do sredine krila. Stilska odluka povezana s spajanjem branika i haube u jedno bila je prilično zanimljiva. U odnosu na prethodna verzija krov je postao kosiji. Toyota Celica ima elegantne linije sa obe strane karoserije. Gornji se proteže od spoljašnjih retrovizora do poklopca prtljažnika, a donji se proteže od kraja prednjeg blatobrana do vrha zadnjeg blatobrana. Model je napravljen na bazi platforme T-230. U aprilu 2006. godine proizvodna kompanija je objavila prestanak proizvodnje modela.

Rezultati

U zaključku treba napomenuti da ovaj automobil nije zvanično uvezen u našu zemlju. Uprkos tome, veoma je popularan među ljubiteljima sporta. Japanski automobili. S tim u vezi, na domaći putevi Možete pronaći automobile koji su predstavnici svih sedam generacija. Što se tiče cijene Toyote Celica, cijena automobila na ruskom sekundarnom tržištu kreće se od 150 do 500 hiljada rubalja, ovisno o kilometraži, godini proizvodnje i stanju.

Sportski kupe Toyota Celica 2019 je jedan od rijetkih automobila koji ima dugu istoriju. Selika se mnogo puta mijenjala. Rezultat je veoma moderan, harizmatičan, elegantan automobil. Najnovija sedma generacija Toyote odiše entuzijazmom, sportskim duhom i dinamikom. Predstavljen je u jednoj karoseriji – hečbeku sa troja vrata. Automobil ima zdepastu siluetu, koja je bukvalno punjena oštrim elementima.

Zvanični trgovci

Region:
Odaberite regiju

Voronjež, ul. Ostuževa 64

Ekaterinburg, st. Metalurgov 60

Irkutsk, st. Traktovaya 23 A (Donji Angarski most)

Sve kompanije

Na slici nova Toyota Seliki 2019 jasno pokazuje da je rešetka hladnjaka vješto integrirana u prednji branik i dodatni usisnik zraka. Prednji stubovi i kosi vjetrobran izgledaju prekrasno. Lako se uliva u kratki krov i isto koso zadnje staklo.

Zadnja vrata su okrunjena velikim spojlerom, koji je aktivno zadnje krilo. U eksterijeru automobila svaki detalj i element ima ne samo estetsku, već i praktičnu funkciju. Rebra na bočnim stranama karoserije, kao i oblik mlaznice za pranje, dodatno poboljšavaju aerodinamičke funkcije automobila.

Celica Toyota Toyota
celica sivo crvena
sportske kočnice pozadi
sofisticirana lagana optika

Sa zadnje strane, automobil ne izgleda ništa manje impresivno. Isklesani oblici, uredni zadnji branik a velika uska svjetla izgledaju zapanjujuće, harmonično naglašavajući sportski duh automobila. Veliki zadnji prozor pruža odličnu preglednost.

Sadržaji u autu

Naravno, položaj sedenja takvog kupea je veoma nizak. Vjerujem da to neće biti dovoljno za naše puteve. Međutim, što se tiče udobnosti i pogodnosti za putnike i vozača, sve je u redu. Ulazak u automobil je zgodan, zahvaljujući širokim vratima. On zadnje sedište Biće malo skučeno.

Stup upravljača ima dosta podešavanja. Ogromna staklena površina, kao i poseban dizajn karoserije doprinose dobroj vidljivosti. Izuzetak je unutrašnji retrovizor, koji je, po mom mišljenju, apsolutno neinformativan. Centralna konzola je moderna. Na njemu se mogu videti sportski deflektori, kao i veliki broj dugmadi, kao i tasteri za kontrolu opcija.

Posebno su mi se dopala prednja sportska sedišta u stilu kašike. Opremljeni su odličnom bočnom potporom, kao i udobnim ortopedskim leđima. Jednako zgodan je i mali, uredan sportski volan. Sportski duh u kabini upotpunjen je kratkom ručicom mjenjača i informativnom instrument tablom.

Razočaranje je bila jeftina plastika, koja izgleda loše na pozadini prilično kvalitetnih završnih materijala. Iznevjerila nas je i zvučna izolacija, koja je mogla biti bolja. Bio sam zadovoljan Toyotinom opremom:

kompletan električni paket;
sistem kontrole klime;
šest vazdušnih jastuka;
navigacijski sistem, ABS, stabilnost smjera;
on-board kompjuter;
Tempomat;
podešavanje stupa upravljača za doseg i nagib;
grijana prednja sedišta.

Tehničke karakteristike Japanaca

Sada se želim zadržati na tehničkim karakteristikama Toyote Celica 2019. Automobil je bio opremljen sa dvije opcije motora koje pokazuju odlične performanse.

Petostepeni manuelni ili četvorostepeni menjač radi istovremeno sa motorima. automatski menjač, kao . Kao što vidite, stariji motor nije posebno proždrljiv, iako pokazuje odličnu dinamiku ubrzanja.

U Rusiji se prodaju dvije verzije Toyote Celica 2019 po cijenama u rasponu od približno 400.000 do 750.000 rubalja. Naravno, raspon cijena varira ovisno o tome tehničko stanje automobil i godina proizvodnje. Nažalost, ovaj automobil se više ne proizvodi od kraja 2006. godine.

Konkurenti ih grizu za petama

Kao glavne konkurente Toyote Celice 2020, izabrao sam Hyundai Coupe i Mitsubishi Eclipse. Hyundai je veoma praktičan i dinamičan automobil. Ima jednako atraktivan izgled, prostran enterijer kao i praktičnost. Glavna prednost ovog brenda je njegova jeftina i pristupačna usluga mnogim ljubiteljima automobila. Osim toga, automobil ima udobna sjedišta koja su opremljena visokim bočnim osloncima.

Coupe odlikuje i pristojna oprema, dobra dinamika ubrzanja i upravljivost. Među nedostatcima mogu istaknuti nizak nivo zvučna izolacija, prilično krut ovjes, loše grijanje unutrašnjosti zimi, loša farba.

Za Mitsubishi Eclipse mogu reći da auto nimalo ne liči na svoj novac. Izgleda mnogo skuplje. Auto je posebno dobar sa strane i pozadi. Unutra možete vidjeti prilično tvrdu plastiku, visokokvalitetne materijale, koji, nažalost, ne štite od buke i stranih zvukova. Ali prtljažnik automobila je najveći u svojoj klasi - 480 litara. Takođe veliki nedostatak Mitsubishija je problem sa originalnim rezervnim delovima.

Prednosti i nedostaci

Prema mišljenju većine vlasnika Selika, ovo je odličan i izdržljiv automobil. Naravno, nije pogodan za izlete na selo ili van grada, ali puštanje povjetarca na ravnom asfaltnom putu je uvijek dobrodošlo. Među prednostima, prema recenzijama vlasnika Toyote Celica 2019, mogu se izdvojiti sljedeće.