Na prvim modelima Opel automobili Astra benzinski motori zapremine 1,4 litara bili su najmlađi u nizu instaliranih pogonske jedinice. Razlog za to, iz očiglednih razloga, bila je njihova ograničena moć. Ipak, automobili u ovoj konfiguraciji pokazali su se traženim među štedljivim kupcima zbog niske cijene i niske potrošnje goriva.
Desilo se da je prva verzija Astre koja se pojavila u prodaji odmah dobila oznaku F. Počećemo od nje, s obzirom na različite generacije Opelovih motora zapremine 1,4 litara.
14NV
Opremljen karburatorom, ovaj motor je migrirao ispod haube Astre iz modifikacije Kadett E. To se dogodilo 1991. godine. Strukturno, 14NV, kao i mnogi Opelovi motori tog perioda, bio je vrlo jednostavan. Među karakteristikama njegovog uređaja:
- Četiri cilindra u jednom redu.
- Tečni sistem hlađenja.
- Gornje bregasto vratilo.
- Blok glava sa dva ventila po cilindru.
- Hidraulički podizači ventila.
- Zupčasti remen koji je pokretao ne samo mehanizam za distribuciju plina, već i pumpu rashladne tekućine.
- Sistem za podmazivanje mokrog kartera.
Glavna prednost Astre G u odnosu na stare automobile marke je karoserija koja ne hrđa. Karoserija Astre je pocinkovana, dok je proizvođač za nju dao garanciju od 12 godina, a garancija na Opelov lak je 3 godine. Asortiman Astra karoserija uključuje: hečbek sa troja i petoro vrata, limuzinu i karavan, kao i kupe i kabriolet.
Proizvodnja Astera u kupe i kabriolet karoserijama vršila je italijanska kompanija Bertone. Koeficijent otpora Astre u limuzini je 0,29, a čak i u kabrioletu sa spuštenim krovom koeficijent otpora je 0,32. Tijela Astera druge generacije stvorena su od 20 razne vrste postati.
Specifikacije Opel Astra G
Tehnički deo i karakteristike Opel Astre G
At kupovina Opela Stručnjaci za Astra G preporučuju napuštanje modifikacija s 1,6-litarskim motorom. Problem je u tome što je ovaj motor najčešći i većina automobila koje prodajemo opremljena je upravo tim motorom. Snaga 1.6 sa šesnaest ventila je 101ks. Prema procjenama stručnjaka, za vožnju od 180.000 km Plinski motor 1.6 16v će najvjerovatnije tražiti veliki remont. 1.6 motor s osam ventila također nema veliki resurs, njegova snaga je 75 Konjska snaga. Najmanje snažni 1,2-litarski benzinski motor proizvodi 65 konjskih snaga, što je dovoljno da postigne maksimalnu brzinu od 165 kilometara na sat. Vrijedi reći da je benzinac 1.2 od svih motora namijenjenih za Astru lančani pogon Tajming. Vrlo dobra opcija je benzin 1.4, sa malom zapreminom, ova jedinica proizvodi 90 konjskih snaga. Većina moćni motori među "nesportske" astere su benzinske jedinice zapremine 1,8 i 2,0 litara. U početku je 1.8 proizvodio 116 KS, a 2.0 - 136, ali 2000. motor 1.8 je počeo prenositi 125 KS na kotače, a dvolitarski agregat ustupio je mjesto 2,2-litarskom motoru snage 147 konjskih snaga. Benzinske jedinice 1,8 i 2,0 litara pate od pukotina u izduvnom razvodniku. Iste godine snaga 1.6 sa osam ventila narasla je na 85 konjskih snaga.
Turbo dizel motori zapremina od 1,7 litara daje snagu od 68 i 75 konjskih snaga, dvolitarski dizel motor - 82 konjske snage. Godine 2000. pojavio se 2,2-litarski turbodizel sa kapacitetom od 125 KS, ovaj motor je opremljen Common Rail sistemom za ubrizgavanje goriva.
1999. godine pojavila se modifikacija OPC, Astra sa 2.0 atmosferskim motorom proizvodila je 160 konjskih snaga. Ista jedinica je 2000. godine opremljena turbo punjačem, koji je povećao snagu na 200 konjskih snaga. Max Speed Opel Astra OPC - 240 kilometara na sat.
Karakterističan problem za sve benzinske Asters druge generacije je kvar ventila za recirkulaciju izduvnih gasova. Problemi sa ventilom za recirkulaciju izduvnih gasova otkrivaju se u teškoćama pokretanja motora, određenom gubitku snage, a nije neuobičajeno da se kod ovog kvara upali lampica koja ukazuje na kvar motora. Svijeće u drugoj Astri se mijenjaju na svakih 40.000 km, sam proizvođač navodi brojku od 60.000 km, ali u stvari, svijeće jednostavno ne izdržavaju ovu vožnju. Zupčasti kaiš treba mijenjati na svakih 40.000 - 50.000 km, dešava se da se već na 60.000 km vožnje pokida. Nestabilan rad u praznom hodu obično se „liječi“ čišćenjem, rjeđe zamjenom ventila idle move. Također, vlasnici Astre mogu biti uznemireni kvarom senzora bregastog vratila ili kvara senzora protoka zraka.
Pre nego što kupite Opel Astru G 1998-2004, trebalo bi da pogledate automobile koji su kod nas prodati novi. Činjenica je da su ovi Asteri već opremljeni čvršćim oprugama i amortizerima, čak je i snaga baterije automobila namijenjenog zemljama ZND-a veća.
Astra je opremljena sistemima za ubrizgavanje Multec i Siemens Simtec.
Zanimljivo je da je već tih godina bila opremljena Astra električno pojačalo volan. Također je vrlo zanimljivo da su karike stabilizatora napravljene od karbona. Zamena ulja u Astrinoj petostepenoj mehanici se vrši na svakih 120.000 km. Astra kutija zahteva originalno ulje- Opel - 19 40 768. Pored mehanike, za Astru je nuđen i četvorostepeni automatik.
Na modifikacijama Astera sa motorima do 1,8 litara, postavljenim pozadi bubanj kočnice, na benzinskim modifikacijama sa motorom od 1.8l i prednjim i zadnjim montiranim disk kočnice. Kočioni diskovi odslužuju oko 60.000 km na Astri, žive isti period kuglični zglobovi i zglobovima upravljača. Prednji stabilizator na Astri služi 30.000 - 45.000 km.
SALON
U kabini Opel Astra dovoljno prostran, kako na sedištu vozača tako iu zadnjem redu. Općenito, salon svakako ne oduševljava širokim izborom dizajnerskih užitaka, ali je istovremeno vrlo zgodan i funkcionalan: sve je pri ruci, na svom mjestu. Za volanom se možete udobno smjestiti, sjedišta imaju dobru bočnu podršku, širok raspon podešavanja, volan također podesiv po visini i dosegu. Kvalitet izrade je na visokom nivou, materijali su takođe prijatni na dodir.
Centralna konzola je ispunjena ogromnim brojem dugmadi, sa kojima je teško baratati prvi put. Ali ovdje je svako dugme zaslužno za svoju funkciju, nema potrebe da preturate po brojnim menijima, kojima griješe mnogi moderni automobili. 
Instrument tabla uključuje 4 duboka bunara: očitavanja brzinomjera i tahometra se prikazuju na velikim, temperatura motora i dovod goriva na malim. U sredini je veliki LCD ekran.
Zapremina prtljažnika limuzine je 460 litara, može se otvoriti pomoću dugmeta u kabini.
Generalno, može se reći da Opel Astra u zadnjem delu limuzine je savršen za tu ulogu porodični automobil. U kabini nema futurističkih rješenja, kao, na primjer, u Ford Focus ali mnogim ljudima to nije potrebno. Ali kvalitet izrade i završni materijali su na visokom nivou. Što se tiče dizajna, automobil je postao elegantniji i elegantniji od konzervativnije Opel Astre H.
Mnogi ljudi kažu da je cijena Opel Astra visoko preskupo u odnosu na konkurente. Da, osnovna verzija košta značajnih 679 hiljada rubalja. Ali za ovaj novac, automobil će već biti dobro opremljen u bazi podataka: sklopiv zadnje sedište, grijana sjedišta, volan podesivi po visini i dosegu, prednji i bočni vazdušni jastuci obezbeđenje, audio sistem, klima, ABS sistemi i ESP redovni alarm, zaštita motora, retrovizori sa grijanjem i elektro pogonom, DRL.
Cijena
Danas Opel cijena Astra G 1998 - 2004 košta 6.000 - 10.000 dolara. Cijena rezervnih dijelova i Opel popravka Astra je jedna od prednosti ovog automobila.
Ko može preporučiti ovakvu mašinu? Naravno, prije svega, osobi koja se često kreće gradom, jer ako čovjek često putuje autoputem, onda za istu cijenu možete paziti na Opel Omega B, koja nije previše proždrljiva na autoputu , ali u isto vrijeme je udobniji i stabilniji na autoputu, a po pravosti kretanje podsjeća na autobus ili Scania kamion.
Modifikacije Opel Astra G
Opel Astra G 1.2MT
Opel Astra G 1.4MT
Opel Astra G 1.4AT
Opel Astra G 1.6MT
Opel Astra G 1.6AT
Opel Astra G 1.6MT 85hp
Opel Astra G 1.6AT 85 ks
Opel Astra G 1.6MT 100hp
Opel Astra G 1.6AT 100ks
Opel Astra G 1.7 TD MT
Opel Astra G 1.7 DTi MT
Opel Astra G 1.7 CDTi MT
Opel Astra G 1.8MT
Opel Astra G 1.8AT
Opel Astra G 1.8MT 125hp
Opel Astra G 1.8AT 125 ks
Opel Astra G 2.0MT
Opel Astra G 2.0AT
Opel Astra G 2.0 DiMT
Opel Astra G 2.0 DiAT
Opel Astra G 2.2MT
Opel Astra G 2.2AT
Opel Astra G 2.2 DTi MT
U većini slučajeva, pri odabiru rabljenog automobila, trebate uzeti ne baš snažan atmosferski motor s ručnim mjenjačem, a onda će se automobil dugo voziti. Ali sa Opel Astrom H stvari su malo drugačije.
Mehaničke kutije
Mehaničke kutije u Opel Astri N nisu posebno pouzdane, jer imaju neka iznenađenja s vremenom, pogotovo što ima dovoljno mehaničkih kutija. moćni motori.
Astra je opremljena sa 5 stepenice F17 i F13, koji su ugrađeni na Opel Cadet, proizveden krajem 90-ih. Snaga motora je počela da raste, a opterećenje na kutiji takođe, pa su ležajevi počeli da otkazuju.
Na automobile Vectra B još uvijek možete staviti jači i sigurna kutija serije F16, F18 i F23, takođe morate instalirati nova čvorišta i drajvove. Ali pouzdanije kutije neće stati u Astru N, jer letva upravljača to ne dozvoljava.
Tako veliki broj vlasnika Astre N popravlja kutiju ili je mijenja u polovnu kutiju. Ako stradaju ležajevi izlaznog vratila, to dovodi do uništenja kućišta mjenjača, nakon čega se pojavljuju metalne mrvice koje zatim oštećuju sve ostale elemente. Općenito, morate remontirati kutiju, a to nije jeftino. Nova ručna kutija košta oko 200.000 rubalja, pa mnogi kupuju rabljene, ali postoji rizik da se cijela ova situacija uskoro ponovi.
Rješenje
Ali nije sve tako tužno kao što se čini, možete riješiti ovaj problem. Moguće je pomicanje tačaka montaže motora. Ako pomaknete motor nekoliko centimetara, možete ugraditi pouzdaniju kutiju - F23. Možete staviti i ručnu kutiju od Chevrolet-a, ista je kao u Opelu, postaje jasno, i nema potrebe da se prepravlja dizajn.
Nije teško utvrditi da li je mjenjač u problemu prije kupovine – potrebno je samo podići auto, upaliti motor i pokrenuti kotače. Uključite 4. ili 5. brzinu, zatim ugasite motor i pažljivo slušajte. Ako su ležajevi oštećeni, karakterističan zvuk će se vrlo dobro čuti. Popravak kutije u ranim fazama koštat će oko 70.000 rubalja. Popravka obične kutije je gubitak vremena i novca.
Da bi kutija duže trajala potrebno je pratiti nivo ulja, a možete ga i povremeno mijenjati. Bolje je sipati u kutiju ATF ulje DEXTRON II, nije ulje koje preporučuju dileri. Posebno je vjerovatno da će ručna kutija otkazati na automobilima sa 1.8 motorom i 1.3 dizel motorom.
Više od 1/3 automobila sa ovim motorima je već popravljalo ili menjalo ručni menjač na 60.000 pređenih kilometara. Kod automobila sa 1,6-litarskim motorom rizik od otkazivanja mjenjača je nešto manji, jer motor nije toliko snažan i mjenjač će moći bolje raditi s njim.
Ali ako krenete naglo sa semafora, uključite nižu brzinu prilikom preticanja, tada će se morati popraviti i kutija. Postoje konfiguracije sa 2.0 turbo motorom, ide mu ručna kutija M32, kvari se kao i ostali. Ali ne kvari se tako često, jer postoji izdržljiviji diferencijal, a u ovoj konfiguraciji nema toliko automobila.
Vlasnici Opela još nisu zadovoljni dvomasnim zamajcem, ne traje dugo, ali je prilično skup. Manje-više pouzdan u kutiji kablovski pogon, ali se vremenom krila istroše pa se prva i druga brzina sve gore uključuju. Da biste ispravili ovu situaciju, trebate samo promijeniti bekstejdž ili ugraditi nove obloge kugličnog zgloba poluge.
automatske kutije
Na automobilima sa malim kapacitetom motora ugrađena je robotska kutija EasyTronic umjesto automatskog mjenjača. Ona ima iste probleme kao mehaničke kutije F17 - M20, plus tu je i automatski pogon kvačila.
Ako vozite mirno, nemojte posebno ubijati kutiju, tada će putovati neko vrijeme. Ali ako često vozite kroz saobraćajne gužve, tada će aktuatori kvačila brže otkazati. Općenito, kvačilo u takvim automobilima služi oko 60.000 km. A cijena novih dijelova je dosta visoka. Općenito, kada kupujete automobil, bolje je odbiti kompletne komplete robotska kutija EasyTronic.
Zaista pouzdan automatski menjač instaliran u konfiguraciji sa snažnijim motorom: benzinski 1.8 ili 2.2. Ovi motori su upareni sa 4-brzinskim automatskim menjačem Aisin. Ovo je japanska kutija čvrste konstrukcije. Služi dugo, ne lomi se i ne pravi probleme svom vlasniku, pogotovo ako mijenjate ulje, kako je navedeno u uputama.
Ako posebno ne ubijete kutiju, ona će trajati najmanje 300.000 km. A popravak automatskog mjenjača nije jako skup - samo ga očistite, zamijenite gumene trake i istrošene spojke. Sve ostalo još može raditi. Potrebno je provjeriti ispravnost automatskog mjenjača pomoću ATF "glikol testa" ili označiti kutiju za emulziju.
Motori
Opel motori se tradicionalno prave visokokvalitetno, služe dugo, troše malo goriva i posebno su nepretenciozni. Asters H prije restiliranja bili su opremljeni motorima zapremine 1,6 i 1,8 litara, njihov dizajn je isti kao kod starijih motora instaliranih u Kadets i Ascons. Ponekad postoje 1,4-litarski motori. Imaju 16 ventila, jednostavnog dizajna, lako mogu izdržati više od 250.000 km. Među nedostacima ovog motora je malo slaba upravljačka jedinica, može se pregrijati, a postoje i slučajevi kada se na mjestima lemljenja pojavljuju pukotine.
Gas i paljenje imaju dug vijek trajanja, dovoljno je povremeno čistiti ove čvorove, tada definitivno neće biti problema. Motori se koriste EGR sistem, čiji se ventil vremenom zaprlja i ne zatvara. Podesivo usisna grana takođe ne podnosi obilje prašine i prljavštine na putevima, prekriven je čađom i uljem, pa je preporučljivo paziti na ove stvari.
Ali ipak, motor ima veliku marginu sigurnosti, ako na vrijeme promijenite zupčasti remen i ulje, tada će ovaj motor trajati dugo. 250.000 km. garantovano da traje, ima primeraka sa 400.000 pređenih kilometara, osim što je mala potrošnja ulja od oko 200 grama na 1000 km. trči. Čak i ako se motor pokvari, njegov remont će biti jeftin, jer cijena rezervnih dijelova za ovaj automobil nije visoka.
Pouzdani su i moderniji motori serije Z16XEP i Z16XER zapremine 1,6, kao i Z18XER zapremine 1,8 litara, ali već koriste novu glavu cilindra, fazni pomerač u sistemu vremena. Sve ove inovacije povećavaju obrtni moment pri niskim obrtajima, a snaga motora je takođe postala veća. U to vrijeme, za 1.8 motor, snaga od 140 litara. sa. je dobar pokazatelj.
Ovi motori nemaju hidraulične podizače, tako da će ventile morati da se podešavaju na svakih 60.000 km, iako se to prema pasošu mora raditi na svakih 150.000 km. Stoga, ako se pojavi motor strana buka, onda je vrijeme da prilagodite praznine. Među inovacijama su kontrolirani termostat, povećan izmjenjivač topline ulja radna temperatura motor, filter ulja je promijenjen.
Motor i dalje ostaje pouzdan ako se održavanje obavi na vrijeme. Istina, ima pritužbi zbog faznih mjenjača i njihovih ventila, nakon nekog vremena pojavljuju se udarci i plutajući obrtaji. Ali sada nema EGR sistema, tako da usisni trakt nije kontaminiran. Za one koji naglo startuju bez zagrevanja automobila, izmjenjivači topline mogu vremenom procuriti.
Možete sresti Opel Astru H sa A16XER i A18XER motorima, u stvari, to su isti motori, samo što su drugačije konfigurisani i malo su dosadni. Prema evropskim propisima, menjanje ulja se mora vršiti u prilično velikim intervalima, to loše utiče na motor, pa je stanje motora iz Evrope često lošije nego iz Rusije. Bez obzira šta piše u propisima, ulje se mora menjati što češće, to bolje. Ali barem jednom na 10.000 km. Za ove motore ulje dolazi sa SAE viskozitet 40. I ne treba dodavati nikakve aditive, jer oni dovode do koksovanja prstenova.
Postoje i snažniji motori serije Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Njihov volumen je 2 litre, resurs je prilično visok - 300.000 km. lako će trajati. Nije ih teško popraviti, a ni cijena dijelova nije visoka. Nedostaci 2-litarskih motora su što su prilično rijetki, a ožičenje nije baš uspješno.
Dizel motori
U većini slučajeva, dizel motori u seriji Astra Z13DTH su prilično štedljivi, dok je snaga velika, okretni moment dobar. Ali vremenom se javljaju problemi sa gorivne ćelije, a pojavljuje se i korozija na glavi cilindra, turbina često pokvari, EGR sistem se napreže, katalizator se začepi, usis propušta, a filter čestica se začepi.
Opelov 1.6 A16LET motor započeo je svoju istoriju 2006. godine. Motor je ugrađen na Opel Astru (Opel Astra), Opel Insigniju ( Opel Insignia), Opel Corsa ( Opel Corsa D) i Opel Meriva ( Opel Meriva B). Ovaj motor se takođe može videti ispod haube Chevrolet Cruzea.
Posebnosti. U početku je stvoren turbo motor Z16LET, koji je ugrađen na automobil Opel Meriva OPS. U budućnosti su proizvođači bili primorani da ga prilagode novom ekološki zahtjevi Euro 5. Kao rezultat toga, motor je malo zadavljen i dobio je novi indeks A16LET.
Pogon razvoda se vrši pomoću remena. Motor je opremljen hidrauličnim podizačima. Sistem promjene faze je instaliran na oba bregaste osovine. Na izlazu je instalirana mala turbina koja obezbeđuje dobar protok vazduha sa mala brzina. Veliki obrtni moment od 230 Nm dostupan je već od 2200 o/min, efekat turbo kašnjenja se ne primećuje u čitavom opsegu obrtaja motora.
Greške i problemi. Curenje motorno ulje od ispod poklopac ventila. Često je potrebno promijeniti zaptivku i izvući zavrtnje. Ovaj problem je tipičan za Opel motore. Bilo je slučajeva kada klipovi nisu izdržali i raspali su se nakon toga remont na stazama do 100 hiljada km.
Resurs motora Opel 1.6 A16LET u praksi je 200-250 hiljada km.
Vrijedi napomenuti sljedeću modifikaciju ovog motora. Motor A16LER je forsirana verzija motora za sportska verzija Opel Corsa OPC. Snaga mu je 192 KS. na 5850 o/min. Razlikuje se od A16LET po drugačijem firmveru ispušne grane i upravljačke jedinice motora. Druga verzija je smanjeni motor A16LEL, njegova snaga je samo 150 KS. Motor je namenjen hečbeku Opel Corsa D. Čak i sa ovom verzijom, Corsa postaje veoma dinamičan automobil.
Karakteristike motora Opel 1.6 A16LET Astra, Insignia
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 1,598 |
| Prečnik cilindra, mm | 79,0 |
| Hod klipa, mm | 81,5 |
| Omjer kompresije | 8,8 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (2-ulaz; 2-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | DOHC |
| Redoslijed rada cilindara | 1-3-4-2 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini radilica | 132 kW - (180 KS) / 5500 o/min |
| Maksimalni obrtni moment / pri obr | 230 Nm / 2200 - 5400 o/min |
| Sistem snabdevanja | Višestruko ubrizgavanje goriva |
| Preporučeni minimum oktanski broj benzin | 95 |
| Ekološki propisi | Euro 5 |
| Težina, kg | - |
Dizajn
Motor četverotaktni četverocilindrični, 16 ventila, benzinac, sa elektronski sistem kontrola ubrizgavanja goriva, turbo, sa uzdužni raspored cilindri i klipovi koji rotiraju jedan zajednički radilica, sa dva vrha bregaste osovine sa sistemom promene faze. Motor ima sistem fluida hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja je kombinovan.
Blok cilindra
Blok cilindra A16LET je izliven od specijalnog livenog gvožđa.
Servis
Zamjena ulja u motoru 1.6 A16LET. Zamjena ulja na automobilima Opel Astra, Insignia, Korsa, Meriva sa ovim motorom vrši se svakih 15 hiljada km. Ulje u motoru - 4,9 litara. Prilikom zamjene filterom za ulje, ulijte 4,5 litara, bez zamjene - 4,3 litre. Ulijte ulje u motor ne gore od ACEA A3 / B4 ili A3 / B3. Viskoznost SAE ulja 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Zamjena zupčastog remena prema propisima, izvodi se na vožnji od 150 hiljada km. Mnogi vlasnici automobila proizvode nešto ranije.
Svjećica mijenjati svakih 60 hiljada kilometara ili svake 4 godine. Svijeće NGK ZFR6BP-G.
Filter zraka mijenjajte motor svakih 15 hiljada km, tj. pri svakom održavanju (prilično često).
Sistem hlađenja. nivo rashladne tečnosti treba proveravati svakih 30 hiljada km.
Rashladno sredstvo služi 90 hiljada kilometara ili 3 godine rada vozila.
Kapacitet punjenja rashladnog sistema, uključujući ekspanzioni rezervoar- 5,9 litara. Koristi se mješavina Dex-cool koncentrata antifriza sa destilovanom vodom.
Opel Astra motor koji je instaliran na ruska verzija auto je uglavnom benzinac, atmosferski iz EcoTec serije. Naravno, postoje turbo verzije, pa čak i dizelaši. Desilo se da se danas u našoj zemlji istovremeno prodaju dve generacije Opel Astre. Sadašnje "J" i prethodno "H", koje se zovu Family.
Motori dvije generacije automobila razlikuju se samo po postavkama koje određuju ekološki standard. Nova generacija motora odgovara Euro-5 (A), staroj generaciji Euro-4 (Z) motora.
Danas ćemo vam detaljno reći o glavnim motorima Opel Astre. Riječ je o vremenski provjerenim benzinskim atmosferskim motorima zapremine 1,6, 1,8 i novim turbo motorima zapremine 1,4 i 1,6 litara.
Petrol atmosferski motor Opel Astra Z16XER(Euro 4) i A16XER (Euro 5) je linijski 4-cilindrični pogon sa 16 ventila sa blokom cilindra od livenog gvožđa. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. U glavi cilindra su ugrađene dvije bregaste osovine koje otvaraju usis i izduvni ventili. Dizači ventila istovremeno djeluju kao hidraulički kompenzatori. Dakle, regulišite zazor ventila nije potrebno, to se dešava automatski, uz pomoć hidrauličnih kompenzatora motora Opel Astra 1.6.
Motor Astra 1.6 također opremljen promjenjivim tempom ventila (VVT) na obje bregaste osovine. Što se tiče razvodnog pogona, sinkronizirana rotacija radilice s bregastim vratilima osigurava remen. zupčasti remen motor Opel Astre je prilično izdržljiv i mirno pređe više od 100 hiljada kilometara. Distribuirano ubrizgavanje goriva se koristi u elektroenergetskom sistemu. Ispod su karakteristike motora.
Motor Opel Astra 1.6 16V (benzin) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 1598 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 79 mm
- Hod - 81,5 mm
- Snaga hp / kW - 115/85 pri 6000 o/min
- Obrtni moment - 155 Nm pri 4000 o/min
- Omjer kompresije - 10,8
- Marka goriva - benzin AI 95
- Ekološka klasa - Euro-4/Euro-5
- Potrošnja goriva u gradu - 8,3 litara
- Potrošnja goriva u kombinovani ciklus- 6,3 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,1 litara
Sljedeći motor, aspirirani radni volumen od 1,8 litara. U osnovi, instaliran je na Astra Family (Astra H). Ovo je prilično moćan agregat koji isporučuje do 140 KS. Inline 4-cilindrični agregat sa 16 ventila sa blokom od livenog gvožđa i aluminijskom glavom motora. U razvodnom pogonu, isti remen. Postoje dvije bregaste osovine, odnosno tipičan je DOHC. Svjećice se ušrafljuju iz gornjeg središta komore za sagorijevanje. AT ovaj motor postoje hidraulički kompenzatori koji automatski podešavaju zazor ventila. Karter motora Opel Astre Z18XER je aluminijumski, tako da morate biti oprezniji na našim putevima. Dalje karakteristike motora Astra 1.8 XER.
Motor Opel Astra 1.8 16V (benzin) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 1796 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 80,5 mm
- Hod - 88,2 mm
- Snaga hp / kW - 140/103 pri 6300 o/min
- Obrtni moment - 175 Nm pri 3800 o/min
- Omjer kompresije - 10,5
- Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/remen
- Marka goriva - benzin AI 95
- Ekološka klasa - Euro-4
- Potrošnja goriva u gradu - 9,9 litara
- Kombinovana potrošnja goriva - 7,3 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara
Sljedeća 2 motora su već moderne jedinice s turbopunjačem. Sa radnom zapreminom od 1,4 i 1,6, oni proizvode 140, odnosno 170 konjskih snaga. Opel Astra turbo motori proizvode veoma impresivan obrtni moment, dostupan već od niskih obrtaja. I što je najvažnije, to je niska potrošnja goriva. Ali ovi motori imaju veliki nedostatak, ovo je mali motorni resurs, posebno kada stalni posao na granici. Zato kupite Opel Astru sa uključenim turbo motorima sekundarno tržište, pa čak i uz pristojnu kilometražu, loša je opcija za ulaganje.
Motor Opel Astra A 1.4 NET ima blok od livenog gvožđa, aluminijumsku glavu motora sa 16 ventila. Ali u pogonu Vrijedi razvodni lanac! Koristi se promjenjivi sistem razvoda ventila sa faznim mjenjačem na oba bregasta vratila. Ventile nije potrebno ručno podešavati, postoje hidraulični podizači. Inače, isti motor je ugrađen i na Chevrolet Cruze. Osim toga, elektroenergetski sistem ima direktno ubrizgavanje u komoru za sagorevanje. Ispod su karakteristike ovog motora.
Motor Opel Astra 1.4 16V turbo (benzin) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 1364 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 72,5 mm
- Hod - 82,6 mm
- Snaga hp / kW - 140/103 pri 4900-6000 o/min
- Obrtni moment - 200 Nm pri 1850-4900 o/min
- Omjer kompresije - 9,5
- Marka goriva - benzin AI 95
- Ekološka klasa - Euro-5
- Potrošnja goriva u gradu - 9 litara
- Kombinovana potrošnja goriva - 6,7 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,3 litara
Motor Opel Astra A 1.6 XHT takođe ima blok od livenog gvožđa, aluminijumsku glavu motora sa 16 ventila. Postoji i lanac u razvodnom pogonu! Koristi se promjenjivi sistem razvoda ventila sa faznim mjenjačem na oba bregasta vratila. Postoje hidraulički podizači ventila. Sistem goriva direktno ubrizgavanje u komoru za sagorevanje. Ispod specifikacija ovaj motor Opel Astra.
Motor Opel Astra 1.6 16V turbo (benzin) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina - 1598 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 79 mm
- Hod - 81,5 mm
- Snaga hp / kW - 170/125 pri 4250 o/min
- Obrtni moment - 280 Nm pri 1650-4250 o/min
- Omjer kompresije - 10,5
- Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
- Marka goriva - benzin AI 95
- Ekološka klasa - Euro-5
- Potrošnja goriva u gradu - 9,2 litara
- Kombinovana potrošnja goriva - 6,8 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,4 litara
Zapravo, na Opel Astru različitih generacija ugrađeno je dosta pogonskih jedinica. U ovom članku pokušali smo govoriti o najpopularnijim u Rusiji. Naravno, naš članak bi mogao biti dopunjen i karakteristikama dizel motori Opel Astra. Ali to je u sljedećem članku.
