"vzbudila občudovanje in spoštovanje drugih, še bolj pa. Zdi se, da je že vse izumljeno in ni nikjer drugje, da bi razvili avtomobilsko optiko, vendar ustvarjalci laserskih žarometov ne mislijo tako ...
Svetloba diodni žarometi Kot vsi drugi revolucionarni žarometi za svoj čas so tudi pred pojavom laserskih žarometov veljali za najučinkovitejši vir osvetlitve, ki ga proizvajalci avtomobilov še danes aktivno uporabljajo v svojih avtomobilih. Mimogrede, danes si vsi avtomobilski velikani ne morejo privoščiti serijske proizvodnje, praviloma so avtomobili premium razreda opremljeni s takimi žarometi.
Z laserskimi žarometi je še vedno bolj zapleteno in zmedeno, ti žarometi so dosežek visoka tehnologija, in za njihovo ustvarjanje potrebujete posebni pogoji in veliko različne elektronike, ki dejansko ustvarja laserski žarek... Na tem področju aktivno delujejo vodilni proizvajalci avtomobilske svetlobne optike, kot so Osram, Philips, Valeo, Bosch in Hella.
Poleg vodilnih proizvajalcev laserskih žarometov zelo zanimajo tudi proizvajalce avtomobilov. Tako je leta 2011 BMW predstavil laserske žaromete, ki so s svojim konceptom z kodnim imenom i8 pokazali lastne dosežke na tem področju. Kdor spremlja dogajanje pri BMW-ju, se spomni, kako se je nekaj let kasneje koncept spremenil v polnopravni serijski avtomobil.
Laserski žarometi BMW i8 video
Še nekaj let kasneje so se takšni žarometi začeli pojavljati tudi pri drugih modelih BMW. Laserski modul BMW so razvili inženirji v podjetju Osram. Kljub visokim stroškom same tehnologije, pa tudi stroškom komponent in razvoja, laserski žarometi prejel odobritev vodstva, ki ga niti dejstvo, da bi prisotnost laserskih žarometov bistveno vplivala na končne stroške celotnega avtomobila, ni sram. Za razvijalce in vodje projektov je bilo bolj pomembno vodstvo na tem področju, pa tudi prednost, ki jo bo kupec prejel po nakupu svojih potomcev.
Tudi drugi avto velikan Audi ni nič manj aktiven v "laserski smeri". Audi R18 E-Tron Quattro in koncept Audi Sport Quattro Laserlight sta prvič prejela laserske žaromete. Značilnost Audi laserskih žarometov je, da se laserski moduli aktivirajo s hitrostjo 60 km / h in več. Do tega trenutka je cesta osvetljena z "običajnimi".
Laserski žaromet proizvajalca Audi je sestavljen iz štirih močnih laserskih diod, njihov premer svetlečega telesa je enak 300 mikrometrov. Te diode lahko tvorijo svetlobni žarek modre barve z valovno dolžino reda 450 nm. Zahvaljujoč posebnemu fluorescentnemu pretvorniku se modra svetloba spremeni v belo (barvna temperatura 5500 K). Po navedbah proizvajalcev je takšna svetloba najbolj prijetna za oči in praktično ne povzroča utrujenosti. Dolžina samega svetlobnega žarka je približno 500 metrov.
Za razliko od naših običajnih svetlobnih virov (žarnice z žarilno nitko, plinske sijalke, LED) laserski žarometi imajo veliko "plusov". Vse se začne z dejstvom, da je lasersko sevanje enobarvno in koherentno, z drugimi besedami, valovi so stalno enake dolžine s konstantno fazno razliko.
Naštejemo prednosti laserskih žarometov
- To vam omogoča, da oblikujete snop svetlobe, ki je po naravi zelo blizu vzporednemu (omogoča osvetlitev določenega območja).
- Tudi laserski žarek je v primerjavi s halogeni desetkrat močan. Dolžina laserskega žarka doseže 600 metrov, običajni glavni žarek pa se lahko pohvali le z 200-300 metri (bližnji pa je celo slabši od 60-85 metrov).
- Laserski žarometi ne bleščijo kot ksenon, saj je svetlobni žarek usmerjen strogo do točke, ki jo je treba osvežiti. Če živo bitje, na primer oseba, vstopi v območje osvetlitve, se nekatere diode takoj izklopijo in osvetlijo vse, razen območja, na katerem se nahaja živi predmet.
- Laserski žarometi imajo 30% manjšo porabo energije kot klasični kolegi.
- Kompaktnost je še en "plus" v prid laserskim žarometom, upravičeno jih lahko imenujemo najbolj kompaktni od vseh obstoječih. Obseg oddajanja svetlobe laserske diode je stokrat manjši od običajne LED, v zvezi s tem pa z enakim izhodom svetlobe laserski žaromet potrebuje reflektor s premerom le 30 mm (za primerjavo ima ksenon 70 mm, halogeni pa na splošno 120 mm). Takšne zmogljivosti laserskih žarometov so inženirjem omogočile znatno zmanjšanje velikosti žarometov, ne da bi pri tem izgubile, ampak ravno nasprotno, dodale svetlobno učinkovitost.
Nekaj \u200b\u200bbesed o tem, kako deluje
Laserska luč bo delovala v tesni interakciji z računalnikom, ki bo na podlagi podatkov senzorjev poskrbel, da prihajajoči avtomobili in pešci ne bodo zaslepljeni. Vsak laserski žaromet vsebuje tri diode, ki oddajajo svetlobni žarek z močjo približno 1W. Žarki se s sistemom ogledal preusmerijo na fluorescenčni element, potem ko ta absorbira energijo, sprosti se bel sijaj, ki se oblikuje v svetlobni žarek.
Med razvojem laserskih žarometov se je pojavila še ena nova tehnologija, imenovana Dinamična svetlobna pika (v prevodu iz angleščine - dinamična točkovna osvetlitev). Ta razvoj omogoča zaznavanje pešcev in drugih ovir na poti avtomobila z uporabo infrardeče kamere. Ko sistem zazna oviro, se samodejno osvetli z intenzivnejšo svetlobo, tako da je voznik lahko pozoren nanjo in jo varno premaga. Zanimivo je, da se voznikova konica prikaže z nekaj vnaprejšnjim premikanjem, torej preden je predmet osvetljen s kratkim svetlobnim pramenom. To je potrebno, da se voznik zavaruje in mu omogoči, da se pripravi na izvajanje določenih manevrov in dejanj.
Audi laserski žarometi video
V luči najnovejše publikacije (Tehnologija Volvo, tehnologija Mercedes), so Habrovi bralci prosili, naj povedo več podrobne informacije o tehnoloških novostih v avtomobilski industriji. Zdi se mi, da je ena najbolj zanimivih in obetaven razvoj trenutno - laserski žarometi BMW.
Septembra 2011 je BMW predstavil nova tehnologija avtomobilski žarometitemelji na uporabi modrih laserjev. Ta tehnologija se uporablja prvič avtomobil BMW i8, ki je bil prikazan na Avtomobilski salon v Frankfurtu leta 2009. Žaromet ne uporablja enega, ampak tri laserje hkrati, v avtomobilu jih je 12 - po 3 v vsakem od 2 odsekov žarometov. Če želite razumeti, kako deluje ta tehnologija, si oglejte diagram.
Trije laserji (A) so postavljeni v trikotni obliki in svetijo na majhnih ogledalih (B), ki žarek preusmerijo na lečo (C). Znotraj leče (C) je rumen fosfor, ki ob izpostavljenosti modremu laserju oddaja svetlo belo svetlobo. Lečo, ki jo oddaja fosfor, leča preusmeri v reflektor (D), ki vrže svetlobo za 180 stopinj na cesto pred vozilom. Notranjost žarometa je posebej zasnovana tako, da se vsa ustvarjena svetloba odbije na površino pred avtomobilom. Zgoraj desno na fotografiji lahko vidite, kako deluje eden od šestih laserjev, čeprav je njegov žarek blokiran s kartico. Upoštevajte, da je ta konfiguracija le ena izmed možnih in lahko izdelate žaromete skoraj vseh velikosti in oblik.
Na tej fotografiji si lahko ogledate, kako delujejo žarometi polna moč... BMW pravi, da so žarometi 1000-krat svetlejši od LED-žarometov, ki se trenutno uporabljajo, vendar za zmanjšanje porabe električne energije v avtomobilu uporabljajo le polovico svetlosti. Družba tudi trdi, da imajo žarometi življenjsko dobo najmanj 10.000 ur, enako kot žarometi z LED. Pomembno je, da možnost spreminjanja velikosti žarometov omogoča oblikovalcem, da bolj prosto oblikujejo in velikosti žarometov.
Seveda je prva stvar, ki jo vemo o laserjih, ta, da jih ni treba nikomur usmeriti v oči, da ne poškodujejo mrežnice. S temi žarometi to preprosto ni mogoče, BMW vas prosi, da ne skrbite. Laser je nevaren, ker je njegova svetloba zelo koncentrirana in usmerjena. Svetloba, ki jo proizvaja rumeni fosfor, ni takšna, da bi to dokazal, je inženir BMW pogledal neposredno v žarek svetlobe, ki so ga ustvarili žarometi, in k temu povabil novinarje. Kljub temu, da so žarometi zelo svetli, ta demonstracija ni oškodovala niti avtorja besedila niti nikogar drugega.
Izključuje tudi možnost, da bi žarometi iz istega razloga lahko zažgali predmete pred avtomobilom (kljub temu, da je inženir iz enega od laserskih vozil avtomobila zažgal kadilno palico). Svetloba, ki jo proizvaja žaromet, ni laserski žarek zaradi različne narave same svetlobe, ki jo sprejema. Če se bojite laserjev, ki bodo v nesreči izleteli iz žarometa in začeli uničevati vse okoli - ne skrbite, BMW je tudi za to poskrbel, v primer nesreče, pa tudi s ksenonskimi žarometi - napajanje žarometov se takoj izklopi.
BMW tudi ni zamudil priložnosti, da bi predstavil nov sistem Dynamic LightSpot, ki osvetli pešce, ki so na vaši poti. Vklopljeno tehnični model, ki so nam bili prikazani, so bili ti reflektorji vgrajeni v mesto namestitve meglenk in jih poganja sistem, podoben prilagodljivim žarometom. Sistem uporablja enako tehnologijo, kot jo uporablja BMW-jev sistem nočnega vida, ki s pomočjo infrardečih senzorjev in kamer prepozna osebo po telesni temperaturi in silhueti.
Če kamera za nočni vid prepozna pešca z ikono na informacijsko-razvedrilnem zaslonu, je sistem LightSpot bolj aktiven in bo pešca osvetlil z enim žarkom iz meglenk. Ker sta v avtomobilu dve meglenki, lahko avto hkrati sledi dvema pešcema, lahko pa tudi usmerja svetlobo za pešcem, ki prečka cesto v temi pred vami.
Da ga ne bi motili pešci, ki ne motijo \u200b\u200bgibanja avtomobila, ima sistem precej ozko vidno polje. Računalnik nadzoruje vse pešce pred avtomobilom, vendar bo sistem izpostavil le tiste, ki se bodo križali s potjo vozila ali pa bo obstajala nevarnost, da bo to pot presekala. BMW pravi, da lahko sistem premakne snop hitreje, kot ga lahko kdor koli, tako da mu ne boste mogli uiti. Res je, BMW pravi, da ima sistem še vedno težave na serpentini, kjer avto nenehno spreminja svojo pot. Zato je še vedno prototip. Kljub temu pa v podjetju pravijo, da sistem voznikom močno olajša življenje in jim omogoča, da pešce v povprečju vidijo 34 metrov prej kot brez njega. Prihajajočim voznikom bo prihranjeno tudi bleščanje, saj ima BMW sistem Active High Beam, ki nadzoruje prihajajoči promet in ne dovoljuje, da bi vozniki bili zaslepljeni.
Zaenkrat sta oba sistema prototipa. Dynamic LightSpot bo najprej prišel do potrošnika, čeprav BMW ne pove, kdaj. Morda pa bo kmalu napočil čas, ko bodo laserski žarometi postali tako pogosti kot halogenski oz ksenonski žarometi danes običajna.
Še eno podjetje, ki se razvija nov sistem osvetlitev in jo namesti v svoje modele - Audi. Prva avtomobila, ki sta bila lasersko osvetljena, sta bila R18 E-tron Quattro in konceptno vozilo Sport Quattro Laserlight z ustreznim imenom. Prvi audi model z novimi žarometi na voljo od leta 2011. Njene luči se aktivirajo le pri hitrosti nad 60 kilometrov na uro. Takšna naprava je potrebna, da ne bi slepili drugih voznikov in pešcev v mestu - žarometi bodo delovali samo na avtocesti ali zunaj mesta. Preostali čas bo cesta osvetljena kot običajno. lED luči... Vsak laserski žaromet je opremljen s štirimi močnimi diodami s širino svetlobnega toka 300 mikrometrov. Sistem oddaja modri žarek z valovno dolžino 450 nanometrov, ki se pretvori v belo svetlobo z barvno temperaturo 5500 Kelvinov. Ta tok je najbolj podoben naravni sončni svetlobi, zato se vaše oči ne utrudijo na cesti. Svetleča razdalja je 500 metrov.
Prvič so bili v praksi na Audiju preizkušeni laserski žarometi dirkalni avto R18 E-tron Quattro. Avto sodeluje na vzdržljivostnih dirkah. Laserski sistem je ustvaril Osram, Special Lightning Division. Audija ni bilo nerodno, da je draga razsvetljava znatno prispevala k stroškom R18 E-tron Quattro - v času leta 2016 je avtomobil na voljo za nakup. Proizvajalci so se odločili, da so koristi, ne samo vozniku, ampak tudi drugim udeležencem v prometu, vredne stroškov. V tem primeru je avtomobil opremljen z laserskimi žarometi samo zadaj (prvotna lastnost modela).
Poleg tega je Audi leta 2014 izšel pod imenom R8 LMX. Gre za omejeno izdajo športnega kupeja, proizvedeno v 99 vozilih.
Prvo serijsko vozilo za vsakodnevno uporabo, ki je bilo opremljeno z laserskimi žarometi, je bil BMW i8. V času leta 2016 so stroški tega modela več kot 10 milijonov rubljev. Podjetje trdi, da tehnologija oddaja približno 600 metrov dolg žarek in je za 30% bolj energetsko učinkovita kot LED sistemi.
Prav tako so se v zadnjem času potrdile govorice, da bo BMW izdeloval motocikle z namestitvijo laserske svetlobe. Bodo, ki se proizvajajo od leta 2011. Prvo motocikel s takšno opremo je bil luksuzni K1600GLT CES. Zadnja okrajšava v naslovu pomeni Consumer Electronics Show - to je razstava elektronska tehnologija, kjer je bil predstavljen model.
BMW verjame, da je tehnologija laserske optike prihodnost avtomobilske industrije. Inženirji podjetja so pripravili več prototipov, ki temeljijo na močnih svetlobnih sistemih.
Naprava in princip delovanja laserskih žarometov
Prvič je bil takšen sistem razsvetljave na avtomobilu nameščen leta 2011. Ta avto je BMW i8. Športni avtomobil je opremljen z dvanajstimi modrimi laserskimi žarki - po trije v vsakem žarometu.
Tehnologija temelji na principu disperzije, kar pa dosežemo z uporabo posebne kemične snovi - napolni votlino žarometov - rumeni fosfor. Tehnično se laser uporablja le kot vir svetlobe - če bi bil hrbtenica sistema in ne bi bil razpršen, bi osvetljevalec oddajal koncentriran žarek. Zahvaljujoč porazdelitvi vala se lahko naprava uporablja kot svetlobna naprava. Takšni žarometi z laserskim generatorjem ne slepijo drugih udeležencev v prometu in pešcev, ampak popolnoma izpolnjujejo svojo funkcijo. Na primer pri tehnologiji BMW je opazno, da viri ustvarjajo modri žarek, ki prehaja skozi kubični element, napolnjen s fosforjem. Skoraj v trenutku se svetloba spremeni v svetlo, razpršeno belo svetlobo - takšni žarometi so nekajkrat intenzivnejši od drugih z enako porabo energije. Učinkovitost dosežemo s posebej zasnovanim reflektorjem, ki koncentrira približno 99,95% pretoka v pravo smer - na cesto pred avtomobilom.
Laserji so znani po tem, da s svojim usmerjenim žarkom lahko zaslepijo ljudi ali celo poškodujejo različne površine - to povzroča veliko polemik in dvomov o tej tehnologiji pri uporabi v žarometih. Toda takšna osvetlitev ni škodljiva, saj se zgoščeni tok uporablja samo za "vžig" - na pot pade le tok, razpršen skozi rumeni fosfor. Tako so laserski žarometi popolnoma varni in neškodljivi. Ne povzročajo poškodb, slepote ali škode. V primeru, da avtomobil naleti na nesrečo in se njegove optične naprave uničijo, se laserski sistem samodejno izklopi - ni možnosti, da bi žarki sijali neokrnjeni, kar pomeni, da namestitev nikomur ne bo škodovala.
Optika glave istega BMW i8 deluje na ta način: dva žarometa sta sestavljena iz dveh elementov, po trije laserji, žarki pa padejo na majhna ogledala in se nato preusmerijo na lečo. Pod vplivom rumenega fosforja modri tok postane bel s temperaturo približno 5500 Kelvinov - to je rezultat, ki so ga inženirji lahko dosegli najbližje naravni svetlobi. Ta barvna temperatura omogoča laserskim žarometom svetlobo na oči voznika in drugih. Po odboju je svetloba preusmerjena za 180 stopinj glede na vir in v razpršeni obliki zaide na cesto. Ta konfiguracija je le ena izmed mnogih sprejemljivih, zato je v resnici veliko možnosti za laserske žaromete. Prav tako je dovoljena oblika optičnih elementov skoraj neomejena - oblikovalci in inženirji lahko izdelajo konfiguracije skoraj vseh velikosti in vrst.
Skupna moč teh žarometov je taka, da je največja možna sevana svetloba tisočkrat intenzivnejša od diodnega sistema. Toda laserski viri se uporabljajo le polovično - to je potrebno za varčevanje z energijo, saj je poraba električne energije v avtomobilu zelo velika. Hkrati je navedena življenjska doba žarometov nove generacije enaka življenjski dobi LED - 10.000 ur.
Prednosti laserskih virov svetlobe v avtomobilih
Primerjava tega sodobna tehnologija pri že znanih - žarnicah z žarilno nitko, halogenskimi, ksenonskimi in LED (diodnimi) žarnicami - je mogoče razlikovati številne razlike. Avtomobilski laserski osvetljevalniki imajo več lastnosti, ki izhajajo iz lastnosti sistema: skladnost, enobarvnost, intenzivnost sevanja in druge. Plusi nad "običajnimi" svetilkami:
- Laserski vir tvori koncentriran žarek svetlobe, ki se skoraj ne razširi (razprši) \u200b\u200b- to vam omogoča nadzor snopa in osvetlitev določenih področij.
- Intenzivnost svetlobe takega žarka je 10-krat večja kot pri halogenskih, ksenonskih in diodnih virih. Območje sevanja laserske optike je približno 600 metrov, medtem ko "običajna" ni večja od 300, pogosteje pa celo 200 metrov. Hkrati na kratkih razdaljah (pri katerih deluje kratki svetlobni pramen - 60–85 metrov pred avtomobilom) sistem ne zaslepi - žarki so strogo usmerjeni in ko se oseba pojavi v bližini, se osvetlitev blizu avtomobila ugasne. Dezaktivirajo se "nujni" elementi, na območju katerih se nahaja objekt.
- Laserski sistem porabi 30% manj energije, medtem ko proizvaja enako količino svetlobe.
- Ti žarometi so najmanjši na voljo v času leta 2016. Oddajna površina žarka je 100-krat manjša od običajne diode. S podobno svetlobno močjo laser potrebuje reflektor s premerom 30 milimetrov, ksenon in halogen pa 70 oziroma 120. Ta funkcija omogoča, da so sodobni žarometi kompaktni, ne da bi pri tem izgubili učinkovitost. Pri BMW i8 se je odsevnik zmanjšal z 9 na manj kot 3 centimetre - zasnova oblikovalci in inženirji velikosti še ne bodo naredili še manjše, vendar obstaja taka priložnost.
Tako laserska luč vedno deluje v povezavi s kompleksno in funkcionalno elektronski sistem... Naprava omogoča izklop dela sevanja žarometa, odvisno od tega, ali je v njegovem "vidnem polju" predmet, kako daleč in kje je. Z laserskim sistemom je svetloba varnejša in udobnejša za vse udeležence v prometu in pešce.
Ali je mogoče na moj avto kupiti in namestiti laserske žaromete
Kljub visokim stroškom proizvodnje in posledično prodaji je tak sistem optike pritegnil zanimanje številnih avtomobilskih navdušencev. Na žalost leta 2016 laserska optika (glavo ali za stranske luči) ni za prodajo. Kljub temu da nekatera svetovna podjetja že nekaj let delajo na tem področju, je tak sistem mogoče dobiti le z nakupom enega izmed doslej sproščenih več avtomobilov, ki so opremljeni s takšno razsvetljavo.
Avtomobili z laserskimi žarometi
Trenutno je le 6 avtomobilov s takim sistemom osvetlitve. Poleg tega je večina izmed njih prototipov ali pa imajo omejeno izdajo.
Ta model je prvi hibridni superšportnik podjetja, pa tudi prvi avtomobil z laserskimi žarometi, predstavljen leta masovna proizvodnja in prodajo. Serijska različica je bil predstavljen jeseni 2013 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Hkrati je bil koncept i8 avtomobilistom prikazan že leta 2009. BMW trdi, da je ta super avtomobil revolucionarni model v avtomobilski industriji: takoj za podjetje, ta razred avtomobilov in obseg optike za avtomobile. BMW najprej na tok postavil avto z laserskimi žarometi, ki je zasedel mesto v zgodovini industrije. Model stane več kot 10.000.000 rubljev.
Zasnova i8 je zelo nenavadna - futuristični videz, ki ga je resnični model podedoval po konceptu, avtomobil izstopa celo med svojimi "sošolci". Telo ima gladke ovinke in črte. Kot vsi modeli BMW ima tudi i8 praktično in ergonomsko zunanjost in notranjost. Koeficient aerodinamični upor telo - 0,26.
Hibridni sistem avtomobila je sestavljen iz 1,5-litrskega bencinskega in dveh električnih (eden je potreben samo za zagon) motorjev s skupno zmogljivostjo 362 KM. iz. Največja hitrost - 120 km / h samo na elektriko in 250 km / h v mešanem načinu. Pospešek do stotine traja 4,4 sekunde. I8 je robotski menjalnik s 6 koraki.
To dirkalni model - nadaljevanje klasične Audijeve linije, ki je bila predstavljena leta 1980, in naslednje generacije po R15 TDI. V primerjavi s prejšnjim modelom ima R18 E-tron številne funkcije. Najprej gre za lasersko optiko zadaj. Žarometi so napolnjeni z rumenim fosforjem in delujejo po enakem sistemu kot drugi avtomobili. Optika glave R18 E-tron Quattro je še vedno sestavljena iz LED virov.
Motor v novem modelu je V6 TDI z električnim turbopolnilnikom, ki je prejel tudi izboljšane sisteme za shranjevanje in pretvorbo izpušne toplote v energijo avtomobila. Med razvojem R18 so inženirji opustili drugo takšno napravo, saj ni povečala učinkovitosti.
Aerodinamični novi Audi se je znatno povečala. Razlog za to je bil primer, ki so ga zmanjšali za 10 centimetrov v širino. Z dodatnim materialom je bil monokok avtomobila še bolj trpežen. Dodana sta tudi vzmetenje koles in zaščita pred trkom.
Kar zadeva laserske žaromete, je Audi dejal, da sistem pomeni nov mejnik v razvoju dirke v Le Mansu. Tako so v podjetju prepričani, da bodo ti žarometi izboljšali dirkalne pogoje.
Linija Quattro je dirkalni in cestni avtomobil, ki ga proizvaja Nemec. Prvi model serije se je pojavil leta 1980 - izdelovali so ga do leta 1991. Idejo za linijo je leta 1977 dal inženir samega podjetja.
Koncept Audi Quattro Sport - predhodnik različice Laserlight, ki temelji na tej različici - je izšel leta 2013 in je bil predstavljen v Frankfurtu v počastitev 30. obletnice linije. Model je dobil nova ojačitvena rebra, pa tudi kvadratne žaromete z diodnimi svetlobnimi viri. Poleg tega je Quattro Sport opremljen z vzvratnim spojlerjem, pravokotnimi zadnjimi lučmi, 21-palčnimi diski in keramično-karbonskimi zavorami. Notranjost predhodnika Laserlight odlikuje večnamenski šport kolo, 2 3D zaslona in klimatska naprava. Blatniki in vrata avtomobila so izdelani iz aluminija, streha in preostali del karoserije pa iz polimera.
Sprednja os Quattro Sport ima 5 nosilnih elementov na kolo, zadnja pa je opremljena z nadzorovano povezavo v obliki trapeza. Model je opremljen s 4-litrskim motor na gorivo in elektromotor z močjo 552 oziroma 148 konjskih moči. Avto do sto pospeši v 3,7 sekunde in ima omejitev 305 km / h.
Različico Laserlight, ki temelji na "običajnem" Quattro Sport, odlikuje posebna zasnova žarometov. V tem primeru kratki svetlobni pramen zagotavljajo diode.
Ta model je BMW-jev odgovor na začetek avtomobila z laserskimi žarometi v serijski proizvodnji. Audi R18 E-tron Quattro in Quattro Sport Laserlight sta dirkalna prototipa, medtem ko je R8 LMX zdaj v proizvodnji (čeprav le 99 primerov). Avto je zasnovan tako, da prinaša svetlobo v množice, in to v dobesednem smislu, ker je njegov sistem osvetlitve ena najzanimivejših lastnosti modela.
Audi je prvi začel razmišljati in delati na opremi avtomobila z laserskimi žarometi. Začeli so jih graditi pred BMW-jem, ki je, treba je opozoriti, prvi izdal to optiko javnosti. Laserski žarometi R8 LMX so izdelani iz naslednjih elementov: tekaške luči, glavne diode (kratke luči), bočna razsvetljava, pomožni viri dolge luči, majhen laserski generator in LED stranski svetlobni trak. LMX žarometi so enaki kot i8, vendar ima Audi za vsak sektor še 1 element - 4 proti 3 pri BMW. Tako ali drugače se svetloba vseh virov združi v skupni žarek in se napaja v posebno ravnino, ki modro svetlobo preusmeri in jo "obarva" v svetlejšo, blizu belega odtenka.
Laser se vklopi pri pospeševanju in se aktivira po 60 kilometrih na uro. Luč udari 500 metrov naprej - razdalja veliko dlje od večine ravnih odsekov ceste brez ovinkov. Zato je morda ta sistem razsvetljave celo premočan.
Modifikacija laserja R8 ni bistvena nov modelima torej predhodne komponente. To je 5,2-litrski motor (čeprav prisiljen - do 570 KM od 550), pa tudi samodejni menjalnik ("mehanika" ni več nameščena). Navzven avtomobil ustreza tudi predhodniku in splošnemu konceptu Audija.
Nemški kupe s sodoben sistem razsvetljava, ki je bila predstavljena leta 2015. BMW se je odločil, da se ne bo ustavil pri opremi svojih modelov z lasersko optiko in se pripravlja na izid nova različica M4 (predhodnik je izšel leta 2013). Avtomobila se skoraj ne loči od različice brez sodobnih žarometov.
Zasnova M4 z laserskimi žarometi sledi linijam celotne ponudbe. Športni odbijači in podaljšana proga z 18-palčnimi platišči različnih širin dajejo avtomobilu "mišičast" videz. V središču M4 je lahek ogljik, ki se uporablja za izboljšanje vodljivosti z zmanjšanjem teže vozila.
Všeč mi je prejšnja generacija - BMW M3 - četrti je opremljen s 3-litrskim bencinski motor s turbopolnilnikom. Motor prinese 431 konjskih moči... Navor se je glede na prejšnje različice povečal za 25%. Podobno se je poraba goriva zmanjšala za četrtino. Kupe je opremljen z enim od menjalnikov - mehaničnim s 6 stopnicami ali robotskim s 7. Šasija avtomobila je nastavljena s sodelovanjem profesionalnih dirkačev, in podvozje dopolnjeno z elektronski diferencial in tehnologijo Servotronic za boljše krmiljenje.
Laserski žarometi v tem modelu so nameščeni kot optika za glavo. Na fotografijah koncepta je njihovo sevanje modro obarvano, vendar BMW trdi, da je svetloba blizu dnevne svetlobe. Razdalja žarometov je 600 metrov.
Volkswagen je poleg BMW in Audija, ki je začel delati z laserskimi žarometi, prvi in \u200b\u200bdoslej edini proizvajalec v času leta 2016. To je osma generacija Golfa, za katerega oblikovalci temeljito ustvarjajo nov dizajn... Model naj bi izšel leta 2017. Laserske žaromete naj bi namestili le v najdražji konfiguraciji.
Predvideva se, da bo Golf 8 zgrajen na osnovi platforme MQB, ki se uporablja za Škoda Octavia in Seat Leon. Proizvajalci lahko opustijo različico s tremi vrati, saj v zadnjih letih ni bila priljubljena v zadnjih generacijah. V kabini bo nameščen informacijski sistem, ki ga krmilijo s kretnjami.
Zunanjost novega modela bo imela bolj agresivno sprednjo karoserijo in ostre linije. Prednjemu odbijaču naj bi dodali dnevne LED luči. Napoved osme generacije Volkswagena Golfa je bila leta 2016.
Izid
Sistem laserske optike je že navdušujoč v kompaktnih velikostih. Te in druge lastnosti (svetlost, poraba energije in natančnost smeri žarka) bodo izboljšane, kar bo omogočilo izdelavo zelo učinkovitih in priročnih svetlobnih virov. Razvijajo se tudi pridružene tehnologije. Na primer sistem, ki sledi predmetom na območju učinka in se prilagaja tako, da ne sije nad njimi in ne slepi ljudi. Laserski sistem ima prednosti tako za lastnika avtomobila kot za druge udeležence v prometu - voznike in pešce.
Sistem osvetlitve vozil se hitro razvija in zagotavlja vedno več ravni varnosti in udobja med vožnjo. Razvoj avtomobilskih svetlobnih virov je impresiven: halogen, ksenon, LED in na koncu še laserji. Trenutno obstajata dva svetlobna vira na osnovi laserskih diod avtomobilskih podjetij - BMW in Audi, ki sta na svojih športnih avtomobilih predstavila laserske žaromete.
Laserski žaromet v svoji trenutni obliki ni žaromet kot tak, temveč laserski modul za dolge luči v matričnem žarometu. V prihodnosti vsi avtomobilska optika lahko preklopi na laserske vire svetlobe. Prednosti laserskih žarometov, ki zagotavljajo njihovo široko uporabo v prihodnosti, so:
- dolg razpon osvetlitve (do 600 m);
- jasna mejna črta;
- kompaktna oblika;
- nizka poraba energije.
Poleg prilagodljivih dolgih luči lahko laserski žarometi opravljajo tudi druge funkcije:
- interakcija s pešci (pomoč, opozorilo);
- aktivno cestne oznake (ločilne črte, robnik);
- luč za označevanje (osvetlitev pešcev, živali na cestišču);
- natančno zatemnitev prihajajočih in mimoidočih vozil;
- navedba dimenzij vozila v zaprtih prostorih.
Z razvojem komunikacijskega sistema med avtomobili se bo seznam funkcij laserskih žarometov le razširil.
Zasnova laserskih žarometov (laserski modul matrični žarometi) vključuje blok laserskih diod, zrcalno matrico, fosfor in lečo. Osram laserske diode tvorijo 450 nm laserskih žarkov, ki jih pretvori (lomi) matrika DMD (Digital Micromirror Device, dobesedno - digitalna mikromirror naprava), sestavljena iz več kot 100.000 mikrometrov.
Boscheva matrica je zgrajena na osnovi silicijeve tehnologije in ima elektromehansko krmiljenjekar omogoča, da se vsako mikrom ogledalo vrti vodoravno in navpično. To omogoča spreminjanje območja in jakosti svetlobe pri visoki hitrosti v širokem razponu. Fosfor pretvori modre laserske žarke v bel sijaj. Izhod leče je močan svetlobni žarek z visoko barvno temperaturo, primerljiv z dnevno svetlobo.
Laserski žaromet nadzira elektronsko enoto, ki spreminja položaj mikrorrcal na podlagi signalov z radarja in video kamere. Kdaj nizke hitrosti semafor je razporejen na velikem projekcijskem območju, cesta pa je osvetljena v širokem obsegu. Vklopljeno visoke hitrosti odpiralni kot se zmanjša in intenzivnost svetlobe poveča.
Čakamo na pojav laserskih žarometov na množičnih avtomobilih, kar pa očitno ni daleč.
