Celotna foto seansa Spomnim se, da je bila glavna slabost Logana nezadovoljiva smerna stabilnost. Majhna limuzina s precej visokim težiščem ni znala voziti naravnost, zaradi česar je moral voznik neprestano krmariti. Almera pa ravno črto drži zgledno, tudi s hitrostjo, ki jo pravila prepovedujejo. Prav tako se ne odziva na drgnjenje. Skratka, vožnja s tem avtomobilom po avtocesti je užitek. Na ovinkasti stezi ni vse slabo: limuzina ni strastna, ampak predvidljiva in zanesljiva v vedenju.
Toda glavna prednost Almere je vzmetenje. Zaradi njegovih nastavitev je temu avtomobilu mogoče odpustiti vse. Logan je bil v tem pogledu že skoraj popoln, a tudi Almera ga je presegla. Če je Renault zaradi svoje kratke medosne razdalje odlikoval nekaj sposobnosti skakanja, potem se Nissan vozi kot likalnik. In sposobnost požiranja neravnin, lukenj, razpok in celo jam, majhnih kot pol kolesa, je fenomenalna. In na zadnjem kavču vožnja ni nič slabša. Z eno besedo je ta avto za rusko zaledje pripravljen kot noben drug in ne samo v svojem razredu.
Razsodba našega testa je naslednja: potencialni kupci ne smemo oklevati, ampak pobegniti k Nissanovim prodajalcem, sicer bodo Japonci razumeli, da so poceni in dvignili cene. Prepričan pa sem, da je v tem primeru uspeh Nissan almera pod pogojem.
Specifikacije Nissan almera
Mere, mm
4656x1695x1522
Konec leta 2012 v Rusiji posebej za domači trg proizvodnja se je začela limuzina nissan Almera. Kot so si zamislili avtorji iz koalicije Renault-Nissan, naj bi ta avtomobil postal sodoben primer cenovno ugodnega, praktičnega in poceni "tujca" s pri nas priljubljeno postavo. Koncept je združil "premišljeno" lupino druge generacije Nissan Bluebird Sylphy (2005-2012) c tehnično polnjenje Renaultova platforma B0, na kateri sta narejena nezahtevna Logan in Duster. Zdelo se je, da bi "hibridni" inženiring na tej ravni zagotovo privedel do spodobnega konkurenčnega rezultata. V obdobju, ki je minilo od tega trenutka, lahko poleg spletnega mesta na spletnem mestu navedete še nekatere ocene tega projekta dolg test je tak model pridobil že od prve serije in ta primerek je imel priložnost preživeti nekatere "otroške bolezni".
Nissan Almera je na lokaciji voznega parka "živel" natanko dve leti. Prevoženih 85.000 km: avtomobil so kupili v Toljatiju, obratovali v Moskvi, Vladivostoku, Novosibirsku in Irkutsku, dvakrat obiskali Estonijo, Krim in Mongolijo. Stroj je bil v celoti preučen - tako z vidika potrošniških lastnosti kot glede zanesljivosti. Čas je, da ji poiščete novega lastnika.
Program zimske preizkušnje Almerija je bila skoraj motena: načrtovano vožnjo po ledu (Bajkalsko jezero) je bilo treba odpovedati zaradi tople zime in s tem nevarnosti utapljanja avtomobila. Izhod je v pihanju ledu mongolskega jezera Khuvsgul, saj se je to zgodilo: obisk etnografskega ledenega festivala.
Če bi našo Nissan Almero uporabljali in servisirali izvrtine, ki delujejo strogo v skladu z navodili, bi lahko blog zaprli: o tem se ne da pisati. V izpopolnjenih razmerah je Nissan Almera preveč proračunski, zanesljiv in posledično dolgočasen avtomobil, o katerem bi bilo zanimivo govoriti v blogu. Toda "človeški faktor", ali bolje rečeno samo življenje, nam vrže nove in nove zgodbe.
V Sibiriji je katastrofa zima, vendar ni zmrzali. Ljudje žalostno zavzdihnejo - "anomalija", psi pred porokom organizirajo poroke, mačke pa kričijo kot pomlad. Bajkal je v nasprotju s starodavnimi opazovanji le do polovice pokrit z ledom. Hrepenenje in prekinitev življenjskega cikla. Da bi obnovili naravni potek dogodkov, smo se usedli v Almeri in odšli iskat prvi bajkalski led.
No, brat, voziš avto? - Pret-pret, če je dobro segreti. Ta tipičen dialog na križišču v pričakovanju "zelenega" je bistvo voznikovih ambicij Nissana Almera 1.6 Tekna, ki je v zadnjih dveh tednih prevozil 4000 km od Novosibirska do Ulan Batorja in nazaj do Irkutska. Ta napihnjen, težak in melanholičen, na prvi pogled avtomobil vam omogoča samozavestno navijanje kilometrov velike ceste, da je do njega žilav, skoraj krut. Prevedeno iz pompoznega v preprostega šoferja: motor maksimalno zavrtite, preklopite na povečano hitrost 4000–5000 (ali celo več) vrtljajev. In ne skrbite za nizko obremenitev motorja - to je njegova najljubša pesem. V visokih vrtljajih Almera postane trden, dobro potrkan in mišičast avtomobil, saj je v običajnem načinu 2000-3000 vrt / min tipičen proračunski "upokojenski avto": počasen, zaspan in siten na poti do drugih .
Stari sovjetski časi se dobro spominjajo, da običajna delitev na razrede avtomobilov takrat še ni obstajala: Žiguli, Volga, Moskvič, grobo rečeno, in vsi "razredi"! Zdaj, ko smo odprli meje in okusili vso raznolikost sveta, smo začeli dobro razumeti, kaj je "križanec", "kabriolet" ali "kupe", pa tudi dejstvo, da je naša Oka spadala v segment "A" ali " SuperMini " evropska klasifikacija... Poleg tega so se pojavili razredi, ki združujejo avtomobile glede na podobno ceno in pozicijo karoserije. Tako so se na primer v Rusiji pojavili in postali zelo priljubljeni "državni uslužbenci" - številne kompaktne limuzine, cenejše od katerih so le "kitajske" ali togliatti Lada. Danes bomo o teh "proračunskih" avtomobilih govorili na največjem testu v zgodovini Drome. Začnemo torej Holyvar ...
Ko prideš na test ne zadnja novost, temveč model, ki je na trgu že nekaj let, moraš nekako povedati zgodbo. Vse se je začelo leta 2005, ko se je na Japonskem začela prodaja avtomobila z imenom Nissan Bluebird Sylphy. Leta 2006 so ga pod imenom Sylphy začeli sestavljati na Kitajskem, leta 2011 pa so se odločili, da ga postavijo na glavni tekoči trak avtomobilske tovarne v Volgi.
Nissanov začetek montaže Almera Rusija izkazalo se je za zelo težek dogodek. In prilagajanje modela ruski resničnosti je bilo precej boleče, začetek prodaje, predviden za jesen 2012, pa je bil večkrat preložen - najprej na januar 2013, nato na marec, nato na april ... Posledično je množičnost in ritmične dobave trgovcem so se začele šele bližje jeseni.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kromirana obloga hladilnika in kljuke na vratih ter odbojniki v barvi karoserije in stranska ogledala, in lita platišča. Mimogrede, takšni diski so vključeni v stopnji opreme Comfort + in Tekna, a le začetna različica dobrodošlice ima črna ogledala in kljuke na vratih.
Almera se spet prodaja samo v limuzinski karoseriji, naše limuzine pa veljajo za bolj prestižne kot hatchbacks. No, to, da je avto z nekaterih zornih kotov, še posebej od zadaj, videti nekoliko zabuhlo, vseeno. Podjetje pravzaprav ne skriva, da ni namenjeno mladim, ki jim dajo vse svetlo in privlačno, in ne za lepši spol, temveč za družinski ljudje v odrasli dobi - zanje je pomembno, da je avto videti soliden in statusen. A še bolj pomembno je, kaj bo potencialni lastnik našel v sebi.
Uskladitev s starešinami
In na zadnjih sedežih bo našel predvsem izjemno prostor. Uradno Almera spada v segment B +, vendar je v galeriji več prostora kot v mnogih limuzinah iz segmenta E! Jaz sem se s svojo višino 182 cm ne le zlahka usedel "sam" - če bi hotel, bi lahko noge vrgel čez noge, saj se je izkazalo, da so moja kolena od zadnjega dela sprednje strani ločena 15 centimetrov sedeži.
In generaliziranemu očetu družine bo nedvomno všeč dejstvo, da že opažena zabuhlost krme ni oblikovna napaka, ampak cena, plačana za prtljažnik s prostornino 500 litrov. Strinjam se, trdna postava, sicer ne največja v razredu, a zelo spodobna. Za primerjavo, Priora ima najnovejšo prostornino prtljažnika 430 litrov Lada Vesta ta številka je med najbolje prodajanimi 480 l Kia rio in Hyundai solaris - nosilci strehe so tudi po 500 l, Renault Logan - 510 l Lada granta - 520 l Datsun On-Do -530 l, pri kombilimuzini Lada largus v petsedežni konfiguraciji - 560 litrov. Hkrati sem se s svojo sto utežjo žive teže brez težav prilegal v prtljažnik in mi niti zadnjega sedeža ni bilo treba zložiti. Na splošno bi se v starih drznih časih gotovo nekdo odločil, da je v prtljažniku Almere zelo priročno poslovne partnerje peljati na iskren pogovor v najbližji gozd, zdaj pa je ta možnost malo verjetna. Ta volumen bo namesto tega uporabljen za prevoz nekaj vreč krompirja ali otroške kočije, zloženi hrbti pa vam omogočajo, da rešite problem prevoza mize z odvitimi nogami, smučmi ali ogrodjem za rastlinjak.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na notranji strani pokrova je ročaj za verigo, zato vam pri zapiranju prtljažnika ni treba umazati rok. To je malenkost, a lepo ... A ni pomemben le velik prtljažnik in niti to, da se odpira tako "s ključem" kot ročica, ki se nahaja na tleh ... Pomembno je, da jo kombiniramo z prostornost v drugi vrsti. In tu je Almera izven konkurence! Žal, vse to je v opisu pozitivno. notranji prostor Zmanjkal sem Nissan Almera ...
Stanovanje z zaključkom od razvijalca
Ključna beseda v notranjosti je beseda "dolgočasen" in njene sopomenke. Dolgočasen zaključek tkanine. Dolgočasne, trde in milnice iz plastike. Za božjo, VAZ osem, devet in deset so imeli dražjo in boljšo plastiko!
Vse ostalo vzbuja tudi melanholijo ... Neizraziti instrumenti z oranžno osvetlitvijo. Dvodimenzionalni snemalnik brez zaslona, \u200b\u200bs CD-predvajalnikom in AUX vhodom (na preizkusu sem imel različico Comfort +, le Tekna pa se ponaša z medijskim središčem Nissan Connect z navigacijo). Dolgočasen trikraki volan, trd in ne preveč prijeten. Na njej ni nobenega nadzora in ni pričakovati, tudi v zgornji različici. Glede ogrevanja volana (in prepričan sem, da bi morala biti ta možnost v Rusiji obvezna tudi za proračunskih avtomobilov) Popolnoma sem tiho. Električna stekla vhodnih vrat so neavtomatska, to pomeni, da se steklo premika, medtem ko pritisnete gumb.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Obstajajo pa ogrevani sprednji sedeži. Res je, sprva sem se odločil, da ni, in v specifikaciji je bila njegova prisotnost predpisana za geslo. In šele čez nekaj časa se je izkazalo, da so stikala na dnu sedežev v ozki reži med sedežno blazino in vrati. Ves ta užitek stane 573.000 rubljev, nekateri prodajalci pa lahko zahtevajo še več ... Toda vrnili se bomo k perečemu vprašanju cene. Medtem naj opozorimo, da je Almera, če se obrnete na moja najljubša arhitekturna združenja, precej prostorno, a zelo preprosto opremljeno stanovanje v novi stavbi.
Oda suspenziji
No, zdaj je vredno govoriti o tem, kako je avto v gibanju. Mogoče tukaj njegove prednosti več kot pokrivajo vse slabosti? Zasedem se za volan in najprej ugotovim, da je ergonomija vozniški sedež je tudi daleč od idealnega. Usedel sem se tako, da je bilo udobno delati s pedali - roke so bile dvignjene previsoko. Spustil je volan - blokiral je instrumente. Dvignil sedež - instrumenti so bili vidni, a moja glava je bila zakopana v strop. Z eno besedo, z veliko težavo sem našel udoben položaj ...
Prav tako se morate prilagoditi, da ključ zataknete v ključavnico za vžig, saj ni viden z vozniškega sedeža. Sedeži - z ne najuspešnejšim profilom. Dejstvo, da ga moj hrbet ni bil všeč, je postalo jasno takoj, toda tisto, kar je bilo v dveh urah močno všeč. Po ureditvi lastnih občutkov sem prišel do zaključka, da nasloni sedežev vsaj nimajo ledvene opore. Vidljivost je znotraj sprejemljivih meja. Res je, nasloni za glavo zadnjih sedežev tesno blokirajo pogled v salonskem ogledalu. Na srečo so stranska ogledala primerno velika. Tipka za zagon, prva prestava, gremo ... Samo opozoriti želim, da so stopalke zelo lahke, skoraj brez teže, a precej informativne. Dvoindvajset-šestnajstventilski K4M seveda ne more zadeti z orkanskimi pospeški, a vleče povsem samozavestno. Prestavljanje z menjalnikom ni izjemno jasno, ni pa tudi takšnega "želeja" kot pri modelih VAZ s pogonom na vsa kolesa iz obdobja "pred Renault-Nissanom". Da, premiki ročice so dovolj veliki, meti v zapestje niso dovolj in ni naslonjala za roke, zato desnice ni na čem nasloniti. Toda vzmetenje ... Vsekakor je boljše kot pri prvem Loganu in prav Renault Logan je postal standard prilagajanja na slabe ceste! Ko je avtomobil ohranil odlično energijsko intenzivnost, je po gladkosti opazno presegel francoskega predhodnika. In kako Almera z dinamičnim razkladanjem prevozi "hitrostne neravnine" - to niti ni pesem, to je oratorij!
Za preostanek pozitivne strani v odsotnosti negativnih. Avto je poslušen, ne plava po cesti (vsaj pri hitrostih, dovoljenih v prometnih pravilih). Odzivi na delovanje volana so povsem predvidljivi, poti Almere so natančne, a o nekakšnem pogonu ali čustvenem odzivu ni treba govoriti. Zakaj pa voziti in čustvovati avtomobil, zasnovan za častitljivega očeta družine? Njegova naloga je samozavestno prestopiti iz točke A v točko B ... Kar pa bi zagotovo priporočil vsakemu kupcu Almere, je, da se takoj posveti dodatni zvočni izolaciji. Hrup se začne že dvajset kilometrov na uro in šestdeset hitenja od njega kolesni loki »Oo-oo-oo« začne resno pritiskati na ušesa, tako da niti uveljavljena tehnika »glasnejše glasbe« ne pomaga veliko.
Dajte pravico do izbire
No, lahko povzamemo ... Torej, kaj imamo? In imamo spoštovano prostorno limuzino japonska znamka, z velikim prtljažnikom, ne prehitro, a ne prepočasi, s preprosto notranjostjo in ne zelo dobro zvočno izolacijo, popolnoma prilagojen našim cestam, sestavljen pri nas in prodan za razumen denar.
Zdi se, da takšna kombinacija zagotavlja, da bo avtomobil v krizi še vedno obdržal kupce in raven prodaje. A ne, leta 2015 je prodaja Almere upadla za 44% oziroma za skoraj 20 tisoč avtomobilov, medtem ko je bil isti Hyundai Solaris prodan le za 1% manj kot leta 2014! Kaj je torej glavna težava z Almero? Po mojem mnenju ni na voljo dovolj možnosti. En motor, dve škatli in dve konfiguraciji in pol. Dva in pol - ker se Comfort, Comfort AC in Comfort + zelo malo razlikujejo, vrhunska različica Tekna (603.000 rubljev za "mehaniko", 643.000 rubljev za "samodejnega") pa od njih ni šla predaleč. Kar zadeva osnovna konfiguracija Dobrodošli za 499.000 rubljev, morda se zdi, da obstaja povsem navidezno. Vsekakor ga v resnici nimajo vsi saloni. Izkazalo se je torej, da lahko nekateri konkurenti ponudijo privlačnejšo ceno za isti nabor življenjskih ugodnosti, drugi - več prav teh ugodnosti za skoraj enak denar, in kar je najpomembneje - bistveno večji nabor prav teh ugodnosti, vključno z močnejšimi motorji. Toda še pred tremi leti se je zdelo, da Almera nima tekmecev, saj so nekateri modeli precej bližje in imajo veliko bolj občutljiva vzmetenja, drugi pa precej dražji, da lahko ruski trg pogoltne vse, kar mu bo ponujeno.
Z začetkom izdaje avtomobila so ga mnogi takoj pohiteli kritizirati, pravijo, motor je prestar, neučinkovita notranjost iz Logana ... In kritizirajo ga predvsem tisti, ki živijo v velikih mestih, vozijo po dobrem ceste in ne razumem, na primer nova kia Francija sta Rio in Nissan Almera iz leta 2013 na pol obliznila skoraj enako. So ljubitelji športnih opustitev [...]
Nova testna vožnja Nissan Almera 2013 za vas! Oseba, ki se je usedla preizkusiti Almerio, je povedala, da je, ko je ugotovil njene stroške, v njej našla kup napak ... Za več podrobnosti o tem, kaj se je zgodilo - poglejte video
Med testno vožnjo Nissana Almera smo ocenili vzmetenje in vodljivost limuzine. Z veseljem delimo informacije z našimi bralci. Nova Almera ignorira slabe ceste Razvijalci Nissana so se odlično odrezali in ustvarili izjemno stabilno vzmetenje, ki ignorira vse negativne odtenke domačih cestne površine... Naloga je bila običajna - oblikovati udobno vzmetenje za slabe ceste, hkrati pa avtomobila ne spremeniti v [...]
Dovolj je, da na hitro pogledamo v avtohtono rusko prometno goščavo, da razumemo, da je danes po prodaji novih avtomobilov med vodilnimi. proračunske limuzine... Od letošnje pomladi bo v njihovem polku vsaj še en "borec": na stopničkah med vsemi Polo, Rio, Aveo, Solaris in drugih Loganov, se bo pojavila nova zvezda - Nissan Almera.
Res je, s predhodniki nov model ne bo imel kaj početi. Klasična Almera, ki so ga pod korejsko znamko Samsung prodali v korejski domovini, spada v razred "C". Zadnji izvodi zastarelega modela so se s tekočega traku spustili novembra lani, trgovci pa bodo ostanke prodali več mesecev ...
Toda nova Almera je postavljena drugače: kljub temu, da je 146 mm daljša in 82 mm višja od "predhodnice", so jo Nissanovci zabeležili v segmentu "B +". To je, da se je limuzina izkazala za večjo, veliko bolj strmo glede prostornine in prostornosti, vendar je padla v tabelo uvrstitev. Trženje vlada svetu! Hmm-a-a ...
Oblikoval Almera iz UK Engineering Center japonsko podjetje v tesnem sodelovanju z Renaultovimi inženirji. Otrok zavezništva! Kje je zdaj brez združitev? Razvit je bil posebej za ruski trg, bo objavljen tukaj. Kje točno? Da, da, na mestu, kjer "roke od tam ne rastejo" - v Togliattiju, na istem mestu kot platforma Lada Largus.
Ergonomija in nissan notranjost Almera je meso Renaulta Logana. Vsa "boleča" mesta so natanko taka kot pri "Francozu". Navpični vozniški sedež ne prispeva k dolgim \u200b\u200bvožnjam po "dalnyaku", nezahtevni sedeži niso tako vroči, kot da se držijo zavojev krmilni drog višina nastavljiva!
Za osnovo je vzeta stara znana platforma B0, na kateri so zgrajeni Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster in že omenjeni Largus. Meso, kosti - osnovni elementi struktura moči, motor, menjalnik, vzmetenje, elektrika in elektronika - vse sposojeno pri francoščini. In na videz ne morete reči o tako tesnih družinskih vezeh! Dolga podlaga, poševna streha, podolgovata silhueta s prtljažnikom, ki štrli daleč nazaj ... Je videti kot kaj? Seveda! Teana. Sorodstvo je razvidno tudi v podrobnostih. Žarometi z izboklinami, značilnimi za najnovejši Nissan, rešetka hladilnika, geometrija oken, reliefi. Koles bi bilo več - od petdeset metrov od vodilna limuzina novosti preprosto ne bi ločili! Še posebej v temni obleki.
Vendar so velika kolesa, drago "ulivanje" in nizek profil tukaj neuporabni. Nissan svojo Almero cilja predvsem na regionalnega kupca - po napovedih ruskega predstavništva podjetja bodo regije predstavljale približno 70% celotne prodaje. In vemo, kakšne ceste. Tukaj ni glavno, da ne pustite prahu v očeh, ampak da preživite na luknjah. Prednostna naloga je preprostost, nezahtevnost, običajna oddaljenost od tal, prostornost in ugodne storitve.
Kako se Almera obnaša na cesti? Na ravnem asfaltu, ki na cestah v bližini Yaroslavl in Uglich z gulkinim nosom, limuzina ne sije z aristokratskimi manirami. Krmilni odzivi so mirni, zdaj pa jih tudi otopi zimska nešibasta Nokian Hakapeliitta R, nameščena na testni avtomobili... Toda krmilna naprava je čudežna, saj je informativna, kalibracije hidravličnega ojačevalnika so odlične - mikrorelief in trenje površin, po katerih se premikate, dobesedno občutite s konicami prstov! Prepoznavanje Logana!
Zasnova podvozja, kot pravijo, "ne bi mogla biti lažja." Spredaj - navadna MacPhersonova opornica, zadaj pol neodvisen nosilec. Kaj še potrebujete za navigacijo po neravnih podeželskih cestah? Vzgajane in večstranske povezave na zlomljenih asfaltnih zaplatah so presežek iz sveta frajerov in estetov. Toda preproste "kosti" Almere tukaj so "tisto".
Mehko vsejedo vzmetenje, ki ima ogromno potovanj, je pripravljeno zapustiti neopažene, zdi se, kakršne koli nepravilnosti. Obliži, ponikovanja, zlovešče luknje z ostrimi robovi ... Najprej, ko vsiljujete vse te asfaltne lepote, želite skočiti na voznikov sedež in izvleči volan s koreninami do vsega hudiča skupaj s kolono, stojalom in palice (kolesarji bodo razumeli, kot nihče drug, to so rešili že majhna leta, "kreten na sebi", sproži se, ko se približujejo veliki jami, ki grozi, da bo padla, kamen ali robnik). Toda Almere, vsaj kana, se ne bo zadušila in vibroakustika tukaj je za raven boljša kot pri istem Renaultu Loganu in Sanderu. Ko ste se malo navadili na energijsko intenzivnost, začnete naravnost siliti ovire. In res je sproščujoče. In kako ohranja smer! Zdi se, da Almerije nič ne more zbiti s poti. Mimogrede, različica z mehanska škatla Zobniki v teku so mi bili bolj všeč, ima nekoliko trše vzmetenje, ki se veliko bolje spopada z vzdolžnim nihanjem in zvijanjem, vse to pozitivno vpliva le na vodljivost!
Vzletni tek, potisni! Tovrstne skoke lahko beležijo samo priče padca. Tisti, ki so v notranjosti, ne čutijo niti trenutka ločitve niti trenutka pristanka. Zahvaljujoč preverjeni kinematiki dolgotrajnega in energijsko intenzivnega vzmetenja Almera hiti kot vrvica tako na ravneh kot v ovinkih na cestah kakršne koli kakovosti
Previsov seveda ne moremo imenovati kratki, odbijači, v celoti pobarvani v barvo karoserije, pa vas trgajo zaradi njihove nedotaknjenosti in varnosti, toda 160 mm zračnosti v vsaki situaciji prispeva k samozavestnemu vsiljevanju snežnih zametov in terenskih terenov. In brez 1,5 mm jeklene ohišja motorja, nameščenega v "dnu", v jaroslavskih ledenih stezah, bi se počutil kot hokejski vratar brez "lupine".
Novi 1,6-litrski 102-konjski šestnajstventilski ventil se je uspel uveljaviti kot zelo zanesljiv in nezahteven. Vlečna sila je enakomerna v celotnem območju vrtljajev, hrupna, vendar gre tu bolj za zvočno izolacijo ...
Prostornina rezervoarja za pranje je pet litrov. Za razliko od istega Logana, kjer je rezervoar nekaj več kot tri litre, boste morali v blatnem vremenu redkeje dodajati "pralnico". Ampak neprijetno je vliti "brez zmrzovanja", ozek vrat je pri ščitniku motorja na precejšnji razdalji od desne strani avtomobila. Dokler ga ne dosežete in se ne spoprimete z trdovratnim samozapirajočim se pokrovom (vedno ga morate držati), lahko umažete svoja oblačila. Bodite pozorni na izolacijo hrupa z znotraj kapuca, za take proračunski avto to je neznačilno
Kakšen je strošek? Avtomatski menjalnik in zimske gume v hladnem vremenu so v mestnem ciklu prisiljeni porabiti 11,5-11,7 litra goriva na 100 kilometrov. Preveč po sodobnih standardih. Zunaj mesta v "varčnem načinu" sem jih dobil približno osem, pa še to takrat, ko je bila hitrost v območju 90-110 km / h. Še dobro, da je motor vsejedec, prihranite lahko tako, da Almerijo preklopite na dieto z bencinom "92" ... Je pa pri ročnem menjalniku poraba nekoliko manjša.
- Signalni gumb je, tako kot pri Renaultu, na koncu ročice za upravljanje luči. Kdaj bo ta odločitev končno tonila v pozabo? Ko se voznik prelevi iz enega avtomobila v drugega, lahko kateri koli "nestandardni", zlasti tisti, ki zadeva varnost, v najbolj neprimernem trenutku odigra surovo šalo, medtem ko drugi udeleženci v prometu samodejno postanejo talci situacije. Zakaj nikomur ne pade na pamet, da spremeni položaj pedala za plin in zavore ali uredi zrcalno shemo menjalnika?
- Kontrole pretoka zraka na sredinski konzoli so neprijetne. Verjetno je treba električna okna v avtomobilu za tako ceno dojemati kot velik blagoslov. Njihova lokacija na sredinski konzoli pa je za povprečnega voznika nenavadna in neprijetna. Prihranke pri ožičenju plačujemo z našo varnostjo. Pred prometnim križiščem ne bo mogoče takoj spustiti zamegljenih ali zmrznjenih oken. Os ročaja za nastavitev ogledal se seka z osjo "ročne zavore" - neprijetno.
- Učinkovitost grelnika se zmanjša zaradi neoptimalne porazdelitve zraka. V močnem mrazu, tudi če spustite največ vročega zraka, vam stopala še vedno zmrznejo. S pihanjem stranskih stekel - popoln red (nanje je lahko usmerjen curek), vendar usmernik vetra na "čelo" ni "širok"
Starodavni preprosti pretvornik navora "samodejni" AL4 (tako kot motor prihaja iz Španije) ima "zimski" način in omogoča celo ročno menjavanje prestav z izbirnikom. To je dragoceno, saj ta funkcija omogoča pripravo na prehitevanje in spuščanje nekaj prestav. Mimogrede, v zgornjih stopnjah, ko je v ročnem načinu, se bo škatla preklopila sama, takoj ko motor doseže mejno vrednost. In prav je - visi na "limiterju" v "prihajajočem" pri prehitevanju tovornjaka je užitek podpovprečen.
Inženirji pravijo, da so kalibracije pogonske enote Almera dobile svoje ... Morda to velja za serijske avtomobile? Na naših vzorcih iz predprodukcijske serije se elektronika, pa tudi Logani, občasno zmedejo v programih. Po stopalki potisnete 50 km / h, "avtomatik" nekaj časa pomisli, zatakne "tretjino", nato pa spet izgubi zavest in šele po pridušenem kimanju, prebujanju vrže drugega ... Ura! Zdaj lahko pospešite! Ampak, hudiča, ne rabim več, vlak je odšel ...
- Voznikov sedež je nastavljiv po višini v srednjem in visokem nivoju opreme, matice za nastavitev nagiba naslonjala so obrnjene proti osrednjemu predoru - priročna in praktična rešitev! Ogrevanje sedežev je učinkovito, čeprav nima nastavitve intenzivnosti, njegovi gumbi pa so skriti v "slepem" območju, nameščeni so na dnu sedežev ob strani vrat.
- Osnova Nissana Almera je 70 mm daljša od osnove Renaulta Logana. Za sedeži je voz in majhen voziček. Ljudje povprečne višine na zadnjem kavču lahko že sedijo prekrižanih nog. Avtor članka, ki ima 190 centimetrov višine, potem ko je sedel "sam", med koleni in hrbtom sprednji sedež ostal nekaj deset centimetrov!
Pri upokojeni vožnji lahko tak algoritem deluje ... Ampak zame je bolje pri "mehaniki". Mimogrede, omogoča pospešitev do 100 km / h kar 1,8 sekunde hitreje! Spurt z enega mesta na zaželeno "stotko" za različico z ročnim menjalnikom traja 10,9 sekunde! "Kratek" glavni par in tesna vrsta prispevata k zelo dinamičnemu gibanju v vesolju. No, nekaj, ampak ko začnete s semaforja in v toku, zagotovo ne boste zadnji! Res je, da boste morali pogosto uporabljati prestavno ročico (katere pogon pri predserijskih modelih ni bil zelo natančen).
Vendar to ne preprečuje, da bi Nissan Almera deloval kot trdna snov družinski avto za slabe ceste. Njeni glavni aduti so udobno podvozje, poučno krmiljenje, odlična porazdelitev teže, zagotavlja nevtralno krmiljenje, ki vam omogoča, da se med ekstremnimi manevri počutite varno oddaljenost od tal in prostornost. A vreme nekoliko pokvari ergonomija voznikovega sedeža, zaradi česar med vožnjo med volanom ni dolge ure dolga potovanja, "Napake" in nevšečnosti pri nadzoru "klime", zračnega toka, električnih pomik stekel, električni pomik ogledal, ogrevani sedeži. In pogonska enota, čeprav časovno preizkušena, je arhaična in požrešna.
Nova Almera bo predstavljena v treh nivojih opreme. Najenostavnejša dobrodošlica z ročnim menjalnikom stane 429.000 rubljev. Udobje, ki že ima meglenke, ogrevane sedeže, nastavljiv voznikov sedež po višini, zadnji sredinski naslon za glavo, karoserijska ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, bo stalo 453.000 rubljev. Za "avtomatsko" in klimatsko napravo bo treba plačati še 51.000 "lesenih". Toda vrhunska različica Tekna z električnimi stekli in multimedijski sistem bo znašal 535.000 rubljev z ročnim menjalnikom in 565.000 rubljev za različico z "samodejnim".
105-močan Volkswagen polo Limuzina v osnovni različici Trendline 1.6 MT5 bo stala 449.900 rubljev, različica z avtomatski menjalnik že stane 576 800. Kia Rio s 107-konjskim motorjem 1,4 od 479 900 rubljev, za različico s "samodejnikom" pa bo moral postaviti 519 900. Njen korejski brat dvojček Hyundai Solaris s podobnimi pogonske enote to sta 445.000 in 480.000 rubljev za različice z "ročnim" oziroma "samodejnim" menjalnikom. Cene Chevrolet aveo začenši s 454.000 rubljev za "mehanski" 115-močni model. Različica s pretvornikom navora "samodejno" bo stala 530 "lesenih". In na koncu še platforma Renault Logan Expression z 1,6 motorjem (102 KM) in mehanski prenos bo stalo 424 "tisoč", da bo kupec Loganov "stroj" kupec moral plačati za pol milijona rubljev. Torej, Almera je videti povsem vredna glede na tekmece! Zdi se mi, da nizki stroški in kombinacija za regije dragocenih lastnosti ne bodo preprečili, da bi se Almera razpršila po državi z načrtovanim letnim naklado trideset tisoč.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Nissan
