Rusija je že dolgo čakala na Fortuner. Prva generacija je bila blizu, vendar ne morete ugrizniti: avto je bil narejen v Kazahstanu, v Rusiji pa niso smeli. Druga generacija iz leta 2015 je prišla k nam z zamudo, saj je zamujala zaradi prilagoditve in certificiranja za naš trg. Kaj ste na koncu dobili? Povejmo vam zdaj.
Najprej pa se pogovorimo z dvema pomembne točke... Prvič, kako se ime Fortuner pravilno izgovarja? Toyota je tukaj kategorična: brez "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" in drugih različic! V Rusiji se uporablja angleška izgovorjava besede Fortuner, ki zveni kot "Fortuneer", s poudarkom na prvem zlogu.
Zakaj samo na ta način, drugače pa ne, je enostavno razloženo v našem poglavju "Pustite me govoriti". Mimogrede, nekatere ruske čarovnice so si na avtomobil že prilepile vzdevke "Grumpy" in "Lucky" (Fortuner - od besede Fortune, "fortune") ...
Fortuner v Rusiji ima vsaj 17-palčna platišča s pnevmatikami 265/65. Vrhunska različica "Prestige" (na sliki) ima cestne pnevmatike 265/60 R18, a za test so postavili bolj "zobaste" pnevmatike. LED žarometi kratka in dolga luč - osnovna oprema.
Druga točka je rodoslovje. V nasprotju s splošnimi napačnimi predstavami niti prva (2005-2015) niti druga generacija Fortunerja (od 2015) ne uporabljata platforme Land Križarka prado! V središču "Fortunerja" tako v preteklosti kot v sedanjosti je trpežnejše okvirno podvozje in Hilux-ove enote prevzema ustrezne generacije.
Čeprav imajo platforme seveda razlike. Medosna razdalja sedanjega Fortunerja (2745 mm) je za 340 mm krajša od sedanje generacije Hiluxa. Tudi suspenzije so različne. Blažilniki Fortunerja so že drugačni, z bolj udobnimi nastavitvami. In namesto vzmeti zadaj - mehkejše vzmeti, stabilizator bočna stabilnost in druge kinematike s 4 vzdolžnimi curki in eno prečno.
Toyota trdi, da je Fortuner avtomobil za tiste, ki ne želijo preplačati prada, in načrtuje, da ga bo aktivno uporabljal kot SUV in "ekspedicijo". Škoda dragega in prefinjenega Prada uničiti s cest, zavarovanje Casco na njem stane kot litoželezni most, pogosteje pa ga kupujejo kot "statusmobile" in ne kot zemeljski premični izstrelek. In Fortuner, ki stoji korak spodaj, je ravno tista zelo poenostavljena in bolj utilitarna alternativa, brez nepotrebne patetike in razkazovanja.
V ozadju "azijske" dekoracije Fortunerja salon Prado očitno izgleda strožji, bolj lakoničen - in dražji. Drsni les na volanu ni na svojem mestu, umazan multimedijski zaslon se ne sklada s starodavnimi gumbi, zabuhla usnjena "lica" sredinske konzole pa motijo \u200b\u200bkolena. A prestave kliknejo na volan, prostora je za kavo in telefon, električni grelnik v zračnih kanalih pa pomaga hitreje ogreti notranjost.
Poleg tega imajo športni terenci razlike v karoseriji, različni notranjosti in nivoju opreme (Fortuner je preprostejši). Na primer, vsestranske kamere, prezračevanje prednjih sedežev, 3-consko "klima", zadnje zračno vzmetenje, prilagodljivi in \u200b\u200bterenski tempomat, funkcija samodejnega zaviranja, nadzor voznega pasu in utrujenost voznika, sistem za izbiro terenskega načina MTS je v Pradu, toda bolj utilitarna "Fortune" jim ni dana iz besede "sploh".
Prado ima stalni štirikolesni pogon s samoblokirnim središčem Torsen (ga je mogoče prisilno zakleniti), medtem ko Fortuner sprednja os je voznik togo povezan (shema s krajšim delovnim časom) samo na spolzkih površinah. Oba športna terenska vozila imata prisilno zaklepanje zadnjega medosnega diferenciala.
Predal za rokavice je dvonadstropen (zgornji je ohlajen), pod kotnimi zračnimi kanali so izvlečna držala za skodelice. "Kljun" naslona za roke ovira uporabo gumbov za zadnjo ključavnico, onemogoči stabilizacijo in umerjanje senzorjev tlaka v pnevmatikah. Pred njimi so tipke za "moč" in varčne načine samodejnega menjalnika. "Klimatski" blok je jasen in priročen. Izbirnik AWD (spodaj levo) je enostaven za uporabo na dotik, ne da bi zapustil cesto. V bližini so gumbi za pomočnika za spust, ogrevan volan in 1-stopenjski ogrevani sprednji sedeži.
Tudi dimenzije so različne: Prado je za 45 mm daljši, 30 mm širši in 60 mm višji od Fortunerja. Prado ima tudi 45 mm daljšo medosno razdaljo in 50 mm širši tir. Fortuner ima večjo oddaljenost od tal (225 mm v primerjavi z 215), toda Prado ima bolj strm kot prileta (32 stopinj v primerjavi z 29) in parnost (25 stopinj) v izstopnem kotu.
Pod pokrovom Fortunerja, dobavljenega v Rusijo, je popolnoma nov 2,8-litrski turbodizel 1GD-FTV, ki je prvič predstavljen v sedanji generaciji Hilux-ovega pickupa leta 2015 in je bil istega leta registriran na Pradu. Mimogrede, ima tudi 150-letnega mlajšega brata 2GD-FTV s prostornino 2,4 litra, vendar Fortuner s takim motorjem še ni prodan v Rusijo, čeprav je na drugih svetovnih trgih.
Ruski dizelski Fortuner ima dve bateriji in grelnik hladilne tekočine v obliki viskozne sklopke, ki se med delovanjem segreva z jermenskim pogonom jermenice ročične gredi (enaka shema za Hilux in LC200). Prado je predgrelnik motor in notranjost, ki jih nadzoruje aplikacija ali SMS, vendar "Fortuner" naj ne bi.
Vrhunski 2,8-litrski dizel ima neposredno petstopenjsko vbrizgavanje goriva s tlakom 2200 barov, turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, ki hitreje pospešuje hitrost, in krmilno verigo. Povratek - 177 KM in 450 Nm navora, medtem ko je imel 3-litrski predhodnik 171 "konjev" in 360 Nm. Novi dizelski motor ustreza standardom Euro-5, za katerega je poleg katalizatorja vgrajen v izpušni trakt filter za delce... Menjalnik za ruski trg je le 6-stopenjski samodejni menjalnik.
Z novim dizelskim in samodejnim menjalnikom je Fortuner vozil hitreje in tišje kot s svojim 3-litrskim predhodnikom. Brez razkritij, vendar samozavestno potegne s kraja in pospeši iz srednjih hitrosti in vrtljajev, manj pogosto zahteva preklop "navzdol", odhod zaradi povečanega navora. In dizel zdaj tudi hitreje reagira na stopalko za plin, kot je bil včasih. Motor in menjalnik lahko spodbudite tudi s pritiskom na gumb za vklop / izklop v bližini izbirnika menjalnika - reakcije na plin postanejo ostrejše.
Prostor za motor, aluminijast prenosnik in rezervoar za gorivo so prekriti z jekleno zaščito. Vlečne oči so skrite za zgornjimi plastičnimi ščitniki.
Na progi naj bi z aktivnim pospeševanjem tlak dizelskega motorja že padel, čeprav je bilo tu prehitevanje dano brez težav. Mimogrede, škatla še vedno ni ročni način, temveč tradicionalni Toyotini modeli. To pomeni, da slika pri »pospravljanju« ne prikazuje stopnje, temveč preklopno območje - na primer s prvega na tretjega. Kar zadeva vrtilno frekvenco motorja, v 6. prestavi in \u200b\u200b2000 vrtljajev na minuto števec hitrosti pokaže skoraj 120 km / h.
Na poti bo dizelski Prado tišji: v Fortunerju se značilno dizelsko renčanje bolj prebije v notranjost, zlasti pri visokih vrtljajih z aktivnim pospeševanjem in prehitevanjem. Kar zadeva porabo goriva, se je z nami v koloni vozil dizelski Prado pred oblikovanjem. V načinu mestne avtoceste-terena na vgrajenem računalniku je Fortuner dobil 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervoar za gorivo Fortuner je 80 litrov, za Prado - 87.
Usnjeno oblazinjenje sedežev in servo voznikov sedež sta le zgoraj, čeprav v njem ni nastavitve ledvene opore. Enostavnost pristanka - brez razkritij (stoli Prado se zdijo bolj udobni), dosegi vzdolžnih nastavitev volana in sedežev pa so premajhni za visoke ljudi. Ograje so na nosilcih samo spredaj.
Številčno je tudi Fortunerjeva dinamika hitrejša od Prada: največja hitrost 180 km / h v primerjavi s 175, pospešek do 100 km / h za dizelski Fortuner pa traja 11,2 sekunde proti 12,7 za Prado. Zakaj je takšna razlika, če so motorji, menjalniki in celo glavni pari (3.9) enaki pri obeh športnih terencih? Večji dizel Prado je težji: masa praznega vozila je 2235-2500 kg, odvisno od konfiguracije, medtem ko Fortuner tehta 2215-2260 kg. Mimogrede, teža vlečene prikolice z zavorami je pri obeh športnih terencih enaka in znaša 3 tone.
Kako drži cesta visoke hitrosti, kakšna je gladkost in vibracijska obremenitev?
Na testih športnih terencev novinarska bratovščina pogosto piše, da bi imel ta avto "zobno" gumo. Toyota je jasno slišala te klice in ponovno zagnala testne avtomobile, pri čemer je standardne cestne pnevmatike zamenjala z bolj "zlobnimi" pnevmatikami Goodyear Wrangler Duratrac AT v serijski velikosti 265/60 R18 (to so pogoji za vrhunsko konfiguracijo Prestige, ki je bila na testu). In ker smo se morali voziti po poledenelih cestah, je bila tudi ta guma podtaknjena.
Tako na stropu kot pod sprednjimi sedeži so zračni kanali. Stropna plošča nadzoruje samo drugi "kondeem". Na zadnji strani je predal z 12-voltno vtičnico, žepi za previjanje in kljuke za vrečke. Pristanek na srednji drsni vrsti je nizek, kolena so prostorna, pod sprednjimi sedeži pa so noge v velikih čevljih tesne. Z višino 180 cm pest prehaja čez glavo, spredaj je razmik do stropa večji. Naslonjala (obstaja naslon za roke z držali za skodelice) ni mogoče vrniti daleč nazaj - zloženi stoli v 3. vrsti motijo.
Nobenega dvoma ni, da je na takšnih "ličnih čevljih" Fortuner videti hladnejši, terenske gume pa se držijo in "zaveslajo" za razliko od običajnega, na kamnih pa se zaradi debelejše bočnice in razvite tekalne plasti manj bojite predrtin. Toda taka kolesa so zelo tehtna in narasle neobrezane mase so takoj vplivale na to, kako vozi avto. Jasno pa je, na kaj se mora pripraviti bodoči lastnik, ki želi na Fortuner namestiti več terenskih gum.
In pripraviti se morate na bolj grobo in bolj trhlo potezo kot Prado, čeprav to ne bi smelo biti presenetljivo. Na progi Fortuner običajno drži ravno črto, ustrezno roča in zavira, predvidljivo se kotali, pnevmatike pa povzročajo manj hrupa, kot je bilo pričakovano. A tudi zaradi težkih koles Fortuner na volan, sedeže in karoserijo v obliki udarcev in tresljajev prenaša srednje in velike napake platna, trese zadnje kolesarje na "hitrostnih neravninah".
Sprednjo os (način H4) je mogoče povezati s hitrostjo do 100 km / h, pri njenem odklopu pa ni omejitev hitrosti. AT sprednji menjalnik obstaja senzor za pregrevanje olja, ki pošlje signal na armaturno ploščo.
Tudi pri grederjih in začetnikih je treba "kopičiti" previdno. Dokler je bolj ali manj celo pod kolesi - vse je v redu, lahko greš hitro. Če pa zaidete v veliko luknjo, lahko skupaj z udarci v volan enostavno ujamete trdo okvaro sprednjega vzmetenja, kar se je zgodilo več kot enkrat ali dvakrat.
Če so zaporedoma luknje in žlebovi, potem ob dobri vožnji vzmetenje nima časa, da bi odpravilo vožnjo težkih koles - in Fortuner, trepetajoč naokoli, začne "plavati", zlasti na krmi. Tu ne smete zehati in ga ujeti z volanom, ker se stabilizacijski sistem ne mudi, da posega v postopek in krmi omogoča, da opazno zapusti stran. Če se želite usmiliti avtomobila in potnikov, morate v takih situacijah upočasniti ali zmanjšati tlak v pnevmatikah, da olajšate vožnjo.
Fortuner bi moral biti cenejši od Prada, vendar je šlo kaj narobe ...
In Fortuner je tudi v dragih izvedbah cenejši, še posebej, če primerjamo dizelske različice športnih terencev! In potem je poravnava očitna. Prenovljeni 5-sedežni Land Cruiser Prado z 2,8-litrskim dizelskim motorjem stane od 2.922.000 rubljev, 7-sedežna različica s tem motorjem - že 4.026.000 rubljev! Glede na to stane dizelski Fortuner 2.599.000 rubljev za paket Elegance in 2.827.000 rubljev za Prestige. To pomeni, da je Fortuner že na začetku 323.000 rubljev cenejši od Prada. In tudi v vrhunski različici je še vedno 95.000 rubljev cenejši od osnovne dizelske različice starejšega brata.
Odrasli v tretji vrsti bodo popolnoma nesrečni. V Rusiji je Fortuner še vedno le sedemsedežnik. Tretja vrsta v pospravljenem položaju je privezana na bočne stene telesa in požre veliko prostora v prtljažniku. Toyota svetuje, da je treba te sedeže odviti, če jih ne potrebujete. Ko je druga vrsta sedežev zložena naprej, ravna tla po celotni dolžini prtljažnika ne delujejo.
Kot je bilo omenjeno zgoraj, ima Fortuner enostavnejšo opremo kot bolj "premium" Prado, vendar še vedno ni slab. Baza že vsebuje paket "zima", ki vključuje ogrevanje volana, prednjih sedežev, ogledal, parkirnih prostorov za "brisalce", dizelski grelec z dodatnim električnim grelnikom za potniški prostor, pa tudi stropne zračne kanale za potnike zadaj.
Izklicna cena vključuje tudi LED meglenke in žaromete (blizu / daleč), vozne deske, 1-consko "klimo" in drugo klimatsko napravo za zadnje vrste, hlajen / ogrevan predal za rokavice, tempomat, usnjen večnamenski volan z menjalniki vesla, električni pomik stekel in zložljiva ogledala, vzvratna kamera s parkirnimi senzorji, senzorji za svetlobo in tlak v pnevmatikah ter 7-palčni zaslon in 6 zvočnikov multimedijski sistem. Za varnost skrbi 7 zračnih blazin, sistemi za stabilizacijo vozil in priklopnikov, pomočnik za speljevanje navkreber.
Vrhunska različica dodaja samodejna okna, servo servo prtljažnika s pomnilnikom, elektronsko nastavitev voznikovega sedeža, notranjo opremo z mešanico naravnega in sintetičnega usnja, vstop brez ključa v salon z gumbom za zagon in asistenta za spust.
Dolgo vzmetenje in togo blokiranje zadaj kompenzirata manj "zlo" kot Prado, elektronska imitacija medkolesnih ključavnic. In na trdovratni gumi Fortuner cveti brez ceste, grabi tam, kjer se na "cesti" ni kaj ujeti. "Ponizhaka" s številom 2,56 vam omogoča, da brez težav vrtite velika kolesa.
O prihodu Fortunerja v Rusijo že joka zadnje luči njega glavni konkurent ki ga zastopa Mitsubishi Pajero športčeprav je cenejši zaradi cene. Tako lahko 5-sedežnega dizelskega motorja MPS (2,4 litra, 181 KM in 430 Nm) v Rusiji kupite s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, saj ste za avto leta 2018 plačali 2249.900 rubljev. Dizelske različice z 8-stopenjskim samodejnim Aisin - od 2.499.990 do 2.899.990 rubljev za leto 2018 (leto 2017 je za 50.000 rubljev cenejše). Vse različice imajo pogon Super Select II na vsa kolesa in trdo zaporo zadnjega diferenciala.
Glede opreme je Pajero Sport nekoliko bolj zanimiv kot Toyota SUV. V njem lahko, odvisno od konfiguracije, dobite prilagodljivi tempomat, vsestransko kamero, nadzor "slepih" con in izhodov za parkiranje, sistem za ublažitev čelnega trka, pranje žarometov, 2-consko klimo in ogrevan zadnji kavč (poleg istega na voljo ogrevan volan in prednji sedeži). Fortunerju vsega tega primanjkuje.
Zakaj v Rusiji ne bo 4-litrskega bencinskega motorja?
Dejansko je za nekatere Fortunerje na nekaterih trgih (na primer v Združenih arabskih emiratih ali Južni Afriki) na voljo 4-litrski bencinski V6 1GR-FE V6. A v Rusiji ne: tak motor imamo le za prestižnejši Land Cruiser Prado, kjer ta motor zdaj razvije "davčnih" 249 KM.
Fortuner ima trdnih 700 mm globine forda. Med preizkusom so se potopili v vodo nad pragovi, vendar notranjost ni bila poplavljena, tesnila so držali.
Mimogrede, Prado z motorjem V6 je dražji od dizelske različice in na leto predstavlja le približno 10% ruske prodaje. Logično je, da Toyota za naš trg ne želi postaviti nepriljubljenega motorja na bolj utilitarni Fortuner in tako ukiniti svojo že tako precejšnjo ceno. In na tej poti ustvaril dodatnega tekmeca za Prado. Trženje, z eno besedo.
Bodo prinesli možnost z "mehaniko"?
Diesel Fortuner s 6-stopenjskim ročni menjalnik, ki je na voljo na številnih svetovnih trgih, v Rusiji še ne bomo videli. Toda februarja smo že začeli sprejemati naročila za Fortuneerje z 2,7-litrskim bencinskim 4-valjnim 2TR-FE motorjem z močjo 166 KM. in 245 Nm. In osnovna različica s tem motorjem ima le 5-stopenjsko "mehaniko".
Na zadnji strani sta tudi dve vlečni ušesi. Polnomerna rezervna pnevmatika, tako kot Prado, visi v zadnjem previsu.
Poleg ročnega menjalnika še bencinski nov SUV ima tudi 6-stopenjsko avtomatiko. Proizvodnja takega Fortunerja za Rusijo se bo na Tajskem začela februarja, "živi" avtomobili se bodo pojavili do pomladi.
Kot se je pričakovalo, se je bencin Fortuner izkazal za cenejšega od dizelske različice in posodobljena dežela Cruiser Prado z enakim 2,7-litrskim motorjem. Torej bo Fortuner z ročnim menjalnikom za različico "Standard" stal 1 999 000 rubljev, torej vsaj 250 000 rubljev cenejši od Pradika. V spodnjem delu - zračne blazine spredaj in kolena, klimatska naprava, notranjost blaga, jeklena 17-palčna žigosana kolesa, halogenski žarometi, kljuke na vratih v barvi karoserije, svetlobni senzor, ogrevana in električna ogledala, zadnja prečna zapora diferenciala, sistem stabilnosti in stabilnosti prikolice, vhodni avdio sistem z Bluetoothom in tretjo vrsto sedežev.
V razredu uporabnih športnih terencev je skupna uporaba okvirja s prevzemom. Fortuner je povezan s Hiluxom, Mitsubishi Pajero Šport - z L200 se Ford Everest brati s pikapom Ranger, Chevrolet Trailblazer temelji na Coloradu, osnova za novi Nissan Xterra pa bo Navara. Da, "tovorno" podvozje se kaže v vedenju in udobju, vendar je njegova vzdržljivost pomembnejša.
Bencinski Fortuner s pištolo je 2.349.000 rubljev, to je 299.000 rubljev cenejši od Prada z isto kombinacijo. Tu so že 17-palčna lita platišča, meglenke, zadnji parkirni senzorji z vzvratno kamero, usnjen večnamenski volan z ogrevanjem, stranske blazine in zračne blazine za zavese, ogrevani sprednji sedeži, medijski sistem s 7-palčnim zaslonom in 6 zvočniki, strešne letve.
Glede na zunanjo podobnost se Fortuner tradicionalno primerja s Pradom. Če upoštevamo zgolj zunanja merila, je podobnost precej blizu, vendar to velja za skoraj vse avtomobile iz nove linije terencev znamke. Dovolj je biti pozoren na Hilux ali RAV4. Preberite več o razlikah in podobnostih med Fortuner in Prado.
Zunanjost avtomobila je sicer precej "agresivna", a za SUV privlačna in harmonična. Sprednja oblika takoj pritegne pozornost: ozki žarometi s črtami tekaške luči, kromiran žar hladilnika, surovi širok odbijač kompleksne oblike, loki z nizkim profilom, pragovi z nasloni za noge, kolesa za 17 ali 18 palcev.
Telo kovine je odporno proti rji. Luči so plastične, vendar, kot kaže praksa, dolgo ne postanejo motne. Od minusov - nizka zaščita poslikanega telesa pred praskami, ki jih povzročajo kamenčki in pesek, ki leti pod kolesi. To napako je enostavno odpraviti, le držite se zaščitni film na delih, nagnjenih k praskam.
Salon Fortuner je zasnovan v japonskem slogu: zapletena kotna oblika sredinske konzole, praktična, gladka armaturna plošča, ergonomski volan, kvadrat zadnji sedeži... Notranji materiali: usnje, kovina, plastika in majhni leseni vložki.
Salon sprejme do sedem oseb. Toda lastniki Fortunerja poudarjajo, da se na hrbtu lahko udobno zadržujejo samo otroci, ti prostori se ne razlikujejo po prostornosti.
Brez zamere za druge znamke, vendar Prado je najpogostejši SUV na ruskih cestah... Razvit je bil na univerzalni platformi za proizvajalca. Avto je izšel elegantno in razkošno, stava na evropski studio, ki se je ukvarjal z oblikovanjem karoserije, se je obrestovala: masivni pragovi, navpični "stopar", široki žarometi in odbijač - izkazal se je za pravi "moški" avto.
Prado je terensko vozilo z okvirjem, ki zagotavlja konstrukcijsko trdnost in visoko zanesljivost na terenu. Med pomanjkljivostmi je nizka zaščita okvirja pred rjo na zvarnih spojih. Zato lastniki priporočajo takojšnjo obdelavo problematična področja posebne formulacije.
Pritožb glede salona praktično ni. Kakovostno usnje, kovina in plastika služijo že vrsto let. Od minusov sčasoma opazimo motno vetrobransko steklo in okvare sistema za nadzor podnebja.
Skupne značilnosti Fortunerja in Prada
Kljub temu, da sta obe vozili zgrajeni na različnih osnovah, imata veliko skupnega. To velja tako za videz kot za notranje tehnične lastnosti. Dejstvo govori samo zase Fortuner je maksimalno zamenljiv z nadomestnimi deli podjetja Pradoki so razširjene.
Tako prvi kot drugi avtomobil imata okvirno razporeditev z neodvisnim vzmetenjem in štiri kolesni pogon... Na makadamski cesti popolnoma "zgladijo" nepravilnosti. Toda zaradi velikega težišča pri hitrosti imajo avtomobili nagnjenost k sesuvanju. Ta "bolezen" jim je skupna.
Razlike in značilnosti Fortunerja in Prada
- Fortuner je dizelski motor 2,8 litra (177 konj). Prado ima v osnovi 2,7-litrski bencinski motor. in 173 konj.
- Navor Fortunerja - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
- Fortuner popolnoma pobere hitrost, do sto, čas pospeševanja je 10,8 sekunde, največja hitrost doseže 180 km / h. Imajo Značilnosti Prado Zmogljivosti niso slabe, a ne tako izjemne kot tekmečeve. Glede na težo tega športnega terenca sta pospeševanje in viri nekoliko nižja kot pri Fortunerju.
- Kar zadeva porabo goriva, Fortunet tudi presega tekmeca, 11 litrov na sto kilometrov po asfaltu, zunaj mesta ta številka pade na 7,3 litra. Prado odlikujejo nedokončani prezračevalni sistem ohišja motorja, hitra kontaminacija opreme, kar na koncu privede do večje porabe goriva.
- Kroglični zglobi na Fortunerju postanejo neuporabni za 280 tisoč km, hkrati pa bo morda treba zamenjati oljno tesnilo zadnje osi. V tem smislu je Prado bolj ranljiv, kroglični zgibi in gumijasti trakovi vzvodov bodo potrebovali popravilo za 250 tisoč km. Prado pogosteje trpi zaradi sprednjega vzmetenja.
- Fortuner kolutne zavore na obeh oseh. Povprečno obdobje zamenjave blazinic je 90 tisoč km. Nasveti za krmiljenje so trpežni in jih let ni treba zamenjati. Naj ima Prado zavorne obloge prav tako ni slabo, vendar jih je treba zaradi velike teže avtomobila pogosteje menjati. Toda nasvetov Prado je največ šibkost... Pogosto jih je treba spreminjati, saj je vir njihovega dela majhen.
- Glede cenovne kategorije se avtomobili malo razlikujejo, če se osredotočite na nove različice. Vendar pa je v Rusiji Prado že dolgo "živel" in avtomobile prvih let proizvodnje lahko najdete po ceni 750-800 tisoč rubljev... Novejši modeli (od leta 2009) stanejo približno 1,7-1,9 milijona rubljev... Fortuner je na naš trg prišel relativno nedavno, zato je cena avtomobila v povprečju 2,6 milijona rubljev.
Fortuner ali Prado: koga izbrati?
Glede na svoj status Fortuner zaseda nišo nekoliko nižje od Prada. A kljub temu je videti nekoliko bolj moderno. Če upoštevamo primerjavo s tehnične strani, potem tako za mesto kot za terensko vožnjo ta avto bistveno zmaga v svoji trajnosti.
Po cenovnem kriteriju sta oba avtomobila približno na isti ravni. Pri izbiri Fortunerja je pomembno, da se spomnite stroškov vzdrževanja tega avtomobila. Pomembna postavka stroškov za popravila bo morda zahtevala turbino za dizelski motor in vzmetenja.
Če izberete Prado, morate upoštevati veliko večji seznam možne okvarevendar v smislu stroškov popravila in zamenjave delov Prado občutno zmaga. Trg rezervnih delov za ta avto je tako širok, da konkurenca med prodajalci bistveno vpliva na stroške delov, ki se prodajajo na "vsakem vogalu".
Na predvečer začetka prodaje novega športnega terenca Toyota Fortuner na ruskem trgu vam ponujamo kratko primerjavo s priljubljenim Toyota Land Krstarica Prado. Konec koncev, kljub temu da Fortuner temelji na drugem sUV Hilux, se novi Toyotin izdelek vedno primerja s Pradom.
Spomnimo se, da se bo oktobra oktobra na našem trgu začela prodaja novega športnega terenca Toyota Fortuner.... Res je, da to ni povsem novo. Svetovna premiera ta stroj je potekal že leta 2015. In zdaj je SUV ravno prišel do naše države.
Navzven je novi SUV izdelan leta sodoben slog celotni Toyotini liniji modelov. Z nekaterih zornih kotov je avto podoben povečanemu RAV4. Če pogledate z drugih zornih kotov, bo zagotovo vsak od vas v Fortunerju prepoznal druge modele te znamke.
Mimogrede, Toyota Fortune r zaseda nišo nekoliko pod Pradom. Moram pa priznati, da je Fortuner videti bolj moderno. Očitno se bomo s tem oblikovalskim jezikom soočili v prihodnosti, ko bo Toyota na trg prinesla nove avtomobilske izdelke.
In tako, kot ste verjetno že slišali ali prebrali v našem podrobnem pregledu, Toyota Fortuner, čeprav z njo deli osnovo Toyota Hilux ima več opraviti z sUV Land Krstarica Prado. Še posebej pri primerjavi polnjenja tehnično in notranje opreme.
Vendar ne pričakujte super premium zaključkov v kabini Fortuner. Konec koncev to ni premium razred in užitki, saj jih tu v Lexusu skoraj ne boste našli. Več možnosti za vas, da vidite izvrstne zaključke, ravno v notranjosti najvišje stopnje opreme Land Cruiser Prado.
V katerih različicah Toyota Fortuner prihaja na ruski trg?
Po uradni predstavitvi avtomobila je rusko predstavništvo Toyote sporočilo, da bo SUV na ruski trg dobavljen s Tajske (kraj proizvodnje) v več nivojih opreme z 2,7-litrskim bencinski motor z zmogljivostjo 163 KM in 177 KM dizelskega turbo motorja. in prostornina 2,8 litra.
Oddaljenost od tal vseh različic športnih terencev, ki so dobavljene na naš trg, bo 225 mm, kar je zelo spodobno, tudi če primerjate ta model z velikimi terenskimi avtomobili.
Spredaj Toyota Fortune dvojni nosilec neodvisno vzmetenjeko je avtomobil, tako kot zadaj, opremljen s petčlenskim vzmetenjem s stabilizatorjem.
Mimogrede, novi SUV je dobil tudi klasičen sistem štirikolesnega pogona s trdo ročno povezavo. sprednji pogon z reduktorjem. Opremljen tudi s ključavnico zadnjega diferenciala Toyota Fortune.
Na žalost Toyota še ni objavila cene za novi SUV. Da, seveda bo zagotovo cenejša od Toyote Land Cruiser Prado, vendar ta razlika verjetno ne bo večja. Kljub različnim razredom avtomobilov sta si oba avtomobila po tehnologiji in duhu še vedno podobna.
Poleg tega bo ta model zagotovo bolj neposredno konkuriral Mitsubishiju Pajero Sport, ki stane nekaj več kot 2 milijona rubljev. Ljubitelji Toyotinih terencev torej ne bi smeli pričakovati modela Fortune, cenejšega od 2 milijona rubljev.
Ali bo povpraševanje Toyota Fortune?
Glede te zadeve obstajajo različna mnenja. Nekdo misli, da bo novi SUV na ruskem trgu propadel. Nekdo, nasprotno, verjame, da bo model postal priljubljen in bo Mitsubishiju Pajero Sport dejansko odvzel tržni delež.
A vse to je vedeževanje na kavni usedlini. Dejansko bo način prodaje novega Toyotinega športnega terenca pokazal prvo leto prodaje, ki se bo začela konec leta 2017.
Ja, seveda, Toyota namerno tvega z uvedbo novega športnega terenca na ruski trg. Dejansko se je trenutno zanimanje za ta segment na trgu opazno zmanjšalo v prid novopečeni križanciv s monokočna telesa, ki so hkrati cenejši in varčnejši.
Vendar ne pozabite, da avtomobilski trg v Rusiji ni samo Moskva, Sankt Peterburg, Krasnodar, Soči itd. velika mesta, kjer so najpogosteje ljudje v mestu in načeloma ne potrebujejo pravega terenca.
Torej, seveda v celotni državi nov model SUV na ruskem trgu je popolnoma upravičen. Dejansko več kot polovica prebivalstva države živi na območjih, kjer kakovost cest pušča veliko želenega. In prav v takšnih regijah SUV-a ni mogoče zamenjati. A ker na ruskem trgu ni toliko pravi terenci, verjamemo, da ima Toyota Fortune možnosti v Rusiji.
| Toyota Land Cruiser Prado | Toyota Fortune | |
| Dolžina | 4780 mm | 4795 mm |
| Premer | 1885 mm | 1855 mm |
| Višina | 1880 mm | 1835 mm |
| medosna razdalja | 2790 mm | 2745 mm |
| Oddaljenost od tal | 225 mm | 220 mm |
| Tovorni prostor | 620 l | n.d. |
| Omeji težo | 2725 kg | n.d. |
| Bruto teža | 2990 kg | 2500 kg |
| Najmanjši polmer obračanja | 5,80 m | 5,80 m |
| Število vrat | 5 | 5 |
| Število sedežev | 7 | 7 |
Kolesa in pnevmatike
| Toyota Land Cruiser Prado | Toyota Fortune | |
| Tip kolesa | Lita platišča | Lita platišča |
| Vrsta avtobusa | Brezcevni, radialni | Brezcevni radialni |
| Velikost sprednje pnevmatike | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
| Velikost zadnje pnevmatike | 265/60 R18 | 265/65 R17 |
Vedno so na vrhu lestvic najbolje prodajanih v Rusiji. Najdemo jih na cestah v vseh regijah in celo brez poti so pogosto najprimernejša možnost. Leta 2017 sta na ruski trg vstopila dva nova modela: Fortuner in LC Prado. Novi predmeti so presenetljivo različni tudi po videzu, kažejo popolnoma različen značaj na cesti in zunaj nje.
Objektivne značilnosti
Kljub temu, da je bil novi Fortuner nastal na podlagi povsem drugega avtomobila, ga pogosteje primerjajo z LC Prado, saj sta v zasedbi proizvajalca to dva najbližja športna terenca v razredu, ki imata skoraj enake zmogljivosti. Prvih nekaj mesecev na trgu je pokazalo, da v tem soočenju ne bo jasnega vodje. Vendar se ti avtomobili glede na svoje objektivne tehnične kazalnike še vedno zelo razlikujejo.
Fortuner je bolj proračunska različica Toyotinih športnih terencev, v razredu je tudi nižji, kar ni presenetljivo, saj so njegovi stroški skoraj 500 tisoč rubljev manjši. Vendar to nikakor ni vplivalo na videz: dizajn je postal veliko bolj sodoben, linije so bolj poenostavljene in hkrati agresivne. Njegove mere se praktično niso spremenile, vendar je zračnost solidno narasla in Prado zdaj izgublja: 215 za Land Cruiser in 225 za Fortuner. Teren daje to solidno prednost. Tudi modele je mogoče primerjati z glavnimi tehnične specifikacije, za LC Prado oziroma Fortuner bodo naslednji:
- največja hitrost 168 in 180;
- moč 163 in 166 konjskih moči;
- navor 246 in 245 enot;
- število ventilov 16 za oba modela.
Neodvisno prednje vzmetenje in odvisen zadnji pogon na vsa kolesa naredijo avtomobile povsem vredne športne terence in ne le terencev, ki jih je na voljo pri drugih proizvajalcih. Glede tehničnih lastnosti noben od novih izdelkov nima resne prednosti, vendar se Fortuner kaže kot močnejši avtomobil s povečano porabo goriva, a tudi z bistveno izboljšano vozno dinamiko. Medtem ko posodobljeni Prado nekoliko izgubi pri odzivu in gibčnosti plina, pa ostaja najudobnejša možnost za tiste, ki imajo raje slog in varnost.
Kaj izbrati
Strokovnjaki še vedno menijo, da bo novi Fortuner bolj verjetno na trgu konkuriral Pajeru iz Mitsubishija kot pa novi liniji Prado. Idealen je za tiste, ki si želijo zmogljivega, prehodnega, prostornega športnega terenca, ne da bi zanj preplačali. V tem primeru boste morali žrtvovati popolnost opreme, notranjo opremo in število vgrajenih elektronskih funkcij. Tretja vrsta sedežev bo zelo koristna za tiste, ki radi potujejo v velikem podjetju in lastnike družinskih avtomobilov.
Novi LC Prado bo imel enako prostoren prtljažnik s 621 litri, proizvajalec bo po želji ponudil še tretjo vrsto sedežev. Vendar več visoki razred čutite v malenkostih: tradicionalna Toyotina armaturna plošča z odlično berljivostjo, visokokakovostno zvočno izolacijo, ergonomskimi sedeži in številnimi elektronskimi pomočniki. Pogon na vsa kolesa se tu kaže bolj nežno, na splošno bo vzmetno vzmetenje klasičnega tipa poskrbelo, da se boste počutili povsem udobno tako na podeželskih cestah kot na asfaltu. nizka kvaliteta... Toda za terenske razmere je to več kot sprejemljiva možnost: kot vstopa v ovire z zračnostjo 215 milimetrov je 31 stopinj, kar je danes eden najboljših kazalcev v razredu.
Sedemsto kilometrov v smeri proti Južnemu Uralu, ki sem ga zapeljal po novem toyota SUV Fortuner, nekajkrat sem srečal več kot pol milijona avtomobilov. In če menite, da Fortuner stane od 2,6 milijona rubljev, bo živel z nami predvsem v velikih mestih. Kako primerno je na asfaltu?
Je to Land Cruiser Prado, le cenejši? Konec koncev se je cena po prenovi povišala za 50-200 tisoč rubljev - če si tako kot jaz želite različico z zadnjo zaporo diferenciala, potem pripravite tristo milijonov tristo tisoč! In Fortuner je 700 tisoč cenejši. Čeprav sta si ključavnica in pogonska enota tu popolnoma enaka: 2,8 turbodizel (177 KM) in šeststopenjski "avtomat".
Poleg tega se bo marca prihodnje leto v Rusiji pojavil protikrizni Fortuner s bencinski motor 2,7 (163 KM) in preprostejša oprema. Upam, da se bo cena znižala na dva milijona tristo tisoč.
A za zdaj imajo vsi Fortuneers klimatsko napravo, ogrevan volan, sedem zračnih blazin in električna zadnja vrata. In tu so tudi številni držali za skodelice, dva majhna predelka na sprednji plošči, priročna reža za pametni telefon in vtičnica za potnike v drugi vrsti, kljuke na naslonih prednjih sedežev ... Dodal bi še ogrevan zadnji kavč. In zadaj bi bilo več prostora - navsezadnje je medosna razdalja tukaj za 45 mm krajša od Prage.
Prtljažnik je nezahteven, čeprav prostoren. Viseče na stenah sedežev v tretji vrsti je enostavno odstraniti in pustiti v garaži. A niti podzemlje (namesto njega je pod dnom pritrjeno rezervno kolo), niti zavese. Hvala za vtičnico in luč.
Zadnja vrata imajo počasen električni pogon, sam prekat pa je nezahteven, tu ni ločenih niš in organizatorjev. Toda glasnost je spodobna, sedeže v tretji vrsti je mogoče odstraniti z orodjem. Salon se ne spremeni v posteljo, je pa povsem mogoče prenočiti v naravi s preklopljenimi zadnjimi sedeži
Nisem maral vožnje. Da, običajno za okvirne avtomobile ni občutka, da sedite na tleh, vendar je stol rustikalen, vzglavnik je precej kratek in ni dovolj ledvene opore. Volan je nastavljiv po dosegu in višini, vendar so dosegi majhni. Multimedijski sistem kot ti nova Corolla, brez enega samega fizičnega gumba - zato je lažje nadzirati "glasbo" z volana. Toda vsa druga stikala so ogromna, vključno s podložko načinov prenosa 2H-4H-4L.
Stop, 2H-4H? Da, skoraj ključna razlika od Prada je odsotnost sredinski diferencial... V ruski pisarni Toyote smejo brez obotavljanja voziti s trdo žičnim štirikolesnim pogonom kjer koli. Toda medtem navodila jasno nakazujejo, da lahko način 4H uporabljate samo v pogojih, ki omogočajo zdrs koles!
Ključne tipke so razporejene v osrednjem predoru: izbira načinov pogonske enote, zaklepanje zadnjega diferenciala in onemogočanje sistema za stabilizacijo
Kljub temu sem si verjel na besedo - in sprednji del odrezal na suhem asfaltu. Tako kot Hiluxov pickup je tudi v prednjem menjalniku nameščen temperaturni senzor, v primeru pregrevanja pa se na plošči zasveti opozorilna ikona. Toda petdeset kilometrov se olje ni segrelo, preden se je sprožil alarm. Koliko presežka goriva sem porabil v tem času zaradi kroženja moči v trdno zaprtem menjalniku s pogonom na vsa kolesa, kako je ta kilometrina vplivala na obrabo pnevmatik in menjalnikov, so odprta vprašanja.
In kljub temu, da je Fortuner lažji od Prada, je subjektivno še bolj dinamičen. Na polne meritve bomo počakali na poligonu, a prve ocene kažejo, da pospešek do 100 km / h za dizelski Fortuner traja 15 sekund. Groza grozljivka? Ne, v mestu Fortuner, čeprav brez naglice, je povsem predvidljivo in šeststopenjski "samodejni" deluje počasi, a nežno.
In na progi se Fortuner spremeni v Grumblerja: vsako prehitevanje poteka ob glasni spremljavi dizelskega motorja. In ne želim le hrupa, ampak tudi oprijem. Če pa vozite s konstantno hitrostjo in igle tahometra ne dvignete nad dva tisoč vrtljajev na minuto, ne boste opazili godrnjanja.
Vendar ne upoštevajte porabe dizelskega goriva ne bo upoštevan: skupno sem na asfaltnih in makadamskih cestah dobil 14 l / 100 km. Ob upoštevanju 80-litrskega rezervoarja zaloga moči ne presega 550 kilometrov - premalo za potencialnega odpravnika.
Kar zadeva ravnanje v običajnih načinih, ni kaznivih dejanj: Toyota se počasi, a ustrezno odziva na dejanja volana, kotali po pričakovanjih in ne povzroča težav. Obstaja celo normalno reaktivno delovanje. Vendar pa v izredne razmere Presenetila me je brezplačna nastavitev stabilizacijskega sistema: če na pickulu Prado ali Hilux med ostro menjavo voznega pasu takoj ugasne hitrost in včasih celo ovira vrnitev na svoj pas, potem ni nobenih motenj v razvijajočem se zanašanju! Dokler ne prilagodite volanskega obroča, je elektronika tiha.
In če kombinirate zaviranje z manevrom "obvoz", je sprostitev jasno vidna. Fortuner torej ni najboljši pomočnik v izrednih razmerah na asfaltu.
In kako izklopiti to "masažo"? Tudi na mestnih zaplatah Fortuner začne tresti tla in sedeže, opazne so tresljaji velikih koles, vzmetno vzmetenje zadnjega vzmetenja preide "hitrostne udarce" močneje kot spredaj, na progi je k vsemu temu dodan še ples volanskega droga. In na največjih asfaltnih jamah z ostrimi robovi se sprednje vzmetenje odziva na odbijače. Žal je v tem Fortunerju veliko bolj podoben Mitsubishi Pajero Sport kot udobnemu Pradu.
Mimogrede, Fortuner svoje poreklo deli s športom: oba na Tajskem zbirajo predvsem za azijske trge. In ruski za Fortchuner je najbolj zmrznjen, zato imajo avtomobili za našo državo drugačen kromiran zunanji zaključek, večji rezervoar za podložko in v ogrevalni sistem je vgrajen električni grelec z močjo 0,5 kW.
Mimogrede, tudi ceste v Aziji so takšne. Toda naš ruski glavnik Fortuner očitno ne mara in drzno deli svoje mnenje s potniki: tresenje, sunki, vibracije. Vklopljeno pogon na zadnja kolesa pod nadzorom sistema stabilnosti Toyota pogosto zahteva popravke krmiljenja, v načinu štirikolesnega pogona pa je stabilen - vendar se obrača ne preveč voljno. Avto uspeva le na makadamski cesti: kjer ni ostrih jam in kratkih valov, drvi kot zračna blazina!
Fortuner ima rad tudi resnično terensko vožnjo. Pod kovinsko zaščito korita motorja sem izmeril 225 mm - ni slabo. Previsi so urejeni, dovod zraka je odpeljan v desno krilo. "Samodejno" pa pri uporabi spuščene vrstice ne deluje optimalno: dolge pavze med preklapljanjem motijo \u200b\u200bnatančno merjenje oprijema. In ne pozabite, da ima Toyota namesto poštenega ročnega načina tradicionalno le dosege. To pomeni, da položaj 3 ni tretja prestava, vendar vsi koraki niso višji od tretje.
Motor je pokrit z debelo kovinsko zaščito, na prenosno ohišje je pritrjena majhna pločevina, vendar lahko prečka okvirja pred njim postane sidro v kolotečini
No, stabilizacijski sistem simulira ključavnice med kolesi očitno slabše kot Mitsubishi: z njegovo pomočjo Fortuner vozi v sunkih. Zato je bolje takoj aktivirati mehansko zaporo zadnjega diferenciala, skupaj s katero so izključeni vsi asistenčni sistemi, vključno z ABS. Nato Toyota samozavestno in nadzorno plazi po težkem terenu. Vklopljeno strm spust lahko aktivirate ločenega asistenta - ki za razliko od ostalih elektronskih pomočnikov Fortchunerja deluje popolnoma: prišel je prav v ledenem vznožju južnega Urala.
Hod zadnjega vzmetenja je ogromen. Pri diagonalnem obešanju imitacija zapon z osmi deluje približno - bolje je uporabiti mehansko zaporo zadnjega diferenciala
Pod dnom skrbi samo ožičenje zadnji senzorji ABS, ki se lahko poškoduje v kolotečini, in sprednji nosilec okvirja prenosnik... IN off-road tuning precej ozki loki, v katerih standardne gume dimenzije 265/60 R18 so si blizu.
Povzetek? Videz še enega pravega športnega terenca na ruski trg Pozdravljam. Toda položaj Fortunerja je čuden: mestna lupina, podeželsko polnilo in velemestna cena. Za terensko uporabo je bolj donosno kupiti pickup Hilux, za vse priložnosti pa je bolj primeren Land Cruiser Prado s stalnim pogonom na vsa kolesa.
Zato 2 milijona 850 tisoč rubljev za Prado v paketu Comfort vidim kot veliko boljšo naložbo kot enak znesek za Fortuner, čeprav z najboljša oprema... Poleg tega žal ne bo uspelo opustiti "tajske masaže" na neravni cesti v Fortuner-Grumble.
| Podatki o potnih listih | |
|---|---|
| Avto | Toyota Fortuner |
| Mere, mm | |
| dolžina | 4795 |
| premer | 1855 |
| višina | 1835 |
| medosna razdalja | 2745 |
| sprednji / zadnji tir | 1545/1555 |
| Masa praznega vozila, kg | 2215 |
| Polna teža, kg | 2735 |
| Motor | dizelski, turbopolnilnik |
| Lokacija | spredaj, vzdolžno |
| Število in razporeditev valjev | 4, zapored |
| Delovna prostornina, cm³ | 2755 |
| Maks. moč, KM / kW / vrt / min | 177/130/3400 |
| Maks. navor, Nm / vrt / min | 450/1600-2400 |
| Prenos | samodejni, 6-stopenjski |
| Pogonska enota | poln, s pogonom na sprednja kolesa |
| Sprednje vzmetenje | vzmet, samostojna, dvojna prečka |
| Zadnje vzmetenje | odvisno, pomlad |
| Največja hitrost, km / h | 180 |
| Zmogljivost rezervoar za gorivo, l | 80 |
| Gorivo | dizelsko gorivo |
