Okvir Toyota Fortuner v Rusiji čakali že dolgo. Prva generacija je bila blizu, vendar ne morete ugrizniti: avto je bil narejen v Kazahstanu, v Rusiji pa niso smeli. Druga generacija iz leta 2015 je prišla z zamudo pri nas zaradi zamude pri prilagajanju in certificiranju za naš trg. Kaj ste na koncu dobili? Povejmo vam zdaj.
Najprej pa se lotimo dveh pomembnih točk. Prvič, kako se ime Fortuner pravilno izgovarja? Toyota je tukaj kategorična: brez "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" in drugih različic! V Rusiji se uporablja angleška izgovorjava besede Fortuner, ki zveni kot "Fortuneer", s poudarkom na prvem zlogu.
Zakaj samo na ta način, drugače pa ne, je enostavno razloženo v našem poglavju "Pustite me govoriti". Mimogrede, nekatere ruske čarovnice so si na avtomobil že prilepile vzdevke "Grumpy" in "Lucky" (Fortuner - od besede Fortune, "fortune") ...
Druga točka je rodoslovje. V nasprotju s splošnimi napačnimi predstavami niti prva (2005-2015) niti druga generacija Fortunerja (od 2015) ne uporabljata platforme Land Križarka prado! V središču "Fortunerja", tako v preteklosti kot v sedanjosti, je trpežnejše ogrodje šasije in enote Hilux za prevzem ustreznih generacij.
Čeprav imajo platforme seveda razlike. Medosna razdalja sedanjega Fortunerja (2745 mm) je za 340 mm krajša od sedanje generacije Hiluxa. Tudi suspenzije so različne. Blažilniki Fortunerja so že drugačni, z bolj udobnimi nastavitvami. Namesto zadnjih vzmeti so mehkejše vzmeti, stabilizator in druge kinematike s 4 vzdolžnimi vzmetmi potisk curka in eno prečno.
Toyota trdi, da je Fortuner avtomobil za tiste, ki ne želijo preplačati prada, in načrtuje, da ga bo aktivno uporabljal kot SUV in ekspedicijsko vozilo. Škoda dragega in prefinjenega Prada uničiti s cest, zavarovanje Casco na njem stane kot litoželezni most, pogosteje pa ga kupujejo kot "statusmobile" in ne kot zemeljski premični izstrelek. In Fortuner, ki stoji korak spodaj, je ravno tista poenostavljena in bolj uporabna alternativa, brez nepotrebne patetike in razkazovanja.
Poleg tega imajo športni terenci razlike v karoseriji, različni notranjosti in nivoju opreme (Fortuner je preprostejši). Na primer, vsestranske kamere, prezračevanje prednjih sedežev, 3-consko "klima", zadnje zračno vzmetenje, prilagodljivi in \u200b\u200bterenski tempomat, funkcija samodejnega zaviranja, nadzor voznega pasu in utrujenost voznika, sistem za izbiro terenskega načina MTS je v Pradu, bolj uporaben pa je "Fortuner" "ne izhajajo iz besede" absolutno ".
Prado ima stalni pogon na vsa kolesa s samoblokirnim središčem Torsen (lahko ga zaklenemo na silo), medtem ko ima Fortuner sprednjo os, ki jo voznik togo poveže (shema s krajšim delovnim časom) le na spolzkih površinah. Oba športna terenska vozila imata prisilno zaklepanje zadnjega medosnega diferenciala.
Tudi dimenzije so različne: Prado je za 45 mm daljši, 30 mm širši in 60 mm višji od Fortunerja. Več na Prado medosna razdalja 45 mm daljša in 50 mm širša proga. Fortuner ima večjo oddaljenost od tal (225 mm v primerjavi z 215), toda Prado ima bolj strm kot prileta (32 stopinj v primerjavi z 29) in parnost (25 stopinj) v izstopnem kotu.
Pravzaprav ne. Pod pokrovom Fortunerja, dobavljenega v Rusijo, je popolnoma nov 2,8-litrski turbodizel 1GD-FTV, ki je prvič nastopil v sedanji generaciji Hilux-ovega pikapa leta 2015 in je bil istega leta registriran za Prado. Mimogrede, ima tudi 150-letnega mlajšega brata 2GD-FTV s prostornino 2,4 litra, vendar Fortuner s takim motorjem še ni prodan v Rusijo, čeprav je na drugih svetovnih trgih.
Vrhunski 2,8-litrski dizelski motor ima neposredno 5-stopenjsko vbrizgavanje goriva s tlakom 2200 barov, turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, ki hitreje pospešuje hitrost, in krmilno verigo. Odmik - 177 KM in 450 Nm navora, medtem ko je imel 3-litrski predhodnik 171 "konjev" in 360 Nm. Novi dizelski motor ustreza standardom Euro-5, za katerega je poleg katalizatorja vgrajen v izpušni trakt filter za delce... Menjalnik za ruski trg je le 6-stopenjski samodejni menjalnik.
Z novim dizelskim in samodejnim menjalnikom je Fortuner vozil hitreje in tišje kot pri svojem 3-litrskem predhodniku. Brez razkritij, vendar samozavestno potegne s kraja in pospeši iz srednjih hitrosti in vrtljajev, manj pogosto zahteva preklop "navzdol", odhod zaradi povečanega navora. In dizel zdaj tudi hitreje reagira na stopalko za plin, kot je bil včasih. Motor in menjalnik lahko spodbudite tudi s pritiskom gumba za vklop / izklop v bližini izbirnika menjalnika - tako se reakcije na plin ostrijo.
Na progi naj bi z aktivnim pospeševanjem tlak dizelskega motorja že padel, čeprav je bilo tu prehitevanje dano brez težav. Mimogrede, v škatli še vedno ni ročnega načina, temveč tradicionalne Toyotine serije. To pomeni, da slika pri »pospravljanju« ne prikazuje stopnje, temveč preklopno območje - na primer s prvega na tretjega. Kar zadeva vrtilno frekvenco motorja, v 6. prestavi in \u200b\u200b2000 vrtljajev na minuto števec hitrosti pokaže skoraj 120 km / h.
Na poti bo dizelski Prado tišji: v Fortunerju se značilno dizelsko režanje bolj prebija po notranjosti, zlasti na visoki vrtljaji z aktivnim pospeševanjem in prehitevanjem. Kar zadeva porabo goriva, se je z nami v koloni vozil dizelski Prado pred oblikovanjem. V načinu avtocesta-off-road, vgrajeni računalnik Fortuner je dobil 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervoar za gorivo Fortuner je 80 litrov, za Prado - 87.
Številčno je tudi Fortunerjeva dinamika hitrejša od Prada: največja hitrost 180 km / h v primerjavi s 175, pospešek do 100 km / h pri dizelskem Fortunerju pa traja 11,2 sekunde proti 12,7 pri Pradu. Zakaj je takšna razlika, če so motorji, menjalniki in celo glavni pari (3.9) enaki pri obeh športnih terencih? Večji dizel Prado je težji: masa praznega vozila je 2235-2500 kg, odvisno od konfiguracije, medtem ko Fortuner tehta 2215-2260 kg. Mimogrede, teža vlečene prikolice z zavorami je pri obeh športnih terencih enaka in znaša 3 tone.
Na testih športnih terencev novinarska bratovščina pogosto piše, da bi imel ta avto "zobno" gumo. Toyota je jasno slišala te klice in ponovno zagnala testne avtomobile, pri čemer je standardne cestne pnevmatike zamenjala z bolj "zlobnimi" pnevmatikami Goodyear Wrangler Duratrac AT v serijski velikosti 265/60 R18 (to so pogoji za vrhunsko konfiguracijo Prestige, ki je bila na testu). In ker smo se morali voziti po poledenelih cestah, je bila tudi ta guma podtaknjena.
Nobenega dvoma ni, da je na takšnih "ličnih čevljih" Fortuner videti hladnejši, terenske gume pa se držijo in "zaveslajo" za razliko od običajnega, na kamnih pa se zaradi debelejše bočnice in razvite tekalne plasti manj bojite predrtin. Toda taka kolesa so zelo tehtna in narasle neobrezane mase so takoj vplivale na to, kako vozi avto. Jasno pa je, na kaj se mora pripraviti bodoči lastnik, ki želi na Fortuner namestiti več terenskih gum.
In pripraviti se morate na bolj grobo in bolj trhlo potezo kot Prado, čeprav to ne bi smelo biti presenetljivo. Na progi Fortuner običajno drži ravno črto, ustrezno roča in zavira, predvidljivo se kotali, pnevmatike pa povzročajo manj hrupa, kot je bilo pričakovano. A tudi zaradi težkih koles, Fortuner posreduje srednje in velike napake krpe na volan, sedeže in karoserijo v obliki udarcev in tresljajev, strese zadnje kolesarje do "hitrosti".
Tudi pri grederjih in začetnikih je treba "kopičiti" previdno. Dokler je bolj ali manj celo pod kolesi - vse je v redu, lahko greš hitro. Če pa zaidete v veliko luknjo, lahko skupaj z udarci v volan enostavno ujamete trdo okvaro sprednjega vzmetenja, ki se je zgodila več kot enkrat ali dvakrat.
Če so zaporedoma luknje in žlebovi, potem ob dobri vožnji vzmetenje nima časa, da bi izpeljalo vožnjo težkih koles - in Fortuner, trepetajoč naokoli, začne "plavati", zlasti na krmi. Tu ne smete zehati in ga ujeti z volanom, ker se stabilizacijski sistem ne mudi, da posega v postopek in krmi omogoča, da opazno zapusti stran. Da bi se avtomobilu in sopotnikom smilili, morate v takih situacijah bodisi upočasniti ali zmanjšati pritisk v pnevmatikah, da olajšate vožnjo.
In Fortuner je tudi v dragih izvedbah cenejši, še posebej, če primerjamo dizelske različice športnih terencev! In potem je poravnava očitna. Prenovljeni 5-sedežni Land Cruiser Prado z 2,8-litrskim dizelskim motorjem stane od 2.922.000 rubljev, 7-sedežna različica s tem motorjem - že 4.026.000 rubljev! Glede na to stane dizelski Fortuner 2.599.000 rubljev za paket Elegance in 2.827.000 rubljev za Prestige. To pomeni, da je že na začetku Fortuner 323.000 rubljev cenejši od Prada. In tudi v vrhunski različici je še vedno 95.000 rubljev cenejši od osnovne dizelske različice starejšega brata.
Kot smo že omenili, ima Fortuner preprostejšo opremo kot bolj "premium" Prado, vendar še vedno ni slab. Baza že vsebuje paket "zima", ki vključuje ogrevanje volana, prednjih sedežev, ogledal, parkirnih prostorov za "brisalce", dizelski grelec z dodatnim električnim grelnikom za potniški prostor, pa tudi stropne zračne kanale za potnike zadaj.
Izklicna cena vključuje tudi LED meglenke in žaromete (blizu / daleč), vozne deske, 1-consko "klimo" in drugo klimatsko napravo za zadnje vrste, hlajen / ogrevan predal za rokavice, tempomat, usnjen večnamenski volan s prestavnimi ročicami, električni pomik stekel in zložljiva ogledala, vzvratna kamera s parkirnimi senzorji, senzorji za pritisk svetlobe in tlaka ter 7-palčni zaslon in 6 zvočnikov multimedijski sistem. Za varnost skrbi 7 zračnih blazin, sistemi za stabilizacijo vozil in priklopnikov, pomočnik za speljevanje navkreber.
Vrhunska različica dodaja samodejna električna pomik stekel, servo pogon za zadnja vrata s pomnilnikom, elektronsko nastavitev voznikovega sedeža, notranje obloge z mešanico naravnega in sintetičnega usnja, dostop brez ključa v salon z gumbom za zagon motorja, pa tudi asistent spust z gore.
O prihodu Fortunerja v Rusijo že joka zadnje luči njega glavni konkurent v obraz Mitsubishi pajero Šport, čeprav je cenejši zaradi cene. Torej, petsedežnega dizelskega motorja MPS (2,4 litra, 181 KM in 430 Nm) v Rusiji lahko kupite s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, za avtomobil 2018 pa plačate 2249.900 rubljev. Dizelske različice z 8-stopenjskim samodejnim Aisin - od 2.499.990 do 2.899.990 rubljev za leto 2018 (leto 2017 je za 50.000 rubljev cenejše). Vse različice imajo pogon na vsa kolesa Super Select II in trdo zaporo zadnjega diferenciala.
Glede opreme je Pajero Sport nekoliko bolj zanimiv kot Toyotin SUV. V njem lahko, odvisno od konfiguracije, dobite prilagodljivi tempomat, vsestransko kamero, nadzor "slepih" con in izstop s parkirišča, sistem za ublažitev čelnih trkov, pranje žarometov, 2-consko klimo in ogrevan zadnji kavč (poleg istega na voljo ogrevan volan in prednji sedeži). Fortunerju vsega tega primanjkuje.
Dejansko je za nekatere Fortunerje na nekaterih trgih (na primer v Združenih arabskih emiratih ali Južni Afriki) na voljo 4-litrski bencinski bencinski motor V6 serije 1GR-FE. A ne v Rusiji: tak motor imamo le za prestižnejši Land Cruiser Prado, kjer ta motor zdaj razvije "davčnih" 249 KM.
Mimogrede, Prado z motorjem V6 je dražji dizelska različica, na leto pa predstavlja le približno 10% ruske prodaje. Logično je, da Toyota za naš trg ne želi postaviti nepriljubljenega motorja na bolj utilitarni Fortuner in tako ukiniti svojo že tako precejšnjo ceno. In na tej poti ustvaril dodatnega tekmeca za Prado. Trženje, z eno besedo.
Dizelskega Fortunerja s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je na voljo na številnih svetovnih trgih, v Rusiji še ni. Toda februarja smo že začeli sprejemati naročila za Fortuneers z 2,7-litrskim bencinskim 4-valjnim 2TR-FE motorjem in 166 KM moči. in 245 Nm. In osnovna različica s tem motorjem ima le 5-stopenjsko "mehaniko".
Poleg tega mehanska škatla, bencinski terenec ima tudi 6-stopenjsko avtomatiko. Proizvodnja takega Fortunerja za Rusijo se bo na Tajskem začela februarja, "živi" avtomobili se bodo pojavili do pomladi.
Po pričakovanjih se je bencinski Fortuner izkazal za cenejšega tako od dizelske različice kot posodobljenega Land Cruiserja Prado z enakim 2,7-litrskim motorjem. Torej bo Fortuner z ročnim menjalnikom za različico "Standard" stal 1 999 000 rubljev, torej vsaj 250 000 rubljev cenejši od Pradika. V spodnjem delu - prednje in kolenske blazine, klima, salon blaga, 17-palčna odtisnjena jeklena platišča, halogeni žarometi, ročaji vrat v barvi karoserije, svetlobni senzor, ogrevana in električno nastavljiva ogledala, blokada diferenciala zadnje osi, sistem stabilnosti in stabilizacije prikolice, začetni avdio sistem z Bluetoothom in tretja vrsta sedežev.
Bencinski Fortuner s pištolo je 2.349.000 rubljev, to je 299.000 rubljev cenejši kot Prado z isto kombinacijo. Na voljo so že 17-palčna lita platišča, meglenke, zadnji parkirni senzorji z vzvratno kamero, usnjen večnamenski volan z ogrevanjem, stranske zračne blazine in zračne blazine, ogrevani sprednji sedeži, medijski sistem s 7-palčnim zaslonom in 6 zvočniki, strešne letve.
Proizvajalci avtomobilov pogosto ne privoščijo ruskega trga z novimi modeli, vendar se je Toyota vseeno odločila in razširila klasično linijo športnih terencev s predstavitvijo uporabnega Fortunerja na Land Cruiser`s Land dogodku. Za preizkuse je bila vnaprej pripravljena proga, ki je nato med gledalci povzročila veliko ogorčenja: "prelahko", "Do hiše imam isto pot", "uprizorjena predstava". Ste vprašali za brezpotja? Imamo ga!
Video pregled Toyota Fortuner
"Pozdravljeni, mi lahko poveste, kako priti do slapov?" "In tja ne boste prišli, tja ne gremo niti poleti ..."
"Kje je pot do slapov?" "Fantje, tam ni ceste, ne razbijte avtomobila" ...
Dobra pot, moraš iti! Do slapa na Kudmi res ni poti: ozka proga, razmočena od dežja in snega, med tesno rastočimi drevesi. Crossoverji in športni terenci naj danes stojijo na parkirišču, tudi terence v polni velikosti, žal. Gosta vegetacija preprosto ne bo dovolila, da bi ti velikani prešli med debla. In za Fortuner ravno prav.
Primerjaj Toyota Fortuner proti Hiluxu in LC Prado
Toyota Fortuner je najbližji sorodnik znanega Hiluxa. Ima tudi Heavy Duty okvir, tako kot njegov starejši brat, zasnovan za grobe terene. Toda Fortuner je imel nekaj izboljšav. Prva najpomembnejša razlika od pickupa je bilo vzmetenje, ki je moralo preoblikovati okvir in medosno razdaljo zmanjšati za 45 mm. Namesto listnate vzmeti je "srečnež" dobil vzmetno neodvisno petkračno vzmetenje s hidravličnimi blažilniki in stabilizacijsko palico.
Sprednje vzmetenje je ostalo enako, le preurejeno je bilo za nemoteno vožnjo. To postane opazno že v prvih minutah potovanja: majhne napake na platnu da le rahlo zibanje, resne neravnine pa potnike na zadnjem delu ne pripeljejo do kotaljenja. Sicer odlično drži cesto in brezpogojno uboga njenega lastnika.
Fortuner je zapolnil določen votel prostor na ruski trg med Hiluxom in LC Prado. Fortuneer ni tako nesramen kot tovornjak, vendar tudi ni tako eleganten kot premium SUV. "Srečnik" ima svoj poseben čar, dosežen zaradi poševnih žarometov in poenostavljenih linij karoserije. Zunanjosti si ni sposodil nihče, družinske poteze pa je mogoče prepoznati že na prvi pogled.
Mnogi poskušajo Toyoto Fortuner primerjati s Pradom, nekdo celo voha, da novi izdelek stane tako kot Prado sam, in če ni razlike, zakaj potem plačati več? Motor je enak kot pri Hiluxu in LC Prado: 2,8-litrski turbodizel, ki proizvede 177 konjskih moči in 450 Nm navora, na splošno ni nič običajnega. Zakaj na novo izumljati kolo, če ne najdete bolj zanesljivega "srca"?
Zdaj pa si oglejmo dejstvo: LC Prado je zasnovan za udobna potovanja. poslovneži skozi urbano džunglo ima ustrezno suspenzijo. Ko zagleda Prada, se asociacijska paleta vsakogar sproži naenkrat - je premožen in samostojen, zdaj gre v pisarno "lepo in palačinko", vendar ne bi imel nič proti, da bi po delovnem dnevu na peščeni plaži prišel do jahtaškega kluba po nov del čustev. Toyota Land Križarka Prado v podobni konfiguraciji bo stala več kot Fortuner za kar 700.000 rubljev. Ali obstaja razlika? Tudi nekatere! Toyota Fortuner je primerna za aktivne družinski ljudjeki nočejo mirno sedeti. Smučanje, rečni rafting, izleti v gore, vse to bo mogoče po zaslugi srečneža, ki se je vsrkal najboljše lastnosti dve paradni konjici.
Pri Toyoti Fortuner je vznemirjenje vožnja po razbitih makadamskih cestah s potovalno hitrostjo. Naj slabiči upočasnijo, Fortuner se bo potrudil tudi tam, kjer ni. Strah, veselje, groza, presenečenje - to ni avto, ampak kvintesenca občutkov.
Razlike med Toyoto Fortuner in Mitsubishi Pajero Sport
Zdaj bodo verjetno spet v boj šli dvomljivci - Mitsubishi Pajero Sport je cenejši in obstaja sistem Super Select. Ok, primerjajmo. Podobna oprema Sport stane 2 649 990 rubljev proti 2 599 000 rubljev za Fortuneer. Bistvo je v tem, da ima Toyota Fortuner v Rusiji samo dve konfiguraciji in tisto, kar so Toyoti rekli bazo z družino! ponekod predstavniki Mitsu menijo, da je eden izmed sočnih kompletov. Če bo Toyota nekoč nenadoma prinesla zares prazen komplet, ki ga izdelujejo na Tajskem, tistih, ki želijo, ne bo konec. Vprašanje je, ali je priporočljivo žrtvovati svoje udobje?
Neposredni tekmec Mitsubishi Pajero Sport slovi po sistemu štirikolesnega pogona Super Select, Toyota Fortuner je opremljena s trdno ožičenim sistemom štirikolesnega pogona Krajši delovni čas... Obstaja veliko nerazumljivih črk, zdaj bomo razložili v ruščini.
Delni čas v primerjavi s Super Select: Kateri je boljši?
Menjalnik s Super Select ima 3 razlike: med sprednjima kolesoma, središčem v razdelilni omarici in med njimi zadnja kolesa... Super Select omogoča uporabo štirikolesnega pogona s prostim sredinskim diferencialom "4H" in z zaklenjenim sredinskim diferencialom "4HLc", ko je menjalnik v načinu štirikolesnega pogona. V sistemu Super Select se v razdelilni omarici uporablja viskozna sklopka, ki se pri daljši uporabi v načinu "4H" pregreje in lahko prezgodaj odpove.
Polovični čas obstaja že od nekdaj. To je trdožični diagram sprednje osi. Se pravi spredaj in zadnja kolesa vedno vrtite z enako hitrostjo. Ni sredinskega diferenciala. Če je avto potreben predvsem za terenske namene in na asfaltu ni predvidena uporaba štirikolesnega pogona, se bo krajši delovni čas upravičil, saj je eden od mostov takoj trdo povezan, ničesar ni treba blokirati. In zasnova je preprostejša in zanesljivejša: ni diferenciala in ključavnic, ni mehanskih oz električni pogoni na teh blokadah ni nepotrebne pnevmatike ali hidravlike. In tu se ni kaj zlomiti. Prosto drsenje, pospeševanje in osvajanje prelazov.
Ne poslušajte skeptikov, poslušajte sebe! Ni čudno, da je Sadam Husein dejal, da "dve stvari delujeta brezhibno, to sta jurišna puška kalašnikov in Toyota."
Besedilo in fotografija: Polina Zimina
Ob kakršni koli uporabi materialov spletnega mesta je potrebna aktivna povezava do.
Kot veste, je Toyota v Rusiji več kot le znamka avtomobila... Zato ni nič presenetljivega v tem, da pojav vsakega novega modela te znamke postane dogodek, in če gre za nov model športnega terenca, še bolj. Tako je videz Toyote Fortuner povzročil resnično navdušenje: navsezadnje govorimo o praktičnem in trpežnem avtomobilu, kot je pridni Hilux, in hkrati soliden in eleganten, kot je Land Cruiser Prado!
Koncept univerzalnega vojaka
Obožujem te avtomobile! Močan, prostoren, s trdnim okvirjem in trdno zadnjo osjo, z reduktorjem v razdelilni omarici in v svoji sestavi vedno dizelski motor z visokim navorom. In kaj, če njihove manire na cesti še zdaleč niso idealne in s tem so tudi njihovi prijatelji monokočno telo, pametni menjalniki in popolnoma neodvisno vzmetenje so veliko hitrejši in bolj udobni, njihova vodljivost pa veliko boljša. Toda na takšnem okviru, ki "prihaja iz preteklosti", se ne morete samo "premakniti z asfalta", temveč premagati resen terenski odsek, na primer leseno cesto. In na pločniku niso dovolj slabi, da bi povzročali sitnost med mestno uporabo ali meti na avtocestah. Skratka, "univerzalni vojaki". Tu je Toyota Fortuner - ravno v tej kategoriji.
Kako te poklicati zdaj
Ko ga vidiš prvič, takoj razumeš: resen avto, moški, resničen. In zdi se, da je tesno prišit in je precej lepo urezan. Kljub nekoliko močni trdnosti karoserija Fortuner ni brez elegance. Kaj je ena drzna valovita krivulja spodnje vrstice zasteklitve! In stranice so izklesane zelo dobro, prozorna rebra na pokrovu pa so povsem primerna, krom v zunanjem dekorju pa je "v sorazmerju": dovolj je poudariti raven avtomobila in status lastnika, vendar njegova količina zunanjosti ne spremeni v "parado demobilizacije". Vendar se postavlja vprašanje: zakaj je podjetje moralo prinesti na trg nov model, ker ima linija že Land Cruiser Prado blizu teže in dimenzij? Od kod je prišel, tako lep, saj do nedavnega v Rusiji o tem modelu ni nihče nič slišal? In na splošno, kako izgovoriti ime tega modela v ruščini? Ugotovimo.
 |
 |
 |
 |
Začnimo z imenom. Ime Fortuner zagotovo izhaja iz besede "bogastvo", to je - sreča ali sreča ... Torej, "Fortuner"? Vendar ne. Podjetje vztraja: angleška beseda "Fortuner", to je "Lucky" ali "Lucky", se izgovarja kot "Fortune". Anglofoni črke "r" seveda ne izgovarjajo, ampak v tem toyotino vprašanje pripravljen na srečanje z ropotajočimi Rusi. No, nekaj besed o zgodovini modela ...
 |
 |
Zgodovina visokega razkošja
Začeti bo treba od daleč, od leta 1968, ko se je v zasedbi podjetja pojavil tovornjak s tovarniško kodo RN10, ki je dobil ambiciozno ime Hilux (okrajšava za Highly Luxurious, "high-end"). Šlo je za lahek tovornjak z zadnjim pogonom z 1,5-litrskim štirikolesnikom s 74 KM. Ko pa se je leta 1972 v ZDA začela prodaja tega modela, se je izkazalo, da se ime ne ujema z ameriško idejo o razkošju. Na splošno so Toyotini pickupi po vsem svetu znani kot Hilux, v ZDA pa so jih prodajali preprosto kot Truck, Pickup Truck ali Compact Truck. Leta so minila, generacije so se menjale, avtomobil je bil izboljšan, a šele leta 1979 se je zgodil pomemben dogodek: dobil je štirikolesni pogon. In na svetu (in najprej - v ZDA) se je razcvet športnih terencev šele začenjal, prisotnost štirikolesnega pogona pa je omogočila, da je na njegovi osnovi hitro izpustil poceni (zaradi poenotenja z množičnim lahkim tovornjakom), a precej "civilni" avtomobil. To so na primer storili pošasti, kot sta Ford in Chevrolet. Je Toyota slabša? Kmalu rečeno kot storjeno, leta 1981 se je rodil Trekker.
1 / 2
2 / 2
Na sliki: Toyota Hilux 4WD Regular Cab "1978–83
Pravzaprav je šlo za isti Hilux (ali Toyota Truck), ki se je z amputacijo zadnje stene kabine in namestitvijo lahke plastične strehe nad tovorno ploščad postavil v potniški vagon. Izboljšanje Trekkerja je leta 1984 pripeljalo do izdaje 4Runnerja (alias Hilux Surf). Linije pickupa Hilux in športnega terenca 4Runner / Surf so se vzporedno razvijale do leta 1995, ko je bila 3. generacija 4Runnerja zgrajena na povsem drugačni platformi, in sicer na osnovi Land Cruiserja Prado, v segmentu pickupov Hilux pa je nadomestil Tacomo. In na tej noti bomo pustili pri miru avtomobile ameriškega trga in videli, kaj se je zgodilo v povsem različnih regijah planeta.
1 / 2
2 / 2
In v tem času na Tajskem
Že leta 1962 je japonsko podjetje organiziralo hčerinsko strukturo Toyota Motor Thailand, dve leti kasneje pa je začela delovati tovarna avtomobilov v mestu Samrong, ki je postala del globalnega programa širitve znamke. Ena glavnih vrst izdelkov, ki jih proizvaja tovarna, so bili Hiluxovi pickupi ... In sredi 2000-ih, ko se je Samrong pripravljal na prehod na naslednjo, že sedmo generacijo Hiluxa, se je porodila ideja, da bi finto ponovili s sprostitvijo polnopravnega in udobnega, a hkrati čas ne predrag SUV. Tako se je pojavil prvi Fortuner, katerega premiera je bila leta 2004 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Bangkoku, leta 2005 pa je avto vstopil v tekoči trak ...
Na sliki: Toyota Fortuner '2005-08
Mimogrede, glavni konkurenti so sledili isti poti. Tako je izdelan Isuzu MU-7 (zgrajen na platformi d-maks) in Mitsubishi Pajero Sport na osnovi L200. Leta 2008 je Fortuner opravil prvo, leta 2011 pa drugo prenovo, vendar se je na splošno model izkazal za precej uspešnega in tesno registriran na trgih Južne Amerike in jugovzhodne Azije ter v Venezueli, Kolumbiji, Argentini, Indiji in Egiptu. lokalna gradnja... Fortuner je bil sestavljen tudi v Kazahstanu, v tovarni Sary-Arka Avtoprom v Kostanayu. Žal se je proizvodnja, ki se je začela leta 2014, ustavila že leta 2015: po eni strani je na sceno ravno stopila druga generacija Fortunerja, po drugi strani pa med krizo (ki ni prizadela samo Rusije) avto preprosto, kot pravijo, "ne šel. " Izkazalo se je malo drago in njegova prodaja je znašala približno 20% od načrtovane. S takimi rezultati je bilo odločeno, da je vlaganje denarja v prestrukturiranje proizvodnje in zagon druge generacije neprimerno.
Blizu, a drugače
Toda vse mine in kriza se konča ... In na tem ozadju je v našo državo prišla druga generacija Fortunerja. In tu se vrnemo k vprašanju, v čem se razlikuje od Prada in priljubljenega Hiluxa. Začnimo s pobiranjem, s katerim je Fortuner v veliki meri poenoten. Vsekakor sta oba avtomobila zgrajena na platformi IMV (Inovativno mednarodno večnamensko vozilo) - zelo močna, ki zagotavlja visoko torzijsko togost in je sposobna prenesti najhujše obremenitve med vožnjo po cesti. Imajo skupni motorji, enake osi in menjalnik. Kakšne so razlike? Najprej v vzmetenju zadnja os... Hilux ima vzmet, Fortuner pa vzmetno ročico z zaščitno palico. Tudi notranjost je drugačna, čeprav ima skupne elemente - na primer večkolesnik, armaturna plošča z barvnimi prikaz informacij in 7-palčni medijski sistem Touch 2. Pa vendar je notranji prostor Fortunerja bogatejši in prijaznejši.
 |
 |
S skrbjo za zadek
Sprednja plošča je toga, a sta vizir instrumentne plošče in pokrov zgornjega predela prekrita z naravnim usnjem. Po zagotovilih predstavnikov podjetja je povsod, kjer lahko mehki elementi pridejo v stik s človeškim telesom, uporabljen naravni material in ne umetni nadomestek.
 |
 |
 |
Predal za rokavice je dvostopenjski, zgornji predelek je ohlajen in se odpre s pritiskom na elegantno kovinsko tipko z napisom Fortuner. Tako kot pri dragih modelih družine Land Cruiser so tudi sovoznikovo levo in voznikovo desno koleno pred stiki z vogali sredinske konzole zaščitene z mehkimi blazinicami. Žal so na ravni "zunanjih" kolen ograje vrat, a le zgornji del je v njih mehak.
Potniki v drugi vrsti imajo veliko večje udobje: njihovi sedeži se lahko premikajo v vzdolžni smeri, naslonjala lahko spreminjajo nagib, na voljo pa je tudi lastna dodatna klimatska naprava. Na hrbtnih delih sprednjih sedežev so zložljivi kavlji za oblačila ali torbe, med njihovimi blazinami pa je 12-voltna vtičnica in niša, kjer je tako priročno napolniti pametni telefon ali majhno tablico. Obstaja tudi tretja vrsta sedežev, ki se zložijo navzgor in vstran. No, če ne nameravate prevažati šestih potnikov, potem lahko sedeže v tretji vrsti enostavno odstranite in shranite, na primer v garaži ali na balkonu. Toda petsedežne možnosti načeloma niso na voljo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Elektronika ali mehanika?
Če govorimo o Pradu, potem nam je ta model na voljo v 5- in 7-sedežni različici. Ima lažji okvir, manj masivne mostove, kar pa je najpomembneje, Prado je opremljen s celotnim naborom elektronskih pomočnikov, ki lahko voznika pozovejo in včasih izvedejo nekatera dejanja za voznika, nadzirajoč plin, zavorni sistem in menjalnik. Fortuner je železni in mehaničen avtomobil. Med vožnjo ostanete sami s progo in terenskimi ovirami. Toda v nasprotju s Pradom, ki je zasnovan predvsem za prebivalce mest, ki le občasno zaidejo v ekstremne razmere, lahko Fortuner v takih razmerah obstaja in deluje dolgo časa. To predpostavlja, da boste sami kompetentno uporabljali arzenal, ki vam je na voljo. Da bi tudi sami občutili, kako deluje ta arzenal, smo se odpravili v regijo Orenburg in Baškirijo. Čakala nas je divja lepota narodnega parka Baškirija in planota Zilair ...
Zakaj potrebujemo deflator?
Torej, ekipa je pripravljena, preprosti predmeti so pakirani v zajetne kovčke. Mimogrede, peta vrata so opremljena s servo pogonom, in če želite po premagovanju blata priti do prtljage, vam ni treba umazati rok, preprosto pritisnite gumb na ključu. Med spakiranjem stvari sem ugotovil, da se bo "nekaj zgodilo": v prtljažniku so ležali deflator, ki so ga organizatorji skrbno pripravili (najpomembnejše orodje za zmanjšanje tlaka v pnevmatikah), močan kompresor Berkut in lopata. Oh, ni naključje, da vse to vtaknejo v vsak avto ... Pa vendar se vsa terenska pot običajno začne z metom po asfaltni avtocesti.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Na asfaltu Fortuner ne predstavlja presenečenj. Seveda se v vogalih sesuje (kaj želite od okvirja z dolgim \u200b\u200bterenskim vzmetenjem?), Vendar je precej stabilen in njegove reakcije so predvidljive. Tandem 2,8-litrskega dizelskega motorja in klasične 6-stopenjske hidromehanike deluje z minimalnimi zamudami: potisk motorja je naravnost nor in začne trdno oddajati trenutek že zelo zelo nizki vrtljaji... In to je pomembno, saj so v skladu z najnovejšimi trendi glavni pari avtomobila "potniški", z razmerjem 3,909. Posledično na ravnem območju s hitrostjo 100 kilometrov na uro igla tahometra (z luštno svetlečo modro svetlo piko na koncu) zmrzne pri 1500 vrtljajih na minuto. A vleke z robom je dovolj in ob prehitevanju začne avto pospeševati še preden se menjalnik izklopi. V veliki večini primerov nisem potreboval ne športnega načina ne preklopa na ročno upravljanje prenosi.
1 / 2
2 / 2
Pustolovščina se začne
Toda s suspenzijo ni vse tako čokoladno ... Mogoče je bistvo vse v tem testni avtomobili so bili obuti v trde, a težke terenske pnevmatike Goodyear Wrangler Duratrac. Kot rezultat je avto zbral val, malenkost in neravnine, vse to pa čutimo na volanu. Z vidika udobja - ne zelo, po drugi strani pa omogoča boljši občutek avtomobila in ohranjanje pravilne hitrosti. In prav pnevmatike predstavljajo glavnino hrupa: dobro krmiljenje dizelskega motorja tako rekoč ne prodre v kabino, v nasprotju s hrupom terenske tekalne plasti z razvitimi stranskimi ušesi.
A asfalt se pričakovano konča in začne se tisto, po kar smo prišli sem: terenske dogodivščine. In o tem, kako natančno bodo minili, o tem veliko odloča vreme. V tem primeru smo imeli srečo (ali pa smo imeli srečo, s katere strani je treba pogledati): mraz je minil v regiji Orenburg in mehke blatne rute so se spremenile v nekaj neravnih, a povsem trdnih. Priključil sem sprednjo os - in vem, kako voditi, izbrati bolj udobno pot, preskočiti globoke kolesnice med kolesi. A odsvetuje se, da bi v takšne kolesnice padli z vsemi kolesi: 225 milimetrov odmika od tal morda ne bo dovolj, avtomobil pa se bo tesno prilegal spodnjim varovalkam na medtirnem griču in popolnoma izgubil sposobnost premikanja naprej in nazaj. Niti nizka prestava niti togo zaklepanje zadnjega diferenciala ne bo pomagalo ... In tu boste prepričani, da je naš "Lucky" civiliziran avtomobil, vlečna ušesa pa so nameščena pod odbijači. Če želite v takšnih razmerah priti do njih in popraviti vlečno vrv, morate dobesedno "udariti obraz v blato."
Ne poskušajte se dotakniti zavore!
Togo povezan štirikolesni pogon je veliko pomagal tudi na temeljnih premazih, kjer so se precej trdi predeli z običajnim oprijemom izmenjevali z mesti, kjer se je zgornja plast umazanije odtajala in se spremenila v nekakšno spolzko "marmelado". Sprednja os se lahko poveže in odklopi s hitrostjo do 100 kilometrov na uro, zato sem pred sabo zagledal nekaj sumljivega, v spodnjem delu sprednje plošče kliknil "gramofon" - in odpeljal naprej, dobil podkrmiljenje in možnost vlečenja avtomobila s plinom.
Toda spolzki neasfaltirani vzponi in spusti so zasedli posebno mesto na naši poti. Tu je bilo vsekakor treba vnaprej vklopiti nižjo prestavo (za to se morate ustaviti in postaviti škatlo v "nevtralno"). In potem imate na izbiro: uporabite DAC, sistem za pomoč pri spustu ali preprosto vstavite polje v ročni način in izberite, odvisno od strmine klanca, prvo ali drugo prestavo. Dejansko vaja ni za tiste s srcem, saj se vsaj "na sistemu", vsaj pri zaviranju z motorjem, nikakor ne smete dotakniti zavornega pedala. Prestrašili se boste, pritisnili na zavore - in to je to, avto vam bo popolnoma ušel izpod nadzora, začel bo parkirati postrani, in kako se bo končalo, vedo le Vsemogočni Allah in Vsemogočni. Če pa je vse narejeno pravilno, se vse zgodi povsem zanesljivo in nadzorovano.
Fortuner se enako dobro obnaša na spolzkih vzponih. Tu je glavno, da plin ostane enakomeren, da motorja ne zasukate in natančno delate s kolesom. "Lucky" bo vzel ven, zato ima srečo!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nagrada za vse te preizkušnje so bile čudovite pokrajine Zilair in občutek »uspelo nam je!«, Znan vsem ljubiteljem terenskih potovanj. In Fortuner ni razočaral. Lep avto, pravilno!
In bolj preprosto bi bilo bolje
Vendar so tudi na soncu pike, zato mi vseeno nekaj ni bilo všeč. Najprej sam volan. Pokrit je z naravnim, a vseeno spolzkim usnjem. Ampak to je polovica težav, vozim se z rokavicami, to je navada. Še huje, njegov profil utrdi športni, zaprti oprijem s položajem roke 9-3. Ta oprijem je dober na krožnih stezah in hitrih reli etapah, kjer volana skoraj nikoli ni treba obrniti za več kot 90 stopinj. Toda na brezpotjih, kjer morate včasih volan prestaviti "iz ključavnice v ključavnico" in kjer se lahko, ko kolo zadene v oviro, volan dobro zavije v vaše roke, zaprt oprijem je neposredna pot do urgence. V takih razmerah je bolje, da držite roke pri 10-2, s palci, usmerjenimi vzdolž roba. Toda v primeru Fortunerja je tak oprijem neprijeten: ergonomski vozlički ne omogočajo, da trdno primete rob in ne pomagajo, ampak nasprotno, motijo. Vendar je to izključno moje subjektivno mnenje. Popolnoma priznam, da se nekomu ta volan zdi višina udobja.
Na ravno minuli predstavitvi, kjer je bil tudi dopisnik portala, so Japonci nekaj povedali o novem avtomobilu - to so storili kompetentno in prepričljivo. Ste si želeli prave SUV-je brez kakršnih koli podcenjevanj? Ne povzroča neskončnih polemik o tem, ali imajo telo ali integriran okvir? Torej jih imamo.
Pogon na vsa kolesa s trdo sprednjo osjo, prestavom v nižjo prestavo, zadnjo zaporo diferenciala, 225 mm oddaljenosti od tal in seveda fetišiziranim Heavy Duty okvirjem. Mitsubishi je imenovan za glavnega konkurenta. Toda cena ni bila objavljena. Vsi so srečni, vsi ploskajo.
Vendar jamranje nad nepovratno izgubljenim ni vedno enako želji po tem. Pravzaprav je malo ljubiteljev pravih nelegiranih športnih terencev - ti so, tako kot v tej šali, zelo dobro postavljeni. In kar zadeva navadnega lastnika avtomobila, ali potrebuje tako brezkompromisnega, je veliko vprašanje.
Če se vsaj enkrat na teden ne odpeljete na težko brezpotje, potem vsak dan prenašate neizrazito dinamiko, povprečno vodljivost, vaten volan, porabo trdnega goriva, kljuvanje nosu pri zaviranju in padanje na eno stran v ovinkih - vse to izgleda kot mazohizem. Pohvalili se zdijo enakomerno posmehovanje državljana 21. stoletja, saj ob vklopu ne more zagotoviti ustrezne okretnosti na ulicah, ob izklopu pa naredi avtomobil z zadnjim pogonom popolnoma nemočen pred snežnimi in snežnimi nanosi.
TO dizelski motor s prostornino 177 litrov. iz. in 450 Nm navora, očitno ni nobenih pritožb: njegove sposobnosti so vsaj toliko, da lahko avto vlečejo po mestnih ulicah in po sveže preorani njivi - kdo pa hoče tja? Kar zadeva bencinsko enoto s 163 konjskimi močmi, se takoj pojavi povezava s polžem - ne Jamesom Mayom, ampak izredno nehitrim mehkužcem. Mimogrede je Mitsubishi, ki naj bi bil glavni konkurent "Fortunerja", opremljen s stalnim pogonom na vsa kolesa z zaklenjenim zadnjim diferencialom.
Verjetno lahko začetnik še vedno najde svoje občinstvo v Rusiji, vendar je njegova velikost sorazmerna s ceno. Če Toyota pozabi, da gre za "skoraj premium" znamko, in v cenik vstavi zdrave številke, potem je povsem mogoče, da bo avto kupljen. Tako bo na primer Fortuner po ceni do 1.000.000 rubljev lahko odvzel stranko domačega UAZ-a, ki je mimogrede konstruktiven in pravi konkurent "Japoncem".
In če brez posmeha, potem so razmere res težke. Uradni "veliki brat" terenca, Land Cruiser Prado, v bencinski različici stane 1.977.000 rubljev, v dizelski pa 2.978.000 rubljev. Upoštevajmo, da 81% prodaje še vedno predstavljajo avtomobili z dizelskimi motorji. Hkrati za Mitsubishi Pajero Sport, ki deluje na težko gorivo, zahtevajo 2.399.000 rubljev. Če torej Fortuner postane cenovno dovolj dostopen, lahko oddalji stranke od konkurenta, hkrati pa oslabi njihov položaj.
Sedemsto kilometrov v smeri proti Južnemu Uralu, ki sem ga zapeljal po novem toyota SUV Fortuner, nekajkrat sem srečal več kot pol milijona avtomobilov. In če menite, da Fortuner stane od 2,6 milijona rubljev, bo živel z nami predvsem v velikih mestih. Kako primerno je na asfaltu?
Je to Land Cruiser Prado, le cenejši? Navsezadnje se je cena po prenovi povišala za 50-200 tisoč rubljev - če si tako kot jaz želite različico z zadnjo zaporo diferenciala, potem pripravite tri milijone tristo tisoč! In Fortuner je 700 tisoč cenejši. Čeprav sta ključavnica in pogonska enota tu popolnoma enaka: 2,8 turbodizel (177 KM) in šeststopenjska avtomatika.
Poleg tega se bo marca prihodnje leto v Rusiji pojavil protikrizni Fortuner s bencinski motor 2,7 (163 KM) in preprostejša oprema. Upam, da se bo cena znižala na dva milijona tristo tisoč.
A doslej imajo vsi Fortuneerji klimatsko napravo, ogrevan volan, sedem zračnih blazin in električna zadnja vrata. In tu so tudi številni držali za skodelice, dva majhna predala na sprednji plošči, priročna reža za pametni telefon in vtičnica za potnike v drugi vrsti, kljuke na naslonih sprednjih sedežev ... Dodal bi še ogrevan zadnji kavč. In zadaj bi bilo več prostora - navsezadnje je medosna razdalja tukaj za 45 mm krajša od Prage.
Prtljažnik je nezahteven, čeprav prostoren. Viseče na stenah sedežev v tretji vrsti je enostavno odstraniti in pustiti v garaži. A ne pod zemljo (namesto nje je pod dnom pritrjeno rezervno kolo), niti zavese. Hvala za vtičnico in luč.
Zadnja vrata imajo počasen električni pogon, sam prekat pa je nezahteven, tu ni ločenih niš in organizatorjev. Toda glasnost je spodobna, sedeže v tretji vrsti je mogoče odstraniti z orodjem. Salon se ne spremeni v posteljo, je pa povsem mogoče prenočiti v naravi s preklopljenimi zadnjimi sedeži
Nisem maral vožnje. Da, običajno za okvirne avtomobile se ne pojavi občutek, da sedite na tleh, vendar je stol rustikalen, vzglavnik je kratek in ni dovolj ledvene opore. Volan je nastavljiv po dosegu in višini, vendar so dosegi majhni. Multimedijski sistem je kot nova Corolla, brez enega samega fizičnega gumba, zato je lažje nadzirati "glasbo" z volana. Toda vsa druga stikala so ogromna, vključno s podložko načinov prenosa 2H-4H-4L.
Stop, 2H-4H? Da, skoraj ključna razlika od Prada je odsotnost sredinski diferencial... V ruski pisarni Toyote smejo brez obotavljanja voziti s trdo žičnim štirikolesnim pogonom kjer koli. Toda v navodilih medtem jasno piše, da se način 4H lahko uporablja samo v pogojih, ki omogočajo zdrs koles!
Tipke tipk so razporejene v osrednjem predoru: izbira načina napajalna enota, zaklepanje zadnjega diferenciala in onemogočanje sistema za stabilizacijo
Kljub temu sem si verjel na besedo - in sprednji del odrezal na suhem asfaltu. Tako kot Hiluxov pickup je tudi v prednjem menjalniku nameščen temperaturni senzor, v primeru pregrevanja pa se na plošči zasveti opozorilna ikona. Toda petdeset kilometrov se olje ni segrelo, preden se je sprožil alarm. Koliko presežka goriva sem v tem času porabil zaradi kroženja moči v trdno zaprtem menjalniku s pogonom na vsa kolesa, kako je ta kilometrina vplivala na obrabo pnevmatik in menjalnikov - vprašanja so odprta.
In kljub temu, da je Fortuner lažji od Prada, je subjektivno še bolj dinamičen. Na polne meritve bomo počakali na poligonu, a prve ocene kažejo, da pospešek do 100 km / h za dizelski Fortuner traja 15 sekund. Groza grozljivka? Ne, v mestu Fortuner naj bo brez naglice, a povsem predvidljivo, šeststopenjski "avtomat" pa deluje počasi, a nežno.
In na progi se Fortuner spremeni v Grumblerja: vsako prehitevanje poteka ob glasni spremljavi dizelskega motorja. In ne želim le hrupa, ampak tudi oprijem. Če pa vozite s konstantno hitrostjo in igle tahometra ne dvignete nad dva tisoč vrtljajev na minuto, ne boste opazili godrnjanja.
Ne upoštevajte pa porabe dizelskega goriva ne bo upoštevan: skupno sem na asfaltnih in makadamskih cestah dobil 14 l / 100 km. Ob upoštevanju 80-litrskega rezervoarja križarjenje ne presega 550 kilometrov - za potencialnega odpravnika premalo.
Kar zadeva ravnanje v običajnih načinih, ni kaznivih dejanj: Toyota se počasi, a ustrezno odziva na dejanja volana, kotali po pričakovanjih in ne povzroča težav. Obstaja celo normalno reaktivno delovanje. Vendar pa v izredne razmere Presenetila me je brezplačna nastavitev stabilizacijskega sistema: če na pickulu Prado ali Hilux z ostro spremembo voznega pasu takoj ugasne hitrost in včasih celo ovira vrnitev na svoj vozni pas, potem ni nobenih motenj v razvijajočem se zanašanju! Dokler ne prilagodite volanskega obroča, je elektronika tiha.
In če kombinirate zaviranje z manevrom "obvoz", je sprostitev jasno vidna. Fortuner torej ni najboljši pomočnik v izrednih razmerah na asfaltu.
In kako izklopiti to "masažo"? Tudi na mestnih zaplatah Fortuner začne močno tresti tla in sedeže, opazne so vibracije velikih koles, pomlad zadnje vzmetenje mimo "hitrostnih udarcev" močneje kot spredaj, na progi, k vsemu temu doda še ples volanskega droga. In na največjih asfaltnih jamah z ostrimi robovi se sprednje vzmetenje odziva na odbijače. Žal je v tem Fortunerju veliko bolj podoben Mitsubishi Pajero Sport kot udobnemu Pradu.
Mimogrede, Fortuner svoje poreklo deli s športom: oba na Tajskem zbirajo predvsem za azijske trge. In ruski za Fortchuner je najbolj zmrznjen, zato imajo avtomobili za našo državo drugačen kromiran zunanji zaključek, večji rezervoar za podložko in v ogrevalni sistem je vgrajen električni grelec z močjo 0,5 kW.
Mimogrede, tudi ceste v Aziji so takšne. Toda naš ruski glavnik Fortuner očitno ne mara in drzno deli svoje mnenje s potniki: tresenje, sunki, vibracije. Vklopljeno pogon na zadnja kolesa pod nadzorom sistema stabilnosti Toyota pogosto zahteva popravke krmiljenja, v načinu štirikolesnega pogona pa je stabilen - vendar se obrača ne preveč voljno. Avto uspeva le na makadamski cesti: kjer ni ostrih jam in kratkih valov, drvi kot zračna blazina!
Fortuner ima rad tudi resnično terensko vožnjo. Pod kovinsko zaščito korita motorja sem izmeril 225 mm - ni slabo. Previsi so urejeni, dovod zraka je odpeljan v desno krilo. "Samodejno" pa pri uporabi spuščene vrstice ne deluje optimalno: dolge pavze med preklapljanjem motijo \u200b\u200bnatančno merjenje oprijema. In ne pozabite, da ima Toyota namesto poštenega ročnega načina tradicionalno le dosege. To pomeni, da položaj 3 ni tretja prestava, vendar vsi koraki niso višji od tretje.
Motor je pokrit z debelo kovinsko zaščito, na prenosno ohišje je pritrjena majhna pločevina, vendar lahko prečka okvirja pred njim postane sidro v kolotečini
No, stabilizacijski sistem posnema zapore prečnih osi očitno slabše kot Mitsubishi: z njegovo pomočjo Fortuner vozi v sunkih. Zato je bolje takoj aktivirati mehansko zaporo zadnjega diferenciala, skupaj s katero so izklopljeni vsi asistenčni sistemi, vključno z ABS. Nato Toyota samozavestno in nadzorno plazi po težkem terenu. Vklopljeno strm spust lahko aktivirate ločenega asistenta - ki v nasprotju s preostalimi Fortchunerjevimi elektronskimi pomočniki deluje popolnoma: prišel je prav v ledenem vznožju južnega Urala.
Hod zadnjega odvisnega vzmetenja je velikanski. Pri diagonalnem obešanju imitacija zapon z osmi deluje približno - bolje je uporabiti mehansko zaporo zadnjega diferenciala
Pod dnom je zaskrbljujoča le zadnja napeljava aBS senzorjiki se lahko poškodujejo v kolotečini, spredaj pa prečni nosilec okvirja prenosnik... IN off-road tuning precej ozki loki, v katerih standardne pnevmatike dimenzije 265/60 R18 so si blizu.
Povzetek? Pozdravljam pojav še enega pravega športnega terenca na ruskem trgu. Toda položaj Fortunerja je čuden: mestna lupina, podeželsko polnilo in velemestna cena. Za terenske namene je bolj donosno kupiti pikap Hilux, za vse priložnosti pa je bolj primeren Land Cruiser Prado s stalnim pogonom na vsa kolesa.
Zato 2 milijona 850 tisoč rubljev za Prado v paketu Comfort vidim kot veliko boljšo naložbo kot enak znesek za Fortuner, čeprav z najboljša oprema... Poleg tega žal ne bo uspelo opustiti "tajske masaže" na neravni cesti v Fortuner-Grumble.
| Podatki o potnih listih | |
|---|---|
| Avto | Toyota Fortuner |
| Mere, mm | |
| dolžina | 4795 |
| premer | 1855 |
| višina | 1835 |
| medosna razdalja | 2745 |
| sprednji / zadnji tir | 1545/1555 |
| Teža praznega vozila, kg | 2215 |
| Polna teža, kg | 2735 |
| Motor | dizelski, turbopolnilnik |
| Lokacija | spredaj, vzdolžno |
| Število in razporeditev valjev | 4, zapored |
| Delovna prostornina, cm³ | 2755 |
| Maks. moč, KM / kW / vrt / min | 177/130/3400 |
| Maks. navor, Nm / vrt / min | 450/1600-2400 |
| Prenos | samodejni, 6-stopenjski |
| Pogonska enota | poln, s pogonom na sprednja kolesa |
| Sprednje vzmetenje | vzmet, neodvisna, dvojna prečka |
| Zadnje vzmetenje | odvisno, pomlad |
| Največja hitrost, km / h | 180 |
| Zmogljivost rezervoar za gorivo, l | 80 |
| Gorivo | dizelsko gorivo |
