"Volga" (avto): zgodovina, modeli, specifikacije. "Volga" (avto): zgodovina modela, tehnične značilnosti Ime in modifikacija avtomobilov Volga

GAZ ali avtomobilska tovarna Gorky je eno najstarejših sovjetsko-ruskih podjetij in bi lahko rekli, da je bil prednik avtomobilske industrije v Sovjetski zvezi. Ime "Volga", ki združuje vse modele osebnih avtomobilov, proizvedenih v tovarni GAZ od leta 1956, je splošno znano tako v Rusiji kot v tujini. V 60 letih proizvodnje so modeli avtomobilov Volga preživeli

Osrednji vhod v avtomobilsko tovarno GAZ

resna tehnična preobrazba, a tudi zdaj ostajajo avtomobili, ki imajo svoje zveste oboževalce med generacijami ruskih voznikov.

Zgodovinski začetek, dogodek, ki je bil podlaga za nastanek celotnega razreda avtomobilov Volga, je bil leta 1956 "rojstvo" legendarnega avtomobila GAZ-21.

Videz GAZ 21

V času razvoja je bil ta stroj edinstvena stvaritev, ki ni bila slabša od svetovnega analoga, vendar je do serijske proizvodnje leta 1956, to je dve leti po izidu prvega prototipa, v primerjavi z zahodnimi modeli že postala nekoliko staromodna.

Vendar to ni zmanjšalo prvotnih tehničnih rešitev, vključenih v osnovno konfiguracijo.

Volga 21 je postala naslednica GAZ M-20 ali Pobeda v sovjetski avtomobilski industriji in je imela sprva tovarniško oznako M-21, šele leta 1964 so jo začeli imenovati že znani GAZ-21.

Med tehničnimi novostmi tega modela so naslednje:

  • Pivot prednje vzmetenje.

  • Aluminijast motor z mokrimi oblogami.

  • Pogon sklopke hidravlični tip z obešenim pedalom.
  • Povečana togost telesa, odporna proti koroziji.
  • Centraliziran mazalni sistem je bil kasneje odstranjen iz avtomobila nizka kvaliteta Zaloge.
  • Avtomatski hidro mehanska škatla orodje, ki se prav tako ni uveljavilo v množični proizvodnji.
  • Hipoidni tihi most.
  • Kardanski prenos z osrednjo podporo.

Vse to je Volgi 21 omogočilo odlične vozne lastnosti tako na asfaltiranih cestah kot na terenskih odsekih, dolgotrajno delovanje avtomobila in udobne pogoje za voznika in potnike.

Izgleda kot salon GAZ 21

Zunanja in notranja oprema je bila v ponos tudi razvijalcem. Zasnova avtomobila je bila poskus odražanja ideje o ruski identiteti v kombinaciji z elementi sovjetskega modernizma. Značilnost istega zunanji videz avto je bil enodelna kromirana maska \u200b\u200bz navpičnimi režami.

GAZ Volga 21 je bila vodilna na sovjetskem trgu do sredine 70-ih, čeprav se je v primerjavi z Moskvičem in Žigulijem zdela nekoliko obsežna in konzervativna.

Osnovni model GAZ-21 se je nenehno izboljševal tehnična plat, in temelji na ciljih ciljnih potrošnikov. V celotnem času serijske proizvodnje je bilo več kot 30 njegovih sprememb.

Zadnji avtomobil "Volga" 21 je s tekočega traku zapeljal leta 1970 in se umaknil novemu razvoju.

Model GAZ-22 so izdelovali osem let od leta 1962 do 1970 in dopolnjevali linijo GAZ-21 s tovornim in potniškim vozilom. Glavni namen proizvodnje tega avtomobila je bil zagotoviti reševalno službo s prevozom, tovarna pa je morala za izpolnitev tega državnega naročila izgubiti velike izgube.

Preberite tudi

Teža avtomobilov Volga

Volga 22 je bila razvita kot neodvisen model, čeprav je imela veliko skupnega z 21 Volgo. Vendar je bilo za ta stroj na začetku uporabljenih veliko oblikovalskih rešitev. Njegove značilnosti vključujejo:

  • V celoti kovinske karoserije po B-stebričku kot tudi zadnja talna obloga.
  • Uporaba pnevmatik z večjo nosilnostjo.
  • Vnaprej nameščene trše vzmeti.
  • Zložljivi zadnji sedeži za sprostitev zadnjega prostora za prevoz tovora.

Tudi ta model jih je imel veliko različne spremembe, namenjen različnim vladnim potrebam, vključno z izvozno različico. Poleg tega zasebnik ni mogel kupiti Volge 22, razdeljeni so bili izključno državnim institucijam. Uporablja se za potrebe takšnih organizacij:

  • reševalno vozilo;
  • tovorni taksiji;
  • trgovska podjetja.

Kljub temu, da proizvodnje GAZ "Volga" 22 ni mogoče imenovati za obsežno proizvodnjo, so ti stroji ustvarili dober sloves tovarne zaradi svoje konstruktivne zanesljivosti in velik promet... To je bil predpogoj za dobro prodajo novega izboljšanega modela.

GAZ-23 - avto za posebne agente

Ta model "Volge" je bil razvit po posebnem naročilu organov državne varnosti in je bil takrat najbolj napreden stroj. Vse najnaprednejše dosežke je kombinirala z udobno in ergonomsko notranjostjo.

Videti je kot GAZ 23

Med značilnostmi GAZ "Volga" 23 lahko ločimo naslednje tehnične novosti:

  • 5,5-litrski motor v obliki črke V

    • Tristopenjski samodejni menjalnik.
    • Okrepljeno telo.
    • Izboljšan zavorni sistem s posebnimi bobni, zavorne obloge povečana odpornost proti obrabi in uporaba originalne zavorne tekočine.

    • Spremenjeno vzmetenje z ojačanimi sprednjimi vzmetmi in debelejšimi kovinskimi vzmetmi.
    • Nadgrajen izpušni sistem z namestitvijo dveh dušilcev in izpušnih cevi.
    • Menjava glavnega para zadnje osi z zmanjšanim prestavnim razmerjem.
    • Namestitev dodatne baterije.

Uvedba teh sprememb v zasnovi je avtomobilu zagotovila izjemne hitrostne lastnosti za tiste čase, visoko dinamiko pospeševanja ter izboljšano okretnost in vodljivost na cesti.

Avto je bil izdelan od leta 1962 do 1970 in je bil zelo uvrščen. Do danes se je ohranilo le nekaj izvodov, ki so se po naključju izognili obveznemu uničenju po razgradnji.

GAZ-24: preprost in zanesljiv

"Volga" 24 je postala evolucijsko nadaljevanje GAZ-21 in je začela množično proizvodnjo leta 1967, čeprav se je njen razvoj začel leta 1958.

Oblikovalci so potrebovali približno deset let, da so izvedli zasnovo stroja, ki bo ustrezala tako zahtevam časa kot dobrim obratovalnim in potrošniškim značilnostim.

Sestavljenih je bilo več eksperimentalnih zasnov novega avtomobila, ki so se med seboj bistveno razlikovale po nameščenih enotah motorja. različni tipi... Po testnih preizkušnjah je začel izdelovati avtomobil z izboljšanim štirivaljnim motorjem. Drugi prototipi so bili kasneje uporabljeni kot prototipi za izdelavo posamezne in izvozne različice.

videz notranjosti GAZ 24

Nove konstruktivne rešitve so bile:

  • Ločite zavorne kroge s hidravličnim ojačevalnikom.
  • Kovani sprednji in zadnji zgibni krmilni drog.
  • Uplinjač je nov dvokomorni tip.

  • Štiristopenjski menjalnik.
  • Nova zasnova za ogrevanje potniškega prostora in pihanje zadnjega stekla.
  • Izboljšan sistem parkirne zavore.
  • Konfiguracija ukrivljenih stranskih oken.
  • Kolesa imajo premer 14 ".

Te spremembe so novemu avtomobilu omogočile, da postane precej konkurenčen in kupljiv.

Prvotna zasnova je seveda imela svoje pomanjkljivosti, ki pa so bile odpravljene z razvojem njenih sprememb.

Leta 1985 je bila serijska proizvodnja teh strojev prekinjena.

Preberite tudi

Avtomobili GAZ-13 Chaika

GAZ-3102 - nova serija avtomobilov

Ta model je bil zasnovan kot polnopravni sprejemnik GAZ-24, njegov razvoj pa se je začel skoraj takoj z začetkom proizvodnje 24 Volge. Vendar se je zaradi tega do leta 1981 ta ideja iz različnih razlogov preoblikovala v proizvodnjo avtomobila za vladne uradnike. Avto je bil izdelan v majhnih serijah, vendar je proizvodnja trajala 27 let in je bila ustavljena šele leta 2009.

Med glavnimi tehnološkimi novostmi so naslednje:

  • Vžig predkomore in gorilnika.
  • Stopničast sistem vbrizga zraka.
  • Nova zasnova blokov z uporabo jeklenih elementov.
  • Posodobljen uplinjač s polavtomatskim sistemom vbrizga.
  • Spremenjen štiristopenjski ročni menjalnik.
  • Dodajanje v zavorni sistem regulator napetosti.

Te novosti so izboljšale vozne in hitrostne lastnosti novega modela, hkrati pa zmanjšale porabo goriva in delež emisij ogljikovega monoksida.

Tudi salon GAZ-3102 se je bistveno spremenil in postal bolj udoben za voznika. Obstajajo nasloni za glavo za sedeže, armaturna plošča pa je postala bolj ergonomska.

Zgodovina razvoja GAZ-3102 je bila temeljito nasičena tako s političnimi spletkami kot z dejavniki prehodnega obdobja v gospodarstvu države.

pogled v salonu GAZ 3102

Zato se je njegova zasnova nenehno spreminjala in prilagajala nastajajočemu tržnemu gospodarstvu. V celotnem obdobju so bili avtomobili prilagojeni motorjem različnih proizvajalcev, ki je prisililo k spremembam v deli telesa, pa tudi do drugih glavnih vozlišč.

Avtomobil je začel uživati \u200b\u200bveliko povpraševanje že v 2000-ih, predvsem zaradi njegovega "birokratskega" ugleda.

Hkrati z izdajo 3102 so bili razviti in izdelani tudi drugi modeli Volge iz 31 serije, zato je bila odstranitev 32102 s tekoče linije logična.

GAZ-31029 - cenovno ugoden avto

Ta avto je bil vmesna različica v celotni liniji GAZ in je bil izdelan le pet let, od leta 1992 do 1997. Dejansko je 31029 nadaljevanje linije 24 Volga, spremembe pa so vplivale predvsem na karoserijo, ki jo je zamenjala karoserija iz leta 3102.

Lahko pokličemo GAZ-31029 gospodarsko vozilo, saj je njegova izdaja padla v letih perestrojke, povečano povpraševanje po avtomobilih tega razreda pa se je močno povečalo. Množična proizvodnja in prodaja tega stroja sta bili tovarni v veliko pomoč, po drugi strani pa sta resno zmanjšala njen ugled na trgu. To je bilo posledica dejstva, da so se glede na veliko število avtomobilov zahteve po kakovosti zmanjšale.

Kljub temu so znatni dobički od prodaje tega cenovno ugodnega modela tovarni omogočili reorganizacijo proizvodnje, prilagajanje novim tržnim razmeram in začetek proizvodnje bolj zanimivih modelov.

GAZ-3110 - nov avto za vsakogar

Volga 3110 je bila razvita kot izboljšana zasnova vozila za množično porabo in je v tej niši postala naslednica 31029. Izšla je bila leta 1997 in je trajala do leta 2005.

Značilnosti jeklene konstrukcije:

  • Servo volan in spremenjen krmilni mehanizem
  • Disk zavore na sprednjih kolesih.
  • Propelerska gred z vmesnim ležajem in neprekinjenim zadnjim menjalnikom.


Barvanje avtomobilov se je začelo izvajati z dvokomponentnimi barvami, kar je povečalo odpornost telesa proti koroziji.

Med modifikacijami lahko ločimo model tovor in potnik, večinoma zasnovan za zdravstvene potrebe, in avtomobil s turbodizelskim motorjem, ki je bil izdelan v zelo majhnih serijah.

V povezavi z doseganjem načrtovane zmogljivosti montažne linije za novi model je bil 3110 ukinjen.

- postal prvi lahki sovjetski avtomobil tekočega traku.
Pravzaprav je to licenčna kopija fordovi modeli A.
Model je imel štirivaljni osemvaljni motor s 40 KM. na osnovi motorja iz Forda A.

GAZ-M-1

Leto izdaje 1936-1942
GAZ M-1 je sovjetski osebni avtomobil, ki je nadomestil GAZ A.
Črka "M" pomeni "Molotov".
Ljudje so temu avtomobilu rekli "Emka".
Opremljen je bil z izboljšanim motorjem iz modela GAZ A. 50 KM

Leta izdaje 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 je spremenjena različica modela GAZ M1. Prvi prototipi so se pojavili leta 1938, serijska proizvodnja pa se je začela leta 1941.
Opremljen je bil z motorjem Dodge D5 z močjo 76 KM.

M-20 "Zmaga"

Leto izdaje 1946-1958
- je bil razvit sredi 40-ih let.
Proizvodnja transportnega modela se je začela leta 1946.
Opremljen s štirivaljnikom napajalna enota z zmogljivostjo 50 KM Kasneje, po posodobitvi, so moč motorja najprej povečali na 52 KM, kasneje pa na 55.

Leto izdaje 1950-1960

GAZ 12 ZIM - to je bil že avto izvršni razred, namenjena predvsem vladnim in strankarskim uradnikom.
Avto je bil opremljen z posodobljeno pogonsko enoto GAZ 11 z večjo močjo 90 KM.

GAZ-21 "Volga"

Leto izdaje 1956-1970
GAZ 21 Volga je avtomobil srednjega razreda. Prvi poskusni avtomobili so luč sveta ugledali leta 1955, model pa je leta 1956 začel serijsko proizvajati.
Prvi avtomobili GAZ 21 so bili opremljeni z agregati GAZ M20 z zmogljivostjo 65 KM. Kasneje je bil izdan nov motor (1957) z zmogljivostjo 70 KM, ki je po več nadgradnjah od sredine 1960 povečala moč na 75 KM.

GAZ-22 "Volga"

Leto izdaje 1962-1970
GAZ 22 je karavan, ki temelji na modelu GAZ 21. Prva predstavitev modela je bila na VDNKh leta 1962.
Ta model je imel nadgrajeno različico motorja ZMZ-21A z zmogljivostjo 75 KM.

GAZ-23 "Volga"

Leto izdaje 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovjetski avto srednji razred, proizveden na osnovi običajna limuzina GAZ-21.
Motor je bil nameščen iz "Chaika" GAZ-13, vendar z nekaj prilagoditvenimi razlikami, z zmogljivostjo 195 KM.

GAZ-13 "Čajka"

Leto izdaje 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" je avtomobil reprezentativnega razreda, namenjen predvsem sovjetski nomenklaturi.
Prvi prototipi so se pojavili leta 1957, serijska proizvodnja pa se je začela leta 1959.
Model je bil opremljen z novim 8-valjnim motorjem nad glavo z močjo 195 KM.

GAZ-24 "Volga"

Leto izdaje 1967-1985
GAZ 24 Volga je avtomobil srednjega razreda, ki je nadomestil GAZ 21 in postal najmasivnejši model tovarne GAZ.
Avto je imel nadgrajeni motor iz GAZ 21 ZMZ-24 z močjo 98 KM.

GAZ-24-02 "Volga"

Leto izdaje 1972-1986
GAZ 24-02 je karavan, ki temelji na GAZ 24.
Ta model je bil opremljen z nadgrajenim motorjem GAZ 21 ZMZ-24 z zmogljivostjo 95 KM.

GAZ-24-24 "Volga"

Leto izdaje 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - sovjetski avtomobil srednjega razreda, ki ga je izdelal Gorkovsky Tovarna avtomobilov, je bil izdelan na osnovi običajne limuzine GAZ-24. Bila je močnejša različica osnovnega vozila za KGB in druge posebne službe ZSSR.
Zbrano ročno.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-2424, 195 KM.

GAZ-14 "Čajka"

Leto izdaje 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" je druga generacija avtomobila izvršnega razreda GAZ 13 "Chaika". Zbrani v majhnih serijah, skoraj ročno.
Avto je bil opremljen z 8-valjnim motorjem ZMZ-14, ustvarjenim na osnovi motorja GAZ 13, z močjo 220 KM.

GAZ-24-10 "Volga"

Leto izdaje 1985-1992
GAZ-24-10 Volga je avtomobil srednjega razreda GAZ-24. Leta 1984 je bila v Moskvi na razstavi premiera prvega vzorca GAZ-24-10.
Model je bil dopolnjen z dvema motorji ZMZ-402,1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 KM

GAZ-24-34 "Volga"

Leto izdaje 1986-1991
GAZ-24-34 Volga je osebni avtomobil srednjega razreda, proizveden v ZSSR. Ta avto je bil močnejša različica osnovnega avtomobila GAZ 24-10, posodobljena za KGB in druge posebne službe.
Opremljen je bil z 8-valjnim motorjem ZMZ-24-24 v obliki črke V z močjo 195 KM.

GAZ-3102 "Volga"

Leto izdelave 1981-2009
GAZ 3102 je model, ki je nadomestil GAZ 24. Prvi prototipi tega modela so se pojavili leta 1976, njihov razvoj pa se je nadaljeval do leta 1980.
Na začetku je bil v avtomobil nameščen nov motor ZMZ 4022.10 z močjo 105 KM. Kasneje so bili avtomobili zaradi svoje nezanesljivosti ponovno opremljeni z motorji ZMZ 402.10 z zmogljivostjo 100 KM.

GAZ-31029 "Volga"

Leta izdaje 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - nadaljnja posodobitev modela GAZ-24-10 z uporabo elementov karoserije modela GAZ-3102.
Opremljen z motorji ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Leta izdaje 1992-1998
GAZ-31022 je avtomobil druge skupine srednjega razreda z vagonsko-tovorno-potniško karoserijo. To je bilo logično nadaljevanje modela GAZ-24-12. Osnovna avtomobila sta bila limuzina GAZ-31029 in GAZ-3102.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-402 z zmogljivostjo 98 l / s.

GAZ-3105 "Volga"

Leta izdaje 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" je avtomobil velikega razreda s povečano stopnjo udobja.
Model je bil opremljen z motorjem GAZ-3105 z močjo 170 KM.

GAZ-3110 "Volga"

Leto izdaje 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - avtomobil srednjega razreda je nadaljnja posodobitev modela "Volga" in je nadomestil avto GAZ-31029.
Opremljen z motorji ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Leto izdaje 1997-2008
Model karavan GAZ 310221 je bil razvit in izdelan na osnovi GAZ 3110.
Imel je motor z 90 KM.

GAZ-3111 "Volga"

Leta izdelave 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga je ruski osebni avtomobil poslovnega razreda. Proizvedeno v majhnih serijah. Skupaj je bilo izdelanih približno 500 avtomobilov.
Opremljen je bil predvsem z motorjem ZMZ-4052.10 s prostornino 155 litrov. iz.

GAZ-31105 "Volga"

Leto izdaje 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" je avtomobil srednjega razreda. Pravzaprav izboljšana različica GAZ-3110.
Opremljen z motorji ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Leto izdaje 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 s podaljšano medosno razdaljo - nova sprememba GAZ-31105, zasnovan za uporabo kot poslovni izvršni avtomobil ali VIP taksi.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-4062.10 z močjo 131 KM.

Leto izdaje 2008-2010
Volga Siber (Volga Cyber) - limuzina srednje velikosti, prvič predstavljena kot GAZ Siber na razstavi "Interauto-2007" v Moskvi 29. avgusta 2007. Kasneje se je trgovsko ime modela spremenilo v Volga Siber.
Opremljen je bil z motorjema Chrysler 2.0 in 2.4 z zmogljivostjo 141 oziroma 143 KM.

Sedan GAZ-31105 "Volga" je stal na tekočem traku Gorky Automobile Factory v začetku leta 2004. Avtomobil se je pojavil kot rezultat posodobitve prejšnje "Volge": avto je prejel nov dizajn sprednji del in volan iz modela GAZ-3111. Novi model ima tudi posodobljen 5-stopenjski menjalnik, drugačen izpušni sistem, brezstopenjsko vzmetenje sprednjih koles, zadnji stabilizator bočna stabilnost, medtem ko je neprekinjena zadnja os na vzmeti ostala.

V bistvu je bil opremljen GAZ-31105 bencinski motor ZMZ-406 s prostornino 2,3 litra in prostornino 131-133 litrov. iz. V prvih letih proizvodnje je bil v avto nameščen tudi zastareli ZMZ-4021 s prostornino 2,4 litra (76 KM) in posebna naročila izdelali avtomobile z 2,1-litrskim dizelskim motorjem GAZ-560 (licenca Steyr) z zmogljivostjo 95 sil.

S spremembo generacij "Volge" se je manjša proizvodnja kombilimuzine GAZ-310221 nadaljevala, vendar je bila s tehničnega vidika podobna modelu GAZ-3110. Ti avtomobili so imeli zložljive sedeže druge vrste in dodaten par sedežev v prtljažniku.

Družba je kupcem ponudila tudi "kos" podaljšane limuzine GAZ-311055 z medosno razdaljo, povečano za 300 mm; v letih 2005-2006 je bilo izdelanih približno šestdeset takšnih avtomobilov.

Leta 2006 so začeli postavljati GAZ-31105 plinski motor Chrysler s prostornino 2,4 litra in prostornino 137 litrov. iz. Te pogonske enote, izdelane v Mehiki, so bile nameščene na primer na druge modele koncerna Chrysler. Volga je skupaj z novim motorjem dobila novo sklopko, novo armaturna plošča, se je spremenila prestavna razmerja v menjalniku.

Leta 2007 je bil model prenovljen, zaradi česar je Volga dobila drugačno masko hladilnika in zadnje luči. V kabini je bilo veliko več sprememb: bila je nova sprednja plošča, instrumenti, volan, prestavna ročica, obloga, vratne plošče, krmilna enota za luči. Razvijalci so na vrata premaknili tudi gumbe za dvigovanje moči, uporabili en sam ključ za vse ključavnice in namestili luči za osvetlitev ozadja za vse potnike.

Cena osnovne limuzine GAZ-31105 z domačim motorjem je bila 265.000 rubljev, Volga z motorjem Chrysler je stala od 292.000 rubljev (cene iz leta 2007). Kupcem so za doplačilo ponudili klimatsko napravo.

Do konca 2000-ih se je povpraševanje po GAZ-31105 znatno zmanjšalo in leta 2009 je bila izdaja modela končana. Ta stroj ni bil nadomeščen z lastnim modelom, temveč z licenciranim "".

Leta 2004 je bila predstavljena tudi limuzina, ki je veljala za zamenjavo za model 31105, vendar ta projekt ni bil nikoli izveden.

GAZ-21 "Volga" je sovjetski potniški avtomobil z zadnjim pogonom srednjega razreda s karoserijo limuzine. Serijsko izdelan v avtomobilski tovarni Gorky v letih 1957 - 1970.

Dela na Volgi so se začela novembra 1953. Vodilni oblikovalec projekta je bil Aleksander Mihajlovič Nevzorov. Zasnovo avtomobila je razvil Lev Eremeev.

Ford_Mainline

Prototip GAZ-21 je bil avtomobil ford Glavna linija. Leta 1954 je GAZ kupil tak avto, da bi ga preučil avtomatski menjalnik orodja.

Do leta 1954 se je začela gradnja prototipov. Opremljeni so bili z eksperimentalnim motorjem z nadzemnimi ventili s polkrožno zgorevalno komoro in pogonom odmične gredi (izkazal se je za nepomembnega in ni šel v množično proizvodnjo).

3. maja 1955 so se začeli državni testi treh modelov Volga - dveh s samodejnim menjalnikom in enega z mehanskim menjalnikom. Del preizkusov je bil tek Moskva in Krim nazaj in nazaj. Takoj po prvih preizkusih je bilo pridobljeno dovoljenje za izdajo risb in pripravo na proizvodnjo.

10. oktobra 1956 so bili izdelani prvi trije serijski modeli GAZ-21. Nameščeni so bili izvrtine na 2.432 litrov. Pobedovskiy motor z nizkim ventilom 65 KM Ta avto je znan kot "21B".


Volga GAZ-21 1 serija

Leta 1957 je bil na tekoči trak postavljen "GAZ-21". Volga prejme lastni motor - zgornji ventil, moč 70 KM Zunanja razlika med prvo serijo avtomobilov Volga GAZ-21 je bila radiatorska rešetka z zvezdo. Menijo, da je bila ta zvezda eden od razlogov za razmeroma nizko priljubljenost prve serije Volge v evropskih državah, saj je jasno nakazovala izvor avtomobila iz Sovjetske zveze.

Prvič v domači avtomobilski industriji je bil na Volgi nameščen avtomatski menjalnik. Toda zaradi slabih razmer v državi z visokokakovostnimi olji in visoko kvalificiranim servisom je bilo izdelanih le 700 avtomobilov z "avtomatskim".

V samo dveh letih proizvodnje je 21. prva generacija proizvedla približno 31.000 vozil.

Glavne spremembe:

  • GAZ-M-21G - s prisilnim motorjem iz "Victory",
  • GAZ-M-21B - s prisilnim motorjem iz "Victory", taksi.
  • GAZ-M-21 - motor 2.445 l. in avtomatski menjalnik,
  • GAZ-M-21A - taksi na osnovi GAZ-M-21V,
  • GAZ-M-21V - splošni namen z 2,445-litrskim motorjem,
  • GAZ-M-21D - izvoz z ročnim menjalnikom (motor z 80 KM), dodatnimi kromiranimi elementi (samo oblikovanje jermenov, utripanje stekla se je začelo od druge serije).
  • GAZ-M-21E - izvoz z avtomatskim menjalnikom.


Volga GAZ-21 2 serija

Leta 1958 se je začela proizvodnja druge generacije Volge s 16 navpičnimi luknjami na radiatorju. Spremenjeni so bili tudi sprednji smerniki in odbijači.

Istega leta je bila sovjetska avtomobilska razstava na mednarodni razstavi v Bruslju nagrajena z "Grand Prix".

Večje spremembe

  • GAZ-M-21I - osnovna limuzina,
  • GAZ-M-21A - taksi,
  • GAZ-M-21 - različica s samodejnim menjalnikom (navedena je bila v proizvodnem programu, dejansko izdane kopije pa niso znane),
  • GAZ-M-21E - različica s samodejnim menjalnikom (zelo omejena izdaja po posebnem naročilu),
  • GAZ-M-21U - izboljšana oprema (bogatejša oprema, vendar s standardnim motorjem),
  • GAZ-M-21K
  • GAZ-M-21K - izvoz (motor z 80 KM ali 75 KM, dodatni kromirani elementi),


Volga GAZ-21 3 serije

Leta 1962 se je začela proizvodnja Volge GAZ-21 tretje serije. Za to je bilo dovolj kozmetičnih sprememb. Telo samo ostaja enako. Toda njegova silhueta je izgubila težo prejšnjih sprememb. Oči so izginili iz odbijačev. Sami odbijači so postali bolj elegantni. Zdaj je bil le zgornji del pokrit s kromom, spodnji, predpasnik pa v barvi karoserije. Sprednji odbijač je v načrtu dobil obliko klina. Namesto 16 širokih lukenj se je v rešetki hladilnika pojavilo 36 ozkih lukenj. Zadnje luči izgubili jekleni okvir, so jih začeli ulivati \u200b\u200biz plastike skupaj z odsevnikom. Nova luč osvetlitev registrske tablice na prtljažniku je imela obliko lebdečega galeba. Slavni jelen, ki je krasil pokrov Volge iz 1. in 2. serije, v 3. seriji ni bil uporabljen (kot varnostni ukrep so jelene pogosto ukradli).

Večje spremembe

  • GAZ-M-21L - osnovna limuzina,
  • GAZ-M-21M - izvoz,
  • GAZ-M-21U - izboljšana oprema (na opremo so bile dodane kromirane okrasne letve na krilih - spredaj v obliki puščic in zadaj - v obliki plavuti),
  • GAZ-M21T - taksi z ločenima sprednjima sedežema za prevoz kosovnega blaga.

To leto postavitev dopolnjen s petsedežnim karavanom GAZ-22 z vodoravno razdeljeno zadnja vrata... S sklopljenim zadnjim kavčem je lahko avto prevažal zajetni tovor, teža 400 kg. Na njegovi podlagi je bilo izdelano reševalno vozilo "GAZ-22B". Kombiji niso bili del programa tovarne. Predvsem za notranje potrebe rastlin so v njih predelali obrt, kombilimuzine.

Tudi letos bo tajna modifikacija Volge opremljena s 160-konjskimi V 8 "galebi", samodejnim menjalnikom in servo volanom in se bo imenovala "GAZ-23". Skupno je bilo do leta 1970 proizvedenih 603 avtomobilov.

Leta 1965 Rastlina Gorky izvedli zadnjo posodobitev 21. modela. V avtomobilu so bili ojačani stranski elementi, nameščeni so bili učinkovitejši grelec in brisalci. Pesta prednjih koles so bila namesto krogličnih ležajev opremljena z valjčnimi ležaji.

Izvozi spremembe

Volga GAZ-21 (M-21) je bil eden prvih sovjetskih avtomobilov, ki so bili množično izvoženi.

Izvozni avtomobili so imeli izboljšano zasnovo, sestava kompleta - glede na leto proizvodnje. Poleg tega so motorje teh strojev okrepili za 10 KM. ali 5 KM glede na osnovni model (80 KM in 75 KM v zgodnjih izdajah in 85 KM v seriji 3) s povečanjem kompresijskega razmerja za več kakovostnega bencina z oktanskim številom 80 (po motorni metodi - v tistih letih evropski "navadni" - razred "navaden", ki ga ne smemo zamenjati s sodobnim AI-80 z oktanskim številom, izmerjenim z raziskovalno metodo - njegova uporaba v teh prisilnih motorjih je nesprejemljiva, saj oktansko številomerjeno z motorno metodo, približno ustreza razredu A-76).

15. julija 1970 se je s tekoče trake odkotalila zadnja Volga GAZ-21. Ta avto modifikacije "21US" s številko karoserije 334312, barvan v antracit barvo, je zasedel mesto v razstavi tovarniškega muzeja. Skupaj je bilo od leta 1956 do 1970 proizvedenih 638875 vozil GAZ-21 in GAZ-22.

Avto Jurija Gagarina

Prvi kozmonavt Zemlje Jurij Gagarin je po prvem letu v vesolje leta 1961 kot nagrado prejel posebej sestavljen avtomobil Volga GAZ-21. Avto je bil črne barve z nestandardno modro notranjostjo (tako kovinsko kot oblazinjeno) in popoln komplet luksuzni krom. Leto izdaje - 1960 (2 seriji). Registracijski znak 78-78 MOD. Nenavadno to vozniško dovoljenje pred tem Gagarin tega ni imel: kasneje ga je prejel na splošno, po opravljenem usposabljanju in opravljenih izpitih v oddelku DOSAAF.

Trenutno je ta avto v muzeju v mestu Gagarin (Gzhatsk). Stanje avtomobila je sprva ustrezalo njegovi starosti, saj je bil avtomobil v 70-ih letih shranjen brez obnove, shranjevanje pod praznim steklenim pokrovom pa ga prav tako ni izboljšalo. Kasneje, v zadnjem času, so Gagarinovo Volgo prenovili v lokalnem avtomobilskem servisu.

Kasneje je Jurij Aleksejevič pridobil poznejšo serijo "Volga" III (očitno 21 ZDA), prav tako črno, vendar že z običajno sivo notranjostjo.

Leta 1965 so Francozi med obiskom predstavili Gagarina (po drugih virih takoj za njim) športni avto - modra Matra Bonnet Djet V S kupe. Vendar pa sodeč po virih tega avtomobila ni aktivno upravljal.

To se zgodi v življenju: otrok, pri katerem že od otroštva pišejo vse sorodne duše, odraste kot oseba, ki ni zelo uspešna in uspešna ali celo daje nejevoljnim razlogom, da govorijo o "družini ni brez črnih ovc", " Črna ovca"Itd. Po mojem mnenju je to usoda nižnovgorodske" Volge ": dolga leta je bila priljubljena in ponos ne samo domačega avtomobilskega obrata Gorky, ampak celotne države, vendar je v enaindvajsetem stoletju nekako neopazno in neslavno zapustila prizorišče.

Zgodilo se je, da sem nekaj let imel priložnost opazovati, kako je bila "ljubljena", ne od zunaj, ampak od znotraj, saj je bila uslužbenka GAZ in precej pristranska oseba. Zato se moja zgodba morda nekoliko razlikuje od uradne zgodbe.

Na fotografiji: predprodukcija GAZ 21 "Volga"

"Letalski prevozniki" in "dohitevanje"

Začetek moje kariere v GAZ se je zgodil v času, ko je bila Volga po človeških merilih precej polnoletna: 24. so proizvajali skoraj dve desetletji, sorazmerno novi model 3102 pa je bil v osmem letu. Toda oba sta obstajala le v obliki polizdelkov za popolnoma različne avtomobile, saj sem imel to srečo, da sem delal v proizvodnji majhnih serijskih avtomobilov (PAMS), ki pa so jih vsi imenovali preprosto "Galeb".

Žal je zadnji tukaj zbrani GAZ-14 trgovino zapustil nekaj mesecev pred mojim prihodom - konec osemdesetih je Čajka postala žrtev Gorbačovljeve kampanje za boj proti privilegijem - in neopazna stavba na šestem vhodu je svoje priljubljeno ime opravičila le z avtomobilskim spomenikom na podstavku in Challenger. To smo poimenovali pokvarjen sivi tovornjak, ki ga dobavitelji in obrtniki uporabljajo za dostavo komponent. Na splošno so v GAZ-u, tako kot verjetno v katerem koli drugem avtomobilskem obratu, izdelali veliko smešnih avtomobilov edinstvene zasnove za "interno uporabo": s tovornih "trate" vzemite vsaj "sipe" s kabinami in motorji, vendar s kratko osnovo in drobnimi karoserijami. ..

A to je povsem druga zgodba in zbirali smo predvsem "dohitevanja". Imenovali so se GAZ-24-34 in GAZ-31013, izgledalo pa je takole: običajni model "Volga" 24-10 oziroma 3102 je prispel iz PLA (proizvodnja osebnih avtomobilov) in opremljen z vsem, kar naj bi, a brez pogonskih enot in še več nekaj malenkosti, je bil zabit v navadno jamo - in proces ponovnega rojstva se je začel.

Od nas, kot monterjev, ni bilo treba toliko: spremenite stabilizator v sprednjem vzmetenju na močnejšega, namestite povečan radiator z žaluzijami, servo volan, nov izpušni sistem in še kaj. Nato smo z žerjavom za žar in odstranili pokrov pod njo potisnili pogonsko enoto iz istega "Galeba" (čeprav ne "14.": bilo je bližje tistemu, ki je bil prej nameščen na GAZ-13), ki je bil sestavljen iz osemvaljnika motor s prostornino približno 200 litrov. iz. in tristopenjski "avtomatski stroj".

Najprej pa je bilo treba s kladivom zlesti pod avto in izvesti še eno redno operacijo - nekaj temeljito zdrobiti notranji deli karoserije, sicer motor "Čajkovski" preprosto ne bi prišel na svoje mesto. Kako je to vplivalo na togost telesa, zgodovina molči, vedeli pa smo, da je življenje "dohitevanja" običajno kratkotrajno. In še ena podrobnost zgovorno govori o takratni kakovosti in tehnični ravni: vsi sestavljeni stroji so bili uhajani po določeni poti in glede na njene rezultate do polovice pogonskih enot in vodilnih zadnje osi so bili zavrnjeni in predmet nadomestitve. In ko je prišlo naročilo za serijo avtomobilov za povorko predsednika Jeljcina (vsaj tako so nam povedali), je bila od prve predstavitve sprejeta le ena od štirih ali petih izvodov.

Vendar je druga Volga, GAZ-3105, za nas postala še pomembnejši simbol te dobe. Kot veste, so Galeba poskušali nadomestiti z njim, nato pa se je začelo sestavljanje poskusnih vzorcev druge serije z velikimi spuščenimi kozarci v vratih namesto originalnih, a neumnih dodatnih oken (čeprav je bila takšna kopija v našem kotu delavnice in v njej z veseljem so moji kolegi dremali med zastoji).

Tega avtomobila nismo sestavljali več v jami, temveč na prevodniški zalogi, kjer smo sprva na nosila, druge elemente podvozja in pogonsko enoto namestili vzmetenja, nato pa je bilo vse to prekrito s telesom - zdaj se tak postopek imenuje poroka. Spomnim se, s kakšnim občudovanjem smo gledali na vzvode neodvisno vzmetenje, štiri kolesni pogon, kolutne zavore vsa kolesa, električni pogoni in vse ostalo, kar se je takrat zdelo zadnja beseda v tehnologiji, za dodelane avtomobile pa tako progresivno in modno.

Zdaj razumemo, da je bila "petica" v resnici precej grda, njena zasnova je bila sekundarna, gradnja je bila surova in skoraj deset let muk od leta 1987, ko prvi vzorci, do leta 1996, ko je bil projekt zaprt. In to se je zgodilo predvsem po krivdi razvijalcev, ki so sprva postavili letvico previsoko, nepremagljivo za takratni GAZ.

Mladi reformatorji

Z avtorji petice smo se srečali konec leta 1994, ko sem kot oblikovalec prišel na delo v UKER (Oddelek za oblikovanje in eksperimentalno delo). Takrat je vodilni oblikovalec že očitno propadlega projekta 3105 Sergej Batjanov postal glavni oblikovalec osebnih avtomobilov, njegov prijatelj Igor Bezrodnykh, ki je razvijal slog, pa je dejansko vodil konstruktorski biro.

Nenavadno kadrovsko odločitev je najverjetneje pojasnila tedanja moda, da se na vseh področjih postavljajo mladi in napredni ljudje, z obrabljenim jezikom in aktivnim življenjskim položajem, - spomnimo se vsaj pokojnega Borisa Nemcova, najmlajšega ruskega guvernerja in nato namestnika predsednika vlade, ki je obljubil, da bo vse uradnike preusmeril v Volgo. Mimogrede, moramo se pokloniti Borisu Efimoviču: sam je GAZ-3105 sam že dolgo uporabljal kot uradni avtomobil, vendar je na koncu to eksotiko vseeno moral opustiti zaradi zelo nizke zanesljivosti avtomobila.

Torej v devetdesetih letih profesionalnost ni bila na čast - razkazovanje je bilo veliko bolj cenjeno, kot so takrat rekli, in prav zanje je GAZ moral plačati po najvišji stopnji. Navsezadnje so mladi ideologi, ko so pokopali projekt prvotno majhnega modela, (čeprav takrat še niso bili mladci - vsi so bili mlajši od štirideset let), utirali pot povsem enakim grabljam in se lotili razvoja množičnega modela!

Odločeno je bilo, da bomo zamenjavo stare Volge pripravili leta 1995, natanko za 25. obletnico 24-kija, v prvi fazi pa sta tekmovala dva koncepta - osnovni pogon na sprednja kolesa z možnostjo popolne (mislim, da ni treba natančno navajati, čigava ideologija je bila) in evolucijske različice, pri čemer se ohrani običajna klasična postavitev. Za slednje so govorili predstavniki stare garde zdravih pameti, vendar so bili njihovi glasovi razpršeni, medtem ko je Batyanov s svojo ekipo svoj projekt predstavil v zmagovalni luči in pripravil predstavitev celotne družine modelov: ni bila le limuzina, ampak tudi karavan in celo nekaj podobnega križanec s tremi vrstami sedežev. Tudi oblikovalci so se zabavali s čudovitimi ilustracijami - in posledično so tudi našim "mladim reformatorjem" spet verjeli, nenavadno.

Mimogrede, o oblikovalcih: v GAZ-u so bili privilegirana kasta, kljub temu da se njihov formalni status ni razlikoval od ostalih zaposlenih v oddelku. karoserije... V teoriji je vsak oblikovalec ne samo mogel, temveč je moral sodelovati pri "umetniškem razvoju teles in notranjosti perspektivni avtomobili", Kar je bilo neposredno navedeno v pogodbi, včasih pa so bili organizirani tudi natečaji za oblikovanje. Na primer, videz posodobljene GAZelle je bil ustvarjen približno istočasno na alternativni osnovi in \u200b\u200bobstajalo je kar pet različnih različic - morda je to delno razlog, da je tovornjak iz Nižnega Novgoroda še vedno živ ...

A ko je šlo za prihodnjo "Volgo", je bilo največ, kar je bilo "alternativam" dovoljeno, neformalno in izven delovnega časa izražati na majhnih modelčkih iz plastelina v merilu 1:10 v kotu "grške dvorane", kot so imenovali demonstracijsko sobo. In če nekomu iz "dvorne" ekipe kaj ni bilo všeč, bi te modele zlahka poslali na taljenje pod pretvezo, da sprostijo prostor ali pomanjkanje plastelina. Mimogrede, ni bil navaden otrok, ampak poseben kiparski, za modele v polni velikosti, pri oblikovanju katerih je bila izredno uspešna ekipa Igorja Bezrodnih, je bilo treba na stotine kilogramov.

Romantiki in računovodje

Vse šale na stran, naši oblikovalci so ustvarili zelo lepe avtomobile iz plastelina in so delali res z ljubeznijo. Ideologov-oblikovalcev ni mogoče obtožiti neaktivnosti ali zlonamernosti, vendar so bili tako brez stika z življenjem, da so sedeli ne petsto metrov od plinovoda, ampak nekje v Detroitu ali Stuttgartu. In kar je najbolj presenetljivo, v vodstvu GAZ ni bilo nikogar, ki bi poskušal te romantike vrniti v resničnost, kar je pokazal še en tehnični nasvet, kjer se niso slišali sramežljivi ugovori tistih, ki so že razumeli, da ga obrat ne more vleči.

Rezultat se je izkazal za logičnega in predvidljivega: leta 1997, po dveh letih resne projektne študije, ko je bila pripravljena skoraj vsa tehnična dokumentacija in prvi vzorci modelov 3103 in 3104 (eno telo, vendar različni tipi voziti), so nas nenadoma objavili, da delamo praktično v košari. Do zdaj še nihče ne ve, koliko je to stala obrat v denarju. Mimogrede, avtomobili s podobnimi indeksi so nekoč že obstajali v eksperimentalnem rangu in so bili poenostavljene različice iste Batjanovske "petice" s skrajšano osnovo - sicer se je izkazalo, da številke nimajo sreče ...

Kakšni organizacijski zaključki bi temu sledili v Detroitu? Vsaj odstop celotne vesele družbe ideologov in celo najvišjih menedžerjev višjega ranga. A to ni naša metoda, so se tako odločili na GAZ-u, propadle nove Volge pa so preimenovali v konceptne avtomobile, vsi "čudežni deželi" pa niso le sedeli na stolih, nekatere so celo "izgnali" na šolanje v Italijo.

Preostali so dobili novo nalogo - odigrati situacijo pred dvema letoma in kipati v ognjenem redu nov model klasična postavitev zadnjega pogona z indeksom 3111. In potem se je zgodilo najbolj zanimivo: "mladi reformatorji" so zavrnitev svoje najljubše ideologije jemali kot osebno žalitev in se na skrivaj odločili, da "napolnijo" projekt, ki jim ni bil všeč, da ga tudi ne bi uresničili. Seveda tega ne bo nihče potrdil niti zdaj, ko so nekateri naši junaki že na zasluženem počitku, a to veliko pojasnjuje: slog presega kič in popolno neupoštevanje izdelave ter divje eklektična kombinacija v zasnovi progresivnega sprednjega vzmetenja s t.i. visoko nadlaket in starodavne zadnje vzmeti.

Obstaja še ena zanimiva podrobnost o oblikovanju. Zdi se, da je bilo logično, da smo končno ohišje modela 3103 maksimalno uporabili za pospešitev postopka, preprosto s prilagoditvijo platformi Volga GAZ-3110, potem pa bi lahko naši romantični mojstri ostali brez dodatnega dela honorarjev. Najdena je bila zelo elegantna rešitev: model plastelina "trojke" je bil po dolžini razdeljen na polovico, polovica pa je bila z manjšimi spremembami spremenjena v "enajsto". Majhna glede porabe plastelina - in oblikovalci karoserije so morali ponovno izmeriti in "digitalizirati" celotno telo, kar je spet zelo mukotrpno, dolgotrajno in drago.

Mimogrede, odločitev, da se v merilni kompleks pošlje polovični model, ki je predmet posebnega ponosa za GAZ, je bila sprejeta v nasprotju s sodbo tehničnega sveta, ki zaradi številnih komentarjev zdravih inženirjev in menedžerjev ni odobril projekta - kot kaže, takrat drugega izhoda preprosto ni bilo. In zgodil se je drugi čudež: Batyanov in družba sta verjela, da sta ustvarila mojstrovino, in jemala pohvale in nagrade za izjemen prispevek k ruski avtomobilski industriji. Poleg tega so nekateri romantiki po zaslugi "enajstega" imeli priložnost oditi na drugo potovanje v tujino: v Ameriki so naročili izdelavo plastičnega modela-demonstratorja, ki naj bi pospešil postopek.

Lepota ni rešila

Volga GAZ-3111 v obliki istega demonstratorja je prvič nastopila na avtomobilskem salonu v Moskvi leta 1998 v družbi tako imenovanih konceptov 3103 in 3104. Moramo se pokloniti našim oblikovalcem - sprejeli so ga zelo ugodno, saj se je avtomobil dejansko izkazal za svojega in privlačnega na svoj način ... Ponovno se je izkazalo, da je bila stava na neoklasicizem, zgodovinsko dediščino, tradicije itd. Koristna, toda tisti, ki so avtomobil videli ne le od zunaj, so takoj opazili nedokončano ergonomijo in gnusno vidljivost - čeprav je obstajalo upanje, da bo vse to mogoče do začetka serijske proizvodnje.

1 / 2

2 / 2

Potem je "enajsti" resno veljal za dedinjo že zastarele "desetke", na kontrolnih točkah GAZ pa so celo namestili posebne prikazovalnike, ki so šteli dneve do začetka proizvodnje, predvidenega za 25. december 1999. Rok je bilo mogoče celo skoraj izpolniti, a 28. decembra je prišlo le do svečane predstavitve - prava proizvodnja je bila vzpostavljena le nekaj mesecev kasneje.

Vendar te proizvodnje ne bi mogli imenovati množična proizvodnja z vso željo. V edinem celotnem letu proizvodnje modela, 2001, je bilo mogoče sestaviti nekaj več kot 300 avtomobilov, skupno število "enajstih" avtomobilov ob upoštevanju vseh poskusnih vzorcev pa ni preseglo 500 kosov. To je dvakrat manj kot narejeni "galebi" GAZ-14, da ne omenjamo zgoraj opisanih "dohitevanj", čeprav bi gospod Batyanov lahko slavil osebni rekord: njegova "supervolga" 3105 naenkrat ni dosegla niti na stotine izvodov ...

V nasprotju z njim, naj omenimo pošteno, so avtomobili GAZ-3111 nekaj časa stali v prodajnih salonih posameznih trgovcev s plinom z nesramnimi znaki "Cena po pogajanjih", a ljudi, ki so se bili pripravljeni pogajati, je bilo zelo malo. Skratka, namesto da bi zamenjali staro Volgo, smo dobili še eno redkost, igračo za izpolnitev ambicij zbirateljev in lastnih ustvarjalcev. Resda slednji za to najverjetneje ne krivi sami sebe, temveč finančno krizo in zamenjavo vodstva leta 2000, ko so GAZ nadzorovale strukture oligarha Olega Deripaske.

Na fotografiji: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Recimo, da je bila usoda nepravična do sanjačev o plinu in njihovih "zamer". Toda ali so si zaslužili drugačno obravnavo? - poskusimo ugotoviti. Lepota je subjektiven koncept, vendar je dejstvo, da se je za proizvodnjo in storitve pretvorilo v velike težave, povsem objektivno dejstvo, ki kaže, da si razvijalci skorajda niso predstavljali, kaj je tekoči trak. V maso avtomobilska proizvodnja vsak del naj se postavi na svoje mesto, kot pravijo, s polovičnim udarcem in edini možen način in brez kakršnih koli prilagoditev, v tem primeru pa je bilo vse storjeno ravno obratno. Za zamenjavo pregorele žarnice v čudovitem "smerniku" je bilo treba razstaviti skoraj polovico "gobca".

Glede tehnični ravni na splošno to odlično ponazarja lastna teža, ki jo je navedel proizvajalec sam: 1690 kg je skoraj tri centre več kot masa GAZ-3110 z enako pogonsko enoto in praktično enakimi merami ("11" je pri 3 cm daljši pri dva centimetra večja medosna razdalja) in skoraj toliko, kot je tehtal isti 3105 z osemvaljnim motorjem, štiri kolesni pogon in dolg več kot pet metrov.

Da, in neodvisni testi so pokazali, da če je ta lepota naredila korak v primerjavi s predhodnikom, potem ne naprej, temveč bolj vstran: kljub krmilnemu mehanizmu zobnika in stabilizatorju v zadnje vzmetenje (spomnimo se pomladi), izboljšave v vodljivosti komaj nadomestile izgubo trdne vožnje. To pomeni, da je GAZ pozval, da v enaindvajseto stoletje vstopi z novim osebnim avtomobilom, ki po vseh potrošniških lastnostih ni presegel zasnove iz leta 1970, a čudovit - in hvala bogu, da je imelo novo vodstvo voljo, da ne popusti njegovemu neprijetnemu šarmu.



Podobni članki