Zorunlu bir motorun elemanları
Gaz kelebeği borusu standart sistem Enjeksiyonun çapı 46 mm'dir.Silindirlerin hava ve yakıt yüküyle doldurulmasını iyileştirmek için valf çapının arttırılması mantıklıdır. Çoğu zaman 3 "ayar" boyutu vardır - 52, 54 ve 55 mm. DZ gövdesini kendiniz değiştirirken, çaptaki daha fazla artışın boruya zarar verme olasılığını keskin bir şekilde artırdığını (çok ince bir duvar kolayca tahrip edilir) unutmayın ve damperin kendisinin biraz alışılmadık bir şekle sahip olduğu gerçeğini hesaba katın; sadelik sadece görünüştedir. DZ'yi monte ederken, damperin sıkışmasını önlemek (özellikle büyük sıcaklık farklarında) ve en düşük seviyede bile küçük bir hava beslemesi sağlamak amacıyla damper ile boru gövdesi arasındaki termal boşluğu ayarlamak için bir ayar vidası kullanmak gerekir. gaz kelebeği konumu %0.
IMHO, bu özellik yalnızca zorlamalı içten yanmalı motorlarda ve yalnızca "tam delik" modunda anlamlıdır. Böyle bir amortisörün kullanılmasıyla elde edilen "çeviklik" etkisi özneldir ve gaz kelebeği gövdesinde küçük bir açıklığa sahip büyük bir hava beslemesinden başka bir şey değildir (benzer şekilde, gaza daha sert ve daha keskin basarsanız). Dezavantajı - çok düşük gazlarda sarsıntılı. Sorun basit bir şekilde çözülebilir - uzaktan kumandanın daha yumuşak ve daha orantılı bir şekilde açılmasını sağlamanız gerekir. Bu, DZ tahrik kamının (Dodgev-103'ten) küçük bir "ayarlanması" ile çözülebilir. Bu profilin kullanılması, küçük uzaktan algılama açılarında kontrolün tüm dezavantajlarını ortadan kaldırır. Doğru, aynı zamanda eski sözde "çeviklik" de ortadan kalkıyor. Bir diğer olumsuz faktör ise piyasalardaki “Tolyatti” DP'lerin üretim kalitesinin arzulanan düzeyde kalmasıdır.
Daha önce de fark ettiğiniz gibi, neredeyse tüm ayarlama yenilikleri havayla ve onun motorunuzun silindirlerine girişiyle ilgilidir. Engelsiz geçişini sağlamak önemlidir ve yolundaki oldukça önemli bir unsur da hava filtresidir. İç piyasadaki standart filtrelerin kalitesi sahte ürünlerle doludur ve arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle araca karşı tutumunuzu tartmalı ve onun için oldukça pahalı bir spor filtresi satın alıp almayacağınıza karar vermelisiniz. Bugün en ucuzu JR filtresidir (yaklaşık 40 USD). "Markalar" arasında K&N sıklıkla kullanılmaktadır. Markalı bir spor filtresinin kullanım ömrünün doğru işlem(yani her 5-10 t.km'de bir bakım yalnızca markalı malzemeler) yaklaşık 100.000 km.
Silindir kafası hakkında biraz 
Bazı şirketler cilalama hizmeti sunuyor - bu teknik olarak cahildir. Bu arada, silindir kapağındaki tüm "tutarsızlıkların" kesilmesi gerekmiyor; bazıları oldukça önemli bir rol oynuyor, doğru yerde karşı basınç veya akışın engellenmesi yaratıyor. 
Daha büyük çaplı ve/veya hafif vanaların kullanılması tavsiye edilir. Motor devri 7000 rpm'nin üzerine çıktığında, daha sert valf yayları veya "Schrick" spor yayları ve modifiye edilmiş (hafif titanyum) valf plakalarının kullanılması tavsiye edilir. 8. sınıf için Motor, 7 mm gövde çapına sahip BMW valfleriyle mükemmel bir şekilde "yerleştirilmiştir". Ayrıca, ucuza (standartları ayarlayarak) "Shrick" valfleri satın alabilir veya hafif titanyum valfler yapabilirsiniz. koruyucu kaplamaçiziminize göre (Aralık 2003 itibariyle böyle bir vananın maliyeti 21 USD'dir) 
Standart vanaların kullanılması amaçlanıyorsa, mümkün olduğu kadar hafif olmalı ve topraklanmalıdır. VAZ konveyöründe valf taşlama işlemi yoktur, valfler ve yuvalardaki pah, alıştırma sırasında "kendi kendine taşlama" için tasarlanmıştır. 
Eksantrik milleri
Ayarlama ve spor için eksantrik milleri kaldırma ve faz özellikleri bakımından farklılık gösterir. Eksantrik milinin artan motor dolumu etkisi sağladığı çalışma hızı aralığı, valf açma fazlarının genişliği ve gaz yolunun dalga (frekans) parametreleriyle belirlenir; Emme ve egzoz sistemlerinin geometrik parametreleri. Ancak bu etkinin büyüklüğü, gaz yolu direncinin yeterince azaltılması şartıyla, maksimum kaldırma kuvveti, vanaların açılmasının "zaman kesiti" ve bunların örtüşme parametreleri tarafından belirlenecektir. Burada motorun hangi amaçla güçlendirildiğine karar vermek ve buna göre eksantrik milini seçmek önemlidir.
Şu anda sunulan eksantrik mili çeşitleri sürekli olarak genişlemektedir. "Markaların" listesi tek başına etkileyicidir - "MasterMotor", "STI", "TorgMash", "Dynamics", "Braginskie", "Nuzhdinskie", "Stolnikovskie"... 
Eksantrik milini değiştirirken, "bölünmüş dişli" olarak adlandırılan dişlinin kullanılması oldukça arzu edilir (ve çoğu durumda zorunludur), çünkü "Rezonansını yakalamak için" yolun faz karakteristiğini çok doğru bir şekilde ayarlamak gerekir. Böyle bir dişlinin tasarımı son derece basittir - dişliyi merkeze göre sorunsuz bir şekilde hareket ettirme ve ardından seçilen konumda kilitleme olanağı sağlar. Ayrıca "bölünmüş" krank mili kasnakları da vardır.
8. sınıflar için VAZ motorları her zevke uygun oldukça geniş bir şaft yelpazesi üretir. "Kentsel savaşlar" için en umut verici olanlar, yarış için 49'dan 55'e kadar olan şaftlardır - No. 62, daha sonra ralli ve devre yarışları için tamamen spor şaftları vardır.
Şüphesiz ilgi çekici olan, OKB Dynamics'in yeni yönüdür - düzlemsel olmayan iticilere sahip r/şaftlar - 21083 motor için RX r/şaft serisi. teknik çözüm yüksek valf açma/kapama hızları ve oldukça dar bir faz tepkisi ile çok büyük valf kaldırmalarına olanak tanır. OKB "Dynamics" bu zamanlama profili için bir patente sahiptir, ancak oldukça eski yabancı motorlarda da benzer bir teknik çözümle karşılaşılmıştır. OKB "Dynamics", RX'in 6 modifikasyonunu üretir: "ev tipi" motorlar için RX1-RX3 ve motor sporları için RX4-RX6.
Master Motor'un 16 cl modifikasyonları için yalnızca üç çift 38/32, 44/38 ve 50/44 ayar mili üretildi (yakın geçmişte oldukça başarılı bir çift 52/48 üretildi, bu da en uç noktaydı) “ev” serisi), 9,6 mm'ye kadar kaldırma yüksekliğiyle (seri 7,6), geri kalanı saf spordur. Şaftları takarken, yeni (2003) silindir kafalarında gelgitlere dokunabileceklerini ve yükselme ne kadar yüksek olursa olasılığın da o kadar yüksek olduğunu aklınızda bulundurmalısınız. Bu nedenle milin "kaymasını" kontrol etmek ve gerekirse silindir kapağını değiştirmek gerekir.
Ayrık dişlinin ayarlanması (Vernier kasnağı).
1. Hem sabit hem de hareketli parçaları standart dişliye göre standart bir işaretle işaretleyin.
2. Mile takın, kayışı takın ve tüm işaretleri (krank mili, eksantrik mili) hizalayın.
3. 4. silindirin emme ve egzoz valflerini kontrol edin: işaretler hizalandığında üst üste binme olmalıdır (emme ve egzoz valfleri eşit derecede açık olmalıdır). Üst üste binme yoksa (yani biri diğerinden daha fazla açıksa), dişli vidalarını gevşetin ve mili dişlinin dışına göre döndürün. Örtüşmeyi bulduğunuzda dişlinin üzerine işaretler koyun (1. adımdaki gibi). Bu konumda mil örtüşme noktasındadır ve krank mili ile eksantrik mili işaretleri tam olarak hizalanmıştır. Bu, belirlenen hedeflere bağlı olarak ayarlamanın yapıldığı koşullu bir "0"dır.
RV, işareti HF'den önce geçerse "ileri", daha sonra geçerse "gecikme" olur.
Yakıt tedariği.
Yakıt basıncı kontrolü. Umarım enjektör rayındaki yakıt basıncını sabit tutmanın ne kadar önemli olduğunu açıklamaya gerek yoktur. Ve normal şehir içi sürüş sırasında standart yakıt basıncı regülatörü oldukça yeterliyse, yüksek hız Sürekli açık enjektörlerin raydaki basınçta genel bir düşüşe yol açtığı bir durum ortaya çıkar. Sonuç olarak, yakıt beslemesinde azalma, zayıf atomizasyon, hesaplamalarda başarısızlık vb. Bu nedenle, motoru güçlendirirken, motor güçlendirme derecesine bağlı olarak basıncı 0,5 - 1 atm artırmak mantıklıdır. Doğal olarak enjeksiyon programını da sağlamak için ayarlamak gerekir. doğru kompozisyon karışımlar. En yeni "geçişli" modellerde ve yeni 1.6 litrelik VAZ motorlarda drenajsız bir sistem kullanılıyor, RTD bir yakıt pompasıyla monte edilmiş tankta bulunuyor ve daha fazlasıyla çalışıyor yüksek basınç 3,8 Atm.
Enjektörler. Motora takviye yapılırken performansın (akan yakıt miktarının) yeterli olmayabileceği bir durum ortaya çıkabilir. Bu durumda nozulları daha verimli olanlarla değiştirmeniz veya ikinci bir nozul sırası takmanız gerekecektir. İkinci seçenek oldukça karmaşık ve zaman alıcıdır, ancak standart bir "5.1 Ocak" bloğunda bile mümkün olmasına rağmen, +%15 ila +%50 verimlilikle daha verimli enjektörlerin takılması daha kolaydır (bu GAZ arabalarından halka açık enjektörlerin kullanılması tavsiye edilmez, çünkü bunların bir artısı var - yüksek performans, geri kalanların hepsi eksi ve en büyüğü VAZ XX'in sahip olduğu aralığın başlangıcındaki hız ve doğrusal olmayan özelliklerdir. ) Enjektörlerin özellikleri
Firmware
Almak için şüphesiz maksimum etki Motorun ayarlanmasından sonra hemen hemen tüm enjeksiyon kalibrasyonlarının uygun şekilde ayarlanması gerekir. Dahası, belirli bir arabadaki kalibrasyonlara ince ayar yapmak kesinlikle gereklidir; bu, belirli bir donanıma, ayarlarına, sürücüsüne ve sürüş tarzına yönelik aygıt yazılımıyla sonuçlanır. Motorun ve donanım yazılımının son ayarı, tek cümleyle, hava mücadelesidir, motor müdahale olmadan mümkün olan maksimum miktarda havayı tüketmeli, donanım yazılımı, tüm motor çalışma modlarında optimum yakıt beslemesi ve ateşleme açılarının ayarlanması için yapılandırılmalıdır. . gelişiyle birlikte seri versiyonlar J5 On-Line Tuner mühendislik bloğunun 5 Ocak donanım yazılımı (ve daha sonra J7 On-Line Tuner), hareket halindeyken kalibrasyonları gerçek zamanlı olarak ayarlamanıza olanak tanır; bu süreç daha az zaman alır. Daha önce, bu tür sistemler yalnızca ABIT'in (St. Petersburg) Corvette ünitelerinin ayarlanması ve sporu için mevcuttu. Ayarlama işlemi sırasında tunerin görevi, güç modunda 12,6:1'e ve ekonomi modunda 15,5-16,5'e kadar doğru karışım bileşimini sağlamaktır.
Görünüşe göre her şey basit, ancak gerçekte bu hassas ve özenli bir iştir - karışımın bileşimi tüm motor devir aralığı boyunca optimal olmalıdır. Ek olarak, güç zenginleştirme modları, geçiş modları vb. Var. Karışımın bileşimini sürekli izleyerek mühendislik birimiyle saatlerce çalışmak zorunda kaldım. Ataletinin yüksek olması nedeniyle gaz analizörü (GA) ile çalışmak mümkündür ancak oldukça zahmetlidir. Büyük bir buluş, kurulum sırasında Innovatemotorsports'un (ABD) Alfometers - geniş bant DC kontrolörlerinin kullanılmasıdır.
Kural olarak, tuning arabaları oldukça geniş bir hız aralığında iyi çalışan 4-2-1 "örümcekler" ile donatılmıştır. 4-1 sistemleri, çok dar etkili çalışma aralığı nedeniyle sivil ayarlamada kök salmadı. Böyle bir sürümün çalışma prensibi, henüz açılmamış olanın önünde bir boşluk yaratılmasına dayanmaktadır. egzoz vanası Bu da silindirin daha iyi temizlenmesine katkıda bulunur. 
Ülkemizde en yaygın "ayar", "spor" susturucunun takılmasıdır. En yaygın (ve doğal olarak en ucuz) ürünler Nex (IMHO - tam saçmalık) ve PowerFull'dur, daha az yaygın olan Remus, Asso, Sebring... Böyle bir susturucu yalnızca doğrudan akışlı bir "örümcek" ile birlikte faydalı olabilir ", tescilli ana ve ek susturucuçapı arttırılmış borularla (1.6 ve üzeri motorlar için en az 55 mm). Aksi takdirde, bu sadece son derece acıklı bir sestir. Üstelik Powerfull, en az "gürültülü" modelleri, ASSO'yu - en agresif ve gürültülü olanı üretiyor. PRO-SPORT, çıkarılabilir bir kulaklık kullanarak "ses seviyesi" +/- 10db'yi ayarlama yeteneğine sahip "kutular" sunar. Standarttan "Süper Spora" (fark 30 db) kadar elektrikli (kabinden) ses kontrolüne sahip Pro-Sport susturucu özellikle ilgi çekicidir. Egzoz sesi bir zevk meselesidir, şahsen ben sessiz bir "kükreme"yi severim - bu büyük PowerFull kutusu (ortada) ve Remus çift boruludur (DTM). Ancak ilkinin fiyatı 75-80 USD, ikincisinin fiyatı 300'den fazla...
Bunu sormak mantıklı olacaktır! Zorlamalı motorların kaynağı nedir?
Motorun aşınması öncelikle takviye derecesine, yüke, çalışma koşullarına ve yakıt ve yağlayıcıların kalitesine bağlıdır. Maksimum yük modları günlük yaşamda çok nadiren ve kural olarak kısa bir süre için kullanılır. Bu nedenle "sivil" ayarlama ile motor ömrünün pratikte değişmediğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Ve tam tersi bile yukarı doğru değişebilir. Motor ayarı çoğu durumda yüksek vasıflı bir bireysel iştir el yapımı, hassas uyum, ağırlık dağılımı, motor dengeleme. En modern araçlar kullanılıyor, sürekli deneyim biriktiriliyor ve teknolojiler üzerinde çalışılıyor. Elbette bu durumda işin kalitesi montaj hattının montajıyla karşılaştırılamaz.
Motor güçlendirme veya motor ayarı, motoru modernize etmeyi amaçlayan belirli bir dizi teknik süreçtir. Bu motor iyileştirmesinin amacı değeri artırmaktır. azami hız ve tork, böylece etkin motor gücü artar içten yanma.
Yaygın tabirle motor ayarı, motorun gücünü ve verimliliğini artırmayı amaçlayan modifikasyonları ifade eder. Ayrıca motorun güçlendirilmesine, tamamen daha güçlü bir motorla değiştirilmesi de denir. İçten yanmalı motoru doğrudan güçlendirmek için fabrika stok parçaları yeni, geliştirilmiş elemanlarla (bağlantı çubukları, pistonlar, valfler) değiştirilir. Ayrıca fabrika stok motor parçaları modifiye edilerek daha hafif hale getirilebilir.
Bu prosedür kayıpları azaltmak amacıyla yapılır. Ek olarak, motorun kendisine mekanik bir süper şarj cihazı (kompresör) veya turboşarj takılır, egzoz sistemi iyileştirilir ve direnci azaltılmış hava filtreleri takılır. Diğer ayarlama türleri de çok yaygındır. Bununla birlikte, motorun kendisini güçlendirme süreci ne olursa olsun, asıl amaç değişmiyor - içten yanmalı motorun etkin gücünün arttırılması.
1. Motoru güçlendirme yöntemleri nelerdir?
Farklı dillerde zorlama kelimesi güçlendirme, hızlandırma veya kuvvet anlamına gelir. Bu kelimenin etimolojisinden dolayı içten yanmalı bir motorun gücünün ayarlanmasını ifade etmek için kullanılmasıdır. Arabalara gelince, motor güçlendirme, motor ayarlamasından ve motor gücünü artırmak amacıyla fabrika parçalarını ve yapılarını değiştirmek amacıyla yapılan tüm çalışmalardan başka bir şey olarak görülmemelidir.
Motor güçlendirme prosedürünü gerçekleştirirken fabrika parametreleri önemli ölçüde iyileştirilir ve aşılır. Sonuç olarak, mekanizmaların ve bileşenlerin verimliliğinde önemli bir artışa işaret eden bir sonuç elde edebilirsiniz. Belirli bir anda, bir sürücü motoru güçlendirmeyi düşündüğünde, bu, aslında diğer sistemlerin ayarlanmasıyla ilgili diğer düşüncelerde olduğu gibi gereklidir. araç, kendinize birkaç soru sorun: motoru güçlendirmek neden gereklidir, motor performansı iyileştirilecek mi ve en önemlisi, bunun için malzeme maliyetleri nelerdir? bu iş? Tüm yanıtlar olumluysa, o zaman gönül rahatlığıyla ve biraz da şevkle arabanın motorunu güçlendirmeye devam edebilirsiniz.
Tercihen modern otomobiller için uygun olan ilk yöntem, çip ayarı. Esas itibariyle bu prosedür sürücünün tam anlamıyla izinsiz girmesidir. elektronik sistem Kontrol programlarını düzeltmek için araç. Çoğu zaman bu yöntem, motor kontrol ünitesinin düzeltilmesinin yanı sıra motor gücünü artırmaya yönelik modüller olan ek kontrolörlerin kurulumunu içerir. Özel ekipmanınız yoksa ve en önemlisi özel bilginiz yoksa chip tuning'i kendiniz yapmanız önerilmez.
İkinci yöntem daha radikaldir çünkü etkiler. mekanik parça. Buna şöyle denir: motorun mekanik takviyesi. Bu prosedür, hem mevcut fabrika stok birimlerinin değiştirilmesine hem de bu birimlerin daha verimli ve üretken yenileriyle değiştirilmesine yönelik birçok süreci içerir. Sürücü, çekiç ve keski gibi aletleri kullanma konusunda profesyonel olsa bile, hazırlık ve bilgi sahibi olmadan, doğrudan otomobilin tahrik sistemini ayarlamaya başlamamalıdır. Her türlü ayarlamada, süspansiyonun güçlendirilmesinde, iç mekanın ayarlanmasında veya motora güç verilmesinde, başlangıçta aracın davranışındaki değişikliklerin hesaplanması gerektiğini unutmamak önemlidir.
2. Motor hacminde artış.
Bir araba motorunun güç performansını arttırmanın en radikal yolu, hacmini arttırmaktır. Silindir sayısı, çapları ve piston hareket miktarı - motorun yer değiştirmesi doğrudan buna bağlıdır. Silindirlerin sabit bir cihaz olması ve numaralarının değiştirilmesinin imkansız olması nedeniyle yalnızca yukarıdaki son iki parametre düzeltilebilir.
Silindir çapı doğrudan motor tasarımına bağlıdır. Dökme demir silindir bloğuna sahip motorlarda bunu arttırmak için silindir bloğu delme işlemi kullanılmalıdır. Bu prosedür, daha büyük çaplı yeni pistonların takılması için bir sıçrama tahtası görevi görür. Bundan sonra pistona mikro pürüzlülükler uygulanarak tutuculuğa katkıda bulunulur. çalışma yüzeyi silindir yağı filmi.
Deplasmandaki en basit değişiklik, silindir bloğu alüminyumdan yapılmış ve kendisinde kesici uçlar bulunan motorlarda gerçekleştirilen bir işlemdir. ıslak kartuşlar. Bu durumda silindir çapını değiştirmek için stokta bulunan uygun yeni gömlekler kullanılır. Silindirdeki piston strokunu arttırmak için, krank yarıçapı arttırılmış değiştirilmiş bir krank milinin kullanılması gerekir. İÇİNDE modern dünya için çok çeşitli krank mili seçenekleri var farklı şekiller motor: hem standart hem de zorunlu.
Hacmi arttıkça motor konfigürasyonunu doğrudan belirlerken, ağırlıklı olarak artacak olan piston stroku veya silindir çapı olan parametreyi belirleyen kısa strok ve uzun strok seçenekleri kullanılır. Motor ünitesinin yer değiştirmesinin, maksimum güç miktarını etkilemenin yanı sıra, bu maksimum güç değerlerinin ve torkun elde edilebileceği hızı da doğrudan etkilediğini unutmamak önemlidir. Böylece artan strokla birlikte maksimum tork ve güç değerlerine en düşük motor devirlerinde ulaşılır.
3. Yanma odasındaki sıkıştırma oranının arttırılması.
Motor gücünü arttırmanın ana tekniklerinden biri yanma odasındaki sıkıştırma seviyesini arttırmaktır. Bu prosedür sayesinde motor hacminden daha fazla verim elde edilir. Böylece yakıt tüketimi eskisi gibi kalacak ve motor gücü ciddi oranda artacak. Bu durumda stok ünitelerde sıkıştırma oranının neden fabrikadan maksimuma çıkarılmadığı sorusu ortaya çıkıyor. olası seviye? Cevap basit. Bütün sorun, çeşitli patlama türleri oluşmadan sıkıştırma oranının belirli bir seviyenin üzerine çıkarılmasına izin vermeyen benzinin özelliklerinde yatmaktadır. Sıkıştırma oranı önemli ölçüde artırılırsa, motor gücü de önemli ölçüde artacaktır, ancak yine de sorun, aracın daha yüksek oktanlı yakıtla doldurulması gerekmesi olacaktır. Ancak öte yandan motor tüm bunlardan sonra eski gücünde bile daha verimli çalışacağı için yakıt tüketimi ve yakıt tüketimi çok daha az olacak ve fiyat farklılıkları da önemsiz olacaktır.
Yanma odasındaki sıkıştırma oranını arttırmanın iki yolu vardır. İlk yöntem, motorun üzerine daha ince bir conta takmak olacaktır. Bu durumda valfin pistonlara çarpmasında sorun olabileceğinden her şeyin dikkatli bir şekilde hesaplanması gerekir. Bir varyasyon, motora, valfler için daha derin girintilere sahip olacak tamamen yeni pistonlar takmak olabilir. Ayrıca motorun gaz dağıtımında da değişiklik olacağından tamamen yeniden yapılandırılmaları gerekecek.
İkinci yöntem ise motor silindirlerinin sıkılmasıdır. Bu süreç pistonların değiştirilmesi gerekecektir. Yine de, Bu method Yanma odasının kendisi değişmediği, ancak silindir hacmi değiştiği için motor hacmini artırmaya ve aynı zamanda sıkıştırma oranını artırmaya yardımcı olur. Yanma odasının ilk hacminin büyütülmüş silindirin hacmine oranı, sıkıştırma seviyesinin daha büyük bir değerini gösterecektir. Standart motor ayarlarının sıkıştırma oranı ne kadar düşük olursa, hazne sıkıştırmasından kaynaklanan güç artışının da o kadar yüksek olacağını bilmek önemlidir.
4. Mekanik kayıpların azaltılması.
Birkaç tür mekanik kayıp vardır: bloğun silindirlerindeki sürtünme, pompalama kayıpları ve yardımcı ekipman kayıpları.
İlk sorun doğrudan bloğun silindirlerindeki sürtünmedir. Prefabrik yağ sıyırma halkaları kullanılarak ve ayrıca biyel kolunun hafifletilmesiyle, silindir ile piston arasındaki boşluğun arttırılmasıyla silindirlerin boyutları küçültülebilir. Genel olarak pratikte, krank mekanizmasının tüm parçalarının ağırlığa göre seçilmesinin yanı sıra dikkatli bir dengeleme yapılması tavsiye edilir. Pompalama kayıpları da meydana gelir. Çoğu zaman bu tür kayıplar boyunlardaki sürtünmeden kaynaklanır. krank mili. Bu sorun oldukça çözülebilir ve daha geniş fazlı bir eksantrik mili takılarak telafi edilebilir. Ek olarak, harcanan pompalama kayıplarını önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olan bir "kuru karter" sisteminin kullanılması gerekmektedir. krank mili. Bunun nedeni, krank miline giren yağın dönüşünü yavaşlatmaya yardımcı olmasıdır.
Yukarıdakilere ek olarak yardımcı ekipmanlarda da sorun olabilir. Klima, jeneratör, su pompası ve hidrolik direksiyonun tümü motor veriminin düşmesine neden olur. Sorunu çözmek için tavsiye edilir: Motor takviyesi prosedürünün gerçekleştirildiği araçlarda jeneratör ve su pompasının ilave tahrik oranını artırın.
5. Karışımın yanma sürecinin optimizasyonu.
Hava-yakıt karışımının yanma sürecini optimize etmek için önerilerde bulunmak veya daha doğrusu önerilerde bulunmak için, karışımın belirli bir yanma odasında yanmasına ilişkin tüm prosedürün derin teorisine girmeye gerek yoktur. Yanma odasının kendisinin kompakt olması gerektiğini hatırlamak önemlidir. Bu, tüm ısı kayıplarını ve patlama olasılığını azaltmak için gereklidir. Ayrıca yakıt ile havanın etkin bir şekilde karışması da sağlanacak. Hava-yakıt karışımının tüm yanma süreci yalnızca yanma odasının azaltılması ve temizlenmesiyle optimize edilebilir.
Silindirlerin dolumunu arttırmak için azaltmanız gerekir. aerodinamik sürükleme emme ve egzoz sistemlerinde. Ayrıca içten yanmalı motor kafasındaki kanallarda da aynı direncin azaltılması gerekmektedir. Doğrudan motor ayarı için büyük önem taşıyanlar şunlardır: rezonatörün tasarımı, konumu ve her bir silindir için bir egzoz borusu bulunan çoklu gaz sisteminin kurulumu.
Bu kadar. Bir motoru güçlendirmek çok zor ve kaynak yoğun bir süreçtir. Yine de elde edilen sonuç araç sahibini memnun etmelidir. Araç gücündeki artışın diğer birçok araç sisteminin düzeltilmesini ve değiştirilmesini gerektirdiğini unutmamak önemlidir: fren sistemi, süspansiyondaki düzeltmeler. Bunun nedeni, arabanın tüm fonksiyonları için tek bir cihaz olarak programlanan stok hesaplı fabrika parametrelerinin zorlanması, bir alt sistemin değiştirilmesi ve güçlendirilmesi veya en azından düzeltilmesinin etkilenmesi sürecinde şüphesiz bir soruna yol açmasıdır. başkalarında değişiklik.
Çoğu araç sahibi hızı sever. Ancak tüm arabalar böyle bir arzuyu tatmin edemez. Kural olarak tek bir sebep vardır; güç eksikliği. Motor takviyesi - iyi bir yol ortadan kaldırın. Daha sonra Demir at en kıskanılacak sonuçları gösterecek safkan bir ata dönüşebilir. Ayrıca konfor gözle görülür şekilde artacak ve sürüş keyfi birkaç kat artacaktır.
Motor takviyesi iki şekilde yapılabilir: “beyin flaşı” ve “cerrahi müdahale”. İlkine chip tuning adı verildi. Burada motor ayarları basitçe değiştirilir. Gerçek şu ki, üretici " altın anlam", tüm motor hızları ve yükleri aralığında ortalama performans geliştirmenize olanak tanır. Motoru güçlendirmek, maksimum performansı daha yüksek hızlara yaklaştırabilmenizi sağlar. Bu nedenle, daha önce maksimum tork örneğin 3000 rpm'de geliştirildiyse, yanıp söndükten sonra örneğin yaklaşık 5000'de geliştirilecektir. Bu, hızlanma dinamiklerini ve maksimum hızı artırmak için yapılır.
Ancak motorun "altta" ciddi bir güç kaybına yol açacağı unutulmamalıdır, ancak bu tür önlemler alınırsa büyük olasılıkla düşük hızlarda çalışma planlanmaz.
İkinci yöntem, silindirlerin daha büyük bir hacme kadar delinmesini, yanma odasının azaltılmasını, hafif parçaların takılmasını, manifoldların, güç kaynağının ve yağlama sistemlerinin değiştirilmesini içerir. Bütün bunlara ayrı ayrı bakalım.
Hepsi oldukça küçük bir deplasmana sahip olduğundan, bir VAZ motorunu güçlendirmek bununla başlamaya değer. Büyük bir diz takılarak hacim artışı sağlanabilir, bu da devir kaybına yol açacaktır. Blok tamamen dökme demirden döküldüğü için piston çapındaki artış da sonsuz olamaz. Ayrıca duvarların honlanması ancak belirli bir kalınlıkta gerçekleştirilebilir, bu tabaka kaldırıldıktan sonra silindirlerin kullanılması artık mümkün olmayacaktır.
Hafif parçaların takılması motorun tepkisi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir çünkü bunları döndürmek ve hareket ettirmek için daha az enerji gerekir. Ek olarak, daha hafif valf mekanizması parçalarının takılması, valf zamanlamasına tepki verme hızını azaltır, bu da havalandırma ve güç sistemi açısından faydalıdır. İkincisi aynı zamanda toplayıcıların modifikasyonunu da içerir, çünkü tüm işi gazlar yapar. Motora daha yüksek performansa sahip farklı bir hava filtresi de takılmıştır.
Ancak her gelişme gibi bunun da dezavantajları var. Örneğin zorlama, servis ömründe ciddi bir azalmaya yol açar. Bu mantıklı çünkü arabanın kalbi olan tekerleklere aktarılan enerji daha fazla aşınıyor. Ek olarak, yüksek motor performansı için tasarlanmadığı ve uygun takviye ile neredeyse iki katına çıkabileceği için debriyajı düşünmeye değer.
Güç ayarı - motoru değiştirerek (sıkıştırma oranını ve devir hızını artırarak) bir arabanın gücünü ve gaz tepkisini arttırmak. Motoru güçlendirmeyle ilgili pek çok efsane var; forumlarda sürekli tartışmalar var, ancak herkes arabasından tam olarak ne almak istediğini ve bunun ne kadara mal olacağını anlamıyor çünkü en çok artırmak bile basit motor(VAZ-2106, 2108 veya “dokuzlu”) kendi başınıza oldukça zordur, uzmanlara başvurmanız gerekecektir.
Araç bileşenlerinde yapılan tüm değişiklikler, zaman ve para harcamayı gerektirir ve araç sahibinin ve diğerlerinin güvenliği, yapılan işin kalitesine bağlıdır. Motor ayarlamayı düşünürken dikkate alınması gereken birkaç faktör şunlardır:
Motor ayarlama aksiyomları
Hemen hemen tüm benzinli ve dizel motorlar, güçlendirmeye az çok uygundur. Takviye, ne tür bir iş yapıldığına bağlı olarak motorun hizmet ömrünün hem azalmasına hem de artmasına neden olabilir. Herhangi bir motorun servis ömrü doğrudan aracın çalışma moduna bağlıdır. Makine normal, orta modlarda çalıştırılırsa iyi yağ, o zaman motor çok uzun bir süre dayanır ve eğer bu sokak yarışı, Öyleyse özür dilerim.
Örneğin, özel bir merkezde "sıfırdan" monte edilmiş bir fabrika motoru ve ayar motoru alırsanız deneyimli ustalar ise aynı çalışma koşulları altında ikinci motor iki kat daha fazla yol kat edecektir. Bu, ayar motorunun hizmet ömrünün üretici tarafından beyan edilenin yaklaşık iki katı olduğu anlamına gelir. Bunun nedeni, seri üretim sırasında her motoru tamir etmeye, boşlukları milimetrelik kesirleri kontrol etmeye, pistonları ağırlığa göre seçmeye zaman olmamasıdır. Bu özellikle aşağıdakiler için geçerlidir: Rus otomobil endüstrisi asıl görevin doğruluğu ve güvenilirliği sağlamak değil, üretilen ürünü sözde "tolerans alanı"na "sığdırmak" olduğu ve bu alanın da çok çok geniş olduğu ortaya çıkıyor.
Modifiye edilmiş bir motor alan (özellikle daha dinamik sürüş yönünde), araç sahibi bilinçsizce sürüş tarzını değiştirmeye başlar, motor ve aracın diğer bileşenleri üzerindeki yükü artırır (ayağın kendisi gaz pedalına basar). Çok az kişi ayarlanmış bir arabayı sakin bir şekilde sürebilir ve bu da arabanın bileşenlerinin servis ömrünü kısaltır.
Zorlamalı motorun kaynağı
Takviyeli bir motorun hizmet ömrü ve dolayısıyla aşınması, öncelikle takviye derecesine, yüke, çalışma koşullarına ve yakıtların ve yağlayıcıların kalitesine bağlıdır. Maksimum yük modları günlük yaşamda çok nadiren ve kural olarak kısa bir süre için kullanılır. Bu nedenle, ayar yaparken motor ömrünün pratikte değişmediğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Ve tam tersi bile yukarı doğru değişebilir. Motor ayarı, çoğu durumda bireysel, yüksek beceriye sahip manuel çalışma, hassas montaj, ağırlık dağıtımı ve içten yanmalı motorun dengelenmesinden oluşur. En modern araçlar kullanılıyor, sürekli deneyim biriktiriliyor ve teknolojiler üzerinde çalışılıyor. Elbette bu durumda işin kalitesi montaj hattının montajıyla karşılaştırılamaz.
MEKANİK MOTOR TAKVİYESİ
Bir arabanın tam güçle ayarlanması pahalı bir zevktir: Motor üzerinde çalışmanın yanı sıra vites kutusunda, fren sisteminde ve süspansiyonda da ince ayar yapmanız gerekecektir.
Dolayısıyla şu soru doğal olarak ortaya çıkıyor: Motoru değiştirmeye nereden başlamalı?
Torkla başlayalım. Motor hacmini artırarak tüm motor devri aralığı boyunca "yükseltilebilir" (bu işleme bazen "sıkıcı" denir). Yüksek veya düşük hız bölgesindeki güç ve tork, standart eksantrik milinin sırasıyla "yüksek" veya "düşük" özelliklere sahip, ayarlı bir eksantrik miliyle değiştirilmesiyle "yükseltilebilir".
Değiştirilmiş özelliklere sahip birçok eksantrik mili vardır. Peki hangi iyileştirme yöntemini seçmelisiniz? Örnek olarak, ayar motorunun oluşturulduğu standart bir VAZ motorunu ele alalım.
Küçük bir motoru güçlendirmek
Küçük bir motorda (1300 cm3-1500 cm3), 6000-9000 rpm'ye kadar çılgın motor dönüşü olmadan iyi hızlanma dinamikleri elde edin. Bu kesinlikle imkansızdır. Örneğin, 1600 cm3 hacme sahip bir motoru (74,8 mm stroklu krank mili, 82,4 mm piston) monte edebilir ve valfleri hafifçe kaldırarak eksantrik milini "alçak" hale getirerek "ileriye" gidebilirsiniz. eksantrik mili dişlisini 2-4 derece artırın. Bu durumda motor düşük hızlardan iyi bir şekilde "çekecektir". 1700 cm3'lük bir motora (78 mm stroklu krank mili, 82,4 mm piston), 10,93 mm ve üzeri valf kaldırmalı bir eksantrik mili takabilirsiniz. Bu motor konfigürasyonu en başarılı olarak kabul edilir. Motor, tüm devir aralığı boyunca iyi bir torka sahiptir ve 8000 rpm'ye kadar iyi bir şekilde dönmektedir.
“Orta” motorun güçlendirilmesi
1800 cm3 motor (80 mm stroklu krank mili, 84 mm piston), aşırı sürüş tutkunları veya yakın gelecekte silindir bloğunu çöpe atmaktan çekinmeyen kişiler için daha uygundur. Böyle bir yer değiştirmeyle tork, düşük hızlarda bile daha yüksek viteslere "geçmenize" olanak tanır.
12 mm supap kaldırma mesafesine sahip bir eksantrik milini kolaylıkla monte edebilirsiniz.
Rölanti hızı kesinlikle sabit olmayacak, ancak tolere edilebilir olacaktır. Ortalama olarak 1000-1100 rpm'yi ayarlamanız gerekiyor, motor onları mükemmel tutuyor. Ancak böyle bir motorun hizmet ömrü maalesef arzulanan çok şey bırakıyor. Yüksek hızlarda bu tür stroklara sahip krank millerinin ikiye bölündüğü durumlar olmuştur.
Silindir kapağının iyileştirilmesi, motorun hazırlanmasında ana olmasa da çok önemli bir rol oynar. Uygun şekilde değiştirilmiş bir silindir kafası, motor gücünde% 20-30'a kadar artış sağlar. (Silindirlerin yakıt-hava karışımı ile doldurulması, karışımın yanması ve egzoz gazlarının uzaklaştırılması önemli ölçüde iyileştirilmiştir).
Hava filtresi takılabilir sıfır direnç, ayrı egzoz manifoldu (“örümcek” 4-2-1) ve doğrudan akış egzoz sistemi emme ve egzoz aşamalarındaki kayıpları azaltacaktır. Genel olarak emme ve egzoz sistemlerinin ayarlanması oldukça pahalıdır ve güçteki artış önemsizdir. Ancak silindir kapağının uygun şekilde değiştirilmesi şartıyla araba asil, "safkan" bir ses kazanır.
Ya sadece acemi bir hayransanız? sokak yarışı ve motor ayarı için sermaye maliyetlerine para harcamaya hazır olduğumdan henüz emin değilim , Yoksa arabanın dinamiklerinden memnun değil misiniz?
MOTOR CHIP AYARI
Çip ayarı- Bu, motor kontrol ünitesi programının kalibrasyonlarının değiştirilmesiyle bir araba motorunun özelliklerinde yapılan bir değişikliktir.
İÇİNDE elektronik ünite Enjeksiyon ve ateşleme kontrolü, çalışması için bir program (algoritma) içerir. Mikroişlemci işletim programı ROM'da (salt okunur bellek) saklanır ve veri işleme programının kendisini ("yazılım" veya yazılım) ve verileri içeren bir, iki ve üç boyutlu tabloları (kalibrasyonlar) temsil eder. Farklı motor çalışma modlarına (çalıştırma, ekonomi, güç, rölanti, geçiş) yönelik kalibrasyonlar farklıdır ve motorun çalıştığı moda bağlı olarak uygulanır.
Çeşitli sensörlerden sinyal alan kontrol ünitesi, (geliştiricilere göre) optimum çalışmayı sağlamak için aktüatörlerin çalışmasını kontrol eder. güç ünitesi. Aktüatörlerin kontrolü için gerekli parametreler, alınan verilere ve ROM'da saklanan düzeltme faktörlerine göre hesaplanır. ROM (kalibrasyon) verilerini değiştirerek, çalışması ECU tarafından kontrol edilen hemen hemen her aktüatörün çalışmasını etkileyebilirsiniz.
Diğer güç özelliklerini elde etmek için ateşleme zamanlaması ayarını, enjeksiyon süresini değiştirebilir, toksisite kontrol sistemlerinin çalışma modunu devre dışı bırakabilir veya değiştirebilirsiniz. egzoz gazları. Ayrıca hızı değiştirebilirsiniz boşta hareket, izin verilen maksimum motor devri ve bir dizi başka parametre.
Katkı maddeleri ile motor gücünün arttırılması
Bir araba motoruna güç ayarı yapmak için daha basit ve daha ekonomik bir seçenek var - “onarıcı güç ayarı”. İşin özü, motor ve şanzıman bileşenlerini "EDIAL" sürtünme düzenleyicilerle işleme tabi tutmaktır. Ürünlerimiz motor ve şanzıman bileşenlerinin gücünü ve gaz tepkisini artırmanıza olanak tanır. Sonucu kesinlikle hissedeceksiniz, özellikle de araba zaten yüksek kilometre ve demir dostun "çevikliği" gözle görülür şekilde azaldı. Aynı zamanda emek yoğun birçok işlemin yapılmasına da gerek kalmaz, bu da fiyatı önemli ölçüde etkiler. Bu tür güç ayarı herhangi bir araç sahibi tarafından yapılabilir ve kendi başınıza yapılabilir. Kaputun altına düzinelerce ilave at almayacaksınız, ancak güçte %3-5'lik bir artış oldukça ulaşılabilir.
Motorlar için EDIAL sürtünme düzenleyicinin çalışma prensibi iyi bilinmektedir: bileşimin özel özellikleri sayesinde sürtünme çiftlerinin aşınmış yüzeyleri eski haline getirilir. optimum boyutlar ve eşleşen yüzeylerin böyle bir doğruluğu mekanik işlemle elde edilemez. İşleme sonucunda elde edilen yeni çalışma katmanı korozyona karşı dayanıklı olup sürtünme katsayısı düşüktür.
İlacın kullanımı motor aşınmasını ortadan kaldırmanıza ve karbon birikintilerini temizlemenize olanak sağlar. Sürtünme çiftlerinin yüzeylerinde oluşan katmanın özellikleri nedeniyle motor gücü önemli ölçüde artar. Sürtünmeyi yenmek için önceden harcanan bu güç, faydalı güce dönüşür. Bu ilacın ek bir avantajı, çalışırken motorun korunmasıdır. artan hız dayanıklılığı üzerinde olumlu bir etkisi vardır.
Elbette bu, deneyimli bir sokak yarışçısı olmak için yeterli değil, artan hızlanma dinamiklerinin tadını çıkarmak ve eşiği yükseltmek için yeterli değil. azami hız EDIAL oto kimyasallarının hemen hemen tüm kullanıcıları için garantilidir. Ayrıca ilacın kullanımı, süspansiyon ve fren sisteminin ince ayarına yönelik ek yatırımlar gerektirmez. Sokak yarışının gerçek hayranları için koruyucu ve onarıcı ilaçların kullanımı yeterli değildir. Ancak güvenli dinamik sürüşü sevenlerin ihtiyacı olan şey budur.
EDIAL sürtünme düzenleyicinin tüm kullanıcılarının artırılmış hızlanma dinamiklerinden ve maksimum hız eşiğindeki artıştan keyif alması garanti edilir. Değişiklikler özellikle küçük motorların tedavisinde fark edilir çünkü güç kapasitelerinin sınırında çalışıyorlar ve motor dinamiklerindeki değişim açıkça hissediliyor.
Yakıtın motor gücüne etkisi
Başvuru yapmak önemlidir kaliteli yakıt odasında yanmasını sağlamak için. Bu amaçla yarış sürücüleri yüksek performanslı spor benzini kullanıyor. oktan sayısı(100'den fazla birim). Temel olarak, bu tür benzin, yanma odasının hızla karbon birikintileriyle "büyüdüğü" yanma sırasında alkol katkı maddelerinin eklenmesiyle normal benzinden elde edilir.
Oldukça iyi bir alternatif var - benzinli motor için AKTİF YAKIT SİSTEMİ YIKAMA EDIAL'in kullanılması. Bu katkı maddesinin kullanılması ilave motor gücü sağlar (%3'ten %5'e kadar). Bu, benzinin yanmasının bütünlüğünü artırarak ve yakıt karışımının yanma modunu değiştirerek elde edilir. Daha önce motor tarafından atmosfere yayılan veya bir katalizör tarafından yakılan hidrokarbonlar, motor silindirlerinde yakılarak ona ek güç ve yakıt ekonomisi sağlanır. Bu yanma işlemi aynı zamanda yanma odasını, enjektörleri, valfleri ve tüm egzoz yolunu temiz tutar.
Motor takviyesi, herhangi bir sürüş özelliğinin hızlandırılması veya geliştirilmesidir. Modern otomobillerde bu prosedür, esasen fabrika araçlarının ve bileşenlerinin gücü en üst düzeye çıkaracak şekilde değiştirildiği motor ayarıdır. Arttırma, sonuçta çeşitli ünite ve bileşenlerin üretkenliğini artırmak için gerçekleştirilir.
Hangi motorlar güçlendirilebilir?
Hemen hemen her motor güçlendirilebilir ve bu tür bir ayarlama, bu prosedürün tam olarak nasıl yürütüldüğüne bağlı olarak sonuçta hem hizmet ömründe hem bir azalmaya hem de bir artışa yol açabilir. Bu mekanizmanın kaynağının doğrudan tam olarak nasıl kullanılacağına bağlı olduğunu unutmayın.
Araç optimum modda çalışıyorsa, aslında kaliteli yağ Bu durumda motorunuz uzun süre dayanacaktır. Örneğin, sokak yarışlarıyla ilgileniyorsanız, sık sık onarım yapmak zorunda kalacağınız gerçeğine hazırlıklı olun. Ayrıca, bir fabrika motorunun, deneyimli uzmanlar tarafından profesyonel bir merkezde monte edilen motora kıyasla çok daha kısa bir hizmet ömrüne sahip olduğunu da belirtmekte fayda var.
Bu nedenle, motorun güçlendirilmesi genellikle servis ömrünü önemli ölçüde artırır, çünkü süreçte seri üretim arabalar, üretilen motorların her detayını anlayacak, her dereceyi veya milimetreyi kontrol edecek zaman yok. Bu özellikle aşağıdakiler için geçerlidir: yerli arabalar Verimliliği korumaya çalıştıkları ve tüm bileşenlerin son derece yüksek güvenilirliğini ve doğruluğunu elde etmemeye çalıştıkları yer.
Güncelleme
Motor gücünü ayarlamanın en kolay ve aynı zamanda ekonomik yöntemi restorasyon prosedürlerini gerçekleştirmektir. Bu durumda hem motor hem de şanzıman bileşenlerine özel bir sürtünme düzenleyici madde uygulanır. Bu tür ilaçların yardımıyla sadece motorun değil aynı zamanda şanzıman bileşenlerinin de gücünü ve gaz tepkisini arttırırsınız. Güçlendirmeden sonra, özellikle motor performansı önemli ölçüde azalmış, kilometresi yüksek bir arabadan bahsediyorsak, sonucu her durumda hissedeceksiniz. Diğer şeylerin yanı sıra, genel ayarlama maliyetini de önemli ölçüde etkileyecek olan bir dizi emek yoğun prosedüre olan ihtiyacı ortadan kaldıracaksınız.
Bu zorlama seçeneği hemen hemen herkesin kullanımına açıktır ve gerekirse bunu kendiniz bile yapabilirsiniz. Elbette performansta önemli bir artış elde edemeyeceksiniz ancak gücünü kesinlikle %3-5 civarında artırabileceksiniz.
Çip ayarı
Chip tuning en çok en iyi seçenek motorları güçlendirmek modern arabalar. Bu, kontrol yazılımının standart ayarlarını değiştirmek amacıyla aracın elektronik sistemine yapılan bir tür izinsiz giriştir. Çoğu durumda, motor gücünü artırmak için motor kontrol ünitesi değiştirilir veya ek kontrolörler takılır. Bu alanda bilginiz ve özel ekipmanınız yoksa, bu tür zorlamaları kendi başınıza yapmanız kesinlikle önerilmez.
Mekanik güçlendirme
Bugün neredeyse her otomobil tutkunu chip tuning'in ne olduğunu biliyor, ancak çok az kişi mekanik motor güçlendirmenin ne olduğunu anlıyor. Bu prosedür, halihazırda kurulu olan bileşenleri yükseltmeyi veya bunları daha verimli ve üretken yeni bileşenlerle tamamen değiştirmeyi amaçlayan bir dizi özel eylemi içerir. Standart aletlerle nasıl çalışılacağını bilseniz bile, mekanik zorlamayı hemen kendi ellerinizle başlatmamalısınız.
Sıradan stilden motoru güçlendirmeye kadar arabanızı ayarlamaya yönelik herhangi bir seçeneğin, aracın daha sonraki çalışması sırasında davranışının nasıl değişeceğine ilişkin son derece doğru hesaplamalarla başlaması gerektiğini unutmayın.
Çalışma hacminde artış
Böyle bir işlemden sonra, zorlamalı motor, artan stroklu bir krank milinin yanı sıra silindir çapıyla donatılır. Bu tür işleri kendi başınıza yapmak son derece zordur, çünkü silindir bloğunu astarlamak, delmek ve bununla ilgili diğer tüm işleri yapmak gerekli olacaktır.
Tüm bu prosedürleri kendiniz yapabiliyorsanız, başlangıçta kapsamlı bir inceleme yapmalısınız. teknik inceleme Arabayı açın ve ardından sürüş sesinin ayarlanmasıyla ilgili tüm nüansları gözlemleyin.
Sıkıştırma oranının arttırılması
Bu seçenek, giriş valfini kapatarak valf zamanlamasının ayarlanmasını içerir. Ayrıca ayarlı sıkıştırmanın kurulumuyla daha verimli sıkıştırma sağlanır. eksantrik mili, daha geniş aşamalara sahiptir. Diğer şeylerin yanı sıra, yüksek oktanlı benzin doldurarak sürüş performansını artırabilirsiniz.
Azaltılmış mekanik kayıplar
- Silindirlerde sürtünme.
Özel yağ sıyırıcı halkaları kullanılarak ve biyel kolunun kütlesi azaltılarak, piston ile silindir arasındaki mesafe artırılarak sürtünme azaltılır. Sık sık dikkatli dengeleme yapılması ve ayrıca aşağıdakileri içeren elemanların ağırlığının seçilmesi tavsiye edilir: krank mekanizması.
- Pompadaki kayıplar.
Bu dezavantaj, kendisini en güçlü şekilde krank mili muylularında meydana gelen sürtünme şeklinde gösterir. Pompalama kayıplarındaki azalma, genişletilmiş fazlara sahip bir eksantrik milinin kurulumundan kaynaklanmaktadır. Ayrıca çalışma sırasında krank milinin harcadığı pompalama kayıplarını en aza indirecek "kuru karter" teknolojisi kullanılarak yapılmış bir sistemin kurulması da tavsiye edilir.
- Yardımcı ekipman.
Çeşitli bileşenler motor verimliliğini azaltır. Yüksek performanslı motorla donatılmış araçlarda jeneratör ve su pompası tahrikinin dişli oranının arttırılması tavsiye edilir.
Karışımın yanmasını optimize etme
Yanma odası maksimum olmalıdır kompakt boyutlar Isı kaybını ve patlama riskini en aza indirmek için. Bu şekilde yakıt ve havanın son derece verimli bir şekilde karışmasını sağlayabilirsiniz.
Benzer teknolojileri de kullanabilirsiniz:
Önemli! Aracın gücünü arttırırken sistemlerin çoğunu değiştirmeniz veya modifiye etmeniz gerekeceğini unutmayın. Sonuçta, üretici tarafından aracınızın mekanizmaları için belirlenen tasarım parametrelerinin sınırlarını ortadan kaldırıyorsunuz, bunun sonucunda belirli bir sistemin güçlendirilmesi bile diğer birçok sistemde değişikliğe yol açıyor.
