Bu çok satan kitabın incelemesinin ilk bölümünde gövde korozyonu ve iç ve iç donanımların aşınma ve yıpranması ile ilgili sorunlara değineceğiz, ikinci bölümünde ise motorlar, vites kutuları, elektrik ve şasi ile ilgileneceğiz.
Çoğu alıcıya araba safkan bir "Japon" gibi görünüyordu, ancak "basit" Nissan Almeras'ın büyük kısmı İngiliz kökenliydi. Ve Almera Classic genel olarak... "Koreli" ve çok ünlü marka SAMSUNG. Ancak Samsung'u hiçbir şekilde otomotiv ekipmanıyla ilişkilendirmiyoruz, ancak Renault-Nissan'ın bu bölümü en büyüklerden biri ve birçok model üretiyor - şunu hatırlayın... Elbette, sahipleri olarak “NAK”ın kökeni sevgiyle Modellerini adlandırın, yapısal olarak oldukça Japon çünkü bu, 2000'den beri Japonya'da üretilen Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16'nın geliştirilmiş hali. Kore'de model Samsung SM 3 olarak adlandırıldı ve 2002'den beri üretildi. 2006 yılında ise Nissan Almera Classic adı altında Rusya ve Ukrayna'ya ithalat yapmaya başladılar. Genel olarak, bu arabanın birçok adı vardı: Asya ve Orta Doğu'da Nissan Sunny, Meksika, Karayipler ve Mısır'da Renault Scala olarak satıldı.
2006 yılında pazarımızda ortaya çıkmasına rağmen, Almera N 16'nın yeni nesli değil, kendi özel tasarımı ve iç tasarımıyla da olsa sadece bir "yan dal". Dahası, iç mekanın kalitesi açısından Classic, birçok yönden İngiliz arabalarından daha aşağıdır ve bu, ilk başta bir "sürpriz" olarak ortaya çıkabilirdi. Ancak İngiliz arabaları Her zaman birkaç tane olmuştur ve biz tam olarak Kore-Japon versiyonunu “Almera” adıyla ilişkilendiririz. Teknolojiye gelince, fark o kadar da belirgin değil: İngilizler çoğunlukla 1,5 ve 1,8 litrelik benzinli motorlar ve birkaç dizel motor teklif etti. Üstelik “kıdemli” 1,8 litrelik benzinli motor, tasarım hataları nedeniyle çok uzun bir hizmet ömrüne sahip değildi. katalitik dönüştürücü. Ve Kore otomobili 1,6 litrelik tek bir motor aldı, ancak oldukça ilerici, güçlü ve çok karmaşık değildi. Ve çok güvenilir.
Resim: Nissan Almera Klasik "2006–12
Teknik
Tasarıma gelince, 21. yüzyılın başında bu sınıfın ekonomik arabaları için tipiktir, ancak tek bir gövde seçeneğinin olması dışında - dört kapılı bir sedan (hatchback'ler ve istasyon vagonları yalnızca Avrupa hattındaydı). Süspansiyon önde MacPherson gergi kolu, arkada basit bir kiriş, motor kaputun altında enine, ünitelerin düzeni sıralıdır. Araç seti aktif güvenlik burada da minimum düzeyde: ABS ve hava yastıkları.
Resimde: Nissan Almera "2000–06
Alıcılara çok muhafazakar bir şanzıman seçeneği sunuldu - manuel veya otomatik ve 1,6 litrelik motorun gücü de "ortalama" - 106-118 hp idi. Parlak olan yok teknik özellikler veya benzersiz özellikler. Ana avantajları basitlik ve yüksek yapı kalitesi olan çok ortalama bir makine. Birçoğunu satın aldık çünkü bariz kayıplara rağmen modern modeller konfor, kullanım ve güvenlik açısından Almera'nın fiyatı oldukça düşüktü geniş salon ve kırılmaz bir “Japon” imajı.
Çok daha gelişmiş ve pratik Hyundai Solaris ve Kia Rio'nun piyasaya sürülmesinden sonra bile, daha prestijli olduğunu düşünerek daha büyük bir araba seçenler vardı. Evet ve Kore meclisiÖzbek veya yerli yerine tercih edilirdi: "bizim" arabalarımızla ilgili kompleksler henüz modası geçmemişti. Modelin tarihi, zaten son derece modası geçmiş Almera Classic'in yerini tamamen yenisiyle değiştirdiği 2013 yılında sona erdi. yeni model Montajı AVTOVAZ tarafından gerçekleştirilen ve birleştirilen Nissan'ın gövdesi Bluebird Sylphy, Renault Logan iç mekanı ve şasisiyle.
Arabanın açıkça yeterli hayranı var ve aralarında oldukça yeterli olmayanlar da vardı - uzun süredir acı çeken Almera'nın kolektif çiftlik "ayarlaması" nedeniyle ilk kez işkence gördüğü ve ardından vücudun kalıntılarının ortadan kaldırıldığı "Kurt" projesini hatırlayın. poliüretan köpük ve kaynak kullanılarak eski bir BMW E 34 535'ten bir platforma nakledildi Yükseltilmiş veya alçaltılmış süspansiyonlu, bagajda "banklar", çeşitli "spoiler" ve diğer sözde aerodinamik unsurlar, deri iç kısımlar ve mavi "sidikli" arabalar da düzenli olarak bulunur. Lada Priora gibi, birçok kişi bu arabayı ellerinden gelen en iyi şekilde "modifiye etmeye" çalışıyor.
Vücut
Başarının anahtarı Rusya pazarı– bu güçlü ve tercihen paslanmayan bir gövdedir. Nissan Almera Classic'te neredeyse paslanmıyor, ancak dayanıklılıkla her şey basit: araba çarpışma testlerini oldukça tolere edilebilir bir şekilde geçiyor ve gövde metalinin ince olması zaten titizlik gösteriyor; Ve orijinal gövde parçaları çok ucuzdur, bu nedenle bir kazadan sonra restorasyon yaparken analog kurma riskiyle karşı karşıya kalmazsınız.
Ön kanat
orjinal fiyatı
9.072 ruble
Korozyona karşı koruma çok iyidir ve boya sıkı bir şekilde tutunur ve ancak ciddi darbelerden sonra çıkar. Özellikle boya tabakasının çok büyük olduğu kenarlarda "çizikler ve çizikler" meydana gelir ve bu da elastikiyetini kaybetmesine neden olur - özellikle kapıların ve kapıların en hassas kısımları olduğu için. tekerlek kemerleri. Ancak çip hemen paslanmaz; ciddi korozyon belirtileri ortaya çıkmadan önce sahibinin harekete geçmesi için birkaç ayı vardır.
İlk sorun belirtileri arka kemerlerin iç kenarında aranmalıdır, burada hasar bölgesi zaten birkaç santimetre genişliğinde olabilir. Kapıların alt kısımları daha iyi dayanır - kusurlar genellikle tüm kenar boyunca değil, ayrı noktalarda görünür. Ancak her halükarda bu, arabanın hemen kaportacıya gönderilmesi gerektiği anlamına gelir: metal incedir ve birkaç yıl içinde korozyon panelleri aşındırır. Kaputun ve tavanın kenarında da kusurlar olması bekleniyor.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006–12 orjinal fiyatı
21.498 ruble
Ancak kılavuzun korozyonu arka cam– bu kişisel olarak Almera için bir sürpriz. Bir diğer ciddi sorun ise ön çamurluk ceplerinin kirden tıkanmasıdır. Su akışı bu alanı yıkamak için yeterli olmadığından kir plastik dolabın altına girer ve içeride kalır. Şu tarihte: açık kapı Cep, eşiğin yanından açıkça görülebilmektedir - onu bir lavabo ile yıkamak en kolay yoldur yüksek basınç. Çamurluk astarını kaldırırsanız, diğer taraftaki cep de aynı derecede net bir şekilde görülebilecektir: genellikle daha da büyük bir kir tabakası vardır - bu bir tabaka bile değil, bir kütle, bazen "toprak" kütlesi birkaç kilogramdır. Çamurluk, motor kalkanı, kapı direği ve eşik bu yakınlıktan potansiyel olarak zarar görebilir.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006–12 Genel olarak bu alandaki kir birikiminin neye yol açtığını Mercedes / örneğinde görebilirsiniz. Toprak varsa ancak korozyon henüz görünmüyorsa, boşlukların dikkatli bir şekilde işlenmesi önerilir - sonuçta bunları tamamen kapatmak mümkün olmayacaktır, yalnızca düzenli olarak temizleyebilir ve yağlı malzemeyi koyabilirsiniz. Neyse ki, bu elemanlar iyi bir korozyon önleyici katmana sahiptir ve pas, esas olarak zor bir kaderle üretimin ilk yıllarındaki arabalarda kendini gösterir.
Çürüyen arka kemerler çok nadirdir, ancak nüans, kanadın iç kenarının ileri düzeyde korozyonunun, dikiş sızdırmazlık maddesini tek bir yerde tam anlamıyla tahrip etmesi ve bir süre sonra arka kemerin içeriden çürümesi sürecinin başlamasıdır. Panelin ince metali nedeniyle sonuç üç ila dört yıl içinde dışarıdan görülebilecektir. Delici bileşikler kullanılarak bu bölgenin korozyona karşı korunması şiddetle tavsiye edilir.
Arka kemerde de kilitli dolaplar yoktur ve bitüm kaplamanın en az 5 yıllık kullanımdan sonra yenilenmesi tavsiye edilir: çatlar ve gövde boyasına daha fazla zarar verilmesi mümkündür. Evet, alt tarafa da dikkat etmelisiniz - dış paneller galvanizlidir, ancak birçok güç elemanı galvanizli değildir. Aracın dış durumu mükemmelse, alttaki dikişlerin çoğunda korozyon izleri bulabilirsiniz.
Korozyona ek olarak çok daha belirgin sorunlar var. Örneğin, farlar çok çabuk aşınır - plastik kötü seçilmiştir. Sızdırmazlıkları da ideal değildir, buğulanma tipik sorun. Gövdenin plastik elemanları zayıf bir şekilde boyanmıştır, özellikle dış kapı kolları zarar görmektedir. Tamponların malzemesi de pek iyi değil: Özellikle kışın hafif darbelerle kolayca çatlıyorlar ve en uygun ve güvenilir bağlantılara sahip değiller.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006–12 Yan pervazlar bir göz ve bir göz gerektirir: kolayca iki parçaya "ayrılabilirler", ancak ucuz değildirler. Arabanın fiyatına gelince, elbette: onu, bir seti kötü durumdaki kullanılmış bir Almera ile aynı maliyete sahip olan Mercedes arabalarıyla karşılaştırmamalısınız. Ve boya onlara pek iyi yapışmıyor. Aksi takdirde özel bir şey yok bütçe arabası vücut fena değil. Ve bazı rakiplerle karşılaştırırsak Almera'nın korozyona karşı çok daha iyi korunduğu ve gövde parçalarının daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006–12 Ne yazık ki, kazalardan sonra korozyon yaygın bir olaydır, çünkü gövdenin dayanıklılığı öncelikle yüksek kalite metal, ancak boya ve vernik kaplamanın dikkatli bir şekilde uygulanması ve dış ince panellerin metali üzerine ince bir çinko tabakası. İç elemanlar galvanizli değildir ve yalnızca bir boya ve mastik tabakasıyla korunmaktadır. Boyama teknolojisindeki herhangi bir hasar ve ihlal, yeni korozyon odaklarının ortaya çıkmasına neden olur. Orijinal olmayan dış elemanlar genellikle galvanize edilmez ve metalin kalitesi çok yüksek değildir, bu nedenle onarım özellikle bütçeye uygunsa genellikle uzun sürmez.
Vücudun donanımı ve mekaniği de hatasız olmasa da oldukça güvenilirdir. Her şeyden önce, sileceklerin durumuna dikkat etmelisiniz: nişleri genellikle döküntülerle doludur ve menteşelerin durumu arzu edilenden çok uzaktır. Tasmalar da paslanır ama bu büyük bir sorun değildir. Silecekler düzensiz duraklamalarla çalışıyorsa, yamuğu hareket ettirme zamanı gelmiştir, aksi takdirde motor yanacaktır.
Far halojen
orjinal fiyatı
10.529 ruble
Kaputun bağlantıları oldukça zayıf, menteşeler çarpmaya başlıyor ve kilit pek iyi yapılmamış: geometrideki küçük değişikliklerle açılma eğilimi gösteriyor, bu da büyük yenileme. Yaşlandıkça kapı menteşeleri tıklatmaya başlar, contalar çöker ve kilitler yıpranır. Bu arada, conta sızıntı yapabilir; yağmurdan sonra kapıların yakınındaki zemin halısını kontrol edin.
Bagaj kapağının genellikle içi boyanmaması ve paslanmasının yanı sıra oldukça zayıftır - bagaja "itilemeyen bir şeyi itmeye" çalışırken kolayca bükülür. Boşluklar eşit değilse, sorunun kazada değil kapakta olması oldukça olasıdır. Ve en ufak bir sızıntı bagajın mührünü kaybetmesine neden oluyor. Islak bir gövdede genellikle küçük korozyon hasarı cepleri bulunur - bunlar küçük şeylerdir, bunu bir on yıl daha görmezden gelebilirsiniz, ancak yakın gelecekte kablolar zarar görebilir. Ek olarak, bagajın açılmama ihtimali de her zaman vardır: kilidin sürpriz olduğu ortaya çıktı; güçlü darbelerden, kirden ve tozdan gerçekten hoşlanmıyor. Genel olarak yağlayın ve dikkatli olun.
salon
Almera Classic'in içi en iyisinden uzak sağlam nokta. Beş yıl sonra bile rahatlık iddiasında olan ucuz malzemeler tipik kullanım kötü görünüyor. Ve sekiz ila on yaşında bir araba satın alacaksanız kabinde "korku ve dehşet" yaşanması oldukça olası. Plastik zamanla soyulur ve aynı zamanda kiri ve tozu aktif olarak emer.
İç kumaş da dayanıklı değil, zamanla koltuk çerçeveleri ve iç kısımdaki köpük bozuluyor, koltuklar şeklini tamamen kaybediyor. Sürücünün ağırlığı "yüzün üzerinde" ise bu, yüz bin kilometreye kadar sürerken de olur. 150-200 bin kilometrelik ve çok dikkatli olmayan bakımla, iç mekan zaten açıkçası hoş olmayan bir izlenim bırakıyor - bunlar modern premium arabalar değil, bazen yüz binden sonra herhangi bir aşınma izi bile göremiyorsunuz. Ancak genellikle az sayıda arıza olur: Düğmelerin ve lambaların arızaları fazla sorun yaratmaz, tüm üniteler kolayca sökülüp onarılabilir.
Ancak "cırcır böceği" sayısı artıyor: sert plastik döşeme yavaş yavaş bağlantılarını kaybediyor, ön panel gıcırdıyor, çarpıyor direksiyon kolonu, arka raflar tıklatılıyor, kapılar kilitleri takırdamaya başlıyor. Başlangıçta belirli bir rahatlık yoktu ve yaşlandıkça daha fazla olmuyor.
Fotoğrafta: Torpedo Nissan Almera Classic "2006–12 Şirket arabaları, sık sık iç yıkamaları ile genellikle uzun süre düzgün bir görünüm sağlar, ancak kilometresi yüzün altında olan inşaatçıların ve yaz sakinlerinin arabaları, onlardan kaçmak istemenize neden olur. Öte yandan burada kırılacak neredeyse hiçbir şey yok. Tüm basit elektrifikasyon işleri: kablolama, elektrikli tahrikler, ısıtma - hiçbir şeyin bozulmak için acelesi yoktur. Ancak iç fanın kullanım ömrü çok sınırlıdır; düşük hızlarda ıslık çalması nedeniyle sıklıkla garanti kapsamında değiştirilmiştir.
Fotoğrafta: Nissan Almera Classic "2006–12 Sıradaki ne?
Gördüğünüz gibi Almera Classic, 100 bin kilometreden sonra bile gövde ve iç mekan olarak aşağı yukarı iyi durumda. Seni hayal kırıklığına mı uğratıyorlar? basit motorlar? Otomatik olarak almak mümkün mü? Süspansiyon ve elektrikli bileşenler önemli yatırımlar gerektirecek mi? İncelemenin ikinci bölümünde bundan bahsedeceğiz.
➖ Sert süspansiyon
➖ Kaplama malzemelerinin kalitesi
➖ Gövde boyası kalitesi
artıları
➕ Kontrol Edilebilirlik
➕ Güvenilirlik
➕ Uygun maliyetli
Nissan Almera Classic 2007-2008'in avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Nissan'ın eksileri Almera Classic 1.6'nın manuel ve otomatik versiyonlarını aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:
Sahip yorumları
Basit bir araba, bindi ve gitti, sorun yok! Bakımı, onarımı ve çalıştırılması kolaydır. Özel bir zil ve ıslık yok, sadece ihtiyacınız olan her şey var! Araç fiyatının hakkını sonuna kadar veriyor!
Araba nispeten hızlı bir şekilde hızlanıyor, hem ön hem de arka tarafta çok güvenilir ve dayanıklı bir süspansiyona sahip. Motor ve şanzıman kusursuzdur.
Vücudun demiri kağıt gibidir; ona dokunduğunuzda bir çentik oluşur! Boya işi Hiçbir şey! Sadece verniği korumuşlar, yani çizikler varsa en fazla bir kez cilalayabilirsiniz. Süspansiyon çok sert ve iç kaplama arzulanan çok şey bırakıyor - her yerde kolayca çizilebilen ucuz plastik. Arabanın ses yalıtımı yok!
Vladimir, Nissan Almera Classic 1.6 kılavuzunun incelemesi 2008
Video incelemesi
Tüm çalışma süresi boyunca araba çok değerli olduğunu gösterdi. 75 bin km kilometreyle satın aldım. 120 bin km'ye satıldı. Her 10 bin km'de bir yağını değiştirdim. Araba her zaman donma anında çalıştı ve bizi gitmemiz gereken yere götürdü. Hiçbir zaman çekilmedim ya da aniden yol ortasında ayağa kalkmadım. Tatilde yine olaysız bir şekilde tek yön 4.000 km yol yaptım.
Nissan Almera Classic 1.6 (107 hp) MT 2007 incelemesi
Bayiden aldım ve 8 yılda 415 bin km yol yaptım. Süspansiyonun tamamı 2 kez daire şeklinde değiştirildi, ancak ciddi bir hasar olmadı. Elbette motor zayıf ve iç mekan seyrek ama ekonomik bir arabadan ne istiyorsunuz? Şimdi ihtiyacım var Yeni araba, burun doğru arkadaş Ayrılmak üzücü.
Dmitry, manuel şanzımanlı 2008 Almere Classic kullanıyor
Almera'yı Ekim 2009'da evime 110 km uzaklıktaki bir alt bayiden satın aldım. Araç iki yıldır bende, kilometresi 93.000 km. Sorun değil. Tek bir arıza yok. Çoğunlukla şehirlerarası seyahat ediyorum, 400 km veya daha fazla! Haftada en fazla 8.000 km. Vuruş yok, tıkırtı yok, çok sıcak. Klima harika çalışıyor!
Arabaya çok fazla yük bindirdim, neredeyse sürekli otoyolda 140 km/saat hızla gidiyordum. Bu hızda araç yolu mükemmel bir şekilde hissediyor. 1.6 motor elbette sollama için çok küçük, ancak manuel şanzıman hala otomatik değil; sanki hareketsiz duruyormuş gibi kamyonları atlıyor.
Süspansiyona o kadar yük koyuyorum ki bazen kendimi suçlu hissediyorum. Böyle yollarda sürdüm, her şeyi arabanın altında bırakacağımı düşündüm! HAYIR! Hala araba kullanıyor. Hiçbir şeyi bir arada tutmaz, kapıyı çalmaz, ses çıkarmaz! Ben bile şaşırdım!
Arabayı dışarıda tutuyorum ve soğukta harika çalışıyor! -30 ve hatta -35'ti ve birkaç gün arabanın yanına gitmedim, pilin bittiğini düşündüm - hayır, her şey yolunda, yarım tıklamayla başlıyor!
Başlangıçta karayolu üzerinde tüketim yüzde 8 litre iken, yaklaşık 20.000 km sonra pasaport “normuna” geri döndü - 100 km'de 6,5 litre. Zaten korktum, yakıt sensörünün bozulduğunu düşündüm. Ancak bu, 100 km/saat hızla giderseniz ve 140 km/saat hızla giderseniz yaklaşık yüzde 7,5-8,0 litre demektir.
Biraz sevmediğim tek şey arabanın çok alçak oturma pozisyonu. Aynı sınıftaki diğer arabalar geçecek ve dibe çarpmayacaktır, ancak Almera kesinlikle çarpacaktır! Boya hala biraz zayıf. Çipler görünür ve oldukça önemli. Tabii kullandıktan sonra bu benim hatam olabilir.
Alexander, Nissan Almera Classic 1.6 manuel şanzıman 2009'un incelemesi.
Genel izlenim iyidir. Makine güvenilirliği ve gücü ile etkileyicidir. Sık sık Rusya'yı, farklı bölgeleri ve yolları dolaşıyorum. Arızalar ve darbeler oldu - şu ana kadar her şey yolunda. Bayide düzenli olarak bakım yapıyorum, süspansiyonun tüm bileşenlerinin ve düzeneklerinin düzgün olduğunu söylüyorlar!
Araba -36'da yarım vuruşla kolayca çalıştı. 160 km/s hızda bile yol tutuşu iyidir. Tüketim yaklaşık 10-11 litredir (sürüş tarzına bağlı olarak). İyi frenler. Genel olarak işe yarıyor, hepsi bu!
Eksiklikler arasında, kapı kilitleri ilk bitenlerdir - kapanma sesi teneke kutuya vurulan tekme gibidir!!! Köşelerde oldukça dikkat çekici yuvarlanma. Biraz sert bir süspansiyon.
Eric Azbaev, otomatik şanzımanlı 2012 Nissan Almera 1.6'nın incelemesi
Iç ve dış. İç ve dış kısım hakkında yazmanın özel bir anlamı yoktur. Eksik olan: Direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanması (yükseklik 186 cm, dolayısıyla ya bacaklarınızı daha fazla bükün ya da sırtınızı daha dik yapın), navigasyon ışığı yok, sensör yok dışarı sıcaklığı. Beğendim: koltuk, gösterge aydınlatması (turuncu), ocak iyi, mükemmel ısıtıyor.
Çok fazla tasarruf edildiği hemen anlaşılıyor: Arkada tavan kolları ve ESP yok (zamanın% 99'unu birlikte sürüyoruz), vizörde ayna yoktu (kollektif çiftlik tarafından yapıştırılmış), bagaj Sadece yolcu bölmesinden açılabilir, BC yoktur. Ancak ısıtmalı koltuklar, aynalar, silecek bölgeleri, klima ve ABS var.
Sömürü. için salondan ayrıldım yaz lastikleri, caddenin karşısında ayakkabılarımı Goodyear Ultra Grip Extreme olarak değiştirdim. Böylece Almera ile büyük ve uzun süreli dostluğumuz başladı. Operasyonun ilk üç yılı karayolu üzerindeydi, Khanty-Mansi Özerk Okrugu'nun kuzeyinde çalıştım ve sık sık seyahat ettim.
Süspansiyon açısından: Avrupa kullanımında bir gurme değil. Biraz sert olduğunu düşünüyorum, bazen dönerken geri tepiyor ve yuvarlanıyor ama bana yakışıyor.
Elektriksel olarak: sağ kısa far ampulü, ampullerin markasına bakılmaksızın yılda yaklaşık bir kez yanar. Sağ sis lambasında buğulanma oluştu.
Boyası zayıf uzun kilometre Otoyolda çok fazla talaş var ama pas yok. Karayolunda tüketim ortalama 6,0-6,5 litre civarında azami hız 110 km/saat. Şehirde yaklaşık 10,5 litre. Benzin 95, kesinlikle Lukoil veya BN.
Sonuç ne... Yedi yıldır onunlayız, 105 bin kilometre yol kat ettik. Ve bana ondan ihtiyacım olan her şeyi verdi. Sorun yaratmaz ve beklenmedik masraflar yaratmaz, orta derecede ekonomiktir, orta derecede konforludur, ancak ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Onun güvenilir motor, onunla her zaman planladığın yere varacağından, donmayacağından, kaynatmayacağından eminsin.
Sahibi Nissan Almera Classic 1.6 (107 hp) MT 2011 kullanıyor
Endişenin üretim tesisleri, araştırma merkezleri, tasarım dernekleri ve mühendislik işletmeleri 20'den fazla ülkede bulunmaktadır. Ülkeler farklı olsa da bu yapının köklerinin Japonlara dayandığı açıktır.
Nissan programı ve yapısı
Nissan Almera'nın toplandığı Japonya her zaman sıkı çalışma, nezaket, dürüstlük gibi kavramlarla ilişkilendirilmiştir ve bu, dünya çapında 224 bin çalışanın yer aldığı dev bir ekiple öne çıkmaktadır.
En güçlü iki dev olan Nissan ve Renault'nun 1999 yılında krizin zirvesinde birleşmesi ekonomik büyümeye ivme kazandırdı ve şirketin notları haklı olarak istikrarlı bir şekilde yükseldi. Buna zamanında ve yetkin bir şekilde uygulanan yeni programlar eşlik etti. Endişenin krizden minimum kayıpla kurtulmasına izin verdiler.
Program (Nissan Üretim Yolu) tüm üretim sürecinin özüdür. Endişenin çalışanları için bir tür kurallar dizisi olan bu, her arabanın üretiminin mükemmelliğe getirilmesini gerektirir.
Bu program, malzeme, ekipman ve insan kaynaklarının yeteneklerini birleştirerek tüketiciye ilgi duyduğu ürünleri sunar.
NPW programı, müşterilerin ihtiyaçlarını incelemeyi ve bunları malzeme yetenekleriyle birleştirerek üretimi modernleştirmeyi öngörüyor. Bu program sayesinde, ister İspanya, İngiltere, Rusya veya Japonya olsun, üretim tesisinin nerede bulunduğuna bakılmaksızın ürün kalitesi her zaman mükemmel kalır.
Nissan endişesinin merkezi Yokohama'daki Japon adalarında bulunuyor, Büyük Britanya'nın başkentinde tasarım çözümleri geliştiriliyor ve yeni Nissan modellerinin tasarımı ve uygulaması İngiliz Cranfield Bilimsel Araştırma Merkezi'nde gerçekleştiriliyor. Yeni arabaların montajına yönelik fabrika tesisleri de Birleşik Krallık'ta, ABD ve Avrupa ülkelerine teslimatlar için çok uygun olan limanıyla Sunderland şehrinde bulunmaktadır.
Nissan montaj tesisleri
Avrupa'da Almera üreten ana işletmelerden biri İngiltere'nin Sunderland şehrinde bulunan bir tesistir. Büyük Britanya'nın kuzeydoğusundaki tersaneler ve kömür madenleri 1980'lerin başında kapanıp işsizlik oranları hızla yükselince, o zamanki hükümet Japonya ile işbirliği yapmaya karar verdi. Yükselen Güneş Ülkesi'nin temsilcileri, gelişmiş altyapıya ve zengin sanayiye sahip bir bölgeyi seçerek doğru kararı verdi. Açık Nissan Motorlu Sunderland'deki üretimde 4 bin kişi çalışıyor; 2004 yılında bu markanın ilk milyon otomobilinin üretimini kutladılar.
Nissan Almera Classic hakkında konuşursak, bu model şu anda yalnızca Japonya ve Rusya'da üretiliyor. İngiliz Sunderland'de üretimi durdurdular ve daha umut verici bir model olan Note'a geçtiler. Daha önce, Güney Koreli şirket Samsung, 2013 yılında Nissan Almera Classic'in üretimini terk etmişti ve bunu, bitmiş ürünleri teslim etme konusundaki yetersiz yetenekler ve yüksek işçilik maliyetiyle açıklamıştı.
Rusya için bu kadar güvenilir ve karşılaştırmalı olarak bu çok önemlidir. ucuz araba araba meraklımızın reddetmesi pek mümkün değil. Artık Klasik modelin bu temsilcisi Nissan serisinde tekil olarak kalıyor.
Oldukça uygun bir fiyat, Lada Kalina'mızı arka plana itmeye yardımcı oldu ve Renault Logan ile birlikte Çin Muskası ve olduğu gibi, Amerikan Chevrolet Lanos bunun için satış çıtasını düşürecek Rus arabası. Bu değişiklik Almere'in hemen bir rakip edinmesine "yardımcı oldu" Kia'yla yüzleş Spectra.
Değiştirerek dış görünüş Japon tasarımcılar ona belli bir avangart tarz kazandırarak onu eski Almera kadar orijinal hale getirmedi ve araba aynı optik yapısı, kaportası ve radyatör ızgarası şekliyle Volkswagen Passat B5'e benzemeye başladı. Görünümdeki böyle bir değişikliğin yarattığı izlenime rağmen, Almera Classic'in tarzı, daha önce olduğu gibi, Rus otomobil meraklıları için çok çekici olan klasik formlarına sadık kalıyor.
Rusya üretim tesisleri
2009 yılında ülkemiz, Rusya pazarında iyi talep gören Nissan modellerini üreten Nissan Manufacturing Rus işletmesini açtı. Tesis, St. Petersburg yakınlarındaki Shushary köyünün yakınında bulunmaktadır ve yalnızca Teana, X-Trail ve Murano üretiminde uzmanlaşmıştır.
Almera Classic, 2013'ten beri Tolyatti'deki Volzhsky fabrikasında üretiliyor. Açıldıktan sonra Nissan'ın yaptığı AvtoVAZ endişesindeki Almera Classic, yerli işletmelerdeki montaj kalitesini bilen birçok otomobil tutkunu, otomobillerin kusurlu olarak üretileceğini varsaydı.
Ancak mühendislerimiz montajı Sunderland'daki İngiliz meslektaşlarından daha yüksek kalitede tamamlayarak bu görüşü değiştirmeyi başardılar.
Hatta Almere Classic'in Rusya yol gerçeklerine uyum sağlamasına yardımcı olacak bazı değişiklikler bile geliştirdik.
Çözüm
Japon endişesi Nissan tarafından üretilen tüm arabalar güzel ve sıradışı arabalar. Basit bütçe modelleri bile mükemmel tasarıma sahiptir, iyi konfor ve kaliteli malzeme. Bu, şirketin fiyat etiketlerini rakip şirketlere göre daha düşük tutan fiyatlandırma politikası sayesinde mümkün oldu. Rusya için özel olarak üretilen Nissan Almera Classic, teknik mükemmellik ve yüksek kaliteli montaj ile öne çıkıyor.
Nissan Almera en iyi ve en çok satanlardan biridir bütçe arabaları dünya pazarında. Rusya'da bu araba, bu segmentteki popülerlik açısından ilk on arasında yer alıyor. Uzun zamandır bu kadar yüksek bir not tutuyor ve 2014 satış sonuçlarına göre bundan vazgeçmeyecek. Otomobilin yapım kalitesi o kadar mükemmel ki en talepkar alıcılara bile uygun. Ve hepsini çok makul bir maliyetle alıyorlar.
Modelin oldukça uzun süredir üretiliyor olması arabanın popülaritesini engellemiyor. Zamansal ayrıntılara bakarsanız, 1995'te dünyayı gördü ve tüm bu süre boyunca yalnızca dört kuşak değişikliği yaşadı. Şirketin mühendisleri her seferinde arabayı daha güçlü, estetik açıdan daha hoş ve tuhaf bir şekilde daha pazarlanabilir hale getirdi.
2012 yılında araba popülerliğini bir miktar kaybetti. Ve bu herhangi bir teknik özelliğin kaybından değil, montaj yerindeki değişiklikten kaynaklanmaktadır. 2015 yılında otomobil satışlarının yeniden artacağını umuyoruz.
Bir göz atalım, Nissan Almera nerede monte edilir? pazarımız için. Tam olarak topladıkları ülkeler Bu araba popülerliğini belirleyin. Peki Nissan Almera'nın ve otomobilin parçaları nerede üretilip üretiliyor?
Nissan tesisleri
Nissan Almera dünya çapında aşağıdaki işletmelerde üretilmektedir:
- İngiltere'nin Sunderland kentindeki fabrika. Bu özel montaj hem pazarımızda hem de dünya çapında en popüler ve talep gören montajdır;
- Japonya'daki fabrika. Modelin tüm parçalarını ve bileşenlerini kendisi üretiyor. Orijinal yedek parçalar bayiler buradan alıyor;
- AvtoVAZ Tolyatti'de. O serbest bırakır Nissan modelleri Fransız endişesi Renault ile birleştikten sonra.
Nissan Almera Rusya için nerede monte ediliyor?
2012'den beri yılın Nissan'ı Almera, Togliatti'deki bir fabrikada monte ediliyor. Şirketin bu kararı büyük bir öfke dalgasına neden oldu. Potansiyel Alıcılar. Bu nedenle modelin popülaritesi o yıl biraz düştü.
AvtoVAZ'ın üretimi gayet iyi. Fabrikada Nissan Almera için parça üretimi için tam bir döngü ve monte edilmiş modellerin test edilmesi için bir yarış pisti bulunmaktadır. Üstelik arabanın tamamı fabrikamızda üretilmiyor. İngiltere'den gönderilen yabancı parçalardan montajı yapılmaktadır. Dolayısıyla bizim meclisimizin yurt dışındaki meclislerden pek bir farkı yok. Mühendislerimiz bazı açılardan İngilizlerden bile üstün. Sonuçta araca, yollarımızda sürdükten sonra aracı dayanıklı kılacak özellikler veriyorlar.
Daha önce araba Samsung fabrikasında monte ediliyordu. Güney Kore. Bu üretimle ilgili herhangi bir şikayet yoktu. Ancak ne yazık ki Koreli Nissan Almera 2013 yılında üretimi durdurdu. Bu bir dizi nedenden dolayı oldu. Bunlardan biri parçaların pahalı nakliyesi ve yüksek iş maliyetiydi.
Genel olarak arabayı kimin monte ettiğine dikkat etmemelisiniz. Sonuçta bu onun hakkını kaybetmesine neden olmaz. özellikler ve aynı yüksek teknoloji modeli olmaya devam ediyor.
Pek çok kişi artık Rusya otomobil pazarından 400.000 rubleyi aşmayan bir fiyata ne satın alınabileceğini merak ediyor. Aynı zamanda, araba tamamen çöp olmamalı, nispeten güvenilir ve bakımı ucuz olmamalıdır. Miktar büyük değil ve eğer Rus ve Çin otomobil endüstrisinin ürünleri bir nedenden dolayı güven uyandırmıyorsa, dikkat etmeniz gerekecek. ikincil piyasa. Bugün "C" segmentinin iki popüler temsilcisini düşünmeyi ve karşılaştırmayı öneriyorum: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2.
Her iki arabanın görünümüne gelince, şu anda her iki modelin de modası geçmiş olduğu söylenebilir, ancak gerçekte yeni olduklarında bile pek gelişmiş değillerdi. Tat ve renk dedikleri bir seçenek var...
Rusya pazarında, Nissan Almera Classic yalnızca sedan gövdesinde sunuldu; Ford Focus, beş kapılı ve beş kapılı gövdelerle seçilebiliyordu. üç kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagonu.
İç mekan ve kaplama malzemeleri açısından, her iki otomobilin de iç kısmında sert plastik ve kumaş koltuk döşemeleri bulunuyor. Tasarım ve ergonomiye gelince, o zaman Ford salonu Nissan Almera Classic'in iç mekanında açıkçası göze hitap edecek hiçbir şey bulunmadığı için odaklanma daha çok tercih edilecek. İsteğe bağlı ekipman Ford Focus da günümüz standartlarına göre bollukla parlamasa da daha zengin.
Boyutlar, iç mekan ve bagaj hacmi açısından arabalar neredeyse aynıdır, bu nedenle herkesin kendisi için neyin gerekli olduğunu ölçmesi gerekir.
Motorlar Nissan Almera Classic
Motor türlerine gelince, Nissan'a yalnızca bir seçenek takıldı benzinli motor– 5 vitesli “mekanik” veya 4 vitesli otomatik ile toplanmış 107 “kuvvetli” hacim 1.6. Aynı zamanda Focus için beşe kadar mevcuttu benzin üniteleri, hacim 1,4 ila 2 litre arasındadır.
Nissan QG16DE motoru, 1999 yılında Aichi Machine Industry tarafından geliştirildi ve 2013 yılına kadar üretim hattında kaldı. Bu, dökme demir bloklu ve emme milinde değişken valf zamanlama sistemine sahip bir zamanlama zinciri tahrikli basit bir sıralı "dört"tür, EGR sistemi egzoz toksisitesini azaltmak için ve değişken emme geometrisine sahip bir emme manifoldu. Zamanında oldukça ilerici ve bakım gerektirmeyen bir motordu. Silindir bloğu dökme demir olduğundan her zaman delinebilir, bu da kullanılmış bir araba için iyidir ve kilometreleri genellikle oldukça uzundur. Zincir genellikle 150.000 km olan ömrünün sonuna doğru uzar.
Bu motorda hidrolik kompansatörler yoktur, bu nedenle herhangi bir kilometreye sahip bir araba satın aldıktan sonra valf açıklığının ayarlanması zorunludur. Kilometreler sıklıkla geri alınır ve çok az sayıda birinci veya ikinci sahip bu tür işleri gerçekleştirir. Yaralar olarak kısa ömürlü katalizörü ve sürekli tıkanan damarları hatırlayabilirsiniz. kısma supabı. Aksi takdirde bu, servis ömrü ortalama 300.000 km olan basit, güvenilir bir Japon motorudur.
İle mekanik kutuŞanzımanlarda genellikle herhangi bir sorun yoktur, basit ve güvenilir "mekanik". Dört vitesli otomatik şanzıman Jatco (Nissan) JF404E de özellikle talepkar değil. Öngörüldüğü gibi alınması gereken tek şey, filtreyle birlikte her 90.000 km'de bir zorunlu yağ değişimidir ve ardından kutu rahatlıkla 200.000 km dayanabilir.
Motorlar Ford Focus 2
Ford Focus çok daha geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Rusya'daki Ford Focus 2 için en basit motor, 80 hp güce sahip 1,4 litrelik Duratec 16V Sigma'dır (Zetec-SE). Motor oldukça sorunsuzdur ancak dezavantajları vardır. Felaket güç eksikliğine ek olarak, termostatları ara sıra iki konumdan birinde kalıyor ve ardından motor ya sürekli aşırı ısınıyor ya da tam tersine ısınamıyor Çalışma sıcaklığı. Hidrolik kompansatör bulunmadığından her 100 bin kilometrede bir valf ayarı yapılması gerekir. Zamanlama tahrik tipi – kayış. Her 160 bin km'de bir değiştirilmelidir.
Her iki motor da 100 hp ve 115 hp ile Duratec Ti VCT 1.6'dır. 1.4 litrelik motora benzer bir mimariye sahip. Servis endikasyonları tamamen aynıdır. Üreticiye göre bu motorların üçünün de kullanım ömrü 250 bin km, ancak aslında en az 100 bin km daha fazla yol kat ediyorlar...
125 beygir gücünde Ford motoru 1,8 l (Duratec-HE/MZR L8). Duratec'in daha küçük hacimli modellerinin aksine, işte burada zincir tahrik Güvenilirliği önemli ölçüde artıran triger kayışı. Ancak aynı zamanda 1.8 litrelik motorda doğuştan kayan hız hastalığı var. Rölantide. Bu motor aslında Duratec serisindeki en sorunlu motorlardan biridir ve dikkatinizi bir sonraki motora çevirmek daha iyidir.
145 beygir gücüne sahip Ford 2,0 l Duratec HE/MZR LF. Tasarım aynı 1,8 litredir, ancak daha büyük silindir çaplarına sahiptir (87,5 mm'ye karşı 83 mm). 1.8 litre ile karşılaştırıldığında, iki litrelik kardeş her açıdan tercih edilebilir görünüyor: daha esnek, daha güçlü, daha sessiz çalışıyor ve tüketim aynı, ayrıca 1.8'de olduğu gibi kayan hız dezavantajına sahip değil. versiyon. Tüm motorlarda conta kırılganlığı sorunu vardır eksantrik mili. Termostat genellikle 100 bin km'den önce bile bozuluyor ve motor ısınmıyor veya tam tersine aşırı ısınıyor. Ayrıca buji kuyularının durumunu da izlemeniz gerekir; orada yağ bulunursa bunları sıkmanız gerekir. Vana kapağı veya contayı değiştirin. 3000 devirden sonra araç hareket etmeyi reddedip alev alırsa Motoru kontrol et, damper kontrol valfini değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir Emme manifoldu. Ayrıca her 150-160 bin km'de bir valf açıklıklarının ayarlanması gerekir. Tüm bu eksikliklere rağmen motor belirtilen 250 bin km'yi sorunsuz bir şekilde koruyor ve yaklaşık 350 bin km'ye kadar daha da ilerlemeye devam ediyor, bundan sonra her şey alüminyum bloğun ömrüne bağlı.
Manuel şanzımanlarda tıpkı otomatik şanzımanlarda olduğu gibi belirgin bir sorun yoktur. Her şey tamir edilebilir, bakımı kolay ve ucuzdur.
Nissan Almera Classic ve Ford Focus 2'nin Süspansiyonu
Nissan Almera Classic süspansiyon, bu tip otomobiller için klasik bir düzenlemedir: önde McPherson gergi kolu, arkada yarı bağımsız burulma kirişi. Süspansiyon, yol yüzeyindeki çukurlar şeklinde gerçekliğimizi çok iyi emer ve geniş tasarımı nedeniyle nadiren zamanından önce arızalanır, ancak bir arıza durumunda bir kuruş karşılığında onarılır ve aynı süre dayanır Önemli olan paradan tasarruf etmek ve orijinal yedek parça satın almak değil.
Ford Focus Mk2'nin ön tarafında da bir McPherson var ancak tüm donanım seviyelerinde arka kısım daha dar. çok bağlantılı süspansiyon ve kök olmak Avrupa arabası, daha hassas ayarlanmış bir şasiye ve sonuç olarak daha keskin yol tutuşuna sahiptir.
Özetlemek gerekirse: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2
Bu girişi özetlemek gerekirse, her arabanın artıları ve eksileri olduğunu söyleyebiliriz. Ford Focus'un tüm bariz avantajlarına rağmen, daha iyi donanımı ve teknolojisi sayesinde Nissan onu basit bir şeyle yenebilir: daha düşük bir fiyat. Nissan Almera Classic'in başlangıçta yeni bir araba olarak daha ucuz olması nedeniyle artık bu araba otomatik şanzımanlı 2012 modeldir. maksimum konfigürasyon genellikle yaklaşık 400.000 rubleye mal olur. Bu para için Ford Focus 2, karşılaştırılabilir konfigürasyonlarda, yıllarca daha eski olacak ve başlangıçta ne olursa olsun iyi arabaöyle değildi, bunca zaman onu nasıl sürdüklerini kim bilebilir.
Montaj kadar önemli bir nokta. Ford burada Vsevolozhsk'ta toplandı ve Nissan, bu arada çağrıldığı Kore'de toplandı.
