Arabalar. İtfaiyeci trafik güvenliği gereksinimleri

Bölüm 6

İTFAİYE KAMYONUNUN HAREKETİ TEORİSİNİN UNSURLARI

İtfaiye hareketi teorisi (FA), bir itfaiye teşkilatının çağrı mahalline gitmesi için gereken süreyi belirleyen faktörleri dikkate alır. PA'nın hareket teorisi, otomobilin operasyonel özellikleri teorisine dayanmaktadır. Araç(PBX).

İHA'nın tasarım özelliklerini ve çağrı alanına zamanında ulaşma yeteneğini değerlendirmek için aşağıdaki operasyonel özelliklerin analizi gereklidir: çekiş ve hız, frenleme, hareket stabilitesi, kontrol edilebilirlik, manevra kabiliyeti, düzgünlük.

İtfaiye aracının çekiş ve hız özellikleri

PA'nın çekiş ve hız özellikleri, tahrik tekerleklerinin boylamasına (çekme) kuvvetlerinin etkisi altında hareket etme kabiliyeti ile belirlenir. (Araç motorundan gelen tork, şanzıman aracılığıyla kendisine iletiliyorsa tekerleğe tahrik tekerleği denir.)

Bu özellikler grubu, İHA'nın yokuşları ve çekici römorkları aşmasını sağlayan çekiş özellikleri ve İHA'nın çekiş gücüyle hareket etmesini sağlayan hız özelliklerinden oluşur. yüksek hızlar, hızlanın (hızlanma) ve ataletle (sahil) hareket edin.

Çekiş ve hız özelliklerinin ön değerlendirmesi için spesifik güç kullanılır N G PA, yani motor güç oranı N, kW, k Brüt ağırlık araba G NPB 163-97'ye göre PA'nın özgül gücü 11 kW/t'den az olmamalıdır.

Yerli seri PA'lar, önerilen hava yastığı değerinden daha düşük bir güç yoğunluğuna sahiptir. Arttırmak N G motorları kurarsanız seri PA'lar mümkündür daha fazla güç veya ana şasinin taşıma kapasitesinden tam olarak yararlanılmıyor.

Bir motorlu taşıtın çekiş ve hız özelliklerinin belirli bir güce dayalı olarak değerlendirilmesi yalnızca ön hazırlık niteliğinde olabilir, çünkü çoğu zaman aynı güce sahip araçlar N G farklı maksimum hız ve gaz tepkisine sahiptir.

İÇİNDE düzenleyici belgeler ve teknik literatürde araçların çekiş ve hız özelliklerine ilişkin tahmini göstergelerde (ölçümlerde) bir birlik yoktur. Önerilen değerlendirme göstergelerinin toplam sayısı on beşten fazladır.

Operasyon ve hareketin özellikleri (soğuk motorla ani hareket, sık hızlanma ve frenleme ile yoğun trafik, nadiren boşta kalma kullanımı), bir motorlu taşıtın çekiş ve hız özelliklerini değerlendirmek için dört ana göstergeyi belirlememize olanak sağlar:

azami hız v maksimum;

birinci viteste tırmanılabilen maksimum eğim sabit hız(köşe α maksimum veya eğim Ben maksimum);

hızlanma süresi Hız ayarla t υ;

minimum sürdürülebilir hız v dk.

Göstergeler v maksimum , α maksimum , t υ Ve v min analitik ve deneysel olarak belirlenir. Bu göstergeleri analitik olarak belirlemek için, belirli bir durum için geçerli olan aracın diferansiyel hareket denklemini çözmek gerekir - yolun profilinde ve planında doğrusal hareket (Şekil 6.1). Referans sisteminde 0 xyz bu denklem şu şekle sahiptir

Nerede G– PA kütlesi, kg; δ > 1 - dönen kütleleri (tekerlekler, şanzıman parçaları) PA'yı hesaba katma katsayısı; R k – PA, N tahrik tekerleklerinin toplam çekiş gücü; Ρ Σ =P f +P i +P c harekete karşı toplam direnç, N;
Pf– tekerlek yuvarlanma direnci kuvveti PA, N: P ben– kaldırma direnci kuvveti PA, N; R c – hava direnci kuvveti, N.

Denklemi (6.1) genel biçimde çözmek zordur, çünkü ana kuvvetleri birbirine bağlayan tam fonksiyonel bağımlılıklar ( Rİle , R f , R ben , R c) aracın hızında. Bu nedenle denklem (6.1) genellikle sayısal yöntemlerle (bilgisayarda veya grafiksel olarak) çözülür.

Pirinç. 6.1. İtfaiye aracına etki eden kuvvetler

Sayısal yöntemler kullanılarak araçların çekiş ve hız özellikleri belirlenirken en sık kullanılanlar kuvvet dengesi yöntemi, güç dengesi yöntemi ve dinamik karakteristik yöntemidir. Bu yöntemlerin kullanılabilmesi için hareket esnasında araca etki eden kuvvetlerin bilinmesi gerekmektedir.

Ana görev, çağrı yerine mümkün olan en kısa sürede ulaşmaktır. kısa vadeli yangını gelişiminin ilk aşamasında ortadan kaldırmak veya yardım sağlamak ve (birim ayrıca çağrılırsa). Bunu yapmak için adresi doğru bir şekilde almanız, hızlı bir şekilde bir alarm ünitesi kurmanız ve mümkün olan maksimum güvenli hızda en kısa rotayı takip etmeniz gerekir.

Bir alarm çaldığında personel hızla garajda toplanır ve ayrılmaya hazırlanır. Kıdemli komutan izin(ler)i, operasyonel kartı (operasyon planı), yangın söndürmeyi alır, bölümlerin kalkışa hazır olup olmadığını kontrol eder ve tankerle ilk ayrılan kişi olur. Bunu ikinci departman ve ardından da itfaiye teşkilatında oluşturulan sırayla (gerektiğinde) özel hizmetler departmanları takip etmektedir.

Yolda, birimin kıdemli başkanı gerekirse operasyonel belgeleri (operasyon planı veya yangın söndürme kartı, su kaynakları rehberi, yangının meydana geldiği birimin kalkış alanının tableti) inceler ve sabit tutar. merkezi noktayla radyo bağlantısı yangın iletişimi(birim iletişim noktası - PSCH), teknik olarak mümkünse, yangın mahallinden gelen bilgileri dinler.

İtfaiye birimi, yolda yangının ortadan kaldırılması veya yokluğu hakkında bilgi alınsa bile (garnizon iletişim görevlisi veya kıdemli komutandan geri dönme emrinin olduğu durumlar hariç) çağrı yerine varmak zorundadır. ).

Yolda başka bir yangın tespit edilirse, birim başkanı (bölüm), kuvvetlerin bir kısmını onu söndürmek için tahsis etmek ve bunu derhal merkezi yangın iletişim noktasına (CPPS - EAAS, PSCh) bildirmekle yükümlüdür.

Öndeki itfaiye aracı yolda durmak zorunda kalırsa, arkadaki araçlar yalnızca birimin kıdemli amirinin talimatı doğrultusunda durur ve yoluna devam eder.

Departmanların muharebe ekiplerini yeniliyor (KKD, radyo istasyonları, aydınlatma ekipmanı da bu itfaiye aracına aktarılıyor), kendisi başka bir araca transfer oluyor ve çağrı noktasını takip etmeye devam ediyor. Konvoydaki araçlardan birinin (öndeki hariç) durmak zorunda kalması durumunda, geri kalan araçlar durmadan uğrak yerine doğru hareket etmeye devam eder. Durdurulan aracın daire amiri, personelin, yangınla mücadele teçhizatının, kişisel koruyucu ekipman ve ekipmanların yangın mahalline ulaştırılması için tedbirleri alır.

Bir itfaiye aracının kaza, arıza veya yolun tahrip olması nedeniyle durmak zorunda kalması durumunda kıdemli komutan duruma göre önlem alır ve yangın iletişim konsoluna (EAAS, TsPPS, PSCh) rapor verir.

İtfaiye teşkilatlarının demiryolu veya deniz yoluyla seyahat etmesi durumunda, araçların yükleme ve boşaltma sırasında güvenliğinin sağlanması, platformlara ve güvertelere güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekmektedir.

İtfaiye araçlarının yükleme yöntemleri idarece belirlenir demiryolu veya su taşımacılığı.

Yolda güvenlik için her araca bir sürücünün eşlik etmesi ve gerekiyorsa bir güvenlik görevlisi bulundurulması gerekiyor. Personel tek bir yerde bulunmaktadır.

Kışın motorların ve tankların soğutma sisteminden su boşaltılır. Tüm teslimat konuları, belirlenen prosedüre uygun olarak geliştirilen ve onaylanan anlaşmalar ve talimatlarla belirlenir.

Seyahat süresi hesaplaması

Genel olarak, herhangi bir birimin yangına gidiş ve seyahat süresi aşağıdaki formülle belirlenebilir:

Tcl = L / Vcl, burada:

L – rotanın uzunluğu, km;
V sl – bir itfaiye aracının rota boyunca ortalama hareket hızı (takip), km/saat.

Vcl değeri 25 ila 45 km/saat arasında değişir ve şehirler ve bölgeler için tipiktir. Hareketin hız özelliklerinin matematiksel ve istatistiksel analizine dayanarak tahmin edilebilir. karayolu taşımacılığışehirlerde veya aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

V sl = V dv.max · С 1 · С 2, burada:

V dv.max – belirli bir caddedeki maksimum hız, km/saat;
C1 ve C2 sırasıyla yolların durumu ve itfaiye araçlarının motorunun termal koşulları dikkate alınarak sabit katsayılardır. Şehirlerdeki yolların durumuna bağlı olarak C 1 = 0,36-0,4. İtfaiye araçlarının yaz şartları için C 2 = 0,8 ve kış şartları için C 2 = 0,9 değeridir.

Optimum rotaların belirlenmesi

Bu veya bu amaç, yangın söndürme planlarının, yangına gezi programlarının ve yangın taktiksel tatbikatlarının geliştirilmesi ve ayarlanması sırasında gerçekleştirilir.

Hasarın büyüklüğü büyük ölçüde yoğunlaşma sürecinin süreklilik derecesine ve kuvvetlerin ve araçların kullanılmasına bağlıdır.

Sonuç olarak, yangınlardan kaynaklanan maddi hasarı azaltmanın yollarından biri, özellikle önemli ve yangın tehlikesi olan nesneler, kritik öneme sahip nesneler, özellikle değerli nesneler için bir yangının ilk bildiriminde artan yangın sayılarını belirlemektir. kültürel Miras, yoğun insan yoğunluğuna sahip nesneler, böylece yangın durumunda, bunlar üzerinde sürekli bir yoğunlaşma ve güç ve araç konuşlandırma süreci gerçekleştirilebilir. Şu anda birçok şehir tesisinde böyle bir yangın numara sistemi kuruludur. Ancak bir yangının geç tespit edilip rapor edilmesi, güçlerin ve araçların yoğunlaşması ve konuşlandırılması sırasında yangının vereceği zararı önemli ölçüde azaltamaz.

Şehir içi ulaşımın yoğunluğu arttıkça itfaiye araçlarının hızının azalması durumu daha da kötüleştiriyor.

Güçlerin ve kaynakların yoğunlaşma süresi, bir yangının ihbar süresinin kısaltılmasıyla elde edilebilir. Bu, saha izleme tesislerinin ve sahalarda otomatik yangın algılamanın tanıtılmasıyla başarılabilir. Bu nedenle, birimler yangına ulaştığında, gelişiminin tüm parametreleri en düşük değerlere sahip olacak ve bu nedenle söndürme için daha az çaba ve kaynak gerekli olacak ve bunun sonucunda da yangının yoğunlaşması ve yayılma süresi artacaktır. kuvvetler ve ekipman ve bir bütün olarak yangından kaynaklanan hasar daha az olacaktır.

Güçlerin ve araçların yoğunlaşmasına ilişkin genel kalıpların analizinin bir sonucu olarak, bunun, yangını terk etme ve yangını takip etme konusunda çeşitli birimlerin taktik ve teknik eylemlerinin bir kombinasyonunu içeren karmaşık bir süreç olduğu sonucuna varabiliriz.

Birçok yönden bu süreç doğası gereği rastgeledir (bir itfaiye aracının yangına ulaşma hızı, çevre rastgele özelliklerdir). Bu nedenle, kuvvetlerin ve araçların yoğunlaşması ve kullanıma hazır hale getirilmesi süreci de bir tür rastgele süreç olarak değerlendirilmelidir. Böyle bir yaklaşım olmadan, bu sürecin parametrelerinin yayılması üzerindeki kontrol düzeyi ve dolayısıyla ilerlemenin kalitesinin sağlanması son derece düşüktür.

Kuvvetlerin ve araçların yoğunlaştırılması sürecinde kazaların varlığına bakılmaksızın, yangın söndürme taktiklerinde en önemli görevlerden biri olan keşfi ve incelenmesi belirli kalıplara dayanır, çünkü bu kalıplar esas olarak etkinliği belirler. taktik ve teknik birimlerin bir bütün olarak eylemleri.

Bu arada, 123 sayılı Federal Yasanın 17. bölümünün 76. paragrafı, itfaiye teşkilatlarının yerleşim bölgelerinde ve kentsel bölgelerde konuşlandırılmasının, ilk birimin kentsel bölgedeki çağrı yerine varış zamanının şartına göre belirlendiğini belirtmektedir. yerleşim yerlerinde ve kentsel bölgelerde 10 dakikayı, kırsal yerleşim yerlerinde ise 20 dakikayı geçmemelidir.

“Yangın ve kurtarma garnizonlarına ilişkin Yönetmeliğin onaylanması üzerine”

Paragraf 63. Yerel garnizonlardaki müdahale sistemi aşağıdakilere dayalı olarak oluşturulur: aşağıdaki ilkeler: bölgelerin bölünmesi belediyeler birimlerin kalkış alanlarına, birimlerin optimal konuşlandırılması dikkate alınarak, ilk birimin mümkün olan en kısa sürede kalkış alanının en uzak noktasına varması.

Güçlerin ve kaynakların yoğunlaşma süresini azaltmanın yolları

Ekonomik ve yaşam olanaklarının sağlanması otomatik kurulumlar bildirimler.
Cihaz otomatik sistemler bilgi almak ve güç göndermek için.
İtfaiye araçlarının ve hız özelliklerinin daha da iyileştirilmesi.
Ateşli teknik silahların iyileştirilmesi.
İtfaiye istasyonlarının yeri ve yangınla mücadele ve yangınla mücadele faaliyetlerinin uygulanmasına ilişkin bilimsel temelli düzenleyici belgelerin geliştirilmesi, bunların yangından korunma uygulamalarında uygulanması.
Saha ve kuruluşlarda yangın devriye hizmetlerinin organizasyonu, personelin eğitimi ve propaganda çalışmaları.

Edebiyat: Yangın taktikleri: yangınla mücadelenin temelleri. Terebnev V.V., Podgrushny A.V. (Verzilin M.M.'nin genel editörlüğünde). Moskova, 2009

Bölüm 6

İtfaiye aracının çekiş ve hız özellikleri

Bu özellikler grubu, İHA'nın eğimleri ve çekici römorkları aşmasını sağlayan çekiş özellikleri ile İHA'nın yüksek hızlarda hareket etmesine, hızlanmasına (hızlanma) ve ataletle (sahil) hareket etmesine olanak tanıyan hız özelliklerinden oluşur.

Çekiş ve hız özelliklerinin ön değerlendirmesi için spesifik güç kullanılır N G PA, yani motor güç oranı N, kW, toplam araç ağırlığına göre G NPB 163-97'ye göre PA'nın özgül gücü 11 kW/t'den az olmamalıdır.

Yerli seri PA'lar, önerilen hava yastığı değerinden daha düşük bir güç yoğunluğuna sahiptir. Arttırmak N GÜzerine daha yüksek güce sahip motorlar takarsanız veya ana şasinin taşıma kapasitesini tam olarak kullanmazsanız seri PA'lar mümkündür.

Düzenleyici belgelerde ve teknik literatürde, araçların çekiş ve hız özelliklerine ilişkin tahmini göstergelerde (ölçümlerde) birlik yoktur. Önerilen değerlendirme göstergelerinin toplam sayısı on beşten fazladır.

azami hız v maksimum;

Birinci viteste sabit hızda tırmanılabilen maksimum eğim (açı α maksimum veya eğim Ben maksimum);

Belirli bir hıza hızlanma süresi t υ;

minimum sürdürülebilir hız v dk.

Pirinç. 6.1. İtfaiye aracına etki eden kuvvetler

Tahrik tekerleklerinin çekiş kuvveti

Motor torku M d, şanzıman yoluyla aracın tahrik tekerleklerine iletilir. Referans literatürde verilen motorların dış özelliklerine ve otomobillerin teknik özelliklerine ilişkin veriler ( N e , M e) motorların otomobillerde çalıştığı koşullardan önemli ölçüde farklı olan tezgah testlerinin koşullarına karşılık gelir. GOST 14846-81'e göre tezgah testleri sırasında dış özellikler motor, üzerine yalnızca ana ekipman (hava filtresi, jeneratör ve su pompası) monte edildiğinde, yani şasiye bakım yapmak için gerekli ekipman (örneğin kompresör, hidrolik direksiyon) olmadan belirlenir. Bu nedenle belirlemek için M d sayısal değerler Ben katsayı ile çarpılmalıdır k C:

Yerli iki dingilli kamyonlar için İLE c = 0,88 ve çok eksenli olanlar için - İLE c = 0,85.

Yurtdışındaki motorların laboratuvar testi koşulları standart olanlardan farklıdır. Bu nedenle test sırasında:

SAE'ye göre (ABD, Fransa, İtalya) – İLE c = 0,81–0,84;

DIN'e göre (Almanya) – İLEİle = 0,9–0,92;

B5'e (İngiltere) göre – İLE c = 0,83–0,85;

JIS'e (Japonya) göre – İLE c = 0,88–0,91.

Tork tekerleklere iletilir Mİle > M d.Artır M d, şanzımanın toplam dişli oranıyla orantılıdır. Şanzıman verimliliği dikkate alınarak torkun bir kısmı sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmeye harcanır. Şanzımanın toplam dişli oranı, şanzıman ünitelerinin dişli oranlarının çarpımıdır.

Nerede senİle sen R sen – sırasıyla dişli oranları dişli kutuları, transfer kutusu ve ana dişli. Değerler senİle sen r ve sen verilir teknik özellikler ATS.

İletim verimliliği η, birimlerinin verimliliğinin ürünüdür. Hesaplamalar için şunları alabilirsiniz: η = 0,9 – tek akslı iki dingilli kamyonlar için son sürüş(4'2); η = 0,88 – çift nihai tahrikli iki dingilli kamyonlar için (4´2); η = 0,86 – arabalar için off-road(4'4);
η = 0,84 – üç dingilli kamyonlar için (6'4); η = 0,82 – üç dingilli arazi kamyonları için (6'6).

Toplam çekiş gücü P Motorun tahrik tekerlekleri üzerinde sağlayabileceği k, formülle belirlenir.

Nerede r D– tekerleğin dinamik yarıçapı.

Tekerleğin dinamik yarıçapı, ilk yaklaşımla, statik yarıçapa eşittir; r D = r Sanat. Değerler R Pnömatik lastikler için GOST standartlarında verilmiştir. Bu verinin yokluğunda yarıçap r D toroidal lastikler aşağıdaki formülle hesaplanır

, (6.5)

Nerede D– jant çapı; λ – 0,89 - 0,9 – profilin radyal deformasyonu; B w – profil genişliği.

Jant çapı D ve profil genişliği lastik tanımına göre belirlenir.

Güç kullanmak P(6.4)'e göre aracın hareketi, normal yükün etkisi altında araba tekerleğinin yeteneğine bağlıdır. G N G Yolla etkileşime girerken teğetsel kuvvetleri algılar veya iletir. Bir araba tekerleğinin ve yolun bu kalitesi genellikle lastiğin yola yapışma gücü ile değerlendirilir. P φ N veya yapışma katsayısı φ.

Lastiğin yola tutunma kuvveti P φ N yatay reaksiyonun maksimum değeri denir T n(Şekil 6.2), tekerleğin normal reaksiyonuyla orantılı Rn:

; (6.6)

; (6.7)

Tekerleğin boyuna ve enine kayma olmadan hareket edebilmesi için aşağıdaki koşulun karşılanması gerekir:

. (6.9)

Tekerleğin kayma yönüne bağlı olarak, boyuna katsayılar φ ayırt edilir X ve enine φ en debriyaj. Katsayı φ X yolun yüzey tipine ve durumuna, lastiğin tasarımına ve malzemesine, içindeki hava basıncına, tekerleklere binen yüke, sürüş hızına, sıcaklık koşullarına, tekerlek kayma yüzdesine bağlıdır.

Şekil 6.2. Bir araba tekerleğine etki eden kuvvetlerin şeması

Katsayının değeri φ X yol yüzeyinin cinsine ve durumuna göre çok geniş sınırlar içerisinde değişiklik gösterebilir. Bu değişiklik tipten çok yol yüzeyinin üst katmanının durumundan kaynaklanmaktadır. Ayrıca yol yüzeyinin türü ve durumu φ katsayısının değerini etkiler. X diğer tüm faktörlerden çok daha büyük bir etkiye sahiptir. Bu nedenle referans kitaplarında φ X Yol yüzeyinin cinsine ve durumuna göre verilir.

Lastikle ilişkili ve φ katsayısını etkileyen ana faktörlere X, spesifik basıncı (lastikteki hava basıncına ve tekerlek üzerindeki yüke bağlı olarak) ve lastik sırtı deseninin tipini içerir. Her ikisi de lastiğin, yol yüzeyindeki sıvı filmini dışarı iterek veya yırtarak onunla güvenilir teması yeniden sağlama yeteneğiyle doğrudan ilgilidir.

Kesme kuvvetlerinin yokluğunda P φ N Ve E n katsayısı φ X Lastiğin yolda kayması (kayması) arttıkça artar. Maksimum φ X%20 - 25 kaymada elde edilir. Tahrik tekerlekleri tamamen kaydığında (veya patinaj yaptığında) fren tekerlekleri) katsayısı φ X maksimumdan %10 - 25 daha az olabilir (Şekil 6.3, A).

Aracın hızı arttıkça φ katsayısı artar. X genellikle azalır (Şekil 6.3, B). 40 m/s'lik bir hızda, 10 – 15 m/s'lik bir hıza göre birkaç kat daha az olabilir.

φ'yi belirleyin X genellikle deneysel olarak tekerlekleri kilitli bir arabayı çekerek. Deney sırasında römorkör kancasına uygulanan çekme kuvveti ve kilitli tekerleklerin normal tepkisi kaydedilmiştir. Bu nedenle, φ ile ilgili referans verileri X Kural olarak kayma (patinaj) sırasındaki yapışma katsayısına bakın.

Yanal yapışma katsayısı φ en genellikle φ katsayısına eşit alınır X ve hesaplamalarda yapışma katsayısı φ'nin ortalama değerlerini kullanırlar (Tablo 6.1).

Pirinç. 6.3. φ katsayısına etkisi XÇeşitli faktörler:

A– φ katsayısındaki değişiklik X kaymaya bağlı olarak; B- değiştirmek
katsayısı φ X tekerleğin dönme hızına bağlı olarak: 1 – kuru yol
asfalt beton yüzeyli; 2 – ıslak yol asfalt beton yüzeyli;
3 – buzlu düz yol

Tablo 6.1

Yol yüzeyi	Kaplama durumu	Lastik basıncı
yüksek	Düşük	ayarlanabilir
Asfalt beton	Kuru Islak	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
Kırılmış taş	Kuru Islak	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
Toprak (balçık hariç)	Kuru Nemli Islak	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Kum	Kuru Islak	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
balçık	Kuru Plastik halde	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
Kar	Gevşek Haddelenmiş	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Herhangi	Buzlu	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

Araçların çekiş ve hız özellikleri hesaplanırken tekerlek yapışma katsayılarındaki fark ihmal edilir ve tahrik tekerleklerinin yola tutunma açısından sağlayabileceği maksimum çekiş kuvveti formülle belirlenir.

Nerede Rn– normal reaksiyon N- tahrik tekerleği. Tahrik tekerleklerinin çekiş kuvveti maksimum çekiş kuvvetini aşarsa aracın tahrik tekerlekleri kayar. Aracın tahrik tekerlekleri kaymadan hareket edebilmesi için aşağıdaki koşulun karşılanması gerekir:

Koşulun (6.11) yerine getirilmesi, esas olarak hızlanma süresindeki azalma nedeniyle aracın çağrı konumuna gitmesi için gereken sürenin azaltılmasını mümkün kılar t r. Bir PA'yı hız aşırtma sırasında mümkün olan maksimum hıza ulaşmak önemlidir. yol koşulları R j. Aracın tahrik tekerlekleri hızlanma sırasında kayarsa, daha küçük bir R ve bunun sonucunda da artar t r. Azaltmak R tahrik tekerlekleri kaydığında ve tekerlekler yola göre kaydığında φ'nin %20-25 oranında azalmasıyla açıklanır. X(bkz. Şekil 6.3). φ'yi azalt X düşüşe yol açar Pφ (6.10) ve sonuç olarak gerçekleştirilebilir değerde bir azalmaya R(6.11)'e.

İHA yerinden hareket ettiğinde (6.11) koşulunu yalnızca şu nedenle yerine getirin: doğru seçim dönme hızı krank mili motor ve vites numaraları arızalı. Bu nedenle PA'nın ivmesi v= 0 ila v Debriyaj kısmen kaydığında min gerçekleşmelidir. PA'nın daha da hızlanması v dakikaya kadar v tahrik tekerlekleri PA ile kaymadan maksimum Manuel şanzıman vitesler, yakıt pedalı konumunun (motor devri) doğru seçilmesi ve en yüksek vitese geçme anıyla sağlanır.

Hava direnci kuvveti

Hareket eden bir araç, motor gücünün bir kısmını hareketli havaya ve bunun araç yüzeyine sürtünmesine harcar.

Hava direnci kuvveti R in, N, formülle belirlenir

Nerede F -ön alan, m2; İLE c – düzene koyma katsayısı, (N×s2)/m4;
v – araç hızı, m/s.

Ön alan, aracın boylamasına eksenine dik bir düzlem üzerine aracın izdüşümü alanıdır. Ön alan, PA'nın genel görünüş çizimlerinden belirlenebilir.

Yoklukla kesin boyutlar PA ön alanı formülle hesaplanır

Nerede İÇİNDE - parça, m; N g – PA'nın toplam yüksekliği, m.

Aerodinamik katsayı, her araç modeli için, bir arabanın veya onun modelinin bir rüzgar tünelinde uçurulması sırasında deneysel olarak belirlenir. Katsayı İLE V kuvvete eşit Bir arabanın 1 m/s hızla hareket etmesi sırasında ön alanının 1 m2'sinin yarattığı hava direnci. Şasideki PA için kamyonlar İLE in = 0,5 – 0,6 (N×s 2)/m 4, arabalar için İLE V = 0,2 – 0,35 (N×s 2)/m 4, otobüsler için İLE in = 0,4 - 0,5 (N×s2 / m4.

Şu tarihte: düz hareket ve yan rüzgar kuvvetinin olmaması R Aracın kütle merkezinden veya ön alanın geometrik merkezinden geçerek aracın uzunlamasına ekseni boyunca yönlendirmek gelenekseldir.

Güç N Hava direncinin kuvvetinin üstesinden gelmek için gerekli olan kW, formülle belirlenir.

Burada F m2 cinsinden, v m/s cinsinden.

Şu tarihte: v≤ 40 km/saatte hava direnci kuvveti küçüktür ve bu hızlarda uçağın hareketi hesaplanırken göz ardı edilebilir.

Atalet kuvveti

Aracın hareketini araca sıkı bir şekilde bağlı bir referans sistemi içinde dikkate almak genellikle daha uygundur. Bunu yapmak için PA'ya eylemsizlik kuvvetleri ve momentleri uygulamak gerekir. Otomatik araç teorisinde, bir arabanın uzunlamasına düzlemde titreşim olmadan düz bir çizgide hareketi sırasındaki atalet kuvvetleri ve momentler genellikle atalet kuvveti ile ifade edilir. Рj, N:

Nerede J– aracın kütle merkezinin ivmesi, m/s 2 .

Atalet kuvveti, aracın kütle merkezi boyunca ivmenin tersi yönde yola paralel olarak yönlendirilir. Araçta dönen kütlelerin (tekerlekler, parçalar, şanzıman, dönen motor parçaları) varlığı nedeniyle atalet kuvvetindeki artışı hesaba katmak için δ katsayısını dahil ediyoruz. Dönen kütleleri hesaba katan δ katsayısı, bir aracın dönen ve ötelemeli olarak hareket eden parçalarının hızlanması sırasında harcanan enerjinin, tüm parçaları yalnızca kademeli olarak hareket eden aracı hızlandırmak için gereken enerjiden kaç kat daha fazla olduğunu gösterir.

Doğru verilerin yokluğunda, PA için δ katsayısı aşağıdaki formül kullanılarak belirlenebilir:

Güç N j Atalet kuvvetinin üstesinden gelmek için gereken kW, formülle belirlenir.

İtfaiye aracının hızlanması

İHA'nın tekdüze hareket süresi, çağrı yerine kadar olan toplam seyahat süresiyle karşılaştırıldığında küçüktür. Şehirlerde faaliyet gösterirken, KA'lar zamanın %10-15'inden daha fazla aynı şekilde hareket etmez. PA'ların %40-50'sinden fazlası hızlandırılmış bir hızla hareket eder.

Bir aracın hızını değiştirme (arttırma) yeteneğine denir. toplamak. Bir arabanın tepkisini karakterize eden en yaygın göstergelerden biri zamandır. televizyon Bir arabayı durma noktasından belirli bir hıza kadar hızlandırmak v.

Tanımlamak televizyon genellikle deneysel olarak yatay olarak düzgün yol y = 0,015 katsayılı asfalt beton kaplamalı
(F= 0,01, Ben% £ 0,5). Analitik belirleme yöntemleri televizyon bağımlılık inşasına dayalı T(v) (Şekil 6.8), yani. diferansiyel denklemin (6.1) entegrasyonu hakkında:

(6.51)

0'da < v < v Debriyaj kaydığında min PA hareketi meydana gelir. Hızlanma süresi T p'den v min, esas olarak sürücünün debriyaj ve yakıt pedallarının konumunu doğru seçebilme becerisine bağlıdır (bkz. paragraf 6.1.1). Hızlanma zamanından bu yana T p, matematiksel olarak tanımlanması zor olan, analitik olarak belirlendiğinde ise önemli ölçüde sürücünün niteliklerine bağlıdır. televizyon zaman T p genellikle gözden kaçırılır.

Sitede PA'nın hızlandırılması AB yakıt pedalına tamamen basıldığında birinci viteste meydana gelir. Şu tarihte: azami hız Birinci viteste PA (nokta İÇİNDE) sürücü debriyajı ayırır, motor ve şanzıman bağlantısını keser ve araç yavaş hareket etmeye başlar (bölüm Güneş). İkinci vitese geçen sürücü, yakıt pedalına tekrar sonuna kadar basar. Sonraki aktarımlara geçildiğinde işlem tekrarlanır (bölümler) CD, Almanya).

Vites değiştirme süresi T 12 ,T 23 (Şekil 6.8) sürücünün niteliklerine, vites değiştirme yöntemine, vites kutusunun tasarımına ve motor tipine bağlıdır. Yüksek vasıflı sürücüler için ortalama vites değiştirme süresi Tablo'da verilmiştir. 6.3. Bir arabada dizel motor Vites değiştirme süresi daha uzundur, çünkü büyük (karşılaştırıldığında) karbüratörlü motor) parçalarının atalet kütleleri nedeniyle, krank milinin dönüş hızı karbüratörlü motora göre daha yavaş değişir.

Şekil 6.8. İtfaiye aracının hızlanması:

T 12 ,T 23 – sırasıyla birinciden ikinciye ve ikinciden üçüncüye vites değiştirme süresi; ∆v 12 ve ∆v 23 – zamanla hızın azalması T 12 ve T 23

Vites değiştirme sırasında PA hızı D kadar azalır v 12 ve D v 23 (bkz. Şekil 6.8). Vites değiştirme süresi kısaysa (0,5 - 1,0 sn), vites değiştirirken hareketin sabit bir hızda gerçekleştiğini varsayabiliriz.

Tablo 6.3

Bölümlerde hızlanma sırasında aracın hızlanması AB,CD formülle belirlenir

, (6.52)

formül (6.46) dönüştürüldükten sonra elde edilir. Vites sayısı arttıkça dinamik faktör PA azaldığından (bkz. Şekil 6.7), düşük viteslerde maksimum hızlanma ivmeleri elde edilir. Bu nedenle, şehir koşullarında sollama yaparken hızlı hızlanma sağlamak için PA sürücüleri diğer araç sürücülerinden daha sık düşük vites kullanır.

Bölüm 6

İTFAİYE KAMYONUNUN HAREKETİ TEORİSİNİN UNSURLARI

İtfaiye hareketi teorisi (FA), bir itfaiye teşkilatının çağrı mahalline gitmesi için gereken süreyi belirleyen faktörleri dikkate alır. Aracın hareket teorisi, otomobil araçlarının (ATS) operasyonel özellikleri teorisine dayanmaktadır.

İtfaiye aracının güvenli hareketinden sürücü sorumludur. Yangına (kaza veya diğer operasyonel işlere) giderken, gerekirse trafik güvenliğinin sağlanması şartıyla mevcut trafik kurallarından aşağıdaki sapmalara izin verebilir:

Görevin en hızlı şekilde tamamlanmasını sağlayacak ancak başkaları için tehlike oluşturmayacak bir hızda hareket edin;

Diğer sürücülerin kendisine yol vermesini sağlayarak ve trafik polis memurunun hareketlerinin kendisini durmaya zorlamaması koşuluyla herhangi bir trafik ışığında sürüşe devam edin;

Kurulu işaretler, göstergeler ve çizgiler ne olursa olsun, operasyonel çalışmaların yapıldığı yerlerde sürüş yapın (arabayı çevirin, durdurun vb.) Yol işaretleri(trafiğe ters yönde araç kullanmak hariç).

İtfaiye aracı hareket halindeyken personel kendilerine tahsis edilen yerde kalmalı, trabzanlara (kemerlere) tutunmalı, kabin kapılarını açmamalı, basamaklarda durmamalıdır (aracın hortum hatlarını döşerken özel olarak sağlanan arka basamaklar hariç) , kabinden dışarı eğilmeyin, sigara içmeyin ve açık ateş kullanmayın.

İtfaiye aracı, çağrı alanına vardığında yol kenarında durdurulur; Personel araçtan yalnızca güvenlik şefi veya manga komutanının emriyle ve kural olarak sağ taraftan çıkar. Karayolunun karşısına, demiryolu veya tramvay raylarına araba park etmek yasaktır.

Geceleri, bir itfaiye aracının park yeri, aydınlatma cihazlarının yanı sıra acil durum ışık sinyali ile belirtilmelidir. Ayrıca duruma göre (yoğun trafik, yayalar) özel ışıklı alarmların (yanıp sönen ışıklar) aynı anda etkinleştirilmesine izin verilir.

İtfaiye teşkilatının komuta personeli trafik kurallarının gerekliliklerini bilmeli ve bir itfaiyeci veya servis aracında seyahat ederken sürücünün bunları ihlal etmesini önlemelidir.

Yangın keşfi sırasında güvenlik önlemleri ve önlemler

Yangın keşif, birimin yangına gittiği andan itibaren, söndürülmesine kadar sürekli olarak gerçekleştirilir. Keşfin amacı, durumu değerlendirmek ve askeri operasyonların organizasyonu hakkında kararlar vermek için yangın hakkında bilgi toplamaktır.

Yalıtım gaz maskeleri kullanılmadan keşif yapmak için, iki kişilik bir keşif grubu atanır ve yalıtkan gaz maskeleri üzerinde çalışırken en az üç kişilik bir keşif grubu atanır.

En hazırlıklı komutan grup kıdemlisi olarak atanır. Metro veya benzeri yer altı yapılarında keşif en az beş kişiden oluşan takviyeli bir ekip tarafından yapılmalıdır.

Keşif grubu, işin beklenen hacmine ve yerine bağlı olarak gerekli araçlara sahip olmalıdır. kişisel koruma solunum organları (RPE) bağlantıları, iletişim ve aydınlatma cihazları, kurtarma ve kişisel kurtarmanın yanı sıra yapıları açmaya yönelik araçlar ve gerekirse söndürme maddeleri. Keşif döneminde, yangın söndürme müdürü (FEC), keşif grubuna yardımcı olmak için KKD'de bir personel rezervi oluşturur.

Keşif yapılırken aşağıdakilerden sorumlu olan güvenlik noktaları ve kontrol noktaları kurulur:

Keşif başlangıç zamanının özel bir günlüğe kaydedilmesi, keşif grubunun bileşiminin adları ve solunum cihazına dahil edildiğinde oksijen basıncı;

Keşif grubuyla temasın sürdürülmesi, mesajların RTP'ye veya karargaha iletilmesi;

Keşif grubunun binada geçirdiği süreyi gözlemlemek ve bu konuda RTP'ye ve grup liderine bilgi vermek;

Keşif grubuyla kopan iletişimi yeniden sağlamak ve zamanında temiz havaya çıkarmak veya sağlamak Tıbbi bakım, Eğer gerekirse.

Geniş bir alanda gazla kirlenmiş bir tesiste RPE'de çalışırken, tüm söndürme süresi boyunca güvenlik direkleri ve kontrol noktaları oluşturulur. Bu gibi durumlarda, verilen görevleri dikkate alarak, yangını söndürecek kişilere güvenlik önlemleri konusunda talimat vermekle sorumludurlar.

Güvenlik noktaları ve kontrol noktaları duman veya gaz girme ihtimalinin bulunmadığı yerlerde bulunmaktadır. Bunun mümkün olmadığı durumlarda güvenlik görevlileri veya kontrol noktaları personeli RPE'de çalışır. Kontrol noktaları uzun çalışmaİtfaiyecilere eğitim ve dinlenme için tesisler (otobüsler) sağlayın. Bu tesisler (otobüsler) yangın mahalline yakın olmalıdır.

Kazaları önlemek için, keşif grubunun lideri, başlamadan önce, yürüyenlerin her biriyle sağlık durumları hakkında röportaj yapmak ve RPE'ye dahil edildikten sonra çalışmalarını ve silindirlerdeki oksijen basıncını kontrol etmekle yükümlüdür. Belirledikten sonra en düşük basınç grup lideri bunu dumanla dolu alanda geçirilen süreyi yeniden yapılandırmak için kullanır ve gruba ve güvenlik görevlisine tahsis edilen itfaiyecilere görevi, uygulama sırasını, bölgede kalış süresini ve müdahale türünü duyurur. keşifte oldukları süre boyunca iletişim (geleneksel sinyaller), grup grubunun hareket sırasını belirtir, kapanış olanları atar.

Sağlamak güvenli çalışma Yangınlarda ve eğitim sırasında gaz ve dumandan korunma çalışanlarına kişisel rozetler verilir ve GDZS bağlantılarına bağlar ve kılavuz halatlar verilir. Kişisel jeton pleksiglas veya başka bir malzemeden yapılmıştır. Aşağıdaki veriler jetona yansıtılır: soyadı, adı, soyadı; birimin adı; gaz maskesi türü; solunamayan bir ortama girmeden önceki oksijen basıncı ve çıkış süresi; Solunum için uygun olmayan bir ortamda olası kalış süresi.

Demet, her iki taraftan sabitlenmiş, 3-7 m uzunluğunda ince bir metal kablodan yapılmıştır. Demetin uçlarındaki halkalar örgülüdür ve içleri serbesttir 50-100 m uzunluğunda, bir ucuna demirlenmiş bir kılavuz kablo (ince metal kablo); metal bir kutu içindeki bir makaraya sarılmış bir karabina ile. Makara, kabloyu sarmak için bir tutamak, taşıma kayışları ve bir kilitleme cihazı ile donatılmıştır. Güvenlik noktasında nefes alamayan bir ortama girmeden önce kablo yapıya karabina ile sabitlenir ve bağlantının bir parçası olarak hareket eden GZDS'nin kapatma bağlantısı onu döşer. Nişancının konumunda veya diğer savaş operasyonlarının yapıldığı yerde, kablolu bir makara sabitlenir ve bağlantı birlikte çalışır, komutan ise kılavuz kabloya takılmalıdır. Geri dönecek son bağlantı kabloyu kaldırır.

Nefes almaya uygun olmayan bir ortamda çalışırken GZDS ünitesi en az 3 kişiden oluşmalıdır. İstisnai durumlarda, yangın söndürme amirinin veya muharebe alanı amirinin kararı ile birim 2 kişiye indirilebilir. Bu durumda birim, kural olarak, tek bir ekip veya güvenlik görevlisi olarak görev yapan gaz ve duman koruma çalışanlarından oluşmalıdır.

GDZS birimlerinin bir koruma üzerinde çalışırken çalışmaları, koruma başkanı veya GDZS birimlerini içeren bölümlerin komutanları tarafından yönetilir.

Bir gaz maskesi takıyorlar ve rota boyunca veya yangın mahalline vardıklarında "Gaz maskelerini takın" komutuyla onu savaşa hazır hale getiriyorlar. Açmadan önce, "Gaz maskelerini kontrol edin" komutuyla GDZS biriminin personeli bir savaş kontrolü yapar ve açılmaya hazır olup olmadığını bildirir, örneğin "Ivanov açılmaya hazır, basınç 19 MPa (190 atm). ” Daha sonra “Gaz maskelerinizi açın” komutuyla gaz ve duman koruyucuları maskeyi kask ile çene kayışı arasından geçirir, oluklu boruların üzerine indirir, akciğer talep valfi açılıncaya kadar valf kutusu borusundan derin nefesler alır. etkinleştirilir ve ağızlarını borudan çıkarmadan burundan hava verirler ve nefes almayı tutarak yüze bir maske ve üstüne bir kask takarlar. Gaz maskeleri, gaz ve duman koruyucuları kontrol edildikten sonra, tüpteki oksijen basıncını ve bunu dikkate alarak, solunum için uygun olmayan bir ortamda olası kalış süresini kişisel bir etikete kaydeder. Uçuş komutanı, basınç göstergelerinin okumalarını bizzat kontrol eder, gaz-duman koruyucularının kişisel etiketlerini çıkarır, silindirdeki en düşük basıncı hatırlar ve nefes alınamayan bir ortama girmeden önce etiketi güvenlik noktasındaki korumaya verir. Uçuş komutanı ve arkadaki, demetin uçlarına karabinalarla sabitlenir, gaz ve duman koruyucularının geri kalanı aralarındaki demete sabitlenir. Bir kılavuz halat döşenirse, uçuş komutanı da ona bağlanır.

Değerlendirme: 2.6666666666667

Puanlayan: 3 kişi

METODOLOJİK PLAN

Bir grup itfaiye görevlisiyle, Yangınla Mücadele ekipmanı konusunda dersler vermek.
Konu: Yangın ve kurtarma ekipmanının operasyonunun organizasyonu.
Ders türü: sınıf grubu. Ayrılan süre: 90 dakika.
Dersin amacı: konuyla ilgili kişisel bilgilerin pekiştirilmesi ve geliştirilmesi:
1. Derste kullanılan literatür:
Ders kitabı: “Yangınla mücadele ekipmanı” V.V. Terebnev. 1 numaralı kitap.
Sipariş No. 630.

Genel Hükümler

Yangınla mücadele ekipmanı yalnızca yangınları söndürmek ve ilgili öncelikli kurtarma operasyonlarını gerçekleştirmek için kullanılmalıdır. Fazladan araçların kullanımı, GPS birimlerinin işe alınması yolcu arabaları diğer markaların yardımcı itfaiye araçlarının görevlendirilmesi nedeniyle yasaktır.

Yardımcı itfaiye araçları, yangınları söndürmeye yönelik muharebe operasyonlarının yanı sıra yönetim organlarının ve Devlet İtfaiye Teşkilatı birimlerinin ekonomik faaliyetlerini desteklemek için kullanılır.

Her araç için, fonlara tahsis edilen yakıt miktarı ve diğer koşullar dikkate alınarak yıl ve üç aylık dönem için ayrı çalışma (kilometre) standardı oluşturulmaktadır.

Üç aylık çalışma standartlarına dayanarak, üç aylık ay için kilometre standartları belirlenir.

Birimlerin teknik yeteneklerini ve mücadele hazırlığını artırmak için bir itfaiye aracı rezervi oluşturuluyor.

Muharebe mürettebatındaki ve yedek itfaiye araçlarının teknik açıdan hazır durumda olması gerekir.

İtfaiye araçlarının teknik hazırlığı şu şekilde belirlenir:
iyi teknik durum;
yakıt, yağlayıcılar ve diğer işletim malzemeleri, yangın söndürme maddeleri ile yeniden doldurma;
personel düzenlemelerine ve iş güvenliği kurallarına uygun olarak yangınla mücadele ekipman ve araçlarının eksiksizliği;
onların uyumu dış görünüş GOST 50574-93'e göre renklendirme ve yazılar

Teknik durumu, düzenleyici ve teknik dokümantasyon gerekliliklerinden en az birini karşılamayan bir makinenin servis verilebilir olduğu kabul edilir. Bu durumda işlem yasaktır.

İtfaiye araçlarının bakım ve onarımı planlı bir önleyici sisteme göre organize edilmektedir.

İtfaiye araçlarının savaş görevine alınması ve yerleştirilmesi

Devlet İtfaiye Teşkilatı'na gelen bir itfaiye aracını kabul etmek için, Devlet İtfaiye Teşkilatı yönetim organı başkanı OGFS, aşağıdakilerden oluşan kalıcı bir komisyon atar: başkan - yangın teçhizatı departmanı (bölüm) temsilcisi, üyeler - itfaiye başkanı teknik servis merkezi, müfreze, teknik servisin bir parçası, araca transfer edilen birimin baş ve kıdemli sürücüsü (sürücü).

Bir itfaiye aracının (ünitenin) kabulü (transferi) bir kanunla resmileştirilir. Komisyon başkanı, kabul sonuçlarını Devlet Postanesi OGPS başkanına bildirir.

Birim tarafından teslim alınan yeni bir itfaiye aracı, belirlenen süre içerisinde Devlet Trafik Müfettişliği'ne kaydedilir ve savaş görevine alınmadan önce çalıştırılması gerekir.

İtfaiye araçlarının çalıştırılması, üreticinin kılavuzlarda ve çalıştırma talimatlarında belirtilen gereksinimlerine uygun olarak gerçekleştirilir. Alıştırmanın sonuçları itfaiye aracı kayıt defterine kaydedilir.

Alıştırma sonrasında itfaiye aracı şasisinin bakımı, şasi kullanım talimatlarında tavsiye edilen çalışma kapsamında ve özel ekipman - ilk çalışma kapsamında gerçekleştirilir. Bakım uyarınca Teknik Açıklama ve PA kullanımına ilişkin talimatlar.

İtfaiye aracı muharebe görevine alınır ve GPS ünitesi başkanı tarafından sürücülere atanır.

İtfaiye araçlarının muhasebesi ve çalışmaları

İtfaiye araçlarının tescil belgeleri şunlardır:
Kayıt belgesi ( teknik sertifika, teknik sertifika), araç pasaportu;
biçim;
motorlu taşıtların varlığı, çalışması ve hareketinin kaydı;
operasyonel kart;
ana (özel) yangın söndürme aracı için izin;
çalışma kayıt kartı araba lastiği;
operasyon kartı pil;
bakım günlüğü;
yardımcı itfaiye aracı için irsaliye;
sorun/iade günlüğü irsaliyeler ve yardımcı bir itfaiye aracının çalışmasının muhasebeleştirilmesi.

Bir aracın tescili sırasında Devlet Trafik Müfettişliği tarafından bir tescil belgesi verilir ve iptal edildiğinde Devlet Trafik Müfettişliği'ne sunulur.

İtfaiye aracı formu, üreticinin beraberindeki belgelere dahil edilmiştir ve araç Devlet İtfaiye Teşkilatı'na ulaştığında doldurulmalıdır. Form, kıdemli sürücü tarafından ve onun yokluğunda güvenlik şefi tarafından tutulur.

İtfaiye araçlarında özel ünitelerin (yangın pompası, jeneratör vb.) çalışmasını dikkate alan sayaçlar varsa, sayaç okumalarına göre azaltılan kilometre değerinin belirlenmesi gerekir.

Formun bakımı, bölümlerinin doldurulmasının güncelliği ve nesnelliği üzerindeki kontrol, GPS ünitesinin başkanı tarafından gerçekleştirilir. Her UGPS, OGPS'de motorlu taşıtların varlığı, çalışması ve hareketine ilişkin bir kayıt tutulur. Günlük, yangın ekipmanı departmanı (bölüm) başkanı tarafından doldurulur.

Her itfaiye aracına operasyon kartı verilir, çalışmasını kaydeden ve sürücü tarafından doldurulan bir belgedir. Girişlerin doğruluğu, korumaların değiştirilmesi sırasında GPS ünitesinin başkanı tarafından izlenir. Bölüm başkanı tarafından tamamen doldurulan ve imzalanan bir operasyonel kart, yakıt ve madeni yağ tüketimine ilişkin bir raporla birlikte, belirlenen günlerde aylık olarak muhasebe departmanına sunulur.

Ana itfaiye aracının hareket izni, sevk görevlisi (telsiz telefon operatörü) tarafından verilir ve yangına (tatbikat, ders vb.) gitmeden önce güvenlik şefine verilir. Kuponun şekli İtfaiye Dairesi Muharebe Yönetmeliği ekinde verilmiştir.

Araç reyona geldiğinde ve araca yeni lastik takıldığında araç lastiği performans kayıt kartı oluşturulur.

Kart, uzmanlığına göre kıdemli sürücü ve onun yokluğunda güvenlik şefi tarafından doldurulur.

Araç üniteye geldiğinde ve aküler yenileriyle değiştirildiğinde her akü için akü çalışma kartı oluşturulur.

Kart, kıdemli sürücü tarafından, onun yokluğunda ise güvenlik şefi tarafından uzmanlığına göre doldurulur.

Her araç için itfaiye aracı bakım tutanağı oluşturularak kıdemli şoför, onun yokluğunda ise güvenlik amiri tarafından uzmanlığına göre doldurulur.

Bakımla ilgili girişler günlükte yapılır (gerçekleştirildikten hemen sonra):
İlk araç bakımı ve yangın-teknik ekipman bakımı – en az ayda bir kez.
ikinci bakım – yılda en az bir kez.
mevsimsel bakım – yılda 2 kez
elektrolit seviyesinin ve yoğunluğunun kontrol edilmesinin yanı sıra lastik basıncı ve bijon somunlarının sıkılması hakkında - her 10 günde bir
gaz jetli vakum cihazının köpük karıştırıcısının işlevselliğinin kontrol edilmesi, temizlenmesi ve ayarlanması hakkında - ayda bir.

Tüm kayıtlar bakım yapan sürücülerin imzaları ile onaylanmakta olup, yangınla mücadele ekipmanlarının bakımına ilişkin bilgiler daire komutanının imzası ile tamamlanmaktadır.

Bakım günlüğünün tutulmasının doğruluğu GPS ünitesinin başı tarafından kontrol edilir.

Yardımcı bir itfaiye aracının kalkışına ilişkin irsaliye, kıdemli sürücü tarafından ve onun yokluğunda sevk memuru (telsiz telefon operatörü) tarafından düzenlenir.

İrsaliye, GPS ünitesinin başkanı tarafından imzalanır ve sürücüye görevi tamamlaması için verilen bir emirdir. Şekli Teknik Servis Kılavuzunda belirlenen şekle uymayan irsaliyelerin kullanılması yasaktır.

Hafta sonları ve tatil günlerinde (yangın gezileri hariç) araç çalıştırmaya ilişkin irsaliyeler, itfaiye başkanı veya yardımcısının izniyle düzenlenir.

İrsaliye, sürücüye bir gün süreyle ve bir iş gezisi durumunda, iş gezisinin tüm süresi boyunca, irsaliyelerin düzenlenmesi, iade edilmesi ve yardımcı itfaiye araçlarının çalışmalarının kaydedilmesi için dergideki bir makbuz karşılığında düzenlenir.

Görevli olanlar da dahil olmak üzere birimin tüm araçları için irsaliyelerin düzenlenmesi, iadesi ve yardımcı itfaiye araçlarının çalışmalarının kaydedilmesi için bir günlük tutulur.

İtfaiye aracının çalışmalarının sonuçları, aylık olarak kıdemli sürücü tarafından ve onun yokluğunda, uzmanlığına göre güvenlik şefi veya GPS ünitesi başkanı tarafından özetlenir.

İtfaiye aracı bakımı

Bakım (MOT), itfaiye araçlarının teknik açıdan hazır durumda tutulması için gerçekleştirilen bir dizi önleyici tedbirdir.

İtfaiye araçlarının bakımı şunları sağlamalıdır:
kullanıma sürekli teknik hazırlık;
güvenilir çalışma belirlenen hizmet ömrü boyunca araç, bileşenleri ve sistemleri;
trafik Güvenliği;
erken arıza nedenlerinin ortadan kaldırılması;
minimum yakıt, yağlayıcı ve diğer işletim malzemeleri tüketimini belirledi;
Otomobilin çevre üzerindeki olumsuz etkisini azaltmak.

Bakım türleri, sıklığı ve yeri

İtfaiye araçlarının sıklığı, listesi, iş yoğunluğu ve yapılan işin yerine göre bakımı aşağıdaki türlere ayrılır:
nöbet değişimi sırasında günlük bakım (ETM);
yangın sırasında teknik bakım (tatbikat);
yangından dönüşte bakım (tatbikat)
ilk bin km'den sonra bakım. kilometre (hız göstergesine göre);
ilk bakım (TO-1);
ikinci bakım (TO-2);
mevsimsel bakım (MS);

Birimde günlük bakımlar, nöbet değişimi sırasında, manga komutanı liderliğinde görev alan sürücü ve muharebe ekibi personeli tarafından yapılmaktadır.

Korumayı değiştirmeden önce, muharebe mürettebatı ve yedekteki tüm itfaiye araçları temiz olmalı, operasyonel malzemeler ve yangın söndürme maddeleriyle tamamen dolu olmalı ve standart düzenlemelere uygun şekilde donatılmış olmalıdır. Değişen muhafızın sürücüsü, itfaiye aracının savaş görevi sırasındaki çalışmalarına ilişkin tüm kayıtları operasyonel karta girmek ve aracı teslimata hazırlamakla yükümlüdür.

Personel, manga komutanının liderliğinde, muharebe mürettebatının sorumluluklarına uygun olarak tanksavar ekipmanını teslimata hazırlar.

İtfaiye aracını teslim alan sürücü, değişen koruma sürücüsünün huzurunda, günlük bakım çalışmaları listesi kapsamında aracın durumunu kontrol etmeli ve operasyonel kayıtlara uygun bir giriş yapmalıdır.

Bu durumda motorun çalışması aşağıdakileri aşmamalıdır:
karbüratör motorlu temel genel amaçlı itfaiye araçları için – 3 dakika;
amaçlanan kullanıma yönelik ana yangın söndürme araçları, dizel motorlu araçlar ve çok devreli pnömatik fren sistemi ile donatılmış araçlar için - 5 dakika;
özel itfaiye araçları için – 7 dk:
itfaiye aracı merdivenleri ve mafsallı asansörler için – 10 dakika;

Yangınla mücadele teçhizatı, yangın teknik silah ve teçhizatında arıza tespit edilmesi halinde güvenlik personeli güçleri tarafından bunların giderilmesine yönelik tedbirler alınır. Arızaların derhal giderilmesi mümkün değilse, yangınla mücadele teçhizatı ve teçhizatı değiştirilir ve yangınla mücadele teçhizatı muharebe ekibinden çıkarılarak, Yangınla Mücadele Merkezine bildirilen yedek teçhizatla değiştirilir.

Yangın ekipmanı ve ekipmanının değiştirilmesi kararı güvenlik şefi tarafından, yangın ekipmanının değiştirilmesi kararı ise birim başkanı (operasyon görevlisi) tarafından verilir.

Muharebe görevine yerleştirilmeden önce, yedek bir itfaiye aracının, gelen ve kurtarma görevlilerinin sürücüleri tarafından gerçekleştirilen günlük bakımdan geçmesi gerekir.

Kıdemli sürücü (sürücü), arızaları gidermek için yapılan çalışmalarla ilgili bakım günlüğüne giriş yapar.

Aracı teslim alan sürücü, görevi sırasında tespit edilen tüm kusurlardan öngörülen şekilde sorumludur.

Yangın sırasında bakım (tatbikat), İtfaiye Aracı Kullanma Talimatının gerektirdiği ölçüde itfaiye aracı sürücüsü tarafından yapılır.

Yangından dönüş sonrası bakım (tatbikat), birlikteki manga komutanı liderliğinde sürücü ve personel tarafından gerçekleştirilir.

İlk bin kilometreden sonraki bakım, araçta görevlendirilen sürücü tarafından, ünitenin bakım yerinde, kıdemli sürücünün rehberliğinde, İtfaiye Aracı Kullanma Talimatı gereklilikleri doğrultusunda gerçekleştirilir.

İlk bakım, araçta görevlendirilen sürücü tarafından, resmi ve mesai dışı zamanlarda, ünitenin bakım noktasında, İtfaiye Aracı Kullanma Talimatı gereklerine uygun olarak kıdemli bir sürücünün rehberliğinde gerçekleştirilir.

Bakım öncesinde birim amiri, kıdemli sürücü, bölüm komutanı ve sürücüyle birlikte kontrol muayenesi yapar. teknik durum itfaiye aracı ve PTV. Kıdemli sürücü, kontrol incelemesinin sonuçlarına göre, sürücülerin yorumlarını dikkate alarak, tüm iş kapsamının bakıma katılan sürücüler ile savaş mürettebatı personeli arasında dağıtıldığı bir bakım planı hazırlar.

Ünitenin kıdemli sürücüsü, bakım için gerekli işletme malzemelerini, aletleri, cihazları ve yedek parçaları hazırlamakla yükümlüdür.

İtfaiye araçlarının bakım günlerinde korunan alana seyahat ile pratik tatbikatlar planlanmamaktadır. Bu dönemdeki ders programı, derslerin mevcut görev günü içerisinde uygun olan herhangi bir zamanda yapılabilecek şekilde düzenlenir.

Bakım sonrasında her sürücü bakım defterine imza atar. İkinci bakım, yıllık TO-2 programına göre itfaiye aracı sürücüsünün katılımıyla teknik kontrol merkezi, müfrezede (birim), ayrı bir teknik servis noktasında bu birimlerin çalışanları tarafından gerçekleştirilir.

Bir istisna olarak, uygulanması için gerekli koşulların mevcut olması durumunda, ünitedeki bir TO noktasında TO-2 yapılmasına izin verilir.

Bu durumda bakım, araca atanan bir sürücü tarafından, kıdemli bir sürücünün rehberliğinde gerçekleştirilir.

Tesis departmanlarında, korunan tesisin araç filosu bazında geliştirilen ve mutabakata varılan programa uygun olarak bakım yapılabilir.

İtfaiye araçlarının tiplerine, çalışma şartlarının özelliklerine ve tasarımlarına bağlı olarak bakım sıklığı standartlarına uygun olarak oluşturulan çalıştırmalardan sonra birinci ve ikinci bakım gerçekleştirilir.

Sezonluk bakımlar yılda 2 kez yapılmakta olup, itfaiye araçlarının soğuk ve sıcak mevsimlerde çalışmaya hazırlanması çalışmalarını içermektedir.

Mevsimsel bakım genellikle düzenli bakımla birleştirilir. Bağımsız bir bakım türü olarak CO, çok soğuk iklime sahip bölgelerde gerçekleştirilir.

Bakımın planlanması, yürütülmesi ve muhasebeleştirilmesi prosedürü

İtfaiye araçlarının (TO-1 ve TO-2) bakımı, programa göre belirlenen günlerde yapılır.

Yıllık plan - TO-2 programı, yangın ekipmanı departmanı tarafından hazırlanır, servis ve eğitim departmanı ile mutabakata varılır ve Devlet İtfaiye Dairesi başkanı OGPS tarafından onaylanır.

TO-2 programından alıntılar, itfaiye araçlarıyla donatılmış her birime, planlanan yılın başlangıcından 15 gün önce gönderilir.

Yıllık TO-1 programı, her yangından korunma garnizonunda garnizon itfaiye teşkilatı başkanı tarafından geliştirilir, garnizonun yangın söndürme servisi ile koordine edilir ve garnizon başkanı tarafından onaylanır. TO-1'in yıllık programı, TO-2 programına benzer bir biçimde hazırlanır.

Yıllık TO-1 programını hazırlarken, itfaiye araçlarının kalkış alanlarındaki muharebe ekibinden çekilmesinin tekdüzeliği sağlanır ve TO-2 programı ve garnizonun diğer özellikleri de dikkate alınır.

TO-1 programından alıntılar, itfaiye araçlarıyla donatılmış her birime, planlanan yılın başlangıcından 5 gün önce gönderilir.

TO-2 ve TO-1 için tek bir program hazırlanmasına izin verilir

Bakım programı planlananlara göre hazırlanır toplam kilometreİtfaiye araçları, bakım sıklığı standartları, bakım noktalarının eşit şekilde yüklenmesi.

Tüm departman itfaiye araçları bakım programlarına dahil edilmiştir.

Bakımın, istisna olarak, araç bakım istasyonlarında, ayrıca diğer bakanlık ve dairelerin motorlu taşıtlarında ve motorlu taşıt işletmelerinde, banka havalesi yoluyla yapılan iş için ödeme ile öngörülen şekilde akdedilen sözleşmelere dayanarak yapılmasına izin verilmektedir. Bu istasyonlarda yürürlükte olan tarifelere göre.

Bakım ile ilgili kayıt defterine, form ve işletme kartına not verilir.

İtfaiye araçlarının zamanında ve kaliteli bakımının sorumluluğu aşağıdakilere aittir:
yangında bakım yaparken (eğitim) - itfaiye aracının sürücüsü;
bir yangından döndükten sonra günlük bakım ve bakımı yaparken (eğitim), nöbetçi şefi;
ilk bin kilometrenin bakımı sırasında ve GPS ünitesinin TO-1 başkanı;
mevsimsel bakım ve bakım yapılırken-2 - bakımın yapıldığı bölümün başkanı;

Araç bakımı sırasında yapılan temel çalışmalar.

TO-1 ve TO-2'yi gerçekleştirmek için itfaiye aracı savaş ekibinden çıkarılır ve yerine yedek bir araç konur. İtfaiye araçlarının bakım için muharebe ekibinden çıkarılması ve yedek olanlarla değiştirilmesi prosedürü, Devlet İtfaiye Teşkilatı garnizon başkanı tarafından yerel koşullar dikkate alınarak belirlenir.

Bir itfaiye aracının bakım için harcadığı süre aşağıdakileri aşmamalıdır:
TO-1 için iki gün;
TO-2 için üç gün.

Araç bakımı sırasında, ilgili bakım türünün iş yoğunluğunun %20'sini geçmeyecek miktarda bireysel rutin onarım işlemleri (ilgili rutin onarımlar) gerçekleştirilebilir.

TO-2'yi (onarım) geçen bir itfaiye aracı, teslimat sertifikasına göre ünitenin başkanı ve kıdemli sürücüsü (sürücü) tarafından teslim alınır.

Bakımı yapılan bir itfaiye aracı iyi çalışır durumda olmalı, kullanım malzemeleriyle doldurulmuş, temiz, ayarlanmış, yağlanmış ve operasyonel dokümantasyon gereksinimlerini karşılamalıdır.

Düzenli bakımı yapılmamış itfaiye araçlarının savaş görevine yerleştirilmesi yasaktır.

İtfaiye aracı tamiri

Onarım, itfaiye araçlarının çalışma koşullarını eski haline getirmek ve sorunsuz çalışmalarını sağlamak için yapılan bir dizi işlemdir.

İsteğe bağlı olarak veya belli bir kilometreden sonra yapılabilmektedir.

Ünitelerin ve bileşenlerin sökülmesi veya değiştirilmesiyle ilgili onarımlar, kural olarak ön teşhis sonuçlarına göre yapılmalıdır.

Yapılan işin amacına ve niteliğine göre itfaiye aracı onarımları aşağıdaki türlere ayrılır:
arabalar için: cari, orta, sermaye;
birimler için: cari, sermaye.

Onarımdan sonra itfaiye aracı, teslimat belgesine göre ünite başkanı ve kıdemli sürücü (sürücü) tarafından teslim alınır. Araç departmanı başkanı, yapılan bakım ve onarım çalışmalarının kalitesinden sorumludur.

Savaş görevine alınmadan önce bir itfaiye aracının çalıştırılması gerekir:
büyük bir revizyondan sonra - kilometre 400 km. ve özel birimlerin 2 saat süreyle çalıştırılması;
ortalama ve güncel onarımlardan sonra (değiştirme veya büyük onarımlar ana birimlerden biri) - 150 km menzile sahip. ve özel bir birimin 2 saat süreyle çalıştırılması.

İtfaiye araçlarının yılın yaz ve kış dönemlerinde çalışmaya hazırlanması

Yaz aylarında yangın ekipmanının işletmeye hazırlanması ve kış dönemi UGPS, OGPS başkanının emriyle gerçekleştirilir. İklim bölgelerine bağlı olarak yaz ve kış dönemleri, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yürütme makamlarının kararlarıyla belirlenir.

Yaz ve kış dönemleri başlamadan önce personel tarafından şoförlü dersler düzenlenerek aşağıdaki konularda eğitim verilmektedir:
İtfaiye araçlarının bakım ve onarım özellikleri;
Ülkeler arası yeteneklerini arttırmanın yolları ve araçları;
Sürüş Özellikleri;
İşletim malzemeleri ve harcama oranları.

Kışın operasyona hazırlanırken aşağıdakiler de incelenir:
Soğuk bir motoru düşük sıcaklıkta çalıştırma prosedürü;
Soğuk bir arabayı çalıştırmayı kolaylaştıran araçlar;
Hareket halindeyken ve otoparklarda ısıtma ve normal sıcaklığı koruma araçları;
Motoru ısıtırken ve düşük donma noktasına sahip soğutucularla çalışırken güvenlik önlemleri;
Düşük sıcaklık koşullarında yangın söndürme özellikleri.

YANGIN EKİPMANINI ÇALIŞTIRIRKEN GÜVENLİK GEREKSİNİMLERİ

İş güvenliğini sağlayacak şekilde işin organizasyonu, çevre, endüstriyel sanitasyon ve yangın Güvenliğiİtfaiye araçlarını çalıştırırken gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır.