Aksesuarlar Porsche Sürücü Seçimi. Porsche Macan fiyat, fotoğraf, video, özellikler, özellikler Porsche Macan Porsche macan özellikleri

Otomobilin lansmanı aynı anda iki sergide gerçekleşti - her ikisi de 20 Kasım 2013'te kapılarını ziyaretçilere açan Tokyo ve Los Angeles'ta. Üreticinin Macan için büyük umutları var ve bunun kompakt geçitünlü Cayenne'in başarı öyküsüne devam edin, ancak daha kompakt bir formda ve dar şehirlerde manevrası daha kolay. Başlangıçta, arabanın çalışma adı Cajun (Cayenne Junior) idi, ancak Şubat 2012'de şirket yeni bir isim duyurdu - Endonezyaca kaplan anlamına gelen Macan.

Araba, Audi Q5 ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. 4681 mm uzunluğu, 1923 mm genişliği ve 1624 mm yüksekliği ile Porsche'nin amiral gemisi SUV'sinden 165 mm daha kısa, 16 mm daha dar ve 82 mm daha alçak. Dingil mesafesindeki fark 88 mm'ye ulaşır (sırasıyla 2807 ve 2895 mm). üslup benzerliği Porsche Cayenne kesinlikle arabanın görünümünü belirler. Aile özelliklerine sahip agresif ön kısım, uzun kaslı “gövde”, coupe benzeri siluet. Alçak bir çatı, eğimli bir dinamik profil sağlar arka cam ve daha zarif bir arka optik deseni. Orijinal farlara ek olarak, hava girişleri otomobilin ön kısmına hakim. büyük beden sportif karakteri vurgulayan ve Güçlü motor kaputun altında.

Satışların başladığı sırada otomobilin motor yelpazesi, her biri mükemmel bir güç ve yakıt tüketimi kombinasyonuna sahip üç verimli motordan oluşur. Sırasıyla 340 ve 400 hp kapasiteli 3.0 litre ve 3.6 litre hacimli iki benzinli bi-turbo motor. İkincisi dinamikleri ile etkileyicidir: 100 km / s hızlanma süresi 4,8 saniyedir ve azami hız 266 km/s'dir. 3.0 litre dizel motor 258 hp geliştirir. 6.3 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor. Maksimum hız 230 km/s'dir. seçerken ek paket Sport Chrono, 0'dan 100 km/s hıza 0,2 saniye hızlanıyor. 3.0L benzin ve 3.0 ile Porsche Macan dizel motorlar Macan S olarak adlandırıldı ve 3.6 litrelik bir motora sahip - Macan Turbo. Şimdiye kadar sadece bir şanzıman var - yedi vitesli yarı otomatik şanzıman PDK'sı. çift ​​kavrama. Gelecekte Porsche, Macan'ı manuel şanzımanla piyasaya sürmeyi planlıyor.

Macan için aynı anda üç şasi seçeneği geliştirildi. Macan S ve Macan S Diesel, geleneksel yaylı süspansiyonla standart olarak gelirken, Macan Turbo standart olarak uyarlanabilir amortisörler. Opsiyonel olarak havalı süspansiyon mevcuttur. değişken yerden yükseklik Düz bir otoyolda kendinden emin yüksek hızlı hareket için 180 milimetreden ciddi arazi koşullarına dayanabilen 230 milimetreye kadar.

Macan'ın dört tekerlekten çekişli şanzımanı, merkez diferansiyel Audi Q5 gibi, ancak ön aks tahrikinde elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir debriyaj kullanıyor. Yani, tork sürekli olarak uygulanır. Arka aks, ve ön elektroniğin emrinde anın payını alır. Arka çapraz aks diferansiyel Porsche, hızlanırken aracın dengesini artırmak için elektronik olarak kontrol edilen bir kilit ile donatılmıştır. kaygan yol, Porsche Torque Vectoring Plus sistemi ise viraj alırken torku frenleri kullanarak sağ ve sol tekerlekler arasında yeniden dağıtır.

Salon Macan kurumsal tarzda yapılmıştır. Yüksek bir tünele akan ince düğme sıralarına sahip eğimli bir orta konsol ve elbette markalı bir gösterge paneli. kombinasyon halinde Gösterge Paneli- üç “kuyu”: merkezde her zamanki gibi bir takometre var, solunda bir hız göstergesi ve sağda 4,8 inç çok işlevli renkli ekran. Arka kanepenin arkası 40:20:40 oranında katlanır. Hacim bagaj bölmesi 500-1500 litreye eşittir.

İÇİNDE standart ekipman Macan şunları içerir: ön ve yan hava yastıkları güvenlik (artı perdeler), fren yardımı ve denge kontrolü, 18 inç jantlar, bi-xenon farlar, LED çalışan ışıklar, yağmur ve ışık sensörleri, klima kontrolü ve elektrikli sürücü koltuğu. Seçenekler arasında not ediyoruz LED farlar, panoramik çatı, 16 hoparlörlü ve bir subwoofer'lı "gelişmiş" bir ses sistemi, navigasyonlu bir multimedya sistemi ve bir dizi güvenlik sistemi (ölü bölgeleri, şerit sınırlarını ve yol işaretlerini izleme).

Leipzig'deki fabrikada Porsche Macan üretin. Bu arabanın her başarı şansı var. Güzel, teknolojik olarak gelişmiş, pratik ve popüler "ağabeyi" Cayenne'den bile daha uygun fiyatlı.

gövde tasarımı

gövde tasarımı

Daha

seninkine macan dinamik görünüm gerçek bir spor araba olduğunu kanıtlıyor. Yeni arka kısım özellikle etkileyici görünüyor. Yeni, ayırt edici parlak şerit, Porsche logosunu süsleyen enerjik vuruşa benzer. Ve yeni 4 noktalı fren lambaları sadece işlevsel değil, aynı zamanda olağanüstü güzel.

Geniş "omuzlar" üzerinde arka tekerlekler 911 ile çağrışımlar uyandırır. Ayrıca, kendinden emin bir konumu vurgularlar. yeni Macan yolda.

Kenar çizgisi de tipik bir Porsche. Arabadaki her kas, atlamadan önceki bir yırtıcı gibi gergin gibi görünüyor. Coupe benzeri tavan çizgisi arkaya doğru eğim yaparak araca sportif bir görünüm ve mükemmel aerodinamik nitelikler kazandırıyor. Tasarımcılarımız buna Porsche Flyline diyor.

Salon tasarımı

Salon tasarımı

Daha

Parlak bir dizi yeni duygu. Aynı zamanda, elbette, her şeyi kontrol altında tutmak istersiniz. Sportif ön koltuklar tipik bir Macan hissi yaratır: Yolun üzerinde oturuyorsunuz ve bunun için harika bir his var.

Sürücü ve arabanın tek bir varlık olması gerektiğine kesinlikle inanıyoruz. Böylece sadece Macan'da oturmuyorsunuz - ergonomik mimari sizi kelimenin tam anlamıyla arabaya "bütünleştiriyor".

Kontrollerin özel üç boyutlu yerleşimi, iç mekana kokpit karakteri kazandırıyor. Standart çok işlevli direksiyon simidi ile PDK kolu (Porsche Doppelkupplung) ve diğer önemli kontroller arasındaki mesafe minimuma indirildi. Ayrıca tipik sayesinde Spor araba eğimli orta konsol. Kontak kilidi, Porsche'de alışılageldiği gibi soldadır.

Özellikle gurur duyduğumuz yeni bir özellik, İletişim Yönetimi'nin (PCM) yeni 10,9 inç dokunmatik ekranıdır. Yeni bir tasarıma sahiptir ve Full HD görüntü kalitesi ile başlangıç ​​penceresini kişiselleştirme yeteneği sunar. Yeni sezgisel menü yapısı, en önemli işlevlerin tümüne hızlı erişim sağlar.

Dinamikler ve kontrol edilebilirlik

Dinamikler ve kontrol edilebilirlik

Daha

Hareketlilik önemlidir, ancak uzun zamandır hayatımızın merkezinde olmaktan çıkmıştır. Sonuçta, seyahatin amacı bir noktadan diğerine geçmek değildir. Ana şey, herhangi bir yolda yeni keşiflerin ve izlenimlerin bizi beklemesidir. Hayatın dinamiklerini her saniye hissetmek istiyoruz. Yolda. Ve bir spor arabada.

Odak noktası mutlak dinamiklerdir. Gerçek bir spor arabadan beklediğimiz şey.

Ancak, Porsche çok daha fazlasını verebilir. Örneğin, aktif Dört tekerlekten çekiş Porsche Çekiş Yönetimi (PTM), Porsche mühendisliğinin tüm ayırt edici özellikleri olan kendinden emin çekiş, etkileyici sürüş güvenliği ve kusursuz yol tutuşu sunar.

Peki ya rahatlık? Hiçbir şeyle sınırlı değil - tüm sportif stille. Opsiyonel havalı süspansiyon, gövdenin her zaman yolun üzerinde kalmasını sağlar. Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM), sönümleme kuvvetini aktif ve sürekli olarak ayarlar. Her tekerlekte. Sonuç? Sürücü ve tüm yolcular için daha da fazla konfor ve sportif stil.

Konfor

Daha

Spor araba kullanmak, tüm duyularımızla algıladığımız heyecan verici bir deneyimdir. Ancak endorfinler sadece dinamiklerin ve adrenalinin etkisi altında oluşmaz. Yeni Macan'ın iç mekanı, araca bindiğiniz andan itibaren bir mutluluk duygusu uyandırıyor.

Örneğin, isteğe bağlı yüksek kaliteli deri döşeme sayesinde. Veya kabinde gerçek bir yarış atmosferi yaratan eğimli orta konsol ve opsiyonel GT çok fonksiyonlu spor direksiyon simidi.

Spor egzoz sistemi kulağı okşar ve tipik Porsche sesini daha da yoğun hale getirir. Sesten bahsetmişken, BOSE® Surround Sound ve Burmester® High End Surround Sound ses sistemleri, Macan modelleri için bir seçenek olarak mevcuttur.


Porsche markası aslen yeni geçit- Cajun olarak adlandırıldı, ancak geliştiricilere göre, kulağa macan gibi gelen Endonezyaca kaplan kelimesi, biraz agresif bir görünüme sahip olduğu için bu model için daha uygundu. Bu nedenle, arabaya 2014 Porsche Macan S adı verildi.


Bu crossover'ı yakından tanıyan pek çok kişi, Macan'da çalışan mühendislerin aslında gövde ile uğraşmadıklarını ve Audi Q5 platformunun gövdesini temel aldıklarını biliyorlar. Bu araçların ortak özellikleri şunlardır:
  • motor kalkanı;
  • döşeme paneli;
  • alüminyum gövde ve kaput kapakları;
  • içinde yüzde arabalardaki yüksek dayanımlı çelikler %44'ten fazlasını oluşturur;
  • yaklaşık %16'sı ultra ve ultra yüksek mukavemetli çeliklerden oluşmaktadır.


Ancak, geliştiricilerin kendileri iddia ediyor Porsche gövdesi Macan S hala Q5'ten daha sert. pasif güvenlik buruşma bölgeleri modernize edildiğinden geçiş de daha yüksektir. Ve şematik olarak bu iki crossover'ın arkada çoklu bağlantı ve önde 2 kol şeklinde birçok ortak noktası olmasına rağmen, süspansiyon ayarları nedeniyle “Q5” artık kokmuyor. Porsche Macan S'de amortisörler ve yaylar, konfor ve sertlik arasında bir denge sağlanacak şekilde kalibre edilmiştir. Ek olarak, yapının enine sertliği de arttırılmıştır. Bir ücret karşılığında, araba hava süspansiyonu ile donatılacaktır. Bagajı yüklerken, "Yükleme Modu" nu kullanabilirsiniz, ardından arabanın arkası 40 mm alçalacaktır.


Yeni Porsche Macana crossover'a bakıldığında, biri istemeden küçük kardeşi Cayenne'i hatırlıyor, çünkü o zamandan beri görünüm Bu arabaların çok ortak noktası var. Bununla birlikte, sıkıştırılmış boyutlar, büyük ızgaralar, dinamik bir siluet ve dar arka lambalar, "kaplan" a Cayenne'de olmayan yırtıcı bir görünüm kazandırıyor.


Temel konfigürasyonda, crossover 18 inç alaşım jantlarla geliyor. Ancak, daha büyük tekerleklerin hayranları için, otomobil üreticisi bir seçenek sunuyor - 21 inç'e kadar olan yabani otlarda tekerlekleri farklı bir boyutla değiştirmek.
Boyutlara gelince, temel konfigürasyondaki Macan S:
  • uzunluk - 4681 mm;
  • Turbo'nun en üst versiyonunun uzunluğu 4699 mm'dir;
  • genişlik - 1923 mm;
  • yükseklik - 1624 mm;
  • dingil mesafesi uzunluğu - 2807 mm;
  • asgari araç ağırlığı - 1865 kg;
  • minimum bagaj hacmi - 500 litre. (maksimum - 1500 l.);

"Porsche Macan S" geçidinin teknik özellikleri

  1. Porsche Macan modelinin temel donanımı 4 silindirli olacak benzinli motorlar turboşarjlı 2 litre. Bu tür motorların gücü 220 hp'dir. Maksimum hız 230 km/s'dir.
  2. Macan S crossover'lar daha güçlü 3.6 litrelik turboşarjlı 6 silindirli benzinli motora sahip olacak. Böyle bir model 295 "ata" sahip olacak ve 5.5 saniyede sıfırdan 100 km / s hıza çıkabilecek. Porsche Macan'ın maksimum hızı 254 km/s'dir. Bağımsız, çift salıncaklı pnömatik ön süspansiyon. Kapasite yakıt tankı- 65 litre.
  3. Bu serinin en güçlü modeli Porsche Macan Turbo'nun 400 litrelik 3 litrelik benzinli turbo motora sahip olan versiyonudur. beygir gücü. Vites kutusu yedi vitesli, otomatikleştirilmiş. Bu araba 4.6 saniyede başlangıçtan 100 km / s hıza ulaşacak. Yakıt deposu kapasitesi - 75 l. Bagaj hacmi Macan S ile tamamen aynı.
  4. Geçidin dizel versiyonu, turbo dizel motorla donatılmış Porsche Macan Diesil'dir. Tam kütle bu geçit 2575 kg olacak, bu da hepsinden 25 kg daha ağır önceki modeller. Dizel Makan'ın maksimum hızı 230 km'dir. Ve sıfır hızdan 100 km/s hıza çıkan otomobil 6,3 saniyede hızlanacak. Yakıt deposunun hacmi 60 litredir. Minimum ve maksimum bagaj hacmi, Makane S ve Turbo ile tamamen aynıdır.


2014 yılında Rusya Federasyonu topraklarında, Porsche geçitleri üç versiyonda sunulacak:
  • Porsche Macan S;
  • Porsche Macan S Diesil;
  • Macan Turbo.
Bu modeller geçici olarak şu şekilde değerlendirilir:
  • Makan S - 2.550.000 ruble.
  • Macan S Diesil - 2.740.000 ruble.
  • Turbo versiyonu 3.690.000 rubleye mal olacak.

Bu araba, üreticinin orijinal olarak "Junior Cayenne" olarak tercüme edilen ifade anlamına gelen "Cajun" adını vermek istediği 2018-2019 Porsche Macan'dı.

Model, her şeyden önce, kelimenin tam anlamıyla ansiklopedik güzelliği imzası ile dikkat çekiyor. Farlar ve radyatör ızgarası genel kurumsal tarzda yapılmıştır. Arabanın profili klasikten alınmıştır, arka farlar açık bir referanstır.

Porsche efsanelerine ve arabaya göndermeler var. Örneğin, üç kollu direksiyon simidi, efsanevi Porsche 918 Spyder'a doğrudan bir referanstır ve kontak kilidi, 24 Saatlik Le Mans pilotlarına bir övgüdür.

Tasarım


Bu geçidin görünümü çekici, her durumda halka açık yollarda dikkatsiz bırakılmayacak. Kabartmalı kaputu gözlemleyebiliriz, buradaki optikler ağabeylerine çok benziyor. Buradaki optikler xenon, şık görünüyor ama bazılarına göre yeterince saldırganlık yok. İşte büyük bir ızgaraya, dikdörtgen sis lambalarına ve ön fren diskleri için hava girişlerine sahip devasa, agresif, aerodinamik bir tampon.

Profil sadece vücudun şeklinden memnun, ayrıca şişirilmiş tekerlek kemerleri. Altta çarpıcı görünen bir damgalama ve kaplama var. Bu bir spor geçit olduğundan, dikiz aynaları bacağa monte edilmiştir. Gözlüklerin krom kenarları var ve hepsi yan görünümle ilgili.

Porsche Macan 2019'un arkası da ilginç bir şekle sahip şık LED optikleri aldı. Bagaj kapağı, üst kısımda küçük bir fren lambasına sahip büyük bir spoyler aldı. Masif tampon, içine egzoz sisteminin 4 borusunun güzel bir şekilde yerleştirildiği plastik bir dekoratif difüzöre sahiptir.


Boyutlar:

  • uzunluk - 4681 mm;
  • genişlik - 1923 mm;
  • yükseklik - 1624 mm;
  • dingil mesafesi - 2807 mm;
  • yerden yükseklik - 205 mm.

Özellikler

Tip Hacim Güç tork hız aşırtma Max hız Silindir sayısı
Dizel 3,0 litre 245 HP 580 H*m 6.3 sn. 230 km/s V6
Benzin 3,0 litre 340 HP 460 H*m 5.4 sn. 254 km/s V6
Benzin 3,6 litre 400 HP 550 H*m 4.8 sn. 266 km/s V6

Model, hattında her biri ayrı bir konfigürasyonda sunulan önemli sayıda güç ünitesine sahiptir.

  1. Ana ünite turboşarjlıdır. benzinli motor 252 beygir gücü üreten 2 litrelik bir hacim. Bu sadece temel motordur ve geçişi 6,7 saniyede ilk yüze hızlandırır ve maksimum hız 229 km / s'dir. Ünite şehir içinde 8 litreden ve otoyolda 6 litreden biraz fazla tüketiyor.
  2. Bir sonraki yine turboşarjlı, ancak zaten bir dizel motor Porsche Macan 2018-2019. Bu, 3 litre hacme sahip 245 kuvvet üreten bir V6'dır. Dinamikler buna göre iyileşti - ilk yüze 6,3 saniye gerekiyor ve maksimum hız öncekinden sadece 1 km / s daha fazla. Tüketim 1 litre daha az, ancak benzin vardı ve burada dizel yakıt var, böylece motor çok daha ekonomik olacak.
  3. Şimdi turboşarjlı V6 benzine geçiyoruz, işte 3 litre ve güç 340 hp. İlk yüze ulaşmak 5 saniyeden biraz fazla sürecek, maksimum hız 254 km / s. Tüketim buna bağlı olarak yüksektir - şehirde sırasıyla yüz kilometrede 11,6 litre, karayolu üzerinde çok daha az gereklidir.
  4. Ardından, bir öncekiyle tamamen aynı motoru gözlemleyebiliriz, ancak biraz geliştirilmiş bir türbin ile. Sonuç olarak - ilk yüze 5,2 saniye ve maksimum hız 2 km / s daha fazladır. Güç sadece 20 beygir gücü arttı ve tüketim yarım litreden daha az arttı.
  5. En güçlü Porsche Macan motorlarından biri, 400 at üreten 3.6 litrelik V6 benzinli motordur. İlk yüze hızlanma 4,8 saniye sürüyor ve maksimum hız 266 km/s civarında sınırlı. Tüketim önceki motorla aynıdır.
  6. şimdi konuyu tartışalım güçlü motor, Bugün nasılsın benzin ünitesi 3.6 litre hacimli 440 at üreten türbinli V6. İlk yüze hızlanma 4.4 saniye sürüyor ve maksimum hız 272 km / s'ye ulaştı. Aynı zamanda tüketim 12 litreye yükseldi ve otoyolda 8 litre yemeye başladı.

şasi

Bir otomobilde, süspansiyon özellikleri öyledir ki, üreticinin onu bir geçit olarak sınıflandırdığını hatırlamak çok zordur, çünkü tüm sürüş modlarında safkan bir spor otomobilin kıskanılacak özelliklerini gösterir. Ancak aynı zamanda, otomobil aynı zamanda deneyimsiz sürücülerin sürüş kalitesini de çok küçümsüyor, örneğin dönüş hızı ve yörünge seçimi ile ilgili tüm kritik olmayan hataları affediyor. Ancak karakteristik olan sürücü, spor bir araba sürdüğü hissini kaybetmez.

2018 Porsche Macan seçerken spor koltuk sipariş etmeye değer olduğunu zaten söylemiştik. Gerçek şu ki, araba viraj alırken yuvarlanmasa da, aktif manevra ile standart koltukların yanal destekten yoksun olduğu hissediliyor. Tüm manevralarda mükemmel araç dengesi, geniş lastikler, düşük ağırlık merkezi, güvenilir süspansiyon ve değişken sertlik katsayısına sahip amortisörler ile garanti edilir. Bu, geçidin Leipzig pistinin karmaşık dönüşlerinden geçtiği hız ile doğrulanır.


Porsche Cayenne bile viraj alırken o özgüvene sahip değil. Ancak ilk başta, sürücünün arabasına güvenmeyi öğrenmesi gerekecek, omuriliği ile bir SUV'nin inişine rağmen, direksiyonun altında tam teşekküllü bir spor arabası olduğunu anlaması gerekecek. Ve sürücü buna inandığında, tüm Porsche hayranlarının çok takdir ettiği o eşsiz sürüş heyecanına hemen sahip olacak.

2 debriyajla donatılmış yedi vitesli PDK, o kadar güvenilir bir şekilde çalışıyor ki, o kadar doğru ve zamanında çalışıyor ki, kürek değiştiricilerin montajı gerçek bir aşırılık gibi görünüyor.

Tek pişmanlık, motorun 918 Spyder kadar zengin ve asil ses çıkarmamasıdır. Sesi her yeni modda daha da derinleşse de, hemen sırtında titremeye ve avuç içlerinde terlemeye başlayan çılgın ritüel delilik sesinin gerisinde kalıyor.

Salon Porsche Macan 2019


İç mekan çok kaliteli malzemelerden yapılmıştır: mükemmel deri ve gerçek karbon fiber. Otomotiv sistem kontrolleri Porsche Cayenne aydınger kağıdına göre yapılmaktadır. Çok sayıda düğme sezgisel olarak yerleştirilmiştir ve karışıklığa neden olmaz. İlk başta dikiz aynasının üzerinde bulunan park sensörü anahtarını aramanız gerekmiyorsa.


Araba, geçit ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir, ancak Porsche markalı yongalarla tamamlanmaktadır ve bu nedenle tamamen farklı arabalar. Süspansiyonu ve Cayenne neredeyse aynı olmasına rağmen. Aradaki fark, modelin yay yerine pnömatik yaylara sahip olmasıdır. Pazarımız için bu çözüm çok başarılı, çünkü örneğin Porsche Cayenne'in %98'i Rus alıcılar havalı süspansiyon ile sipariş edilir.

Ve herhangi bir Porsche gibi, bu 2018 Porsche Macan da çok pahalı. Temel maliyet size 2,55 milyon rubleye mal olacak ve türbin versiyonu 3,69 milyon rubleye mal olacak. Ancak diğer yandan, temel donanım havalı süspansiyon, LED arka lambalar ve LED ön lamba, bi-xenon farlar ve çok daha fazlasını içerir. Ön koltukların havalandırması, navigasyon, dinamik aydınlatma sistemi, ısıtmalı direksiyon simidi, arka görüş kamerası için belki ekstra ödeme yapabilirsiniz, anahtarsız giriş arabada ve spor koltukların arkasında.


Bir geçidin temel maliyetini sınıftaki analoglarla karşılaştırırken, arabanın muadillerinin maliyetini sadece biraz aştığı ortaya çıkıyor. Temel ekipman 354 beygir gücü SQ5 2,57 milyon rubleye eşittir, 306 beygir gücü ön şekillendirme 35i alıcıya 2,22 milyon rubleye mal olacak ve 240 beygir gücü Evoque Prestige için (bu ekipman bu modele en çok benziyor) yapmanız gerekecek 2.34 milyon ruble öde

Fiyat

Bir arabanın maliyeti, seçime bağlı olduğu için çok dalgalanıyor güç ünitesi. Temel versiyon zaten lüks ekipmanlarla memnun olacak ve bunun için 3.686.000 ruble ödemeniz gerekecek.

Temel ekipman:

  • ayrı iklim kontrolü;
  • başla dur;
  • lastik basınç sensörü;
  • ışık sensörü;
  • Yağmur sensörü;
  • şık ses sistemi;
  • direksiyon ısıtma.

en pahalı versiyon Maliyetleri çok daha fazladır ve aynı zamanda teklif edildikleri için maliyet daha da fazla olabilir. ekstra seçenekler. En pahalı versiyonun fiyatı 6.645.000 ruble ve aşağıdakileri alacak:

  • deri iç;
  • navigasyon sistemi;
  • adaptif hız sabitleyici - bir ücret karşılığında;
  • kör bölgelerin kontrolü - bir ücret karşılığında;
  • şerit kontrolü - bir ücret karşılığında;
  • koltuk havalandırması - bir ücret karşılığında;
  • panoramik çatı - bir ücret karşılığında;
  • ses kontrolü - bir ücret karşılığında;
  • uyarlanabilir aydınlatma - bir ücret karşılığında;
  • 20. veya 21. diskler - bir ücret karşılığında.

Sonuç olarak Makan 2019'un sadece sahibine ve yolcularına konforlu bir yolculuk yaşatacak şık bir crossover olduğunu söylemek isterim. Ayrıca, arabanın hızlanması iyi bir seviyeden daha fazla olduğu için model “batmaya” ihtiyaç duyulursa olabilir. Ne yazık ki, modelin maliyeti çok yüksek, ancak bu, arabanın harika olduğu gerçeğini ortadan kaldırmıyor.

Video

Porsche Macan, 2015

4 yıl Cayenne'de kaymışken, hala RR Sport'u ve 3 yaşındaki Cayenne 958'i düşünmeme rağmen bir şekilde Porsche'yi tekrar almak istedim. Ama yine de Porsche Macan'da kendim için gördüğüm avantajlar diğer tüm modelleri geride bıraktı. Pek çok kişi Cayenne'den sonra Porsche Macan'la nasıl ilgilenecek, objektif olmaya çalışacağım. Macan, aynı tekerleklere sahip Cayenne'den daha yumuşak ve Macan daha iyi yol tutuşu. Gürültü yalıtımı Makan'da aynı, belki daha da sessiz. Kabin ve bagajın genişliğine gelince, neredeyse aynılar (tabii ki Cayenne daha büyük), ama ya tek başıma ya da karım ve oğlumla sürüyorum, bu yüzden yeterli alan var. Çalışıyor olmasına rağmen, ancak 3 bin devire kadar, Porsche Macan'ın Cayenne'den daha duyarlı ve keskin olduğu hissediliyor (ikincisi ağırlık hissetti). Daha küçük bir modele geçtiğime pişman olup olmadığıma gelince, kesinlikle değilim. 18. tekerlekler Velcro ile ayakkabılı ve kışa gidiyor, ancak kışın bir R20 alacağım ve bir inç daha fazla almayacağım. 3000 rpm'ye kadar "sebze" çalışma modunda araba ile tüketim 12-14 litredir.

Şimdiye kadar gördüğüm veya sadece hata bulduğum eksilerden: su ve kir, kapıdaki ön tekerleklerin altından aktif olarak uçuyor, seçeneklerde çamurluklar bile sağlanmıyor, sanırım daha sonra ekipmanda görünecekler (ve bu bisikletimde 18 tekerlekli). Yıkayıcı sıvısını doldurmak için boyun uygun olmayan bir şekilde, tam olarak ön cam. Porsche Macan'ın arka kısmında 2 kişi rahatça oturabiliyor ve bunun nedeni merkezi tünelin çok yüksek (20-25 cm yüksekliğinde ve aynı genişlikte çıkıntı yapıyor) olmasıdır. Arabadan inerken bacak daha ileriye götürülmelidir, aksi takdirde pantolon paçası vücudun açıkta kalan kısmında kapının altında kirlenir.

Pek çok artı var, ama asıl şeyi yazacağım: dinamikler, pikap çok değerli, en altta küçük bir düşüş, ancak tekrar ediyorum, 3 binden fazla devir yükseltmedim. Ses, özellikle sabah başladığında ve içeride benimki gibi (sadece kulaklara müzik). Taşıma ve çok rahat. Hız hissedilmez, ancak eksi olarak yazılabilir. Müzik sisteminin kalitesi sadece üstte. Çok rahat ve lüks iç mekan ve her şey yerli yerinde ve bir çok düğmeyi seviyorum.

Avantajlar : bir incelemede.

Dezavantajları : bir incelemede.

Dmitry, St.Petersburg

Porsche Macan, 2017

Porsche Macan'daki kilometre, iki ay boyunca sessizce ve fark edilmeden beş bin kilometreye kadar süründü. Motor, olması gerektiği gibi, zorla girme sırasında tecavüz etmedi, koşunun% 95'i sabah ve akşam trafik sıkışıklığı. Ortalama tüketim şaşırtıcıydı, 2 ton ve 3 litrelik dizel motor için 10 litreden az dizel yakıt, daha kesin olmak gerekirse, yüzde 9,4. Tabii ki, daha dinamik bir hareketle, tüketim birkaç üç litre artacaktır - ancak bu bile çok iyi bir gösterge olacaktır. Porsche Macan hareket halinde toplandı. Rahat süspansiyon modunda bile oldukça sert. 1 ay boyunca biraz daha yumuşak oldu, ama yine de konfor arayanlar - en az 20 diskte Porsche Macan'a bakmıyorlar. 18 silindir ve yaylı süspansiyonda daha az tolere edilebilir. Yumuşaklık için - bu Cayenne için. Hareket halindeyken, arabanın spor için bilenmiş olduğu hissediliyor, hız genlerinde var. 120-140 hızında, tüm yeniden yapılanmalar bir BMW'den bile daha keskin. Pistte yolu mükemmel bir şekilde tutar, tekerleklerin neredeyse 30 cm genişliğinde döndüğü hissedilir. Direksiyon simidinin yol ile bağlantısı BMW'deki ile aynı referanstır. Genel olarak aradığım şey, arabanın sert olduğu hissi var, ancak prensipte her şey tolerans dahilinde. Ama aynı zamanda iki düğmeli bir düğme var. ek modlar süspansiyonlar, spor ve spor artı - muhtemelen herkes gençlerin ölü bir “dokuz” aldığında, raflar yerine hurda parçaları kaynakladığında ve bu araba hareket ederken bile “sosis” olduğunu gördü Yol işaretleri. Ekstrem spor modunda Porsche Macan'ın süspansiyonunu açtığımda kendimi tamamen aynı arabada hissettim - o kadar sallandı ki, dolguları dilimle dişlerimde tutmak zorunda kaldım. Bu mod tamamen pist içindir ve buna 500 km'lik bir yarıçap içinde sahip olmadığımız için, gelecekte bir oyuncak ve başka bir şeye ihtiyaç duyulması pek olası değildir. Bir an hayal kırıklığı yaratan, süspansiyonun arkasındaki küçük keskin çukurlarda, payanda tamamen uzatıldığında Skoda Octavia'dakiyle tamamen aynı ses olan bir patlama duyulur. Prensip olarak, böyle bir ses yalnızca hareket ederken duyulur. tramvay rayları ve sonra çok nadiren, kısacası, MOT'ta pamuk hakkında sorular soracağım. Box, ünlü 7 vitesli DSG. Geçiş hızlı, pürüzsüz, sarsıntı yok.

Avantajlar : dinamikler. PDK. kontrol edilebilirlik Görünüm.

Dezavantajları : sert süspansiyon.

Pavel, Yekaterinburg

Porsche Macan, 2016

Porsche Macan'da 1000 km'den biraz fazla sürdü. Objektif artılardan çok iyi dinamikler ve kullanım. Bir arabayı, düşmüş bir arabayı kullandığınızı, ancak kaldırımda oturmadığınızı ve diğer yol kullanıcılarının çoğundan biraz daha yüksek gibi görünüyor. Spor modunda motor ayarlarını ve amortisörleri değiştirmek için arabanın incelemesinden memnun kaldım, boşuna yapılmadı ve çalışıyorlar. Seçimleri için algoritma uygundur. Normal motor modunda, ancak süspansiyonu sıkıştırabilir veya spor modunda, ancak rahat amortisörlerde kullanabilirsiniz. Virajlara çok iyi giriyor, gaz pedalındaki hıza tepkisi öngörülebilir ve zamanında. İyi ergonomiyi beğendim (önceki Disko ile karşılaştırıldığında, çok daha fazla düğme ve mod var, ancak her şey bir kişi için çok uygun ve anlaşılır). Kontrol panelinde harika bir arayüz. Telefon rehberi, çağrı listesi, her şey telefondaki gibi, iyi duyulabilirlik, en azından bağlanırken, yoldan dikkati dağılıyor. Porsche Macan'daki oturma pozisyonu rahat ve iyi ayarlanabilir. Deri döşemeli ve dikişsiz bir gösterge panelim olmasına rağmen, iç döşeme çok yüksek, ama aynı zamanda çok değerli. Motoru çalıştırırken ve aktif olarak "pedal çevirirken" çok saf bir egzoz sesi. Kapalı bir otoparkta insanlar dönüyor. Keskinliğine alışmak biraz zaman alsa da frenleri beğendim, ancak böyle bir motor için normal. Bilgisayardaki yakıt tüketimi, fanatizm olmadan otoyolda 12-13 ve şehir içinde 15 artı, gerçekten sürücüye bağlı. Araba yeni iken özellikle sürmedi. Gürültü yalıtımı fena değil ama bana öyle geliyor ki Disco daha sessizdi. Farlar konserve açacağı ve tornavida olmadan çalınamaz.

Şimdi eksileri için. 100 km sonra arabayı açmaya geldim ama hiçbir şekilde anahtara tepki vermiyor. Mekanik bir astarla açtım, oturdum, normal şekilde başladım. Ondan sonra her şey normale döndü. Bayiyi arayın ara sıra oluyor dediler. Yağmurdan sonra farlar çok buğulandı, böyle saçma sapan hastalıkların böyle bir markada olması garip olsa da normal olduğunu da söylediler. Vasat bir görünürlük, aynalar ve camlar tasarım adına orijinal form ama alışmak biraz zaman alıyor. Diğer öznel dezavantajlar ("Disko" ile karşılaştırıyorum, ancak makineler farklı ve farklı amaçlar için). Üzerinde arka koltuk 177 sıkışık büyüme ile kendisi için oturdu. Yalnızca sürücü ve sağdaki yolcu için uygundur. Porsche Macan'ın bagajı da boyut olarak parlamaz. Yoldaki tümseklerde, "pneuma" olmasına rağmen çok fazla hissedilirler. Diskoda tekerleklerin altında ne olduğunu hiç hissetmedim, ancak bunun daha büyük olasılıkla bir eksi değil, mükemmel yol tutuşu ve viraj alma güveni için küçük bir fiyat olduğunu tekrar ediyorum.

Avantajlar : mükemmel motor. kontrol edilebilirlik ergonomi. Kullanışlı ayarlar. Görünüm.

Dezavantajları : vasat görünürlük. Sadece sürücü ve sağdaki yolcu için konfor. Moskova'da bile her benzin istasyonunun 98'i yok. "Yıkayıcı" bölmesinin uygunsuz boynu.

Matvey, Moskova

Porsche Macan, 2015

Karım için bir Porsche Macan aldım. sedan istemedi büyük araba fazla. Sonuç olarak, "SUV" görünüyordu. Almanlardan seçtik, sonuç olarak Porsche'ye ulaştık, dışarıdan çok güzel görünüyor, içi rahat ve konforlu, pahalı, keyifli. Güzel LED farlar, konforlu havalı süspansiyon ve Turbo'nun hızlanması çok hızlı ama çok fazla duygu var. Küçük bir eksi - arka çok kalabalık, BMW ve Audi'den daha sıkı. Genel olarak, araba bizi fethetti, Porsche Macan S'nin en az altı ay beklemesi gerektiğine üzüldü, tüm arabalar satın alındı. Sonuç olarak, Turbo versiyonunu doğrudan pencereden aldılar. Maksimum konfigürasyon, fiyat etiketi 6,3 milyondur (S 3 milyon daha ucuz, neden sıra olduğu açık). Genel olarak, ilk ay keyifle geçti. Ancak 1000 km koşan ilk ayın sonunda kutuya bir hata düştü. Bayiye götürdüler, karar mekatronik değişimi oldu (doğrusunu söylemek gerekirse şok olduk, eşimin 2005 Citroen C4'ünün ilk arabasını ve kutusunu da hatırladım, ama o araba 500 bine mal oldu) ama bize bir yedek verdiler Porsche Panamera ve biraz çözdük. Bize arabayı verdiklerinde, çok geçmeden iki litre yağ eklememizi istedi. İlk başta şakayı anlamadım, ama sonra binde bir litre tüketiminin norm olduğu ortaya çıktı. Özellikle sürekli bu yağı düşünmek insanı çileden çıkarır. Tek iltifat, Porsche yağının diğerlerinden iki kat daha ucuz olmasıdır (litre başına 1200 rubleye karşı 600 ruble, ancak bu onu daha kolay hale getirmez). Operasyonun üçüncü ayında farlar çalındı. Kanatlar ve tampon hasarlı. Otoparkta çalındı alışveriş Merkezi. İyi ki CASCO var. Sadece farlar 150 bin adete mal oluyor. Şimdi karım sürekli farlar için endişeleniyor, bunlar sigorta şirketine geziler ve onarım bekliyor (2-3 hafta). Ama en önemlisi kutu yine kırıldı, kayboldu ters, tek sayıda vites düştü. Karar bir kutu değişimidir. Kilometreye göre, hala ilk MOT yok. Yine bize bir Porsche Panamera verildi, ancak Porsche Macan'dan daha fazla neşe yoktu. 6 milyona araba aldığımız için sürekli sorunlarımız var. Sonuç olarak, takasta satmaya veya satmaya karar verdik. Başka bir araba arıyoruz.

Avantajlar : konfor. hız aşırtma Görünüm.

Dezavantajları : fiyat. Güvenilirlik.

İskender, Moskova

Porsche Macan, 2015

Geçen yıl bir Porsche Macan aldım, şimdiden 40.000 tane yaptım. Her gün zevk alıyorum, satın aldım maksimum yapılandırma, 6 milyona yakın para verdim, hiç pişman değilim (bu parayla Cayenne alınabilirdi). Başka bir araba türü. Cayenne ise daha fazla SUV, Porsche Macan daha çok bir spordur. Onlar. eğer bir seçim varsa rahat araba ve keyifli, rahatlatıcı bir sürüş, Porsche Macan'ı tam olarak deneyimleyemeyeceksiniz. Ve buradaki nokta, rahat olmaması değil, aksine, güzel, yüksek kaliteli kaplamalar, iç tasarım ve diğer üst düzey. Gerçek şu ki, kıyaslanamayacak şekilde yönlendiriyor, Porsche Macan bunu birçok sedandan daha iyi yapıyor ve bir turbo ile çok hızlı bir şekilde hızlanıyor.

Avantajlar : hava süspansiyonu. Gürültü yalıtımı. Kontrol. dinamikler. Dış. Güvenilirlik.

Dezavantajları : arkada biraz dar.

İlya, Moskova



benzer makaleler