Rusya'daki C sınıfı sedanlar aslında nesli tükenmekte olan bir türdür. Fiyatlardaki sürekli artış, birçok potansiyel müşteriyi daha düşük sınıftaki bir modeli seçmeye zorluyor. Ek olarak, modern B sınıfı sedanlar gerçekten çok iyi ve kabul edilebilir düzeyde alan ve konfor sağlamaya hazır. Solaris, Rio, Vesta veya Polo sedan - İhtiyaçları bu arabalarla tamamen karşılanan insanları çok iyi anlıyorum. Yine de, daha sağlam ve ferah bir araba satın almak istiyorsanız, bunun için bir milyon rubleden fazla ödemeye hazırsanız, piyasada C sınıfı sedanlar için ilginç teklifler var. Bugün iki yeni "Koreli" arasında mini bir savaş düzenliyoruz - Hyundai Elantra Ve Kia Cerato.
Hyundai Elantra'nın mevcut nesli arka arkaya altıncıdır. Dünya galası 2015 sonbaharında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve Rusya'da satışlar geçen yaz başladı. Arabalar, Kaliningrad kuruluşu Avtotor'da tedarik edilen malzemelerden monte ediliyor Güney Kore araba kitleri.
Tamamen farklı panel mimarisine rağmen “Koreliler” ergonomi açısından birbirine çok yakın. Kia'nın malzemelerinin kalitesi Hyundai'yi aşıyor, ancak ayrıntılarda her şey o kadar net değil. Bu yüzden favori seçmeye cesaret edemiyorum.
Kia Cerato, ömrü boyunca yalnızca üç nesil geçirdi; sonuncusu dört buçuk yıl önce sunuldu. Ancak 2015'in sonunda sedan, tarihi vatanında ciddi şekilde modernize edildi. Ve geçen yıl güncellenmiş Cerato bize ulaştı. Bu arabaların montajı da Avtotor'da yapılıyor. Üstelik Hyundai Elantra'nın aksine bu tam bir döngü halinde yapılıyor: kaynak ve boyama ile. Yani diğer her şey eşit olduğunda Cerato, Elantra'dan biraz daha ucuz.
Hakkında uzun süre konuşun dış görünüşİki sedanın anlamsız bir egzersiz olduğunu düşünüyorum. Burada dedikleri gibi, tat ve renge bağlı. Tek gerçek şu ki, Cerato ve Elantra belirgin bir Asya dokunuşu olmadan kesinlikle Avrupalı görünüyor. İki sedanın geometrik boyutlarındaki fark milimetre meselesidir. A dingil açıklığı ve tamamen aynı - 2700 mm. Bunun C sınıfının çoğu temsilcisi için standart bir gösterge olduğunu söylemeliyim.
İçeride daha fazla nüans var. Kia ve Hyundai, sedanlardan hangisinin "fakir akraba" rolünü oynayacağı ve hangisinin daha fazla etiketini taşıyacağı konusunda kendi aralarında açıkça anlaşamadılar. durum arabası. Çok ilginç bir salata sosu olduğu ortaya çıktı. Örneğin Elantra, deri döşeme ve elektrikli sürücü koltuğuyla sunuluyor. O, çoğu kişi gibi modern arabalar, kabinin ön tarafında iki USB yuvası. Ancak aynı zamanda Hyundai'de bir gram bile yumuşak plastik yok, otomatik kapatıcı yalnızca sürücü camında bulunuyor ve torpido gözü çok basit - aydınlatma veya soğutma olmadan.
Cerato'da ise durum tam tersi. Koltuklar yalnızca "paçavra" ile döşenebilir ve yalnızca manuel olarak ayarlanabilir, yalnızca bir USB bağlantı noktası vardır ve bu, oldukça yakın zamanda güncellenen bir araba için başlı başına şaşırtıcıdır. Aynı zamanda Kia showroomu Yeterli miktarda yumuşak plastik var, her iki ön kapıda da elektrikli cam kapatıcılar var ve torpido gözü aydınlatılıyor ve soğutuluyor. Ve sadece en pahalı Premium versiyonunda değil, aynı zamanda daha uygun fiyatlı Luxe ve Prestige versiyonlarında da.
Ön panelin tamamen farklı mimarisine rağmen iki sedanın ergonomisi oldukça benzer. Tüm düğmeler ve tuşlar yerli yerinde olduğundan ne burada ne de orada hiçbir şeye alışmanıza gerek kalmayacak. Isıtmalı direksiyon simidini etkinleştiren düğmenin Hyundai'de - orta konsolda (Kia'da - sürücünün sol dizinde) biraz daha rahat bir şekilde bulunması dışında. Bu arada, her iki arabanın direksiyonları sadece kavrama alanlarında değil, tüm çevre boyunca ısınıyor. Ve bu seçeneğin varlığı, "Korelileri" segmentteki çoğu rakipten ayırıyor.
Sandalyeler kesinlikle göze çarpmıyor, ancak vücudu iyi tutuyorlar. Elektrikli sürücü koltuğu ve deri döşeme yalnızca Elantra'da mevcuttur. Bu arada, ön restyling Cerato'nun zengin versiyonları elektrikli olarak ayarlanabilen bel desteğine sahipti, ancak artık kaldırıldı. Tasarruf, hepsi bu.
Arka sıradaki alan ve konfor açısından eşitlik var: üç koltuk başlığı, iki kademeli ısıtmalı koltuklar, ayrı hava kanalı deflektörleri ve boyu 190 cm'ye kadar olan iki yetişkini rahatça barındırabilme yeteneği Prensip olarak üç kişi bile oturabilir rahat bir koltuk.
Ancak ısıtmalı direksiyon simidi sınıf standartlarına göre bile benzersiz bir seçenek değilse, ısıtmalı arka sıra Kia ve Hyundai için çok önemli bir kozdur. Bu arada arkadaki alan ve konfor açısından Cerato ve Elantra son derece yakın. Her ikisi de hemen hemen aynı baş ve diz mesafesine, iki kademeli koltuk ısıtmasına ve ayrı havalandırma deliklerine sahiptir.
İki “Koreli”nin motorları ve vites kutuları şirket çapındadır. 130 hp gücündeki 1,6 litrelik doğal emişli motor arasından seçim yapabilirsiniz. (İki kişilik Cerato beygir gücü daha zayıf, ancak beyan edilen güçteki bu fark, iç bürokratik sorunlardan başka bir şey değildir) veya 2.0 litrelik 150 beygir gücünde bir motordan (yine doğal emişli) başka bir şey değildir. Şanzımanlar - 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik. Ancak Hyundai Elantra söz konusu olduğunda motorları ve vites kutularını istediğiniz gibi birleştirebiliyorsanız, o zaman satın alın iki litrelik Kia Mekaniği olan Cerato çalışmayacak. Yalnızca otomatik. Bu arada karşılaştırmamıza otomatik şanzımanlı iki litrelik arabalar katıldı.
Her iki arabanın da tabanının altında tam boyutlu bir stepne ve bir takım alet bulunmaktadır.
Arabayı sadece bir ev aleti değil, aynı zamanda bir keyif kaynağı olarak gören sürücü açısından Elantra tercih ediliyor. Süspansiyonu Cerato'nunkinden biraz daha serttir, mükemmel şekilde kalibre edilmiş "sıfır hissi" olan direksiyon simidi biraz daha sıkıdır ve geri bildirim Daha. Kesinlikle Avrupalı davranışı! Kia da kesinlikle güvenilir bir şekilde yol alıyor ancak o ışıltıdan yoksun. Direksiyon boş ve daha hafif, süspansiyon ise biraz daha yumuşak. Üstelik Kia, küçük düzensizlikleri Hyundai'den daha iyi bir şekilde dengelerse, büyük çukurlarda süspansiyonu tamamen temizlenmeden önce çalışabilir. Ancak iki litrelik motor ve otomatik şanzımanın kombinasyonu her zaman ve her yerde yeterlidir. Her ne kadar 1.6 litrelik motora sahip arabalar Rusya'daki satışların büyük kısmını oluştursa da, ben bunu eksik etmem. Hidromekanikli 150 beygir gücündeki bir arabanın yakıt tüketimi şehir içi bisiklette bile 100 km'de 10 litre civarında olacak - bu iyi bir gösterge.
Kia Cerato, aktif sürüşe hiç de elverişli değildir ve sofistike bir sürücüyü memnun etmesi pek olası değildir. Bu, uzayda hareket etmek için oldukça rahat bir ev aletidir, ancak daha fazlası değildir.
Özetle kendim için kesinlikle Hyundai'yi seçerdim. Ancak aileniz için bir araba arıyorsanız her iki markanın bayilerine test sürüşü yapmak daha iyidir. Eşinin ve çocuklarının biraz daha konforlu olan Kia'yı tercih etmesi oldukça muhtemel. Bu arada, motoru sonuna kadar çevirmezseniz Cerato Elantra'dan da daha sessizdir: izolasyonlu tekerlek kemerleri Hyundai'nin başı dertte. Yine de bu arabalar arasındaki fark nüanslardadır.
Kia Cerato 2.0 AT Prestij
Güç 150 hp Hızlanma 0-100 km/saat 9,3 sn Fiyat 1.119.900 RUB
Güç 140 hp Hızlanma 0-100 km/saat 10,2 sn Fiyat 1.294.000 RUB
Güç 150 hp Hızlanma 0-100 km/saat 9,9 sn Fiyat 1.294.900 RUB
Kia Cerato 2.0 AT Prestij
Toyota Corolla 1.8 CVT Stil Artı
Hyundai Elantra 2.0 AT Konfor
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
Ülkemizde insanlar bu sınıfın icadından önce bile golf sınıfı sedanlar kullanıyorlardı - sadece genel olarak daha önce başka arabalarımız yoktu. Ve çoğu kişi için babalarının ve büyükbabalarının "Lada" ve "Muskovitleri", artık son derece geleneksel görünen en çok arzu edilen araba türünü oluşturdu.
Metin: Kirill Brevdo, fotoğraf: Alexander Obodets
Sedanın çekiciliği nedir? Artık pazar her türden ürünle dolu farklı arabalar, bu sorunun cevabı açık görünmüyor. Pratiklik açısından, üç hacimli gövde ideal olmaktan uzaktır: hatchback'ler ve istasyon vagonları, konu malların taşınması olduğunda çok daha geniş dönüşüm olanakları anlamına gelir. Sedan lehine, herhangi bir derecede ikna ediciliğe sahip çeşitli argümanlar üretebilirsiniz, ancak ana argüman yine de alışkanlık olacaktır: Sedan her zaman içindir, çünkü türün bir klasiğidir.
Ancak son zamanlarda dört kapılı gövde yeni formatlardan kaynaklanan ciddi bir rekabetle karşı karşıya: crossover'lar pazarı köleleştiriyor. Yine de sedanların, yüksek oturma konumu ve yüksek yerden yüksekliğiyle baştan çıkarılamayacak, ancak tasarım, teknoloji, donanım ve Tanrı bilir başka neler tarafından baştan çıkarılabilecek kendi hayran ordusu var. Tam olarak ne? Üç popüler modelden oluşan bir koleksiyon oluşturarak bunu kontrol etmeye karar verdik. Ana elebaşı yeni Hyundai Elantra'ydı: bir yıl önce "Koreli" yeni bir jenerasyona kavuştu ve yakın zamanda Rusya'ya ulaştı. Ona eşlik etmesi için yeni tadilattan geçmiş bir Toyota Corolla'yı aldık. Ve üçüncüsü, Japon ve Kore arabalarının en bariz rakibi olan Kia Cerato'yu aradık. Tüm arabalar mümkün olan en güçlü motorlarla ve otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Öyleyse, üç arabadan hangisinin sahibine maksimum günlük neşe getirmeye hazır olduğunu bulmaya çalışalım.
Corolla'lar farklı pazarlarda her zaman birbirinden farklı olmuştur. Ancak bu gelenek bugüne kadar korunmuştur: örneğin Amerika'da bu sedan tamamen farklı görünüyor. Global denilen modeli farklı gövde tasarımıyla satıyoruz. St.Petersburg yakınlarında kendi montaj fabrikası olmasına rağmen araba Türkiye'den yurt dışından Rusya'ya getiriliyor. Toyota fabrikası ve üç güç ünitesiyle satılıyor: 1,33 (99 hp), 1,6 (122 hp) ve 1,8 (140 hp) litre. En zayıf motor yalnızca bir “mekanik” ile birleştirilirken, en güçlü olanın varsayılan olarak bir değiştiricisi vardır. Ancak 1,6 litrelik motor hem manuel hem de CVT ile eşleştirildi.
Yakın zamanda güncellenmiş bir Corolla, dış ve iç kısmı tamamen rötuşlanmış olarak satışa çıktı. Dünyanın en çok satan ürünü açıkça daha ilginç görünmeye başladı, ancak Toyota hâlâ güzelliğiyle parlamıyor. Ancak bu sadece bir zevk meselesidir.
Japon sedanının içi Kia'nınkinden çok daha zengin ancak Corolla hala Alman ideallerinden uzak. Sorun nedir? Mesela direksiyon başında oturmak. Sorunsuz bir şekilde rahat edebileceğiniz görülüyor ancak Hyundai ve Kia'dan sonra direksiyon ayar aralığının yeterli olmadığı görülüyor. Ön koltuklar Cerato'dakinden daha yumuşak ve daha şekilsizdir, ancak özünde hiçbir şekilde Kore mobilyalarından aşağı değildirler: evet, daha gevşek görünüyorlar, ancak sırayla sıkıca duruyorlar.
Japon arabası öncelikle sürüş performansıyla dikkat çekiyor: duyumlarda en "doğal" gibi görünüyor. Benim için iyi yol tutuşunun anahtarı olan net ve dürüst bir direksiyon simidi var; rahat süspansiyon ve oldukça şevkli motor. İlk başta, değiştirici kafamı karıştırdı, ancak diğer "otomatik makinelerin" asla hayal bile edemeyeceği bir şekilde yapılandırılmıştır. Ve iç mekan güzel bir şekilde dekore edilmiş: kaplama malzemeleri ve yapı kalitesi tatmin edici değil. "Toyota", yüksek bir gösterge panosuna sahip olması nedeniyle en rahat görünüyor - içinde kendinizi güvende hissediyorsunuz. Ancak dezavantajları da var. Bir milyon çeyreklik bir arabanın neden park sensörü olmadığını anlamıyorum. Arka görüş kamerası elbette iyi, ancak bir engele yaklaşıldığını gösteren ek ses göstergesi hala eksik. Ve elbette, her on bin kilometrede bir bakıma gitme ihtiyacını donduruyor, bu da aracın bakım maliyetini büyük ölçüde artırıyor.
Toyota en gelişmiş multimedya cihazına sahip olmakla övünüyor, ancak asıl şikayeti fiziksel düğmelerin olmaması. Buradaki her şey sensör tabanlıdır: hem ekranın kendisi hem de etrafındaki "baskılar". Özel bir başarısızlık, ses seviyesi kontrolüdür: çizilmiş artı ve eksilere dokunmak son derece sakıncalıdır. Sorun kısmen direksiyon simidindeki düğmelerle çözülüyor, ancak bunlar bile Kia ve Hyundai'deki gibi olağan "yuvarlak" ses kontrolüyle karşılaştırılamaz. Ve ayrıca orta konsoldaki müzik merkezini çerçeveleyen bu "piyano cilası". Hey, beyler tasarımcılar otomobil şirketleri! Ne kadar zamandır, ha? Güzelliği sorgulanabilir ve kullanım sırasında parlaklık sunumunu hızla kaybeder.
Kademesiz değiştirici
Corolla söz konusu olduğunda, geleneksel otomatik şanzımana çok başarılı bir alternatif olarak düşünülebilir.
Tünel neredeyse yok;
ve ön koltukları ayıran kasası ile koltuk minderi arasında büyük mesafe bulunmaktadır.
Teorik olarak Toyota'ya girecek
en uzun yük: kanepe katlandığında ön koltukların arkalıklarına olan mesafe maksimumdur
Ancak arkada her şey o kadar düzgün değil - orada yerle ilgili herhangi bir sorun olmamasına rağmen. Kanepede oturma süreci hiçbir şey tarafından gölgede bırakılmıyor, ancak burada daha az olanak var: ayrı havalandırma kanalları veya ısıtma yok; ve orta kol dayanağı çok alçakta yer alıyor; kapı kaplamalarındaki emsallerinden çok daha alçakta. Ancak bir Toyota'da üç kişinin arka sıraya binmesi daha kolaydır: merkezde oturması gereken kişi için daha fazla bacak mesafesi vardır (neredeyse hiç tünel yoktur ve kasayla ayrılan kasa arasında oldukça uzun bir mesafe vardır). ön koltuklar ve koltuk minderi).
Bagaj, rakipleriyle yaklaşık olarak aynı boyuttadır ve dönüşüm açısından özel bir nüans yoktur: yalnızca koltuk arkalığını yatırarak düz bir yükleme alanı yerine düzgün bir adım oluşturabilirsiniz. Teorik olarak Toyota en uzun yükü taşıyacak - başka bir artı. Ve bir eksi olarak, bagajı sabitlemek için cihazların eksikliğini ekleyelim.
Corolla'yı kullanmak çok keyifli. Elbette herhangi bir sürüşten söz edilmiyor ancak araba oldukça canlı ve duyarlı görünüyor. Varyatör harika çalışıyor: İstenilen ile gerçekte yapılan arasındaki bağlantıyı koparmadan, arabayı motorla birlikte ustaca çekiyor. Direksiyon simidi eşit ölçüde çaba ve bilgi ile doludur: direksiyon simidi Elantra'nınkinden biraz daha sert döner, ancak Japonların sürüşünün şeffaflığı daha iyidir. Ve ses yalıtımının daha dikkatli bir şekilde çalışıldığı bariz gerçeğine dikkat edilmeden geçilemez. Beğenmek!
Mevcut sedan artık genç değil: 2012'de ortaya çıktı. Bu arada, gövde hakkında: Sephia modelinin yerini alan ilk nesil Cerato, hem sedan hem de hatchback olarak iki biçimde mevcuttu. Ancak nesillerin değişmesiyle kadro Kia, cee'd'nin tüm çeşitleriyle birlikte büyüdüğü yeni bir şube başlattı. Cerato ise yalnızca dört kapılı modifikasyonu korudu.
Bu arada, Koreliler arabanın adıyla hata yapma fırsatından mahrumlar: kendi memleketlerinde sedan K3 adı altında satılıyor. Ve Kuzey Amerika bu arabanın adı Forte.
Cerato, tam çevrim montajının yapıldığı Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasından Rus bayi showroomlarına geliyor. Alıcının iki seçenekten birini seçme hakkı var benzinli motorlar 1,6 ve 2,0 l; üstelik daha fazlası zayıf motor Hem “mekanik” hem de “otomatik” ile birleştirilebiliyor ve iki litrelik güç ünitesi yalnızca otomatik şanzımanla elde edilebiliyor.
Kia'nın görünümü hoş olmasına rağmen acı verici derecede göze çarpmaz: sedan bir şekilde "ortalama" görünüyor ve ayrıca var olduğu yıllar boyunca tanıdık olmayı başardı. Corolla ve Elantra'nın arka planıyla karşılaştırıldığında iç mekan, kusura bakmayın, yalnız görünüyor: en plastik gibi görünüyor. Ancak bu basitlik aslında arabanın izlenimini bozmuyor, çünkü esasen şikayet için hiçbir neden yok: ergonomi iyi ve gerekli tüm olanaklar mevcut. Gösteriş yok mu? Peki ne olmuş yani - ama Cerato, donanım seviyelerinin eşitliği koşullarında bile rakiplerinden daha ucuz. Ve bu sınıftaki arabaların alıcıları için bu bir tartışma!
"Kia" oldukça modern görünüyor, ancak içeride bu arabanın birkaç yıldır üretildiği zaten fark ediliyor. İç mekan, öncelikle sert plastik nedeniyle oldukça bütçe dostu görünüyor, ancak kaplama malzemeleri de aynı seviyede olmayan Jetta'm daha asil bir izlenim yaratmayı başarıyor. İç kısımdan yayılan kalıcı fenol kokusu kafamı daha çok karıştırdı - iyi bir markanın pahalı bir arabası için bu tamamen kabul edilemez! Ama Serato'ya binmenin bir zevk olduğu ortaya çıktı. Hem sürüşün akıcılığını hem de hızlanma dinamiklerini beğendim. İlginç bir özellik direksiyon ayarlarını değiştiren düğmedir. Doğru, bu yeniliği takdir etmedim: Konforlu modda efor o kadar düşüyor ki neredeyse rahatsız edici hale geliyor (paradoksal olarak) ve spor modunda sanki ön tekerleklerin havası biraz inmiş gibi görünüyor.
Kia, dokunmatik ekranlı gelişmiş bir multimedya sistemi yerine, geleneksel "duyarsız" matris ekrana ve tuş ve düğme kontrolüne sahip, çok da karmaşık olmayan bir ana üniteye sahiptir. Bununla birlikte, müziği eski yöntemlerle ele almak, büyük ekranlarla süslenmiş daha karmaşık sistemlerle (örneğin Toyota multimedya merkezi gibi) karşılıklı anlayışa ulaşmaktan çok daha uygundur.
Cerato'nun ciddi bir dezavantajı, plastik iç kısımdan yayılan keskin kokudur. Açıkçası bu gerçek beni biraz cesaretlendirdi: Korelilerin plastik kokuları uzun zaman önce fethettiğinden emindim. Bu gerçekten Kaliningrad toplantısının maliyeti mi? Ancak vasat görünürlük üretime yüklenemez - bunlar tasarım özellikleridir. "Destekli" kalın ön sütunlar, manzaranın önemli bir bölümünü arkalarında gizleyebilir. Yan aynalar küçük ama genel olarak bilgilendirici Arabamızda arka görüş kamerası yoktu - bu, üst versiyonun ayrıcalığıdır. Ödül.
6 ileri otomatik
oldukça iyi yapılandırılmış ve motorun dövüş özelliklerini tam olarak ortaya çıkarmasını sağlıyor
Arka sıra geniş
ve inişte herhangi bir sorun yok. Elantra'da olduğu gibi kanepenin yan koltukları ısıtılabiliyor
Bagaj dışarıdan açılamaz:
kapakta herhangi bir düğme bulunmamaktadır. Sürücü koltuğunun yanındaki bir anahtarla veya kolla mantarı açabilirsiniz
Ön koltuğu beğendim: dolgusu kalın, yan desteği mükemmel. Ayarlamalarda herhangi bir sorun yok: minimum sayıda var, ancak aralıklar yeterli, böylece "mobilyayı" anında kendinize göre özelleştirebilirsiniz. Arka sıra geniştir ve hiçbir şey biniş sürecini gölgede bırakmaz - ancak uzun boylu vatandaşların kapının en yüksek olmadığını fark etmesi mümkündür. Elantra'da olduğu gibi gri kanepenin yan koltukları ısıtılabiliyor.
Gövde hem boyut hem de düzenleme açısından pek etkileyici değil. Kapak, kapatıldığında bagajın üzerine dönebilen menteşelerle tutulur; Ek olarak, kaplamanın kalitesi çok donuk - zeminde tam boyutlu stepneyi kaplayan ince bir halı var. En üzücü şey bagajın dışarıdan açılamamasıdır: kapakta buna karşılık gelen bir düğme yoktur. Başka bir seçenek de düğmenin bulunduğu anahtarı kullanmaktır. Veya sürücü koltuğunun yanında zeminde bulunan kolu çekin.
6 vitesli otomatik şanzımanla birleştirilmiş iki litrelik motor, Kia'ya yaşamı onaylayan bir çeviklik kazandırıyor. Hızlanma etkindir ve kontrolü kolaydır: vites kutusu ne yapacağını açıkça bilir! Ancak yol tutuşu açısından "Koreli" ideal olmaktan uzaktır: makul bir hızda keskin manevralar yaparken, araba sallanmaya başlar ve gözle görülür yuvarlanmaları ortaya çıkarır; ve direksiyon simidi her zaman boş görünüyor, ancak ayarların yardımıyla onu daha ağır hale getirebilir veya tam tersine aşırı derecede hafifletebilirsiniz.
Ancak Kia'nın düzgünlüğü ile her şey oldukça iyi: Süspansiyon, kabinde oturanların lehine önemli düzensizlikleri ortadan kaldırıyor ve küçük olanları iz bırakmadan tamamen çözüyor. Doğru, "Koreli" biraz gürültülü görünüyordu: Motorun şarkısı her zaman net bir şekilde duyulabiliyor ve diğer akustik kalıntılar yolcuların kulaklarına Hyundai ve Toyota'dan daha sık ulaşıyor.
Çeyrek yüzyıl boyunca modelin beş nesli değişti ve geçen yıl altıncı Elantra tanıtıldı. Bu sonbaharda sedan bayi showroomlarında göründü ve hemen Rus meclisi– araba Kaliningrad Avtotor'da büyük ünite montaj yöntemi kullanılarak üretildi. Her biri hem mekanik hem de uyumlu olabilen 1.6 ve 2.0 litrelik benzinli motorların modifikasyonlarını satıyoruz. Otomatik şanzıman bulaşma
Dışarıdan Elantra değişti: çizgiler akmayı bıraktı ve daha katı ve etkileyici bir biçimde sıralandı - ve sedan görsel olarak hemen daha pahalı hale geldi. Hiç şüphe yok ki üçlümüz arasında Hyundai en taze ve en çekici görünüyor. Etkisi renkle de artırıldı - arabamız tuğla kırmızısı sedef PhoenixOrange'a boyandı, bu kesinlikle dikkat çekiyor ve... para: temel beyaz dışındaki herhangi bir renk için ek ödeme on bin. Tolere edilebilir.
Elantra'mızın üzerinde durduğu 17 inç jantlar, xenon'u da içeren Style paketinin (80.000 RUB) bir özelliğidir. anahtarsız giriş ve Renkli ekranlı Denetim gösterge paneli. İkincisi, grafikler açısından Kia'dakine benzer, ancak Elantra'nın görüntü kalitesi, işlevler açısından özel bir avantaj olmamasına rağmen temelde farklı bir seviyededir. Cihazların bilgi içeriği kesinlikle kusursuzdur.
Multimedya, yalnızca ekranın küçük boyutundan dolayı Toyota'nınkinden daha basit görünüyor. Yine de bu, kullanımı kolay, tam teşekküllü bir dokunmatik ekrandır. Ve en önemlisi ses seviyesi Corolla'da olduğu gibi dokunmatik tuşlarla değil normal bir düğme ile ayarlanıyor.
Kendimizi tamamen yüzeysel gözlemlerle sınırlandırırsak, Koreli bir otomobilin içi en olumlu izlenimi bırakıyor, ancak gerçekte iç dünya Elantras'lar sert plastikle doludur: örneğin kapı kartlarının neredeyse tamamı sert plastikten yapılmıştır. Tasarruf izleri başka yerlerde de bulunabilir: Otomatik mod yalnızca sürücü camı için sağlanır ve torpido gözünde arka ışık yoktur.
Yeni Elantra'nın tasarımına dikkat etmeden duramıyorum - nihayet arabalar Kore markası yüzünü buldum! Pek çok alıcının yalnızca görünümden etkileneceğini düşünüyorum. Ve iç mekan çok iyi görünüyor - malzeme kalitesi Toyota'nınkine ulaşmasa da, Kia'nın iç kısmından açıkça daha pahalı görünüyor. Ve yine de arabada - özellikle ekipman açısından - belirli bir çelişki var: işte en kalın dolgu, arkadan aydınlatmasız bir torpido gözü ve arkadan aydınlatmasız elektrikli camlar gibi can sıkıcı eksikliklerle tezat oluşturuyor otomatik mod(sadece sürücüde var). Dinamikler açısından Hyundai, Kia'dan biraz daha düşük, ancak direksiyon biraz daha ilginç, yine de Toyota'yı daha çok sevmeme rağmen.
Görünürlük açısından Hyundai açıkça Kia'dan daha iyi: Aynaların şekli aynıdır ancak A sütunları belirgin şekilde daha incedir. Arka görüş kamerası, direksiyon simidini çevirdiğinizde resimdeki çizgilerin hareket etmediği Corolla'nın aksine, yörüngeyi önerir.
Koltuklar şekil olarak Cerato koltuklara benzer ancak görünüm olarak deriye benzer bir şeyle kaplanmıştır. Bu tür mobilyalara nispeten ihtiyaç duyulup duyulmadığı sorusu ucuz araba konuyu tartışmanın kapsamının dışına taşıyacağız. Ancak hiç şüphe yok ki sıradan bir "bez" daha rahattır: yaz aylarında cilt hızla ısınır ve yavaşça soğur. Kış gelince endişelenmenize gerek yok: Kia gibi Elantra'nın tüm koltukları ve direksiyonu ısıtmalı.
Elantra'da arka sırada
tavan boşluğu eksikliği açıkça hissediliyor - bunun nedeni eğimli çatı
Göze çarpan tek fark
Koreli arabaların bagajları Elantra'nın kargo bölmesinde elastik bir ağa indirgendi
Arkadaki boşluktan Hyundai serisi Cerato ile karşılaştırılabilir, ancak üç kişiyle oturmak o kadar konforlu olmayacaktır: merkezi tünel kaplamasından kanepeye olan mesafe daha kısa olduğundan merkezdeki yolcu pek rahat olmayacaktır. Ek olarak, Elantra'da açıkça hissedilen bir tavan boşluğu eksikliği var - bunun nedeni eğimli çatıdır.
Bagaj sıradan, ancak burada da alaşım jant üzerinde tam boyutlu bir yedek lastiğin yeraltına gizlendiğini belirtmekte fayda var.
İki litrelik Elantra, Cerato kadar canlı olmasa da hızlı hareket ediyor. Ancak şasi ayarlarını Koreli kardeşten çok daha fazla beğendim: Süspansiyon o kadar rahat değil, ancak aynı zamanda pürüzsüzlük açısından hiçbir şekilde aşağılık değil - daha küçük profilli lastikler için bile ayarlanmış. Ve enerji yoğunluğu oldukça iyi: Hyundai'yi nispeten büyük tümseklerle bile korkutamazsınız - bunun yerine kendinizi korkutursunuz.
Kore arabaları her zaman kalitesi ve güvenilirliği ile öne çıkmıştır. Geçen yüzyılın ortasında Asyalı ve Avrupalı şirketler arasında büyük bir uçurum varsa, 2000'li yıllara yaklaştıkça durum eşitlendi. Bugün Kia Motors ve Hyundai gibi otomobil şirketleri rekabeti sadece Avrupalılara değil Amerikalılara da dayatabiliyor. Bu yazımızda mevcut duruma yeni bir perspektiften bakıp Kia Cerato ile Hyundai Elantra'yı karşılaştırmaya karar verdik.
Hyundai Elantra, ilk kez 1990 yılında halka sunulan popüler bir orta sınıf otomobildir. 1991'de başladı seri üretim modeller. Elantra başlangıçta dünya pazarında büyük bir başarı elde edemedi, ancak 1993'teki yeniden şekillendirmeden sonra durum dramatik bir şekilde değişti.
1994 yılında parlak bir görünüme sahip olamayan ancak dinamizmi ve güvenilirliğiyle otomobil tutkunlarının ilgisini çeken ikinci nesil Elantra'nın tanıtımı gerçekleşti. 2000 yılında halk, halihazırda çeşitli "TOP" satışlarda yer alan Elantra 3 ile tanıştı. 2007 yılında, dördüncü nesil Kore otomobilinin seri üretimi başladı ve daha sonra ünlü Hyundai i30 hatchback'in inşa edildiği temel alındı.
2010 baharında, bugün Rusya'da kendi sınıfında en çok satan otomobillerden biri olarak kabul edilen beşinci nesil Elantra tanıtıldı. Modelin altıncı neslinin yakında tanıtılması planlanıyor. Modelin çeşitli versiyonlarda sürekli olarak ilk beşte yer alması nedeniyle 2008'in Elantra için en başarılı yıl olduğunu belirtmekte fayda var. 2009 yılında kore arabası“Kompakt” sınıfında en yüksek kalite olarak kabul edilmektedir.
Adı İtalyanca'dan parlak, ovuşturulmuş olarak tercüme edilen Kia Cerato, Koreli şirketin en başarılı gelişmelerinden biridir. Model 2003 yılında piyasaya sürüldü ve bir yıl sonra Cerato, Avrupa ve Amerika pazarlarına sunulmaya başlandı. ABD'de modelin çağrıldığını belirtmekte fayda var - Kia Spectra. Uzmanlara göre arabanın ana dezavantajı düşük seviye güvenlik sistemi.
2008 yılında, Rusya'da satışları 2009 baharında başlayan ikinci nesil Cerato'nun prömiyeri yapıldı. 2013 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak, Şubat 2013'ten bu yana yerli Avtotor'da bulunan üçüncü nesil Cerato halka tanıtıldı.
Hangisi daha iyi - Kia Cerato mu yoksa Hyundai Elantra mı? Elantra'nın hayatı boyunca daha fazlasını gördüğü gerçeği göz önüne alındığında, bu yerel çatışmanın kazananı o olur.
Dış görünüş
Her iki arabanın dışını karşılaştırdığımızda, dışarıdan tamamen farklı şekilde yapıldıklarına hemen dikkat etmek gerekir. Cerato'nun görünümü çok sağlam ve temsili görünüyor, sizi hemen buna hazırlıyor ve şık tasarımıyla sizi kendine çekiyor. Elantra'nın dış kısmı, rahatlık ve atletiklik ile mükemmel bir şekilde birleşen sportiflik ve dinamizmi sergiliyor.
Cerato'nun ön kısmında sürücüye mükemmel bir görüş sağlayan geniş bir ön cam ve iki düzgün yan havalandırma deliğine sahip uzun, akıcı bir kaput bulunmaktadır. Elantra'nın çok benzer bir "kaşı" var, ancak kapüşonu rakibinki kadar dışbükey değil ve yan "kaşları" belirgin şekilde daha büyük. Cerato'nun burnu, kuş kanadı şeklinde özel bir radyatör ızgarası ve şık, uzun farlarla donatılmıştır. Elantra'da çok kompakt bir sahte radyatör ızgarası ve yükseğe monte edilmiş bir radyatör ızgarası görebilirsiniz. LED ışıklarüst kısmı kaputun ortasına kadar uzanır.
Cerato tamponunun alt kısmı sis farlarıyla birleşen geniş bir hava girişi ile donatılmıştır. Rakibin tamponunun alt kısmında, her iki yanında şık tasarımlı küçük bir trapez ızgara görebilirsiniz. Sis farları, bumeranga benziyor.
Yandan bakıldığında arabalar da gözle görülür şekilde farklı. Örneğin, Cerato cam bölgesinin alt konturu eğimlidir ve bu da rakibin düz çizgisiyle açıkça tezat oluşturur. Ayrıca Cerato'nun daha büyük yan kapıları vardır. Elantra'da çoğunlukla yatay olan damgaların, Cerato'da ise dalgalı bir yapıya sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Genel noktalar arasında kubbeli tavanı ve nispeten güçlü tekerlek kemerlerini vurgulamak isterim. Tamamen görsel olarak Hyundai Elantra'nın gövdesi daha aerodinamik görünüyor.
Arabalar arkadan çok benzer, ancak bu segmentin temsilcileri için bu alışılmadık bir durum değil. Farklılıklar arasında Elantra'nın tavan bölümünde küçük bir spoylerin, Cerato'da ise daha güçlü bir tamponun varlığını belirtmek isterim. En son yeniden şekillendirmenin bir sonucu olarak, her iki araba da şekil olarak benzer olan genişletilmiş farlara sahip oldu.
Yukarıdakileri göz önünde bulundurarak, bu noktada bir beraberlik vermek istiyorum.
salon
Her iki arabanın içini karşılaştırırken, hemen net bir favoriyi belirleyebilirsiniz - elbette bu Kia Cerato. İlk önce, iç dekorasyon Bu araba çok ilerici ve parlak bir tarzda yapılmıştır. İkincisi, elemanların düzeni dengeli görünüyor ve gereksiz hiçbir şey yok. Elantra'nın iç tasarımı ise tam tersine geleneksel ve muhafazakar, en hafif deyimle otomobil meraklıları bundan memnun değil.
Her iki modelin gösterge panellerinin sürücüye göre belli bir açıyla monte edildiğini ve bu durumun kontrol sürecini büyük ölçüde kolaylaştırdığını belirtmekte fayda var. Direksiyona gelince, Cerato bu konuda da daha iyi görünüyor çünkü direksiyonu daha işlevsel ve teknolojik olarak daha gelişmiş.
Genişlik açısından araba çok benzer, ancak Kia Cerato'da kaplama malzemelerinin kalitesi yine daha iyi.
Özellikler
Açıkçası, bir karşılaştırma anı teknik özellikler Maksimum objektifliğe ulaşmak inanılmaz derecede zor olduğundan en zor olanıdır. Neyse ki 2017'de her iki şirket de modellerinde daha fazla güncelleme yayınladı. Bugün onları karşılaştıracağız.
Karşılaştırma için benzinle çalışan iki adet 1,6 litrelik modifikasyon seçtik. Arabalardaki diğer ortak noktalar arasında bir sistemin varlığına dikkat çekmek isterim. önden çekişli ve aynı türden iletim kutusu– 6 otomatik şanzıman.
Yani her ne kadar ikisi de güç üniteleri benzer bir hacme sahip olabilir, güçleri biraz farklıdır. Elantra motoru, Cerato'nunkinden 2 "at" daha az olan 128 beygir gücü üretiyor. Kia geliştiricileri bunu maksimum torku artırarak başarmayı başardılar. Ancak arabalar dinamik olarak benzer. Örneğin, sıfırdan yüze hızlanma süresi her iki araba için de aynıdır - 11,6 saniye.
Tüketim açısından bir eşitlik olması ilginçtir - ortalama yakıt tüketimi 6,9 litre olan Elantra, muadilinden yalnızca 0,1 litre daha az.
Boyutlar açısından durum şu şekilde: Elantra'nın gövdesi Cerato'dan 10 mm daha uzun ve 5 mm daha uzun. Dingil mesafesinin boyutuna gelince, aynı – 2700 mm. Aynı şey yükseklik için de söylenebilir yerden yükseklik– 150mm.
Diğer noktaların yanı sıra, Cerato'nun 24 litre daha geniş bir bagaja sahip olduğunu ancak rakibinden 30 kg daha hafif olduğunu belirtmek isterim. Her iki araba da 16 inç alaşım jantlarla donatılmıştır.
Fiyat
Modern pazarı analiz ederek şunu öğrenebiliriz: ortalama tutar Hyundai Elantra 2017 – 1.110.000 ruble. Yaklaşık 1.035.000 ruble ödemeniz gerekecek. Fark elbette önemsiz ama Cerato'nun birçok açıdan mevcut rakibinden daha iyi olduğu göz önüne alındığında, maliyet açısından daha cazip bir seçenek. Ayrıca Kia'nın daha zengin bir temel ekipman listesi de var; bu, bu arada, daha popüler Amerikan ve Avrupalı arabalara bir adım önde başlamayı sağlayabilir.
Hangisinin daha iyi olduğunu merak edenlerin olduğunu düşünüyorum: Kia Cerato veya Hyundai Elantra, bu arabaların görünümünden veya iç tasarımlarından çok teknik ve operasyonel özelliklerle ilgileniyor. Bana gelince, en önemli farklılıkları dış ve iç kısımda yatıyor; arabalar aynı platform üzerine inşa edilmiş. Öyle de olsa her şeyde farklılıklar bulmaya çalışacağım.
Hikaye
Öncelikle tarihi hatırlayalım. Şu anda Elantra altıncı neslinde, Cerato ise yalnızca dördüncü neslinde. Bu farkın nedeni Hyundai modelinin daha uzun geçmişidir - ilk nesil 1990 yılında piyasaya sürülmüştür. İlk Kia Serato'nun 2003 yılında dünyaya tanıtıldığı sırada Elantra üçüncü neslini “deneyimliyordu”.
Sonuç olarak Koreliler, Amerikan ve Avrupa otomobil endüstrisinin temsilcileriyle neredeyse eşit şartlarda rekabet edebilecek şekilde tasarlanmış iki C sınıfı sedan aldı. Bu arada, Hyundai'nin modeli bu kapasitede oldukça iyi olduğunu kanıtladı. Elantra 2006-2007'de 4. nesil. Yakıt verimliliği en yüksek hibrit olmayan araçlar kategorisinde kompakt sedanlar arasında ikinci sırada yer aldı. 2008 yılında “ birincilik ödülüne layık görüldü. En iyi seçim» yetkili yayın Tüketici Raporları. 2009 yılında pazarlama ajansı J.D. tarafından yapılan bir araştırmaya göre Elantra, en iyi yapılmış otomobil olarak tanındı. Güç ve Ortaklar. O dönemde üretilen 2. nesil Cerato pek öne çıkmadı.
Fiyatlar ve seçenekler
Pazara yeni giren 4. nesil Kia Cerato dört donanım seviyesinde sunuluyor: Comfort, Luxe, Prestige ve Premium. Cerato 2018 fiyatları model yılı 1 milyon 49 bin ruble'den başlıyor.
2015'ten beri üretilen 6. nesil Hyundai Elantra, biraz kafa karıştırıcı beş ana "dolgu" Start, Base, Active, Family, Comfort ve iki ek isteğe bağlı dolguya sahip Stil paketleri ve Aile ve Konfor donanım seviyelerine eklenebilen Yüksek Teknoloji. Arabanın maliyeti 984 bin ruble'den başlıyor.
984 bin karşılığında her zamanki gibi bir Elantra alacaksınız boya kaplama damgalı çelik jantlar üzerinde. Metalik için fazladan 10 bin ödemeniz gerekiyor - bu arada, bu tüm donanım seviyeleri için geçerli. Ve hafif alaşım jantlar yalnızca Aktif konfigürasyon 1 milyon 135 bin rubleye mal oluyor. Kia Serato 2018 tüm bunları zaten temel versiyonda alıcıya sunuyor.
Aslında 2018 Hyundai Elantra'nın daha uygun fiyatlı olduğu ortaya çıktı. Belki bazı insanların metale ihtiyacı yoktur. Tıpkı fabrika dökümü gibi. Daha sonra sahibi beğendiği tekerlekleri takabilir. Ve bu arada, daha az maliyetli olacak.
Dış
Şimdi nihayet sedanların görünümünü karşılaştırmanın zamanı geldi. En popüler modeller arasında bir karşılaştırma yapacağız.
Bana göre 2010 Hyundai Elantra zarif ve kadınsı görünüyor.
Tüm bu vücut eğrileri, arabanın erkeklerden daha zayıf cinsiyete hitap etme olasılığının daha yüksek olduğunu açıkça gösteriyor. Ancak bu benim kişisel değerlendirmem. Aynı fikirde olmayabilirsiniz.
2014 Cerato, Avrupalı bir tarzda neşeli ve zarif görünüyor.
Arabanın öncelikle Batı pazarını hedeflediği anlaşılıyor. Dış tasarım bir Amerikan stüdyosu tarafından yaratıldı. Kia'nın tasarımı baş tasarımcı Tom Kearns tarafından yönetiliyor.
Ancak Kia Cerato 2017 ve Hyundai Elantra 2017 şu anda Kore sedanlarının potansiyel sahiplerinin özellikle ilgisini çekiyor.Birincisi 3. neslin yeniden tasarlanmış bir versiyonu, ikincisi ise altıncı neslin bir temsilcisi.
Yalnızca bu markanın bir uzmanı Cerato 2017'yi yeniden şekillendirme öncesi versiyondan ayırt edebilir. Dış görünüş Model aynı kaldı, ancak ön tarafta tasarımcıların "küçük gözleri" var gibi görünüyordu - kafa optikleri daha düşük bir yükseklikte daha uzun bir şekil aldı.
Aynı şey için de geçerlidir arka lambalar: aynı biçim, ancak biraz farklı içerikle. Onlardan önceki versiyon memnun değil - net değil.
Elantra 2017'nin görünümü, Serato 2017'den bile daha hızlı. Benzer gövde profiline sahip, kafa ve arka optiklerin kesik şekilleriyle sportif notalar vurgulanıyor.
2017 modellerinden ne seçeceğimi merak etsem muhtemelen Hyundai sedanı seçerdim (her ne kadar bu markanın ismi hoşuma gitmese de). Görünüşü kesinlikle harika. Ama bu elbette benim kişisel görüşüm, tekrar ediyorum.
Ancak 2018'in arabalarını karşılaştırırsak kesin bir cevap veremem. Evet, Elantra kışkırtıcı görünüyor. Ama Cerato 2018 biraz daha modern falan... Ahenkli, uyumlu bir yanı var.
Hayır olmasına rağmen görünüşe göre giderseniz yine de Elantra'yı seçerdim.
İç mekan
Popüler yılların iç mekanlarını karşılaştıralım.
Tasarım
Hyundai Elantra 2010'un iç tasarımı otomobilin dışını tekrarlıyor: aynı düzgün çizgiler ve yuvarlak şekiller.
Aynı yıllardaki Kia Cerato salonu bende karışık duygular uyandırıyor. Bir yandan iç mekanda böyle bir kadınlık yok, diğer yandan dürüst olmak gerekirse her şey bir şekilde sakar.
Bu seçeneklerden hangisini tercih edeceğimi bile bilmiyorum.
Serato'nun konsol tasarımında durum üçüncü nesilde biraz değişiyor. O kadar kaba değil ama yine de gurur duyulacak bir şey yok sanırım.
Yeniden tasarlanan Cerato 2017'de tasarımcılar küçük dokunuşlarla konsolu daha ilgi çekici hale getirmeyi başardılar. Mimari aynı kaldı ancak reddedilme hissi artık ortaya çıkmıyor.
2017 Hyundai Elantra'nın iç mekanı, önceki nesle kıyasla artık o kadar kadınsı değil. Artık keskin ve net formlarda yapılıyor. Geçen yüzyılın seksenli yıllarının sonlarından kalma bir şeyler var. Nostalji.
Ama bence en ilginç şey 2018 Cerato'nun iç tasarımı. Beni en çok çeken şey retro tarzı hava deflektörleri.
Malzemelerin kalitesi
İç kaplamada kullanılan malzemelerin kalitesi, Kore sedanlarının da dahil olduğu kompakt sınıf için oldukça yeterli. Makineler bir plastik kombinasyonu kullanıyor: Panelin bir kısmı yumuşak, bir kısmı da sert. Üstelik ekipman ne kadar pahalı olursa, Hyundai o kadar yumuşak plastiğe ve Kia'da o kadar fazla deri ek parçaya sahiptir.
Beşinci nesil Elantra'da orta konsol, dokunuşu hoş olan plastikten yapılmıştır ve altıncıda, garip bir şekilde, yumuşak ve sert ve ortalama kalitede bir kombinasyona sahibiz - bu, üreticinin tasarrufuna yansıyor.
Ön restyling üçüncü nesil Serato'da panel plastiği her zaman serttir, ancak bütçenize bağlı olarak bazı unsurları alabilirsiniz. deri kaplı dikiş ile. Örneğin bir vizör Gösterge Paneli. Ya da sadece plastik üzerine sözde dikiş.
Bu arada modeller arasında ufak bir fark var. Pahalı Cerato'da son yıllarÖn kapı kaplamasının üst kısmı yumuşak plastikten yapılırken Elantra'da her zaman sert plastikten yapılmıştır.
Ses yalıtımı konusunda da bir şeyler söylemek isterim. Araçlar arasındaki fark bariz bir şekilde görülüyor. Sahipler ve test sürüşlerini yürütenlerin hepsi, Elantra'nın düşük ses yalıtımına sahip olduğuna oybirliğiyle dikkat çekiyor. Ses özellikle tekerlek davlumbazlarından çok yüksek geliyor. Ve eğer 2010 modeli yeterince "gürültülü" olarak tanımlanmıyorsa, o zaman en son versiyon basitçe eleştiriliyor. Araba pahalıdır, ancak akustik konfor neredeyse tamamen yoktur. Bu sınıftaki bir arabadan daha fazlasını beklersiniz.
Cerato ile ilgili olarak 2016 yılına kadar ses yalıtımının yetersiz olduğundan şikayet ediyorlardı, ancak yeniden şekillendirmeden sonra durum düzeldi. Artık Kia'nın modeli bu parametrede Hyundai'den açıkça daha iyi performans gösteriyor.
Ergonomi
Araç ergonomisi Iyi seviye, büyük yanlış hesaplamalar olmadan. Her iki durumda da salonlar oldukça geniştir. Her şey aşağı yukarı aynı, ancak bazı farklılıklar var.
Prensip olarak genel olarak çoğu araba ve özel olarak bizimki için geçerli olan önemli bir kural. Boyu 185 cm'den uzun olan kişiler arka kısmı rahatsız bulacaktır: yeterli bacak mesafesi yok ve baş mesafesi çok az.
Şimdi farklı şeyler hakkında. Hyundai Elantra 2010'un ön koltukları orta derecede yumuşaktır ve belirgin yanal desteğe sahiptir. Rahatça oturun. Ancak sırt, sırt için pek rahat değil - fazla düz yapılmış koltuk sırtlarının etkisi var.
Görünürlük - kim olduğunuza bağlı olarak. Öne uzanarak oturmayı sevenler için görüş mesafesi iyi ancak daha dik oturmayı sevenler için tavanın alçak kenarı engel oluyor.
Başka bir yanlış hesaplama. Bu sefer torpido gözüyle. Ön yolcu yoksa her şey yolunda demektir. Ama eğer oturuyorsa bacaklarıyla açıklığa müdahale edecektir. torpido– çok alçakta bulunuyor.
2017 Elantra'da görünürlük sorunu çözüldü. Ön tarafta çok fazla tavan boşluğu var ve tavan çizgisi arabayı bile engellemiyor dikey iniş. Ancak arabanın boyutlarının hissi ile ilgili başka bir sorun daha var. Gerçek şu ki, ön kısım alçak yapılmış. Bu nedenle sürücü kaportanın kenarını görmüyor ve alışması zaman alıyor. Kia Cerato'nun böyle bir dezavantajı yok. İncelemelere göre boyutları iyi hissediliyor.
2018 Elantra'da ön koltuklar rahat ancak artık yan destek o kadar belirgin değil.
Bu arada, neredeyse unutuyordum. Arka kapılar neredeyse 90 derece açılır, bu kesinlikle avantajlar listesine eklenebilir, çünkü bu, arka koltuk sırasına otururken çok yardımcı olur.
Cerato 2014'ün ön koltuklarında bel desteği bulunmuyor ancak yan destek mevcut. Yeniden şekillendirmeden sonra koltuklar biraz değişti daha iyi taraf. Oturmak daha rahat hale geldi ve daha fazla yanal destek oluştu.
Cerato 2018'de ön koltuklar çok iyi kalıplanmış: yan destek belirgin ve koltuklar normal uzunlukta. İniş rahattır.
Arkada yeterince baş ve bacak mesafesi var. Bu arada koltukların uzunluğu iyi, bu da uzun yolculuklarda bacaklarınızın yorulmayacağı anlamına geliyor.
Sürüş kalitesi
Ve son olarak karşılaştıralım sürüş kalitesi Kore sedanları.
Bir zamanlar 2010 Elantra'nın arka kısmının 120 km/saatin üzerindeki hızlarda sallanmaya başladığına ve buna bağlı olarak arka tarafın sallanmaya başladığına dair birçok inceleme vardı. Birisi 120'nin üzerinde değil, 150-160 km/saat'in üzerinde olduğunu açıkladı. Hatta bir video blog yazarı her şeyi videoya kaydederek bunu test etti. Böyle bir şeyin olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle bunun gerçek mi yoksa kurgu mu olduğu belli değil. Veya kısmen doğrudur - bazı durumlarda. Genel olarak arabanın düz bir çizgiyi oldukça iyi tuttuğunu kanıtladı.
Düz çizgiyi korumanın yanı sıra, bu nesil köşelerde minimum yuvarlanmaya sahiptir. direksiyon. Süspansiyon oldukça uzun hareket mesafesine sahiptir, ancak elastiktir ve tüm düzensizlikleri iyi bir şekilde giderir. Bu arada gaz pedalı sert.
2017 Hyundai Elantra, yollarımız için orta derecede sert, konforlu ve enerji yoğun bir süspansiyona sahiptir. İyi bir direksiyon hakimiyeti ve doğru gaz pedalı ayarı var.
Kia Cerato 2014-2017, üç derece ayarlı elektrikli hidrolik direksiyona sahiptir. Araç aynı zamanda iyi bir yön stabilitesine sahiptir. Süspansiyon biraz sert ama rahat. Bu arada, sahipleri konuşuyor iyi ışık kafa optikleri, özellikle kısa farlar iyi tasarlanmış.
Çözüm
Teknik özellikleri karşılaştırmıyorum çünkü arabalar aynı platformda üretiliyor ve her şey aynı. Ne seçileceğine herkes kendisi karar vermelidir. Görmek ve aşık olmak yeterli değil, bence sizin için neyin en rahat olduğunu anlamak için arabaya binip şehri biraz dolaşmak gerekiyor.
Umarım Cerato ve Elantra karşılaştırmamı faydalı bulmuşsunuzdur. Seçiminizde iyi şanslar!
Video incelemeleri ve test sürüşleri
Rusya'daki C sınıfı sedanlar aslında nesli tükenmekte olan bir türdür. Fiyatlardaki sürekli artış, birçok potansiyel müşteriyi daha düşük sınıftaki bir modeli seçmeye zorluyor. Ek olarak, modern B sınıfı sedanlar gerçekten çok iyi ve kabul edilebilir düzeyde alan ve konfor sağlamaya hazır. Solaris, Rio, Vesta veya Polo sedan - İhtiyaçları bu arabalarla tamamen karşılanan insanları çok iyi anlıyorum. Yine de, daha sağlam ve ferah bir araba satın almak istiyorsanız, bunun için bir milyon rubleden fazla ödemeye hazırsanız, piyasada C sınıfı sedanlar için ilginç teklifler var. Bugün iki yeni "Koreli" - Hyundai Elantra ve - arasında mini bir savaş düzenliyoruz.
Şu anki nesil arka arkaya altıncı nesil. Dünya prömiyeri 2015 sonbaharında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve Rusya'da satışlar geçen yaz başladı. Arabalar, Güney Kore'den tedarik edilen araç kitleri kullanılarak Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında monte ediliyor.
Tamamen farklı panel mimarisine rağmen “Koreliler” ergonomi açısından birbirine çok yakın. Kia'nın malzemelerinin kalitesi Hyundai'yi aşıyor, ancak ayrıntılarda her şey o kadar net değil. Bu yüzden favori seçmeye cesaret edemiyorum. |
|||
Kia Cerato, ömrü boyunca yalnızca üç nesil geçirdi; sonuncusu dört buçuk yıl önce sunuldu. Ancak 2015'in sonunda sedan, tarihi vatanında ciddi şekilde modernize edildi. Ve geçen yıl güncellenmiş Cerato bize ulaştı. Bu arabaların montajı da Avtotor'da yapılıyor. Üstelik Hyundai Elantra'nın aksine bu tam bir döngü halinde yapılıyor: kaynak ve boyama ile. Yani diğer her şey eşit olduğunda Cerato, Elantra'dan biraz daha ucuz.
İki sedanın görünümü hakkında uzun süre konuşmanın anlamsız olduğunu düşünüyorum. Burada dedikleri gibi, tat ve renge bağlı. Tek gerçek şu ki, Cerato ve Elantra belirgin bir Asya dokunuşu olmadan kesinlikle Avrupalı görünüyor. İki sedanın geometrik boyutlarındaki fark milimetre meselesidir. Ve dingil mesafesi tamamen aynı - 2700 mm. Bunun C sınıfının çoğu temsilcisi için standart bir gösterge olduğunu söylemeliyim.
İçeride daha fazla nüans var. Kia ve Hyundai, sedanlardan hangisinin "fakir akraba" rolünü oynayacağı ve hangisinin daha statülü bir otomobil etiketini taşıyacağı konusunda kendi aralarında açıkça anlaşamadılar. Çok ilginç bir salata sosu olduğu ortaya çıktı. Örneğin Elantra, deri döşeme ve elektrikli sürücü koltuğuyla sunuluyor. Çoğu modern araba gibi, kabinin önünde iki USB yuvası vardır. Ancak aynı zamanda Hyundai'de bir gram bile yumuşak plastik yok, otomatik kapatıcı yalnızca sürücü camında bulunuyor ve torpido gözü çok basit - aydınlatma veya soğutma olmadan.
Cerato'da ise durum tam tersi. Koltuklar yalnızca "paçavra" ile döşenebilir ve yalnızca manuel olarak ayarlanabilir, yalnızca bir USB bağlantı noktası vardır ve bu, oldukça yakın zamanda güncellenen bir araba için başlı başına şaşırtıcıdır. Aynı zamanda Kia'nın kabininde bol miktarda yumuşak plastik var, her iki ön kapıda da elektrikli cam kapatıcılar var ve torpido gözü aydınlatılıyor ve soğutuluyor. Ve sadece en pahalı Premium versiyonunda değil, aynı zamanda daha uygun fiyatlı Luxe ve Prestige versiyonlarında da.
Ön panelin tamamen farklı mimarisine rağmen iki sedanın ergonomisi oldukça benzer. Tüm düğmeler ve tuşlar yerli yerinde olduğundan ne burada ne de orada hiçbir şeye alışmanıza gerek kalmayacak. Isıtmalı direksiyon simidini etkinleştiren düğmenin Hyundai'de - orta konsolda (Kia'da - sürücünün sol dizinde) biraz daha rahat bir şekilde bulunması dışında. Bu arada, her iki arabanın direksiyonları sadece kavrama alanlarında değil, tüm çevre boyunca ısınıyor. Ve bu seçeneğin varlığı, "Korelileri" segmentteki çoğu rakipten ayırıyor.
Sandalyeler kesinlikle göze çarpmıyor, ancak vücudu iyi tutuyorlar. Elektrikli sürücü koltuğu ve deri döşeme yalnızca Elantra'da mevcuttur. Bu arada, ön restyling Cerato'nun zengin versiyonları elektrikli olarak ayarlanabilen bel desteğine sahipti, ancak artık kaldırıldı. Tasarruf, hepsi bu. |
|||
Arka sıradaki alan ve konfor açısından eşitlik var: üç koltuk başlığı, iki kademeli ısıtmalı koltuklar, ayrı hava kanalı deflektörleri ve boyu 190 cm'ye kadar olan iki yetişkini rahatça barındırabilme yeteneği Prensip olarak üç kişi bile oturabilir rahat bir koltuk. |
Ancak ısıtmalı direksiyon simidi sınıf standartlarına göre bile benzersiz bir seçenek değilse, ısıtmalı arka sıra Kia ve Hyundai için çok önemli bir kozdur. Bu arada arkadaki alan ve konfor açısından Cerato ve Elantra son derece yakın. Her ikisi de hemen hemen aynı baş ve diz mesafesine, iki kademeli koltuk ısıtmasına ve ayrı havalandırma deliklerine sahiptir.
İki “Koreli”nin motorları ve vites kutuları şirket çapındadır. 130 hp gücündeki 1,6 litrelik doğal emişli motor arasından seçim yapabilirsiniz. (Cerato iki beygir gücü daha zayıftır, ancak beyan edilen güçteki bu fark, iç bürokratik sorunlardan başka bir şey değildir) veya 2.0 litrelik 150 beygir gücünde bir motor (yine doğal emişli). Şanzımanlar - 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik. Ancak Hyundai Elantra söz konusu olduğunda motorları ve vites kutularını istediğiniz gibi birleştirebiliyorsanız, o zaman iki litrelik Kia Cerato'yu manuel şanzımanla satın alamayacaksınız. Yalnızca otomatik. Bu arada karşılaştırmamıza otomatik şanzımanlı iki litrelik otomobiller katıldı. Kia bagajı 416 litreye ulaştı. Yükleme yüksekliği - 700 mm. Ve bagaj açıklığı tam bir metre!
Kia'nın bagaj hacmini 416 litre olarak ölçtük. Yükleme yüksekliği - 700 mm. Ve bagaj açıklığı tam bir metre!
Arabayı sadece bir ev aleti değil, aynı zamanda bir keyif kaynağı olarak gören sürücü açısından Elantra tercih ediliyor. Süspansiyonu Cerato'nunkinden biraz daha sert, mükemmel şekilde kalibre edilmiş "sıfır hissi" olan direksiyon simidi biraz daha sıkı ve daha fazla geri bildirim var. Kesinlikle Avrupalı davranışı! Kia da kesinlikle güvenilir bir şekilde yol alıyor ancak o ışıltıdan yoksun. Direksiyon boş ve daha hafif, süspansiyon ise biraz daha yumuşak. Üstelik Kia, küçük düzensizlikleri Hyundai'den daha iyi bir şekilde dengelerse, büyük çukurlarda süspansiyonu tamamen temizlenmeden önce çalışabilir. Ancak iki litrelik motor ve otomatik şanzımanın kombinasyonu her zaman ve her yerde yeterlidir. Her ne kadar 1.6 litrelik motora sahip arabalar Rusya'daki satışların büyük kısmını oluştursa da, ben bunu eksik etmem. Hidromekanikli 150 beygir gücündeki bir arabanın yakıt tüketimi şehir içi bisiklette bile 100 km'de 10 litre civarında olacak - bu iyi bir gösterge.
Özetle kendim için kesinlikle Hyundai'yi seçerdim. Ancak aileniz için bir araba arıyorsanız her iki markanın bayilerine test sürüşü yapmak daha iyidir. Eşinin ve çocuklarının biraz daha konforlu olan Kia'yı tercih etmesi oldukça muhtemel. Bu arada, motoru sonuna kadar devirmezseniz Cerato, Elantra'dan da daha sessizdir: Hyundai'nin tekerlek davlumbazlarının yalıtımında bir sorunu vardır. Yine de bu arabalar arasındaki fark nüanslardadır.
