BMW - bu üç harfte ne kadar şey var? Dünyada bunun en iyi Almanlardan biri olduğunu bilmeyen tek bir kişi yok. otomobil şirketleri. Bu markanın arabaları gençlerin, yetişkin erkeklerin ve hatta kadınların zihinlerini heyecanlandırıyor. Her şey 1913 yılında iki gencin uçak motorları üreten iki şirket kurmasıyla başladı. Yakında gururla “Bavarian Motor Works” olarak adlandırılan tek bir işletmede birleşecekler. O zamandan beri BMW arabalarına Bavyeralı deniliyor ve bazı resmi bayiler adlarına “Bavyera” ön ekini alırlar. Şirketin resmi kuruluş yılı 1917 olarak kabul ediliyor. Beş yıl içinde şirket neredeyse 100 yaşında olacak. Yüzyıl boyunca benzersiz ve çeşitli arabalar, çeşitli yenilikler ve dünya çapında çok sayıda hayran. Bu BMW'nin ana başarısıdır. Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra şirket iflasın eşiğine geldi ve onlar için motosiklet ve motor üretimine odaklanmaya karar verdi. BMW'nin hala Kuzey Osetya, Belarus, Ukrayna, Moldova, Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan, Özbekistan, Estonya, Letonya, Litvanya, Finlandiya, Güney Osetya, Abhazya gibi ülkelerde satılan en modern iki tekerlekli araçları ürettiğini unutmayın. Ermenistan, Türkiye, Azerbaycan, Gürcistan, ABD, Kanada, Meksika, Küba, Dominik Cumhuriyeti, Brezilya, Avrupa (Avrupa Birliği (AB)), Bulgaristan, İngiltere, İspanya, Almanya, Yunanistan, İtalya, Polonya, Fransa, Hırvatistan, Çek Cumhuriyeti Cumhuriyet, Karadağ, Avusturya, İsviçre, Avustralya, İsrail, Hindistan, Tayland, Singapur, Vietnam, Malezya, Filipinler, İran, Çin, Japonya, Tunus, Mısır, Libya.
Alman şirket çeşitli motosiklet motorları ve motosikletleri kendisi geliştirirken aynı zamanda otomobil üretmeyi de düşünüyor. 1928'de BMW ilk otomobilini üretmek için lisans satın aldı. Dixi adını alır. Yeni ürün hemen Avrupa'yı fethetmeye başlıyor ve Bavyeralıların dünya çapındaki popülaritesi yavaş yavaş artıyor. O yıllarda BMW, yaratımlarının sportif doğasıyla öne çıkıyordu. Gördüğünüz gibi bu özellikler bugüne kadar firmanın otomobillerinde hala görülebiliyor.
Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında tarihin en başarılılarından biri olacak ilk BMW 328 üretildi. Üç rublelik banknot arasındaki temel fark agresif doğasıdır. 3 Serisi'nin çok sayıda ödül ve onur kazanması, seçilen BMW serisinin doğruluğunun altını çiziyor.
2. Dünya Savaşı ve Almanya'nın dağılmasının ardından şirket zor günler yaşamaya başladı. BMW bir kez daha uçak motoru üretimine odaklanmaya karar veriyor. Ancak Almanlar hala yeniliğe aç ve motosiklet ile otomobilin bir karışımını yaratıyorlar. Üç tekerlekli "mucize" (ve bunu adlandırmanın başka yolu yok) anavatanında başarı kazanıyor, ancak kelimenin tam anlamıyla birkaç ay sonra insanlar diğer arabalarla ilgilenmeye başlıyor ve BMW iflasın eşiğine yaklaşıyor. Şirketin satışıyla ilgili soru ortaya çıkıyor ve Birincil rakip Mercedes, Bavyeralı şirketi satın almaya bile çalışıyor. BMW sermaye yeniden yapılanması gerçekleştiriyor ve üretimine devam etmeye başlıyor. Aslında bu, dünya çapındaki sürücülerin kalbini kazanan bir şirketin oluşumunun başlangıcıdır. Bugün bunun Bavyeralıların arabalarını Rus rublesi, ABD doları, Avustralya doları, Belarus rublesi, İngiliz sterlini, Kazakistan tengesi, Kanada doları, Çin yuanı, Ukrayna grivnası, Yeni Zelanda doları, İsviçre frankı gibi dünya para birimleriyle başarılı bir şekilde satmalarına olanak tanıdığını unutmayın. .
Doğal olarak dünya çapında pek çok banka saygın bir Alman markasıyla işbirliği yapmaktan mutluluk duyuyor. Bunların arasında Belarus bankaları, Rusya Bankaları (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Avrupa Bankaları, Ukrayna Bankaları, ABD Bankaları, İsviçre Bankaları sayılabilir.
Alman endişesi yavaş yavaş dünya çapında yeni fabrikalar açıyor, turboşarjlı motora sahip ilk arabayı üretiyor ve aynı zamanda kilitlenmeyi önleyici frenler üretiyor. fren sistemi ABS olarak bilinir. Yukarıdaki başarıların tümü BMW'yi dünya otomotiv liderlerine büyük adımlarla yaklaştırıyor. Geçen yüzyılın 70'li yıllarında, bugün Alman markasını hayal etmek imkansız olan 3., 5., 7. ve 6. serilerin hala popüler modelleri yaratıldı.
Bu arada diğer otomobil üreticileri de yerinde durmuyor: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
BMW otomobillerinden Rusya ve BDT'deki çeşitli medyalarda, yabancı medyada giderek daha fazla bahsediliyor; bunların arasında The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes yer alıyor.
Şirket, giderek popülerlik kazanan motosikletlerin yanı sıra Yatlar, Arabalar, Telefonlar, Köpekler, Elmaslar, Çevrimiçi oyunlar, Emlak.
1994 yılında BMW, Rover markalarının sahibi olan İngiliz sanayi grubu Rover'ı satın alır. Land Rover ve M.G. Bu satın alma, şirketin SUV ve kompakt otomobil pazarındaki payını artırmasına olanak sağlayacak. Dört yıl sonra Almanlar, İngiliz premium markası Rolls Royce'u aldı.
Üretilen araba sayısı sürekli artıyor. Bugün BMW çok prestijli bir marka, dolayısıyla otomobillerde de Alman şirketi Büyükelçilik, konsolosluk, seyahat ve sigorta şirketlerinin çalışanları sık sık yer değiştiriyor. Ayrıca arabalar, gösteri dünyasından Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov gibi şahsiyetlerin dikkatini çekiyor.
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavyera Motor İşleri) - BMW'nin tarihi, 1916'da ilk uçak motorlarını, daha sonra otomobil ve motosikletleri üreten bir şirket olarak başlıyor. BMW'nin genel merkezi Münih, Bavyera'da bulunmaktadır. BMW aynı zamanda BMW Motorrad - motosiklet üretimi, Mini - üretim markalarının da sahibidir. Mini Cooper Rolls-Royce Motor Cars'ın ana şirketi olan , aynı zamanda Husqvarna markası altında araçlar da üretiyor.
Bugün BMW dünyanın önde gelen otomobil şirketlerinden biridir. Markanın otomobilleri, en gelişmiş mühendislik çözümlerinin ve teknik mükemmellik arayışının vücut bulmuş hali olarak algılanıyor. Çoğu üreticinin aksine, başlangıçta BMW mühendisleri bir bütün olarak araca odaklanmadılar, asıl dikkat arabanın "kalbi" ne, nesilden nesile geliştirilen motora verildi.
Şirketin kuruluşu
1916 yılında Münih yakınlarında kurulan uçak üretim şirketi Flugmaschinenfabrik, Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) olarak yeniden adlandırıldı. Yakındaki uçak motoru üretim şirketi Rapp Motorenwerke (kurucu), 1917'de Bayerische Motoren Werke GmbH ve 1918'de Bayerische Motoren Werke AG (anonim şirket) adını aldı. 1920'de Bayerische Motoren Werke AG, Knorr-Bremse AG'ye satıldı. 1922 yılında finansör BFW AG'yi satın aldı ve daha sonra Knorr-Bremse'den motor üretimini ve BMW markasını satın alarak şirketleri Bayerische Motoren Werke AG markası altında birleştirdi. Bazı kaynaklar ana BMW'nin tarihini Bayerische Motoren Werke GmbH'nin tescil edildiği 21 Temmuz 1917 olarak kabul etse de, BMW Group kuruluş tarihini BFW'nin kurulduğu tarih olan 6 Mart 1916 olarak kabul etmektedir ve kurucular Gustav Otto ve Karl Rapp.
1917'den bu yana BMW ürünlerinde Bavyera renkleri (beyaz ve mavi) görülüyor. Ve 1920'lerden bu yana dönen bir pervane amblem haline geldi - bu logo, küçük değişikliklerle bugün hala kullanılıyor.
Savaştan savaşa
Birinci Dünya Savaşı boyunca BMW, savaş halindeki ülkenin şiddetle ihtiyaç duyduğu uçak motorlarını üretti. Ancak savaşın bitiminden sonra Versailles Antlaşması uyarınca Almanya'nın uçak motoru üretmesi yasaklandı ve şirket başka nişler aramak zorunda kaldı. Şirket bir süredir trenler için havalı fren üretiyor. 1922 yılındaki birleşmeden sonra şirket, Üretim alanı BFW, Münih Oberwiesenfeld Havaalanı yakınında.
1923 yılında şirket ilk motosikleti R32'yi duyurdu. Bu noktaya kadar BMW, motorun tamamını değil, yalnızca motor üretmişti. araç. Motosikletin temeli şuydu: boksör motoru uzunlamasına yerleştirilmiş krank mili. Motor tasarımı o kadar başarılı oldu ki, firmanın ürettiği motosikletlerde bu güne kadar kullanılmaya devam ediyor.
BMW, 1928 yılında fabrikası Eisenach, Thüringen'de bulunan Fahrzeugfabrik Eisenach şirketini satın alarak otomobil üreticisi oldu. Küçük Dixi otomobilini üretmek için BMW fabrikasıyla birlikte Austin Motor Company'den lisans alıyorlar. 40'lı yıllara kadar şirketin tüm arabaları Eisenach fabrikasında üretildi. 1932'de Dixi'nin yerini şirketin kendi geliştirmesi Dixi 3/15 aldı.
Almanya'da uçak endüstrisi 1933'ten bu yana devletten önemli mali destek alıyor. O zamana kadar BMW motorlu uçaklar birçok dünya rekoru kırmıştı ve 1934'te şirket, uçak motoru üretimini BMW Flugmotorenbau GmbH adında ayrı bir şirkete ayırdı. 1936'da şirket savaş öncesi en başarılı modellerden birini yarattı Spor araba Avrupa'da - BMW 328.
İkinci Dünya Savaşı sırasında BMW çabalarını tamamen üretime yoğunlaştırdı Uçak motorları Alman Hava Kuvvetleri için. Münih ve Eisenach'taki fabrikaların yanı sıra ek üretim tesisleri de oluşturuluyor. Savaşın sona ermesinin ardından BMW kendisini hayatta kalmanın eşiğinde bulur, fabrikalar yıkılır, ekipmanlar müttefik kuvvetler tarafından sökülür. Ayrıca şirketin askeri teçhizat tedarikine katılımı nedeniyle üretime üç yıllık bir moratoryum getirildi.
Şirketin canlanması
Mart 1948'de, savaş sonrası ilk motosiklet olan R24 yaratıldı, savaş öncesi R32'nin değiştirilmiş bir versiyonuydu. Motosiklet yeterince vardı zayıf motor, savaş sonrası kısıtlamalardan etkilendi. Malzeme ve ekipman eksikliği, seri üretimin başlamasının Aralık 1949'a kadar gecikmesine neden oldu. Ancak modelin başarısı tüm beklentileri aştı.
Savaş sonrası ilk otomobil, 1952'de üretime başlayan 501'di. Bu, savaş öncesi 326'da bulunan, değiştirilmiş altı silindirli motora sahip altı koltuklu lüks bir sedandı. Bir araba olarak 501, bir araba değildi. büyük bir ticari başarı elde etti, ancak BMW'nin yüksek kaliteli ve teknolojik açıdan gelişmiş otomobil üreticisi statüsünü yeniden kazandı.
BMW 501'in ticari başarısızlığı nedeniyle 1959 yılına gelindiğinde şirketin borçları o kadar artmıştı ki iflasın eşiğine geldi ve Daimler-Benz'den devralma teklifi aldı.
Ancak 9 Aralık'ta yapılan genel kurul toplantısında bu teklif reddedildi. Küçük hissedarların ve ekibin yeni orta sınıf sedan modelinin başarısına olan güveni, Herbert Quandt'ı şirketteki hissesini artırmaya yöneltti.
1500, 1962'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bu, özünde, yarı spor otomobillerde yeni bir "niş" yaratılması ve BMW'nin başarılı ve modern bir şirket olarak itibarının yeniden kazanılmasıydı. Halk yeni dört kapılı sedanı o kadar beğendi ki siparişler üretim kapasitesini aştı. 60'lı yılların ortalarına gelindiğinde, Münih fabrikası sipariş akışıyla başa çıkmayı tamamen bıraktı ve BMW yönetimi yeni fabrikaların inşası için planlar yapmak zorunda kaldı. Ancak bunun yerine şirket, kriz içindeki Hans Glas GmbH'nin yanı sıra Dingolfing ve Landshut'taki iki üretim tesisini satın aldı. Dünyanın en büyük BMW fabrikalarından biri daha sonra Dingolfing'deki alanda inşa edildi. Ayrıca Münih fabrikasını rahatlatmak amacıyla 1969 yılında motosiklet üretimi Berlin'e taşındı ve 70'li yılların başında oluşturulan 5. seri motosikletler sadece bu tesiste üretilecek.
Yeni ufuklara
1971 yılında, görevi hem şirketin kendisi hem de çok sayıda bayi için finansal işlemleri sağlamak olan BMW Kredit GmbH'nin bir yan kuruluşu kuruldu. Yeni şirket, BMW'nin gelecekteki başarısına büyük katkı sağlayan finans ve leasing işinin temel taşı oldu.
70'li yıllarda şirket, ünlü 3, 5, 6, 7 serisi BMW otomobillerinin başladığı ilk modelleri yarattı. 1972 yılında Almanya dışındaki ilk fabrika olan Güney Afrika'daki fabrikanın inşaatına başlandı ve 18 Mayıs 1973'te şirket resmi olarak Münih'teki yeni genel merkezini açtı. Yeni ofisin inşaatı 70'li yılların başında başladı; mimari çözüm daha sonra dört silindirli ofis olarak adlandırıldı. Şirket müzesi yan tarafta yer almaktadır.
Yine 1972 yılında BMW Motorsport GmbH şirketten ayrıldı; bu bölüm şirketin motor sporları alanındaki tüm faaliyet alanlarını birleştiriyor. Sonraki yıllarda, BMW'nin motor sporları ve yarış pistleri için otomobil üretimindeki sayısız başarısını bu bölüme borçluydu.
Satış Direktörü Bob Lutz, 1973'ten başlayarak büyük pazarlardaki satışların sorumluluğunu ithalatçılardan ziyade şirketin kendisinin üstlendiği yeni bir satış politikasının başlatıcısıydı. Gelecekte satış bölümlerinin bağlı ortaklıklara ayrılması planlandı. Planlandığı gibi, ilk satış bölümü 1973 yılında Fransa'da açıldı, ardından diğer ülkeler de açıldı; bu, BMW'yi dünya pazarına getiren bir hamle oldu.
1979'da BMW AG ve Steyr-Daimler-Puch AG, Steyr, Avusturya'da motor üretimi için bir ortak girişim kurdu. 1982 yılında tesis tamamen şirketin kontrolüne geçti ve BMW Motoren GmbH olarak yeniden adlandırıldı. Ertesi yıl ilk dizel motor üretim hattından çıktı. Bugün bu tesis, gruptaki dizel motorların geliştirilmesi ve üretiminin merkezidir.
1981 yılında BMW AG Japonya'da bir bölüm kurdu. 26 Kasım 1982'de Münih'teki ana üretimin yükünü azaltmak için Regensburg'da yeni bir tesis kurma kararı alındı. Tesis 1987 yılında açıldı.
BMW Technik GmbH, 1985 yılında bir geliştirme ve geliştirme bölümü olarak kuruldu gelecek vaat eden teknolojiler. En iyi tasarımcılardan, mühendislerden ve teknisyenlerden bazıları yarının otomobiline yönelik fikir ve konseptler geliştirmek için burada çalışıyor. Bölümün ilk büyük projelerinden biri, 1989'da küçük bir seri halinde piyasaya sürülen Z1 Roadster'ın yaratılmasıydı.
1986 yılında şirket, tüm Ar-Ge faaliyetlerini Münih'teki Forschungs und Innovationszentrum'da (Araştırma ve Yenilik Merkezi) tek çatı altında topladı. Bu ilk otomobil üreticisi 7.000'den fazla bilim insanı, mühendis, tasarımcı, teknisyen ve yöneticinin bir arada çalıştığı bir bölüm oluşturmuştur. Tesis resmi olarak 27 Nisan 1990'da açıldı. 2004 yılında PSI için 12.000 m2 alana sahip, açık galerisi, ofisleri, stüdyoları ve konferans salonları bulunan dokuz katlı bir bina olan Projekthaus inşa edildi.
1989 yılında şirket ABD'de bir tesis kurmaya karar verdi. Spartanburg, Güney Carolina fabrikası, BMW Z3 Roadster'ı üretmek için özel olarak tasarlandı ve 1994 yılında açıldı. Burada üretilen Z3'ler daha sonra tüm dünyaya ihraç edildi. 90'lı yılların sonunda tesis genişletildi ve şimdi burada BMW X3, X5, X6 gibi endişe verici modeller üretiliyor.
Birleşme ve Devralmalar
1994 yılı başında Yönetim Kurulu, denetim kurulunun İngiliz otomobil üreticisini satın alma kararını destekliyor Arazi şirketi Rover, genişletme amaçlı model aralığı. Şirketin satın alınmasıyla Land Rover, Rover, MG, Triumph ve Mini gibi ünlü markalar BMW AG'nin kontrolü altına giriyor. Şirket, Rover Group'un BMW Group'a entegrasyonunu güçlü bir şekilde sürdürüyor. Ancak birleşme konusundaki umutlar boşa çıktı ve 2000 yılında şirket Rover grubunu satarak geriye yalnızca Mini markasını bıraktı.
Temmuz 1998'de endişe kısmen satın alındı otomotiv tarihi. Uzun müzakerelerin ardından şirket haklarını alır. Rolls-Royce markası Rolls-Royce PLC'den Motorlu Arabalar. Rolls-Royce, 2002 yılı sonuna kadar masrafları tamamen Volkswagen'e ait olacak şekilde işletildi; bu tarihten sonra BMW, tüm Rolls-Royce Motor Cars teknolojilerinin tüm haklarını satın aldı. Şirket daha sonra İngiltere'nin güneyindeki Goodwood'da yeni bir merkez ve fabrika inşa ediyor ve burada yeni geliştirilen Rolls-Royce modelinin üretimine 2003 yılı başından itibaren başlamayı planlıyor.
Geleceğe bir bakış
Yüzyılın başında endişe, konumunu güçlendirmek ve gelecekteki başarıların temelini oluşturmak amacıyla kalkınma stratejisini revize etmekti. BMW AG, 2000 yılından bu yana BMW, Mini ve Rolls-Royce markalarıyla uluslararası otomotiv pazarının premium segmentine özel olarak odaklanmaya karar verdi. Firmanın model yelpazesi yeni seri ve versiyonlarla genişliyor. Şirket, X serisi SUV ile birlikte onu da geliştirip 2004 yılında piyasaya sürdü. kompakt araba premium sınıf BMW 1 Serisi.
2000 yılında Rover Group'a satıldıktan sonra BMW, Mini'lerin üretildiği modernize edilmiş tesisin kontrolünü elinde tutuyor. Küresel talebin etkisiyle yılda 100.000 otomobil üretimine yönelik ilk planlar, 2007 yılına kadar 230.000 otomobile ulaşacak. Güncellenen Mini'nin ilk konsept otomobili 1997'de sunuldu; 2001'de küçük segmentte premium otomobil olarak üretime girdi. Modern dizaynİyi dinamik özelliklerle birleştiğinde modelin başarısı önceden belirlendi ve 2011 yılına gelindiğinde Mini ailesi altı modele ulaştı.
Sıkı çalışmanın ardından 2003 yılında Rolls-Royce Phantom'un üretimi Goodwood'daki yeni Rolls-Royce fabrikasında başladı. Piyasaya kendine özgü oranları, radyatör ızgarası, arka kapı tasarımı, en kaliteli kaplama malzemeleriyle klasik bir Rolls-Royce sunuldu, ancak aynı zamanda teknolojik açıdan da gelişmişti. modern araba. Yeni Phantom, bir yandan Rolls-Royce'un geleneksel değerlerini bünyesinde barındırırken, diğer yandan markanın başarılı bir şekilde yeniden lansmanına tanıklık etti. Eylül 2009'da yeni Rolls-Royce Ghost, markanın yenilenmesinin ardından ikinci model oldu. Rolls-Royce Ghost, daha "gayri resmi" bir yorumla da olsa, markanın geleneksel değerlerini koruyor.
2004 yılında BMW 1 Serisi piyasaya sürüldü. Markanın mükemmel dinamikler ve üstün yol tutuşu gibi tanınmış güçlü yönleri artık küçük otomobil segmentinde de ortaya çıktı. Geleneksel şanzıman ayarları, ön motor ve arkadan çekişli sürüş, eşit ağırlık dağılımı sağlar ve Iyi kavrama yol ile. Böylece BMW 1 Serisi tanınmış bir markanın avantajlarını kompakt bir otomobilin avantajlarıyla birleştiriyor.
Mayıs 2005'te şirket Leipzig'de bir fabrika açtı. Yeni tesis günde 650 araç üretecek şekilde tasarlandı. Fabrikanın bilgi birikimi ve markanın ürünleri, tasarım ve mühendisliğin zirvesidir ve 2005 yılında Mimarlık Ödülü'ne layık görülmüştür. Fabrika, BMW 1 Serisi ve BMW X1'i üretmektedir. 2013 yılında şirketin ilk elektrikli otomobili BMW i3'ün ve daha sonra spor otomobili BMW i8'in piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Ağustos 2007'de BMW Motorrad, Husqvarna markası altında motosiklet üretmeye başladı. 1903 yılında kurulan bu İsviçre şirketi zengin bir geleneğe sahiptir ve BMW AG'nin ürün yelpazesini yol motosikletleri üretimiyle genişletmesine olanak tanır. Husqvarna markasının merkez ofisi, geliştirme, üretim ve satış ve pazarlama departmanları kuzey İtalya'nın Varese bölgesinde aynı lokasyonda bulunmaktadır.
2007 sonbaharında şirket, ana ilkeleri “Büyüme”, “Geleceği şekillendirmek”, “Karlılık”, “Teknolojilere ve müşterilere erişim” olan bir geliştirme stratejisini benimsedi. Şirketin iki ana hedefi var: kârlı olmak ve değişim zamanlarında büyümeye devam etmek. BMW Group'un Misyonu 2020, bireysel mobiliteye yönelik premium ürün ve hizmetlerin dünyanın önde gelen sağlayıcısıdır.
3 Aralık 1896'da Heinrich Ehrhardt, Eisenach şehrinde ordunun ihtiyaçlarına yönelik araba ve garip bir şekilde bisiklet üretmek için bir fabrika kurdu. Zaten bölgede beşinci. Ve eğer Daimler ve Benz'in sepetleriyle elde ettiği başarıyı görmeseydi Erhardt muhtemelen koyu yeşil dağ bisikletleri, ambulanslar ve seyyar asker mutfakları üretmeye devam edecekti.
Ve askeri değil, hafif ve tabii ki rakiplerin halihazırda yaptıklarından farklı bir şey yapma kararı alındı. Ancak zamandan ve paradan tasarruf etmek için Erhardt Fransızlardan bir lisans satın aldı. Paris arabasına Ducaville adı verildi.
Bugün BMW denilen şey böyle ortaya çıktı. Ve sonra bu canavara "Wartburg motorlu araba" adı verildi ve bu, kendi gelişimi değildi. Birkaç yıl sonra, Eylül 1898'de Wartburg, Düsseldorf'taki otomobil fuarına kendi gücüyle geldi ve Daimler, Benz, Opel ve Durkopp'un yanında yerini aldı.
Ve bir yıl sonra, Erhardt'ın motorlu arabası o zamanın ana otomobil yarışlarını - Dresden - Berlin ve Aachen - Bonn - kazandı. Altın ikili, Wartburg'un kariyeri boyunca, biri zarif tasarım da dahil olmak üzere yirmi iki madalya kazanmasına yardımcı oldu.
Wartburg'un hayatı 1903'te kısaldı: fahiş borçlar, üretimdeki düşüş. Erhardt hissedarlarını bir araya toplayarak bir konuşma yapar ve konuşmasını Latince dixi ("Her şeyi söyledim!") kelimesiyle bitirir. Antik Romalı hatipler, o kadar trajik olmasa da konuşmalarını bu şekilde sonlandırdılar.
Ancak yardım beklenmedik bir şekilde Erhardt'ın hissedarlarından birinden geldi. Hisse senedi spekülatörü Yakov Shapiro, çok sevdiği motorlu bebek arabasından gerçekten ayrılmak istemiyordu. O zamanlar Shapiro, Austin Seven'ı üreten Birmingham'daki İngiliz fabrikasını kontrol etmek için yeterli fırsata sahipti. İngiliz otomobil endüstrisinin bu mucizesi Londra ve çevresinde son derece popülerdi. Ve Shapiro, iki kez düşünmeden, ancak olası tüm faydaları hesaplamayı başararak, Austin için İngilizlerden bir lisans satın alır.
Artık Eisenach'ta montaj hattından çıkmaya başlayan şeye Dixi adı verildi. Bay Erhardt'ın son sözlerine göre. Doğru, ilk araba partisi sağdan direksiyonlu insanlara gitti. Bu, kıta Avrupası'nda ilk ve son kez bir yolcunun sol tarafa oturmasıydı. Spekülatör Shapiro'nun haklı olduğunu belirtmek gerekir.
1904'ten 1929'a kadar yeniden canlanan Ehrhardt fabrikası 15.822 Dixi üretti ve sattı. Ancak bunu yapmanın zamanı geldi araba sahibi. Yine de Birmingham'ın arkamızda belirdiğinin farkına varmak aklımızdan çıkmıyordu. Ve 1927'de, halihazırda BMW'nin ayrılmaz bir parçası olan Heinrich Erhardt fabrikası kendi Dixi - Dixi 3/15 PS'yi üretmeye başladı.
Yıl içerisinde dokuz binin üzerinde otomobil satıldı. O zamanın standartlarına göre en sofistike olanı Dixi'nin maliyeti üç bin iki yüz Reichsmark'tı. Ancak saatte yetmiş beş kilometreye kadar hızlandı.
Ve sonra Karl Friedrich Rapp, gökyüzünü ve uçak motorlarını hayal eden BMW'nin tarihine daldı. Rapp küçük bir şirket kurdu ve Münih'in kuzey eteklerinde bir yerde çalışmaya başladı. Amacı araba değil. Hedefi uçaklardır. Hem arzusu hem de coşkusu vardı ama maalesef bunlar hiçbir zaman şansla desteklenmedi.
1912'de, havacılık başarılarının ilk imparatorluk sergisinde Karl Rapp, doksan beygir gücünde bir motora sahip çift kanatlı uçağını sundu. Ancak uçağı bir türlü havalanamadı.
Başarısızlığın geçici olduğunu düşünen Rapp, bir sonraki (iki yıl) sergi için yüz yirmi beş "at" motor kapasiteli başka bir çift kanatlı uçak planladı. Ancak 1914'te imparatorluk vitrin dekorasyonu yerine Birinci Dünya Savaşı başladı.
Genel olarak bunda Rapp için bir artı vardı - savaş, uçak motorları için siparişler getirdi. Ancak Rapp motorları inanılmaz derecede gürültülüydü ve acı çekiyordu güçlü titreşim ve bu nedenle yerel sakinlerden gelen şikayetler nedeniyle Prusya ve Bavyera yetkilileri, Rapp motorlu uçakların kendi bölgeleri üzerinde uçuşlarını yasakladı. İşler kötüye gidiyordu. Rapp'ın girişiminin çok yüksek bir isme sahip olmasına rağmen.
7 Mart 1916'da şirketi Bavyera Aircraft Works (BFW) adı altında tescil edildi. Ve sonra sahneye yeni bir karakter giriyor: Viyanalı bankacı Camillo Castiglioni. Rapp'ın şirketteki hissesini satın alıyor ve böylece o zamanki BFW'nin sermayesini neredeyse bir buçuk milyon mark'a çıkarıyor.
Ancak bu, Rapp'ı kaybeden ve iflas etmiş biri olarak anılmaktan kurtarmadı. Ama şirketini kurtardı. Son gücüyle, başka bir Avusturyalı olan Franz Josef Popp'un gelişine kadar dayanmayı başardı.
Emekli bir Avusturya-Macaristan Deniz Kuvvetleri teğmeni olan ve mühendislik diplomasına sahip olan Popp, Reich Savunma Bakanlığı'nda uzmandı ve en son teknik gelişmeleri takip ediyordu. Ancak o dönemde en çok Münih'te üretilen 224B12 santralleriyle ilgileniyordu. Hayatının işine sıfırdan başlamak için 1916'da buraya geldi.
Popp'un yaptığı ilk şey Max Friz'i işe almak oldu. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, parlak bir mühendis, maaşının ayda elli markaya çıkarılmasını talep ettiği için Daimler'den kovuldu. Eğer yaşlı Daimler o zamanlar açgözlü olmasaydı belki de BMW'nin kaderi tamamen farklı olabilirdi.
Fritz ile ilgili olarak Rapp zor bir pozisyon aldı. Ve eski Daimler mühendisi nihayet işe döndüğünde Rapp istifa etti. Ancak onun ayrılmasından sonra bile şirket, yarı iflas etmiş ve küçük bir şirket olarak hiçbir şey başaramayan bir itibara sahip olmaya devam etti. Ve Popp, Rapp'in fikrinin adını değiştirmeye karar verir.
21 Temmuz 1917'de Münih Kayıt Odası'na tarihi bir giriş yapıldı: "Bavyera Rapp Havacılık İşletmeleri" bundan böyle "Bavyera Motor İşletmeleri" (Bayerische Motoren Werke) olarak adlandırılacak. BMW gerçekleşti. Ayrıca Bavyera'nın ana ürünleri motorlu fabrikalar" - hala uçak motorları.
Birinci Dünya Savaşı'nın bitimine hâlâ bir yıl vardı ve Kaiser'in hâlâ en azından bir beraberlik umudu vardı. İşe yaramadı. Üstelik Versailles Antlaşması'na göre galip güçler Almanya'da uçak motoru üretimini yasakladı. Ancak inatçı Franz-Josef Popp, tüm yasaklara rağmen yeni motorlar icat etmeye ve uygulamaya devam ediyor.
9 Haziran 1919'da pilot Franz Zeno Diemer, seksen yedi dakikalık uçuşun ardından eşi benzeri görülmemiş bir yükseklik olan 9.760 metreye tırmandı. DFW C4'ünde duruyordu BMW motoru dördüncü bölüm. Ancak hiç kimse dünya irtifa rekorunu kaydetmedi. Aynı Versailles Antlaşması'na göre Almanya, Uluslararası Havacılık Federasyonu'na üye ülkelerden biri değildi.
Bir zamanlar neredeyse Rapp'ı kurtaran bankacı Castiglioni, Popp'un gerisinde kalmıyor. 1922 baharında BMW için hayatta kalan son uçak motoru fabrikasını satın aldı. Artık Bavyera Motor İşleri'nin başka bir yönü var.
Münih ekibi, uçak motorlarının yanı sıra, yalnızca 494 metreküp hacimli, iki silindirli, çok küçük hacimli motorların üretimini de gerçekleştiriyor. cm Ve bir yıl sonra, küçük motorlar kendilerini haklı çıkardı - 1923'te, önce Berlin'de ve ardından Paris otomobil sergilerinde ilk BMW motosiklet- R-32 - büyük bir sansasyon yaratıyor.
Altı yılın ardından BMW nihayet gelecekteki kaderine karar verdi: motosikletler, arabalar ve uçak motorları. Şirketin kendi Dixi'sini piyasaya sürmesinden bu yana iki yıl geçti. Bu, Alman zevkini tamamen tatmin etmek için Popp'un kendisi tarafından getirilen, tamamen yeniden tasarlanmış bir model.
Aynı yirmi dokuzuncuda BMW Dixi Uluslararası Alp Yarışını kazandı. Max Buchner, Albert Kandt ve Wilhelm Wagner ortalama 42 km/saat hızla zafere koştular. Hiçbir araba bu kadar hızlı ve bu hızda bu kadar uzun süre gidemez.
1930'da BMW sezonun bir başka hitini daha üretti. Popp ve arkadaşları aniden otuz dört yıl öncesine dönüp yeni arabaya Wartburg adını vermeye karar verirler.
Geçen yüzyılın motorlu bebek arabasının gölgesi bir kez daha DA-3'te gerçek şeklini buldu. İndirildiğinde ön cam Wartburg neredeyse 100 km/saat hıza ulaştı. Motor und Sport dergisinden iltifat alan ilk BMW otomobili oldu. Alıntı: “Sadece çok iyi bir sürücü Wartburg'a sahip olabilir. Kötü bir sürücü bu arabayı hak etmez." Yazarın adı hâlâ bilinmiyor ama söyledikleri, her türlü özeleştiri arzusunu caydırıyor.
1932'de Dixi tarih oldu. Austin'in üretim lisansının süresi doldu. Yaklaşık beş yıl önce Popp muhtemelen üzülmeseydi bir kaçış yolu ya da çıkış yolu aramaya başlardı.
Ancak o zamanlar BMW yalnızca geleceği düşünüyordu. Ve gelecek Berlin Otomobil Fuarı'dır. Burada ilk üç rublelik banknot olan BMW 303 alkış aldı. Kaputunun altında 1173 cc hacmiyle şimdiye kadar yapılmış en küçük altı silindirli motor vardı. bkz. Üreticiler 100 km/saat hızı garanti ediyor. Ancak yalnızca müşteri doğru caddeyi bulabilirse.
Ne yazık ki 303'ün ilk test sürüşünün yapılıp yapılmadığı bilinmiyor. Ve hızdan daha az önemli olmayan bir şey daha var. Altmış dokuz yıl boyunca "üç yüz üçüncü" BMW'nin görünümünü belirledi - çizgilerin büyüleyici düzgünlüğü, henüz yırtıcı değil, ancak zaten beyaz ve mavi pervaneli bir görünüm ve burun deliklerine sahip.
Sonra 326 Cabriolet vardı. 1936'da bir hit oldu ve ilk üç rublenin geçit törenini layıkıyla tamamladı. 1936'dan 1941'e kadar BMW 326 neredeyse on altı binin kalbini kazandı. Ve bu şirketin tüm tarihindeki en iyi performansı.
Otuzlu yılların ortalarında BMW nihayet hem rakiplerine hem de müşterilerine şunu açıkladı: Şirketin adı "motor" kelimesini içeriyorsa, bu şu anlama gelir: - en iyi motor bugüne kadar. Son şüpheler (ki kesinlikle vardı) 1936'da Ernst Henne tarafından giderildi.
2 litrelik otomobiller arasındaki Nürburgring yarışında, kompresör motorlu büyük otomobilleri geride bırakarak, küçük beyaz BMW 328 roadster birinci oluyor. Ortalama tur hızı 101,5 km/saattir. Münih'te turboşarjlı motorlardan hoşlanmıyorlar. Daha doğrusu seviyorlar ama pek aktif değiller.
Bir buçuk yıl sonra aynı Ernst Henne, yalnızca 500cc'lik bir motosikletle yeni bir dünya rekoru kırdı. İki tekerlekli canavarı 279,5 km/saat hıza çıkarıyor. Tüm sorular en az on dört yıl süreyle kaldırılır.
İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce BMW, limuzin yarışına katılmaya çalıştı. Opel Admiral, Ford V-8 veya Maybach SV 38 ile rekabet etmeyi reddetmek kesinlikle imkansızdı. Üstelik küçük ama bu kadar çekici bir nişte hala boş yerler vardı.
Ve 17 Aralık 1939'da BMW, yeni 335'i Berlin'de Cabrio ve Coupe olmak üzere iki versiyonda sundu. Yaratılanları takdir eden hem uzmanlar hem de halk, limuzinin uzun ömürlü olmasını kutsadı.
Ne yazık ki 335 bir yıldan az sürdü. Savaş, BMW'yi esas olarak uçak motoru üretimine geçmeye zorladı. Üstelik Alman makamları otomobillerin özel kişilere satışını da yasakladı. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın en başında Münih halkı, en iyi motor ve onunla donatılmış araba konusundaki anlaşmazlığa hâlâ son vermeyi başardı.
Nisan 1940'ta sırasıyla Baron Fritz Huschke von Hanstein ve Walter Bäumer'in kullandığı BMW 328 roadster bin millik Mille Miglia yarışını kazandı. 166,7 km/saat hızları yine de yarışmacıların yarışı bitirmesine olanak tanıdı. Ve çok rahat. Bu resmi bitişten biraz sonra.
Her halükarda, BMW ilkesi II. Dünya Savaşı'nın arifesinde oluşturuldu ve bugüne kadar geçerliliğini koruyor: her zaman taze, agresif bir şekilde sportif ve daima genç. Arabalar, ilk bakışta rahat görünen ama aslında bu hayatta çok şey başarmış insanlar içindir. Bu yüzden rahatız.
"Tek kişi, tek Reich, tek Führer... tek şasi!" - Üçüncü Reich'ın bu güçlü propaganda kampanyası Alman otomobil fabrikalarına yönelikti. Karşı tarafta savaş için çalışanları kınamak istemiyoruz ve buna hakkımız da yok. Suçlamalar eğer olaylardan önce yapılırsa iyi ve zamanındadır.
Öyle olsa bile, Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın arka servisi sıradan bir askeri talepte bulundu üç araba türler. En hafif versiyonun geliştirilmesi Styuver, Hanomag ve BMW'ye emanet edildi. Üstelik her üç fabrikanın da arabanın şu veya bu şirkete ait olduğunu belirtmesi kesinlikle yasaktı.
BMW, Nisan 1937'de askeri yollardaki harekete herkesten daha sonra kendi katılımcısını yaratmaya başladı. Ve kırklı yılların yazında Bavyera Motor Fabrikaları orduya üç binden fazla hafif ekipman sağladı. Tamamı BMW 325 Lichter Einheits-Pkw adı altındaydı ancak zaten meşhur olan burun delikleri ve mavi-beyaz pervanesi yoktu.
Kulağa ne kadar alaycı gelse de, Münih fabrikalarının ürünleri orduda en popüler ürünlerdi. Savaş için üretilen Beemer'ların gerekli savaş niteliklerine sahip olmamasına rağmen. 325'ler çılgın "yıldırım" fikrine kesinlikle uygun değildi. Sadece iki yüz kırk kilometreye yetecek kadar yakıtları vardı.
Ancak mevcut BMW hayranları için şunu söylemek gerekir: Savaş için tasarlanan tüm BMW'ler, 1942 kışından çok önce hizmetten çekilmişti.
Almanya'nın savaştaki yenilgisi neredeyse aynı derecede BMW'nin yok olması anlamına geliyordu. Milbertshofen'deki işletmeler SSCB müttefikleri tarafından harabeye çevrildi ve Eisenach'taki fabrikalar kontrol altına alındı. Sovyet ordusu. Ve sonra plana göre: hayatta kalan ekipmanlar Rusya'ya götürüldü. Ülkesine geri gönderilme. Kazananlar avın nasıl imha edileceğine karar verdi. Ancak araba üretmeye başlamak için kalan ekipmanı onarmaya çalıştılar. Genel olarak başarılıydı. Ancak montajı yapılan BMW'ler montaj hattından doğrudan Moskova'ya gönderildi. Bu nedenle, Bavyera Motor Works'ün hayatta kalan hissedarları, finansal ve insani tüm çabalarını Münih'teki nispeten üretime hazır iki fabrika etrafında yoğunlaştırdılar.
Yine de savaş sonrası ilk resmi BMW ürünü motosikletti. Mart 1948'de Cenevre sergisi 250cc R-24 kamuoyuna tanıtıldı. Bir sonraki yılın sonuna gelindiğinde bu motosikletlerden neredeyse on bin adet satıldı.
Sonra, biraz sonra R-51'in zamanı geldi - R-67 ve ardından 160 km/saat azami hıza sahip altı yüz cc'lik spor R-68 için saat geldi. 68'inci, zamanının en hızlı arabası oldu. 1954'e gelindiğinde neredeyse otuz bin kişi bir BMW motosikletine sahip olabilirdi.
Ancak iki tekerlekli canavarların bu kadar çılgınca popülaritesi, yaratıcılarına acımasız bir şaka yaptı. Motosiklet, ne kadar hızlı olursa olsun, tankın üzerindeki özel pervaneye rağmen yoksullar için en uygun fiyatlı ulaşım aracı olmaya devam etti. Ve ellili yılların ortalarına gelindiğinde, parası olan insanlar zaten yüksek sesle kendi konumlarına layık bir sedanın hayalini kurmaya başlıyorlardı.
Birinci BMW girişimi Bunu yapmak isteyenlerle tanışmak mali yıkıma dönüştü. Frankfurt'taki galada BMW 501 memnuniyetle karşılandı. 501 gövde projesiyle reddedilen Pinin Farina bile Bavyera tasarım bürosunun yaptığı çalışmaları takdir etti. Görünüşe göre ihtiyacımız olan şey bu. Ancak en pahalısı BMW 501'in gerçek üretimiydi.
Yalnızca bir ön kanatta üç hatta dört teknik operasyon gerekti. Ve tüm bunlar, garip bir şekilde, "220" Mercedes ile rekabet edebilmek için yapıldı.
Ellili yıllar genellikle BMW için en başarılı yıllar değildi. Borçlar hızla büyüdü ve satışlar da hızla düştü. Ne 507 ne de 503 değerlerini kanıtlayamadı, bu arabalar prensip olarak Amerika pazarına yönelikti. Ancak Münih'te yurt dışından bir cevap beklemediler.
Ne yeni gelişmeler ne de görünüşte yetkin reklam kampanyaları yardımcı oldu. Örneğin BMW 502 Cabriolet'te olduğu gibi. Bu arabayı piyasaya sürmek için pazarlamacılar kadınlara yönelik doğrudan dalkavukluk yapmaya karar verdiler.
502 sert erkek dünyasına yönelik değildi. Reklam broşürleri şu sözlerle başlıyordu: “İyi günler hanımefendi! Yalnızca yirmi iki bin mark ve tek bir adam bile arkasını dönmeden yanınızdan geçemez. Elinizi fildişi direksiyon simidine rahatça koyarken onların sevgi dolu bakışlarını yakalayacaksınız.”
502'de her şey nazik kadın elleri için yapıldı. Yumuşak katlanır üst kısım bile. Katlamak ya da açmak zor değildi. BMW bu gerçeği özellikle vurguladı. Ve tabii ki 502'yi satın alan kadının kaputunun altında yüz beygir gücünde 2,6 litrelik bir motorun bulunması umurunda değildi. Önemli olan, Becker Grand-Prix kaset çalarının In the Mood'uyla sevilen Glenn Miller'ı sessizce çalmasıdır. BMW iki yıl boyunca lüks beyin çocuğuna işkence etmeye çalıştı. Ancak yeni sipariş gelmedi.
1954'te Münih halkı diğer uç noktaya, en küçüğüne gitti. BMW Isetta 250 veya üreticilerin dediği gibi bir motosiklet coupe, Almanya yollarında göründü. Bu şeye halk arasında "tekerleklerdeki yumurta" denir. Sözde kaputun altında bir R-25 motosikletinin motoru vardı. Bütün bunlar tam olarak on iki "at" tarafından çekiliyordu. Büyük olasılıkla bir "midilli".
İki yıl sonra, üç tekerlekli otomobilin beklenmedik popülaritesinden etkilenen BMW, başka bir "yumurta" daha bıraktı: Isetta 300. Neredeyse bir otomobildi. Ve motor 298 cc'dir. cm - bu iki yüz kırk beş değil. On iki “ata” bir tane daha geldi. Yeni kız.
Öyle olsa bile İzett yüz otuz yedi bine yakın sattı. Özellikle İngiltere'de sevildiler. Buradaki yasalar, "yumurta" sahiplerinin onu yalnızca motosiklet ehliyetiyle sürmesine izin veriyordu. Sonuçta arkada tek bir tekerlek var.
1959 kışında Almanya'da bir mali kriz çıktı. Kereste endüstrisinin Bremen kralı Herman Krags'ın iki yıl önce şirkete akıttığı on beş milyon mark sadece hoş anılardan ibaret.
BMW'nin yönetim kurulunun, yüreğindeki şiddetli acıyla Mercedes'le birleşmeye karar verdiğine inanıyorum. Ancak şirketin küçük hissedarları ve işin tuhafı resmi bayileri buna oldukça sert bir şekilde karşı çıktı. BMW hisselerinin ana sahibi Herbert Quandt'ın çoğunu satın almasını sağladılar. Geriye kalanlar tazminat aldı ancak şirket yine de kurtuldu.
Yeni yönetim kurulu, şirketin önümüzdeki birkaç on yıl boyunca takip edeceği bir karar alıyor: "Orta sınıf otomobiller ve uçak motorları üretiyoruz."
Üç yıl sonra, yine kışın, ama şimdi yılın her zamankinden daha keyifli bir zamanıydı, BMW 1500 üretim hattından çıktı, bu araba dört tekerlekli araçlar arasında yeni bir sınıf haline geldi ve en önemlisi Almanları eskisinden uzaklaştırdı. Amerikan arabaları orta sınıf.
Seksen "at"tan oluşan bir "sürü" ile 1500, 150 km / saate hızlandı. Yeni adam 16,8 saniyede yüze ulaştı. Bu da onu otomatik olarak bir spor otomobil haline getirdi. Buna olan talep olağanüstüydü. Fabrika günde elli arabanın montajını yapıyordu. Sadece bir yıl sonra neredeyse 24 bin BMW 1500 otobanda koşuyordu.
Daha genç ama daha güçlü “kardeş” 1968'de doğdu. Noel'de BMW 2500 ilk sahiplerini buldu. Sayıları iki buçuk binden fazlaydı. Dokuz yıllık üretimin ardından 95.000 otomobil Almanya'nın her köşesine dağıtıldı. Yüz elli "at", eğer arabada sadece iki yolcu olsaydı, BMW 2500'ü 190 km/saat hıza çıkarıyordu. Aynı yıl, biraz değiştirilmiş bir 2500, Spa'daki 24 saatlik yarışı kazandı.
1972'de uzun müzakerelerin ardından BMW "beş"e geri döndü. Ve artık Bavyeralıların ürettiği tüm arabaların sınıfa bağlı bir seri numarası vardı. 1972 BMW 520, savaş sonrası ilk "beş" oldu.
Ama tuhaf olan şuydu. Yeni Bavyera orta sıklet, altı silindirli bir motorla değil, dört silindirli bir motorla çalıştırılıyordu. Diğer tüm A'ların altı silindirli implantı alması beş yıl sürdü. Doğal olarak 1275 kg ağırlığa 115 at yeterli değildi. Ancak 520 başkaları tarafından alındı: müşterilere hem manuel hem de otomatik şanzıman teklif edildi. Gösterge paneli loş turuncu bir ışıkla aydınlatıldı. Üstelik arabada emniyet kemerleri bulunuyordu. Böylece bir yıl sonra 45.000 kişi her sabah 100 saniyeye ulaşmak için on üç saniye harcamadan önce sadakatle kemerlerini bağladı.
Aynı 1972 yılında BMW, motor sporlarına aşık mühendisler ve tamirciler için bir cennet yarattı. BMW Motosport muzaffer yürüyüşüne başlıyor. Ve sıradanlığı bir kez daha tekrarlıyoruz: “Eğer…” Yani o anda Lamborghini mali krize boyun eğmeseydi, BMW hâlâ İtalyanların hizmetlerini kullanacaktı. Ancak Bavyeralılar anında tepki gösterdi.
Ve 1978'de Paris Otomobil Fuarı'nda “M1 projesi” veya E26, iç kullanım için dünyaya sunuldu. İlk emka Giorgio Guigiaro tarafından tasarlandı. Dolayısıyla bir nevi Ferrari'ye benzediği ama bir şeylerin eksik olduğu yönünde tedirgin bir his var. Öyle olsun. Ancak üç buçuk litreden 277 "at" çıkarıldı (455 yarış versiyonudur) ve araba altı saniyede yüze çıktı.
Daha sonra Bernie Ecclestone ve BMW Motosport şefi Jochen Neerpach, Avrupa Grand Prix'sinin başlamasından önce cumartesi günleri M1'de Procar test sürüşleri gerçekleştirme konusunda anlaştılar. Bunlara başlangıç sıralamasında ilk beş sırayı alanlar da katıldı.
Sporcular M1'in tadını çıkarırken BMW sıradan müşterileri de unutmadı. 1975 yılında piyasaya sürülen 1.6 ve 2 litrelik motorlara sahip ilk yeni üç rublelik arabalar Almanların beğenisine sunuldu. Ve üç yıl sonra Münih ekibi, sınıfının ve zamanının lideri haline gelen BMW 323i'yi piyasaya sürdü.
Yakıt enjeksiyonlu altı silindirli motor, otomobilin 196 km/saat azami hıza ulaşmasını sağladı. 323 dokuz saniyede ilk yüze ulaştı. Ancak sınıf arkadaşları arasında "üç" en "obur" çıktı: yüz kilometrede 14 litre. Ve 420 kilometre sonra 323 üzgün bir şekilde durdu ama Mercedes ve Alfa Romeo... Ancak yine de 1975'ten 1983'e kadar BMW 316, 320 ve 323 neredeyse 1,5 milyon kişiye keyif getirdi.
1977'de yedincinin zamanı gelmişti. BMW serisi. 170 ila 218 "at" gücünde dört tip motorla donatılmışlardı. İki yıl boyunca “Yediler” düzenli olarak alıcılarını buldu. Ve 1979'da Mercedes-Benz yeni S-Serisi'ni tanıttı.
Münih hemen yanıt verdi. Hacim 2,8 litre. Ve mavi-beyaz bir pervanenin altına çekilen 184 safkan "at"tan oluşan "sürü", burun deliklerini yırtıcı bir şekilde genişletti. Yeni 728 anında Almanya'nın Stuttgart bölgesinden alıcıların ilgisini çekti. Prensip olarak düşülecek bir şey vardı. Bir buçuk tonluk bir araba saatte 200 km hızla gidiyordu. Ve tüm bu zevk bir Mercedes'ten biraz daha ucuza mal oluyor.
“Kendiniz için olağanüstü bir araba aramanıza gerek yok. Sadece bu hayatta neye ihtiyacınız olduğuna karar verin.” Reklamın çekiciliği BMW 635 CSi'yi ilk kez görenlere yönelikti. E24 gövdesi 1982'de hızla otomotiv dünyasına girdi. “Altıncı” serinin hayranları zaten 628 ve 630'un tadını çıkardı.
BMW şunu fark etti: insanlar satın alıyor spor kupası, bunu yollarda otomobil ayrımcılığına girişmek için yapın. 635 en son teknik gelişmelerle doluydu. Örneğin, bunu mümkün kılan elektronikler, manuel kutu motor devrini 1000 rpm'ye düşürün. Ve bir yıl sonra, BMW Motosport'un büyücüleri 635 üzerinde çalışarak motor gücünü 286 "ata" çıkardı. "Gaz yere doğru" modu M6'yı çılgına çevirdi ve otuz saniye sonra Emka 200 km/s hız noktasına ulaştı. 500'üncü Mercedes'ten on saniye daha hızlı. Ama hepsi bu değildi.
1983 yılında turboşarjlı otomobiller için ilk F1 şampiyonası gerçekleşti. Ve ilk şampiyonun, ilk Formula için bu teknolojiye ilk hakim olan Renault olacağından kim şüphe edebilir?
Güney Afrika'nın Kyalami kasabasında Alain Prost kendisini çoktan şampanyaya bulanmış halde görmüştü. Ancak Brezilyalı Nelson Piquet tarafından kullanılan Branham BMW, Renault elmasını mavi-beyaz bir pervane ve dokuz harfle kapladı: BMW M Power.
M 12/13 motoru en yüksek güçte 11.000 rpm'de 1.280 beygir gücü üretiyordu. BMW, motor yarışı tarihinde ilk kez turboşarjlı otomobiller arasında ilk F1 dünya şampiyonu oldu. Ve Fransızlar için en rahatsız edici olan şey, bu zafere kimsenin şaşırmamasıydı.
Ve bu yarış 1990 yılında Mercedes tarafından başlatıldı. Stuttgart ekibi 190'larını 2,5 litrelik on altı valfli bir motorla piyasaya sürdü. Münih yanıt vermekten çekinmedi. Bu nedenle BMW Motosport, 190'a meydan okuyarak M3 Sport Evolution'ı piyasaya sürdü. E30 gövdesindeki aynı ünlü M3.
Emka'nın direksiyonuna geçenler, yol koşullarına bağlı olarak süspansiyon tipini kendileri seçebiliyordu. Sporu seçiyorsunuz ve araba piste giriyor. Üstelik normal ve rahat.
Münih Evo 6,3 saniyede yüze fırladı ve bir yirmi saniye sonra Emka 200 hıza ulaştı. Ancak gerçek hız hayranlarını en çok büyüleyen şey, yarışan arabalar yani bunlar kırmızı renkte üç noktalı emniyet kemerleridir. Emka'nın maksimum hızı olan 248 km/saat'e ulaştığında duyulan pis zil sesinin biraz sinir bozucu olduğunu söylüyorlar.
M3 Evo'nun piyasaya sürülmesinden üç yıl önce BMW, kendi roadster'ı fikrine geri döndü. Z1 olarak adlandırıldı ve Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Bu oyuncağın fiyatı 80.000 marktı. Ancak resmi satışların başlamasından çok önce bayiler Z için beş bin sipariş vermişti. Ve araca adını veren Latin alfabesinin son harfi, Almanya'da düzgün kavisli tekerlek aksı anlamına geliyor. BMW Roadster'ın en büyük dezavantajı küçük bagajıydı. En büyük avantajı ise 170 “at” ve buna ek olarak 225 km/s hızdır.
1989 yılında BMW nihayet Mercedes'in işgal ettiği lüks otomobiller bölgesine girdi. 8 Serisi üretim hattından çıktı. 850i'nin kaputunun altında, 750'den ödünç alınan 300 "at" kapasiteli on iki silindirli bir motor vardı (1992'de çıkışı 380'e çıkarıldı).
Ancak altı ileri manuelin otomatikten daha az popüler olduğu kanıtlandı. 850, diğer yüksek hızlı modellerden farklı olarak 250 km/saatte elektronik hız sınırlayıcıyla donatılmamıştı. Bu maksimum hızdı.
Bu zamana kadar, her şeye rağmen hala E34'e saygı duyulan en ünlü "beş" in Rusya da dahil olmak üzere çeşitli kıtaları dolaşmasının üzerinden neredeyse bir yıl geçmişti. Ancak BMW'nin kurnazlığını bildikleri için "Vay canına!" serisinden bir şeyler bekliyorlardı. Ve beklediler.
İlk olarak Nisan 1989'da üç yüz on beş beygir gücündeki M5 ortaya çıktı. Ancak 1992'de nihayet beklediler. 380 beygir gücüyle "yüklenmiş" M5 E34 ortaya çıktı. Emochka altı buçuk saniyede yüze çıktı. Mümkün olduğu kadar ne kadar sıktığını kimse bilemeyecek. Turne versiyonunda hemen hemen başka bir "emka" piyasaya sürüldü.
Ve Amerikalı gazeteciler bu arabaya "Yüzyılın Arabası" adını verdiler. Hayranlarını hayal kırıklığına uğratmamak için en "önemsiz" değişikliklere uğradı. 1992 yılında aldığı 286 beygir gücündeki motoru, 1995 yılında 321 beygir gücüne çıkarıldı.
Tüm bunlar yüz kilometrede yalnızca 12 litre benzin tüketirken, beş buçuk saniyede yüzlerce kilometreye hızlandı. Ancak bazı nedenlerden dolayı E36 gövdesindeki M3 bir spor araba olarak görülmedi.
1996'da Yediler'i güncellemenin zamanı gelmişti. E38 gövdesindeki teknik açıdan gelişmiş BMW 740i, E32'deki “kardeşinin” yerini aldı. Her şey değişti. Dış görünüş. Sahibine karşı tutum. Hayır, yeni "yedi" nin yüzüne dost denemez. Ama bu tanıştığınız insanlar için.
Elastik, 4,4 litrelik sekiz silindirli motor, zaten 3900 rpm'de maksimum noktasına ulaştı ve bu noktaya altı buçuk saniyede ulaşmanızı sağladı. Ancak "otur ve git" numarası 740'ta işe yaramadı. "Yedi"nin kullanım talimatları, uzay mekiğindeki davranış talimatlarından yalnızca biraz farklıydı. BMW kitabı daha inceydi.
Aralarından seçim yapabileceğiniz iki kutu vardı. Ayrıca manuel versiyona altıncı bir kademe kademe daha eklendi. Motoru boğarak itiş gücünü yüzde on yedi oranında azalttı. Sonuç olarak tüketim yüz kilometrede yalnızca 12,5 litredir. Uzmanlar 740 hakkındaki değerlendirmesinde hemfikirdi: i'ler noktalıydı.
Aynı yıl “A” güncellemesini aldılar. E39 otomotiv dünyasına girdi. Her zevke uygun yedi motor seçeneği. Acelesi olmayanlar ve daha hızlı olanlar için ama en önlenemez olanlar için BMW "540" ı piyasaya sürdü. Sekiz silindirli, 4,4 litrelik motor, "otuz dokuzuncu"nun yalnızca 250 km/saat hıza ulaşmasını sağladı. Bosch elektronik sınırlayıcıyla tekrar devreye girdi. Bu arabadaki her şey pilotun her hızda kendini güvende ve rahat hissetmesini sağlamak için yapıldı.
Genel olarak doksanlı yılların sonları BMW için inanılmaz derecede verimli geçti. Yeni “beşler”, “yediler”, Z3'ün yadsınamaz başarısı, tüm bunlar kısa bir molaya bile fırsat vermedi.
BMW Motosport'un yeni buluşu M Roadster 1997'de piyasaya sürüldü. Z3'e yatırılan her şeyi iyileştirmeye ihtiyaç vardı. İşte bir M ve bir de roadster. 321 "at"ı evcilleştirmeye çalışın! Emka'nın Z'den yüz yirmi kilogram daha hafif olduğunu ve bu nedenle yüze 5,4 saniyede hızlandığını unutmayın.
Yeni nesil "üç sayılık atışlar" piyasaya sürüldükten sonra Chris Bangle, "Hatalar, başarıya giden merdivendeki adımlardır" diye özetledi. BMW bunların geliştirilmesine iki buçuk milyon adamsaatten fazla zaman harcadı. 2.400 farklı parça tamamen yeniden tasarlandı. Yeni "üç ruble" tüm bunlara katlandı ve 1998'de tüm ihtişamıyla halkın karşısına çıktı.
En güçlü modifikasyon olan 328, yedi saniyeden kısa sürede yüz kilometre kat etti. "Olağanüstü güç ve inanılmaz kavrama" - hepsi bu.
1997 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda insanlar BMW standının etrafında bariz bir şaşkınlıkla duruyordu. Z3 Coupe öngörülemeyen tepkilere neden oluyor.
Bangle, "Ya kabul edersin ya da affedersin" diye yanıtladı. Ve gerçekten, önden roadster'a benzeyen bir araba hakkında ne düşünüyorsunuz? Peki arkadaki yeni "üç rublelik tur"a ne dersiniz?
Z3 Coupe yalnızca iki tip motorla donatılmıştı: 192 beygir kapasiteli 2,8 litrelik motor ve 321 beygir gücünde M motor. "Münih koşucusuna" ikinci bakıştan itibaren ona sonsuza kadar aşık olduğunuzu söylüyorlar.
“Koyun kılığına girmiş bir kurt” - 39. gövdedeki ilk M5 bu şekilde tanımlandı. Genel olarak haklılar. Üstelik Emka'nın ilk fotoğrafları mavi bir pus içinde çekilmişti. Şuna bakıyorsunuz: evet, dört boru. Aynalar farklı. Ancak sis farları oldukça ovaldir. Ancak bu, sağda beş bulunan M harfinin ne olduğunu bilmediğiniz zamandır.
M5'in, dört kapılı sedanı yalnızca beş virgül üç saniyede yüze hızlandıran 400 "atı" var. Daha hızlı olan tek şey en kötü ihtimalle bir uçak ya da spor motosiklettir. Bir sorun var: M5'in 1985'ten beri düzenli müşterileri var ve yılda yalnızca bin kişi "Münih kurdunu evcilleştirmeyi" karşılayabiliyor.
Z3'ün başarısından ilham alan BMW'nin Spartanburg, Güney Carolina, ABD'deki fabrikası 1999'da yeniden açıldı. Ve X5 Amerika'da yapılmış olmasına rağmen tamamen Alman bir arabadır. Yeni Dünya pazarını ele geçirmeye yönelik ikinci girişim başarılı oldu. Dahası, Münih halkının sözde parke SUV'ların nişine geçişi o kadar hızlıydı ki, prömiyerden yalnızca birkaç ay sonra rakipler X5'in Amerikan otomobil endüstrisinin tam kalbinde, Detroit'te sunulduğunu fark etti. Sıralardan kafa karışıklığı ve fısıltılar geçti: "BMW bir cip yaptı!"
O zamanın pazar lideri Mercedes ML en kötüsüne hazırlanıyordu. Ve bir nedeni vardı. "Bavyera" başarılı oldu. Çekiş kontrol sistemi, dinamik denge kontrol sensörleri ve son yıllardaki diğer düşük teknolojili yüksek teknoloji gelişmeleri, hız ve konfor hayranlarını hiç hayal kırıklığına uğratmadı. Ayrıca X5 kendini gösterdi en iyi taraf ve arazi dışında. Ayrıca on hava yastığı. Genel olarak endişelenecek bir şey yok.
X5, tanıdık sekiz silindirli motordan çok daha fazlasıyla donatılmıştı. Hem altı silindirli hem de dizel motorlar arasından seçim yapılabiliyordu. direkt enjeksiyon yakıt.
Son olarak Alman AutoMotor und Sport dergisinden bir alıntı: "Bu araba Nürburgring'in etrafında bir turu dokuz dakikadan kısa bir sürede tamamlıyor." Yalnızca Z7 daha hızlıdır. 2000 yılında Z7, ünlü pistte bir devrimi bir dakika daha hızlı tamamladı.
2002 yılında BMW Group 1.057.000 otomobille rekor bir satış rakamına ulaştı ve aynı zamanda “Rusya'da Yılın Otomobili” yarışmasını da kazandı. 2003 yılında BMW 7 Serisinin en lüks modeli olan BMW 760i ve 760Li tanıtıldı. yeni sedan BMW 5 Serisi.
BMW birkaç kişiden biri araba şirketleri Fabrikalarda robot kullanmayan bir firma. Konveyör üzerindeki tüm montaj sadece elle yapılır. Çıkışta - yalnızca bilgisayar teşhisi arabanın temel parametreleri.
Endişe, avangard müzik alanındaki uluslararası ödülün kurucusu Musica Viva'dır, tiyatro festivallerini ve yenilikçi sergileri desteklemektedir. Sanat ve teknolojinin yaratıcı bir kombinasyonuna duyulan arzu, en açık şekilde benzersiz BMW Art Cars koleksiyonunda somutlaşıyor.
Tarihinde üç kez çöküşün eşiğine gelen BMW imparatorluğu, her seferinde ayağa kalktı ve başarıya ulaştı. Dünyadaki herkes için BMW kaygısı, otomotiv konforu, güvenlik, teknoloji ve kalite alanındaki yüksek standartlarla eş anlamlıdır.
Birçok üretici, en ucuz modelleri olarak kompakt hatchback'ler sunmaktadır. BMW elbette küçük Avrupa kasabalarının kompakt hatchback'leri tercih ettiğini biliyordu. Şirket, bu parametrelere aşağı yukarı uygun olanlardan yalnızca orta sınıfa gıcırdayan bir şekilde uyan üçüncü seri coupe'yi sunabiliyordu, arabanın bir tür satın alınabilirliğinden bahsetmeye bile gerek yok. Öngörülen ilk serinin temel versiyonunun üçüncü seri Coupe'nin yarısı fiyatında olması gerekiyordu, ancak aynı zamanda hızlı ve lüks bir otomobil olarak kalmaya devam etti.
Ve öyle de oldu: 2004 yılında 1,6 litre motora ve 115 beygir gücüne sahip BMW 116i, Almanya'da 20 bin avro fiyatla piyasaya sürüldü. Mütevazı ama ucuz değil. 265 "at" ısısıyla parıldayan üç litrelik 130i'nin maliyeti, süper güçlü motorlarla aşırı ayar seçeneklerinden bahsetmeye bile gerek yok, 5 serisinin fiyatına daha yakındı. Hatta bazı stüdyolar 8 silindirli motorlara sahip versiyonlar bile sunuyor. İlk kompakt hatchback'in piyasaya sürülmesindeki başarı kesinlikle BMW'nin yanındaydı.
Lüks spor otomobillere olan talebin artması, Bavyera endişesini efsanevi altıncı seriyi yeniden canlandırmaya itti. BMW'nin bir sonraki tarihi modelinin tam olarak ne olacağına dair dedikodular, etkileyici boyutlara sahip coupe'nin içinde 3.0 ve 4.5 litrelik motorların canlanmasıyla hızla susturuldu. Anlamayanlar için 507 beygir gücündeki beş litrelik V10'u gösterdiler. Bu zaten M6'ydı.
BMW AG, merkezi Münih, Almanya'da bulunan bir otomobil, motosiklet, motor ve bisiklet üreticisidir. Şirketin Mini ve Rolls-Royce markaları bulunmaktadır. Dünya çapında satış hacminde lider olan üç Alman premium otomobil üreticisinden biridir.
1913 yılında Münih'te Karl Rapp ve Gustav Otto tarafından iki küçük uçak motoru şirketi kuruldu. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra ürünlerine olan talep hızla arttı ve iki şirketin sahipleri birleşme kararı aldı. Böylece 1917'de Bayerische MotorenWerke (“Bavarian Motor Works”) adında bir şirket ortaya çıktı.
Savaşın bitiminden sonra Versailles Antlaşması uyarınca Almanya'da uçak motoru üretimi yasaklandı. Daha sonra şirketin sahipleri motosiklet motorları ve daha sonra motosiklet üretimine yeniden odaklandılar. Ancak buna rağmen yüksek kaliteürünler nedeniyle şirketin işleri pek iyi gitmiyordu.
20'li yılların başında BMW, iş adamları Gothaer ve Shapiro tarafından satın alındı. 1928'de Eisenach'taki otomobil fabrikasını satın aldılar ve bununla birlikte İngiliz Austin 7'lerine dönüştürülen Dixi otomobilleri üretme hakkını da aldılar.
Yarı kompakt Dixi, zamanına göre oldukça ilericiydi: dört silindirli bir motorla, elektrikli marş motoruyla ve dört tekerleğin hepsinde frenlerle donatılmıştı. Araba Avrupa'da hemen popüler oldu: Yalnızca 1928'de 15.000 Dixi üretildi. 1929'da modelin adı BMW 3/15 DA-2 olarak değiştirildi.
BMW Dixi (1928-1931)
Büyük Buhran sırasında Bavyeralı otomobil üreticisi lisanslı küçük arabalar üreterek hayatta kaldı. Ancak dünyaca ünlü uçak motoru üreticisinin İngiliz otomobili üretmekle yetinemeyeceği kısa sürede anlaşıldı. Daha sonra BMW mühendisleri kendi arabaları üzerinde çalışmaya başladı.
BMW'nin kendi geliştirdiği ilk modeli 303'tü. 1,2 litrelik, 30 beygir gücündeki altı silindirli motoru sayesinde pazara hemen güçlü bir başlangıç yaptı. Yalnızca 820 kg ağırlığındaki otomobil, o dönem için mükemmel dinamik özelliklere sahipti. Aynı zamanda markanın uzun oval şeklindeki karakteristik radyatör ızgarasının tasarımının ilk ana hatları da ortaya çıktı.
Bu arabanın platformu daha sonra 309, 315, 319 ve 329 modellerinin üretilmesinde kullanıldı.
BMW 303 (1933-1934)
Etkileyici BMW 328 spor otomobil 1936'da ortaya çıktı. Yenilikçi mühendislik özellikleri arasında alüminyum şasi, boru şeklinde çerçeve ve pistonların ve valflerin daha uzun ömürlü ve daha verimli performansını sağlayan yarı küresel motor yanma odası yer alıyordu.
Bu araba bugün popüler CSL serisinin ilki olarak kabul ediliyor. 1999 yılında uluslararası Yüzyılın Arabası yarışmasında ilk 25 finalistten biri oldu. Dünyanın dört bir yanından 132 otomotiv gazetecisi oy kullandı.
BMW 328, Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939) dahil olmak üzere çok sayıda spor yarışmasını kazandı.
BMW 328 (1936-1940)
1937'de, Sovyet işgali bölgesi de dahil olmak üzere 1955'e kadar aralıklı olarak üretilmesiyle dikkat çeken BMW 327 ortaya çıktı. Coupe ve Cabrio gövdelerde sunuldu. Başlangıçta arabalara 55 beygir gücünde bir motor takıldı, daha sonra isteğe bağlı olarak sunuldu güç ünitesi 80 hp
Model, BMW 326'dan kısaltılmış bir çerçeve aldı. Frenler tüm tekerleklerde hidrolik tahrikle donatıldı. Gövdenin metal yüzeyleri ahşap bir çerçeveye tutturulmuştur. Cabrio kapılar öne, coupe kapılar ise geriye doğru açılıyordu. Gerekli eğim açısını elde etmek için ön ve arka cam iki parçadan yapılmıştır.
Ön aksın arkasına, iki Solex karbüratörlü ve BMW 326'dan çift zincirli tahrikli 328 modelinden altı silindirli sıralı motor takıldı. Araç 125 km/saat hıza ulaştı. Fiyatı 7.450 ila 8.100 mark arasında değişiyordu.
BMW 327 (1937-1955)
İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket otomobil üretmedi ancak uçak motoru üretmeye odaklandı. Savaş sonrası yıllarda işletmelerin çoğu yıkıldı, bazıları SSCB'nin işgal bölgesine girdi ve burada otomobiller mevcut bileşenlerden üretilmeye devam edildi.
Amerikan planına göre geri kalan fabrikalar yıkılmaya maruz kaldı. Ancak şirket bisiklet, ev eşyaları ve hafif motosiklet üretmeye başladı ve bu da üretim kapasitesinin korunmasına yardımcı oldu.
Savaş sonrası ilk otomobil 1952 sonbaharında üretime başladı. İnşaatı üzerindeki çalışmalar savaştan önce bile başladı. 65 hp üreten 2 litrelik sıralı altı silindirli motora sahip 501 modeliydi. Arabanın maksimum hızı 135 km/saatti. Bu göstergeye göre araba, Mercedes-Benz'in rakiplerine göre daha düşüktü.
Yine de verdi otomotiv dünyası kavisli camların yanı sıra hafif alaşımlardan yapılmış hafif parçalar da dahil olmak üzere bazı yenilikler. Model şirkete yurt içinde iyi kar getirmedi ve yurt dışında çok az satıldı. Şirket yavaş yavaş mali yıkıma yaklaşıyordu.
BMW 501 (1952-1958)
Bavyeralı otomobil üreticisi seri üretilen otomobiller üretmeye odaklanmaya karar verdi. Bunlardan ilki ilginç bir görünüme sahip olan Isetta modeliydi. Kapısı gövdenin önünde açılan özellikle küçük sınıf bir otomobildi. Çok ... idi ucuz araba, kısa mesafeleri hızlı bir şekilde hareket ettirmek için idealdir. Bazı ülkelerde yalnızca motosiklet ehliyetiyle kullanılabiliyor.
Otomobil, 0,3 litre hacimli ve 13 hp gücünde tek silindirli bir motorla donatılmıştı. Priz 80 km/s hıza çıkmasına izin verdi. Seyahat etmeyi sevenler için bir buçuk uyku yeri olan küçük bir karavan teklif edildi. Ayrıca modelin polis tarafından kullanılan küçük bagajlı kargo versiyonu da vardı. 1960'ların başına kadar yaklaşık 160.000 adet otomobil üretildi. Mali zorluklar döneminde şirketin hayatta kalmasına yardımcı olan oydu.
BMW Isetta (1955-1962)
1955 yılında BMW 503, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Merkezi sütunun terk edilmesi, otomobilin gövdesini özellikle şık hale getirdi, kaputun altında 140 beygir gücünde bir V8 vardı ve 190 km/s'lik azami hız sonunda düşmenize neden oldu. ona aşık. Doğru, fiyatı 29.500 Alman işaretleri modeli toplu alıcı için erişilemez hale getirdi: toplamda yalnızca 412 adet BMW 503 üretildi.
Bir yıl sonra, Kont Albrecht Goertz tarafından tasarlanan çarpıcı 507 Roadster ortaya çıktı. Otomobil, 150 hp güç üreten 3,2 litrelik V8 motorla donatılmıştı. Model 220 km/saat hıza ulaştı. Ayrıca üretilen 252 kopyadan bir tanesinin Almanya'da görev yapan Elvis Presley tarafından satın alındığı da biliniyor.
BMW 507 (1956-1959)
1959 yılına gelindiğinde BMW yeniden iflasın eşiğine gelmişti. Lüks sedanlar tıpkı motosikletler gibi yeterli miktarda nakit enjeksiyonu sağlamadı. Savaştan kurtulan alıcılar artık Isetta'yı duymak istemiyordu ve mali durum o kadar kötüydü ki, 9 Aralık'taki hissedarlar toplantısında şirketin bir rakibe, Daimler-Benz'e satılması sorunu ortaya çıktı. Son umut tahliye oldu BMW arabasıİtalyan Michelotti şirketine ait gövdeli 700. 700 cc kapasiteli iki silindirli küçük bir motorla donatılmıştı. cm ve güç 30 hp. Bu motor küçük bir arabayı 125 km/saat hıza çıkarıyordu. BMW 700 halk tarafından büyük bir ilgiyle karşılandı. Tüm üretim dönemi boyunca modelin 188.221 kopyası satıldı.
Daha 1961 yılında şirket, 700'ün satışından elde edilen geliri yeni bir model olan BMW Yeni Sınıf 1500'ü geliştirmek için kullanabildi. Ancak en önemli şey, otomobilin bir rakiple düşmanca bir birleşmeyi önlemeyi mümkün kılmasıydı. ve BMW'nin ayakta kalmasına yardımcı oldu.
BMW 700 (1959-1965)
Açık Frankfurt Otomobil Fuarı 1961 yılında, sonunda markanın otomotiv dünyasında gelecekteki yüksek statüsünü güvence altına alan yeni bir ürün tanıtıldı. Bu 1500 modeliydi. Tasarımı, arka tavan direğindeki tanınabilir "Hofmeister eğrisi", agresif ön kısım ve radyatör ızgarasının karakteristik "burun delikleri" ile karakterize ediliyordu.
BMW 1500, gücü 75 ile 80 bg arasında değişen 1,5 litrelik bir motorla donatılmıştı. Araç, başlangıçtan 100 km/saat hıza 16,8 saniyede hızlandı ve azami hızı 150 km/saat oldu. Modele olan talep o kadar yoğundu ki, Bavyeralı otomobil üreticisi bu talebi karşılamak için yeni fabrikalar açtı.
BMW 1500 (1962-1964)
Aynı 1962'de, gövdesi Bertone tarafından geliştirilen BMW 3200 CS piyasaya sürüldü. O zamandan beri neredeyse tüm iki kapılı BMW modellerinin adlarında C harfi bulunmaktadır.
Üç yıl sonra bir coupe Otomatik şanzıman. Bu BMW 2000 CS'di ve 1968'de 2800 CS 200 km/saat sınırını geçiyordu. 170 beygir gücündeki sıralı altı motorla donatılan araç, 206 km/s hıza ulaşmayı başardı.
70'li yıllarda 3 serisi, 5 serisi, 6 serisi, 7 serisi arabalar ortaya çıktı. 5 Serisinin piyasaya sürülmesiyle birlikte marka, yalnızca spor otomobil nişine odaklanmayı bıraktı ve konforlu sedanlar yönünü geliştirmeye başladı.
1972 yılında, M bölümünün ilk projesi sayılabilecek efsanevi BMW 3.0 CSL ortaya çıktı.Başlangıçta araba, 180 hp üreten iki karbüratörlü altı silindirli sıralı motorla üretildi. ve hacim 3 litre. 1.165 kg'lık araç ağırlığıyla 7,4 saniyede "yüzlerce"ye hızlandı. Kapı, kaput, kaput ve bagaj imalatında alüminyum kullanılarak modelin ağırlığı azaltıldı.
Ağustos 1972'de modelin bir versiyonu ortaya çıktı. elektronik sistem Bosch D-Jetronic enjeksiyonu. Güç 200 hp'ye çıkarıldı, 100 km/sa hızlanma süresi 6,9 saniyeye düşürüldü ve azami hız 220 km/sa oldu.
Ağustos 1973'te motor kapasitesi 3.153 cc'ye çıkarıldı. cm, güç 206 hp idi. Özel yarış modelleri sırasıyla 3,2 ve 3,5 litrelik motorlarla ve sırasıyla 340 ve 430 hp güçle donatılmıştır. Ayrıca özel aerodinamik paketler de aldılar.
Batmobile, ismiyle altı Avrupa Touring Şampiyonasını kazandı. Ayrıca markanın modelleri arasında daha sonra M1 ve M5'e takılan 24 valfli motoru alan ilk model olmasıyla da öne çıktı. Onun yardımıyla ABS test edildi ve daha sonra 7 serisine girdi.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
1974 yılında dünyanın ilk turboşarjlı seri üretim otomobili olan 2002 Turbo piyasaya sürüldü. 2 litrelik motoru 170 hp güç üretti. Bu, otomobilin 100 km/saat hıza 7 saniyede ulaşmasını ve 210 km/saatlik "maksimum hıza" ulaşmasını sağladı.
1978'de tarihte benzersiz bir ortadan motorlu spor yol otomobili ortaya çıktı. Homologasyon için geliştirildi: Grup 4 ve 5 yarışlarına katılabilmek için modelden 400 adet üretim arabasının üretilmesi gerekiyordu. 1978 ile 1981 yılları arasında üretilen 455 M1'den yalnızca 56'sı yarış arabasıydı, geri kalanı yol arabasıydı.
Otomobilin tasarımı ItalDesign'dan Giugiaro tarafından geliştirildi ve şasi üzerindeki çalışmalar Lamborghini'ye verildi.
277 hp güç üreten 3,5 litrelik sıralı altı silindirli motor. sürücü koltuğunun arkasında bulunuyordu ve torku arka tekerlekler beş vitesli bir şanzıman aracılığıyla. Araba 5,6 saniyede "yüzlerce" hıza ulaştı ve maksimum hız 261 km/saatti.
BMW M1 (1978-1981)
1986 yılında, ilk kez V12 motoru alan BMW 750i piyasaya sürüldü. 5 litre hacimle 296 hp güç üretti. Bu araba, hızı yapay olarak 250 km/saat ile sınırlandırılan ilk otomobildi. Daha sonra diğer büyük otomobil üreticileri de bu uygulamayı uygulamaya başladı.
Aynı yıl, başlangıçta bir beyin fırtınası oturumunun parçası olarak deneysel bir model olarak geliştirilen fantastik Z1 roadster ortaya çıktı. Hiçbir şekilde sınırsız olan mühendisler, özel alt tasarımı, boru şeklindeki çerçeve üzerindeki plastik gövde ve fütüristik görünümü sayesinde mükemmel aerodinamiğe sahip bir araba "çizdi". Kapılar her zamanki gibi açılmadı, eşiklerin içine çekildi.
Otomobil üreticisi, üretiminde ksenon lambaların yanı sıra entegre bir çerçeve, kapı mekanizması ve tepsi kullanımına yönelik teknolojiler geliştirdi. Modelin toplam 8.000 arabasının montajı yapıldı ve 5.000'i ön siparişe sunuldu.
BMW Z1 (1986-1991)
1999 yılında ilk BMW SUV ortaya çıktı - X5 modeli. Sportif karakteri Detroit Otomobil Fuarı'nda oldukça heyecan yarattı. Otomobil, etkileyici yerden yükseklik, çekiş kontrolü ve Tüm tekerlekten çekiş arazi kullanımı için ve aynı zamanda eşit şartlarda rekabet edebilecek yeterli güce sahip yolcu arabaları Asfaltta işaretler var.
BMW X5 (1999)
2000-2003 yıllarında, markanın pek çok koleksiyoncusunun şimdiye kadarki en güzel otomobillerden biri olarak adlandırdığı, iki koltuklu bir spor otomobil olan BMW Z8 üretildi.
Tasarımcılar tasarımı oluştururken 21. yüzyılın başında üretilecek olan 507 modelini göstermeye çalıştılar. Uzay çerçevesinde alüminyum bir gövde, 400 hp gücünde 5 litrelik bir motor aldı. ve altı vitesli manuel kutu Getrag yayınları.
Model, Dünya Yetmez filminde Bond'un arabası olarak kullanıldı.
BMW Z8 (2000-2003)
2011 yılında BMW şirketi AG, hibrit ve elektrikli otomobiller yaratma konusunda uzmanlaşmış yeni bir bölüm olan BMW i'yi kurdu.
Bölüm tarafından piyasaya sürülen ilk modeller i3 hatchback ve i8 coupe idi. 2011 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktılar.
BMW i3 2013 yılında piyasaya sürüldü. 168 hp gücünde bir elektrik motoruyla donatılmıştır. ve sistem Arka tekerlek Sürücü. Aracın maksimum hızı 150 km/saattir. i3 RangeExtender versiyonunda ortalama yakıt tüketimi 0,6 l/100 km'dir. Arabanın hibrit versiyonu 650 cc'lik bir motor aldı içten yanma, elektrik motorunu yeniden şarj eder.
BMW i3 (2013)
Markanın otomobillerinin Rusya'daki resmi satışları, ilk BMW bayisinin Moskova'da açıldığı 1993 yılında başladı. Şirket artık ülkemizdeki lüks otomobil üreticileri arasında en gelişmiş bayi ağına sahiptir. 1997 yılından bu yana, Kaliningrad kuruluşu Avtotor'da marka otomobillerin montajı yapılmaktadır.
BMW AG bugünün önde gelen üreticilerinden biridir premium arabalar. Fabrikaları Almanya, Malezya, Tayland, Güney Afrika, Hindistan, Mısır, ABD ve Rusya'da bulunmaktadır. BMW, Çin'de Huacheng Auto Holding ile işbirliği yapıyor ve Brilliance markası altında otomobil üretiyor.
Alman arabaları tüm dünyada işlevselliği ve pratikliğiyle tanınıyor. BMW markası, yalnızca teknolojik açıdan gelişmiş değil, aynı zamanda gerçekten lüks otomobiller üretmesiyle özellikle öne çıkıyor. Yüz yıldan fazla bir süreye yayılan oldukça ilginç ve karmaşık bir tarihi var. Markanın her hayranının bunu bilmesi faydalı olacaktır. Uçak motorlarının üretiminden yüksek teknolojili süper otomobillerin üretimine kadar geçen yol büyüleyici.
Şirketin ortaya çıkışı
BMW şirketi Münih'te bulunmaktadır. Burası araştırma ve geliştirmenin gerçekleştiği merkezdir. Hikayenin başlangıcı da bu şehirde başladı. 1913 yılında Karl Rapp ve Gustav Otto, Münih'in kuzey eteklerinde atölyeleri olan iki küçük şirket açtılar. Uçak motorları üretiminde uzmanlaştılar. Küçük bir işletme pazarda rekabet etmeye pek uygun olmadığından şirketler kısa sürede birleşti. Yeni üretimin adı “Bavyera Uçak Fabrikaları” anlamına gelen Bayerische Flugzeug-Werke idi. BMW'nin kurucusu Gustav Otto, içten yanmalı motorun mucidinin oğluydu ve Rapp bu iş hakkında çok şey biliyordu, bu nedenle işletme başarılı olacağına söz verdi.
Konsept değişikliği
Eylül 1917'de, bugün BMW tarafından hala kullanılan efsanevi mavi ve beyaz yuvarlak amblem icat edildi. Yaratılış tarihi, uçağın geçmişini ifade eder: tasarım, mavi gökyüzünün arka planında tasvir edilen bir uçak pervanesini sembolize eder. Ayrıca beyaz ve mavi Bavyera'nın geleneksel renkleridir. Daha önce de belirtildiği gibi, endişe başlangıçta uçak motorları üretmek için yaratılmıştı; modern BMW adı bile yoktu. Markanın tarihi Birinci Dünya Savaşı sonrasında farklı bir yola girdi. Ancak Almanya uçak üretemedi ve kurucular üretimi yeniden amaçlandırmak zorunda kaldı. Daha sonra marka yeni bir isim aldı. Havacılık yerine, başka bir ekipman türünün üretiminin başlangıcını işaret eden Motorische kelimesi merkezde belirdi. Hayranlar şirketi bugüne kadar bu isimle tanıyor.
Motosiklet markası
Fabrika ilk olarak tren frenleri üretmeye başladı. Ondan sonra ortaya çıktılar BMW motosikletleri: İlki 1923 yılında üretim hattından çıktı. Şirketin uçakları daha önce son derece başarılıydı: Modellerden biri irtifa rekorunu bile kırmıştı, dolayısıyla yeni yaratımın halkı büyülemesi doğaldı. Paris'teki 1923 Otomobil Fuarı onun en güzel saati oldu: BMW motosikletlerinin güvenilir, hızlı ve yarış için ideal olduğu ortaya çıktı. 1928'de kurucular Thüringen'deki ilk otomobil fabrikalarını satın aldılar ve yeni bir üretime (otomobil üretimi) başlamaya karar verdiler. Ancak motosiklet üretimi durmadı, aksine bugün yeni modeller talep görmeye devam ediyor. Otomotiv sektörüçok daha büyük ve bu nedenle endişenin gelişimi için daha önemli. Yine de iki tekerlekli ata ekstrem sürüş yapmayı tercih eden markanın hayranları motosikletleri takip ediyor ve yollarda böyle bir ulaşım aracı hiç de alışılmadık bir durum değil.
Alt Kompakt Dixi
BMW'ler 1929'da üretildi. Yeni model yarı kompakt bir modeldi - benzerleri İngiltere'de Austin 7 adı altında üretildi. Otuzlu yıllarda bu tür arabalar Avrupa nüfusu arasında inanılmaz talep görüyordu. Ekonomik sorunlar, alt kompaktın en makul ve uygun fiyatlı seçenek haline gelmesine yol açmıştır. Tamamen Almanya'da geliştirilen BMW'nin ilk benzersiz modeli Nisan 1932'de halka sunuldu. 3/15 PS'lik araba yirmi beygir gücünde bir motora sahipti ve saatte seksen kilometreye varan hızlara ulaşıyordu. Model başarılı oldu ve BMW işaretinin kusursuz kaliteyi simgelediği zaten tamamen açıktı. Bavyeralı markanın tarihi boyunca durum değişmeden kalacak.
Karakteristik detayların görünümü
1933 yılında binek otomobiller zaten biliniyordu ancak henüz kolayca tanınmıyordu. 303, durumu değiştirmeye yardımcı oldu: Güçlü bir altı silindirli motora sahip bu otomobil, gelecekte markanın tipik bir tasarım öğesi haline gelecek karakteristik bir radyatör ızgarasıyla tamamlandı. 1936 yılında dünya Model 328'i tanıdı. İlk BMW'ler vardı normal arabalar ve bu araba spor otomobiller alanında bir atılım haline geldi. Görünümü, bugün de geçerliliğini koruyan marka konseptinin formüle edilmesine yardımcı oldu: "Araba, sürücü içindir." Buna karşılık, ana Alman rakibi Mercedes-Benz, "Araba yolcular içindir" fikrini takip ediyor. Bu an BMW için anahtar haline geldi. Markanın tarihi, başarı üstüne başarı göstererek, hızla gelişmeye başladı.
İkinci Dünya Savaşı dönemi
Model 328 yarışı kazanan oldu farklı şekiller: mitingler, devreler, tepe tırmanma yarışmaları. BMW'nin ultra hafif arabaları İtalyan yarışmalarının zaferiydi ve o dönemde var olan tüm diğer markaları geride bıraktı. Bütün bunlar, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında BMW'nin spor modellerine odaklanan dünyanın en ünlü ve gelişmiş şirketi olmasına yol açtı. Bavyera fabrikasının motorları rekor kırdı. Motosikletler ve BMW otomobilleri benzeri görülmemiş hızlara ulaştı. Ancak savaş sonrası dönem bu endişe için kritik koşullar yarattı. Birçok üretim yasağı ekonomik konumunu baltaladı. Karl Rapp her şeye kararlı bir şekilde sıfırdan başladı ve neredeyse zanaatkar koşullarda monte edilen bisikletler ve hafif motosikletler yaratmaya başladı. Yeni çözüm ve mekanizma arayışlarının sonucu, savaş sonrası ilk model 501 oldu. Başarılı olamadı ancak sonraki 502 numaralı versiyonun, alüminyum alaşımlı motor sayesinde teknolojik açıdan çok daha gelişmiş olduğu ortaya çıktı. Böyle bir araba inanılmaz bir talep görüyordu: manevra kabiliyeti yüksekti, zamanına göre yeterince genişti ve uygun bir ortalama fiyata teklif ediliyordu. bir Alman alıcıya fiyat.
Zirveye yeni tırmanış
1955 yılında “Isetta” adı verilen küçük otomobillerin üretimine geçildi. Bu, endişenin en cesur yaratımlarından biriydi - bir motosiklet ve üç tekerlekli bir arabanın, öne doğru açılan bir kapının karışımı. Savaştan sonra fakir bir ülkede uygun fiyatlı bir araba gerçek bir sansasyon yarattı. Ancak hızlı ekonomik büyüme büyük makinelere olan talebin artmasına neden oldu ve şirket yeniden tehdit altına girdi. Mercedes-Benz şirketi endişeyi satın alma planları yapmaya başladı ancak bu gerçekleşmedi. Zaten 1956 yılında, tasarımcı Hertz tarafından yaratılan spor modeli 507 montaj hattından çıktı. Pazara çeşitli konfigürasyon seçenekleri sunuldu: sert çatılı ve roadster formatında. Yüz elli beygir gücündeki sekiz silindirli motor, arabanın saatte iki yüz yirmi kilometreye hızlanmasını sağladı. Başarılı model şirkete başarıyı geri getirdi ve hala en iyi ve en pahalı modellerden biri olarak kabul ediliyor koleksiyoncu arabalar. Geçmişinde pek çok zorluğun yer aldığı BMW firmasının faaliyetleri yine başarılı bir şekilde devam etti.
Yeni modeller ve araba sınıfları
BMW işareti hem başarı hem de başarısızlıkla ilişkilendirildi. Altmışlı yılların başı endişe açısından bulutsuz değildi. Sektördeki başarısızlıkların ardından akut kriz büyük arabalarİlk kez kullanılan 700 modelinin piyasaya sürülmesiyle yerini istikrara bıraktı. hava sistemi soğutma. Bu makine bir başka büyük başarı haline geldi ve endişenin sonunda zor bir dönemi aşmasına yardımcı oldu. Coupe versiyonunda bu tür BMW otomobilleri markanın rekorları yeniden kazanmasına yardımcı oldu: sportif zaferler çok yakındaydı. 1962'de endişe, sportif ve kompakt versiyonları birleştiren yeni bir sınıf modeli piyasaya sürdü. Bu, küresel otomotiv endüstrisinin zirvesine doğru atılan bir adımdı. 1500 konsepti öyle bir taleple kabul edildi ki, üretim kapasitesi yeni makinelerin zamanında pazara sunulmasına imkan vermedi. Yeni sınıfın başarısı, model yelpazesinin geliştirilmesine yol açtı: 1966'da iki kapılı 1600 modeli tanıtıldı ve bunu başarılı bir turboşarjlı seri izledi. Ekonomik istikrar, endişenin BMW'nin ilk versiyonlarını geri yüklemesine izin verdi. Modellerin tarihi altı silindirli motorlarla başladı ve 1968'de üretimleri yeniden başladı. Markanın ürün gamındaki ilk sedanlar olan 2500 ve 2800 halka sunuldu. Bütün bunlar, altmışlı yılları Alman endişesinin önceki tarihinin en başarılı dönemi haline getirdi, ancak çok sayıda hak edilmiş zafer ve daha fazla büyüme önümüzde kaldı.
70'li ve 80'li yıllardaki gelişme
Düzenlendiği yılda, yani 1972'de, endişe zaten beşinci seri olan yeni BMW otomobillerini geliştirdi. Konsept devrim niteliğindeydi: Daha önce marka spor otomobillerde en iyisiydi ancak yeni yaklaşım sedan segmentinde başarıya ulaşmasını sağladı. 520 ve 520i modelleri Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Yeni otomobil şık, uzun hatlara, geniş pencerelere ve alçak bir duruşa sahipti. Tanınabilir gövde tasarımı Fransız Paul Braque tarafından geliştirildi. Deformasyon süreci BMW endişesindeki bilgisayar teknolojisi kullanılarak hesaplandı. Bu serideki modellerin geçmişi, 145 beygir gücüne sahip, itaatkar ve güçlü, altı silindirli motora sahip konforlu bir sedanın ilk modeli olan 525'in piyasaya sürülmesiyle devam etti.
1975'te yeni bir dönem başladı. Kompakt sportif sedan segmentindeki ilk BMW'ler üçüncü sırada sunuldu. Karakteristik radyatörlü şık tasarım rahatsız etmez kompakt görünüm, araba son derece ciddi görünüyor. Yeni ürünün kaputunun altında en son modellerin dört silindirli motorları bulunuyor ve bir yıl sonra önde gelen uzmanlar bu arabayı dünyanın en iyisi olarak adlandırdı. 1976'da Cenevre'de büyük bir coupe tanıtıldı ve Braque yeniden onun üzerinde çalışmaya dahil oldu. Kapüşonun yırtıcı hatları yeni ürüne "köpekbalığı" takma adını kazandırdı.
Seksenli yılların başlarında, Bavyera endişesinin arabalarının ekipmanı yeni bir çekiş kontrol sistemi içeriyordu ve otomatik kutular ve elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar. Yedinci seri, enjeksiyonlu altı silindirli bir motorla ortaya çıktı. İki yılda yetmiş beş binin üzerinde model satıldı. Üçüncü ve beşinci seriyi güncelleyerek en popüler seçenekleri kullanıma sunduk. yeni konfigürasyon. Yüksek güç, mükemmel aerodinamik, işlevsel genişlik ve çeşitli motor seçenekleri ve gövde stili, başarılı modelleri geliştirmenin mükemmel yolları haline geldi.
1985 yılında üstü açık bir araba piyasaya sürüldü. Teknolojik bir yenilik, uzun mesafelerde konforlu seyahate olanak tanıyan süspansiyondur. Seksenli yılların sonunda, geçmişi tüm dünyada bilinen BMW endişesi, dört yeni modelin üretimine başladı. benzinli motorlar Ve elektronik enjeksiyon ve biri dizel. Yeni lider - yetenekli bir tasarımcı ve sadece yetenekli bir yönetici Klaus Lute - korumayı başardı karakteristik görünüm Onlarca yıldır modellerde mevcut olan tanınabilir ayrıntılarla, sürekli modernizasyonuyla ve en güncel teknolojileri bünyesinde barındıran teknolojik çözümler Bavyera şirketinin üretim hattında aynı anda birkaç seri halinde mevcut.
90'larda üretim ilerlemesi
1990 yılında BMW'den yeni bir otomobil daha tanıtıldı. Üçüncü serinin tarihinde inişler ve çıkışlar vardı ama yeni seri kesinlikle ilklerden biriydi. Ferah araba, zarafeti ve teknolojisiyle alıcıları büyüledi. 1992 yılında, geliştirilmiş altı silindirli motorlara sahip birkaç coupe halka tanıtıldı. Birkaç ay sonra yeni bir üstü açık araba ve bir spor modeli M3 ortaya çıktı. On yılın ortasında, endişenin hatlarında görünen her arabaya benzersiz parçalar eklendi. BMW otomobillerinin incelemeleri, sınıfa karşılık gelen ideal donanıma dikkat çekti: modellerde klima ve hız sabitleyici bulunuyordu, donatılmışlardı yerleşik bilgisayarlar ve camların ve aynaların elektrikli kontrolü, hidrolik direksiyon ve çok daha fazlası.
1995 yılında beşinci seri modelde önemli değişiklikler yapıldı. dış görünüş: Şeffaf bir kapağın altında çift farlar ortaya çıktı ve iç mekan daha da konforlu ve ferah hale geldi. 5 Touring 1997'de piyasaya sürüldü ve çok işlevli bir direksiyon simidine, aktif koltuklara, navigasyona ve denge kontrolüne sahipti. Ertesi yıl, seriye altı ve sekiz silindirli motorlara sahip dizel seçenekleri eklendi ve ayrıca uzatılmış gövdelerde sipariş edilebildi. Ayrıca Bond filmlerinden birinde Z3 modeli beyazperdeye çıkmış ve talebin üretim kapasitesini aşması endişesi yine gündeme gelmişti.
BMW'nin ilk SUV'u
Birçok modelin yaratılma tarihi onlarca yıl öncesine dayanıyor. Milenyumun başında, endişenin ürün yelpazesinde nispeten yakın zamanda yalnızca SUV'lar ortaya çıktı. Spor otomobilin ilk çıkışı aktif dinlenme Otomotiv tarihinde bir ilk olan 1999 yılında gerçekleşti. Aynı dönemde şirket, Formula 1 yarışlarına geri döndü ve çeşitli coupe ve station wagon çeşitleriyle kendisini duyurdu ve ayrıca Bond'un yeni kısmı için bir otomobil sundu. Yirminci yüzyılın son yılı gerçekten rekorların kırıldığı bir yıl oldu: Yalnızca Rusya pazarında yüzde seksen üç oranında talep artışı kaydedildi.
Marka için yeni milenyum, modernize edilmiş yedinci seri modelin prömiyeriyle başladı. BMW 7, ünlü Bavyera endişesi için yeni bir ufuk açtı ve lüks segmentte birinci sırayı almasına olanak sağladı. Bir zamanlar yönetici limuzin endüstrisinin gelişimi şirketin konumunu baltaladı ve onu tarihteki en kötü duruma getirdi: şirket satılmanın eşiğindeydi. Artık BMW otomobilleri de bunu başardı, diğer tüm alanlarda kusursuz rekor sahipleri olmaya devam etti ve iyileştirme ve modernizasyon konusunda bitmek bilmeyen çalışmaların yanı sıra dünya çapındaki diğer markaların erişemeyeceği yeni teknolojilerin geliştirilmesine devam etti.
"Araba sürücü içindir" ilkesi, endişe duyan tasarımcıların ve mühendislerin odaklandığı ana şey olmaya devam ediyor ve bu da alıcılar arasında popülerlik sağlıyor: benzersiz sürüş konforu, mevcut modellerin her birinin fiyatını haklı çıkarıyor ve giderek daha fazla yeniyi fethediyor araba tutkunları. Markanın yeni ürünlerinin beyazperdede düzenli olarak görünmesi, dünyaca ünlü Alman otomobillerinin muhteşem güzelliğini ve teknolojisini henüz takdir etmemiş olanların bile dikkatini çekmemizi sağlıyor.
