Kore SUV'u Hyundai Tucson Rusya'da çeşitli nedenlerden dolayı popüler hale geldi: güvenilirlik, iddiasızlık, yüksek yerden yükseklik. Doğrudan rakipleri Toyota RAV-4 ve Skoda Yeti ile karşılaştırıldığında, arabanın bakımı ve onarımı ucuz. Sahiplerin, özellikle 2.0 motorlu Tucson'da kaplama, sert süspansiyon ve oldukça zayıf dinamiklerle ilgili şikayetleri var.
Potansiyel alıcıların hazırlıklı olması gerekiyor yüksek tüketim. Böylece 2,7 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip birinci nesil Tucson, şehir içinde 100 km'de yaklaşık 17-18 litre yakıt tüketiyor. İkinci ve üçüncü nesillerin Gamma, Theta II, Nu motorlu versiyonları daha az açgözlüdür. Ve 1.7 veya 2.0 litrelik motora sahip dizel Tucson tamamen ekonomiktir. Ama bu insanların bir kaynağı var güç üniteleriönemli ölçüde farklı.
Hyundai Tucson I nesil
Model 2004 yılında piyasaya çıktı. Tucson, 2.0 veya 2.7 litrelik bir benzinli motorun yanı sıra, düzene bağlı olarak 113 ila 150 hp arasında üretilen bir turbo dizel motorla donatılmıştı. İle. Motorla eşleştirilmiş Hyundai Tucson Beş ileri manuel veya dört ileri otomatik vardı, araba önden çekişli veya dört tekerlekten çekişliydi. Ama üzerinde Rusya pazarı Yalnızca benzinli içten yanmalı motorlara sahip dört tekerlekten çekişli versiyonlar resmi olarak tedarik edildi. Bunlar G4GC ve G6BA motorlardı.
G4GC, Beta serisinin dört silindirli bir benzinli motorudur. Hacmi 1975 metreküptür. cm ve güç – 141 l. İle. Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır. Aslında bu, değiştirilmiş krank miline sahip değiştirilmiş bir G4GF motorudur, biyel kolu ve piston grubu, yanma odası, katalizör. Yenilikler arasında, emme milindeki valf zamanlamasını değiştiren bir sistem olan CVVT'ye dikkat etmek önemlidir. İki litrelik Tucson motorun servis ömrü 300 bin km'ye ulaşıyor. Ancak hidrolik kompansatörlerin bulunmaması nedeniyle 100 bin km'lik bir kilometreden sonra bile karakteristik bir tıklama sesiyle size kendilerini hatırlatan valf açıklıklarını ayarlamak gerekebilir. Dezavantajları arasında yüksek gürültü, titreşim, hızlanma sırasındaki arızalar, hızın donması yer alır ve bunlar ECU donanım yazılımının güncellenmesiyle çözülebilir. Genel olarak G4GC güvenilirdir, asıl önemli olan triger kayışının zamanında bakımı ve değiştirilmesidir.
G6BA – altı silindirli benzinli motor 175 hp gücünde Delta serisi. İle. Silindir stroku 75 mm'dir, silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır. Burada G4GC'den farklı olarak hidrolik kompansatörler zaten mevcut olduğundan rutin bakım sırasında valf açıklıklarının ayarlanmasına gerek yoktur. Özel bir emme stroku alıcısının kurulumu sayesinde, torkun eşit dağılımını sağlamak mümkün oldu. Daha az güçlü olduğu gibi benzinli motor Tucson, CVVT sistemi kuruldu. Güç ünitesinin kaynağı 500 bin km'ye ulaşıyor.
D4EA – 113 ila 150 bg gücünde dört silindirli turbo dizel motor. İle. Dizel versiyonlar Hyundai Tucson resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi, ancak hala ikincil piyasa. Bu motor, yağlama kalitesi gerektiren hidrolik kompansatörler kullanır. Motorun kendisi benzin pompası enjektörler 300 bin km çalışıyor. Ancak uzun ömürleri için bazı kurallara uymanız gerekir: yakıt ikmali yapın kaliteli yakıt ve zamanında değiştirin Sarf malzemeleri. Bu nedenle, sorumlu bir şekilde bir benzin istasyonu seçin ve yağı, filtreleri ve kızdırma bujilerini üreticinin tavsiyelerine uygun şekilde değiştirin.
Düşük dereceli dizel yakıt D4EA için neden tehlikelidir?
İÇİNDE dizel üniteleri Hyundai Tucson bir soğutucu kullanıyor EGR sistemleri devridaim yapan gazların sıcaklığını azaltır. Kalibre edilmiş enjektörler de kullanılır. Yakıt ekipmanının özellikleriyle birlikte bu durum, dizel yakıtın kalitesine yönelik belirli gereksinimleri ortaya çıkarır: setan indeksi, parlama noktası, viskozite, kükürt ve su içeriği.
Düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yaparsanız yanma odasında karbon birikintileri oluşacak ve bu da Hyundai Tucson motorunun gücünü olumsuz etkileyecektir. Aynı zamanda duman artacak, soğuk çalıştırma zorlaşacak ve yakıt ekipmanı bileşenlerinin yağlanması ve soğutulması bozulacaktır.
Kaçınmak Olumsuz sonuçlar, yakıt ekipmanından ve Tucson dizel motorundan tasarruf edin, yakıt tankı katkı Bu, setan indeksini 3-5 birim artıracak, torku artıracak, yakıt tüketimini %10-15 azaltacak ve motor aşınmasını en aza indirecektir. Katkı maddesi kullanmanın ek etkileri arasında yanma odasının ve gaz egzoz kanalının temizlenmesi, servis ömrünün uzatılması yer alır yakıt enjektörleri sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştıran suyu uzaklaştırır.
Şanzımanlar hakkında daha fazla bilgi Hyundai Tucson I nesil
Geçit, manuel şanzıman ve otomatik şanzımanla donatılmıştı: F4A51, F4A42, A6MF2. Dört vitesli otomatik şanzımanlar, zaman içinde test edilmiş şanzımanlardır. çeşitli modeller Mitsubishi'yi. Doğru şekilde dengelenmişlerdir ve oldukça güvenilirdirler; arızaların çoğu, yağlama eksikliği ve tork konvertörünün kritik aşınması nedeniyle aşınmış contalarla ilişkilidir.
İlk aşınma belirtileri, sürtünme elemanlarının hasar görmesi de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilen, geçiş sırasındaki tekmeler ve şoklardır. Zamanla otomatik şanzıman açılmayı bırakır ve gösterge panelinde çeşitli hatalar görüntülenir. Örneğin, Motoru kontrol et. Kayma meydana gelebilir ve otomatik şanzımanın sesi artabilir.
Hyundai Tucson'un manuel şanzımanı oldukça başarılı. Ancak bir arıza meydana geldiğinde, aşınma ve yıpranmadan kaynaklanan tıkırtı sesleri ortaya çıkar. giriş mili, dişliler ve diğerleri yapısal elemanlar. Çökebilirler ve bu da parçaların ve metal talaşlarının içeri girmesine neden olur - kritik aşınma.
Hyundai Tucson 2. nesil
İkinci nesil Tucson, 2009 yılında ix35 adı altında piyasaya çıktı. Geçit daha güçlü hale geldi ve ekonomik motorlar, yeni yayınlar. Enerji santralleri arasında D4HA, G4NA, G4KD bulunmaktadır. İÇİNDE Rusya Hyundai ix35 2010'dan beri satılıyor ve iki litrelik benzinli motorla veya dizel motor 2,0 l'de. Güç üniteleri beş ileri manuel veya altı ileri otomatik ile eşleştirilmiştir.
D4HA – 184 hp gücünde turbo dizel motor. İle. 400 Newton metre tork ile. Sağlam güce rağmen motor oldukça ekonomiktir ve 100 km'de yaklaşık 8 litre tüketir. D4HA, ev koşullarında bile 250 bin km'yi sorunsuz koşuyor. Ancak düşük dereceli dizel yakıtla yakıt doldururken filtreler tıkanır, çekiş kaybolur ve karakteristik seğirmeler ortaya çıkar. Olası kararsız çalışma rölanti hızı patlama, artan tüketim yakıt. Böyle bir güç ünitesini teşhis etmeye başlamadan önce partikül filtresinin tıkalı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.
G4NA – Nu serisinin 150 hp gücündeki iki litrelik benzinli motoru. İle. Alüminyumdan döküm, dağıtılmış enjeksiyon ve Çift CVVT sistemi ile donatılmıştır. Bu daha modern priz Hidrolik kompansatörlerle donatılmış G4KD ile karşılaştırıldığında valf boşlukları. G4NA silindir kapağı yağlayıcının kalitesine duyarlıdır.
Hyundai Tucson lll nesil
2015 sonbaharında Rusya Federasyonu'nda Hyundai Tucson satışları başladı III nesil. Üreticinin sağladığı Kore geçişi benzin ve dizel motorlar 155'ten 185 hp'ye kadar güç. İle. hacim 1,6 ila 2,0 l arasında. Şanzıman altı ileri manueldir, klasik otomatik şanzıman veya yedi hızlı bir robot.
Hyundai Tucson motorunun ömrü nasıl uzatılır?
Hyundai Tucson'da farklı nesiller Silindir bloğu dökme demir veya hafif alaşımlı malzemelerden yapılmıştır. Değiştirmek için klasik slot makineleri daha modern analoglar ve robotik yayınlar geldi. Bunun yakıt tüketimi ve dinamik performans üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Ancak yakıtların ve yağlayıcıların temizliği ve kalitesi konusunda daha talepkar hale gelmeleri nedeniyle güç ünitelerinin hizmet ömrü azaldı. Bunun açık bir kanıtı Nu serisi motorlardır.
İçlerindeki alüminyum blok korozyona karşı dayanıklıdır ancak dökme demir muadillerine göre çok daha hızlı aşınır. Yoğun kullanımda kompresyon düşer, soğuk çalıştırma zorlaşır ve yağ yanıkları ortaya çıkar. Ancak alüminyum, delinemeyen yumuşak bir malzemedir ve bu da gerçekleştirilmesinde bazı zorluklara neden olur. revizyon motor. Ayrıca ince duvarlı dökme demir manşonların alüminyumla doldurularak blokla tek bir yapı oluşturması onarım sürecini zorlaştırır. Bu nedenle motor ömrünün doğru şekilde uzatılması konusu Bakım. Nasıl yapılır?
- Servis aralıklarını azaltın; maksimum servis sıklığı 15 bin km değil 7-8 bin km olmalıdır ( uygun bakım V dolu- öncekilerden daha küçük bir güvenlik marjına sahip olan modern motorlar için uzun ömürlülüğün ana kurallarından biri).
- Motoru aşırı yüklemeyin.
- Önleyici tedavi uygulayın.
Katkı maddesi, demirli metallerden yapılmış aşınmış sürtünme çiftlerini eski haline getirerek üzerlerinde metal-seramik koruyucu bir tabaka oluşturacaktır. Korozyona ve oksidasyona karşı dayanıklıdır, içten yanmalı motorda dengelemeyi, sıkıştırmayı artırmayı, gücü normalleştirmeyi ve performans özellikleri. Alüminyum yüzeyler, kurum ve birikintileri gidermek için katkı parçacıklarıyla temizlenir; motor yağını değiştirmeden önce mükemmel bir yıkama görevi görür.
Bir yağ katkı maddesinin kullanılması aşağıdaki sonuçları verecektir:
- Daha az yağ ve yakıt tüketimi, dolayısıyla bakım ve günlük işletimde tasarruf sağlar.
- Gürültüyü ve titreşimi en aza indirin.
- Sıfırın altındaki sıcaklıklarda daha kolay çalıştırma (motorun çalışması durur).
- Sürtünme birimlerinin güçlendirilmesi.
Şanzıman ve dört tekerlekten çekiş için faydalı katkı maddesi Hyundai Tucson
Bir Hyundai Tucson'un otomatik şanzımanının veya robotik şanzımanının ömrünü uzatmak için bir katkı maddesi kullanın. Mekaniklerin, transfer kutularının ve aksların işlenmesi için uygundur. Planlı bir yağ değişimi sırasında kullanılması gürültüyü, vuruntuyu ve uğultuları en aza indirir ve geçişleri daha yumuşak ve net hale getirir. Bütün bunlar sürtünme yüzeylerindeki aşınmanın telafi edilmesi ve nominal boyutların eski haline getirilmesiyle gerçekleşir. dişli çarklar ve diğer ayrıntılar.
Transfer kutusu, aks ve dişli kutusu katkı maddesi doğrudan yağa eklenir. Tedavi uğultu, şok ve tekmeleri ortadan kaldırır ve yatak çatırdamalarıyla mücadeleye yardımcı olur. Olarak kullanılabilir etkili çare yerinde onarım için!
➖ Ses yalıtımı
➖ Küçük gövde
➖ Elektrikli ön koltuklar (yalnızca üst düzey konfigürasyonlar için)
artıları
➕ Tasarım
➕ Dinamikler
➕ Görünürlük
➕ Kontrol Edilebilirlik
➕ Ergonomi
2018-2019 Hyundai Tussan'ın yeni gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Hyundai'nin dezavantajları Manuel, otomatik, önden ve dört tekerlekten çekişli, dizel ve robotlu Tucson 1.6 ve 2.0'ı aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:
Sahip yorumları
Kışın kabinde hava soğuktur. Ekrandaki sıcaklık 25 veya daha yüksek bir değere ayarlandığında hareketsiz dururken gösterge panelindeki sıcaklık çok hızlı bir şekilde düşer.
Ses yalıtımı tekerlek kemerleriözellikle arkadakiler çok zayıf. Kabinin arka kısmında sürekli tıkırdayan, takırdayan bir şey dikkati yoldan uzaklaştırıyor.
Sergey Mironov, 2015'te Hyundai Tucson 1.6 (177 hp) kullanıyor
Boyum 187 cm, yeni Hyundai Tussan 3'ü sürerken kendimi oldukça rahat hissediyorum ve şaşırtıcı bir şekilde arkamda oturmak da rahat ve kısıtlanmıyor. Kabinde tüm yolcular için yeterli alan bulunmaktadır. Tek olumsuzluk, bagajın küçük olmasıdır (bebek arabası neredeyse sığmaz), ancak bunun çoğu modern crossover'da bir sorun olduğunu düşünüyorum.
Genel bakış harika, büyük aynalarda her şey açıkça görülüyor. Direksiyon çok kolay dönüyor. Araba itaatkar ve duyarlı bir şekilde sürülür. Süspansiyon genel olarak orta derecede sert ama bu iyi, yuvarlanma yok ve yolu güvenle tutuyor.
Motor ve dinamiklere gelince, şehirde gaz tepkisi gözler için yeterli. Sürüş şeklinize bağlı olarak 14 litre ve üzeri tüketim. Kutu sorunsuz bir şekilde kayıyor. Ses yalıtımı sağlam bir dörtlü, ön kemerlerden biraz uğultu duyuluyor.
Şimdi eksileri hakkında. Hala anlayamıyorum, 1.700.000 değerindeki bir araba en az bir elektrikli sürücü koltuğuna sahip olmayı hak etmiyor mu? (Seyahat paketi). Beyler, dokuzda olduğu gibi burada da "bükülmeler" var! Kaldıraç bile yok. Seçici değilim, sadece bu parayla başka bir şeyden tasarruf edebilirdin.
Sahibi 2016 model Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) otomatik kullanıyor.
Yeni Tussan'ın yol tutuşu mükemmel! Direksiyon çok hassas, araba itaatkar. Gürültü iyi, kabin sessiz, hiç cırcır böceği yok! Oturma pozisyonu rahattır, direksiyon simidinin yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir, bu da çok kullanışlıdır. Sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabilen bel kemerine sahiptir.
Koltuk arkalığı eğimini ayarlama cihazı gergindir - bu normal bir bükülmedir. Sadece bir kaldıraç yapabilirler. Ancak titanyum disk üzerindeki yedek tam boyutlu tekerlekten memnun kaldım. Torpido da göze hoş geliyor. Her şey yerli yerinde ve kolayca ulaşılabilecek mesafede. Gösterge paneli güzel. Menü Rusça, her şey basit ve anlaşılır + birçok seçenek.
Bir üreticinin kıyafet kancaları, kapı kilitleme ve kilit açma ayarları, far kapatma gecikmesi vb. gibi küçük şeylere dikkat etmesi çok güzel.
Tabii olumsuzluk da var. İlk olarak, kontak anahtarının otomatik şanzıman kolunun herhangi bir konumunda çekilebilmesine şaşırdım. Bu benim ilk Korecem, ondan önce sadece Japonca vardı, ancak Japonca'da kontak anahtarı ancak otomatik şanzıman kolu "P" konumundayken çekilebiliyordu.
İkincisi, süspansiyon hareketi biraz kısa, bu da kışın arabanın arazi kabiliyetini etkileyebileceğini düşünüyorum.
Arabanın dinamiklerini seviyorum, görünümü süper, özellikle tasarımı ve ışığı yan ışıklar devasa bir radyatör ızgarasıyla birlikte. Salon geniştir. Hem sürücünün hem de tüm yolcuların oturması rahattır. Arka koltuk sırasının sırt dayanakları eğim açısından ayarlanabilir. Bagaj geniş, geri çekilebilir bir raf ve yan nişler var.
Sahibi, 2015 yılında Hyundai Tucson 2.0 (150 hp) kullanıyor.
Video incelemesi
Arabanın tasarımı gerçekten hoşuma gitti. Kolaylık açısından koltuklar aslında önceki modele göre daha rahat ve yanal destek artırıldı. Ancak i40'tan sonra yeterli sayıda elektrikli koltuk ayarı bulunmuyor. Üstelik eşim ve ben de değişiyoruz.
Ergonomi açısından da her şey oldukça uygundur. Ön sütunlar daraldı ve görüşü fazla engellemiyor. Ses yalıtımı açısından makine ix35'e göre daha sessiz hale geldi.
Dört tekerlekten çekişli bir Hyundai Tucson 3 aldık. Normal modda, diğerlerinin çoğu gibi, önden çekişlidir. Dört tekerlekten çekiş ya kendi kendine devreye giriyor ya da bir düğmeyle zorla açabiliyorsunuz. Daha sonra 40 km/saat hıza kadar çalışıyor, sonra kapanıyor, hız azaldığında tekrar açılıyor. Karda biraz kontrol ettim yaz lastikleri- gitmek).
Süspansiyon açısından araba iyi yapılmış ve ne çok sallanıyor ne de çok sert; tam olarak doğru. Kötü bir yolda gittik, kabin sessizdi, cırcır böceği yoktu. Arabanın bir diğer artısı da burada montajının yapılmaması (arabalar Polonya'dan geliyor).
Sahibi, 2015'te Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) kullanıyor
Nereden alabilirim?
40.000 bin araç kullandıktan sonra sadece yağı ve filtreyi yönetmeliklere ve bakıma göre değiştirdim, herhangi bir sorun gözlemlenmedi, sadece BİR - soğukta (veya soğukta yıkadıktan sonra) sürücü kapısı sensörü çalışmayı durduruyor, yani aslında kapalı, ancak monitörde Hayır! İki kez bayiye gittim ama bana hiçbir şey söylemedi ve hiçbir şey söylemeyecek gibi görünüyor.
Şehirde yakıt tüketimi 12,0 litre, otoyolda 7,9 litre gösteriyor ama bu bir yalan - tam olarak 10 litre olacak!
Birisi otoyolda sollamanın yeterli olmadığını yazıyor. Neyle karşılaştırdığına bağlı. Gelenvagen 5.5 ile evet, Corolla veya Patriot ile gözler için yeterliyse, bu konuda gerçekten endişelenmiyorum.
Otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) incelemesi
Yeterince güç var ve 120 km/s hızlarda bile hızlanma fazlasıyla yeterli. Süspansiyon açıkça daha yumuşak, bu şaşırtıcı değil çünkü önceki arabam çerçeveli bir arabaydı (Pajero Sport).
İzleri hiç hissetmiyor (150 km/saat'e kadar), ancak daha yüksek hız Direksiyonu iki elinizle tutmanız gerekiyor. 1.000 km'de Ortalama Tüketim 7,8 litre oldu, hiçbir zaman tasarruf etmediğimi ve her zaman kendi zevkim için araç kullandığımı düşünürsek sonuç etkileyiciydi.
Paket maksimum Seyahat öncesidir, çünkü maalesef dizel motor için maksimum hız mevcut değildir. Isıtmalı direksiyon simidinden çok memnunum, soğukta kullanımı inanılmaz keyifli. Çabuk ısınır, hava kanallarından hemen sıcak hava çıkmaya başlar.
Xenon iki lensli farlar sadece şık görünmekle kalmıyor, aynı zamanda Pajero'nun halojen farlarından daha iyi parlıyor. Farlar dönüşleri aydınlatıyor. İşlev harika, ancak pek kullanışlı değil, ancak herkes onu gerçekten seviyor.
Eksilerden küçük bagajı not etmek isterim. Pajero'dan sonra onu tamamen özledim. Kirli havalarda bagaj kapısının kapatılması çok sakıncalıdır. İçeriden kavramak uygun değil, yeterli elektrikli tahrik yok (maksimum hızda mevcut). Ayrıca silecek ve enjektör alanlarında da ısıtma eksikliği mevcut. Ve standart multimedyayı hiç sevmiyorum, bu yüzden onu değiştirmeye karar verdim ve Android'e 10,0 inç ekranlı başka bir GU yükledim. Şu ana kadar mutluyum.
Otomatik şanzımanlı Hyundai Tucson 2.0 dizel incelemesi 2016
Şubat 2017'de bir araba satın aldım. Ondan önce i40'tı. Genel olarak, araba süper! Çalışma sırasında tüketim 12 litreden 7,4 litreye düştü (satın aldığımdan beri okumaları sıfırlamadım). Yollarımızda, bir sedanın aksine, çukurlardan korkmadan (tabii ki makul sınırlar dahilinde) güvenli bir şekilde araç kullanabilirsiniz.
Dürüst olmak gerekirse, benzer vites kutularına sahip VAG arabalarının eleştirel incelemeleri nedeniyle pek çok belirsizlikle robotlu bir araba satın aldım, ancak artık bu arabayı kullanmayı giderek daha çok seviyorum.
Avantajlardan hemen dış cepheyi (hem yayaların hem de karşıdan gelen sürücülerin dikkatini çektiğini fark edemezsiniz), ayrıca yol tutuşu ve iyi bir iç mekana dikkat çekmek isterim.
Mükemmel kısa farlar. Elektronik ve otomasyon iyi çalışıyor, ancak yağmur yağdığında silecekleri açma sensörü zamanında çalışmıyor.
İ40'tan sonra gösterge paneli rustik görünüyordu, ancak bunda bir artı buldum - bilgilerin okunması daha kolay. Yüksek ışın oldukça zayıf. Ön koltukların mekanik olarak ayarlanması ve koltuk arkalığı eğim ayar tekerleğinin uygunsuz konumu.
Dört tekerlekten çekişli bir robot üzerinde Hyundai Tussan 1.6'nın gözden geçirilmesi 2016
İyi günler, arabamla 30 bin km yol yaptım. Bir araba seçerken ana kriter şuydu: ucuz araba kravatla çalışmak için günlük geziler ve hafta sonları balık tutmak ve avlanmak için ve bakıma erişilebilirlik için İlk başta SRV, Forester, Vitara'yı düşündüm - çok okudum, yakından baktım ve yanlışlıkla salona girdim, oturdum Tucson'a gittiğimde arabamın konforlu, ucuz ve pratik olduğunu fark ettim. Araç satın alındığında 1,5 yaşındaydı. Finlandiya sınırından Rusya'ya geldim ve ödeme yapıldıktan sonra iki hafta bekledim. Otomatik 2 litre 4 hp manuel. Prensip olarak, bir Kruzak satın alacak param vardı, ancak sağduyu galip geldi - Kruzak günlük geziler için pahalıdır ve balık tutmak üzücüdür. Ve böylece Tucson'un arazi kabiliyeti oldukça normaldir. UAZ sürücülerinin ve şnivovodların arkadaşları şaşırdılar - beklemiyorlardı - sözleri Orijinal lastikler yolu iyi tuttu ve çamurda saygın bir şekilde davrandı, ancak hızla yıprandılar ve satıldılar ve yerine dişlek bir Michelin koydular -mevsim lastiği kış lastiği kendi kendine. Yeterli motor var. Benzin tüketimi sürüş tarzına ve hava koşullarına bağlıdır. Kuzeyde yaşıyorum - kışın -30'da ve sivri uçlarda, ısıtma ve titreşimle ( otonom ısıtıcı) ve 17 çıktı. Yazın 8'den 95'e ve 9'dan 92'ye giden otoyolda. 95'te araba daha hızlı ve daha manevra kabiliyetine sahip, herkes gaz yese de benzin onun için sorun değil. Büyük bir artı, balıkçılık ve avcılık için 4 hp'lik zorunlu bağlantıdır ve esp işlevi akslar arası engellemeyi simüle eder (fren balatalarıyla da olsa).Tabii ki, araba çamur için değil, ancak 2-3 km'yi aşabilirsiniz nehre giden derin arazi. Motorlu bir tekneyi suya getirmek kolaydır. rahat uyum. İşe giderken rahat bir şekilde kravat takıyorum, bazen de avlanırken bataklık botları giyiyorum. Sert plastik iç kaplama büyük bir eksi gibi görünüyordu, ancak bir artı olduğu ortaya çıktı - kiri bir bezle sildim ve yola çıktım. Araba ilkbaharda ve sonbaharda buz üzerinde kontrol edilebilir, hala çivilerde, ama ben zaten yaz çivilerindeyim. Durmuş arkadaşlarınızı dışarı çekerken ESP'yi kapatın ve 4WD'yi açın; ESP'yi kapatmazsanız araba duracak ve balatalar ısınacaktır. Özellikle koltuklar katlandığında gerekirse mayına dönüşen küçük gövdeyi ve düz zeminli gövdeyi - uyku tulumunu atıp uyuduğunuzu özellikle belirtmek isterim. tam yükseklik, ön koltukları hafifçe panele doğru hareket ettirin ve başınız bagaj kapısına doğru olacak şekilde uzanın. 178 cm boyundayım ve bacaklarım koltuklara ulaşamıyor; tıpkı evinizdeki gibi yatakta uyuyorsunuz. Tucsonian'ı aldıktan sonra çadırı kardeşime verdim. Tekneyle 5-10 km yelken açmayı tercih ederim, ancak soğuk bir çadır yerine sıcak ve konforlu bir Tucson çadırında uyuyacağım (kuzeyde yaşıyorum - taygada ve orman-tundrada balık tutuyorum - bataklıklar ve permafrost). İç ergonomi onun kozudur. öndeki ve arkadaki yolcular çok rahat.Bir arkadaşımla bir UAZ'ım olduğunda - kazdık ve alıştık, UAZ normal tekerleklerde yüksek kriko ve motorlu testere ile gevşek olmasına rağmen, herhangi bir yüksekliğe çıkabilirsiniz, asıl mesele Uralların veya traktörün çok ötesine geçmemek. Bu nedenle, Tucson'un ülkeler arası yeteneğinden bahsederken, bunun iyi olduğunu söyleyeceğim ve eğer pişman değilseniz, o zaman daha da iyi. Evin yakınında park etme sorunu yoktur. Rafik ve Outlander'ın oturduğu yerde benim küçük Tucson'um fazla çaba harcamadan sürdü.Evet elbette Hyundai rozeti kafa karıştırıcı.Evet konforda eksiklikler bulabilirsiniz. Otoyollarda sürekli 140-150 hıza çıkıyorum ama zamanla, uzun mesafe yolculuklarında olduğu gibi hız 120 - 140 oluyor. 140'tan sonra yemeye başlıyor, bu yüzden daha fazla sürmenin bir anlamı yok. 1,5 kıştır yoktum. günlük lansmanlar. -45'te bile Tucson çalıştı ve sürdü. -45'te hareket etmek zordur - şasi donar, ancak 200-500 metre sürdükten sonra serbest kalır. Şanzıman yağını süper sentetik olarak değiştirmek herhangi bir sonuç vermedi (bu nedenle değiştirmenize gerek yok - hiçbir anlamı yok), ancak sonuç önceki arabalarda görülebiliyordu. Arabayı -30'dan sonra çalıştırdıysanız hemen yeni payandalar sipariş edebilirsiniz. orijinal payandalar dolu "G.." ve sorun payandanın (fabrika) yeniden yuvarlanmasında, yuvarlanmanın kırılmış olmasında, yağ keçesinin çevresi sızıyor ve soğuk havalarda sadece yağ sıçramasında yatıyor. Orijinalleriyle değiştirmenin bir anlamı yok - kesip at fişeklerini taktım ve hiçbir sorun yok. Akrabalar 15-18 bin kilometrede sızdırdı (sızdırdı). 20'den sonra stabilizatör burçları vuruntu yapar. Orijinal akü iyi, ancak -35'ten sonra Vibastoy ile ısıtmak yeterli ve motor zaten bir ladin gibi çekiyor. Pilin kendisi sökülemez ve yoğunluğunu değiştiremezsiniz. Bunu Tyumen 65 amper ile değiştirmek zorunda kaldım ve orijinali 45 amperdi. çok soğuk titreşimi onu içine çekiyordu. İki kez yükledim, sonra pes edip Tyuments'i satın aldım çünkü... -35'te, pili haftada bir çıkarmak ve şarj etmek kesinlikle gerçekçi değil - kışın yılda 9 ay olduğu bir zamanda, pil orta bölge için uygun olmasına rağmen. Soğuk havalarda çalıştırmada herhangi bir sorun olmadı ama tabii ki titreşimde 20 dakika, makineden memnunum. Eğer bir Fraer değilseniz. Normal bir Rus iseniz ve balık tuttuktan ve kolları ellerinizle çektikten sonra arabayı bir deliğe sürmek istemiyorsanız, ancak kendini değiştirme garajda keyif aldığınız yağ, ancak meteliksizseniz yüze gitmek ve ellerinizi kirletmeden süreci yönetmek daha kolaydır - o zaman araba tam size göre. Eğer değiştirirsem ya Taureg ya da Kruzak olacak. kim satın almayı düşünüyor bu arabanın- Şunu söyleyeceğim: teknik özellikler açısından Tucsonian'ın birçok rakibi var: Rafik Forester ve Xtrey SRV Outlander. ve burada artılar ve eksiler var. ama fiyat etiketine baktığınızda. o zaman Tucson ile Forik arasındaki farkın 10 bin dolar olduğunu ve Forik ile Forik'in neredeyse iki katı pahalı olduğunu anlıyorsunuz. Karşılaştırma için bu para için Tucson'u Santafa ile karşılaştırmalarına gerek yok. ancak rekabet açısından xtrail dışında herkes kaybeder ve xtrail neredeyse eşittir, bu yüzden düşünürseniz tereddüt etmeyin, alın ve gidin ve bunun için üzülmenin bir anlamı yok - yedek parçalar var . Araba iyi durumda. Isıtmalı koltuklar çalışıyor. aynalar ve silecek alanında cam var. Koku en iyi haliyle. Dış görünüş- kendi görünümü var - kendi yüzü - ERKEK arabası, ofiste çalışan ve hafta içi dumanlı bir ateşte ve doğada çay hayal eden 30 yaş ve üstü bir adam için
Hyundai Tucson 2.0 
Yayın yılı: 2007
Motor: 2.0 Kontrol noktası: A4
Bayiden yenisini aldım. Benzin. Makine. 9 yıldır hiç bozulmadı! Kilometre 190.000 km. Arabadan çok memnunum! Her gün giderim. Tukson IX 35 almayın; sık sık bozulurlar. Yalnızca 2010 model yılına kadar satın alın.
Hyundai Tucson 2.0'ın incelemesinden ayrılanlar: Dinyeper şehrinden Sergey
Ortalama puanı: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Yayın yılı: 2015
Motor: 2,0 (150 hp) Kontrol noktası: A6
Hyundai Tucson'u aldım çünkü araba ilk konfigürasyonlarda zaten iyi donanımlıydı. Önden çekişli bir araba satın alabilirsiniz, Otomatik şanzıman ile dişliler iyi set seçenekler. İkinci Konfor paketim var, konforlu bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeye sahip: klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon simidi ve ön koltuklar, arka park sensörleri, ses sistemi, elektrikli aksesuarlar, ısıtma ön camön cam sileceği alanında. Aynı paraya sahip rakipler daha zayıf donanıma sahip.
Karşılaştırma testi 03 Haziran 2007 Mevcut ülkeler arası yetenek ( Chevrolet Captiva, Hyundai Noel Baba Fe Klasik, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Yabancı, Nissan Qashqai, Suzuki Büyük Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)Rusya'da ve tüm dünyada crossover satışları hızla artıyor. Üstelik birçok model, 30.000 $'a varan nispeten uygun fiyat aralığına dahildir. Alıcılar arasında en çok talep görenler onlar; Hatta bazılarının bayilerde aylarca süren kuyrukları bile vardı. "Asfalt" SUV klanının bu temsilcileri incelememizde tartışılacaktır.
19 0
Karşılaştırma testi 01 Haziran 2006 Şehrin en çok satanları (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land) Rover Freelander'ın, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Ormancı Suzuki'nin Büyük Vitara,Toyota RAV4) Ara bağlantı "asfalt" ciplerdir. Gen içerirler yolcu arabaları ve tam teşekküllü SUV'lar. Tamamen ilkinden ödünç alındı bağımsız süspansiyonlar Yeterli konfor ve mükemmel kullanım sağlar. İkinciden Dört tekerlekten çekiş ve hafif arazi koşullarından korkmamanızı sağlayan yerden yükseklik. "Asfalt" cipler engebeli arazide ciddi başarılar için tasarlanmamıştır çünkü ana yaşam alanları mega şehirlerin sokaklarıdır. En popüler olanı, uzunluğu 4,6 metreden kısa olan kompakt şehir SUV'leridir, bu şaşırtıcı değildir, çünkü küçük boyutları, sürücünün kalabalık trafikte kendini iyi hissetmesine ve park yeri bulmada daha az sorun yaşamasına olanak tanır. Geleneğe göre inceleme, Rusya'ya yalnızca resmi kanallar aracılığıyla tedarik edilen arabaları içeriyor.
38 0
