OJSC Severstal-auto resmi ithalatçıdır ve üretici SsangYong Rusya'da yeni bir orta boy SUV üretimine başladığını duyurdu SsangYong Kyron. Araç showroomlarda boy gösterecek resmi bayiler Ağustos 2007'nin sonunda.
Gövdenin ön ve arka tasarımındaki yeni tasarım çözümleri sayesinde Kyron, imajını neredeyse tamamen değiştirdi. Güncellenmiş gövde geometrisi, tamamen yeniden tasarlanmış farlar ve arka lambalar zarif bir sahte radyatör ızgarası, yeni tamponlar ve diğer dış cephe değişiklikleri, yeni SsangYong Kyron'u daha zarif hale getirdi ve araca bireysel şehir şıklığı kazandırdı.
Başlangıçta yeni Kyron, bayilere 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilebilen 2,3 litrelik benzinli motorla (150 hp, Mercedes-Benz lisansı altında üretilmiş) teslim edilecek. SUV'un şanzımanı, yüksek ve düşük vites aralığına sahip, geçmeli dört tekerlekten çekiş sistemi (Yarı Zamanlı 4WD) ile donatılmıştır.
Donanımlı modern sistemler aktif güvenlik: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi- ABC, stabilizasyon ve yön stabilite sistemi - ESP (devrilme önleme sistemi - ARP ve yardımcı fren sistemi - BAS dahil), yokuş iniş destek sistemi - HDC, süper sert çelik çerçeve, ön ve yan hava yastıkları, hassas direksiyon, Yeni Kyron mevcut en güvenli orta boy SUV'dur.
Üstelik iki tarafta bağımsız ön tasarıma sahip, zamanla test edilmiş süspansiyon lades kemikleri ve arkada bir köprü çok bağlantılı süspansiyon sağlar yeni SsangYong Kyron her türde güvenilir kullanım sağlar yol yüzeyleri. Bu oran arazi kabiliyeti, hassas yol tutuşu ve otomobilin yüksek güvenilirliği arasındaki en iyi uzlaşmayı temsil eder.
İç mekanda çok fazla ciddi değişiklik yok - bunlar, bir öğrencinin çalışmasına bitmiş bir görünüm veren bir ustanın hafif dokunuşlarıyla karşılaştırılabilir. Otomobilin tasarımcıları, küçük değişikliklerin yardımıyla SUV'nin içinde rahat ve saygın bir atmosfer yaratırken, iç mekanın hassas ergonomisini de korudu. Evet, arka ışık rengi değişti Gösterge Paneli ve klima kontrol sistemi ekranı – yeşil renk yerini daha hoş bir kehribar rengine bıraktı. İç kaplamanın genel tonu güncellendi, nötr Gri renk daha sade bir siyahla değiştirildi. Küçük değişiklikler orta konsolun tasarımını etkiledi.
Zengin bir sete sahip ve mükemmel özellikler yeni ürünün temel versiyonunun maliyeti 802 bin ruble ve maksimum konfigürasyon otomatik şanzımanlı model 2.3 977.000 rubleye mal olacak. Çekici tasarımı, mükemmel fiyat-kalite oranı, cömert alanı ve yeni SUV'un çok yönlü yapısı sayesinde SsangYong'un Rusya'daki en çok satan modeli olması bekleniyor. 2007 yılı sonu itibarıyla satış ve servis desteği 80'in üzerinde yetkili satıcı tarafından sağlanacaktır.
SsаngYong Kyron, Güney Koreli bir crossover'dır. Araba 2005'ten beri üretildi. Kyron başlangıçta Rusya pazarı için Naberezhnye Chelny'de ve Aralık 2009'dan itibaren Vladivostok'ta toplandı (bu, yeni Sollers - Uzak Doğu girişiminin ilk modeliydi).
Kyron'un "off-road kökleri" alması tesadüf değil, çünkü SUV'larla çalışmanın SsangYong'un kanında olduğu söylenebilir. Kuzey ve Kuzey arasındaki savaş sırasında bile Güney Kore Askeri SUV üretimi yapan Donghwan Motor Company ortaya çıktı. Birkaç yıl sonra şirket, adını SsangYong olarak değiştirdi ve otomotiv sektöründe faaliyet göstermeye devam etti, ancak artık sivil amaçlarla faaliyet gösteriyor. Yavaş yavaş diğer Kore şirketlerini satın almaya başladı ve bir otomobil tekeli yarattı. SsangYong endişesinin ilk sivil SUV'u Korando Ailesi idi. Bu detay daha sonra Kyron tarafından benimsendi.
Tasarımı Ken Greenlee (aynı zamanda Kyron'un tasarımını da geliştiren) tarafından tasarlanan Kyron'un kısmen öncülü. Ayrıca Musso'ya ilk defa lisanslı lisans kurulumu yapıldı. Mercedes-Benz motoru daha sonra Kyron'a göç etti. Ancak Musso tam teşekküllü bir SUV ve Chiron öncelikle kentsel bir crossover olarak yaratıldı. 2001'den beri üretilen platform (Rexton'un kendisi Mercedes-Benz M sınıfı temel alınarak inşa edilmiştir).
Kyron'un çıkışından bir yıl sonra satışa çıktı SsangYong Actyon. Bu iki araba sınıf arkadaşıdır ve yalnızca gövde ve iç tasarım açısından farklılık gösterir. SsangYong Actyon 2006'dan 2011'e kadar üretildi ancak Chiron'a olan talebin artması nedeniyle üretimi durduruldu. Ancak Kyron'ın kaderinde yalnız kalmak yoktu. Aynı yıl, 2011'de, Sollers Uzak Doğu fabrikasında Kyron'un sınıf arkadaşının güncellenmiş üretimine yeniden başlandı. SsangYong Yeni Actyon.
Teknik özellikler
Araba gövdesi, birçok avantaj sağlayan bir çerçeve yapısına sahiptir. Çerçeve yüksek mukavemetli metalden yapılmıştır, araca ağırlık katar, böylece sürüş sırasında kabin içindeki titreşimleri ortadan kaldırır. Ayrıca çarpışma durumunda gövde deformasyona karşı ciddi şekilde korunur.
Bir artı daha arazi nitelikleri araba kanatların tasarımıdır. SsangYong mühendisleri bunları, çamurdan geçerken bile Chiron'un camlarının güvenilir bir şekilde korunmasını ve temiz kalmasını sağlayacak şekilde tasarlamayı başardılar.
Rusya pazarındaki crossover için 2,3 litrelik bir motor sunuluyor. benzinli motor ve 2.0 litrelik bir turbo dizel - Mercedes'ten miras aldığı "Koreli" nin özel gururu. Diğer pazarlarda dizel Kyron'un 2,7 litrelik versiyonu da mevcuttur.
Kyron'un tasarımcısı Ken Greenlee, arabanın ilk versiyonunu yaratırken Orta Çağ kültürüne fazlasıyla kapıldığını itiraf etti. Sonuç olarak, iç kısım, aletlerin tasarımında oldukça fazla yuvarlaklık kazandı ve el freni kolu genellikle bir kılıcın kabzasına benziyordu. Kyron'un bu standart dışı görünümü şirketin pazarlamacıları için fazla kışkırtıcı görünüyordu ve yeniden şekillendirme yoluyla "sakinleştirildi".
Başlangıçta Kyron, aynı zamanda Oka arabasının da üretildiği Naberezhnye Chelny'deki bir fabrikada toplandı.
En zengin Kyron konfigürasyonunda bile, hayır kafa ünitesi. Kurulumunun satıcı veya sahibin kendisi tarafından yapılması gerekecektir.
Avantajlar ve dezavantajlar
Aslında Kore crossover'ının en yakın rakibi düşünülebilir Suzuki Büyük Vitara. Kyron benzer boyutlarla daha fazla övünebilir geniş iç mekan ve direksiyon simidini erişim için ayarlama yeteneği (Grand Vitara'da bu ayarın olmaması, açıklaması olmayan bir paradokstur).
Kyron'un bir diğer artısı da katlanarak artırılabilen geniş bagaj hacmidir. arka koltuklar(1.085 litreye kadar).
Eksileri arasında, dağdan inerken Kyron'da bir yardım modunun bulunmadığı vurgulanabilir. Karakteristik özellik herhangi bir modern SUV.
Son olarak, tamamen beklenmedik bir dezavantaj, Rusya'da bir arabaya servis yapmanın maliyetidir. Kore menşeli olmasına rağmen resmi bayilerdeki fiyatlar hiç de “Koreli” değil.
Genel olarak SsangYong Kyron ve Suzuki Grand Vitara arabadır farklı özellikler. Kyron, sahibine kendinden emin bir çekiş gücü sunuyor düşük devir(dizel versiyonda), arazide bile konfor ve güvenilirlik. Buna karşılık, Vitara daha çevik bir otomobil; titriyor ve her tümseğin geçişini hissedebiliyorsunuz, bu da şehirlerarası yolculuk sırasında sürüşü artırıyor.
Hedef seyirci kitlesi
SsangYong Kyron – Şehirde rahat hareket etmeyi ve düzenli kır pikniği yapmayı sevenlerin tercihi bu. Orta derecede güçlü, güvenilir ve ferahtır, küçük bir aile için mükemmeldir. Ayrıca Kyron'un çok makul bir fiyata SsangYong serisinin amiral gemisi olduğunu da unutmayın.
Ödüller ve sayılar
2006 yılında İngiliz 4x4 dergisi SsangYong Kyron'u en çok satan araçlar listesine dahil etti. en iyi SUV'lar Yılın. Araba 29 puanla 6. sırada yer aldı (karşılaştırma için kazanan Jeep Commander 39 puan aldı).
2007 yılında Kyron, Avrupa'da "Yılın Otomobili" unvanı için adaylar listesine dahil edildi ancak zafer bir yana, finallere bile ulaşamadı.
25 Mart 2010'da Sollers-Uzak Doğu fabrikası Kyron'un montaj hattından çıkan bininci yılını büyük bir törenle kutladı. 2010 yılında Rusya'da toplam 1.548 SsangYong Kyron arabası satıldı.
Araba ilk kez Rusya pazarında göründüğünde. Neredeyse iki ay sonra bu arabayı test sürüşü için aldık.
Hemen söyleyelim: Arabanın tam olarak SsangYong felsefesi çerçevesinde ilginç olduğu ortaya çıktı, çünkü daha önce bu Kore markası altında yalnızca çerçeveli arabaları görmeye alışmıştık. Pek çok hayranları ve kendi değerleri vardı, ancak Sergei Shnurov'un bir müzik grubu hakkında söylediği gibi: "Zaman Makinesi" zamanda sıkışıp kalmıştı. Aynı şey Koreliler için de geçerli.
Yeni Eylem tamamen farklı bir konudur. Bu, hem Avrupa'da hem de Rusya'da güneşte bir yer için mücadele edebilecek umut verici bir üründür. Modern otomotiv değerleri paradigmasına mükemmel bir şekilde uyuyor. Üstelik artık SsangYong'un “taraftar yetiştirmenin” alışılagelmiş bir seviyeye ulaştığını söyleyebiliriz. Yani bu markanın hayranları artık eski marka çerçevesinde kalarak arabalarını değiştirecekler. Artık değiştirecekleri bir şey var!
Aktion'da hangi modern otomotiv değerleri mevcut?
İlk olarak, verimli dizel (ve gelecekte - benzinli) motorlar. Şu ana kadar crossover'da yalnızca dizel motorlar (149 ve 175 hp) var. Daha güçlü bir modifikasyonu test etme şansımız oldu. Motoru daha çok beğendim. İle bütünlüğünde Manuel şanzıman dinamik, esnek ve duyarlı kalarak her zaman ayağın altında bir rezerv bırakır.
İkincisi, yük taşıyan gövde. Araba üretim maliyetini düşürmenize olanak tanır, bakımı daha uygun fiyatlı ve daha pratik hale getirir. Elbette birisi çerçeve gövdelerinin tükenmez bir güç kaynağına ve zamanla test edilmiş geometriye sahip olduğunu iddia edecektir. Ama öte yandan, neden o zaman çerçeve arazi araçları dünyasının böyle bir mastadon'u bile var? Nissan Devriyesi, yeni nesil de bir crossover mı? Ve endişelenmeye gerek var mı: Action hâlâ aynı yükseklikte (önceki modele göre daha alçak olsa da), kısa çıkıntılara sahip; periyodik olarak yoldan çıkmak için mükemmel. Yüksek profilli lastikler bile korunmuş ancak moda adına 18 inçlik alaşımlar isteğe bağlı olarak sunuluyor. Gövde tasarımının mükemmel düşünceliliği de etkileyici. Yani, ön ucun neredeyse tamamı plastiktir - tampon neredeyse pencere çizgisi seviyesinde biter. Bu, Rus gerçeklerinde kaçınılmaz olan korozyon veya kırılmanın olmadığı anlamına gelir.
Ayrı bir konu ise Mercedes-Benz'in mirasıdır. Bu iki markanın uzun süredir partner olduğu biliniyor. Yeni Aktion'ların geliştirilmesinde Almanların da payı vardı. Zaman değişti: Koreliler bu gerçekle gurur duyuyordu ama şimdi isteksizce konuşuyor ve hatta saklıyorlar. Ama boşuna. Sonuçta bu, ortaklığın kendisinden beklenen sonuçları getirdiği örnektir. SsangYong Avrupa'ya gerçekten iyi entegre oluyor. Örneğin, gelecek vaat eden bir yeni gelenin tasarımı bile bir İtalyan tasarım bürosu tarafından geliştirildi. İyi sonuç verdi çünkü önceki Action'ı hatırlarsak tasarımının herkes için çok uygun olduğunu söyleyebiliriz. Bu durumda araba oldukça nötrdür.
Tanışma, St. Petersburg trafik sıkışıklığının ilk kilometreleriyle başlıyor. Hızlı sürüşten söz edilmiyor - vites kolunu aktif olarak çalıştırmanız gerekiyor. İlk bakışta vites kutusu ideal olmaktan uzaktır; bazen debriyaj tamamen basılıyken bile hareketler net değildir ve kol istenen konuma gitmek istemez. Geçişe tam olarak uyum sağlamanın mümkün olmadığını söylemeliyim. Ancak trafik açıldığında dizel motorun potansiyelini hissedebildik. Nasıl bir alıcıya ihtiyacınız var! Ayrıca frenleri de beğendim - orta derecede bilgilendirici ve açıkça bol miktarda rezervle.
Genel olarak, önceki Aktion'u hatırlarsanız, yol boyunca sürekli "yüzüyordu" ve devasa, hafif ve "boş" direksiyon simidi, durma noktasına kadar üçten fazla dönüş yaptı, bu da aktif sürüşe açıkça katkıda bulunmadı. şerit değişiklikleri. Yeni crossover'da, çerçevenin yokluğu ilk metro yolculuğundan itibaren hissediliyor - araba düşmüş gibi görünüyor fazla ağırlık ve şimdi en iyi durumda hissediyor. Devir sayısını azaltmayı ve direksiyon simidini daha bilgilendirici hale getirmeyi mümkün kılan değişken kuvvete sahip elektrikli hidrolik direksiyon (önceki hidrolik direksiyon yerine) sayesinde özel olarak teşekkür ederiz. Üstelik hız arttıkça direksiyon simidi yeterli kuvvetle dolar ve eskisi gibi boşalmaz.
Hareket halindeyken daha iyi davranışlar sergilemenin birçok nedeni vardır. Size hemen tam olarak anlatacağım bağımsız süspansiyon(artı konfor için), çoklu bağlantı (artı stabilite için), daha düşük ağırlık merkezi. Yeni Aktion önceki modele göre daha kısa ve daha alçaktır, 400 kg daha hafiftir ve ön ve arka izleri daha geniştir. Genel olarak saf aritmetik!
Yeni bir araba kullanmaya alıştığımda, bir şekilde crossover'a geçtiğimi bile unuttum. Alışılmadık derecede yüksek görünüyor ve oturma pozisyonu binek otomobildekinden tamamen farklı ancak "kargo" hissi de yok. Bir süre sonra arabanın Uzak Doğu'da Rusya'da monte edildiğini hatırladım. Fiyat konumlandırma açısından büyük bir avantaj, ancak yapı kalitesi ve parçaların uyumu açısından ortak bir dezavantaj. Ama şikayet edecek bir şey yok!
Bir başka ilginç nokta da - iç mekan. Önceki modele göre daha küçük olmasına rağmen dingil açıklığı Aktion bu sınıfın liderlerinden biriydi ve öyle olmaya devam ediyor. Arkada bol miktarda alan var ve düz zemin ve arka koltuk arkalığının açısının ayarlanabilme özelliği, arkadaki yolcular için hayatı eğlenceli ve kaygısız hale getiriyor. En azından yolculuk süresince.
Off-road'a ne dersiniz? Bu arada, önceki Aktion ciddi bir arazi aracı değildi - onun için hiçbir diferansiyel kilidi yoktu ve alt aralık yalnızca otomatik şanzımanla eşleştirilmiş benzinli motora sahip motorlar için sunuluyordu. Yüksek torklu bir dizel motorun yine de bunun üstesinden geleceğine inanılıyordu. Şimdi önceki eski tarz planların yerini alacak ( arkadan çekişli motosiklet ve mekanik olarak bağlı bir ön uç) elektroniği geldi. Araç varsayılan olarak önden çekişlidir; debriyajın kendisi torku önden çekişe aktarır. arka tekerlekler. Diferansiyel kilitlerin taklidi var (yine elektronik) - bunu manuel olarak etkinleştirebilirsiniz.
Uzun süspansiyon hareketleri, kesintisiz aks ve güvenilir şasi yapısı, eski Aktion'u doğal unsuru olan bozuk toprak yollarda geçilmez hale getirdi. Elbette 40 km/s'nin üzerindeki hızlarda konfor kokusu yoktu - ancak bu araba konfor için yaratılmadı. Yeni Eylem şunları sağlar: gereken seviye Süspansiyonu bozmadan sürüş yapabildiğiniz sürece konfor. Ama teşekkürler yeni şanzıman Crossover, derin tekerlek izlerine ve çamurlu zemine sahip çamurlu yollarda selefine göre çok daha iyi bir his veriyor. Bunun açıklaması yine tasarımda. Arkadan çekişli bir araba böyle bir ortam için tasarlanmamıştır, elektronik çok şeye izin verir. Elbette belli sınırlar dahilinde!
Kısacası yeni Aktion hem “sizin hem de bizim”. İtiraf etmeliyiz ki: SsangYong tarafından yapılan ilk crossover oldukça iyi çıktı, ancak çalışma sırasında nasıl performans göstereceğini yalnızca zaman gösterecek.
Bu arada, yeni arabanın kişisel olarak gerçekten hoşuma giden bir özelliği daha var: "şişmeye" ve olmadığı bir şey olmaya çalışmıyor. Evet, arazide Grand Vitara'ya teslim olacak. Ancak asfalt üzerinde sürüş yapmak, uzun süredir herkesi kendisiyle karşılaştırmaya mahkum eden sınıf için standart Qashqai'den neredeyse daha iyi. Aktion'un Sportage'dan daha iyi ve daha kaliteli bir şekilde monte edilmiş olması bir iltifat değil, gerçeğin ifadesidir. Ancak ikincisi Rusya'ya gitmiyor.
Bilgi SsangYong Yeni Aksiyon 2.0 D (175 hp)
Fiyat temel yapılandırma 799.000 ruble olacak ve en üst sürüm 1.199.000 rubleye mal olacak. SsangYong Yeni Actyon, Sollers'in Uzak Doğu fabrikasında üretilecek ve burada bu otomobillerden yılda 10.000 adede kadar üretilmesi planlanıyor.
Seçenekler ve SsangYong fiyatları Yeni Actyon*
|
Teçhizat |
Orijinal |
Orijinal |
Zarafet |
Zarafet+ |
Zarafet+ 4WD'DE |
4WD'DE |
AT4 WD* |
|
Maliyet, ovmak. |
|||||||
|
İklim kontrolü |
|||||||
|
Elektrikli hidrolik direksiyon |
|||||||
|
Isıtmalı ön koltuklar |
|||||||
|
Deri koltuk döşemesi |
|||||||
|
Yağmur sensörü |
|||||||
|
Alaşım jantlar |
|||||||
|
Sis farları |
|||||||
|
Elektrikli sürücü koltuğu |
|||||||
|
Ses sistemi CD'si/MP3 |
* SsangYong Yeni Actyon, 149 veya 175 hp kapasiteli iki litrelik turbo dizel motorla donatılmıştır. İle. Alıcı, torkun %100'ünü ön aksa ileten 2WD çekişli bir araba veya torkun 50:50 oranında dağıtıldığı 4WD araç arasından seçim yapabilir.
Sömürü
Garanti süresi - 2 yıl
Teknik özellikler SsangYong New Action 2.0 D AT
TO-1'in maliyeti - 6.500 ruble'den
TO-2'nin maliyeti - 12.500 ruble'den
TO-3'ün maliyeti - 20.500 ruble'den
KASKO maliyeti - 38.710 ruble'den
Zorunlu motorlu sorumluluk sigortasının maliyeti 3.707 ruble'dir.
Yıl için nakliye vergisi - 8.750 ruble
|
Kapı/koltuk sayısı |
|
|
Uzunluk, mm |
|
|
Genişlik, mm |
|
|
Yükseklik, mm |
|
|
Bagaj hacmi, l. |
|
|
Motor, hacim, metreküp santimetre. |
Dizel, 1998 |
|
Güç, hp |
|
|
Tork, devirde Nm. dk. |
|
|
100 km/saat hıza hızlanma dinamiği, sn. |
|
|
Maksimum hız, km/saat |
|
|
Bulaşma |
Otomatik altı vitesli |
|
Yakıt tüketimi, l. |
|
|
Kapasite yakıt tankı, l. |
|
1954'ten beri varlığını sürdüren Kore'nin lider markası, şirketin güçlü mühendislik ekibi sayesinde son teknoloji tasarımı ve mükemmel performansıyla tanınıyor.
1980'lerde şirket bir döneme girdi dört tekerlekten çekişli araçlar Musso ve Korando modellerini bağımsız olarak geliştirdi. 2000'den sonra SsangYong şirketi Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli ve XLV dahil olmak üzere eksiksiz bir crossover ve SUV serisiyle kendisini lider bir SUV üreticisi olarak kanıtlamıştır.
1983 KORANDO
2017 KORANDO
Lüks sedan pazarında bir ilke imza atan President, sınıfında ülkenin lider otomobili haline geldi. Son zamanlarda da mevcut oldu Güncellenmiş versiyon— Başkan W. Bu ilk kore arabası 5.000 cm³ kapasiteli 8 silindirli V motorlu ve 7 vitesli şanzımana sahip lüks sınıf Otomatik şanzıman. Başkan W şu anda Kore pazarının amiral gemisi aracıdır ve dünyanın önde gelen lüks otomobilleriyle rekabet etmektedir.
Çevre dostu kompakt SUV Korando, SsangYong Motor serisinin ilk önden çekişli otomobili oldu. monokok gövde. Şirketin tüm ürün yelpazesinde yeni bir aşamanın başlangıcına işaret eden Korando, küresel SUV pazarında bu kadar uzun süredir var olan ilk Kore markasıdır.
SsangYong Motor, gelişmiş akülü motor kullanarak çevre dostu dizel teknolojisinin geliştirilmesine katkıda bulunmuştur. Rekabet avantajını güçlendirmeye odaklanan şirket, kompakt, çevre dostu eXDi200 Euro 5 motorlar üretiyor ve geliştiriyor Yeni hat Euro-6 standardına uygun motorlar.
Küresel müşteri odaklı politikası sayesinde SsangYong Motor, küresel pazardaki varlığını giderek genişletiyor. SsangYong Motorlu SUV'lar 126'dan fazla ülkede 1.645 perakende satış noktasında satılıyor.
Ayrıca şirket, önemli pazarlarda temsilcilikler açarak küresel sahnedeki varlığını güçlendiriyor. Bu niyetinin bir teyidi olarak şirket, Avrupa'nın stratejik açıdan önemli noktalarında modern otomotiv endüstrisine yön veren merkez ofislerin yanı sıra dağıtım merkezleri de açtı.
Sürdürülebilir büyümeyi sağlamak için SsangYong Motor, yalnızca gelişmiş ve olgun pazarlara değil aynı zamanda Orta Amerika ve Doğu Avrupa'nın gelişmekte olan pazarlarına da odaklanıyor ve hatta dünyanın en büyük otomobil pazarları olan Hindistan ve Çin'e girmeyi planlıyor.
Yalnızca başarma çabasıyla en iyi sonuçlar SsangYong Motor, yeni tasarımlar ve teknolojiler geliştirmek için her türlü çabayı gösteriyor. sürüş kalitesi ve şirketin benzersiz kimliğini yansıtıyor. Ayrıca SsangYong, güçlü SUV serisine odaklanarak, SUV üretiminde de uzmanlaşan Mahindra & Mahindra ile teknik işbirliği yaparak bu pazardaki konumunu daha da güçlendirebilecek.
* Rusya'da modelin adı SsangYong Actyon'dur.
Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. Kore'de kuruldu.
Şirket, Kore'nin Vietnam'a ilk otobüs ihracatçısı oldu.
Amerikan ortak girişimiyle teknik işbirliğinin başlaması Motorlar Şirketi(American Automotive Corporation), Jeep kompakt SUV'nin atası ve Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
AMC ve Shinjin jeep Motor Co., Ltd. ile birlikte ilk SUV'lar Kore'de geliştiriliyor - SsangYong Korando Jeep CJ-7'nin sert ve yumuşak tavanlı lisanslı bir kopyasıydı. Korando adı "Korea Can Do" ifadesinin kısaltmasıdır.
Araba üretimi kuruldu özel amaç(kar temizleme araçları, römorklu damperli kamyonlar, vb.).
Şirket adının Dong-A Motor Co., Ltd olarak değiştirilmesi.
SUV'ların 4,5 ve 6 koltuklu dizel modelleri geliştirildi.
İnşaat tamamlandı otomobil fabrikası Kore'nin Pyeongtaek şehrinde.
Şirket haline geldi resmi tedarikçi Güney Kore'nin ulusal savunma sanayii.
Dong-A Motor, "KORANDO" markasını Geohwa Co., Ltd'den (eski adıyla Shinjin Jeep Motor) satın aldı. İkinci nesil Korando SUV'un üretimine başlandı.
Dong-A Motor, Geohwa'nın çoğunluk hissesini satın aldı.
Geohwa'nın Busan'daki üretim tesisleri Pyongtaek'e taşındı.
Korando'nun Japonya'ya ihracatı başlatıldı.
SsangYong Grubu şirketin yönetimine başlıyor.
Kore'nin Pyongtaek kentindeki tesiste bir araştırma ve geliştirme merkezi kuruldu.
SsangYong Grubu İngiliz şirketi PANTHER CAR'ı satın aldı.
Korando'nun Kuzey Avrupa'ya ihracatı başladı.
Şirketin adı SsangYong Motor olarak değiştirildi.
Korando Ailesi'nin genişletilmiş tabanına sahip SUV'lar satışa çıkıyor.
Logo değişti.
Amacı küçük boyutlu ticari araçlar yaratmak olan Daimler-Benz AG'nin bir parçası olan Mercedes-Benz AG ile stratejik bir ittifak imzalandı.
Klasiklerin ihracatı başladı Spor arabalar Panter Kallista.
Mercedes-Benz AG ile benzinli motorların geliştirilmesinde işbirliğine ilişkin stratejik bir anlaşma imzalandı.
Dört tekerlekten çekişli SUV SsangYong Musso'nun üretimine başlandı.
SsangYong'un yüzde 5 hissesinin Mercedes-Benz AG'ye satışına ilişkin anlaşma imzalandı.
Dizel motorların ortak geliştirilmesi için Mercedes-Benz AG ile anlaşma imzalandı.
Kore'nin Changwon kentindeki motor fabrikasının inşaatı tamamlandı.
İkinci nesil Korando ailesinin üretime başlatılması.
İlk küçük boyutlu araçlar montaj hattından çıkıyor ticari Araçlar Istana.
SsangYong, modelleri için ISO sertifikası alan ilk Koreli otomobil üreticisi oldu.
Üçüncü nesil SsangYong Korando tanıtıldı.
Kore pazarında piyasaya sürüldü lüks sedan yönetici sınıfı Başkan.
Daewoo Grubu ile birleşme.
Güncellenen SsangYong Musso sunuldu.
Yedi koltuklu versiyon tanıtıldı SsangYong modelleri Musso.
Büyük bir iç kurumsal yeniden yapılanma gerçekleştirildi.
SsangYong, Başkan CM500 için bir güncelleme yayınladı.
Daewoo Grubu ile işbirliğinin sonu.
Korando markası, “Kore Tüketicileri” adlı sivil toplum kuruluşu tarafından kurulan ve Ticaret, Sanayi ve Enerji Bakanlığı ile Çevre Bakanlığı tarafından desteklenen “Enerji Kazananı 2001” ödülüne layık görüldü.
Güncellenen Musso, Korando ve Istana Kore'de sunuluyor.
Musso, Brand Power ödülü kapsamında üst üste üçüncü kez SUV segmentinde lider seçildi.
500.000'inci motor Changwon fabrikasında üretildi.
Premium SUV Rexton satışa çıkıyor.
İşlevsel SsangYong Musso Sports kamyoneti piyasaya sürülüyor.
SsangYong, müşteri memnuniyeti açısından en iyi şirket olarak kabul ediliyor.
SsangYong ödülü aldı" En iyi şirket kurumsal yönetim üzerine".
SsangYong, Promosyon Teknolojisi alanında Başbakanlık Ödülü'nü aldı.
SsangYong Kyron SUV, 2005 yılında Kore'de piyasaya sürüldü. Araba orijinal gibi görünüyordu dış görünüşİngiliz tasarımcı Kenneth Greenlee tarafından yaratıldı.
Arabanın bir çerçeve tasarımı vardı, Chiron'ların Kore pazarı bağımsızdı arka süspansiyon ve yedi kişilik bir salon vardı ve ihracat versiyonları sürekli olarak Arka aks ve kabinde beş koltuk. Tahrik, sağlam bir şekilde bağlanmış bir ön uca ve bir redüksiyon dişlisine sahip dört tekerlekten çekişlidir ve Kore'de arkadan çekişli modifikasyonlar da teklif edilmiştir.
SsangYong Kyron'a lisanslı Mercedes'ler takıldı güç üniteleri: 2,0 litre hacimli dört silindirli turbo dizel ve 2,7 litre hacimli beş silindirli (bu tür arabalar Rusya pazarı sağlanmadı). Şanzımanlar - beş vitesli, manuel veya otomatik.
2007 yılında model yeniden tasarlandı: Sanyeng Chiron daha uyumlu bir tasarım, biraz değiştirilmiş bir iç mekan ve 2,3 litrelik bir hacim aldı. Gaz motoru güç 150 hp İle. "mekanik" veya dört vitesli "otomatik" ile birlikte. 2009 yılında modelin bazı versiyonlarına yeni bir altı vitesli şanzıman kurulmaya başlandı. Otomatik şanzıman bulaşma
2006 yılından bu yana, Rusya pazarına yönelik Chiron'lar Naberezhnye Chelny'deki Sollers fabrikasında monte ediliyor ve 2009'un sonunda üretim Vladivostok'a taşındı. SUV fiyatları 800 bin ruble'den (2010'da) başladı.
Kore'de SsangYong Kyron 2011 yılında durduruldu ve Vladivostok'taki otomobillerin montajı 2014 yılına kadar devam etti (montaj hattı ömrünün sonunda, küçük bir grup tek tekerlekten çekişli otomobil Rusya pazarına girdi). Modelin lisanslı bir kopyası Çin'de adı altında üretildi.
Sanyeng Chiron araba motoru tablosu
