Otomobil volkswagen polo Sedan iki vites kutusundan biriyle donatılabiliyor: altı ileri otomatik 09G ya da beş ileri manuel 02T.

Otomatik şanzıman 09G

Sürtünmeli kavramalarla frenlenen geleneksel gezegen şemasına göre oluşur ve krank mili motor. Elektronik sistem otomatik şanzıman kontrolü, araç hızını ve motor yükünü sürekli izleyerek sürücü hatalarını ortadan kaldırır. Düşük hızlarda, kontrol sistemi motorun aşırı yüklenmesini önlemek için daha fazla açılmasına izin vermez yüksek vites. Çok fazla vites küçültmek de imkansızdır yüksek hız izin verilen maksimum hızın aşılmasını önlemek için krank mili motor. Araç hızı düştüğünde vitesler sürücünün müdahalesine gerek kalmadan otomatik olarak daha yüksek bir vitese geçer. düşük frekanslar. Araç tamamen durduğunda otomatik olarak birinci vitese geçilir.

Otomatik şanzıman bir tork konvertörü, bir pompa, bir planet dişli kutusu, çok diskli kavramalar, çok diskli frenler ve bir valf bloğundan oluşur.

Tork dönüştürücüsü kavrama rolünü oynar. Araba hareket etmeye başladığında motor ve vites kutusu mekanizmasını sorunsuz bir şekilde bağlar ve ayrıca torku artırır. Tork konvertör mahfazası, tahrik diski aracılığıyla motor krank miline bağlanır ve motor çalışırken sürekli olarak döner. Tork konvertörünün iç boşluğu çalışma sıvısı ile doldurulur. Motor, türbin çarkı yönünde çalışma sıvısı akışı oluşturan pompa çarkını çalıştıran tork konvertörünü döndürür. İkincisi, pompa çarkı tarafından oluşturulan çalışma sıvısının akışı nedeniyle dönmeye başlar. Türbin ve pompa çarklarının dönüş hızları arasında büyük bir fark olduğunda, reaktör sıvı akışının yönünü değiştirerek torku artırır. Hız farkı azaldıkça gereksiz hale gelir ve bu nedenle tek yönlü kavrama üzerine monte edilir.

Hidrolik sistem Otomatik şanzıman kontrolü bir pompa, bir basınç regülatörü, bir otomatik şanzıman aralığı seçim sürgülü valfi, yardımcı valfler (solenoidler), kavramalar ve frenlerden oluşur. Şanzıman mahfazasının önüne monte edilen bir pompa basınç oluşturur ve besleme sağlar çalışma sıvısıŞanzımandaki tüm sistemlere.

Planet redüktör Ravigne sistemleri - vites sağlayan dış ve iç dişlilerle çeşitli yollar farklı dişli oranları elde etmek için elemanlarını bağlamak.

Gezegen serisi Manuel şanzımandaki dişli bloğuna karşılık gelir ve dişli oranının değiştirilmesine yardımcı olur. Otomatik şanzıman vites değiştirirken.

Bant frenleri ilgili planet dişlinin elemanlarını geçici olarak mahfazaya kilitler Otomatik şanzıman bulaşma

Kontrol sürücüsü otomatik şanzıman, manuel şanzımanın kontrol tahrikiyle aynı prensipte tasarlanmış, ancak parça sayısı ve tasarımı bakımından ondan farklı olan bir kablo türüdür. Otomatik şanzıman vites kolu, zemin tünelinde manuel şanzıman kontrol koluyla aynı yere monte edilir ve şanzıman üzerindeki kontrol ünitesine bir kabloyla bağlanır.

Diferansiyel konik, dört uydu. Ön tekerlek tahriklerinin iç bağlantılarının diferansiyel dişlilerine sıkı bağlantısı, yağ keçeleri ile sağlanır.

Manuel şanzıman 02T

Senkronize dişlilere sahip iki şaftlı bir tasarıma göre yapılmıştır. Şanzıman ve ana dişli Diferansiyel ile ortak bir mahfazayı paylaşıyorlar. Debriyaj mahfazası, şanzıman mahfazasının ön kısmına takılıdır. Şanzıman mahfazasının arkasına damgalı çelik bir kapak takılmıştır.

1. ve 2. viteslerin tahrik dişlileri ve dişliler giriş mili üzerinde bulunur tersi, tek parça halinde yapılmış giriş mili ve III, IV ve V dişlilerinin tahrik dişlileri serbestçe dönüyor iğneli rulmanlar.
İkincil şaft, ana şanzımanın tahrik dişlisi ile birleştirilir, ayrıca şaft üzerine, kaymalı yataklar üzerinde serbestçe dönen 1. ve 2. viteslerin tahrik dişlileri monte edilir. Tahrik edilen dişliler III-V dişlileri ve geri vitesler kamalara monte edilmiştir.

Transferler ileri yolculuk sırasıyla ikincil mil ve birincil miller üzerine monte edilmiş iki senkronizör ve III-IV dişli kavramalarının ve ayrıca birincil mile monte edilmiş 5. dişlinin senkronizör kavramasının eksenel hareketi ile etkinleştirilir. Geri vites, geri ara vitesin, ikincil şaftın yivlerine monte edilmiş, 1. ve 2. vitesleri kavramak için kavramayla entegre hale getirilmiş bir taç olan tahrik edilen dişliye takılmasıyla devreye alınır. Vites değiştirme mekanizması vites kutusu mahfazasının içinde bulunur. Dış tarafta iki mekanizma kolu vardır: vites kolu ve vites seçme kolu.

Düz şanzıman için kontrol tahriki, gövde tabanına monte edilmiş bilyeli mafsallı bir vites değiştirme kolundan, iki vites değiştirme ve vites seçme kablosundan ve ayrıca vites kutusu mahfazasında bulunan bir mekanizmadan oluşur. Hassas vites geçişini sağlamak için vites değiştirme mekanizmasının vites kolu, büyük bir karşı ağırlıkla tek parça halinde üretilmiştir. Kablolar, gövde tabanına monte edilen bir termal ekran aracılığıyla egzoz gazı sisteminin termal radyasyonu ile ısınmaya karşı korunur. Vites seçme ve vites değiştirme kabloları yapısal olarak birbirinden farklıdır ve birbirlerinin yerine kullanılamaz.

ana dişli gürültü için seçilmiş bir çift silindirik dişliden oluşur. Tork, ana tahrik dişlisinden diferansiyele ve daha sonra ön tekerlek tahriklerine iletilir.

Diferansiyel Manuel şanzımanın tasarımı, otomatik şanzımanın diferansiyeline tamamen benzer.

Manuel şanzıman VW Polo sedan: 1 – sağdan çekiş flanşı; 2 – debriyaj mahfazası; 3 – giriş mili; 4 – vites kutusu vites değiştirme mekanizması; 5 - şanzıman kontrol tahrikini ayarlamak için kelepçe; 6 – şanzıman mahfazası; 7 – geri vites lambası anahtarı; 8 – arka kapak; 9 – havalandırma; 10 – sol tekerlek tahrik flanşı; 11 – tahliye tapası.

Ön tekerlek tahrikleri

Ön tekerlek tahrikleri eşit dış ve iç bağlantılara sahiptir açısal hızlar(CV mafsalı) tahrik milleri ile bağlanır. Dış menteşe, bağlı millerin yalnızca açısal hareketlerine izin verir. Açısal olanlara ek olarak iç menteşe, ön tekerlekleri döndürürken ve süspansiyonu çalıştırırken millerin eksenel yer değiştirmesini sağlar.

Dış Beerfield tipi menteşe bir gövde, bir ayırıcı, bir kafes ve altı toptan oluşur. Bilyaların yerleştirilmesi için menteşe gövdesinde ve kafeste oluklar açılmıştır. Boyuna düzlemde oluklar bir yarıçap boyunca yapılır. Bu, dış bağlantının gerekli dönüş açısını sağlar. Dış mafsal muhafazasının yivli ucu göbeğe monte edilmiştir ön tekerlek ve ona bir somunla tutturulmuştur. Dış mafsal kafesi mil kamalarına monte edilir ve bir tespit halkası ile mile sabitlenir.

Bierfield tipi mafsal gibi Lebro tipi manuel şanzımana sahip bir arabanın iç tahrik mafsalı bir mahfaza, bir ayırıcı, bir kafes ve altı toptan oluşur. Menteşe gövdesinde ve kafeste bilyaların yerleştirilmesi için oyuklar bulunmaktadır. Bu menteşenin Bierfield tipi menteşeden farkı, menteşe gövdesindeki olukların radyal değil düz olması, menteşe parçalarının uzunlamasına yönde hareket etmesine olanak sağlamasıdır. İç mafsal mahfazası, flanş sapının oluğuna monte edilmiş bir yaylı kilitleme halkası ile dişli kutusunun yan dişlisine sabitlenmiş, harici kamalı bir flanşa altı cıvata ile tutturulmuştur. İç mafsal yuvası, mil kamalarına monte edilir ve bir tespit halkasıyla mile sabitlenir.

Bierfield ve Lebro tipinin dış menteşelerine aynı sınıflandırma grubundaki toplar yerleştirilmiştir. Menteşenin tüm parçaları birbiriyle seçici olarak eşleştirilir, bu nedenle tek tek parçaları değiştirerek menteşeyi onarmak imkansızdır; ayrıca yedek parça olarak yalnızca monte edilmiş menteşe ve bir tutma halkası içeren küçük bir tamir seti sağlanır. , bir kapak, kapak sabitleme kelepçeleri ve bazı durumlarda yağlayıcı.

Tripod tipi manuel şanzımana sahip bir arabanın iç tahrik bağlantısı, bir mahfaza ve üç çivili bir göbeğin akslarına monte edilmiş iğneli rulmanlar üzerindeki üç makaradan oluşur. Menteşe gövdesinde silindirler için oluklar bulunur. Üç çivili göbek, bir tutma halkası ile mile sabitlenmiştir.Silindirler, göbeğin menteşe gövdesinin oluklarında eksenel yönde hareket etmesine izin verir, böylece tahrik, karşılıklı hareketleri telafi etmek için uzatılabilir veya kısaltılabilir. askıya alma ve güç ünitesi. Dış yivli iç mafsal mahfazasının ucu, şaftın oluğuna monte edilmiş bir yaylı kilitleme halkası ile dişli kutusunun yarı eksenel dişlisine sabitlenir.Tripod tipinin iç mafsalı, yedek parçalara şu şekilde sağlanır: iki tamir takımı: menteşenin tüm parçalarını içeren büyük bir takım ve dış menteşe tamir takımına benzeyen küçük bir takım.
Menteşeleri yağlamak için molibden disülfitli özel bir yağlayıcı (CV mafsal-4'ün yerli analogu) kullanılır. Tüm menteşelerin boşlukları, sırasıyla büyük ve küçük kelepçelerle menteşe gövdelerine ve tahrik millerine sabitlenen kauçuk oluklu kapaklarla yol kirinden ve sudan korunur.

Tahrik millerinin uzunlukları farklılık gösterdiğinden sağ ve sol tekerlek tahrikleri birbirinin yerine kullanılamaz.

Volkswagen Polo sedan'ın sağ “A” ve sol “B” tekerleklerinin tahrikleri (manuel şanzıman): 1 – iç menteşe gövdesi; 2 – iç menteşenin kir geçirmez kapağının tutucusu; 3 – iç menteşenin kir geçirmez kapağı; 4 – iç menteşenin kir geçirmez kapağını sabitlemek için kelepçe; 5 – sağ tekerlek tahrik mili; 6 – dış menteşenin kir geçirmez kapağını sabitlemek için küçük kelepçe; 7 – dış menteşenin kir geçirmez kapağı; 8 – dış menteşenin kir geçirmez kapağını sabitlemek için büyük kelepçe; 9 – dış menteşe gövdesi; 10 – koruyucu rondela; 11 – sol tekerlek tahrik mili.

Debriyaj

Manuel şanzımanlı Volkswagen Polo sedan araçlarına merkezi diyafram yaylı kuru tek plakalı bir kavrama takılmıştır.

Basınç plakası motor volanına altı cıvatayla tutturulmuş damgalı çelik bir mahfazaya monte edilmiştir.
Tahrikli diskŞanzıman giriş milinin kamaları üzerinde bulunur ve volan ile baskı plakası arasında bir diyafram yayı ile sıkıştırılır.

Debriyaj salma yatağı kılavuz manşon üzerinde, debriyaj mahfazasına iki cıvata ile tutturulur ve debriyaj mahfazasına vidalanmış bir bilyeli mafsal üzerinde duran bir çatal tarafından manşon boyunca hareket ettirilir. Bilyeli mafsal, hidrolik debriyaj salımının çalışma silindiri tarafından tahrik edilir. Yatak çatala iki yaylı klipsle sabitlenmiştir. Çatal ayrıca yaylı bir kilitle bilyeli mafsala sabitlenir.

Hidrolik debriyaj serbest bırakma:

• ana silindir takılı Makine bölümüçalışma silindiri;
• bir tüp ve hortumlar içeren bir boru hattı;
• ana silindir iticisine bir kelepçe ile bağlanan bir debriyaj pedalı.

Debriyaj pedalı braketi gövdenin ön paneline somunlarla tutturulmuştur. Pedal bir yay vasıtasıyla orijinal konumuna döndürülür.

Ana silindir, bir hortumla her iki ana silindir için ortak olan ve ana silindirin üzerine monte edilen bir rezervuara bağlanır. Fren silindiri. Yardımcı silindir, dişli kutusu mahfazasına cıvatalanmıştır ve çubuğuyla çatal üzerinde hareket eder. Debriyaj serbest bırakma hidrolik tahrikinin kullanım alanları Fren hidroliği. Debriyaj salma tahrikinin çalışma sırasında ayarlanması sağlanmamıştır.

VW Polo sedan debriyaj elemanları: 1 – debriyaj mahfazası; 2 – debriyaj serbest bırakma kolu; 3 – debriyaj salma yatağı; 4 - Basınç plakası debriyaj mahfazası tertibatı ile (“sepet”); 5 – debriyaj mahfazası; 6 – tahrikli disk; 7 – volan.

VW Polo arabaları için sedan sedan 02T modifikasyonunun beş ileri manuel şanzımanını veya 09G modelinin altı ileri otomatik şanzımanını takın.

Pirinç. 6. Düz şanzıman Volkswagen Polo sedan

1 – şanzımanın arka kapağı; 2 – 5. vitesin tahrik dişlisi; 3 – 1. vitesin tahrik dişlisi; 4 – geri ara vites; 5 – geri sürüş dişlisi; 6 – 2. vitesin tahrik dişlisi; 7 – tahrik dişlisi III dişli; 8 – Volkswagen Polo manuel şanzıman için vites değiştirme mekanizması; 9 – 4. vitesin tahrik dişlisi; 10 – debriyaj salma yatağı; 11 – debriyaj mahfazası; 12 – birincil (tahrik) mili; 13 - sağ ön tekerleğin tahrikini sabitlemek için yan dişlinin flanşı; 14 – diferansiyel kutusu; 15 – ana dişlinin tahrik edilen dişlisi; 16 - sol ön tekerleğin tahrikini sabitlemek için yan dişlinin flanşı; 17 – dişli kutusu mahfazası; 18 – ikincil (tahrik edilen) mil

02T manuel şanzıman, ön akstan çekişli VW Polo sedan otomobillerde kullanılmak üzere tasarlanmış kompakt 5 vitesli bir ünitedir. Tasarım gereği, ek bir geri vites eksenine sahip iki şaftlı bir dişli kutusudur.

Giriş ve çıkış millerine sabit örgülü helisel dişliler monte edilmiştir. Hareket eden tüm dişliler iğneli rulmanlarla desteklenmektedir. Bu, yüksek düzeyde çalışma düzgünlüğü sağlar.

Volkswagen Polo sedan manuel şanzımanın geri vitesi düz dişlidir. 1. ve 2. vites hareketli dişlileri çıkış miline, 3., 4. ve 5. vites hareketli dişlileri ise giriş miline monte edilmiştir.

Giriş mili, debriyaj mahfazasındaki (hareketli montaj) silindirik bir makaralı rulman ve şanzıman mahfazasındaki yatak bloğundaki bir bilyalı rulman (sabit montaj) tarafından desteklenir. Ağırlığı azaltmak için giriş mili içeriden delinir.

Giriş mili sabit/hareketli bir montaj parçasına sahiptir. Giriş mili gibi, VW Polo sedan vites kutusu mahfazasına monte edilmiştir:

– debriyaj mahfazasındaki silindirik makaralı rulmana (hareketli montaj) dayanır.

– yatakla birlikte yatak bloğundaki bir bilyeli yatağın (sabit montaj) üzerinde durur giriş mili.

Ağırlığı azaltmak için çıkış mili içeriden delinir.

1., 2. ve geri vitesler giriş miline sabit olarak monte edilmiştir. 3., 4. ve 5. vitesler hareketli olup iğne yataklar üzerinde dönmektedir.

Volkswagen Polo sedan vites kutusunun 3., 4. ve 5. viteslerine ait senkronizatörler, giriş miline anahtarlarla sabit olarak monte edilmiştir.

Dişlilerden birinin yeri değiştirildikten sonra karşılık gelen "hareketli dişli" de giriş miline sabit bir şekilde bağlanır. Yaylı halkalar tarafından yerinde tutulurlar.

3., 4. ve 5. vitesler ve 1./2. vites senkronizatörü, küçük anahtarlar kullanılarak çıkış miline dönme yönünde sabit olarak monte edilir.

Geçme halkaları ile yerinde tutulurlar. 1. ve 2. viteslerin hareketli dişlileri çıkış mili üzerinde iğne yataklar üzerinde dönmektedir.

Volkswagen Polo sedan vites kutusunun yeni bir tasarım özelliği modüler yapısıdır. Tipik bir modül örneği, iki bilyalı rulmana sahip bir rulman destek plakasıdır.

Bilyalı rulmanlar dişli kutusu mahfazasına değil, ayrı bir destek plakasına monte edilmiştir.

Giriş ve çıkış mili ile dişli düzenekleri, şanzıman mahfazasının dışındaki bir yatak destek plakasına monte edilmiştir; bu, bu düzeneğin şanzıman mahfazasına takılmasını kolaylaştırır.

Giriş ve çıkış millerinin "sabit montajı" için iki bilyalı rulman, rulman destek plakası grubunun bir parçasıdır ve sıkı geçmeli olarak monte edilmiştir.

Bilyalı rulmanlar şekillendirilmiş bir plaka ile yerinde tutulur. Şekillendirilmiş plaka, yatak destek plakasına kaynaklanmıştır.

Bilyalı rulmanların her iki tarafında aşındırıcı parçacıkların rulmanlara girmesini önlemek için radyal contalar bulunur. transmisyon yağı.

Sıkı oturan gözlük şeklinde flanşlı yatak destek plakası, VW Polo sedan sedanın vites kutusu mahfazasına monte edilmiştir ve mahfazaya altı cıvatayla tutturulmuştur.

Çift konili 1. ve 2. vites senkronizatörleri Giriş milindeki dişli senkronizöre ve senkronizör kafesini çıkış milindeki dişliye takmadan önce, dişlilerin "senkron" (senkron) olarak döndürülmesi gerekir.

Dönüş senkronizasyonu, koninin dişli üzerindeki ve senkromeç ​​kafesindeki sürtünmesi nedeniyle vites değiştirirken gerçekleştirilir.

Koninin sürtünme yüzey alanının yaklaşık iki kat arttırılması senkronizasyonu yaklaşık %50 artırırken, vites değiştirmek için gereken kuvvet yaklaşık yarı yarıya azalır.

Bu, 3. vitesten 2. vitese ve 2. vitesten 1. vitese geçerken yumuşaklığı artırır.

02T Volkswagen Polo sedan vites kutusundaki bu vites kutularının her biri için çift konili senkronizatörler aşağıdaki parçalardan oluşur:

– senkronizör konisi.

– senkromeç ​​halkası (iç).

– konik halka.

– senkromeç ​​halkası (dış).

Diferansiyel, Volkswagen Polo sedanın manuel şanzımanıyla tek bir ünite oluşturur. Manuel şanzıman mahfazası ve debriyaj mahfazasındaki yeniden tasarlanmış iki konik makaralı rulman üzerine monte edilmiştir.

Diferansiyel mahfazası, flanşlı millerde farklı çaplarda iki conta ile dışarıdan yalıtılmıştır. Nihai tahrik dişlisi diferansiyel mahfazasına perçinlenmiştir ve çıkış mili dişlisi ile iç içe geçmiştir.

Motor torku, giriş mili aracılığıyla dişli kutusuna iletilir. Tork, takılı dişlideki bir çift dişli tarafından çıkış miline ve ondan diferansiyel ile son tahrik dişlisine iletilir. Bu nedenle tork ve hız, seçilen giriş mili dişlilerine bağlıdır.

Pirinç. 7. Manuel şanzıman kontrol tahriki Volkswagen dişlileri Polo

1 – vites değiştirme kolu karşı ağırlığı; 2 – vites değiştirme kolu; 3 – vites seçme kolu; 4 – vites değiştirme kablosu; 5 – vites seçme kablosu; 6 – termal ekran; 7 – vites değiştirme kolu; 8 - küresel rulman; 9 – vites kutusu kontrol kolu

Volkswagen Polo sedan şanzıman için harici vites değiştirme mekanizması

Vites kolunu elektrikli tahrikin ürettiği titreşim ve salınımdan izole etmek için şanzıman, kabloyla çalıştırılan bir vites değiştirme mekanizmasıyla donatılmıştır.

Vites değiştirme kolu (arabada) ile vites kutusu arasındaki bağlantı iki kablo kullanılarak gerçekleştirilir.

Vitesleri seçmek ve devreye almak için vites değiştirme kolunun hareketlerini iki kablo, VW Polo sedan manuel şanzımanın vites değiştirme miline iletir.

Mekanizma (seçme kolu ve kavrama kolu), iki kablonun hareketini ileri ve geri harekete dönüştürmenin yanı sıra, dönme hareketi vites değiştirme mili.

Vites mekanizması kapağı üzerinde açılı bir kol bulunmaktadır. İşlem yaparken vites değiştirme milini belirli bir konumda sabitlemenizi sağlar. onarım işi. Bu parça, kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması işlemini büyük ölçüde basitleştirir.

Manuel şanzıman için dahili vites değiştirme mekanizması Volkswagen Polo sedan

Vites mekanizmasının hareketleri yukarıdan vites kutusuna iletilir. Vites mili vites kapağının içinde hareket eder.

Vites seçerken eksenel olarak hareket eder, vitese takıldığında ise döner. Belirli konumlarda vites değiştirme mili iki yaylı bilya ile sabitlenir.

1./2. ve 3./4. vites değiştirme çatalları eğik bilyalı rulmanlar üzerine monte edilmiştir; bu tasarım sayesinde Volkswagen Polo şanzıman vites değiştirme mekanizması kolaylıkla çalışır. 5. vites değiştirme çatalı kaymalı yataklara monte edilmiştir.

Vites devreye girdiğinde kılavuz ve dolayısıyla vites çatalı, vites değiştirme piminin etkisi altında hareket eder. Vites değiştirme çatalı bölümleri, karşılık gelen dişli çiftinin senkromeç ​​kafeslerinde bulunur.

Vites kolunun vites seçme hareketi (sağ-sol), vites kolu kullanılarak vites seçme kablosunun ileri ve geri hareketine dönüştürülür. Vites kolu bir eksen üzerinde döner.

VW Polo sedanın harici şanzıman mekanizması kullanılarak vites seçme kablosunun ileri ve geri hareketleri, vites değiştirme milinin yukarı ve aşağı hareketlerine dönüştürülür.

Vites seçme kablosu şanzıman koluna bağlanır. Şanzıman kolu, vites kutusu mahfazasındaki bir menteşeye monte edilmiştir, bir kaydırıcı aracılığıyla vites miline bağlanır.

Bir vites kutusunda, milin dikey ileri geri hareketleri sırasında, karşılık gelen vites değiştirme pimi, seçilen vitesin (1./2. vites; 3./4. vites; 5./6. vites veya geri vites) belirli bir vites değiştirme çatalının tahrikine yönlendirilir.

VW Polo şanzıman için geri vites kilit mekanizması

Geri vitesin kazara devreye girmesine karşı koruma sağlamak için itme tipi bir kilit kullanılır. Geri vites kilitleme mekanizması vites değiştirme muhafazasının içine yerleştirilmiştir.

Geri vitesi seçip takmadan önce sürücünün kilitleme mekanizmasının kilidini açması gerekir.

Geri vitese ileri vitesle aynı şekilde geçmeyi denediğinizde, vites kolunun kilitleme çıkıntısı mandala (vites değiştirme mekanizması mahfazasının bir parçası) dayanır.

Vites kolu yay kuvvetine karşı bastırıldığında, kol vites kolu küresel kılavuzu boyunca aşağı doğru hareket ederek kilitleme çıkıntısının mandalın altına doğru hareket etmesine neden olur.

Geri vitesi değiştirmek için seçicinin daha sonraki hareketi sırasında, kilit harekete müdahale etmez ve geri vitese geçmek mümkün olur.

Yay, vites kolunu tekrar takılı konuma iter ve geriye doğru tutar.

Düz şanzıman VW Polo sedan için kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması

Kablo kaydırma mekanizmasının ayar prosedürü, vites değiştirme mekanizması kapağı üzerinde bir açılı kolun ve bir vites kolu kilitleme piminin bulunmasıyla basitleştirilmiştir.

Ayarlama prosedürü her zaman Volkswagen Polo sedan vites kutusunun boş vitese geçirilmesiyle başlar:

Kabloları ayırın. Vites kablosu ve seçim kablosu üzerinde bulunan kilitleme mekanizması durana kadar ileri doğru hareket eder, ardından sola döndürülerek kilitlenir. Artık kablonun uzunluğunu ayarlayabilirsiniz.

Vites milini kilitleyin. Vites değiştirme milinin kilitlenmesini sağlamak için vites değiştirme kapağına açılı bir kol takılmıştır.

Bunu yapmak için vites milini 1. ve 2. vites arasındaki konuma getirin. Aşağı bastırırken eğim kolunu vites miline doğru itin ve ardından çevirin. Açılı kol, vites milini bu konumda kilitleyecek ve kilitleyecektir.

Vites değiştirme kolu kilidi. Volkswagen Polo sedan vites kutusunun vites kolu konumuna getirilmelidir. Nötr dişli 1. ve 2. vites arasında.

Vites kolu üzerinde bir kilitleme deliği bulunmaktadır. Bu delikten vites değiştirme mahfazasının altındaki deliğe bir kilitleme pimi yerleştirilir.

Kabloların yerine sabitlenmesi. Seçici kablo ve vites kablosu üzerindeki kilitleme mekanizması artık tekrar sağa döndürülebilir. Yay, kilitleme mekanizmasını yerine hareket ettirir ve yerinde tutar. Bundan sonra açılı kolu tekrar gevşetin ve kilitleme pimini çıkarın.

Vites kolu artık 3. ve 4. vitesler arasında boşta olmalıdır.

Volkswagen Polo Sedan, 1975'ten beri üretilen popüler bir otomobildir. Markanın uzun geçmişi boyunca aracın 5 nesli pazara girmiştir.

Manuel şanzıman

Açık Volkswagen arabası Polo Sedan beş veya altı vitesli manuel şanzımanlarla donatılmıştır. Şanzıman, senkronize dişlilere sahip iki şaftlı bir tasarım kullanılarak yapılır. Manuel şanzımanda ana dişli ve diferansiyel ortak bir mahfaza ile birleştirilmiştir.

Mekanik şanzıman onarım türleri

Hikayenin, Polo Sedan'ın manuel şanzımanındaki onarımların kısmi veya tam olabileceği gerçeğiyle başlaması gerekiyor. Yerel restorasyon sırasında kutu çıkarılır, sökülür, yıkanır ve arızalanır. Sorun giderme, arızanın nedenini belirleme işlemidir. Sorun giderme işleminden sonra teknisyen söz konusu arızayı %100 doğru şekilde belirtecektir. Büyük yenileme ayrıca varsayar tamamen çekilme birim. Mekanizmalar:

• tamamen anlaşılabilir;
• yıkanmış;
• Sorun giderme yapılıyor, ancak zaten tamamen.

Arızalı mekanizmalar tespit edilir, aşınmış ve çalışmayan yedek parçalar değiştirilir.

Başarısızlık nedenleri ve sorunun çözümü

1. Vites kendiliğinden değişiyorsa, büyük ihtimalle vites çatalları aşınmıştır veya kelepçe yayı kırılmıştır. Göbek üzerindeki senkronizör kavrama açıklığı da arttırılabilir. Burada yalnızca Volkswagen Polo 1.4 manuel şanzımanın bir servis merkezinde gerçekleştirilen profesyonel onarımları yardımcı olacaktır.
2. Vites değiştirmek zor mu oluyor ve sürtünme sesleri mi duyuyorsunuz? Bunun nedeni, debriyajın tam olarak ayrılmaması, vites değiştirme tahrik kablolarının arızalanması, senkromeç ​​yaylarının önemli ölçüde zayıflaması veya belirlenen gereksinimleri karşılamayan yağın doldurulmasıdır. Sorunu çözmenin yolu debriyaj salma tahrikini onarmak ve hidrolik sistemdeki havayı çıkarmaktır. Ayrıca Volkswagen Polo Sedan manuel şanzımanı kendiniz onararak sorunu çözmeye çalışmak için doğru marka yağı doldurmanız gerekecektir.
3. Şanzımanda sürtünme sesleri veya titreşimler hissediyor musunuz? Olası nedenler düzgün çalışmıyor – motorda veya manuel şanzıman takozlarında gevşeme veya hasar. Dişliler de aşınmış veya hasar görmüş olabilir ya da ayar hatalı olabilir. boşta hareket motor. Sorunun çözümü bağlantı elemanlarının sıkılması veya desteğin değiştirilmesidir. İmkansızsa kendi kendine teşhis Sistemin vakaların% 100'ünde çalışması, aracın profesyonel bir incelemesini ve ardından Volkswagen Polo sedan 1.6 manuel şanzımanın serviste onarılmasını gerektirecektir.

Kalite garantisi - profesyonel ustalardan yardım

Volkswagen Polo manuel şanzımanınızda acil onarımlara mı ihtiyacınız var? 5.000'den fazla ürün içeren geniş bir yedek parça deposunun bulunduğu servisimizle iletişime geçin. Restorasyon çalışmaları sırasında ustalar yalnızca üreticinin gereksinimlerini karşılayan ekipmanı kullanır. Servis uzmanları var yüksek seviye mekanik şanzımanların onarımında nitelikler ve kapsamlı deneyim.

Sorunu kendiniz çözmeye çalışmamalısınız çünkü yüksek kaliteli onarımlar profesyonel ustaların ayrıcalığıdır.

Piyasaya girdikten sonra Volkswagen Polo sedan, birçok nedenden dolayı gerçek bir en çok satanlar haline geldi. Ünlü marka, modern dizayn iç ve dış, güvenilir ve ekonomik motorlar iyi düzeyde ekipman ve güvenliğin yanı sıra Uygun Fiyat modele geniş talep sağladı.

Dahası, bütçe arabası Markanın daha saygın modellerine benzer şekilde şanzıman seçeneği de sunuldu. Geleneksel olana ek olarak Polo sedan herhangi bir konfigürasyonda kurulabilir.

Bu makalede okuyun

Polo sedan otomatik şanzıman

Yani bildiğiniz gibi araba seçerken bütçe segmenti Birçok otomobil tutkunu en güvenilir ekipmanı satın almaya çalışıyor. Aynı zamanda, tüm birimlerin uzun ömürlü ve sorunsuz çalışmasının anahtarı tasarımlarındaki basitliktir (yakıt kalitesi açısından iddiasız, kanıtlanmış bir motor, manuel şanzıman ve minimum karmaşık teknik ekipman).

Otomatik şanzımana gelince, BDT'de otomobil meraklıları böyle bir kutunun karmaşık, pahalı ve güvenilmez olduğunu düşünüyor, yani kılavuzu otomatik olarak değiştirmek için acele etmiyorlar. Otomatik şanzımanlı bir otomobilin daha fazla yakıt tükettiği ve daha kötü hızlandığı da genel olarak kabul edilmektedir. Bunda bazı gerçekler var, özellikle konu eski 4'e gelince. adım otomatik şanzıman geçmiş nesiller.

Bugün durumun biraz değiştiğini hemen belirtelim. Her şeyden önce çağdaş otomatik şanzımanlar 5 veya daha fazla vitese sahiptir ve manuel olanlardan bile daha ekonomik olabilir. Ayrıca aktif olarak çalışan elektronikler ve bir dizi Ek fonksyonlar ve otomatik şanzıman modları, böyle bir kutunun manuel şanzımanlarla güvenle rekabet etmesine olanak tanır.

• Volkswagen'in sunduğu gibi Polo sedan bir istisna değildi Bu araba modern bir otomatik şanzımanla. Polo sedan güvenilirdir (özellikle veya ile karşılaştırıldığında).

Şanzıman, onu serin tutacak kadar fabrika ısı eşanjörüne sahip değil. Otomatik şanzımandaki yağ, özellikle şehir içinde dolaşırken sıcakta çok ısınır. Sonuç basınçta bir azalmadır, petrol açlığı, hızlandırılmış aşınma, bimetalik kayar burçların dönüşü yağ pompası ve planet dişli setinin bireysel elemanları.

Ayrıca bu otomatik şanzımanın sorunları arasında, sahipleri valf gövdesindeki ana basınç regülatörüne dikkat çekiyor. Bu tür bir arıza buna yol açar.

Otomatik şanzımandaki yağı ne zaman ve neden değiştirmeniz gerekir? Otomatik şanzıman Polo Sedan'da şanzıman yağının değiştirilmesi. Ipuçları ve Püf noktaları.

Yeni bir motorla yeniden tasarlanmış Volkswagen Polo sedan. Kaluga'dan Polo Sedan'daki yeni Rus yapımı CFN E211 motorunun temel özellikleri.

Volkswagen Polo 2010 için ( Rus meclisi) beş vitesli manuel şanzımanlar şu harf koduyla kuruldu: LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ. Şanzımanın ana çifti ile kuruldu dişli oranı 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Orijinal sayılar Manuel şanzıman: No. 02T300057Q. No. 02T300057QX. 02T300058C. 02T300058CX. No. 02T300020C. 02T300020CX. No.02T300049M.No.02T300020Q. 02T300049M. No. 02T300020R. No. 02T300020RX. No. 02T300020S. 02T300020SX. Orijinal numarası 02T311206н olan radyal rulman. 02T311239C numaralı 1.-2. vites kavraması sıklıkla arızalanır. 4. ve 5. vitesler uzun, bu Skoda Fabia'da bulunan manuel şanzımandan daha iyi. 4. vitesin orijinal numaraları: No. 02T311351E. 02T311351AA. 02T311351F. 02T311145P. 02T311145AJ. 02T311145R. 5. vitesin orijinal numaraları: No. 02T311158N. 02T311158P. 02T311158Q. No. 02T311158AQ. 02T311361A. 02T311361B. 02T311361C. 02T311361AC. İkincil mil burcu da arızalı; üretici bunu öyle yaptı ki değiştirilmesi çok sorunlu! Şanzımanı onarırken, 5. vitesin tespit halkalarını değiştirmeniz gerekir (tek kullanımlıktır), bunu yapmazsanız ve eskilerini takarsanız, 5. vites çok sık kırılır (genellikle debriyajın bulunduğu giriş mili). 02T311241E No'lu yer almaktadır.75W-90 GL-4 yağları ve tercihen 500 gram daha doldurun.

Şanzımanın arızalanmasını önlemek için, arızanın ilk belirtilerinde, Moskova'da Volkswagen Polo için şanzıman onarımı Firmamız bu tür hizmet sağlama konusunda uzmanlaşmıştır. Herkes için şanzıman onarımlarının yapılması Volkswagen modifikasyonları Polo: Polo I (86) (1975 - 1981) Polo II (86C) (1981 - 1994) Polo II Coupe (86C) (1981 - 1994) Polo III (6N1/6N2) (1994 - 2001) Polo III Varyantı (6KV5) ) (1997 - 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 - 2002) Polo IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) Polo IV Fun (2004 - günümüz) CrossPolo ( 2008 - günümüz) ) Polo V (2009 - günümüz) Polo V Sedan (2010 - günümüz), uzmanlarımız ilgili ekipman üreticisinin tüm gerekliliklerine sıkı sıkıya uymaktadır ve bu da olumlu bir sonuç elde edilmesini garanti etmektedir.

Sayıların listesi Manuel şanzıman Volkswagen Polo

3 boyutlu	4S	08/82-07/83	POLO
8N	5S	10/81-07/85	POLO
8R	5S	08/84-04/86	POLO
8S	5S	08/86-07/89	POLO
8Р	5S	08/83-07/92	POLO
ADY	5S	08/85-07/86	POLO
A.F.A.	5S	08/85-04/86	POLO
AHD	5S	08/85-07/92	POLO
AHZ	5S	05/86-07/92	POLO
AKV	4S	12/86-07/92	POLO
AKY	4S	12/86-07/92	POLO
A.S.D.	5S	01/97-08/98	POLO
ATV'ler	5S	08/89-07/92	POLO
AĞUSTOS	5S	12/95-06/96	POLO
AYZ	5S	10/90-07/92	POLO
Orta ve Doğu Avrupa	5S	08/92-07/93	POLO
C.E.G.	5S	08/92-07/94	POLO
C.E.H.	5S	08/92-07/94	POLO
ÇEK	5S	08/92-07/94	POLO
CEL	4S	08/92-07/94	POLO
C.E.M.	5S	08/92-12/92	POLO
CEN	4S	08/92-12/92	POLO
CHB	5S	11/95-05/96	POLO
C.H.C.	5S	12/95-06/96	POLO
CHW	5S	10/94-04/96	POLO
C.J.C.	5S	09/94-10/94	POLO
C.J.F.	5S	12/95-06/96	POLO
CMC	5S	08/93-07/94	POLO
C.W.L.	5S	12/95-05/96	POLO
CWN	5S	10/94-12/95	POLO
C.W.S.	5S	10/94-07/95	POLO
C.W.T.	5S	10/94-10/94	POLO
C.W.U.	5S	10/94-04/96	POLO
C.W.V.	5S	10/94-07/95	POLO
cwx	5S	04/96-12/98	POLO
Kıbrıs	5S	06/98-08/98	POLO
CZG	5S	07/95-12/95	POLO
DCA	5S	05/96-05/98	POLO
DCC	5S	12/95-07/96	POLO
DCD	5S	12/95-06/96	POLO
DCG	5S	12/95-07/96	POLO
DCH	5S	12/95-01/99	POLO
DCJ	5S	05/96-12/98	POLO
DCK	5S	09/97-12/98	POLO
DCT	5S	10/94-12/95	POLO
GKD	5S	07/95-12/95	POLO
D.D.J.	5S	07/95-12/95	POLO
tarih	5S	07/96-12/98	POLO
DFN	5S	05/96-09/01	POLO
DFQ	5S	08/99-09/01	POLO
DFW	5S	06/96-08/99	POLO
DFX	5S	06/97-08/99	POLO
DGF	5S	01/98-08/99	POLO
DGG	5S	05/96-02/03	POLO
DGT	5S	06/96-05/98	POLO
DHB	5S	12/95-07/96	POLO
DKC	5S	07/96-01/99	POLO
DKE	5S	07/96-01/99	POLO
DKF	5S	04/96-12/99	POLO
DKG	5S	07/96-01/99	POLO
DPG	5S	03/98-04/98	POLO
DPX	5S	04/97-12/98	POLO
DQW	5S	04/96-05/99	POLO
DSG	5S	09/98-08/99	POLO
DSP	5S	08/97-12/98	POLO
D.S.Q.	5S	08/97-01/99	POLO
DTA	5S	09/98-09/01	POLO
DTX	5S	08/98-12/99	POLO
DUV	5S	10/99-09/01	POLO
DWZ	5S	12/98-12/99	POLO
DXD	5S	12/98-12/99	POLO
DXE	5S	12/98-12/99	POLO
DXF	5S	03/98-02/01	POLO
DXG	5S	12/98-12/99	POLO
DXH	5S	12/98-12/99	POLO
DXJ	5S	12/98-12/99	POLO
DXK	5S	05/99-09/01	POLO
DXM	5S	12/98-12/99	POLO
DXN	5S	05/99-09/01	POLO
DXP	5S	05/99-12/99	POLO
DXQ	5S	03/98-12/99	POLO
DXY	5S	11/97-08/99	POLO
DYF	5S	12/98-09/01	POLO
DYH	5S	12/98-09/01	POLO
EAY	5S	10/99-09/01	POLO
EJY	5S	07/02-01/06	POLO
EKU	5S	10/99-09/01	POLO
EKW	5S	10/99-09/01	POLO
E.Q.W.	5S	01/99-05/99	POLO
EQX	5S	01/99-05/99	POLO
EQY	5S	01/99-05/99	POLO
EQZ	5S	01/99-05/99	POLO
ÇAĞ	5S	01/99-05/99	POLO
ERC	5S	01/99-05/99	POLO
ERD	5S	01/99-12/99	POLO
ESP	5S	10/99-09/00	polo 1.4
ESR	5S	10/05-07/06	POLO
Avustralya, Brezilya ve Kuzey Amerika ülkelerinin kullandığı saat uygulaması	5S	10/05-07/06	POLO
ESY	5S	10/99-07/01	POLO
ETB	5S	07/99-07/01	POLO
VESAİRE	5S	10/99-07/01	POLO
ETD	5S	10/99-07/01	POLO
ETE	5S	10/99-07/01	POLO
ETF	5S	10/99-07/01	POLO
ETG	5S	11/99-09/01	POLO
EWR	5S	11/01-	POLO
E.W.T.	5S	10/01-12/02	POLO
EWY	5S	10/99-09/01	POLO
EWZ	5S	09/00-09/01	POLO
EXA	5S	10/99-07/06	POLO
EXB	5S	09/00-09/01	polo 1.4
EYD	5S	01/00-04/00	polo 1.4
EYX	5S	07/06-	POLO
FCU	5S	11/01-06/02	POLO
FCV	5S	11/01-04/03	POLO
FDN	5S	07/06-	POLO
FDQ	5S	02/01-09/01	POLO
FDX	5S	07/06-	POLO
TGY	5S	01/00-07/01	POLO
FFD	5S	07/01-09/01	POLO
FFE	5S	07/01-09/01	POLO
FFF	5S	02/01-07/01	POLO
FFH	5S	06/00-09/01	POLO
FFL	5S	07/01-08/01	POLO
FFM	5S	07/01-08/01	POLO
FFR	5S	07/01-09/01	POLO
FFS	5S	07/01-09/01	POLO
FFV	5S	07/01-09/01	POLO
FFW	5S	02/01-09/01	POLO
FHX	5S	08/01-09/01	POLO
FHZ	5S	08/01-09/01	POLO
F.J.A.	5S	06/01-09/01	POLO
F.L.W.	5S	08/02-	POLO
FNZ	5S	08/06-	POLO
FQE	5S	11/01-05/02	POLO
FQT	5S	02/02-	POLO
FRA	5S	11/01-03/02	POLO
FSM	6S	11/03-06/05	POLO
FSP	5S	01/02-05/02	POLO
FVS	5S	11/01-06/02	POLO
FVT	5S	11/01-	POLO
FVU	5S	11/01-07/02	POLO
FXP	5S	04/02-09/02	POLO
G.A.R.	5S	04/02-	POLO
GBZ	5S	08/02-	POLO
G.D.	4S	08/74-07/77	POLO
GDH	5S	05/02-	POLO
G.D.J.	5S	03/02-	POLO
GDL	5S	03/02-06/03	POLO
GDM	5S	05/02-04/03	POLO
GDN	5S	03/02-03/03	POLO
GSYİH	5S	11/01-05/04	POLO
Doğu Almanya	5S	03/02-05/03	POLO
GEF	5S	06/02-	POLO
G.E.H.	5S	04/03-	POLO
G.E.J.	5S	08/02-	POLO
GEK	5S	06/02-	POLO
JEL	5S	06/02-11/03	POLO
G.E.M.	5S	05/02-11/03	POLO
GEP	5S	06/02-05/03	POLO
Almanya	5S	06/02-11/02	POLO
ELDE ETMEK	5S	05/02-11/03	POLO
GEÜ	5S	06/02-04/03	POLO
GEV	5S	04/03-	POLO
GEX	5S	05/02-11/03	POLO
İyi oyun	4S	04/75-07/80	POLO
GGO	5S	12/01-	POLO
GGU	5S	11/02-	POLO
GGV	5S	11/02-	POLO
G.J.	4S	04/75-07/80	POLO
G.K.J.	5S	07/06-	POLO
GKK	5S	07/06-	POLO
GKL	5S	07/03-08/03	POLO
GKM	5S	12/03-04/04	POLO
GKN	5S	08/02-	POLO
GKP	5S	11/02-08/03	POLO
GKR	5S	05/02-05/03	POLO
GKS	5S	09/02-04/03	POLO
GKT	5S	06/02-	POLO
GKU	5S	11/02-04/03	POLO
GKV	5S	09/02-09/03	POLO
G.K.W.	5S	11/02-06/03	POLO
G.L.W.	5S	08/02-	POLO
GNB	5S	02/03-01/04	POLO
CTP	5S	04/03-	POLO
GRQ	5S	12/03-	POLO
GRR	5S	12/03-	POLO
GRS	5S	05/03-	POLO
GRU	5S	08/02-	POLO
GRV	5S	12/03-	POLO
GRW	5S	01/04-	POLO
GRY	5S	04/03-	POLO
GRZ	5S	04/03-	POLO
G.S.	4S	08/77-07/79	POLO
G.S.A.	5S	05/03-	POLO
G.S.B.	5S	04/03-05/06	POLO
GSH	5S	03/03-	POLO
G.S.J.	5S	04/03-	POLO
GSK	5S	03/06-09/07	POLO
GSM	5S	10/04-	POLO
G.U.	4S	08/81-12/86	POLO
GVZ	5S	09/05-05/06	POLO
G.W.	4S	10/81-07/83	POLO
GX	4S	08/82-12/86	POLO
HCS	5S	04/05-06/08	POLO
HDK	5S	07/03-	POLO
HDS	6S	05/04-06/08	POLO
HDT	5S	08/02-	POLO
SICAK	5S	03/04-06/05	POLO
HGF	5S	03/06-09/07	POLO
H.G.W.	5S	04/04-06/05	POLO
HGX	5S	05/04-05/06	POLO
HGY	5S	04/04-06/05	POLO
HVU	5S	05/06-07/06	POLO MAVİ HAREKET
NASIL	5S	09/05-05/06	POLO
HXL	5S	06/06-06/08	POLO
HZM	5S	05/06-07/06	POLO
HZN	5S	05/06-07/06	POLO
JCZ	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.A.	5S	05/06-	POLO
JDB	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.C.	5S	05/06-06/08	POLO
J.D.D.	5S	05/06-11/09	POLO MAVİ HAREKET
J.D.E.	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.U.	5S	08/06-	POLO
J.F.M.	5S	05/06-06/08	POLO
JFY	5S	04/07-	POLO
JFZ	5S	11/06-06/08	POLO
J.G.C.	5S	11/06-05/09	POLO
JGF	5S	04/07-	POLO
J.G.J.	5S	03/07-	POLO
JGQ	5S	11/06-	POLO
JGX	5S	05/07-	POLO
JGZ	5S	01/07-	POLO
JHF	5S	09/07-11/09	POLO
J.H.G.	5S	11/05-05/09	POLO
JHH	5S	04/05-	POLO
J.H.J.	5S	12/06-	POLO
JHL	5S	11/06-05/09	POLO
JHN	5S	05/06-09/09	POLO
JHQ	5S	11/06-09/09	POLO
J.J.L.	5S	05/06-01/07	POLO
JKL	5S	08/02-	POLO
J.N.C.	6S	04/06-	POLO
HAK	5S	11/06-09/09	POLO
JXY	5S	01/07-	POLO
JYF	5S	07/06-11/09	POLO
KDV	6S	05/07-	POLO
KFK	5S	06/09-07/12	POLO
KPB	6S	11/07-	POLO
KWF	5S	05/08-	POLO
KYA	6S	05/09-11/09	POLO
LGQ	5S	11/11-05/14	POLO MAVİ HAREKET
LNC	5S	05/08-	POLO
LNE	5S	10/08-	POLO
LNJ	5S	03/10-	POLO
LNR	5S	03/09-05/14	POLO
LUE	5S	05/09-11/09	POLO
L.U.J.	5S	11/09-	POLO
LUP	5S	05/09-11/09	POLO
LUU	5S	05/09-	POLO
LÜKS	5S	05/09-11/09	POLO
LUY	5S	05/09-	POLO
LUZ	5S	05/09-	POLO
LVA	5S	09/08-11/09	POLO
LVC	5S	05/09-	POLO
LVE	5S	03/09-05/14	POLO
LVE	5S	03/09-07/12	POLO ÇAPRAZ GAZ
LVE	5S	03/09-07/12	POLO GAZI
LVG	5S	05/09-11/09	POLO
LVL	5S	05/09-	POLO
LVW	5S	06/08-	POLO
LYL	5S	11/08-	POLO
M.A.	4S	08/80-01/81	POLO
MAB	5S	01/10-07/14	POLO
MAB	5S	02/10-07/14	POLO VIVO
MAB	5S	02/10-07/14	POLO VIVO KLASİK
MAH	5S	10/09-	POLO
MAH	5S	02/10-	POLO VIVO
MAH	5S	02/10-	POLO VIVO KLASİK
MAL	5S	01/10-01/11	POLO
MAR	5S	01/10-01/10	POLO
MAT	5S	10/09-07/10	POLO MAVİ HAREKET
MDN	5S	10/09-01/11	POLO MAVİ HAREKET
MFV	6S	11/09-11/09	POLO
MFX	5S	01/11-05/14	POLO
MFX	5S	01/11-05/14	POLO GAZI
MGZ	5S	03/09-05/14	POLO MAVİ HAREKET
MKN	5S	05/08-11/09	POLO
MNY	5S	10/09-01/11	POLO MAVİ HAREKET
HANIM	4S	01/81-01/81	POLO
MTH	6S	11/09-06/11	POLO
MUW	5S	04/10-02/11	POLO
MUX	5S	05/10-02/11	POLO
M.W.	4S	11/80-01/81	POLO
MZK	5S	11/10-05/14	POLO
MZL	5S	11/10-05/14	POLO
MZM	5S	11/10-05/14	POLO MAVİ HAREKET
MZN	5S	11/10-05/14	POLO MAVİ HAREKET
MZR	5S	02/11-	POLO
MZS	5S	11/10-	POLO
NBU	6S	11/09-01/14	POLO
N.J.U.	6S	10/12-05/14	POLO
N.J.U.	6S	05/14-	polo 1.4
N.J.V.	5S	06/14-	POLO 1.6
NLC	5S	03/11-07/14	POLO
NLC	5S	03/11-	POLO VIVO
NLC	5S	03/11-	POLO VIVO KLASİK
NTD	6S	05/12-01/14	POLO MAVİ HAREKET
NVS	5S	04/12-	POLO
NVS	5S	05/12-	POLO VIVO
NVS	5S	05/12-	POLO VIVO KLASİK
PEC	6S	02/14-07/14	POLO 1.2
PED	5S	02/14-	POLO 1.2
PHB	5S	03/14-	polo 1.4
PNU	6S	08/13-05/14	POLO2.0
PNY	5S	03/14-	polo 1.4
PNZ	5S	02/14-	POLO 1.2
PPA	6S	02/14-04/14	POLO 1.2
PRN	6S	11/13-05/14	POLO
PRP	6S	11/13-05/14	POLO MAVİ HAREKET
PRQ	6S	05/14-	POLO 1.2
QAA	5S	04/14-	POLO
QAB	5S	02/14-	POLO
Q.A.C.	5S	02/14-	Polo 1.0
QAD	5S	02/14-	POLO
QAE	5S	02/14-	Polo 1.0
QDG	6S	11/14-11/14	polo 1.8
QED	5S	10/13-12/14	POLO
QEG	5S	10/13-12/14	POLO
QEJ	5S	10/13-12/14	POLO
QER	6S	11/14-01/15	Polo 1.0
QGL	5S	11/14-	POLO
QNH	6S	02/14-05/14	POLO 1.2
QNM	5S	04/14-	POLO
QP	4S	01/81-09/81	POLO
QQR	6S	11/14-	polo 1.8
QR	4S	01/81-09/81	POLO
QS	4S	01/81-07/82	POLO
QTR	6S	11/14-	Polo 1.0
QTS	5S	11/14-	Polo 1.0
QYC	5S	05/15-	polo 1.4
UZ	4S	08/80-01/81	POLO

Bu tür dişli kutuları arızalanırsa, yeni bir ürün satın almak gerekebilir - ve diğer her şeye ek olarak, biz de bunu gerçekleştiriyoruz. şanzıman satışı- ya da restorasyonları. Yaptıklarının ana nedenleri şanzıman tamiri zorunlu:

1. uzun süreli ve yoğun kullanıma bağlı olarak ürün elemanlarında birikmiş doğal aşınma ve yıpranma;
2. bu elemanın bozulmasına yol açan debriyaj arızası veya yanlış ayarlama;
3. zamanında yapılmadı şanzıman yağının değiştirilmesi veya kontrolsüz miktarda şanzıman yağı;
4. vites değiştirme sırası ve uygun vites seçimi ile ilgili aracın kullanımına ilişkin tavsiyelerin ihlali.

İyi üretin manuel şanzıman onarımı veya otomatik şanzıman ancak modern ölçüm ekipmanlarına ve yüksek hassasiyete sahip aletlere sahip bir usta tarafından yapılabilir. Ne olacağını açıklığa kavuşturmak için Moskova'da bir Volkswagen Polo vites kutusunu tamir etmenin maliyeti Tamirci öncelikle teknik durumunu teşhis etmeli, işin kapsamını ve ayrıca bireysel bileşenleri değiştirme ihtiyacını değerlendirmelidir.

Şanzıman arızalı mı? Uzmanlarımız Moskova'da bir Volkswagen Polo'nun manuel şanzımanını onaracak

Çoğu otomobil standart olarak manuel şanzımanla donatılmıştır. Şanzıman bileşenlerinin hasar görmesini önlemek için, Moskova'da Volkswagen Polo için manuel şanzıman onarımı arızanın ilk belirtileri ortaya çıktığı anda derhal gerçekleştirilmelidir. Tamamlamak için tamirat mekanik kutular dişliler, bu tür ürünlerin sökülmesi gerekebilir ancak bazı arızalar şanzımanı sökmeye gerek kalmadan giderilebilir. Krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi, debriyaj değişimi ve diğer parçalar da sıklıkla onarımlar sırasında gerçekleştirilir. Uzmanların deneyimi, özel ekipmanın mevcudiyeti ve elbette arızanın zorluğu - bunların hepsi bir arada, cihazın ne yapacağını etkiler. Moskova'da Volkswagen Polo şanzıman tamir fiyatı ve hangi zaman diliminde yapılacağı.

İletim sisteminin teknik durumunu geri yüklemeniz mi gerekiyor? Volkswagen Polo şanzımanın yüksek kalitede onarımını sağlayacağız

Firmamız garanti ve garanti sonrası üretim yapmaktadır Volkswagen Polo şanzıman tamiri, bu sırada kırılan bileşenler değiştirilir. İlgili önlemlerin uzmanlar tarafından yapılması gerekiyor araba servisi hem bu tür işleri sağlama konusunda deneyime hem de yüksek mesleki seviyeye sahip olanlar. Çoğu durumda Volkswagen Polo otomatik şanzıman tamiri mekanik olduğu kadar, kırık bileşenlerin ve düzeneklerin doğrudan onarılmasını, bu mümkün değilse bunların yenileriyle değiştirilmesini içerir.

Tarafımızdan yapılan Volkswagen Polo şanzıman onarımları yalnızca kalifiye ustaların kaliteli ve hızlı işidir.

Firmamızda üretilmektedir Volkswagen Polo şanzıman onarımı- bu her zaman nitelikli uzmanlar tarafından yapılan yüksek kaliteli ve verimli bir iştir. Üreticinin talimatlarına tam uyum, ister bir dişlinin değiştirilmesi olsun, ister şirketimizin çalışanlarının çalışmalarında vazgeçilmez bir durumdur. sahne arkası onarımı veya diğer parçaların restorasyonu. Her teknolojik süreç en ince ayrıntısına kadar anlatılmış teknik döküman uzmanlarımızın da bunu gerçekleştirirken kullandığı Volkswagen Polo manuel şanzıman tamiri veya otomatik şanzıman.

Araç servisimiz aşağıdaki işleri gerçekleştirir

• Volkswagen Polo debriyaj değişimi
• Volkswagen Polo krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi
• Volkswagen Polo krank mili yatağının değiştirilmesi
• Volkswagen Polo'nun giriş milinin değiştirilmesi
• Volkswagen Polo ikincil mil değişimi
• yağ keçelerinin değiştirilmesi Volkswagen sürüşü Polo
• Giriş mili yağ keçelerinin değiştirilmesi Volkswagen Polo
• yenisiyle değiştirme serbest bırakma yatağı volkswagen polo
• Volkswagen Polo'nun çalışma silindirinin değiştirilmesi
• Volkswagen Polo debriyaj kablosunun değiştirilmesi
• Volkswagen Polo külbütör tamiri
• Volkswagen Polo külbütör ayarı
• Volkswagen Polo'da arka krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi
• manuel şanzıman yağı değişimi Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo şanzıman yağı değişimi
• Volkswagen Polo manuel şanzıman muhafazasının onarımı
• Volkswagen Polo manuel şanzıman tamiri
• manuel şanzımanların onarımı Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo beşinci vites değişimi
• Volkswagen Polo beşinci vites onarımı
• Volkswagen Polo vites değiştirme kablolarının değiştirilmesi
• Volkswagen Polo debriyaj değişimi
• denfer Volkswagen Polo'nun değiştirilmesi