BAŞLANGIÇ. Mayıs 2014: Genel olarak memnun kaldığım 2010 Outlander V6'm bir kazada hayatını kaybetti. Yıllık kilometrenin yüksek olması (50.000 km) nedeniyle, aşağıdaki nedenlerden dolayı seçim bir hibride, özellikle de Prius'a düştü: 1. Prius, çeşitli derecelendirmelere göre en güvenilir otomobillerden biridir. Bunun teknik açıdan en karmaşık arabalardan biri olması dikkat çekicidir. 2. Prius seri üretilen en ekonomik arabalardan biridir. Özellikle şehirde 3,7 ile 4,2 l / 100 km arasında ve otoyolda 3,9 - 4,5 arasında uyuyorum. Dağlarda 800 km'yi 3,9 yakıt tüketimiyle kat ettim. Hız sabitleyicide çoğunlukla 95 km/saatte tuttum. 3. Prius oldukça çok yönlüdür; bir hatchbacktir. 4. Prius yeterince geniştir; boyum 186 olduğundan "arkamda" oturabilirim. 5. Prius oldukça rahattır ancak elbette premium değildir. 6. Prius bakım konusunda oldukça iddiasız: fren balataları pratikte değişmiyor, arabanın tek bir kayışı yok! Aynı zamanda taksi şoförleriyle yaptığım görüşmelerden içlerindeki pillerin değişmediğini, arabaların şehir içi sürüş koşullarında 800.000 - 1.000.000 km dayandığını öğrendim. 7. Derecelendirmelere göre Prius aynı zamanda en güvenli arabalardan biridir. 8. Prius oldukça "yeşil" bir arabadır. Ayrıca düşük akış yakıt, özellikle de otoparktaki sıcakta otomatik soğutma fanına güç veren bir güneş panelim var, böylece araba aşırı ısınmaz ve yakıt israf edilmez. Arabayı daha yeni aldım. Canlı izlenimlere kapıldığımı söyleyemem: Arabanın amacı acımasız bir SUV veya üstü açık bir spor arabadan farklı. Dış tasarımı hoşuma gitti ama içi ucuz. Her şey bir zevk meselesi. Ancak genel olarak bunun birinci sınıf bir sınıf olmadığı göz önüne alındığında oldukça rahat. Oldukça fazla elektronik var. Bagaj bu sınıftaki bir gövde için yeterli. Temel Çıkarım: Prius, sizi A noktasından B noktasına güvenli ve güvenilir bir şekilde minimum yakıt tüketimiyle götürecek bir otomobildir. Bunun kimin için önemli olduğuna kendiniz karar verin. Devam. 2014 yılı sonunda kilometre sayacında 30 bin km'den fazla yol kat edildi. Avantajları: Zamanla "tasarruf yapmayı" bıraktım - otoyolda hız 120'ye çıktı, şehirde daha dinamik sürüş, yakıt tüketimi 5 l/100 km'ye çıktı. Makine cep telefonundaki kısa mesajlarla ve genel olarak telefonla iyi entegre oluyor, fena değil ses desteği Navigasyon sayesinde işlerin bir kısmı hareket halindeyken yapılabilir. Hava sıcak olduğunda arabanızı güneşte bırakırsanız havalandırma sistemi açıktır. Güneş pili kabin içinde makul bir sıcaklığı korur. Isıtıcının ve klimanın tahrikinin tamamen elektrikli olması ilginçtir - araç, motor kapalıyken durabilir ve içi sıcak veya soğuk olacaktır - klimada ayarlanan sıcaklığa bağlı olarak motor açılacaktır. zaman zaman kendisi - pili şarj etmek için. Şehir içinde 70 km/saat'e varan hızlarda, sarsıntısız, düzgün hareket eden yeşil bir dalgayla karşılaşırsam, neredeyse tamamen aküyle 5-7 km'ye kadar yol alabiliyorum. Neredeyse sıfır yakıtla bir dağa tırmanırken, benzin pompası hava aldı ve motor durdu - akü yalnızca 30 metre yükseklik kazanmaya yetiyordu, bu da genellikle yoldan çıkıp yakıt ikmali yapmak için yeterliydi :) Bir gün gittim Bir arkadaşımı ziyarete gittiğimde arabayı acil durum ışığıyla (yolun zorlu bir bölümü, yağmur ve gece) sokakta bıraktım, akü bitmesin diye kapatmamı tavsiye etti, ben de elimde olduğunu söyledim. hibrit ve akü cumaya kadar bitmeyecekti, şakayı takdir etti :) Uzun inişlerde herkesin freni yanmaya başlayınca sadece gülümsüyorum. Ekonomi modunda dinamikler zayıf, ancak Güç modunda hızlanma oldukça kabul edilebilir: Bir şekilde acelem vardı ve yokuş yukarı sollama sırasında telefonda konuşurken dikkatim dağıldı, hız göstergesi 160'ın altına geldiğinde aklım başıma geldi, hemen sıfırladım tabii ki :) Servisten yağı sadece bayi merkezinde değiştiriyorum. Dezavantajları: Günde 2-4 saatini arabada geçirmek, iç mekan sıkıcı görünmeye başlıyor ancak kalite ve verimlilik konusunda herhangi bir şikayet yok. Her şey beklenenden çok iyi. Devam. Mayıs 2015. Kilometre sayacında yaklaşık 50.000. Herhangi bir arıza veya arıza yoktur. Isınmayla birlikte akünün daha iyi çalıştığı ve yakıt tüketiminin genel olarak yaklaşık 0,5 l / 100 km azaldığı fark edildi. Genel olarak ölçülü sürüş de bir alışkanlık haline gelir; iyi bilinen rotalarda aküyü nasıl "uzatacağınızı" bilirsiniz ve yaklaşık 4 l/100 km, hatta daha düşük bir tüketime oldukça düzenli bir şekilde ulaşılır. Ancak bir depo için ortalama +-4.5 ve aslında 45 litrelik bir depoyla 1.000 +-50 km yol yapıyorum. Ayrıca yaklaşık %40'ı şehir içi, %60'ı ise otoyoldur. Devamı: Temmuz 2016, kilometre sayacında 100.000 km'den fazla mesafe. Makine çok yönlü ve dayanıklı olduğunu kanıtladı. İçeride kısmen sökülmüş bir kanepe, bir gardırop ve bulaşık makinesi taşıyordum; her durumda bagaj kapısı kapalıydı. Bir gün otoyolda bir dönemeçten geçerken yolda tahta bir palet gördüm. Trafikte 90 km/saat hızla gidiyordum, yağmur yağıyordu, manevra veya fren yapmanın hiçbir yolu yoktu, bu yüzden hızla "çarptım", sol tekerlekleri yolda ve sağ tekerlekleri palet platformunun tam ortasında bıraktım. Paletin tahta döşemesini kıran araba, sağ tarafı yukarı doğru uçtu, ancak yolda kaldı ve herhangi bir hasar veya tekerlek hizasında değişiklik almadı. Bu arada tekerlekler (Continental lastikler) de ayaktaydı. 100.000 km'lik son bakım sonrasında orijinal fren balatalarının aşınması %50'dir. Ayrıca düzenli bakım, HAYIR teknik onarım Belirtilen kilometrede gerekli değildi. Devamı: Şubat 2018, kilometre sayacında 180 bin km Araba henüz eski değil ama kilometre önemli. İlk başarısızlıklar ortaya çıktı. Minimum kullanımla açılır tavanın etrafındaki conta kurumuş ve kısmen çökmüştür; oldukça yoğun çalışma ile ön cam silecek tahriki basitçe yıpranmış ve yıpranmıştır; ve en rahatsız edici şekilde yakıt tüketimi artmaya başladı. İkincisi hala tolere edilebilir: şimdi 5,5 - 6 l/100 km'm var, ancak bu yine de 100 bin km öncesine göre belirgin şekilde daha fazla. 170 bin km'de. Diskleri ve fren balatalarını ilk kez değiştirdim - bu beklenen bir şeydi. Daha önce kritik olmayan DEZAVANTAJLARI dikkat çekmeye başladı. 1. Araba ailede bir çocukla çekilmiş, şimdi üç çocuk var. Arkada üç kişi için yeterli alan yok. Şimdi gördüğünüz gibi arka koltukta çocuklar olsa bile bu 5 kişilik değil 4+1 kişilik bir araba. 2. Arka koltukta daha fazla sayıda yolcu varken, ikinci sıradaki yolcular için birinci sıra koltukların kol dayama yerinde havalandırma eksikliğini fark ettim. Yaz aylarında arka tarafı serinletmek için klimanın sıcaklığını büyük ölçüde düşürmeniz gerekir. Sonuç olarak, ön sırada hava aşırı derecede serin, hatta soğuk oluyor, böylece arka sırada daha iyi oluyor. SONUÇ: Araba bir beygirdir, ekonomiktir, güvenilirdir, ancak kaynakları sınırlıdır, özellikle talepkar değildir ve şikayetleri yoktur. Depoyu doldurdum ve minimum yakıt tüketimiyle A noktasından B noktasına gittim. Ancak hızı, artan konforu, duyguları tercih eden varsa başka bir kategoriye bakın. Görünüm ve iç tasarım bir zevk meselesidir. TAVSİYE: Hibrit veya elektrikli araba arayan herkese, pil değiştirme/onarımın servis ömrü ve maliyeti hakkında bilgi almasını tavsiye ederim. Tecrübelerime dayanarak pil teknolojisinin henüz kabul edilebilir bir seviyeye gelmediğini düşünüyorum. Ayrıca hücrelerin kademeli olarak arızalanmasıyla birlikte makine ölü ağırlığını taşımaya devam eder ve bu da tüketimi daha da artırır. Genel olarak yıllık kilometre 20-30 bin km ise böyle bir arabaya sahip olmak mantıklı olabilir ama kilometre 50 bin km ve üzerinde ise hibrit veya elektrikli bir arabanın amacı sorgulanabilir.
Uzunluğu neredeyse 4,5 metre şehir içi 100 km'de 2,82 litre benzin tüketiyor? Böyle bir "kopyanın" olduğu ortaya çıktı - bu Hibrit Toyota Prius II. Yeni ortaya çıkan ikinci nesil Toyota hibriti hemen dört prestijli ödüle layık görüldü.
Kare içinde hibrit olarak adlandırılan Hybrid Synergy Drive'ın sağladığı performans tek kelimeyle muhteşem.
Hibrit Toyota Prius II'nin ana teknik göstergeleri
Otomobilin boyutları uzunluk, genişlik ve yüksekliğe karşılık gelen 4450 mm x 1725 mm x 1490 mm'dir. Dingil mesafesi ve ön/arka iz izlerinin boyutu 2700 mm ve 1505/1480 mm'dir. Minimum bagaj hacmi Hibrit Toyota- 408 litre ve yerden yükseklik - 145 mm. Azami hız– 179 km/saat, “yüzüncü” hızlanma - 10,9 sn. Şehirde ve otoyolda yakıt tüketimi (100 km'de) beş ve 4,2 litredir. Benzin deposu hacmi 45 litre, lastik ebadı 185/65/R15'tir.
Hibrit sürücü türleri
Bu arada Honda tarafından da üretilen ve düzinelerce işletme tarafından geliştirilen hibritlerden bahsetmişken, iki tür hibrit tahriki hatırlamakta fayda var - paralel ve seri.
İlk durumda, içten yanmalı motor, bir dişli kutusu yardımıyla, bir aküyle çalışan bir elektrik motorunun da bağlı olduğu (içten yanmalı motor veya diğerleri ile aynı olursa olsun) tekerleklere bağlanır.
İkinci durumda, içten yanmalı motor tekerleklere bağlı değildir. Aküleri şarj eden bir jeneratör üzerinde çalışır. Akım, çekiş elektrik motorlarına doğrudan jeneratörden ve ayrıca akülerden veya akülerden (sürüş moduna bağlı olarak) sağlanır.
Akış kasırgası merkezi ekranda izleniyor Hibrit Toyota
Her iki durumda da elektrik motorları frenleme sırasında jeneratör görevi görerek enerji geri kazanımı ve ekonomik fayda sağlıyor.
Aynı hibrit Toyota, her iki kombinasyonu da kullanarak hem verimlilik hem de yüksek hızlanma dinamikleri elde etmesine olanak tanıyor ve bu da ona hibritlerin hibriti deme hakkını veriyor.
Dört silindirli benzinli motorun deplasmanı 1,5 litre ve güç - 75 hp. Hibrit Toyota'nın gücüne böyle bir hacim ve hatta sıkıştırma (13:1) için rekor denemez. Ancak motorun kendisi (elektrik motoru olmadan) kendi başına ekonomiktir. Ve en önemlisi, henüz Amerika'da uygulanmayan en katı toksisite gereksinimlerini karşılıyor; Hibrit Toyota'nın emisyon seviyesi "ultra süper düşük", standart ise "kısmi sıfır".
Şimdi elektrik motoru hakkında kalıcı mıknatıslar: onun gücü 67 hp, senkronize.
Hibrit bir Toyota'nın doldurma şeması
Toyota hibrit aküleri dikkat çekici bir özelliğe sahip nikel-metal hidrittir - en yüksek güç 28 "attır" (normal 1-2 hp'ye karşı). Elbette tüm sürüş modlarında bu yük unsurları arasında bir yeniden dağıtım sistemi çalışır. Hibrit bir Toyota'da sürüş yalnızca içten yanmalı motorla, yalnızca elektrik motoruyla veya her ikisinin aynı anda kullanılmasıyla mümkündür. Aynı zamanda benzinli motorun gücünün bir kısmı düzenli hareket hala jeneratöre, kontrol sistemine ve ardından elektrikli çekiş motoruna ulaşıyor. İlk bakışta, bu dönüşümler ek kayıplar anlamına gelir; gerçekte mühendisler böylece yakıt tüketimi üzerinde olumlu etkisi olan DSV için en uygun modu (hız/yük) elde ederler.
“Hibrit-hibrit” sistem: bağlantı şeması
Bu arada: Elektrikli motorun her hızda sunabildiği hibrit Toyota'nın devasa torku, ön tekerleklerdeki muazzam çekiş gücünün esnek ve rahat kontrolünün anahtarıdır. Tekerlekler (frenleme sırasında) ve benzinli motor aynı anda şarj edilir akümülatör pili(bu çekiş “akıllı” elektrik şebekesindeki voltaj 500 V'a ulaşır). Bu kadar yüksek güçler için, nispeten düşük akımlar varsayılır, bu nedenle, daha önce kullanılan sistemlerle karşılaştırıldığında kabloların ohmik ısınmasından kaynaklanan kayıpların düşük olduğu varsayılır (aynı Prius I için sadece 274 V'dir).
Güç bölücü hibrid Toyota'nın bir diğer öne çıkan özelliğidir: şanzıman planeterdir, merkezi veya güneş enerjisi çarkı jeneratöre bağlanır, planeter çark DSV'ye bağlanır, dış halka tekerleklere ve elektrik motoruna bağlanır. Toyota Hibrit sistemi, güç akışını çeşitli yönlerde çok düzgün bir şekilde yeniden dağıtır.
Hibrit sürücüler: seri ve paralel hibrit
Elektronik
Bu arabada çok sayıda elektronik var: bu arabada tasarruf edilen enerji tüketimini azaltmanıza olanak tanıyan elektrikli klima tahriki; elektrikli hidrolik direksiyonun yanı sıra EBD ABS vb.'yi kontrol eden ikinci nesil VSC. "D" segmentine taşınan olgunlaşmış Toyota Prius II oldukça geniştir - pratik olarak bir minivan özelliklerine sahip bir hatchback .
İç mekan
Dışarıdan bakıldığında Hibrit Toyota, bunlara yönelik olduğu için pek bir izlenim bırakmıyor. Her şeyden önce rahatlığa kim değer verir?
Ve kabin gerçekten rahat: Yüksek ergonomik gereksinimleri karşılayan çok konforlu koltuklar. Salonun kendisi çok aydınlık, ferah ve güzel bir atmosfere sahip. Gösterge Paneli araç bilgisayarının LCD monitörü ile. Ekran köşegeni 14,5 cm'dir ve hakkında bilgi içerir. yol yüzeyi ve aracın durumu, güç akışlarının dağılımı ("Enerji"), kalan yakıt ve araçla gidilebilecek kilometre sayısı ("Tüketim"), kat edilen kilometre. Aynı zamanda navigasyon sisteminin haritası olarak da hizmet eder. İkinci nesil Prius sayesinde otomobil dünya çapında ün kazandı.
Ancak bu kadar yüksek bir derecelendirme bile şirketin uzmanlarını durdurmadı. Muhteşem otomobilin piyasaya sürülmesinden neredeyse on iki yıl sonra, selefinin imajının tüm orijinalliğini mümkün olduğunca korumaya çalıştıkları ve ona yeni özellikler kattıkları üçüncü nesil Hibrit Toyota Prius'u sundular.
Üçüncü nesil Prius: Toyota Prius II'den farklar
Yeni arabanın uzunluğu 15 mm arttı ve 20 mm genişledi. Dingil mesafesinin boyutları ve arabanın yüksekliği değişmedi. Eko-arabanın “üçgen” siluetinden çok fazla sapmamaya karar verildi. Sanki hafif bir dokunuş, farları arka farlara bağlayarak ana hatlara biraz keskinlik katıyormuş gibi. Önceki hibrit Toyota'dan farklı olarak, daha önce ön yolcu ve sürücünün başlarının üzerinde bulunan tavanın en yüksek noktası artık kabinin merkezine taşındı. Bu, ikinci sıradaki yolcular için ilave konforla sonuçlandı. Artık uzun boylu yolcuların kafalarını çarpma konusunda endişelenmelerine gerek yok. Ayrıca ön koltukların sırt dayanaklarının kalınlığının 30 mm azaltılması nedeniyle daha fazla bacak mesafesi sağlanmıştır.
Sürücüye yönelik de yenilikler var: Daha önce ön panelde bulunan vites topuzu, yerden yükseltilmiş bir konsola taşındı. Hibrit bir Toyota'nın tekerlekleri konfigürasyona bağlı olarak 17 veya on beş inç olabilir.
Üçüncü nesil restyled otomobilde, otomobilin görünümünü biraz yenilemek için tasarımcılar kafa optiklerini değiştirdi, iç kaplama malzemelerini güncelledi, bireysel elemanların yerini değiştirdi, ses yalıtımı üzerinde çalıştı, modernize edildi şasi Süspansiyonu daha sert hale getirerek, gücü 99 hp olan motora (1,8 l'ye kadar) hacim eklediler ve elektrik motoru– 82. Elektrik gücüyle 50 km/saat hızla giderken güç rezervi bu kilometreye kadardır.
Hibrit Toyota'nın ön tamponunda, hava akışı kontrolünü iyileştiren işlevsel bir nüans kadar bir tasarım öğesi olmayan küçük çıkıntılar ortaya çıktı. Yeni modelin sürtünme katsayısı 0,01 daha düşük (Cx=0,25).
Toyota hibrit gövde markasının adının NHW20'den ZVW30 olarak değiştirilmesi, eski motorun yeni bir motorla (1.8 litrelik N serisi) değiştirildiği gerçeğini yansıtıyor. yüksek hızlar yakıt tüketimi azaltılabilir. Elektrik motoru planet dişli kutusuyla donatılmıştır. Sistem, elektronik bir yağ pompası ve yenilikçi bir egzoz gazı ısı geri kazanım sistemi ile desteklenmektedir.
Elektrikli sürüş modu "EV Modu"na ek olarak artık iki tane daha var - ekonomik ("ECO Modu") ve dinamik sürüş için - "Güç Modu".
İnişli çıkışlı bir hibrit Toyota'da olağan tarzda sürüş sırasında 100 km'de 4 litre yakıt tüketiliyorsa, "eko" modda bu rakam 1,75 litreye düşürülebilir.
Hibrit Toyota modeli Bir sonraki, üçüncü, dahili fabrika işareti "XW30" olan enkarnasyonlu Prius, ilk kez resmi olarak 2009'un başında Detroit'teki uluslararası otomobil fuarının podyumlarında geniş bir izleyici kitlesinin karşısına çıktı ve Mayıs ayında satışa sunuldu.
Araba selefinin "tramvayını" korudu, ancak diğer açılardan önemli ölçüde değişti. Aynı yılın sonbaharında, prizden şarj edilen Prius Plug-In konsepti piyasaya sürüldü, ancak üretime ancak 2011'de girdi. " Yaşam döngüsü Beş kapılı model, yerini halefine bırakıldığı 2015 yılına kadar devam etti.
"Üçüncü" Toyota Prius'un görünümü modern, tanınabilir ve orijinaldir - Toyota tasarımcıları "sınıf arkadaşları" akışından anında öne çıkan bir araba yaratmayı başardılar (ayrıca, "Plug-in Hibrit" versiyonu " normal hibrit” - gövdenin ön kısmındaki tasarımda çok sayıda “zarif çizgi”. Elbette bir "Japon"u yakışıklı bir adam olarak adlandırmak zordur, ancak dış görünümünde her arabada bulamayacağınız, anlaşılması zor bir çekicilik ve denge vardır.
Şirketin kendisinde "üçüncü Prius" orta boy sınıfın temsilcisi olarak konumlandırılıyor, ancak resmi olarak "golf" ve "orta boy" sınıfları arasında "sınırda" bir model: 4480 mm uzunluğunda, 1745 mm genişlik, 1490 mm yükseklik mm. Hibrit 2700 mm dingil mesafesine ve 140 mm yerden yüksekliğe sahiptir.
Toyota Prius'un içi oldukça sıradan görünüyor ve yalnızca gösterge panelinin en üstündeki "mağaradan" görülebilen ve geleneksel göstergelerin yerini alan iki katmanlı ekran ve düzleştirilmiş jantlı dört kollu çok direksiyon simidi alt kısım ona özgünlük katıyor. Orta konsolda ise 7 inçlik dokunmatik bir monitör yer alıyor. multimedya sistemi, tek renkli "şeritli" ve şanzıman kumanda koluna sahip bir "mikro iklim" bloğu. Beş kapının içinde yalnızca yüksek kaliteli kaplama malzemeleri kullanılıyor ve montaj mükemmel seviyede.
Prius'un iç kısmının ön kısmında göze çarpmayan yanal desteğe, yeterli ayar aralıklarına ve ısıtmaya sahip konforlu koltuklar bulunmaktadır. Arka koltuk, hem düzen hem de boş alan açısından üç yolcu için bile "dost".
Üçüncü nesil Toyota Prius'un kargo bölmesi sınıf standartlarına göre oldukça geniştir - 445 litre. Katlandığında arka koltuklar hacmi 1120 litreye çıkar ve hatta tamamen düz bir "rookery" elde edilir. Yeraltı alanında tam boyutlu bir yedek lastik, bir alet düzenleyici ve bir çekiş aküsü bulunur.
Özellikler. Hatchback, "birleşik" çıktısı 136 "aygır" olan hibrit bir enerji santrali tarafından çalıştırılıyor. "Kalbi", Atkinson döngüsüne göre çalışan, dağıtılmış enjeksiyon, egzoz gazı devridaim sistemi, 16 valf zamanlaması ve değişken valf zamanlaması ile 5200 rpm'de ve 142 Nm tepe noktasında 99 "at" geliştiren 1,8 litrelik benzinli "dört"tür. 4000 rpm'de tork. İçten yanmalı motora, 82 "kısrak" ve 207 Nm tork potansiyeli ile donanmış, senkron bir elektrik motor-jeneratörü, 200 voltluk çekişli bir nikel-metal hidrit aküsü yardımcı olur. hava soğutmalı ve motorları ön tekerleklere bağlayan bir planet dişli kutusu.
Sıfırdan 100 km/s hıza 10,4 saniyede ulaşabilen Prius, 180 km/s hıza ulaşana kadar hızlanmaya devam ediyor. Karışık sürüş modunda, araç her "yüz" için 3,9 litreden fazla yakıt "yemez".
Daha önce de belirtildiği gibi, hibritin standart versiyona ek olarak, 4,4 kW/saat kapasiteli (şarj etme özelliğine sahip) pillerle donatılmış "Plug-in Hybrid" adı verilen "plug-in" versiyonu da mevcuttur. Normal bir ev prizinden 1,5 saat içinde elde edilen saf elektrik, 23 km'ye kadar yol kat edebilir.
Toyota Prius'un üçüncü "sürümü", önde bağımsız McPherson tipi şasiye ve arkada H şeklinde bir çapraz elemana (stabilizatörler) sahip yarı bağımsız bir mimariye sahip önden çekişli "Yeni MC" platformu üzerine inşa edilmiştir. her iki aksta da kullanılır). Otomobilin gövdesinde yüksek mukavemetli çelik kaliteleri yaygın olarak kullanılıyor ve bazı unsurları Toyota'nın tescilli bitki bazlı polimeri TSOP'tan yapılıyor.
"Durumdaki" Japon hibrid, adaptif ile donatılmış bir kremayer ve pinyon direksiyon kompleksi ile donatılmıştır. elektrik amplifikatörü. Beş kapılı, tüm tekerleklerde disk frenlere sahiptir, ancak ön kısımda ABS, EBD ve diğer elektronik cihazlarla desteklenen havalandırma mevcuttur.
Seçenekler ve fiyatlar. 2017 yılı başında ikincil piyasa Rusya'da üçüncü nesil Prius 400 bin ruble fiyatla satın alınabiliyor ve en "yeni" kopyaların maliyeti 1,3 milyon rubleyi aşıyor.
Tüm donanım seviyelerinde hatchback şunları içerir: yedi hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, ESP, ABS, EBD, düğmeli motor çalıştırma, çift bölgeli klima kontrolü, altı hoparlörlü ses sistemi, Deri iç, tam LED optikler, dört elektrikli cam, 15 inç tekerlekler, park sensörleri (arka), ışık ve yağmur ve diğer donanımlar.
Modaya uygun bir alet, daha büyük çocuklar için bir oyuncak veya pratik bir ulaşım aracı. Bu araba farklı şekillerde algılanabilir, ancak Prius'un çok geniş bir izleyici kitlesi için ilgi çekici olduğu gerçeği ortadadır. Ancak birçok kişi için yeni hatchback aşırı derecede pahalı. İnanın bana, önceki üçüncü neslin arabası pek de kötü değil.
Kabul edelim, Prius'un yüksek sesle ilan edilen fantastik verimliliğine rağmen - pasaport verilerine göre, üçüncü nesil model karma döngü 3,9 l/100 km tüketir - gerçek yakıt tüketimi belirgin şekilde daha yüksektir. Moskova'da oldukça uzun bir süre Japon hibritini çalıştırdık, burada araba aynı "yüz" kilometre için 5,5 ila 6 litre benzine ihtiyaç duyuyordu. Karayolu üzerinde, nerede benzinli motor Neredeyse her zaman tek başına pulluk yapmakla kalmıyor, aynı zamanda omuzlarında 45 kilogramlık yüksek voltajlı bir batarya taşıyor; akış ölçer 7-7,5 l/100 km gösteriyordu. Yirmi yıl önce, doğal emişli motorlara sahip golf arabaları için otomatik şanzımanlar bunlar neredeyse ulaşılamaz rakamlardı, ancak şimdi, küresel motor küçültme ve start-stop sistemlerinin devreye girdiği bir çağda, geleneksel motorlu arabalar enerji santralleri daha az ekonomik olmamak üzere araba kullanmayı öğrendi.
Dönmeden git
Prius'un piyasadaki yirmi yıllık varlığından sadece bahsetmiyorum. Geçtiğimiz yıllarda makinenin teknik konsepti hiç değişmedi. Bu düşük oranlı bir gövdedir aerodinamik sürükleme ve içine paketlenmiş güç ünitesi yüksek voltajlı bir batarya, bir benzinli motor, bir marş jeneratörü ve bir elektrik motorundan oluşur. Bu dörtlünün çalınması, aracın ileri veya geri hareket etmesine ve motor devrini optimum modlarda korumasına olanak tanıyan bir invertör ve planet dişli kutusu tarafından gerçekleştirilir.Aynı zamanda genel fikre sadık kalarak, her yeni nesil Prius pazara yeni bir şeyle girdi. Belki de asıl şey teknik fark selefinden üçüncü nesil otomobiller (XW30) oldu Gaz motoru 2ZR-FXE. Bu 1,8 litrelik (1,5 litreydi) benzinli “dört”ün elektrik motorlu tandemi 136 hp güç üretiyor. Yeterli değil mi diyorsun? Bu arada bu, mevcut dördüncü Prius'tan 14 "at" daha fazla. Aslında onları harika yapan şey değil, şehir içinde hızlı kalkış ve canlı dinamikler sağlayan etkileyici tork. Ancak hibrit satış sonrası pazarı arayanlar için güvenilirliği, geliştirdiği hızdan daha az önemli değil. . Bu boş bir soru değil, özellikle de beş yaşındaki bir çocuğu bizden 650 bin ruble'den daha ucuza satın alamayacağınız için. Sağdan direksiyonlu modeller için de bunu istiyorlar; soldan direksiyonlu arabalar ortalama 150 bin ruble daha pahalı. Gördüğünüz gibi miktarlar makul.
32,6 km - pasaport verilerine göre bu, Prius'un kat edebileceği mesafedir III nesil bir litre benzinle
Efsaneler ve gerçeklik
Pek çok forumda Prius'ların diğerlerinden çok daha uzun bir hizmet ömrüne sahip olduğuna dair açıklamalar bulabilirsiniz. normal arabalar. Evet ve hayır. Hangi ayrıntılarla fren sistemi Hibrit (balatalar ve diskler) minimum düzeyde aşınmaya maruz kalır, bunu tartışamazsınız, çünkü marş motoru-jeneratör, toparlanma modunda arabayı yavaşlatmak gibi önemli bir iş yapar. Benzinli motor da daha az olur, çünkü hızı optimal bölgeyi terk etmez ve çoğu zaman hareket yalnızca elektrikli çekiş nedeniyle meydana gelir. Genel olarak normal bakım, yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi, içten yanmalı motor ve 300 bin km kilometre ile mükemmel sağlık durumundadır. Ancak bu motorun tamir edilmeden yüz bin daha dayanıp dayanamayacağı bir sorudur.Toyota Prius, dünyada popüler bir markanın arabası, farklı hibrit motor, güvenilirlik ve artan seviye konfor. Nakliye, Çin ve Japonya'daki en büyük fabrikalarda monte edilmektedir.
Prius ekonomiktir, atmosferi neredeyse kirletmez (Euro-5 sınıfına karşılık gelir), güvenilir ve konforludur. Bunun dışında hiçbir boşta hareket Bu da modeli rakiplerinden farklılaştırıyor.
Toyota Prius modelleri
Toyota Prius'un üretimi 1997 yılında başladı. Ana modeller şunları içerir:
- NHW10 - birinci nesil (Prius-1). Bu model sadece satıldı otomotiv pazarı Japonya. Üretim yılı (1997-2000).
- NHW11 - ilk neslin yeniden markalanması (Prius-1.1). Satışlar 2000 yılında başladı ve sonraki üç yıl boyunca devam etti.
- NHW20 - ikinci nesil (Prius-2). 2003 yılında piyasaya çıktı yeni bir versiyon 2011 yılına kadar montaj hattında kalan Toyota Prius.
- ZVW30 - üçüncü nesil (Prius-3). Sorun 2009 yılında başlatıldı.
- ZVW35 - üçüncü nesil (Prius-3 PHV) Model 2012 yılında üretime girdi ve bugüne kadar üretiliyor.
- ZVW40 ve ZVW41 - üçüncü nesil (yeniden şekillendirme). Üretimin başlangıcı - 2011. Bahsedilen iki seçenek arasındaki fark koltuk sayısıdır. İlk durumda, 7 koltuklu, ikincisinde ise 5 koltuklu bir istasyon vagonu.
- Toyota Prius 4. nesil - Eylül 2015'te piyasaya sürüldü. Hakkında Bu araba tüm bilgiler Henüz yeterli değil, bu yüzden size biraz sonra anlatacağız.
Özellikler ve Spesifikasyonlar
Toyota Prius geniş çevrelerde popüler bir "hibrittir". Yukarıda da belirtildiği gibi otomobilin üretimine 1997 yılında başlandı.
1. İlk modeller NHW10/11.
30 kW gücünde bir elektrik motoru ve 6 Ah kapasiteli bir bataryası vardı. Benzinli motor bir buçuk litre hacme ve 58 hp güce sahipti. Araba 15,5 saniyede "yüzlerce" hıza ulaştı.
Hibritin çalışma prensibi şu şekildedir:
- Benzinli motor yalnızca aküyü şarj etmek için çalışır ve elektrik motoru hareketten sorumludur. araç(sıralı çalışma modu);
- Aracın hareketinden motorlardan herhangi biri (benzinli veya elektrikli) sorumludur. Bu tip kontrol optimal kabul edilir.
2. İkinci model NHW20.
İkinci kuşağa aittir. Benzer bir prensiple çalışır. Arabanın güç kısmına Toyota Hybrid Synergy Drive adı veriliyor. 76 hp gücünde 1,5 litrelik benzinli motordan oluşur. ve 68 hp gücünde bir elektrik motoru.
Toplam güç - 116 "at".
Yeni modelin ana başarısı minimum zarardı. Kombine modda CO2 emisyonları sadece 104 g/km idi.
Otomobilin ekonomisi özel ilgiyi hak ediyor. Şehirdeki ortalama yakıt tüketimi 8 litre, otoyolda ise 5,5 litredir.
Yeni Hybrid Sinergy Drive aşağıdaki çalışma modlarına sahiptir:
- Hareket, bataryayla çalışan bir elektrik motoruyla başlatılıyor. Hız kazandıktan sonra benzinli motor çalıştırılır ve elektrik motoru bekleme moduna geçer;
- Aktif hızlanma durumunda, iki motor tipi maksimum güce ulaşmak için birlikte çalışır;
- Düzgün hareket aktif çalışma ile karakterize edilir elektrik motoru. Bu durumda benzinli motor kapatılır. Pil şarj seviyesi izin verilen seviyenin altına düşerse bilgisayar, kaybedilen kapasiteyi yenilemek için motoru çalıştırır.
Prius II'nin özel bir özelliği, ABS, VSC ve EBD gibi elektroniklerin bolluğunun yanı sıra ekonomik bir elektrikli tahrik arabanın klimasını çalıştırıyorum.
Klasik bir sedandan hatchback'e dönüşen arabanın gövdesi de değişti.
Aksine dış değişiklikler nakliye alıcıları etkilemedi. İkinci versiyonu yaratırken üretici artık güzelliğin peşinde değildi.
Amaç, yolculukları sürücü ve yolcu için mümkün olduğunca konforlu hale getirmekti.
Salon geniş ve benzersiz bir tarza sahiptir. Gösterge paneli mükemmel bir şekilde tasarlanmıştır. Yerleşik bilgisayarın bir LCD monitörü orta kısma monte edilmiştir.
14,5 santimetrelik bir diyagonal, görme yeteneği zayıf olsa bile ekrandaki bilgileri görmek için yeterlidir.
Aktarılan temel bilgiler araç bilgisayarı— yakıt tüketimi, akü, tekerlekler ve motor arasındaki güç dağıtımı, kalan yakıt ve daha fazlası. Bilgiler her beş dakikada bir güncellenmektedir.
3. Prius-3 (ZVW30/35).
2009'da ortaya çıktı. Modelin dünya çapında tanınmasını sağlayan, otomobilin bu nesliydi.
Yeni araba daha uzun ve daha geniş hale geldi (sırasıyla 1,5 ve 2,0 santimetre). Dingil mesafesinin uzunluğu ve gövdenin yüksekliği değişmeden kaldı.
Arabanın görünümü de değişti. Gövde yanlarındaki ilk bakışta önemsiz ama uyumlu görünen şeritler sayesinde artık arka ve ön farlar birbiriyle bütünleşmiş gibi görünüyor.
Yolcular için önemli bir özellik, gövdenin en yüksek noktasının kabinin orta kısmına kaydırılmasıydı. Artık 1,7 metre ve üzeri yükseklikte bile kendinizi rahat hissedebilir ve kafanızı çarpmaktan korkmayabilirsiniz. Yolcu ve sürücü koltukları üç santimetre daha ince hale geldi ve dizler için daha fazla yer oluştu.
Vites topuzu da konumunu değiştirdi. Kol, daha önce bulunduğu gösterge panosundan orta konsolda daha yüksek bir konuma taşındı.
Alıcılar artık 15 ila 17 inç arasındaki tekerlek çaplarını seçme olanağına sahip.
Toyota Prius'un üçüncü versiyonunda küçük çıkıntılar ortaya çıktı daha iyi kontrol Aracın hava akışları. İkinci versiyonla karşılaştırıldığında hava direnci katsayısı 0,01 azaldı (0,25'ten 0,24'e).
Otomobilin güç kısmı da büyük değişikliklere uğradı. 1,5 litrelik benzinli motor yerine dizginleri 99 gücünde 1,8 litrelik motor aldı. beygir gücü.
Motor boyutunu artırma kararı, geliştiricilerin aracı yüksek hızlarda sürerken yakıt tüketimini azaltma arzusundan kaynaklandı.
Elektrikli ve benzinli bir motoru çalıştırırken toplam güç 136 beygir gücüdür. Araba 10,4 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşıyor.
Elektrik motorunda artık bir ısı geri kazanım sistemi ve bir yağ pompasıyla tamamlanan bir planet dişli kutusu bulunuyor.
Eklendi ve ek modlar iş. Böylece, araba yalnızca elektrikli çekişle sürüldüğünde bir "EV Modu" yerine iki seçenek daha ortaya çıktı:
- “Güç Modu” - yüksek hızlarda seyahat etmek için tasarlanmış bir mod;
- “ECO Modu” yakıt karışımı tüketimini azaltmak için tasarlanmış ekonomik bir seçenektir.
Normal modda yakıt tüketimi ortalama yüzde 4 litredir. Eco seçeneğine geçildiğinde ise 1,75 litreye düşüyor.
4. Prius-3'ün (ZVW40 ve ZVW41) yeniden şekillendirilmesi.
2011 yılında dünya, zaten sevilen üçüncü Prius'un yeni, yeniden tasarlanmış bir versiyonunu gördü.
Tasarımcılar güç ünitesinde herhangi bir değişiklik yapmadı; dış görünüş ve arabanın içi.
Böylece kafa optiklerinde LED bölümler ortaya çıktı, hava giriş açıklığı genişletildi ve iç kaplama değiştirildi (kullanılan malzemenin kalitesi iyileştirildi).
Bir dizi cihazın kontrol panelindeki yerleri değişti. Japonlar ses yalıtımına daha çok önem veriyorlardı.
Süspansiyonda da tasarım değişiklikleri yapıldı ve bu değişiklikler daha da sertleşti.
Güç ünitesi değişmeden kalıyor - aynı 1,8 litrelik benzinli motor, 82 beygir gücü üreten bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş.
Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi "yüz" başına 3,9 litredir. Ayrıca, yeni model Sadece elektrikli çekişle araba sürmeyi “öğrendi”.
Toyota Prius sahiplerinin yorumları
Bir arabanın kalitesinin, güvenilirliğinin ve tanınırlığının en iyi göstergesi gerçek sahiplerin incelemeleridir. Her şeyi adil tutmak için, hem olumlu hem de olumsuz yorumlar aşağıda sunulmaktadır.
Olumlu yorumlar.
1. Viktor Semenov, 46 yaşında. Toyota Prius, 1,5 l, otomatik şanzıman, 2008, kilometre - 110 bin kilometre.
“Sekiz yıldır Toyota Prius'un gururlu sahibiyim. Operasyonu sırasında araba ciddi şekilde tamir edilmedi.
Ana iş, yağ ve filtre elemanlarını değiştirmekti. Bir yıl önce oğlumuza da Toyota Prius almıştık, o da tüm dönem boyunca 200 bin kilometre yol kat etmeyi başardı.
Arabada yapılan tek şey yağı, bujileri ve filtreleri değiştirmekti. Her iki araba hakkında da herhangi bir şikayet yok.
Birkaç kilometre araba kullandıktan sonra diğer seçenekleri düşünmek bile istemezsiniz.
Araba ekonomiktir, her hızda iyi çeker ve kullanımı güvenilirdir.
İtibaren ekstra seçenekler Bizi birçok kez çarpışmalardan kurtaran arka görüş kamerasını da belirtmekte fayda var.”
2. Yuri Skorikov, 47 yaşında. Toyota Prius, 1,5 l, otomatik şanzıman, 2009, kilometre - 115 bin kilometre.
“2012 yılında bir araba satın aldım. Arabayı aldığım süre içerisinde 60 bin kilometre yol yapmayı başardım. Taşımayla ilgili herhangi bir şikayet yok.
Operasyon sırasında şasiyi teşhis etmek ve yağı değiştirmek zorunda kaldım. Sorunlar ortaya çıkarsa kişisel olarak çözüldü.
Bir gün invertör neredeyse yanıyordu. Pili değiştirirken oğlum kutupları tersine çevirmeyi başardı ve ardından kontrol panelinde bir hata belirdi.
Servis merkezinde, invertörün hayatta kalması ve yanmaması nedeniyle arabanın saygıya değer olduğunu söylediler.
Bir arabanın temel avantajının güvenilirlik olduğunu düşünüyorum. yüksek kalite motor ve şasi ile verimliliğin yanı sıra."
3. Evgeniy Petrenko, 49 yaşında. Toyota Prius, 1,8 l, otomatik şanzıman, 2010, kilometre - 90 bin kilometre.
"Sahiplik deneyimi farklı arabalar en az. Toyota Prius'tan önce yalnızca iki araba vardı: 2004 ve 2006 Honda'ları.
Araba seçerken şunlara dikkat ettim: aşağıdaki kriterler- verimlilik, güvenilirlik ve bakım maliyeti.
Arkadaşlarım bana bir Toyota Prius almamı tavsiye etti ve ortaya çıktığı üzere bu boşuna değildi. Arabanın kullanımı kolay, ekonomik ve yolda dengeli olduğu ortaya çıktı. Tasarım, diğerleri arasında gerçek bir kıskançlık uyandırdığı için özel ilgiyi hak ediyor.
Arabayı ikinci el aldım, pek çok modifikasyon zaten yapılmıştı.
Bu yüzden, yerden yükseklik 20 cm'ye yükseltildiği, on hoparlörle mükemmel akustik sağlandığı ve yüksek kaliteli kapılar takıldığı ortaya çıktı. Genel olarak bu bir araba değil, tekerlekli bir müzik merkezidir.
Operasyon sırasında herhangi bir şikayet yaşanmaz. Araç ekonomik, kullanımı kolay ve bagajı geniş.”
4. Gennady Rastorguev, 38 yaşında. Toyota Prius, 1,5 l, otomatik şanzıman, 2007, kilometre - 160 bin kilometre.
"Arabayı 2012 yılında aldım. Satın alınan Toyota Prius'un üretim yılı 2007'ydi. Araba ABD'de yapıldı ve bu da yalnızca "ıslık sesi" ekliyor.
Operasyon sırasında yağları, çalışma sıvılarını değiştirmek ve ana sistemlerin teşhisini yapmak zorunda kaldım (daha çok kendi kendini sakinleştirmek için).
Tüm dönem boyunca 95 bin kilometre yol kat ettim. Araba kendini gösterdi en iyi taraf, iddiasızdı ve yolda bozulmadı. Bu öncelikle zamanında değiştirmeden kaynaklanmaktadır teknik sıvılar Ben de aynısını senin için diliyorum. Filtreleri unutmayın (zamanında değiştirilmeleri de gerekir).
30 bin kilometre sonra bujilerin değiştirilmesi gerekiyordu (motor çalıştırıldı).
Gerçek tüketim yakıt beni iliklerime kadar vurdu. Saatte 80-90 kilometre sürüş hızında araç, "yüz" başına 2,8 litrelik bir sonuç gösterdi. Soğuk havalarda motorun çalıştırılması sorun yaratmaz.
Başlıca avantajları arasında güvenilirlik, konfor, yolda kendine güven ve bakım kolaylığı dikkat çekmektedir.
Mekaniği ve elektrikli parçaları anlarsanız araçta hiçbir sorun yaşanmayacaktır."
Olumsuz yorumlar.
1. Gennady Ivanov, 35 yaşında. Toyota Prius, 1,8 l, otomatik şanzıman, 2010, kilometre - 130 bin kilometre.
“Daha önce sadece yabancı arabaları tercih ediyordum ama yakıttan tasarruf etmek için arabayı bir tür “hibrit” ile değiştirmek istedim. 2010 yılında bir Toyota Prius satın aldım.
İlk başta araçla ilgili herhangi bir şikayet yoktu ancak her bakımdan sonra motor hatası yanmaya başladı. Servis istasyonundaki tamirciler sebebin dolum olduğunu açıkladı düşük kaliteli yakıt, ancak sadece pahalı yakıt dökmeye çalıştım.
Sadece bir yıl çalıştıktan sonra yakıt tüketimi arttı - "yüz" başına 5,0 ila 6,0 litre. Bir yıl sonra araba 7,5-8,0 litre "yemeye" başladı.
Son zamanlarda akü arızalandı ve gösterge panosunda hibrit sistemin kontrol edilmesini isteyen bir mesaj belirdi.
Satın alırken, güç kaynağının sonsuza kadar dayanacağına dair güvence verdiler, ancak pratikte her şeyin o kadar da pembe olmadığı ortaya çıktı. Hizmetin kendisi iğrenç; onarımlar uzun sürüyor, parçalar için aylarca bekliyorsunuz ve kalite de arzu edilenin çok altında kalıyor.”
2. Rodin Osadchy, 33 yaşında. Toyota Prius, 1,5 l, otomatik şanzıman, 1998'de üretildi, kilometre - 330 bin kilometre.
“Araba ilk üç yıllık çalışma boyunca güvenilir ve iddiasızdı, ancak aküyü değiştirdikten sonra sürekli sorunlar başladı.
İlk önce güç kaynağının elemanları birer birer uçtu, ardından invertörde, ardından hibrit kurulumda sorunlar ortaya çıktı. “Sonunda her şeyi parçalara ayırıp satmak zorunda kaldık.”
3. Diana Ivanova, 26 yaşında. Toyota Prius, 1,5 l, otomatik şanzıman, 2008, kilometre - 60 bin kilometre.
“Araba alırken kışın konforlu sıcaklık sağlayacak yüksek kaliteli bir ulaşım alacağımı düşündüm. Zhiguli'de havanın Toyota'ya göre daha sıcak olduğu ortaya çıktı.
Arabanın yol tutuşu da eleştirilere neden oluyor. Kötü bir yolda araba yolun kenarına doğru sürüklenme eğilimi gösterir. 2 yıl çalıştıktan sonra arabayı satmak zorunda kaldım.”
4. Nikolay Lunev, 36 yaşında. Toyota Prius, 1,8 l, otomatik şanzıman, 2011 model yılı, kilometre - 40 bin kilometre.
"Prensip olarak araç fena değil ancak yerden yüksekliğin düşük olması hayal kırıklığı yarattı. Yazlığa giderken, tekerleği nispeten küçük deliklere sürerken bile sürekli olarak tabanı kazıdım.”
5. Stanislav Gaydaşenko, 38 yaşında. Toyota Prius, 1,5 l, otomatik şanzıman, 2009, kilometre - 40 bin kilometre.
“Benim için en büyük dezavantaj fiyattı. Bir hibrit satın almak istediğim için ciddi bir borca girmek zorunda kaldım. Arabanın o kadar da iyi olmadığı ortaya çıktı.
Ses yalıtımı yetersiz, direksiyon bilgilendirici değil, kol kilidi yok.
Yanlışlıkla dokunursanız açabilirsiniz Nötr dişli. İç kısım, kullanıma başladıktan hemen sonra gıcırdamaya başlayan ucuz plastikten yapılmıştır.
Açık normal hız("yüzlerce"den fazla) yakıt tüketimi o kadar düşük değil - yüz kilometrede neredeyse 7 litre.
Pil çabuk bitiyor. Doğru yakıt tasarrufu için 70 km/saat hıza sadık kalmalısınız.”
Sonuçlar
Toyota Prius güvenilir, konforlu ve ekonomik bir araçtır. Operasyon sırasındaki en önemli şey zamanında değiştirmektir Sarf malzemeleri, pilin durumunu izleyin ve sorunları erken bir aşamada ortadan kaldırmak için periyodik olarak teşhise gidin.
Arızaları başlatmazsanız, operasyonda ciddi bir sorun yaşanmayacaktır. Önemli bir nokta yakıtın kalitesidir.
Toyota Prius yakıt konusunda titizdir, bu nedenle kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmalısınız.
