Dört tekerlekten çekiş Mercedes-Benz'in 4Matic'i hem SUV hem de binek otomobillerde mevcuttur. Bu şirketten dört tekerlekten çekişin ortaya çıkış tarihi, çalışma prensibi ve türleri hakkında konuşalım.
Makalenin içeriği:
SUV'lar veya crossover'lar genellikle dört tekerlekten çekişli olarak kabul edilir, ancak binek otomobiller de buraya dahil edilmelidir. Dört tekerlekten çekişten zaten bahsetmiştik. Gerçek bir rakip olan Mercedes-Benz aynı zamanda 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemine de sahip.
Dört tekerlekten çekişin tarihi
Daha önce, ilkel mekanik sistemlerden araç bilgisayarı tarafından kontrol edilen modern otomatik sistemlere kadar kullanılan çeşitli sistemlerin tarihinin başladığı dört tekerlekten çekiş örnekleri vermiştik.
Ancak Mercedes-Benz'in bir uyarısı var: 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi yalnızca Otomatik şanzıman dişliler ve mekanik yok.
İlk nesil 4Matic sistemi tarihi 1986 yılına dayanıyor, ilk kez bir arabaya takıldı Mercedes-Benz E-Serisi(W124). Araçtaki dört tekerlekten çekiş otomatik olarak etkinleştirilir.
Tahrik, merkezi ve çapraz aks arka diferansiyellerinin mekanik kilitlenmesine dayanmaktadır. Tahrik iki hidrolik kaplin kullanılarak kontrol edilir. Avantajı, ABS sistemi etkinleştirildiğinde dört tekerlekten çekişin otomatik olarak devre dışı bırakılmasıdır.
İkinci nesil geçmişi 1997 yılına kadar uzanır ve E-Serisi W210'a kuruludur. Dört tekerlekten çekiş kalıcıdır ve tekerlekler arası ve merkez diferansiyeller serbest tiptedir. Diferansiyeller çekiş kuvvetlerini kontrol eden bir sistem kullanılarak kilitlenir.
Üçüncü nesil 2002'de başladı ve ürün yelpazesini genişletti Mercedes arabaları-4Matic sisteminin kurulacağı Benz. Sürüş hala sabit kaldı. Merkezi ve çapraz tekerlek diferansiyelleri serbesttir. Yardımcı stabilite kontrol sistemleri sayesinde araç hareketi kontrol edilmektedir. Sonuç olarak çekiş gücü ve dört tekerlekten çekişin devreye alınması veya devre dışı bırakılması ihtiyacı izlenir.
Dördüncü jenerasyon 2006 yılında S550 temel alınarak piyasaya sürüldü. Sürüş öncekine benziyordu ancak tamamen aracın istihbarat sistemi tarafından kontrol ediliyordu.
Beşinci nesil 4Matic Farklı sınıf ve otomobil serilerini içeren geniş bir otomobil listesini kanatları altına aldı. 2013 yılında Mercedes, robotik dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış CLA 45 AMG ve GL550'yi tanıttı. Sürücünün dört tekerlekten çekişi ne zaman ve nasıl devreye alacağını seçmesi gerekmiyor. Yükün nasıl ve hangi eksene aktarılacağına sistemin kendisi karar verir. Mühendisler, ülkeler arası yeteneğin kontrolünü akıllı bir sisteme vermeye karar verdi.
Mercedes mühendisleri burada durmuyor ve şanzımanın ve dört tekerlekten çekişin normal vites kolu yerine düğmelere basılarak kontrol edildiği güncellenmiş bir 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi yapma sözü veriyor.
4Matic sistemi nasıl çalışır?
Uygun fiyatlı ve yaygın oldukları için artık çoğu zaman üçüncü nesil 4Matic'e sahip arabaları bulabilirsiniz. Bu nesil dört tekerlekten çekiş sistemi, otomatik şanzıman, arka ve ön aks tahrik milleri, transfer kutusu, akslar arası diferansiyel arka ve ön akslar, son sürüş, arka tekerleklerin aks milleri, tahrik milleri menteşeli eşit hızlar köşe
Böylesine karmaşık bir set, 4Matic sisteminin tamamının çok karmaşık bir mekanizma olduğunu ve kontrolün Manuel şanzıman transferler asla gerçekleşemezdi. 4Matic'in ana elemanı transfer kutusudur; torku kademesiz olarak aracın aksına dağıtır. Aynı zamanda planet çift dişli kutusunu, tahrik millerini ve silindirik dişlileri birleştirir.
Peki 4Matic sistemi nasıl çalışır Tahrik mili planet dişli taşıyıcıya bağlanır ve tahrik mili döner. Arka aks daha büyük çaplı bir dişliden başlar veya güneş dişlisi olarak da adlandırılır. Aks mili önden çekişli komple, bir tarafta güneş dişlisi olarak da adlandırılan daha küçük çaplı bir dişliye bağlı, diğer tarafta ön aksa kardan tahrikli dişliler kullanılıyor.
Mercedes'in dört tekerlekten çekiş sistemi nasıl çalışır?
Akslar arasındaki yük dağılımı ön aksta %40, arka aksta %60'tır. Asimetrik merkez diferansiyelin işlevi planet dişli kutusu tarafından gerçekleştirilir. Bazı modellerde dağıtım ön aksta %45, arka aksta %55 olabilir.
Otomatik şanzıman ve 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıldığında, merkezi ve çapraz aks diferansiyel kilitlemesi sağlanmaz. Araç stabilite kontrol sistemi (ESP) ve onun kontrol ettiği çekiş kontrol sistemi (ETS) sayesinde kilitlenme önleyici ABS frenler ve çekiş kontrolü ASR sistemi araç bilgisayarı ne zaman açılacağına ve torkun belirli bir eksene nasıl aktarılacağına karar verir.
Aynı otomobil modelinde böyle bir sistemin bulunmasının yakıt tüketiminde artışa yol açacağını hatırlatmakta fayda var. Mühendislere göre arabalarda Mercedes-Benz S-Serisi tüketim en az 0,4 l/100 km artacaktır.
Diferansiyel kilidine gelince, bundan ETS sistemi sorumludur. Çalışma prensibi benzer elektronik kilitleme. Tetiklendiğinde, tekerlekler arası bloke olur, böylece kayan tekerleğin yavaşlaması sağlanır. Buna karşılık, yolda iyi bir tutuşa sahip olan tekerleğe giden torku arttırır. Bu düzgün ve doğru tork dağılımı sayesinde, iyi hız aşırtma Durağan halden itibaren, kötü yollarda sürüş sırasında hızlanma ve dengeli yol tutuşu.
Mercedes-Benz'den 4Matic'in çalışma prensibini anlatan video:
İlk olarak 1986'da (1987?) E-Serisi W124'te tanıtıldı ve 2,6 ve 3,0 litre 6 silindirli benzinli ve dizel motorlu modellerde mevcuttu.
4WD bağlantısı, ABS sensörlerinden gelen sinyallere göre elektronik olarak otomatik olarak yapıldı ve hidrolik çok plakalı kavramalarla uygulandı (orta kavrama ve arka çapraz aks diferansiyelini kilitler, ön diferansiyel açıktır). ABS sistemi etkinleştirildiğinde her iki kavrama da açılır.
Aşağıdaki çalışma modlarına sahiptir:
- Arka aksın tahrik edildiği ve ön aksın devre dışı bırakıldığı 2WD;
- Değişken kavrama kapanma derecesi nedeniyle 35/65 tork dağılımına sahip 4WD (diğer kaynaklara göre, hala bir diferansiyel takılıydı);
- Kilitli merkez kavramalı ve 50/50 tork bölmeli 4WD (ASD ayrıca gerekirse arka diferansiyeli de kilitler).
Artı: 2WD modunda bir miktar yakıt ekonomisi.
Eksileri: isteğe bağlı 4WD'nin düşük verimliliği, karmaşık ve pahalı tasarım.
[yıkılmak]
İkinci nesil 4Matic (W210 ve W163, kalıcı 4WD)
Ortaya çıkarmak için...
tarihinde uygulandı Mercedes-Benz arabası 1997'den beri W210 E sınıfı bir seçenek olarak (yalnızca soldan direksiyonlu versiyon için). 1997 yılında satışa sunulan M sınıfı modellerde (W163) ve R sınıfında standart olarak mevcuttu. Yalnızca soldan direksiyonlu versiyonlara takılır.
Üç açık diferansiyelli ve çekiş kontrol sistemi (4ETS teknolojisi, 4 tekerlekli Elektronik Çekiş Sistemi) kullanılarak kilitlenmelerinin taklit edildiği kalıcı bir 4WD'dir. Planet dişli aracılığıyla 35/65 ileri/geri itme dağıtımı.
Artıları: tasarımın basitliği, mükemmel yeterlilik ve daha iyi ülkeler arası yetenek 4WD.
Eksi: Şanzımandaki kayıplar nedeniyle 2WD'ye kıyasla biraz daha yüksek yakıt tüketimi (en az 0,4 l/100 km).
[yıkılmak]
Üçüncü nesil 4Matic (W203, W211 ve W220, kalıcı 4WD)
Ortaya çıkarmak için...
2002 yılında C- (W203), E- (W211) ve S sınıfı (W220) otomobillerde ortaya çıktı. Ekleyerek ikinci neslin gelişimini temsil eder elektronik sistemler Bu da araçların arazi kabiliyetini ve yeterliliğini/stabilitesini arttırmayı mümkün kıldı.
4WD - kalıcı, tüm diferansiyeller açık. Engellemenin taklidi ve genel olarak araç stabilitesi bir dizi sistem tarafından sağlanır ( ESP stabilizasyonu, çekiş kontrolü 4ETS, çekiş kontrolü ASR, iniş kontrol sistemi DSR ve tabii ki ABS).
Eksenler boyunca çekiş dağılımı:
- İçin yolcu arabaları(W221 hariç) ve geçitler - 40/60 (diğer kaynaklara göre - 35/65) ön/arka;
- GL, ML ve R sınıfları için - 50/50 (simetrik);
- S ve V sınıfları için - 45/55;
- E63 AMG, CLS63 AMG gibi Mercedes-AMG (AMG Performance 4Matic sistemi) için ( Çekim Freni), S63 AMG (Coupe) - 33/67.
Üçüncü nesil 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi aşağıdakilerden oluşur:
- Otomatik şanzıman;
- transfer durumu;
- ön aksa kardan aktarımı;
- arka aksa kardan aktarımı;
- ana dişli ve arka çapraz aks diferansiyeli;
- nihai tahrik ve ön çapraz aks diferansiyel;
- arka tekerlek aks milleri.
Merkezi yapısal eleman 4Matic sistemi, torku sürekli olarak aracın akslarına dağıtan bir transfer kutusudur. Transfer kutusu çift planet dişli kutusunu birleştirir (asimetrik bir dişli kutusunun işlevini yerine getirir) merkez diferansiyel), alın dişlileri ve tahrik milleri. Tahrik mili planet dişli taşıyıcısına bağlanır. Arka aks tahrik mili daha büyük çaplı bir güneş dişlisinden döner. Ön aks tahrik mili içi boştur, küçük çaplı bir güneş dişlisine bağlanır ve diğer yandan silindirik dişliler kullanılarak ön aks tahrik miline bağlanır.
1 - otomatik şanzıman, 2 - transfer kutusu, 3 - ön aks tahrikinin kardan şanzımanı, 4 - ana dişli ve ön çapraz aks diferansiyel, 5 - eşit mafsallı tahrik milleri açısal hızlar, 6 - arka aks tahrikinin kardan şanzımanı
1 - tahrik mili, 2 - arka aks tahrik mili, 3 - planet dişli kutusu, 4 - alın dişlileri, 5 - ön aks tahrik mili
[yıkılmak]
Dördüncü nesil 4Matic (kalıcı 4WD)
Ortaya çıkarmak için...
2006 S550 4Matic'te ve daha sonra W204'te tanıtıldı.
Daha gelişmiş elektroniklere dayanan 2. ve 3. nesillerin daha da geliştirilmesidir. Giriş torkunu akslar arasında 45/55 oranında lehine dağıtan, kontrolsüz bir çift diskli kavrama ile "kilitlenen" silindirik bir diferansiyel kullanır. arka tekerlekler. Üniformayla hızlanırken kaygan yüzey debriyaj orta diferansiyeli bloke ederek araca stabilite kazandırır. Ön ve arka akslar arasındaki tork farkı 50 Nm'yi aşarsa, örneğin virajlarda debriyaj kayar. Çekiş kontrolü 4ETS sistemi tarafından servis frenleri kullanılarak sağlanır. ESP sistemleri, ASR ve 4ETS yeni sistem Mümkün olduğu kadar geç çalışacak şekilde kalibre edilerek maksimum motor gücünün elde edilmesine olanak sağlanır.
[yıkılmak]
Beşinci nesil 4Matic (isteğe bağlı 4WD)
Ortaya çıkarmak için...
2013 yılında CLA 45 AMG ve Mercedes-Benz GL 500'de tanıtılan bu araç, önde enine monte edilmiş bir motora sahip, önden çekişli bir mimariye sahip isteğe bağlı 4WD'dir (yani kalıcı değil, ancak takılabilir).
Ön ve arka diferansiyeller açıktır, orta diferansiyel yoktur. Elektronik sistemler seti aynıdır, kilit taklidi de 4ETS tarafından sağlanmaktadır. Dahili PTU (güç çıkış ünitesi) ünitesi robotik kutu 7G-DCT iletimleri çift kavrama. PTU'nun oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı ve ağırlıktan %25 oranında tasarruf edilmesi sayesinde kutuyla aynı yağlama sistemini paylaşıyor.
Normal koşullar altında tork, ön ve arka akslar arasında 100/0 ila 50/50 oranlarında dağıtılır. Yani, tam yüklü bir araba 50 km/saat hızla hızlanırken oran 60/40'a, virajlarda hızlı dönüşlerde 50/50'ye, ön tekerlekler çekiş kaybettiğinde ise 10/90'a çıkıyor. ABS ile ani frenleme - 100/0. Akslar arası kaplinin değişken sıkıştırma derecesine bağlı olarak torkun yeniden dağıtımı sağlanır.
[yıkılmak]
Diğer seçenekler
Ortaya çıkarmak için...
M.L.
Üç serbest diferansiyelli kalıcı 4WD, 4ETS sistemi tarafından diferansiyel kilitlerinin taklit edilmesi. 60 km/saat'e kadar hızlarda tetiklenir ve gerekirse 80 km/saat'e kadar çalışır. Transfer kutusu Borg-Warner 44-06, 2,64:1 basma düğmeli aşırı hız ile. Açıldığında düşük vites Merkezi diferansiyel sıkıca kilitlenmiştir.
G sınıfı 461…-1991
4WD yarı zamanlı (kablolu), manuel olarak sabit kilitlenen ön ve arka diferansiyeller.
G sınıfı 463 1991-…
Üç diferansiyel ve 2,16:1 redüksiyon dişlisine sahip kalıcı 4WD. Diferansiyeller gösterge panelindeki düğmeler kullanılarak sağlam bir şekilde kilitlenir; kilitlemeyi etkinleştirmek için birkaç metre gitmeniz gerekir.
4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi Mercedes-Benz tarafından geliştirilmiş ve bazı binek araç modellerine monte edilmiştir. 4Matic adı tescilli bir ticari markadır. 4Matic sistemine sahip araçların şanzımanı sadece otomatik şanzımana sahiptir.
4Matic dört tekerlekten çekiş sisteminin geçmişi üç nesli içerir:
Nesil, arabalar |
Sürücü özellikleri |
1. nesil (1986'dan beri) E sınıfı (tip 124) |
Dört tekerlekten çekiş otomatik olarak bağlanır, orta ve arka çapraz aks diferansiyellerinin mekanik kilitlenmesi, iki hidrolik kaplin kullanılarak sürüş kontrolü, ABS sistemi etkinleştirildiğinde dört tekerlekten çekiş kapatılır |
2. nesil (1997'den beri) E sınıfı (tip 210) |
sürekli dört tekerlekten çekiş, serbest tip merkez ve çapraz aks diferansiyelleri, tekerlekler arası diferansiyel kilitleme, çekiş kontrol sistemi kullanılarak simüle edilir |
3. nesil (2002'den beri) C sınıfı (tip 203) E sınıfı (tip 211) S sınıfı (tip 220) |
kalıcı dört tekerlekten çekiş, serbest tipte merkez ve çapraz aks diferansiyelleri, çekiş kontrol sistemi dahil stabilite kontrol sistemi kullanılarak hareket kontrolü |
En yeni nesil 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi, otomatik şanzımanı, transfer kutusunu, ön ve arka aks tahrik millerini, ön ve arka aksların nihai tahrikini ve çapraz aks diferansiyelini, sabit hız mafsallı tahrik millerini ve arka tekerlek aks millerini içerir. .
4Matic sisteminin merkezi yapısal elemanı, aracın aksları boyunca sonsuz değişken tork dağılımı sağlayan transfer kutusudur. Transfer kutusu çift planet dişli kutusunu, alın dişlilerini ve tahrik millerini birleştirir.
Planet dişli kutusu, kutudaki asimetrik bir merkez diferansiyelin işlevini yerine getirir. Tork, ön aks nominal değerinin %40'ını, arka aks ise %60'ını alacak şekilde iletilir (bazı modellerde bu oran 45:55'tir).
Tahrik mili planet dişli taşıyıcısına bağlanır. Arka aks tahrik mili daha büyük çaplı bir güneş dişlisinden döner. Ön aks tahrik mili içi boştur, küçük çaplı bir güneş dişlisine bağlanır ve diğer yandan silindirik dişliler kullanılarak ön aks tahrik miline bağlanır.
4Matic sistemi orta ve çapraz aks diferansiyellerinin kilitlenmesini sağlamaz. Aracı sürerken otomatik denge kontrolü, ETS çekiş kontrol sistemi, ASR çekiş kontrol sistemi ve ABS kilitlenme önleyici fren sistemini içeren ESP denge kontrol sistemi tarafından sağlanır.
Sistem ETS(Elektrikli Çekiş Sistemi) tasarım açısından elektronik diferansiyel kilidine benzer. Etkinleştirildiğinde sistem, kayan tekerlekleri frenleyerek çapraz aks diferansiyellerinin kilitlenmesini simüle eder. Bu durumda tekerleğe uygulanan tork daha iyi kavrama artar, böylece durma halinden emin bir şekilde hızlanma elde edilir, kötü yüzeyli yollarda hızlanma sağlanır, yani zor koşullarda stabil araç kontrolü sağlanır.
Hattan AMG Spor. İÇİNDE model aralığıÜretici, araba AMG mahkeme stüdyosunun "yüklü" olanının bir adım altında yer aldı.
Teknolojiyle ilgili yeni Mercedes GLE 450 AMG (daha sonra GLE 43 olarak yeniden adlandırıldı) benzer bir sürümü tamamen tekrarlıyor. İşte 367 hp gücündeki aynı 3,0 litrelik V6 çift turbolu. ve 2.000 ila 4.200 rpm aralığında mevcut olan 520 Nm tork.
Seçenekler ve fiyatlar Mercedes-AMG GLE 43 2019
Motor, varsayılan olarak tüm tekerleklere çekişi arka aks lehine 40:60 oranında ileten 9 vitesli 9G-Tronic otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Mercedes-AMG GLE 43, sıfırdan yüze 5,7 saniyede hızlanıyor ve azami hız elektronik olarak 250 km/saat ile sınırlandırılmıştır.
Standart ekipman spor SUV girdi direksiyon Spor Doğrudan Yönlendirme ve havalı süspansiyon (Sport ve Sport Plus modlarında) yerden yükseklik 15 mm azalır) adaptif amortisörler. Kontrol elektroniğinin beş çalışma modu vardır: Bireysel, Konfor, Kaygan, Spor ve Sport Plus.
Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC'in dış kısmında genişletilmiş hava girişlerine sahip orijinal bir tampon, farklı bir radyatör ızgarası ve krom borular bulunuyor. egzoz sistemi ve özel 20 inç tekerlek diskleri(Ek ücret karşılığında 21 çaplı tekerlekler mevcuttur).
Arabanın içi görünüyor spor direksiyon kesik kenarlı, metal pedallı, Nappa derili, alüminyum süslemeli ve ayrıca karbon fiberden yapılmış veya siyah piyano cilasıyla kaplanmış dekoratif parçalar (isteğe bağlı).
Yeni Mercedes-AMG GLE 43 2019'un Rusya'daki fiyatı 5.390.000 ruble.
4matic - (türetilmiştir) 4 WD ve otomatik matematik), Mercedes-Benz araçlarının dört tekerlekten çekiş sisteminin tescilli adıdır. Tescilli bir ticari markadır. Mühendisler tarafından geliştirilen teknoloji Daimler endişesi AG, montajın yapıldığı Avusturya montaj fabrikası Steyr-Daimler-Puch'tan uzmanların katılımıyla efsanevi arabalar Mercedes G-Serisi. Sistem, üretilebilirlik ve kontrol elektroniği yeteneklerinin kullanım kapsamı açısından ileri düzeydedir.
Sistem gelişiminin tarihi
Mercedes otomobilleri için dört tekerlekten çekiş sistemi konsepti ilk kez 1985 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Ancak sadece iki yıl sonra seri üretime girdi.
1984 Mercedes-Benz W124'ü temel alan 4Matic sisteminin şeması
ben nesil
1987 - 4matic sistemi E sınıfı Mercedes-Benz W124 modeline kuruldu. Orta ve arka diferansiyellerde sert kilitleme seçeneği vardı. Kullanırken kullanımda önemli bir bozulma nedeniyle ön diferansiyel kilidi yoktu.
4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi, tekerlekler kaymaya başladığında otomatik olarak devreye giriyor. Diferansiyel kilitlerin mekanik tahrikleri, elektronik olarak kontrol edilen iki hidrolik kaplin tarafından tahrik ediliyordu. Sistem kapanması şu tarihte de meydana geldi: otomatik mod Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi etkinleştirildiğinde.
Üç çalışma modu vardı:
- Arkadan çekişli– Arka aksa %100 tork aktarımı, ön aks devre dışı bırakılır.
- Ön ve arka akslar için 35:65 tork dağıtımlı dört tekerlekten çekiş.
- Akslarda 50/50 güç oranına sahip dört tekerlekten çekiş ve arka diferansiyel kilidini devre dışı bırakma özelliği.
II nesil
1997 - E sınıfı W210 modelinde yükseltilmiş dört tekerlekten çekiş sisteminin kullanılması. Sipariş üzerine ve yalnızca soldan direksiyonlu versiyonlara takılır. İÇİNDE temel yapılandırma W163 M-Serisi modelinde mevcuttu. Dört tekerlekten çekiş tipi - kalıcı. Değişiklikler, engellemeyi etkinleştirme algoritmasını etkiledi. Kayma tekerleğini yavaşlatan ve tüm torku karşı tarafa yeniden dağıtan çekiş kontrol sisteminin kontrolü altında diferansiyel kilitlemenin elektronik taklidi kullanılmaya başlandı. Geleneksel sert diferansiyel kilitlemenin reddedilmesi, sonraki tüm 4matic nesillerinin bir özelliğidir.
III nesil
2002 – Serbest diferansiyel kilitleri simüle etmeye yönelik algoritmada iyileştirmeler yapıldı. Çekiş kontrol sisteminin katılımıyla döviz kuru istikrar sistemi sayesinde daha etkin izleme ve kontrol gerçekleştiriliyor. Modeller: W203 (C sınıfı), W211 (E sınıfı), W220 (S sınıfı).
IV nesil
2006 - 4matic sistemi, S550 modelinin bir parçası olarak başka bir gelişme daha aldı. Asimetrik merkezi diferansiyel olarak planet dişli kutusu kullanıldı. Eksenler boyunca güç dağılımı 45:55'tir.
Mercedes S-Serisi planet dişli diyagramı Tekerleğin yola tutunmasının kontrolü ve sistemin kontrolü sistem sensörleri kullanılarak elektronik olarak gerçekleştirilir. aktif güvenlik. Dört tekerlekten çekiş kalıcıdır. Elemanlar arasındaki etkileşim mekanizması, zorlu koşullarda maksimum çekiş ve kontrol edilebilirliği korumak için en uygun şekilde yapılandırılmıştır. yol koşulları.
V nesli
2013 - evrim, tasarımı ve güç dağıtım mekanizmasını etkiledi. Son nesil 4matic, enine motor düzenine sahip önden çekişli araçlara monte edilir. Dört tekerlekten çekiş, kalıcıdan eklentiye dönüştü. Gerekirse gücün bir kısmı arka aksa yeniden dağıtılır. Modeller: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.
Sistemin ana unsurları
- Otomatik şanzıman.
- Merkezi diferansiyel görevi gören planeter dişli kutusuna sahip transfer kutusu.
- Kardan şanzıman.
- Ön serbest diferansiyel.
- Arka serbest diferansiyel.
4Matic sisteminin unsurları 4matic sistemi yalnızca otomatik şanzımanla birlikte çalışır. İki türe ayrılmıştır:
- binek otomobiller için;
- SUV ve minibüsler için.
Sistem nasıl çalışır?
Çalışma prensibi dayanmaktadır elektronik kontrol arabanın aksları ve tekerlekleri arasındaki tork oranı. Amaç sürücünün zorlu yol koşullarında araç üzerinde kontrol sahibi olmasını sağlamaktır. İÇİNDE modern sistem 4matc, ana aks tahriki olarak ön aks tahrikini kullanır (elektronik, stabilite ve kontrol edilebilirlikten ödün vermeden bunun mümkün olduğunu düşündüğü sürece). Dört tekerlekten çekiş (arka aks bağlantısı), gerektiğinde, örneğin hareket etmeye başladığında ve sert frenleme sırasında aracı dengelemek, önden savrulmayı telafi etmek vb. için etkinleştirilir. Torkun zamanında yeniden dağıtılması, aracın yön dengesinin daha etkili bir şekilde yönetilmesine yardımcı olur.
4matic'in çalışmalarında aşağıdaki sistemler yer almaktadır:
- yön stabilite sistemi;
- kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler;
- çekiş kontrol Sistemi;
- iniş yardım sistemi
Elektronik ve mekanik bileşenlerin etkileşimi için kanıtlanmış bir algoritma sayesinde, dört tekerlekten çekiş gerektiğinde anında etkinleştirilir ve aynı hızla devreden çıkarılır. Karar, çok sayıda sensör tarafından okunan sinyallere dayalı olarak elektronik cihazlar tarafından verilir. Geri kalan zamanlarda normal yol koşullarında araç önden çekiş modunda hareket eder. Bu, yakıt tasarrufu, şanzıman elemanları üzerindeki yükün azaltılması ve dayanıklılığın elde edilmesini sağlar. 4matic günümüzde sürüş konforu ve aktif araç güvenliği açısından en gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemlerinden biridir.
