Artık yaygın olarak adlandırılan "çift şeritli" "logo", otomotiv pazarında ilk kez 1913 yılında, Andre Citroen ve arkadaşlarının atölyesinin bazı otomobil üreticilerine vites kutusu tedarik etmeye başlamasıyla ortaya çıktı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre önce Citroën, Paris merkezinin güneybatısındaki Quai Javel'de bir arsa satın aldı. Orada o zamanın standartlarına göre en iyi ekipmanlarla donatılmış modern bir mühimmat fabrikası inşa etti. endüstriyel ekipman. Birinci Dünya Savaşı sırasında bu tesis günde 55 bine kadar mermi ve fişek üretti. Ciddi ve çok karlı bir iş, ancak yalnızca savaş zamanında. Bununla birlikte, mühimmat üretiminin yalnızca iyi para kazanmanın bir yolu olmadığı ortaya çıktı - otomobillerin seri üretimine yönelik teknolojiler bu "malzeme" üzerine geliştirildi.
1912'de Citroen, dedikleri gibi, genel gelişim için ABD'yi ziyaret etti ve burada Detroit'te, o yıl şu anda efsanevi olan Model T'nin 150.000 kopyasını - 71 (!) kat daha fazla üreten Ford fabrikasına tamamen hayran kaldı. lider Fransa Renault. 1917'den önce normal şartlarda Roanne ile Quai de Javel arasındaki rotada trafik Farklı üreticilerin yaklaşık on arabası test edildi.
Andre Citroen herkesten gizlice bu kadar ünlüleri test etti ve parçalarına ayırdı amerikan arabaları Buick, Nash, Studebaker gibi, aynı zamanda kısa süre sonra başlayacak olan seri üretim olasılığını da araştırıyor. Aslında ilk CITROEN aynı zamanda Avrupa'da seri üretilen ilk otomobildi.
İnanılmaz ama gerçek: 20'li yılların başında, her gün 300 CITROEN Javel setindeki işletmenin montaj hattından çıkıyordu - o yıllarda Avrupa için inanılmaz bir sayı. Bay Citroen, Amerika'dan döndükten sonra fabrikaları hala mühimmat üretirken otomobil üretmeye başlama arzusundan bahsetmiş ve otomobil üretimi için hazırlıklara başlamış olmasına rağmen, Citroen Anonim Şirketi'nin (Societe anonim Andre Citroen) kuruluş tarihi ) 1919 olarak kabul edilir ve bunun sonunda Javel setindeki (Quai de Javel) tesis zaten günde 30'a kadar araba üretiyordu. Bay Citroen seri üretimi hedef olarak belirledi ucuz arabalar ve bunun için Avrupa'da ilk kez Henry Ford'un "konveyör" yöntemini kullandı.
1921 - Citroen, araç sahipleri için özel bir yedek parça deposu oluşturdu.
1922 - Clement Bayard'ın Paris yakınlarındaki Levallois'de kiraladığı fabrikada otomobil üretimi başladı. Yedek parça, aksesuar vb. üretimi de burada kuruluyor.
citroen_5 cv1923 - Paris'in 15. bölgesi Saint-Charles'taki fabrika faaliyete geçti. 5CV için dişli kutuları yapmaya başlar. İlk konveyör, ana tesiste, günde 100 arabanın üretimine olanak sağlayan Javel setinin üzerine kuruluyor. Citroen Cars Ltd.'nin ilk iştiraki Londra'da tescil edildi.
1924 - Saint-Ouen fabrikalarında model B12 ve Epinette yayların üretimi başladı. Andre Citroen, arabalarını satmak için uluslararası bir ağ geliştirmeye başlar ve Brüksel, Amsterdam, Milano, Cenevre, Kopenhag vb. yerlerde yan kuruluşlar kurar. Günde 300 arabanın montajı yapılıyor.
1925 - Citroen bayi ağı kurmaya devam ediyor ve bir otomobil üreticisi için ilk kez ciddi reklam kampanyalarına başlıyor. Yapımı 250.000 lamba ve 60 kilometre kablo gerektiren Effel Kulesi, bu yıldan 1934 yılına kadar onun adıyla aydınlatılacak. Bu yıl toplam bayi sayımız 5000'e ulaştı! Citroen, 20'li yıllarda Avrupa'da kendi bayi ağına sahip olan ilk şirket oldu. 1926 - Citroen, her fabrikanın belirli bir üründe uzmanlaşacağı Taylor yöntemini benimsedi. Tesis, Paris'in 15. bölgesi olan Grenelle'de faaliyete geçiyor. Citroen ilk kez servis ve onarım için "standart" bayi kılavuzlarının yanı sıra yedek parça değiştirme talimatları ve listelerini de yayınlıyor. parçalar. Aynı zamanda ilk montaj fabrikası Belçika'da, ikincisi İngiltere'de ve biraz sonra Almanya ve İtalya'da faaliyete geçti.
1927 - Başka bir tesis - Paris, Gutenberg'de motor ve dişli kutusu üretimi için kuruldu.
1930 - Clichy fabrikası inşa edildi. Norks Citroen A/S'nin bir diğer bağlı kuruluşu da Oslo, Norveç'te kayıtlıdır.
1931 - Citroen Taşımacılık Anonim Şirketi (Societe anonyme des Transports Citroen) kuruldu.
citroen_traction_avant1933 - Küresel ekonomik kriz Fransız otomobil endüstrisini ciddi şekilde etkiledi, ancak Andre Citroen ilkelerine sadık kalıyor. Planlar arasında günde 1000 otomobilin üretilmesi ve üretimin tamamen başlatılması yer alıyor Yeni araba Andre Lefebvre ve grubu tarafından yaratılan önden çekişli ("çekiş avant").
1934 - Büyük Buhran döneminde Traction Avant'ın yaratılması ve üretilmesi için orantısız derecede yüksek mali maliyetler, Citroen'in kredi şirketleri arasında güven kaybına ve işletme sermayesi kaybına yol açtı. İlk mali şok Şubat 1934'te CITROEN'i vurdu. Bank of France'ın müdahalesi sayesinde ticari bankalar şirkete 10 milyon frank kredi sağlıyor ancak borç artıyor. Nisan ve Eylül ayları arasında şirketin alacaklılara önceki borçları nedeniyle 830 milyon frank ödemesi gerekiyor. Alacaklıların talepleri mahkemelerde görülmeye başlandı ve sayıları kartopu gibi artıyor.
Durum kritik. Bu koşullar altında Fransız hükümeti, iflasın önüne geçmek amacıyla, ana alacaklı Michelin'e şirketin mali kontrolü altına alınması teklifinde bulundu.
O andan itibaren Andre Citroen emekli oldu ve evine çekildi. Şoklar son yıllarüzerinde büyük bir etki yarattı ve ciddi şekilde hastalandı.
1935 - Ocak 1935'te Citroen'den şirketteki kontrol hissesini devretmesi istendi, daha doğrusu zorlandı ve sonunda işten çıkarıldı. 31 Ocak'ta Andre Citroen Otomobil Anonim Şirketi'nin başkanı ve tek yöneticisi olarak istifa etti. İşletmedeki güç üç yöneticiden oluşan bir komiteye geçiyor: Pierre Michelin, Paul Franzen ve metalurji endüstrisi tedarikçilerinin temsilcisi Etienne de Castel.
Citroen evine çekildi, artık fabrikada görülmüyordu; her zaman birinci olduğu yerde ikinci rolleri oynamak istemiyordu. Mart 1935'te Citroen, ülserin ağırlaşması nedeniyle hastaneye kaldırıldı ve aynı yılın 3 Temmuz'unda öldü.
Ve onun adını taşıyan şirket, yeni bir kriz nedeniyle İtalya'daki montaj fabrikasını kapatmak zorunda kaldı. gümrük vergileri. 1919 ile 1934 yılları arasında Citroen, otomobil imalat endüstrisinde lider bir konuma ulaştı. Avrupa'da araba onarımı talimatlarını yayınlayan ilk kişi oydu. Bu şirket, müşterilere bir yıllık garanti ve ücretsiz hizmet sunma fikrini doğurdu Bakım Bu süre zarfında kredili araba satışlarının yanı sıra. Citroen, satış pazarlarını inceleme yöntemlerini geliştirdi ve otomobil satıcıları için ileri eğitim kursları düzenledi.
Aynı zamanda markanın hâlihazırda 185 bin otomobilde yer alan imajından da endişe duyulduğu ifade edildi. 1924'ten 1934'e kadar Eyfel Kulesi'nde CITROEN reklamları sergilendi. Citroen, “endüstriyel turizmin” icadıyla tanınır: fabrikalarının kapılarını halka açtı ve atölyelere turlar düzenledi. İşçilerin fabrikaya otobüsle hızlı bir şekilde taşınmasını sağlayacak bir sistem de oluşturuldu, bir araba sigortası şirketi kuruldu ve Belçika, İsviçre, İtalya, İspanya, Almanya, İngiltere, İsveç ve Polonya'da şubeler açıldı. Şirketin ünlü olduğu son ve belki de en önemli şey, CITROEN'in 20. yüzyılda otomobil dünyasında gerçekleştirdiği ve neredeyse her modelini piyasaya süren devrimler dizisidir. 1934 yılında CITROEN, artık tüm dünyada TA veya Traction Avant (Rusça'da kelimenin tam anlamıyla "Önden çekiş" anlamına gelir) olarak bilinen, temelde yeni bir model olan "7cv"yi tanıttı. Böylece önden çekişli otomobillerin dönemi başladı.
Aslında 1940 yılına kadar şirkette özel bir şey olmadı. Ve bu yıl Javel setindeki tesis bombalandı ve Belçika'daki bir tesis kısmen yok edildi. Ancak yine de savaş sırasında bile araba üretimi durmadı.
1947'de savaştan sonra fabrikaların restorasyonu tamamlandı ve Arjantin (Buenos Airos) ve İsveç'te (Stockholm) yan kuruluşlar kuruldu.
1948'de Citroen 2cv - Automobiles Laffly'den satın alınan Paris yakınlarındaki Asnieres fabrikası faaliyete geçti. Levallois tesisi tamamen 2CV üretimine geçiyor.
1952 - 2CV ve H minibüsünün Belçika'da montajına başlandı. Citroen Cars Corporation adında bir ticaret şirketi Amerika Birleşik Devletleri'nde ve bir diğeri Fas'ta kuruldu.
1953 - Rennes-la Barre Thomas, Brittany'de yeni bir fabrika faaliyete geçti ve Citroen üretimi "merkezden dağıtmaya" başladı. Panhard ile perakende zincirinin kısmi birleşmesi konusunda anlaşma imzalandı.
1954 - Asnieres fabrikası öncelikle DS için hidrolik sistemler üretmeye başladı ve o andan itibaren bu sistemleri tüm Citroen otomobillerine tedarik eden ana şirket haline geldi.
1956 - Belçika citroen DS'de DS montajı başladı
1957 - Kamboçya'da 2CV'yi temel alan minibüslerin üretimine başladım. 1950 yılında Citroen'in katılımıyla oluşturulan Citroen ve SCEMM, Mulhouse fabrikası için bir anlaşma imzaladı. İlk bilgisayar şirketin yedek parça departmanına kuruldu.
1958 - Citroen - İspanya, Port o Vigo'da bir fabrika açtı ve 2CV'yi üretmeye başladı. 9 Ekim'de Quai Javel'in adı resmi olarak Quai André Citroën olarak değiştirildi.
1959 - DS'nin montajı için Güney Afrika şirketleri Atlanta Industries (Pty) Ltd ve Stanley Motors Ltd ile anlaşmalar imzalandı.
1960 - Yugoslavya ile Fransa arasındaki hükümetlerarası anlaşmanın bir parçası olarak Citroen, Tomos ile 2CV üretimi için bir sözleşme imzaladı. 2CV ve Ami'nin montajı Arjantin'de başlıyor.
citroen AMI 1961 - Brittany eyaleti Rennes-la Janais'deki fabrika Ami 6 üretimine başladı ve Paris yakınlarındaki Nonterre'de daha önce Simca'ya ait olan fabrikada gövde parçaları üretmeye başladı.
1962 - Kanada ve Avusturya'da ticaret şirketleri kuruldu.
1963 - Caen fabrikası satın alındı. 2CV ve 3CV'nin montajı için Sedica (Madagaskar) ile anlaşma imzalandı. 2CV'yi satmak ve monte etmek için Şili'de bir yan kuruluş kuruldu. H Tipi Hollanda'da toplanmaya başlandı.
1964 - Portekiz'deki Mangualde fabrikası 2CV'yi üretmeye başladı. ile anlaşma imzalandı Alman şirketi NSU Motorenwerke, döner pistonlu bir motorun oluşturulması ve Comobil (Cenevre) ortak girişiminde üretimi için. Yugoslavya'da Cimos fabrikası (çoğunlukla Dayne) faaliyete geçti.
1967 - Citroen, Berliet ile anlaşma imzaladı. Üretim yapmak üzere Lüksemburg'da Comotor adında bir yan kuruluş kuruluyor. döner pistonlu motorlar(Wankel motoru). Bunlardan biri 1969'da M35 prototipine kurulacak.
1968 - Citroën Grubu yeniden yapılanmaya başladı. Oluşturulan Citroen SA holdingi artık Citroen, Berliet ve Panhard'ın faaliyetlerini kontrol ediyor. Holding yapısı, Societe anonim Otomobiller Citroen - üretim ve Societe Commerciale Citroen - satış dahil olmak üzere 20'den fazla yan kuruluş içermektedir. Citroen, Maserati ile teknik ve ticari işbirliği anlaşması imzaladı. Total arasında teknik işbirliği ve Fiat ile %49'u Fiat'a, %51'i Michelin'e ait olacak bir holding şirketi (PARDEVI) kurulması konusunda anlaşmalar imzalandı.
1969 - Saint-Charles fabrikasının yerine Metz-Borny fabrikası faaliyete geçti. Maserati 6'yı geliştirdi silindir motoru Gelecek için prestijli araba Citroen. İran'daki bir fabrika bir dizi modelin montajına başlıyor. Fiat ile yapılan anlaşma kapsamında Autobianchi ürünleri Citroen ticari ağı üzerinden satılmaya başlandı ve bunun tersi de İtalya'da gerçekleşti. Uluslararası bir araç kiralama ağı oluşturuluyor - Citer.
1971 - Citroen, 2CV ve 3CV'nin montajı için Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) ve Aveles Alfaro (Ekvador) ile anlaşmalar imzaladı. Stains'de, Clichy'deki tesiste bulunan eski bir departman olan SOGAMM'ın (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles) bir yan kuruluşu olarak faaliyet göstermeye başlar.Prototipler, bileşenler, kalite standartları oluşturma görevi ile görevlendirilir. vb.
citroen GS 1972 - Citroen ve Tomos, Yugoslavya'da 2CV, Dyane, Ami 8, GS ve bileşenlerini Simos fabrikasında üretmek için bir anlaşma imzaladı. Johannesburg'da bir yan kuruluş kuruldu. 2CV ve 3CV'nin montajı için STIA ile anlaşma imzalandı. Çeşitli modellerin tedariği konusunda İzlanda'dan İthalat-İhracat Şirketi Globus ile.
1973 - Aulnay-sous-Bois'deki tesis faaliyete geçti (Quai Javel'deki tesis yerine). O zamanın en modern ekipmanlarından biriydi. Fiat, ortak girişimden çekilerek yüzde 49'unu Michelin'e iade ediyor ancak bazı çalışmalarda Citroen ile işbirliğine devam ediyor.
Böylece 1974 geldi. Muhtemelen en önemlilerinden biri. Michelin ve Peugeot, Automobiles Citroen ve Automobiles Peugeot şirketlerini birleştirme kararı aldı. Bu anlaşmanın amacı uluslararası pazarda rekabet edebilecek bir grup oluşturmaktı. Berliet, Citroen şirketler grubundan ayrılarak Renault'nun bünyesinde yer alan şirketlerden Saviem ile anlaşma imzaladı. DS üretiminin durdurulmasının ardından Quai Javel'de 1919'dan beri faaliyet gösteren tesis kapandı. 1976 - Peugeot Grubu, Citroen hisselerinin %89,95'ini satın aldı ve Citroen SA ve Peugeot SA'yı içeren PSA holding şirketini kurdu. Citroen, markasını koruyarak bağımsız bir bölüm olarak girdi yolcu arabaları. Aynı yıl, Citroen otomobillerinin Doğu Avrupa'da satılması amacıyla Romanya'da üretilmesi konusunda bir anlaşma imzalandı.
1978 - İspanya'da Orence fabrikası faaliyete geçti. Fransa'da Citroen ve Peugeot'nun yan kuruluşu olarak SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) kuruluyor. Citroen servis ağını desteklemek için bilgisayarlı bir yedek parça merkezi açılıyor. Visa Belçika'da toplanmaya başlıyor. Ve son olarak Fiat, Peugeot ve Citroen yeni bir hafif kamyonet geliştirmek için bir anlaşma imzaladı.
1979 - Benzin üretmek üzere Tremery fabrikası açıldı ve dizel motorlar. Üretim organizasyonu ve yönetiminin yeni ilkeleri üzerine oluşturuldu. Sant-Ouen fabrikasında tasarım ve üretime yönelik yeni bir bilgisayar merkezi faaliyete geçti. Senegal, Gine-Bissau ve Orta Afrika Cumhuriyeti'nde anlaşmalar imzalandı.
1980 - Paris yakınlarındaki Meudon fabrikası ve Valenciennes'deki SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) fabrikası faaliyete geçti. Belçika'da bir fabrika kapanıyor.
1982 - Şirketin merkez ofisi 68 yıl boyunca Quai Javel'de bulunuyordu ancak bu yıl Paris yakınlarındaki Neuilly-sur-Seine'deki yeni yerine taşındı.
1984 - İnşaatı 1976 Fransız-Romanya Anlaşması esas alınarak gerçekleştirilen Oltcit tesisi Romanya'da faaliyete geçti.
1985 - Citroen renk değiştiriyor. Artık mavi ve sarı yerine beyaz ve kırmızı kullanılıyor. Clichy ve Nantres'teki fabrikalar Aralık ayında kapandı.
1986 - 6 yıllık mali kayıpların ardından “kurtarılma”nın ön koşulları ortaya çıktı. Citroen, zincir boyunca üretim kalitesini keskin bir şekilde artırmayı amaçlayan Plan Mercure'u tanıtıyor. “Toplam müşteri memnuniyeti” ilkesi ön planda tutulmaktadır.
1987 - Citroen, Cray XMP/14 süper bilgisayarını satın aldı. Korozyona karşı 5 yıl garantili olduğu açıklandı. Tremery fabrikasında XU2 benzinli motorun yeni hatlara montajına başlandı. Bu hatlar 70 adet üretmeyi mümkün kıldı çeşitli türler 16 valf dahil motorlar. citroen_zx
1989 - Citroen, XM'nin son montajı için Rennes-La Janais'deki fabrikasını "yeniden inşa etti". Kalkınmaya yapılan yatırımlar, 1,2 milyarı geliştirme ve araştırmaya olmak üzere 7,5 milyar franka ulaştı. Mazda ile birlikte oluşturulan bayi ağı Japonya'da Citroen otomobillerini satmaya başladı.
1990 - Citroën, Temmuz ayında ZX Rally Raid ile resmen motor sporlarına geri döndü. Aralık ayında Çinli şirket SAW ile bir sözleşme imzalandı. ZX Çin pazarına giriyor.
1991 - ZX resmen çıkış yaptı Cenevre Otomobil Fuarı. Citroen, çalışanlarının iş kalitesini ve niteliklerini iyileştirmeyi amaçlayan çeşitli programlar duyurdu. Başka bir Cray Citroen ofisinde çalışmaya başlar. 14 Ekim'de Jacques Calvet GERÇEKTEN çalışan Citela elektrikli otomobilini tanıttı.
1992 - Yılın başında Aulnay tesisinde yeni bir presleme bölümü faaliyete geçti (6.420 m2 2 ünite - 400 ton ve 1400 ton). Temel olarak ZX'in gövde parçaları burada üretiliyor. Temmuz ayında şirket çalışanlarının niteliklerini geliştirmek amacıyla Citroen Enstitüsü açıldı.
citroen_envasion1994 - Citroen fabrikalarını dünyada kendi kategorilerinde ilk üçe sokmayı amaçlayan Antares projesi başladı. Şubat ayında Polonya ve Macaristan'da temsilcilikler açılıyor. Aynı ay Xantia 23. uluslararası ödülünü kazandı. Evasion ortaya çıkıyor - Fiat, Peugeot ve Citroen arasındaki işbirliğinin bir ürünü.
1995 - Ocak ayında başka bir proje sunuldu - Magellan. Hedef, 1997'de Avrupa dışında 100.000, 2000'de ise 200.000 araba satmaktır. Nisan ayında SAME, ME'nin yerine ML dişli kutusunu üretmeye başlar. Aynı zamanda 16 valfli 1,7 litrelik yeni bir model tanıtıldı Gaz motoru ve Xantia için kompakt bir dizel. Bayi ağının 77 ülkede 900 satış noktası bulunmaktadır. Eylül ayında Malezyalı Proton firması ile AX'in kendi markası altında üretilmesi için anlaşma imzalandı.
citroen SAXO 1996-1997 - Otomobil üretimi artıyor. SAXO ve Xsara'nın ortaya çıkışı. Polonya'da SAXO kasım ayında satışa çıktı ve bir ayda 900 adet satıldı. Citroen WWW sunucusunu açar. Proton ile bir anlaşma daha imzalandı. Aralık 1997'de Susa fabrikasında (Uruguay) Xsara üretimi için bir lisans sözleşmesi imzalandı.
1998'den itibaren - Ocak ayında yeni bir slogan tanıtıldı - yönetimin görüşüne göre PSA'daki değişiklikleri daha doğru bir şekilde karakterize eden "iki marka, bir grup". Aynı zamanda, şirketlerin Orta ve Güney Amerika pazarındaki konumunu güçlendirmek amacıyla Brezilya'nın Porto Real kentinde bir montaj fabrikası kurulmasına yönelik bir anlaşma imzalandı. Xsara Auto PC, Microsoft ve Clarion ile ortaklaşa oluşturuldu. Uruguay Devlet Başkanı, Xsara'nın üretiminin başladığı montaj fabrikasında yeni bir hat açtı. Polonya'da Nysa fabrikasında C15 üretimine başlandı. Berlingo Arjantin'de toplandı.
1999 – Milyonuncu Xantia Rennes'teki montaj hattından çıktı ve Olney fabrikası milyonuncu Saxo'yu üretti. Tarihi rekor: İlk kez 1 milyondan fazla Citroen otomobili satıldı. HDi motor Xsara'da üretime giriyor. PSA ortak geliştirmesi üretime başladı peugeot citroen, Renault ve Siemens - uyarlanabilir otomatik şanzıman (ilk olarak Xsara 1.6'ya kuruldu). Citroen, lüks segmentte uzun zamandır beklenen prömiyerini kutladı; geleceğin amiral gemisinin prototipi olan C6 Lignage, Cenevre'de tanıtıldı. Pluriel Frankfurt'ta görücüye çıktı, bu modelin adı "çoklu" olarak çevrilebilir, aslında bu konsept otomobil birçok yüzü olan bir otomobil, bir kamyonet, bir örümcek, bir hatchback ve hatta üstü açık bir araba olabilir. Aralık 1999'da piyasaya sunuldu Xsara Picasso büyük Picasso'nun çalışmalarına dayanan benzersiz bir reklam kampanyasıyla ("Robot" videosu Avrupalı izleyicilerden ve uzmanlardan mükemmel bir puan aldı). Rusya'da bir Citroen Temsilciliği açıldı.
2000 – Şubat'tan itibaren Jumper ve Berlingo, HDi motorlarla donatıldı. İkinci nesil Xsara, yeni 1.6 110 hp motorlarla seriye dahil edildi. ve 2,0 137 hp. Reklam kampanyasının yüzü süper model Claudia Schiffer. Citroen'in bir diğer rekoru ise satış büyümesi %13,4 oldu. Açık Paris Otomobil Fuarı C5 tanıtıldı, yeni bir model, yeni bir alfanümerik indeks. Kesinlikle yeni sistem Hydractive 3+ süspansiyon, geniş motor seçeneği, ferah ve konforlu iç mekan Geniş seçenek yelpazesi, reklam kampanyasını "Yüzde yüz kullanışlı teknolojiler" olarak adlandırmamıza olanak sağladı. Citroen için ilk kez bu otomobil, manuel vites değiştirme özelliğine sahip Tiptronic otomatik şanzımanla donatıldı. Berlingo, ek tavan bölmeleri, vantilatör ve beş cam pencereli Modutop tavanla sunuluyor. Sürgülü kapılara sahip, kompakt ve manevra kabiliyeti yüksek, gerçek bir şehir otomobili olan Osmose konsept otomobili sunuldu.
citroen XANTIA 2001 - büyüme devam ediyor, Citroen üst üste beşinci yıldır satışlarını artırıyor. 139.000 C5 satıldı, Xsara Picasso'nun satış büyümesi %56 oldu. Olney-sous-Bois'teki 6.700 m3'lük bir müze olan Konservatuar, 300 tarihi Citroen modeli ve konsept otomobiline ev sahipliği yapıyor. Xsara WRC, dünya ralli pistlerinde ilk kez sahneye çıkıyor (4 yarışa katılım), Sebastien Loeb'in ilk kez sürücüsü olmasıyla. Yeni Citroen ürünleri Cenevre'de tanıtıldı: C5 istasyon vagonu, C5 için iki yeni motor: HPi benzinli motor ( direkt enjeksiyon, 2,0 litre 143 hp), 2,2 HDi motor (138 hp, partikül önleyici filtre) ve Xsara Picasso için ilginç bir seçenek - panoramik cam tavan. Açık Frankfurt Otomobil Fuarı C3, markanın güzelliği ve umuduyla sunuluyor. Olağanüstü seçenek yelpazesi, yüksek tavanı ve geniş bagajıyla yeni bir platformda C3, şirketin yeni en çok satan ürünü oldu. Aynı gösteride, otomobil yaratmada yeni bir kelime olan C-Crosser tanıtıldı. Dört tekerlekten çekiş, tüm tekerleklerin yönlendirilmesiyle geleneksel pedallara veya direksiyon kolonuna sahip değildi. Kontrol, motora, frenlere ve tekerleklere yalnızca kablolarla bağlanan özel bir direksiyon simidi ile gerçekleştirildi. Bu, kabindeki (bir kaza durumunda güvensiz olan) hantal kontrollere olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve çalışmayı kolaylaştırır.
2002 – satış büyümesi %6,3 idi. Garanti süresi tüm Citroen otomobilleri için artık 24 ay var (bu süreyi iki katına çıkarmanıza olanak tanıyan bir program da var). Yeni Jumper ve Citroen C3'ün satışları başladı (yıl içinde planlanan 150.000 otomobil yerine 185.000 otomobil satıldı, C3 birçok ödül aldı). PSA endişesi kapsamında ilk kez yeni bir otomatik şanzıman ortaya çıkıyor - SensoDrive. Manuel şanzıman ve otomatik şanzımanın avantajlarını birleştirerek 1.6 16V motora sahip C3'ün kaportası altında yerini buldu. Yılın sonunda yeni Berlingo tanıtıldı; geliştirilmesi sırasında ana odak noktası güvenlik ve dış/iç tasarımdı. C3 Pluriel ilk kez sahneye çıkıyor, çok yönlülüğüyle seyircilerin beğenisini kazanıyor ve Yılın Cabrio'su ödülünü alıyor. Yine Fiat ve Peugeot işbirliğiyle oluşturulan Evasion minivanın devamı olan C8 piyasaya çıkıyor. Paris'teki sergide Citroen'in tasarım gelişmelerini temsil eden ve sabit direksiyon göbeğiyle de ilgi çekici olan C-Airdream konsepti sunuldu.
2004 - Citroen için üç önemli olay:
Dünya Ralli Şampiyonası'nda çifte (İnşaatçılar Şampiyonası ve Sebastian Loeb'in bireysel şampiyonada birinciliği);
- C5-II serisinin lansmanı;
-C4'ün satışta görünmesi.
Yeni gelenlerin her ikisi de mükemmel baskı aldı ve EuroNCAP'ten en iyi notları aldı (C5, en iyi sonuç Test edilen tüm araçlar arasında). C2, C3, C3 Pluriel dünya çapında 518.000 araba sattı (bunların 150.000'i C2 ve 336.000'i C3). Gelecekteki Citroen modellerinin prototipi olan C-Airlounge Cenevre'de tanıtıldı. Mart ayında, bir otomobil olan C3 XTR aktif dinlenme. Xsara Picasso, yeni 1.6 HDi 110 hp turbodizel motor sayesinde 2004 yılında olağanüstü bir popülerlik kazandı; yıl sonu itibarıyla Xsara Picasso'nun toplam satışları 1 milyon arabaya ulaştı (bunun 220.000'i 2004'te satıldı). Uzun ömür rekoru, 1984'ten beri üretilen Citroen C15 ticari modeli tarafından kırıldı. Yıl sonu itibarıyla Xsara'nın toplam satışı 1,5 milyon araca ulaştı.
2005 – mini C1'den amiral gemisi C6'ya kadar Citroen tarihinin en geniş modeli. Bu arabaların her ikisi de Cenevre Otomobil Fuarı'nda halkın büyük tepkisine sunuldu. C1, kompakt boyut, verimlilik ve işletme maliyetlerinin ilk sırada geldiği şehir sakinlerinin ilgisini çekiyor. Ayrıca güvenlik seviyesi (EuroNCAP'ten 4 yıldız) ve yüksek tüketici özellikleri bu arabayı süpermini sınıfında yeni bir seviyeye taşıyor. C6, 1999 yılında küçük değişikliklerle üretime giren C6 Lignage konsept otomobilinin tanıtılmasıyla Avrupalıların sempatisini kazandı. C6, öncelikle teknolojisi ve mükemmel güvenlik seviyesi (yaya koruması için EuroNCAP'ten rekor 4 yıldız dahil) nedeniyle ilgi çekicidir. C6, Citroen'in yeni hidropnömatik süspansiyon tasarımına (uçan halı) sahiptir. Daha da işlevsel olması, yolcu konforunu eşi benzeri görülmemiş bir düzeye çıkarmanıza olanak tanır. Satış rekoru: Dünya çapında 1 milyon 395 binden fazla otomobil satıldı. Avrupa pazar payı %6,7'ye yükselirken, Fransa'da Citroen müşterilerin %14'ünü kazandı. Citroen için Almanya'da rekor bir yıl yaşandı; satışlar %20,3 artışla 80.000 araca ulaştı. Citroen üst üste üçüncü kez WRC'de Markalar Şampiyonası'nı kazandı, Sebastien Loeb ikinci dünya şampiyonluğunu kazandı ve Dani Sordo C2 Super 1600'ü kullanarak Gençler Dünya Ralli Şampiyonası'nı (JWRC) kazandı.
Citroen C4 Sedan'ımız 60 saatlik bir maratonda çalışarak kendisini çok iyi gösterdi ( ZR, 2013, Sayı 8 ). Şimdi onu Fransa'da piyasaya sürülen bir hatchback olan analoguyla karşılaştırmaya karar verdik. Bu sürüm artık şu adresten satılmaktadır: benzinli motor 120 hp veya 110 beygir gücünde bir dizel motorla (616.900–899.000 RUB). Sedan da sunulmaktadır benzin üniteleri 115 veya 150 hp (579.000–853.000 RUB). Sedanımız sadece 150 beygir gücünde.
Motorların ve vites kutularının yetenekleri (120 beygir gücünde bir motor 4 vitesli otomatikle birlikte gelir ve 150 beygir gücünde bir motor 6 vitesli otomatikle birlikte gelir) bu durumda bizi ilgilendiren son şeydi. Şimdi başka bir şeyi inceleyeceğiz - ilgili arabalar arasındaki tasarım farkları ve elbette yapım kalitesi.
DAHA FAZLA DETAY
1. Bazı nedenlerden dolayı örneğimizde ön kaput contası yoktur
Unutmuş olmak? Yoksa sağlanmıyor mu? Ancak Rus arabası Motor bölmesi kapağında ses yalıtımı mevcuttur.
2. Salonlar
Salonlar arasındaki farklar esas olarak donanım seviyelerinden kaynaklanmaktadır (sedan daha zengindir). Uzmanlarımızın en seçicileri bile malzemeleri, işçilik kalitesini ve parçaların uyumunu eşit derecede yüksek puanladı.
3. Bir Rus arabasında klima kontrol ünitesinin altındaki koltuk ısıtma tekerleklerinin konumu, geleneksel Fransız olandan daha uygundur - sandalye üzerinde
4. Fransız koltukları daha şık ve konforlu koltuk başlıklarına sahiptir. Ancak sedanın arka koltuğu gözle görülür şekilde daha geniştir. Tabanı 100 mm daha uzundur
5. Sedanın bagajı da fayda sağlıyor. Fabrika verilerine göre 440 litre, kanepe katlanmış bir hatchback'te - 360 litre. Ölçümlerimize göre sırasıyla 404 ve 364 litre.
6. Süspansiyonların özelliklerinden dolayı yayların farklı işaretleri vardır
150 beygir gücünde motora sahip arabalarda, 120 beygir gücünde motora sahip arabalara göre daha serttirler. Ön stabilizatör de 0,5 mm daha kalındır. Ancak hareket halindeyken arabaların davranışındaki fark minimum düzeydedir. Her iki arabanın da yerden yüksekliği mükemmel ve ölçümlerimize göre aynı: çelik koruma altında 160 mm.
7. Rus arabasının birkaç kusurundan biri, soğutma sisteminin genleşme deposunun yakınında yanlış yönlendirilmiş bir kablo demetidir. Suç değil, tam bir karmaşa.
Her iki arabanın tasarımlarında ve konfigürasyonlarında avantajlar ve dezavantajlar vardır. Ancak parçaların ve montajın kalitesi neredeyse aynı. En titiz uzmanlar bile ciddi bir kusur bulamadı. Elbette Kaluga sedan'ı düzenli olarak çalıştırmanın özelliklerinden bahsedeceğiz.
Fransızca otomobil üreticileri her zaman dünyanın ilk 10'unda yer almak için çabalamadılar. Bugün bunlar, mali sorunlara rağmen, iyi fiyatlarla ve başarılı teknolojilerle oldukça yeterli arabalar sunan iddialı şirketlerdir. Ancak Fransız otomobil pazarına duyulan güven henüz istenilen düzeyde oluşturulmadı. Avrupa'da bu arabalar kabul ediliyor bütçe sınıfıözelliklerini ve güvenilirliklerini Almanlarla ve hatta Çeklerle karşılaştırarak. Bu nedenle Citroen şirketi bugünlerde pek popüler değil. Bununla birlikte, özellikle geniş bir alıcı yelpazesine yönelik geniş bir otomobil yelpazesine sahip yeni model serisinde satışlarda bir miktar başarı elde ediliyor.
Şirketin teklifi çok şey içeriyor ilginç arabalar heyecan verici güç aktarma organlarına ve sıra dışı tasarım özelliklerine sahip cep telefonları. Ancak şirket, Rusya pazarında arabaları tanıtmaya çalışmıyor. Geniş bir temsilci ağımız var, hatta pazarımıza özel üretilmiş bir modelimiz de var (C-Elysee). Ancak Citroen şirketi özel bir popülerlik elde edemedi. Bunun nedeni, üreticinin istikrarsızlığı, fabrika montajıyla ilgili çok sayıda soru ve diğer hoş olmayan anlardır. Ama her şeyi sırasıyla konuşalım.
Citroen üretimi - dünya çapında yerleşik bir ağ
Gelişim Fransız markası 1919'da başladı, yani marka neredeyse 100 yaşında. Geçen yüzyılın 80'li yıllarında, işbirliğini bugüne kadar sürdüren ortak bir Peugeot-Citroen şirketi kuruldu. Ancak markalar farklı olmaya devam ediyor, ayrı bütçeleri ve çeşitli kişisel teknolojileri var. Ancak ekipmanların çoğu her iki şirketin makinelerinde aynı anda kullanılıyor.
PSA Peugeot-Citroen'in dünya çapında birkaç düzine üretim ve otomobil montaj tesisi bulunmaktadır. Dört kıtada üretim tesisleri bulunmaktadır (şirket yalnızca Kuzey Amerika ve Avustralya'da). İşletme ağı özellikle Afrika ve Latin Amerika'nın yanı sıra Çin'de de yaygındır. Kurumun özellikleri aşağıdaki gibidir:
- Bu kadar geniş bir coğrafi temsile rağmen araçların üretim ve montaj kalitesinin korunması;
- serbest bırakılan her aracın, yerleşik bir otomatik şemaya göre çok seviyeli araç kontrolleri yoluyla kontrolü;
- en önemli parçaların ve montajların yalnızca Fransız işletmelerinde artan kalite kontrolüyle üretimi;
- otomotiv üretimi alanında dünyanın en iyi mühendislerinin rehberliğinde amiral gemileri üretmek;
- dünya çapında profesyonel çalışanları çekmek, profesyonellerden oluşan bir ekip aramak ve oluşturmak;
- otomotiv sektörünün en büyük kuruluşlarıyla birlikte finansal sorunları ve zorlukları çözmek;
- Alman ve İtalyan üreticilerle aktif işbirliği, ortak teknolojilerin geliştirilmesi.
Bu tür özellikler, Citroen'in bazı segmentlerde liderliğini korumasına ve dünya çapındaki sergilerde ve otomobil fuarlarında otomobiller sunmasına olanak tanıyor. Pek çok kişi Citroen'in bugün mali açıdan en iyi zamanlardan çok uzakta olduğunu biliyor; şirket mali krizin kurbanı haline geldi. Ancak şirket güncellemeye devam ediyor kadro Avrupa pazarında oldukça şık ve rekabetçi arabalar üretiyoruz. Fransız şirketi aktif olarak Çin pazarını ve Güney Amerika ülkelerini fethediyor. Bütün bunlar, otomotiv dünyasındaki şirketin mali durumunun iyileşmesini umut etmemizi sağlıyor.
Şirketin sunduğu ekipmanların model yelpazesi ve özellikleri
Birçok gelişme teknik özellikler modern arabalar Citroen, büyük Avrupalı şirketlerin mühendislerinin yardımıyla geliyor. Son zamanlarda Japon şirketi Mitsubishi ile işbirliği donduruldu, ancak bu işbirliği aynı zamanda model yelpazesinde de belli bir değişime yol açtı. Rusya'da bile Fransız arabalarına karşı oldukça soğuk tutuma rağmen yollarda Citroen rozetli çok sayıda araç görmek moda. Sunulan modeller arasında aşağıdaki ulaşım türleri ayırt edilebilir:
- C-Elysee - yeni bütçe sedanı iyi bir tasarıma sahip ve basit motorlar, özellikle Rusya için yaratılmış, başlangıç fiyatı - 470.000 ruble;
- C1, üreticinin teklifindeki en küçük hatchback olup, çok az potansiyele ve sevimli bir görünüme sahiptir ve 520.000 rubleye mal olmaktadır;
- C3 Picasso, standart dışı bir tasarıma ve etkileyici özelliklere sahip, 850.000 ruble'den başlayan bir fiyata sahip, alışılmadık hacimli bir hatchback;
- C4 Sedan - Rusya pazarı için yeni bir model modern dizayn ve 670.000 ruble fiyat etiketi ile kaputun altında iyi bir teknoloji;
- C4 Hatchback - güzel ve şık kompakt arabaİle yüksek kalite 820.000 maliyetle montaj ve malzemeler;
- C4 Aircross - etkileyici bir görünüme ve oldukça verimli motorlara sahip ortak bir C4 tabanı üzerine inşa edilmiş bir geçit, fiyatı 1.000.000 ruble'den;
- C4 Picasso, bazı açılardan devasa bir iç mekana ve Fransızlar için 1.145.000 rubleye alışılmadık bir teknolojiye sahip fütüristik bir otomobil bile;
- Grand C4 Picasso - tasarımıyla daha da etkileyici bir otomobil uzay gemisiözellikle içeride maliyet 1.210.000 ruble'den başlıyor;
- C5 Sedan - 1.070.000'den başlayan fiyatlarla mükemmel performansa ve birinci sınıf iç mekana sahip büyük ve lüks bir otomobil;
- C5 Tourer - 1.230.000 ruble için geniş iç alana ve şaşırtıcı teknik özelliklere sahip C5'i temel alan bir istasyon vagonu;
- C5 Tourer XTR - güçlü teknolojiyle ve tasarımda belirli değişikliklerle donatılmış özel bir istasyon vagonu paketi, maliyeti 1,6 milyon;
- Berlingo Multispace, büyük rekabete rağmen markanın en popüler otomobillerinden biri ancak 800.000 fiyatıyla çok yüksek bir satış rakamına sahip;
- Jumpy Multispace, içinde birinci sınıf alana sahip ve maliyeti 1,4 milyon ruble olan bir yolcu minibüsüdür.
Bu, Citroen'in segmentte sunduğu en gösterişsiz model yelpazesidir. yolcu arabaları. Birçok işletme için tamamen yeterli bir alternatif haline gelen ticari araçları da sıralayabiliriz. Özellikle şehir içi ulaşımda pek çok firma Berlingo ve Jumpy'yi kargo şeklinde kullanıyor. Güvenilirliği ideal olmaktan uzak olsa da Fransız taşımacılığı kaliteden yoksun değildir. Çalışma koşullarının ihlal edilmemesi durumunda makinenin potansiyel ömrünü kolayca artırabilir ve her yolculuktan keyif alabilirsiniz.
Citroen için gelecek planları ve gerçek beklentiler
Önemli borçları olan bir şirket yatırımcılar için o kadar çekici değil, bu nedenle Citroen model yelpazesinin gelişimi hala oldukça yavaş. Şirketin C4 tabanını aktif olarak kullandığını ve bu faaliyet alanını mümkün olan her yönde geliştirdiğini fark etmiş olabilirsiniz.
Ayrıca şirketin teklifindeki birçok model C5 platformunda üretiliyor. Bu, her araba için ayrı bir teknik görünüm oluşturmak amacıyla paradan tasarruf etmek anlamına gelir. Ancak şirketin geleceğine dair olumlu özellikler de var:
- model yelpazesi çok hızlı gelişiyor, güncellemeler zamana ayak uyduruyor;
- Şirket her zaman rakipleriyle aynı seviyede, geride kalmadan yeni ürünler sunmayı başarıyor;
- İtalyan ve Alman şirketleri ile yapılan birçok yeni işbirliği sözleşmesi ucuz ve kaliteli geliştirmelere olanak sağlıyor;
- gelişmekte olan ülkelerde araba üretmek şirketin ürünlerini daha ucuz hale getiriyor;
- Başarılı tasarım çözümleri, modern otomobiller sunarak model yelpazesini her zaman en iyi seviyede tutmamıza olanak tanır.
Endişenin geleceğe yönelik planlarında, ancak yeterli finansman olması durumunda uygulanabilecek pek çok ilginç proje var. İki Fransız'dan ortak işbirliği büyük şirketler ayakta kalmanıza ve her yıl her şeyi satmanıza olanak tanır daha fazla araba krizden sonra. Ancak zor durumdan çıkış yolu olmasa da Citroen otomobilleri Rus sürücülerin istek listelerinde ilk tercih değil. Sizi dünyanın en iyilerinden birinin test sürüşünü izlemeye davet ediyoruz. teknolojik arabalar Citroen - C4 Aircross:
Özetleyelim
Fransız şirketi Citroen, tüm parçaların dünyanın farklı yerlerinde üretilmesine rağmen oldukça yüksek kalitede otomobillere sahip. Araçlarının her detayının ve montajının yeterli kalite kontrolünü gerçekleştiren firma, ürünlerine tamamen uygun model ve tasarım çözümleri sunmaktadır. Ancak başarılı Citroen çözümleri aslında aynı platforma dayanıyor. Adında C4 endeksi bulunan tüm modellerin temeli budur. Konfor sınıfı platformu, üreticinin birçok ilginç otomobilinin yaratılmasının temeli haline geldi.
Citroen şirketinin krizden sonraki gelişimini ve toparlanmasını fark etmemek zor. Ancak şu ana kadar yatırımların ve yatırımların karşılığını almak son derece zor. Rusya'ya özel geliştirilen C-Elysee ve C4 Sedan'ın popülaritesi döviz kurunun artmasıyla geriledi ve ülkemizdeki üretim aktif olarak model üretimini durdurdu. Aynı durum Çin'deki bazı fabrikaların kapanmasına da yol açtı. Tüm zorluklara rağmen şirket faaliyetlerine devam ediyor ve müşterilerine kaliteli taşımacılık sunmaya devam ediyor. Fransız şirketi Citroen'in teklifleri hakkında ne düşünüyorsunuz?
Citroen 1919 yılında Fransa'da kuruldu. Kurucusu mühendis ve girişimci Andre Gustave Citroen'di. Tesis halk için ucuz makineler üretti. Şirketin ilk adı JSC Citroen'di.
Kural olarak, otomobil markaları arasında tarihi ve ikonik olanları bulabilirsiniz. Her iki terim de Citroen için geçerlidir; ürünleri otomobil markalarının geleneksel niteliklerini birleştirirken aynı zamanda rakiplerinin önünde gelişmektedir. Bu markanın araçları onlarca yıldır sadece halka değil, Fransa hükümetine de hizmet ediyor. Sürücüler Citroen otomobillerini "yukarıdan gönderilen" olarak adlandırıyor.
Citroen geniş bir yelpazedeki otomobil tutkunlarının erişebileceği otomobiller üretiyor
Kurucunun biyografisi
Fransız Andre Citroen 1878'de doğdu. Babası Levi Citroen bir girişimciydi. Değerli taşları işleyip satıyordu. İş başarılı bir şekilde gelişti - aileyi geçindirmeye yetecek kadar para vardı. Yine de Levi, faaliyet alanında yeterince etkili olduğunu hissetmiyordu. Ailenin babası intihar ettiğinde Andre 6 yaşındaydı. Miras olarak, ailenin babası büyük bir servetin yanı sıra, Paris'teki sanayi ve finans figürleriyle daha az önemli olmayan bağlantılar bıraktı. 19. yüzyılda oğulların aile işine dahil olmaya devam ettiği bir gelenek gelişti, ancak genç Citroen otomobiller de dahil olmak üzere teknolojiyle daha çok ilgileniyordu.
Andre, politeknik okulundan mezun olduktan sonra arkadaşlarıyla birlikte atölyede iş buldu. Böylece 23 yaşında lokomotif parçaları üretiminde uzman oldu. Şirkette dört yıl çalıştıktan sonra kalan mirasın tamamını şirketin menkul kıymetlerine yatırır ve Estens şirketinin ortak sahibi olur.
Andre, Polonya'dayken, diğer birimlerin yanı sıra, kendi kendini yetiştirmiş bilinmeyen bir tamircinin dişlileri icat ettiği küçük bir fabrikaya dikkat çekti. Citroen bu teknolojinin umut verici olacağını fark etti ve uygulanması için bir patent almaya karar verdi. Kariyerine Esten işinde devam eden Andre, fabrikalarında dişli üretimi gerçekleştiriyor. Bu teknoloji, şirketin rakiplerinin ürünlerinden çok daha gelişmişti. Yeni üretim seviyesi işletmenin kısa vadeli Fransa dışından müşteriler edinin. Bu da işletmeye ciddi kazançlar getirdi.
Aynı sıralarda şirket, Fransızların "çift şivron" dediği şeyi geliştirdi. Görünüşe göre, dişlilerin konik uçlarının görüntüsünü şematik olarak aktaran iki ters "V" harfine benziyor.
Andre şirkette sadece ticari faaliyetlerde bulunmakla kalmadı, aynı zamanda teknik direktörlük sorumluluklarını da üstlendi. Kısa sürede tüm rakiplerinden kurtuldu; hızla gelişen teknolojiler piyasada eşi benzeri bırakmadı. Citroen, Mors fabrikasının yöneticileri tarafından fark edilen mükemmel bir üne kavuştu. Onu teknik direktörlük görevine davet ettiler. Andre başvuruyu kabul etti ve ardından Mors'un seviyesi artmaya başladı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Citroen girişimcilik planlarını uygulamaktan vazgeçmedi. Fransız ordusunun cephede yeterli cephanesinin olmadığını anlamıştı. Bu bağlamda Andre, Savaş Bakanı'na mermi üretecek bir tesisin kurulacağı bir anlaşma teklif ediyor. Büyük ölçekli projenin yalnızca üç ayda hayata geçirilmesi gerekiyordu; süre kısaydı. Uzun müzakerelerden sonra devlet, Citroen ile çalışmaya karar verdi ve inşaat için gereken miktarın %20'sini ona sağladı. Andre, fonların kalan %80'ini çeşitli sektörlerdeki işçilerden borç aldı.
Nitekim üç ay içinde Seine Nehri'nin boş kıyılarında, Fransa'daki tüm fabrikaların toplamından daha fazla mühimmat üreten büyük bir fabrika kuruldu. Citroen başarısını yüksek organizasyon düzeyine borçludur.
Citroen otomobil markasının yaratılışı
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Andre'nin fabrikasında üretim durduruldu. Üretim tesislerini nasıl işgal edeceğine karar verdi - profesyonel bir ekip, tesisler, makineler ve kendi deneyiminin yanı sıra mermilerden elde edilen fonlar. En umut verici alanlardan biri ulaşım üretimiydi. Citroen arabalara çok yakından aşinaydı, bu yüzden para ve zamana yatırım yapmaya karar verdi.
Andre'nin ilk fikri, karmaşık ve teknolojik açıdan gelişmiş, 18 beygir gücünde bir araba yaratmaktı. Daha sonra Amerika'daki Henry Ford fabrikasında gördüğü üretim prensiplerinden etkilenerek kitlesel pazarı hedef alarak daha büyük başarı elde edilebileceğine karar verdi. 1919'da Fransız tasarımcı Jules Solomon'un (La Zebre otomobilinin yaratıcısı) yardımıyla fabrikasında otomobil üretmeye başladı. Üretim tek bir deneme modeliyle başladı, ancak bunların sayısı arttıkça otomobiller tuhaf ekipmanlardan ziyade seri bir ürün olarak görülmeye başlandı.
Citroen'in ilk arabası İlk model Citroen A olarak adlandırıldı. 1,3 litre hacme sahipti ve 10 beygir gücündeydi ve 65 km/saat hıza ulaşıyordu. Avrupa'daki ilk model elektrikli marş ve aydınlatma. Küçük arabalar büyük talep görüyordu - günde 100 kopya üretilse bile fabrikanın herkese araba tedarik edecek zamanı yoktu. A Tipinin fiyatı o zamanlar uygun fiyatlı olan 7.950 franktı. Hiçbir rakip şirket sürücülere aynı düşük fiyatı sunamadı ve bu da kaçınılmaz olarak Citroen'i başarıya götürdü. İki hafta içinde 16.000'den fazla satın alma talebi aldılar.
Yine 1919 yılında şirket, Citroen markasının General Motors'a satışı için pazarlık yaptı. Her iki taraf da aynı fikirdeydi, ancak Amerikalılar böyle bir satın almanın bütçeye çok fazla yük getireceğini düşündüğünden anlaşma gerçekleşmedi.
Böylece Andre, 41 yaşındayken Fransa'daki ulaştırma devrimine kendinden emin bir başlangıç yaptı. Andre Citroen, otomobil üretim teknolojisini daha derinlemesine incelemek ve rakiplerin çalışma prensiplerine göz atmak için o dönemde popüler olanları fabrikasında gizlice parçalara ayırdı. Amerikan modelleri arabalar Bunlar arasında Buick, Nash ve Studebreaker vardı. Citroen, dört yıllık faaliyet süresi boyunca günde 300 otomobil üreterek üretimi geliştirdi.
20'li yılların sonunda şirketin Avrupa'nın her büyük ülkesinde temsilci merkezleri vardı. Citroen sürücülerinin araçlarına bakım yapmasını daha kolay hale getirmek için Fransa'nın her yerinde birim depolar inşa edildi. 1921 yılında 3.000'den fazla model satılarak ihraç edildi.
Bu arada şirket, 5CV adında yeni bir küçük araba geliştirdi. Bu basit ve güvenilir araba "halkın arabası" statüsünü aldı. Toprak yollarda iyi ilerledi. Ön frenleri olmayan araç, ön ve arka yaylarla donatılmıştı. Birkaç yıl sonra model B12 ve B14 versiyonlarına güncellendi. Modeller 2 yılda 135 bin euronun üzerinde fiyata satıldı. Citroen'in popülaritesini artırdılar.
Andre'nin daha fazla gelişimi, zorlukları ve ölümü
1931'de şirket yeni bir model olan Citroen Grand Lux'ı tanıttı. Bu araba marka için premium bir araba haline geldi. Fransa'daki makine mühendisliği pazarında gerçek bir devrim olan 2,7 litrelik bir motorla donatılmıştı. 1933 yılına gelindiğinde Citroen, Avrupa'daki tüm otomobil fabrikaları arasında İtalyan Fiat'ın önünde birinci sırada yer aldı. Aynı yıl üretim günlük 1.100 araca ulaştı.
1934'te Citroen otomobillerine olan talep düştü. Bu şirket için gerçek bir şok oldu çünkü son zamanlarda olumlu dinamikler göstermişti. O zamana kadar markanın tüm varlıkları yeni servis merkezleri ve fabrikaların kurulmasına dağıtılmıştı, dolayısıyla şirket iflasın eşiğindeydi. Ayrı bir faktör küresel mali krizdi. Üretici Michelin'in Citroen'in %60 hissesini satın almasının ardından iki ay sonra iflas prosedürü başlatıldı. Böylece şirket 1919 yılından bu zamana kadar bağımsız kalmayı başarmıştır.
Andre, devrim niteliğindeki bir araba konseptinin görünümünü görmedi. önden çekişli. Citroen bu teknolojiye bugüne kadar bağlı kalıyor. Büyük şirketin kurucusu 1935'te öldü. Fransız gazeteciler Andre'nin ölümünü etkileyen üç teoriyi yaydı: ölümcül hastalık, mali zorluklar ve kızının ölümü. Gelişime katkı Otomotiv endüstrisi Girişimcinin bu alanda 26 yılı aşkın süredir yaptığı çalışma Araç adını tarihe ölümsüzleştirdi.
Yıllar sonra Citroen yeni bir araba yarattı. SM, Maserati ile işbirliği içinde yapıldı ve 170 hp'lik bir motora sahipti. İle. 6 valfli. Model tamamlandı disk frenler Her iki aksın tekerlekleri üzerinde ve hava süspansiyonu. SM, GT sınıfının en iyi coupe'leri arasındaki yerini bu şekilde kazandı.
Zamanla Andre'nin fikri gerçeğe dönüştü - şirket teknolojik açıdan gelişmiş ancak pahalı modellerin üretimine giderek daha fazla önem verdi. Bu tür arabalar orijinaldi ve dünya çapında neredeyse hiç rakibi yoktu. Kurucunun kendisi, bir arabanın iyi bir tasarıma sahip olması durumunda fiyatının önemli olmadığına inanıyordu. Ne yazık ki, abartılı arabalar fazla gelir getirmiyordu; sürücülerin çoğu işçi sınıfındandı. Durum, yakıta aç Citroen'lerin satışlarını ciddi şekilde baltalayan petrol kriziyle daha da kötüleşti. Markanın kitlesel pazara katılması gerekiyordu, aksi takdirde yıkımla karşı karşıya kalacaklardı. Yenilikçilerin imajı yıllardır kaybolmuştu.
1974 yılında Citroen, pragmatik hedefler doğrultusunda Peugeot otomobil endişesiyle birleşti. Bu, sonunda şirketi teknoloji alanında devrimci unvanından mahrum etti, çünkü artık ürünler iki fabrikanın çıkarları tarafından düzenleniyordu. Aksi takdirde, bu tür bir işbirliği Citroen'in krizden kurtulmasına izin verdi.
Marka ancak 90'lı yılların başında yeniden özgünlüğe odaklanabildi. Dünya çapındaki trend bir kez daha sıradışı arabalar Bu da abartılı Citroen modellerinin halkın saygısını yeniden kazanmasına olanak sağladı. Şirketin pazardaki canlanmasının en önemli aşamalarından biri müdürün kararıydı: Fabrikanın çabalarını her otomobil serisi için çeşitli tasarımlar geliştirmeye yoğunlaştırdı. Böylece her seri bir diğerinden çok farklı bir görünüme kavuştu. Yeni model XM mükemmel bir şasi sistemine ve zarif bir tasarıma sahiptir.
Citroen'in pazardaki mevcut konumu
Doksanlı yılların ilk yarısında şirket Santia, Berlingo ve Saxo modellerini üretti. Buna paralel olarak spor müsabakaları için bir dizi araba hazırlanıyordu. Farklı alanlardaki çalışmalar sonuç verdi: Avrupa sistemine göre sınıflandırılan C4, C3 ve C5 modelleri piyasaya sürüldü.
2004 yılında Fransız sürücü Sebastien Loeb, WRC yarış turnuvasının galibi oldu. Bir Casara modeli kullanıyordu. Daha sonra Sebastian durumunu birkaç kez doğruladı ancak zaten C4, C3 ve DS3'teydi. 12 yarışa katılan ve bunlardan 9'unu kazanan sürücü, ülkesini ve Citroen'i temsil ederek WRC'nin tüm tarihinde bir galibiyet rekoru kırdı.
Fransız sürücü Citroen ile WRC yarışını kazandı Otomotiv endüstrisinin spor segmentindeki başarısını göz önünde bulunduran şirket, birçok modelinin spor modifikasyonlarını piyasaya sürdü. 2007 yılında, Mitsubishi Outlander temel alınarak oluşturulan şirketin ilk crossover'ı piyasaya sürüldü. 2011 yılında Fransa pazarında satışlarda üst sıralarda yer alan bir model daha piyasaya sürüldü.
Citroen orijinal tasarıma güveniyordu. Otomobillerin geliştirilmesi Peugeot'nun desteğiyle gerçekleştirildi, böylece şirket güncelleme maliyetlerini düşürmeyi başardı. Böylece 2013 yılında beş kişilik Picasso piyasaya sürüldü. 2014 yılında ortaya çıktı yeni bir versiyon- C4 Büyük C4 Picasso. Arabanın sürücü koltuğu dahil yedi koltuğu vardı. Model sadece özel bir görünüme değil, aynı zamanda geniş elektronik işlevselliğe ve iyi çevresel performansa da sahipti. 2014 yılına gelindiğinde, seri 65.000'den fazla talep ve sipariş topladı; modeller, başta büyük aileler olmak üzere tüm dünyada popüler hale geldi.
Andre'nin tanıtım gösterileri
Deneyimli bir girişimci olarak Citroen, otomobil üretmenin ve satmanın tamamen farklı iki görev olduğunu anlamıştı. Dolayısıyla artan montaj hızı (1925'te 60 bin, 1929'da 100 bin kopya) bir uygulama şemasını gerektirdi. Andre'nin ilk projesi, gerçek arabaların daha küçük kopyaları olan Citroen oyuncak modellerinin üretimiydi. Andre, marka bilinirliğini artırmak ve herkesin aklında yer etmek amacıyla şehir içi ulaşım hizmetleri sipariş etti yol işaretleri Citroen sembolüyle - çift şerit.
Böylece otomobil şirketinin bütçesinin önemli bir kısmı sürekli olarak reklama ayrılıyordu. Projelerden biri bir "reklam çalışmasıydı" - yolculuk için donatılmış sürücüler uzun rotalara gitti,
kasaba halkına şirketlerinin ürünlerinin faydalarını anlatan hoparlör. Duraklarda vatandaşlara sunumlar yapıldı ve çekilişler düzenlendi. Andre, potansiyel alıcıların ilgisini çekmenin en iyi yolunun arabaların "canlı" gösterimi olduğundan emindi. Uygulama, koşulara tanık olanların %3 ila 15'inin yeni satın alınan bir Citroen ile evlerine gittiğini gösteriyor.
1929'da Andre, duvarlarından biri tamamen camdan yapılmış 21 x 10 metrelik bir vitrin olan altı katlı bir sergi salonu yarattı. Bu tasarım her şeyi görebilen birçok ziyaretçinin ilgisini çekti mevcut arabalarŞirketler tek bir yerde. Andre ayrıca otomobil tutkunlarına uygun şartlarda kredi sağladı ve üretim tesisleri turları düzenledi.
Bir gün girişimci bir iş adamı, bir İngiliz pilotun uçağını kullanarak gökyüzüne çeşitli resimler ve kelimeler çizdiğini duydu. Andre, şirketinin de benzer bir hizmete ihtiyacı olduğuna karar verdi. Pilota gökyüzünde Citroen şeklinde beyaz bir iz bırakmasını emretti. Yazı birkaç dakika havada kalmasına rağmen otomobil markasıyla ilgili söylentiler tüm dünyaya yayıldı. Pilotun ödemesine yapılan büyük yatırım kısa sürede karşılığını verdi.
Andre'nin en popüler projelerinden biri Eyfel Kulesi fikriydi. İçinde 125.000'den fazla ampul vardı ve çeşitli kollar açıldığında bunlar arasında adı da bulunan on resim oluşuyordu. araba firması. Hem Parisliler hem de turistler bu kurulumu çok sevdiler.
Citroen'in Sahra Çölü ve Asya'daki yarışlar gibi yarış etkinlikleri için otomobillerin yanı sıra otomobiller için reklam ses kliplerinin gramofon kayıtlarını içeren paketler sağladığı bir kampanya - tüm bunlar 1934'te Avrupa'da birinci, dünyada ikinci sırayı almasına olanak sağladı. makine mühendisliği alanında.
Andre sürekli olarak çeşitli finansörlere borçluydu. Projeleri riskliydi, ancak çoğu durumda karşılığını aldılar ve ardından Citroen yeni bir reklam kampanyası başlattı. Ancak daha fazla hizmet ve fabrika inşasıyla ilgili projelerden birinin şirketin tarihinde kritik olduğu ortaya çıktı. Ciddi bir mali kriz, Andre'yi neredeyse tüm fonlarından mahrum etti. Mali destek sağlamaya yönelik birçok girişim başarısızlıkla sonuçlandı ve ardından Citroen iflas etti.
Çözüm
Andre'nin çalışması, sevdiğiniz şeyin peşinden koşmanın yaşamın şu veya bu alanında gerçek bir devrim yaratabileceğinin çarpıcı bir örneği haline geldi. Elbette zamanında karar verme ve reklam kampanyaları geliştirme yeteneği olmasaydı başarılı olamazdı. Zamanımızdaki Citroen otomobilleri, özgünlükleri ve geniş işlevsellikleri ile biliniyor - Andre'nin kendisinin uygulamayı başaramadığı faktörler.
1919 yılında Avrupa'nın en büyük otomobil şirketlerinden biri olan Citroen kuruldu. Markanın ilk modeli 20. yüzyılın en popüler otomobillerinden biri oldu. Kompakt Citroen A, 1.3 litrelik motorla donatılmıştı. güç ünitesi gücü 18 beygir gücü olan. Hafif bir gövdenin, güçlü ve güvenilir bir motorun yanı sıra modelin düşük fiyatının birleşimi Citroen otomobillerinin büyük popülaritesini sağladı.
İlk başarının ardından marka aynı anda birden fazla otomobil üretmeye başladı; şirketin kurucusu Andre Citroen, birden fazla model oluşturmaya yönelik bir platform haline gelebilecek bir otomobil yaratma fikriyle büyülendi. Aynı zamanda Model A'nın üretimi günde yüz kopyayı aştı. Ancak 1921'de satış oranı giderek düştüğü için Model A'nın yerini alan Citroen 5 CV Trefle piyasaya sürüldü.
Buna paralel olarak PR çözümlerini dünyada ilk kez otomotiv sektöründe uygulayan Andre Citroen oldu ve bu da markanın Fransa sınırlarının çok ötesinde popülerlik kazanmasına yol açtı. 20'li yılların sonunda Citroen'in tüm büyük Avrupa ülkelerinde temsilcileri vardı.
1929'da aynı anda iki model piyasaya sürüldü - zamanlarının en konforlu arabaları unvanını kazanan B12 ve B14. Bu, yalnızca iki yıllık üretimde 135 bin adet satan Citroen otomobillerinin satışıyla da doğrulandı. Ve 1931'de tanıtıldı sonraki modelŞirketin ilk premium otomobili olan Citroen Grand Lux. Otomobil, Avrupa pazarı için devrim niteliğinde, 53 beygir gücünde 2,7 litrelik bir güç ünitesiyle donatılmıştı. 1933 yılına gelindiğinde Andre'nin liderliğindeki Citroen, en büyük üretici kıtadaki otomobiller, İtalyan FIAT'ın önünde yer alıyor ve otomobil üretimini günde 1,1 bin adede çıkarıyor.
Ancak daha 1934 yılında, o zamana kadar tüm varlıklarını yeni fabrikalar ve teknoloji merkezleri kurmaya yatıran Citroen'in otomobil talebi beklenmedik bir şekilde düştü ve böylece şirket kendisini iflasın eşiğinde buldu. Bu kadar hızlı çöküşün nedenlerinden biri de küresel ekonomik krizdi. İflas sürecinin başlamasından 2 ay sonra hisselerin %60'ı üretici tarafından satın alındı araba lastikleri Michelin.
Birkaç ay sonra şirketin kurucusu Andre Citroen vefat eder. Ancak otomotiv efsanesinin mirasçıları, yirmi yıllarını alan bu durumu düzeltmeye çalıştı. 1955 yılında Fransa ve İtalya otomobil pazarında oldukça popüler hale gelen Citroen DS modeli tanıtıldı. Şirket ilk kez yirmi yılı aşkın süredir elde edemediği bir kar elde etmeyi başardı. Ancak 1955'ten 1969'a kadar olan dönem Citroen için başarılı olmadı. 1976 yılında Citroen markası, o dönemde Fransa'nın en büyük otomobil üreticisi olan Peugeot'nun bir parçası oldu.
Yirminci yüzyılın 90'lı yıllarının ilk yarısında Citroen markası Santia, Saxo ve Berlingo gibi modeller üreterek yavaş yavaş eski büyüklüğüne kavuştu. Ayrıca çeşitli yarış serilerine katılım için aktif hazırlıklara başlandı. Aynı zamanda, farklı sınıflardan birkaç model aynı anda doğuyor. Bunlardan ilki, göre kompakt C sınıfına ait olan Citroen C4 modeliydi. Avrupa sınıflandırması, ardından C3 - B sınıfı ve C5 - D sınıfı gelir.
2004 yılında, Dünya Ralli Şampiyonası'na katıldıktan sadece iki yıl sonra, Citroen Casar'ı kullanan Fransız sürücü Sebastien Loeb, genel klasmanın galibi oldu. Bunu C4, C3 ve DS3 otomobillerindeki zaferleri takip ederek toplam galibiyet sayısını 9'a çıkardı. Böylece şampiyonanın 12 sezonunda yer alarak tüm tarihindeki galibiyet sayısı rekorunu kırdı. WRC'de.
Otomobil yarışmalarındaki başarının arka planına karşı şirketin model yelpazesi yenilendi spor versiyonları ünlü modeller ve 2007 yılında Citroen şirketinin Mitsubishi Outlander platformu üzerine inşa edilen ilk crossover'ı sunuldu. 2011 yılında bir model daha tanıtıldı kompakt geçiş 2012 yılında Fransa pazarının en popüler otomobillerinden biri haline geldi.
Şirketin yeni yönü benzersiz tasarımın yaratılmasıydı. Tüm teknolojik gelişmeler Peugeot ile ortak yürütüldüğü için çok büyük yatırımlar gerektirmedi.
2013 yılında, Citroen C4 Picasso (beş koltuklu versiyon) piyasaya sürüldü ve kısa süre sonra, 2014'te artırılmış kapasiteye (yedi koltuk) sahip bir "ağabey" Citroen Grand C4 Picasso satın aldı. Modernize edilmiş versiyon gerçek bir ileriye doğru atılımdı ve sonraki tüm modellere tamamen yeni, sofistike bir tasarım kazandırdı. Araba, yeni ürünün sürücülerinin sayısını azalttığı EMP2 platformunda tasarlandı. zararlı emisyonlar atmosferde. Bu model yalnızca mükemmelliğiyle değil, dış görünüş, ama aynı zamanda çok sayıda sayının tanıtılmasıyla modern teknolojiler. Örneğin, tüm yerleşik sistemleri kontrol etmenizi sağlayan kullanışlı bir dokunmatik ekran.
2013 ve 2014 versiyonlarının 65 binden fazla sipariş toplayabildiğini belirtmekte fayda var. Arabalar geniş aileler arasında büyük talep görmeye başladı.
