Điểm yếu và thiếu sót của Kia cerate thế hệ thứ hai. Khu vực có vấn đề của xe

Nếu bạn không muốn trả quá nhiều cho uy tín của thương hiệu, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét kỹ hơn các mẫu Hàn Quốc. Một trong những chiếc phổ biến nhất trong hạng C, được người Ukraine yêu thích - Kia Cerato. Làm thế nào mà chiếc xe này đứng trước thử thách của thời gian?

Một người Hàn Quốc có tên tiếng Ý rất hay và đăng ký tiếng Ukraina - đây là "phả hệ" mẫu xe kia Cerato (đọc là "Cherato"), từ cuối năm 2005 đã được lắp ráp tại nước ta, tại Nhà máy ô tô Lutsk, sử dụng phương pháp SKD. Hơn nữa, gần như tất cả Cerato được bán ra chính thức đều là hàng lắp ráp tại Ukraine.

Kia Cerato 2004-2009 từ $9,800 đến $16,500
Nhẹ, đẹp

Các cơ thể của mô hình này được đặc trưng bởi khả năng chống ăn mòn vừa phải. Những nơi dễ mắc bệnh “đỏ” nhất là mui xe, lớp sơn bị đá “bắn phá” và nắp cốp đối với các phiên bản có cánh gió thông thường.
Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm va chạm của EuroNCAP năm 2006, Cerato đã giành được 3 trên 5 sao, vì vậy tốt hơn hết là đừng để xảy ra tai nạn nghiêm trọng trên nó.

Nội thất của Cerato khá hấp dẫn và trang nhã - trên hầu hết các xe đều sử dụng vật liệu sáng màu để trang trí nội thất. Nhưng trong quá trình hoạt động, lớp da này rất dễ bị bẩn. Vì lý do này, trên các bản sao của những năm sản xuất đầu tiên, nó có thể trông kém hấp dẫn. Để bảo vệ những chiếc ghế sáng màu, một số chủ sở hữu đã bọc chúng lại.

Tầm nhìn từ ghế lái về phía trước không tệ, nhưng ngược lại thì bị hạn chế một chút bởi độ cao và tựa đầu của phòng trưng bày. Cách ly tiếng ồn là trung bình.

Lưng của hàng ghế sau hơi ngả ra sau nên hạ cánh ở trạng thái nửa nằm. Nhân tiện, điều này tạo ấn tượng về một không gian rộng lớn trong phòng trưng bày. Tuy nhiên, nó thực sự là khá đủ, ngay cả đối với những hành khách cao lớn.

hành khách phía sau trong phiên bản đắt tiền hai giá để cốc có thể thu vào và một cái gạt tàn sẽ làm hài lòng ... Ngay cả một hành khách cao lớn cũng có thể ngồi sau một người lái xe cao lớn, và có đủ không gian trên ghế cho ba người không quá to. Hành khách phía sau trong các phiên bản đắt tiền sẽ hài lòng với hai ngăn đựng cốc có thể thu vào và gạt tàn thuốc lá ... ... và người lái xe - sự hiện diện của bốn người ổ điện cửa sổ chỉnh điện (ở các phiên bản cơ bản, chỉ cửa sổ phía trước là "điện hóa"). Cần kiểm tra những gì?

Trong quá trình vận hành Cerato, các vấn đề với nó khóa trung tâm- nó có thể đóng cửa một cách tự nhiên. lỗi này loại bỏ bằng cách thay thế một trong hai khóa điều khiển phía trước.

Bộ điều khiển cố định cũng tạo ra sự cố - đôi khi nó bị lỗi và không nhận ra con chip được tích hợp trong khóa điện. Kết quả là động cơ không khởi động. Bản thân người lái xe sẽ có thể xác định sự xuất hiện của sự cố này bằng đèn tín hiệu màu đỏ trên bảng điều khiển (biểu tượng ô tô), trong trường hợp này không sáng.

Và chiếc xe này cũng gặp rắc rối với loa thông thường - bộ khuếch tán của chúng thường bị tắt và loa có đặc điểm là khò khè. Tuy nhiên, chủ sở hữu có thể tự giải quyết vấn đề này bằng cách dán cẩn thận bộ khuếch tán.

Như kinh nghiệm vận hành trong nước đã chỉ ra, không có vấn đề nghiêm trọng nào ở động cơ Cerato. Và các vấn đề đặc trưng là nhỏ, và sẽ không cần nhiều tiền để loại bỏ chúng.

Trái tim đáng tin cậy

Tại Ukraine, Cerato được bán với một trong ba hệ truyền động: hai động cơ xăng 1,6 và 2,0 lít và một động cơ diesel 1,6 lít. Các sửa đổi 1,6 lít hợp lý nhất là phổ biến nhất, các sửa đổi 2,0 lít ít phổ biến hơn một chút và động cơ diesel ít phổ biến hơn nhiều.

Động cơ Cerato không gặp vấn đề nghiêm trọng. Về đặc điểm, chúng tôi lưu ý khả năng mất độ kín của các ống của hệ thống làm mát. Ống của hệ thống điều hòa không khí bên trong thường bị uốn cong dưới vỏ của quạt làm mát, do đó, theo thời gian, ống bị sờn và hệ thống giảm áp suất. Những chiếc xe ra mắt năm 2006 được phân biệt bởi các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ không đáng tin cậy, thường bị hỏng. Tất cả các máy khác không có vấn đề gì với các nút này. Tuy nhiên, với hệ thống điều phối van biến thiên CVVT độc quyền, nhờ đó động cơ có lực kéo tốt trong dải tốc độ rộng.

Thời gian của cả hai đơn vị 1,6 l được trang bị chuỗi kim loại, phục vụ toàn bộ tuổi thọ của động cơ. Động cơ 2.0 lít sử dụng dây đai có răng, được thay đổi cùng với các con lăn căng và bỏ qua cứ sau 60 nghìn km. Ở cùng một quãng đường, phải lắp dây đai mới. tập tin đính kèm.

Đầu xi lanh (đầu xi lanh) động cơ xăngđã trang bị miếng chêm. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm vận hành, điều chỉnh khe hở nhiệt van rất hiếm - đến 300-350 nghìn km. Và trong thời gian của động cơ diesel, bộ bù thủy lực được sử dụng.

Không có khiếu nại về các đơn vị động cơ diesel - vấn đề đặc trưng không được tìm thấy trong chúng.

Ở Ukraine, những sửa đổi về xăng là phổ biến nhất và loại "khủng" nhất là loại 1,6 lít. Ở nước ta, xe sedan phổ biến hơn xe hatchback (trong hình), vốn rất hiếm. Cần được bôi trơn

Hầu hết các phương tiện đang sử dụng đường nội địa, đã trang bị hộp cơ khí bánh răng. Sẽ rất khó để tìm một phiên bản có "số tự động".
Theo các chuyên gia, hộp số Cerato không có thiếu sót nghiêm trọng. Trừ khi ở "thợ máy" có hiện tượng mất độ kín của các gioăng của cánh sang số. Theo quy định, điều này được quan sát thấy ở những chiếc ô tô đã đi hơn 50 nghìn km. Ngoài ra, phớt dầu bán trục có thể mất độ kín sớm.

Bộ ly hợp được trang bị một bộ phận đáng tin cậy truyền động thủy lực. Điều duy nhất có thể khiến chủ nhân khó chịu là tiếng kêu cót két của cần phuộc ly hợp. Tuy nhiên, vấn đề này dễ dàng được loại bỏ bằng cách bôi trơn các bề mặt ma sát.

Việc bảo dưỡng hộp số bao gồm kiểm tra độ kín và thay nhớt: ở hộp số sàn - cứ sau 90 nghìn km, ở hộp số tự động - cứ sau 60 nghìn km.

có thể sửa chữa khung gầm kia Cerato mềm mại và thoải mái, nhưng ưu điểm quan trọng nhất của nó là độ bền. Điều đáng phàn nàn duy nhất về hệ thống treo của các phiên bản sau kiểu dáng (từ năm 2006) là tiếng giảm xóc khó chịu.

Các khu vực có vấn đềô tô Khóa cửa bắt đầu kêu cót két theo thời gian và nên bôi trơn chúng bằng các sản phẩm đặc biệt (ví dụ: WD-40). Đôi khi kính được chèn vào thanh dẫn của khung cửa. Giải pháp cho vấn đề là bôi trơn các hướng dẫn. Tuổi thọ của ống lót và thanh chống của bộ ổn định hệ thống treo là 30 nghìn km. Các phần còn lại sẽ tồn tại lâu hơn nữa. Chiếc mui xe bị va chạm với đá - nó bắt đầu rỉ sét. Nắp cốp cũng bị ăn mòn ở phần tiếp giáp với cánh tiêu chuẩn. Một nhược điểm đặc trưng là trong quá trình lắp ráp, ống của hệ thống điều hòa không khí có thể bị uốn cong dưới vỏ quạt làm mát, do đó nó bị sờn theo thời gian. Gõ cửa là gì?

Khung gầm có thể sử dụng được của Cerato khá mềm và thoải mái. Nhưng ưu điểm quan trọng nhất của nó là độ bền cao. Các "vật tư tiêu hao" chính có thể chịu được quãng đường 150 nghìn km. Theo các nhân viên của công ty dịch vụ, một nguồn tài nguyên như vậy có các khối im lặng của đòn bẩy trước và ổ bi, cũng như "gôm" của "đa liên kết" phía sau. Thông thường nhất - sau 30 nghìn km - sẽ cần phải thay ống lót và thanh chống ổn định ổn định cuộn. Một điểm cộng khác trong nội dung - hầu hết các "vật tư tiêu hao" của mặt trước và hệ thống treo sau thay đổi một cách riêng biệt. Ngoại lệ - vòng bi phía sau, được cung cấp cùng với trung tâm (phụ tùng thay thế - khoảng 1,5 nghìn UAH). Những vòng bi này sẽ kéo dài khoảng 100 nghìn km.
Vấn đề nghiêm trọng duy nhất đối với hệ thống treo sau kiểu dáng là tiếng gõ của giảm xóc. Đây là đặc thù của công việc của họ - trong khi chúng được coi là có thể sử dụng được. Có những chủ sở hữu loại bỏ nhược điểm này bằng cách lắp đặt các tấm lót sửa chữa của một số nhà sản xuất.

Tay lái thanh răng và bánh răng của tất cả các phương tiện đều được trang bị bộ trợ lực thủy lực. Bộ phận này đáng tin cậy - ngay cả những mẹo đeo nhanh nhất cũng có thể kéo dài tới 100 nghìn km và thanh lái - thậm chí lâu hơn. Điểm yếu duy nhất là vòi áp suất cao, mất độ kín ở những chỗ lăn. Sự cố như vậy đã được ghi nhận ở những chiếc ô tô đã đi hơn 50 nghìn km.

Hệ thống phanh trang bị cơ cấu đĩa trước và sau những bánh xe sau, khá hiệu quả. Trong quá trình vận hành, cần chú ý đến các hướng dẫn của caliper. Khi thay thế các miếng đệm, nên bôi trơn chúng, nếu không chúng bắt đầu kêu khó chịu. hệ thống ABS khá đáng tin cậy trong hoạt động.

Theo khối lượng thân cây sedan Cerato thua kém đối thủ cạnh tranh - 405 l chevrolet latti với cùng kiểu thân xe và 460 - từ Nissan Almera cổ điển. Để gập hàng ghế sau, bạn cần kéo cần gạt. Đằng sau phiên bản sau khi thiết kế lại (ảnh bên trái) rất dễ phân biệt bằng dải khuếch tán đèn trong suốt đảo ngược, nằm ở bên trái và một tấm cản đã được sửa đổi với "đèn sương mù" màu đỏ tích hợp. Đề xuất để thử

Vì vậy, mô hình ngân sách này xứng đáng với số tiền đã bỏ ra cho nó và chúng tôi có thể giới thiệu nó cho những người mua đang tìm kiếm một sản phẩm "mới" và không quá nhiều xe uy tín cho ít tiền.

Câu chuyện

2000–2003 Kia Sephia sedan và Kia Shuma hatchback được sản xuất
01.04 Trình bày tại Brussels Motor Show người mẫu mới– xe Kia Cerato
03.04 trên Triển lãm ô tô Geneva Cerato hatchback ra mắt
10.05 Bắt đầu lắp ráp Cerato tại Nhà máy ô tô Lutsk
05.06 tái cấu trúc mô hình
02.09 Thế hệ thứ hai ra mắt tại Chicago Auto Show xe Kia xe máy

Tài xế về Kia Cerato Konstantin Chạy xe 4 năm, quãng đường - 80 nghìn km

tôi có hatchbackKia Cerato 1.6 l với "thợ máy". Nhìn chung, chiếc xe mạnh mẽ và khiêm tốn. Trong số những thiếu sót, tôi lưu ý đến hệ thống treo trước ồn ào, tiếng "dế" nhẹ ở bảng điều khiển phía trước và hệ thống quang học yếu. Ngay cả việc cài đặt xenon 4000 K cũng giúp ích rất ít. Nhược điểm chính- khi khởi động động cơ nguội, bentix kêu lạo xạo và nhún tại trạm dịch vụ - họ nói, đây là một đặc điểm thiết kế: nó được lắp dưới giỏ ly hợp và bụi lọt vào bộ khởi động. Tôi phát hiện ra trên trang web "cheratovodov" - dường như không ai gặp phải vấn đề như vậy.

Yury Chạy xe được 2 năm, quãng đường - 90 nghìn km

Toàn bộ máy thành công và khá cứng cáp. tôi có phiên bản động cơ diesel 1.6CRDI. Nhân tiện, tiếng ồn động cơ trong cabin gần như không nghe thấy được. Nhưng hệ thống treo rất ồn, và như tôi đã tìm hiểu trên trang web của “cheratovods”, đây là một tính năng của bộ giảm xóc. Động cơ rất tiết kiệm - trong thành phố, bạn có thể phù hợp với mức tiêu thụ khoảng 5 lít trên 100 km, và ngoài thành phố - thậm chí còn ít hơn. Trong 2 năm vận hành, tôi đã đi được 90 nghìn km, trong thời gian này tôi chỉ thay “gôm” của bộ ổn định trước 2 lần. Đã xảy ra sự cố khi khởi động động cơ - hóa ra, bộ cố định không thành công. Sau khi thay thế mọi thứ hoạt động tuyệt vời. Nhận xét quan trọng - một công việc sơn yếu. Phần mui xe bị hư hỏng nặng do va chạm với đá, và những túi gỉ xuất hiện ở những chỗ có phoi. Tôi đã phải tự sửa chúng bằng cách chạm vào. Nhưng nói chung, tôi hài lòng với chiếc máy và tôi sẽ không bán nó.

Giá cho hàng mới không chính hãng phụ tùng thay thế, UAH*

Trước sau phanh miếng đệm

Bộ lọc khí

bộ lọc nhiên liệu

lọc dầu

Vòng bi trước/sau

mang hình cầu

Khối im lặng của cánh tay phía trước

ống lót phía trước/thanh chống chất ổn định

thanh giằng

Bộ ly hợp

vành đai thời gian

con lăn căng thẳng thời gian

* Giá có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào nhà sản xuất và sửa đổi của chiếc xe. Giá do cửa hàng "Track E99" cung cấp

Từ 9,8 nghìn đô la đến 16,5 nghìn đô la

Theo danh mục "Autobazaar" Dữ liệu chung

loại cơ thể

xe mui trần, sedan

cửa/ghế

Kích thước, Dài/Rộng/Cao, mm

4340/1735/1470, 4480/1735/1470

Kiềm chế / trọng lượng đầy đủ, kg

Thể tích thân cây, l

540/1495, 345/n. d.

Thể tích bể, l

động cơ

Xăng 4 xi lanh.:

1.6 L 16V (105 Mã lực), 2.0 L 16V (143 Mã lực)

Động cơ diesel 4 xi lanh.:

1.6 L Turbo (115 mã lực)

Quá trình lây truyền

loại ổ đĩa

5-st. lông thú., 4-st. biên tập

khung gầm

Phanh trước/sau

đĩa. lỗ thông hơi./đĩa

Hệ thống treo trước/sau

độc lập/độc lập

Tóm tắt Ưu điểm Nhược điểm

• giá thấp
• phòng trưng bày rộng rãi
• Đáng tin cậy các đơn vị năng lượng và chỉ đạo
• Điểm kiểm tra không có sự cố
• Hệ thống treo bền và mềm

• Ăn mòn mui xe và nắp cốp
• kính nêm trong hướng dẫn
• Cốp xe nhỏ (sedan)
• đánh dấu bọc
• Đuôi tàu cao hạn chế tầm nhìn
• Sự cố với khóa trung tâm, thiết bị cố định và loa
• Lỗi cuộn dây đánh lửa (phiên bản 2006)
• Rò rỉ phớt dầu phía sau và ống trợ lực lái
• Giảm xóc hàng hiệu (các phiên bản sau 2006 trở đi)

Chevrolet Lacetti từ năm 2004

Chiếc xe này cũng được lắp ráp tại nước ta, nhưng tại ZAZ và có nhiều sửa đổi hơn. Bọc thực tế hơn - trên nhiều xe có màu tối. Khung gầm đáp ứng tốt những điểm bất thường nhỏ, nhưng "nuốt" tốt những điểm lớn. Hệ thống lái kém nhạy bén hơn và hệ thống phanh có ABS thì quá hiệu quả. từ 8,4 nghìn đô la đến 16 nghìn đô la loại cơ thể 5 cửa xe hatchback, 4 cửa sedan, 5 cửa toa xe ga Kích thước, Dài/Rộng/Cao, mm 4500/1725/1445 (xe mui trần) cơ sở, mm 2600 Động cơ 4 xi lanh. 3 xăng: từ 1,5 l 16V (110 mã lực) đến 1,8 l 16V (122 mã lực)

Xe Nissan Almera Cổ điển từ năm 2006

Almera Classic chỉ được trình bày trong thân xe sedan. Khoảng để chân phía sau chỉ đủ cho hành khách thấp. Mẫu xe này có hệ thống lái và hệ thống treo cuộn không phù hợp nên không thích hợp để lái chủ động, cách ly tiếng ồn khá yếu và không có cách chọn động cơ. từ 9,6 nghìn đô la đến 16 nghìn đô la loại cơ thể 4 cửa xe hơi Kích thước, Dài/Rộng/Cao, mm 4510/1710/1440 cơ sở, mm 2535 Động cơ 4 xi lanh. xăng: 1,6 l (107 mã lực)

Julius Maksimchuk
Ảnh của Andrey Yatsulyak

Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc, như bạn đã biết, từ lâu đã chinh phục hầu hết các thị trường trên thế giới. Và tất nhiên, một trong những mẫu xe Kia đã mang đến niềm say mê cho cuộc chinh phục này - đó là KIA Cerato. Chiếc xe này ban đầu không được hình thành như một chiếc xe hơi lớp trên và được thiết kế cho người tiêu dùng bình thường, do đó ảnh hưởng đến chất lượng và độ bền của các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ. Do đó, giống như các máy khác lớp học này Thật không may, Kia Cerato có một số điểm yếu, bệnh tật và thiếu sót mà mọi người mua trong tương lai cần lưu ý.

Điểm yếu của Kia cerate thế hệ 2

Lò xo sau;
Bộ căng và xích thời gian dành cho ô tô có động cơ 1,6 lít;
Rơle rút;
Vòng bi nhả ly hợp;
Giá lái;
Máy bơm nước và nhiệt kế.

Lò xo sau.

Có thể nói lò xo trên Kia cerate là một trong những điểm yếu. Chúng hoàn toàn không được thiết kế cho trọng lượng chở ở đuôi xe (hành khách phía sau và hàng hóa trong thùng xe). Theo đó, với những chuyến đi thường xuyên với phía sau ô tô có tải, lò xo phía sau thường bị chùng xuống hoặc trong trường hợp xấu nhất là bị gãy. Khi kiểm tra xe trước khi mua, hãy chú ý đến sắc thái này.

Bộ căng xích thời gian cho xe ô tô có động cơ 1,6 lít.

Xích thời gian là một bộ phận khá nghiêm trọng của bất kỳ chiếc ô tô nào, cần được chăm sóc và kiểm tra tình trạng liên tục. Nhưng ngoài tình trạng của xích, trong mọi trường hợp, cần phải kiểm tra độ căng của nó theo định kỳ, và theo đó, bộ căng chịu trách nhiệm về độ căng của xích thời gian. Chính do lỗi của bộ căng và bản thân dây xích bị kéo căng mà một hiện tượng khó chịu có thể xảy ra - đây là hiện tượng lệch răng và theo đó, có thể xảy ra sự cố gặp nhau giữa các van với pít-tông. Trước khi mua nhất thiết phải kiểm tra độ căng của xích, nếu không bạn sẽ phải thay, nhưng thường thay cùng với bộ căng và sẽ tốn hơn một xu. Dấu hiệu đặc trưng của xích bị lỏng là tiếng động cơ phát ra tiếng "diesel".

Rơ le rút dây.

Rơle rút dây là một trong những vết loét khác của Kia cerate. Tất nhiên, chúng ta có thể nói rằng đây là một tính toán sai lầm trong thiết kế, nhưng bạn cần biết về nó trước khi mua. Bản chất của vấn đề nằm ở chỗ mỡ trong rơle bộ hồi, trong thời điểm vào Đông dày lên đáng kể và theo đó, rất khó khởi động động cơ. Do đó, chiếc xe này không hoàn toàn thích nghi với sương giá khắc nghiệt của Nga.

Tháo vòng bi trên xe có hộp số tay.

Không ít phổ biến vấn đề kia chắc chắn là phát hành mang ly hợp. Bản chất của vấn đề là chủ sở hữu của Cerato rất thường xuyên phải vật lộn với tiếng còi của ổ trục này. Và, thật không may, cho đến nay vẫn chưa có cách nào hiệu quả để thoát khỏi tình trạng bị còi. Thay thế hoặc xử lý bề mặt bằng chất bôi trơn đặc biệt có thể giúp ích, nhưng điều quan trọng cần biết là điều này sẽ giúp ích nhưng không lâu dài. Khi kiểm tra xe có thể nhận thấy điều này nhưng sau này sẽ không thể loại bỏ tiếng còi trong thời gian dài. Điều này cũng có thể được quy cho một lỗi thiết kế.

Giá lái.

Ví dụ, nếu tài nguyên của giá lái của nhiều ô tô là khoảng 100 nghìn km. quãng đường đi được thì KIA Cerato ít hơn gấp hai lần hoặc thậm chí nhiều hơn. Tiếng va chạm và rò rỉ đường ray đã có thể xuất hiện khi xe chạy được 40-50 nghìn km. sau lần thay thế hoặc sửa chữa cuối cùng. Các dấu hiệu điển hình của sự cố thanh răng là tiếng gõ vào vô lăng khi lái xe qua chỗ xóc hoặc tại chỗ khi vô lăng quay.

Bằng hệ thống làm mát.

Cho rằng Cerato thế hệ thứ 2 đã không được sản xuất trong ba năm, quãng đường trung bình của một chiếc xe hiện đang bán sẽ từ 60 đến 110 nghìn km. Do đó, trong lần chạy này, có thể cần phải thay thế bộ điều nhiệt và máy bơm. Điều quan trọng cần lưu ý là các cơ chế này không điểm yếu, nhưng nó là cần thiết để chú ý đến nó.

Nhược điểm của KIA Cerato phiên bản 2008-2013

Cách âm yếu;
giải phóng mặt bằng nhỏ;
Nội thất nhựa cứng;
hệ thống treo cứng nhắc;
Dế trong cabin sau khi chạy 20 nghìn km.;
Một số tính toán sai lầm về công thái học.

P.S: Kính gửi các chủ sở hữu hiện tại và tương lai, đừng quên mô tả chiếc Kia Cerate thế hệ thứ hai của bạn trong phần bình luận, chỉ ra những điểm còn nhức nhối và thiếu sót!

Được sửa đổi lần cuối: ngày 19 tháng 4 năm 2018 bởi Người quản lý

HỮU ÍCH VÀ THÚ VỊ HƠN VỀ XE Ô TÔ:

• - xe jeep lớn Cherokee thế hệ thứ 3 (WK) đã có tiếng từ lâu trên thị trường xe hơi. Những mẫu xe đầu tiên rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2005. Việc phát hành tiếp tục trong 5 ...
• - Không thể phủ nhận rằng Volkswagen Touareg là một chiếc xe tàn bạo và hấp dẫn về kích thước và thiết kế. Nhưng, như bạn đã biết, chiếc xe ...
• - KIA Ceed SW là một trong những tốt nhất xe ga hàn quốc có mặt trên thị trường hiện nay. Chiếc xe rất thoải mái, đáng tin cậy và đồng thời ...

10 bài viết trên mỗi bài báo “ Những điểm yếu và thiếu sót của Kia cerate thế hệ thứ hai”

1. cô gái mùa xuân

   Một bài viết rất hữu ích. Thật vậy, hầu như tất cả các khu vực có vấn đề đều được đề cập. Thêm, nếu chỉ, các tấm cản bao phấn kêu lạch cạch khi trời lạnh. Mới thay rơ le rút dây. (Kia Cerato, 2009, 108.000 km).

2. Alexei

   Kia serato2, 2012 trở đi quãng đường đã đi 110 t.km.
   Rơle điện từ khởi động gần đây đã bị hỏng.
   60 nghìn thay thanh ổn định.
   "Dế" định cư trong bếp,
   miếng đệm phía trước đã nhớ gần 100 nghìn. Đó là tất cả cho bây giờ!
   Tôi đã ghi điểm trên các quan chức sau Bộ GTVT đầu tiên, sự đảm bảo là nhảm nhí.
   Em thay nhớt sau 10 nghìn, còn lại theo quy định.

3. Alexei

   Những nhược điểm bao gồm bán kính quay vòng rất lớn (do độ đảo ngược của bánh xe nhỏ).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90.000 km. Đã thông qua 6 Bộ GTVT. Tôi không đồng ý với Alexei, giá lái đã được thay trong 40 nghìn km trong thời gian bảo hành. Trong quá trình vận hành xe, đặc biệt không có gì hỏng hóc. Trong số những thứ nhỏ nhặt, giá như: nút bấm trên vô lăng, phanh tay, thì có lẽ chỉ có vậy thôi. Tôi rất hài lòng về chiếc xe, tôi không phải là tay đua, trang thiết bị sang trọng, mọi thứ đều đủ dùng. Tôi thay nhớt cứ sau 10 nghìn km. Cốp xe rất to nhưng bạn không thể chất nhiều như vậy vì lò xo yếu. Bạn tôi vừa làm thế, mùa xuân đã phá vỡ. Và vì vậy chiếc xe là tốt, tôi khuyên bạn nên.

5. Denis

   Đã đi 160000km. trong xe ngoại trừ Đĩa phanh không có gì thay đổi, và các miếng đệm được đặt vào lò xo phía sau. Tôi hài lòng với chiếc xe.

6. Peter

   Xe số tay Cerato 1.6 đời 2011 quãng đường đã đi 117 nghìn km. chỉ thay máy nén điều hòa (kết hôn nhà máy). với giá 100 nghìn thay thế các liên kết (vật tư tiêu hao). Bộ GTVT theo quy định không phải ở OD. Tôi nghĩ rằng tất cả các vị trí được liệt kê trong bài viết có thể được quy cho bất kỳ chiếc xe nào. Chiếc xe là đáng tin cậy và không hay thay đổi.

7. Nhược điểm

   Serato 2011, 1600, số tay 6 cấp, đã đi 240.000 km. Ở 20.000 đầu tiên, cô ấy ngừng nhận dạng chìa khóa (thay thế thiết bị cố định theo bảo hành). 50.000 thay thanh chống trước (đặt mấy cái của Trung Quốc, giá rẻ, đi đến ngày nay). Thay nhớt 100.000 trong hộp (mới thay). 110.000 miếng đệm phía trước (cái này ở Moscow!). 160.000 thay cần gạt. 180.000 bơm nhiên liệu đã được bảo hiểm (một động cơ Boshevsky đơn giản được cung cấp với giá 1,8 tr). 190.000 đã đi qua một phần khung xe ( Vòng bi đẩy, xương, lời khuyên, giảm xóc sau và trên một cái gì đó lặt vặt (ví dụ như miếng đệm phía sau bản địa)). 230.000 sửa đèn pha bị ù. Tôi không muốn đến OD, nhưng vì một số lý do, những chiếc tự chế không thể hiểu được nguồn điện đã đi vào đâu. Mới chưa làm, chạy được 10.000 (đèn pha bên trái sáng bình thường, đèn pha bên phải “cho mình”. 240.000 định thay nhông sên dĩa nhưng không có dấu hiệu gì đặc biệt mài mòn. Động cơ trơn tru, mức tiêu thụ benzyl nhỏ, khả năng hạ cánh thấp, cho đến khi không có gì lấp lánh. Nhìn chung hài lòng, một con ngựa làm việc bình thường.

8. Alexander

   Cerate 2012. 6vrgg/ 1.6/ mileage 60 000. Không thay đổi gì, một số đồ tiêu hao. Hài lòng với chiếc xe, không có dế. Tôi định gọi thang máy - có tiếng gõ nhẹ, giống như đường ray, tôi đã thay 3 bóng đèn. Tôi đặt miếng đệm, đứng dậy, tốt hơn hết là nhảy hố. Chúc mọi người may mắn và hạnh phúc cá nhân.

9. Denis

   Chúc mọi người một ngày tốt lành! Tôi đang sở hữu một chiếc Kia cerate sản xuất 2010 (Hàn Quốc). Trong quá trình hoạt động từ năm 2012 (trong tay tôi) đã mua với số dặm 34000 km, ngày nay số dặm 152000km. Trong suốt thời gian đó, tôi đã thay dây đai thời gian hai lần và mọi thứ đi kèm với nó. Giá lái ở trong tình trạng tuyệt vời. Mọi thứ khác có thể tiêu hao (má phanh, khối im lặng, thanh chống lật, giảm xóc hình tròn với lò xo mới). thay thế dầu băng sau 5-7 nghìn. Tất cả các bùn khác theo quy định. Đó dường như là tất cả!!! TẠI máy chung Tôi hạnh phúc không có vấn đề gì.

10. Rashid

    Rất hay bị đứt ống hồi, trên trợ lực lái

Vào tháng 4 năm 2010, tôi đã trở thành chủ sở hữu của chiếc Cerato đời 2007 với động cơ 1.6, 122 mã lực. Với. với van biến thời gian. Tùy chọn - EX, bao gồm cửa sổ chỉnh điện, kiểm soát khí hậu, kiểm soát lực kéo (TCS), ABS và 2 túi khí phía trước. Hộp số tay, tất cả phanh đĩa. Trước Cerato, tôi đã lái xe của chúng tôi 7 năm - đầu tiên là troika, sau đó là bảy, sau đó là chục, và vợ tôi cũng có một chiếc Peugeot 206, vì vậy tôi sẽ so sánh với họ.

Lúc mua xe đang trong tình trạng hoàn hảo - chính chủ xem. Quãng đường đã đi 50.000 km. Trong 3 tháng, tôi đã đi được 7500 nghìn km trên đó. Tôi đã đi cả trong thành phố và trên những quãng đường dài (từ 200 đến 600 km).

Nói chung, tôi rất hài lòng với chiếc xe. Tôi đã mua nó với giá 350 nghìn rúp, và để thay thế, tôi đã coi bộ xe sedan hạng C bình dân thông thường - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra thế hệ trước và Priora là không nghiêm trọng. Bằng cách nào đó, nó không thành công với Focus ngay lập tức đối với tôi - có lần tôi đi trên nó rất nhiều với tư cách là một hành khách, vì vậy tôi đã cảm thấy buồn chán khi ở bên trong, và có rất nhiều người trong số họ trên đường, tôi muốn một cái gì đó nguyên bản hơn. Lancer thật ngu ngốc khi không tìm thấy động cơ 1,8-2 lít. Có những lựa chọn, nhưng 2005-2006 với số lượng hàng trăm. Cha mẹ của một người bạn Lancer. Tôi đã ngồi trong đó trước khi mua Cerato và sau đó. Thành thật mà nói, tôi cảm thấy thoải mái hơn trong Cerato. Một lần nữa, Lancer có điều hòa không khí và xe của tôi có điều hòa. Cũng sợ cao (theo nhiều bạn) giá phụ tùng thay thế. Với động cơ 1.6, Lancer không muốn vì nó thực sự không kéo bằng điều hòa. Elantra không phải là một chiếc xe tồi, nhưng theo tôi, thiết kế của bảng điều khiển phía trước chỉ là một cơn ác mộng. Tôi không thể tự mình mua nó bằng bất kỳ lập luận logic nào. Tôi đã hơn một lần đi Lacetti với tư cách là hành khách, tôi không có gì phản đối điều đó, nhưng các đánh giá từ chủ sở hữu hầu hết đều mang tính lạm dụng nên tôi không đặc biệt cân nhắc. Nói một cách dễ hiểu, tôi đã đau khổ trong một thời gian dài với sự lựa chọn và vô tình nhìn thấy một quảng cáo bán Cerato. Chúng tôi đã xem xét, đến gặp các quan chức để chẩn đoán và tôi đã mua nó.

Có cảm giác bên trong xe rất rộng rãi, rộng hơn cả chục cái. Ghế trước rất thoải mái (không ngồi ở phía sau). Tôi đã đặt nó cho mình trong một thời gian dài (cao 185, nặng 120 kg), nhưng sau khi tôi đặt nó, tôi thực sự ngồi xuống như một chiếc ghế ở nhà. Cả hai tay trên tay vịn và đi! Thật đáng tiếc khi trong cấu hình của tôi, vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ cao, vì tôi muốn tự kéo nó ra một chút. Nhưng có lẽ đó là do sở thích hạ cánh "nằm nghiêng" của tôi. Nhân tiện, với ghế lái được rút lại hoàn toàn, tôi có thể ngồi xuống phía sau khá bình tĩnh, và trong mười và Accent, bạn ngồi như một nghệ sĩ cello, dang rộng hai chân.

Khí hậu hài lòng, đặc biệt là trong cái nóng hiện đang đứng. Trong 3-4 phút, trong xe trở nên mát mẻ (nhưng không lạnh). Tôi đặt nhiệt độ ở mức 23 độ và tùy thuộc vào tâm trạng của mình, tôi có thể truyền cảm giác ớn lạnh cho bản thân hoặc lên trần nhà. Trên máy thi thoảng mình bật chỉnh khí hậu lười tự theo dõi hoặc đang đi ngoài quốc lộ. Trên đường đua, ngay cả ở nhiệt độ 35-38 trong bóng râm, 3-4 vạch là đủ (có tổng cộng 8 vạch).

Sức mạnh động cơ là đủ đối với tôi cho đến nay, và điều này mặc dù thực tế là đôi khi tôi thích lái xe, kể cả và chơi cờ đam quanh thành phố. Lúc đầu, tôi loay hoay rất nhiều, lần lượt chuyển từ số 3 sang số 2, sau đó tôi nhận ra rằng xe đã lao đi bình thường, tức là, ví dụ như khi quay 90 độ, bạn có thể lái xe vào số 3, thậm chí là số 4 một cách an toàn. chuyển động với vận tốc 40 km/h. Trên đường cao tốc, nói chung, trong hầu hết các trường hợp, bạn có thể lái xe một hoặc hai giờ chỉ ở số 5. chiếc xe thường tăng tốc trên đó từ 60 km / h. Nếu cần vượt gấp thì tất nhiên bạn “bám” thứ 3 hoặc thứ 4 tùy tốc độ.

So với "lưu vực" của chúng tôi, hoàn toàn không có cảm giác về tốc độ. Hoàn toàn không thể nhận thấy, bạn quay số một trăm trên các đoạn đường miễn phí trong thành phố và trên đường cao tốc với tốc độ 120, bạn có thể nói chuyện mà không cần cao giọng ngay cả với hành khách ngồi ở ghế sau. Về giới hạn trên, tôi tăng tốc lên 200, đáng lẽ tôi sẽ đi nhiều hơn, nhưng không hiểu sao cảm biến ABS và kiểm soát lực kéo lại nhấp nháy. Dừng lại, tắt nó đi, bắt đầu nó, tất cả sự nhấp nháy đã biến mất. Trên đường cao tốc, tối ưu nhất là lái xe trong khoảng từ 120 đến 170 km / h. Ở mức 170, bạn có thể vượt mà không do dự, vẫn còn một lượng dự trữ dưới chân ga và xe tăng tốc bình thường.

Trong số những thiếu sót đã "xuất hiện" trong thời gian này.

Đầu tiên, chiếc xe thấp. Khoảng sáng gầm xe ở đây là 160 mm, theo tôi thì hàng chục chiếc có 175, nhưng 15 mm này thôi là chưa đủ. Nhiều lần tôi phải chạm vào "con sò" trên đường đua, và trong thành phố, tôi phải cào vào lề đường có bảo vệ, tôi dễ dàng di chuyển trên top 10. Tôi lưu ý rằng điều này đã không dẫn đến bất kỳ hậu quả. Tôi cảm thấy trong mùa đông tôi vẫn đau khổ với những vết nứt ...

Thứ hai, âm học toàn thời gian vô giá trị. Máy ghi âm radio từ chủ sở hữu trước đã chuyển sang Prology 2-DIN. Lúc đầu tôi nghĩ đó là cô ấy. Tôi đã đặt chiếc Pioneer đáng tin cậy của mình vào, âm thanh tốt hơn nhiều, nhưng loa trước bên phải vẫn bị rè ở âm trầm. Tôi sẽ sớm đổi sang loa thường, đặc biệt là các cửa đã được dán 3 lớp.

Thứ ba, khả năng cách nhiệt của các vòm phía trước không được tốt lắm. Cát và vũng nước có thể được nghe thấy trong cabin.

Thứ tư, bàn đạp phanh, theo tôi, có quá nhiều hoạt động tự do, nhưng có lẽ điều này là do thực tế là đã đến lúc phải thay đĩa và má sau 5 nghìn.

Thứ năm, đôi khi (1 lần trong số 5-7 lần) cài số lùi gây ra tiếng ngáy. Tôi đọc được điều này trên diễn đàn của chủ sở hữu Cerato - căn bệnh của chiếc xe này.

Trong thời gian tôi sở hữu chiếc xe này cho đến nay chỉ phải thay xi lanh chính ly hợp. Tôi đã xem xét việc mua hàng, sau đó tôi nhận ra rằng các bánh răng đôi khi quay quá chặt. Xi lanh phải đợi một tuần rưỡi (được làm và đặt hàng từ các quan chức). Xi lanh ban đầu có giá 2500, thay thế và điều chỉnh - 1000 rúp. Nó không quá đắt đối với tôi. Một điểm cộng lớn của Cerato là truyền động bằng xích chứ không phải dây đai thời gian.

Nội thất xe màu xám nhạt, bọc vải. Chủ cũ đã lên vỏ, tôi tháo ra để khoe xe với gia đình trong sự lộng lẫy của nó, nhưng tôi không bao giờ dán lại. Đau đớn thay, tôi thích nó khi bên trong xe nhẹ nhàng và rộng rãi. Tôi có trách nhiệm tuyên bố rằng trong 3 tháng hoạt động không quá tiết kiệm, ghế không bị bẩn. Những đốm nhỏ không thể tránh khỏi từ sôcôla và bất kỳ thứ vô nghĩa nào khác có thể dễ dàng lau sạch bằng một miếng vải ẩm thông thường.

Có một khoảnh khắc rất thú vị trong quá trình tăng tốc. Khi về số 2 và ga số sàn, lúc đầu máy kêu ì ạch và tăng tốc ì ạch, sau đó xe như bị đá đít (cảm giác giống như đạp ga ở máy số tự động) và vọt lên. khỏe mạnh. Tôi trực giác liên kết điều này với việc thay đổi thời gian của van, nhưng có lẽ tôi đã sai. Ở tất cả các số khác, khả năng tăng tốc mượt mà không bị giật và bốc.

Về nguyên tắc, bất cứ điều gì anh ấy muốn, anh ấy nói. Tôi sẽ rất vui nếu ai đó có thể giúp với sự lựa chọn.