Tất cả về hoạt động của CVT trên Nissan X Trail. CVT Nissan

Nissan X Trail biến thể là một đơn vị cấu trúc phức tạp bao gồm nhiều bộ phận và cơ chế. không giống máy đánh bạc cổ điển, Hộp số CVT nhạy cảm hơn với các lỗi vận hành. Trong bài viết này, bạn có thể tìm hiểu về các lỗi, khuyết điểm cũng như các quy tắc cần lưu ý khi sử dụng hộp số.

[ Giấu ]

Thiết bị và nguyên lý hoạt động

Để bắt đầu, chúng ta sẽ phân tích thiết bị và nguyên lý hoạt động của hộp số vô cấp CVT. Nếu bạn không biết hộp số CVT trông như thế nào và làm thế nào để phân biệt nó với hộp số tự động, thì loại hộp số thứ hai chỉ có trên những chiếc SUV được trang bị động cơ diesel. Ngoài ra, loại hộp số vô cấp CVT được trang bị thêm tay nắm để sang số và xuống số. Khác sự khác biệt về hình ảnh không.

Hai loại hộp số CVT được lắp trên xe Nissan X Trail 2007, 2008, 2010, 2011 và các năm sản xuất khác. Đây có thể là mẫu RE0F06A hoặc RE0F10A được các nhà phát triển bắt đầu đưa lên những chiếc xe đời mới. Tùy chọn thứ hai được phân biệt bằng cách trang bị các ròng rọc nhẹ hơn và sử dụng trục một piston.

Trong quá trình sản xuất, các nhà thiết kế đã tăng mức áp suất trong mạch puli truyền động lên 60 kg / cm. Tần suất xử lý bên ngoài cũng đã được cải thiện, giúp ngăn ngừa sự kết dính của chất bôi trơn đang hoạt động. Trong hộp số CVT Nissan X Trail 141, 144, 169 mã lực Với. nhiều loại tỷ số truyền hơn được sử dụng, trong khi các nhà phát triển đã hiện đại hóa hoàn toàn hệ thống điều khiển thủy lực.

Cùng tìm hiểu đặc điểm hoạt động của hộp số vô cấp CVT trên mẫu SUV X-Trail qua video do kênh NenaRockOff quay.

Về thiết kế, nói chung, hộp số CVT X Trail ở sau T31 và T32 2012, 2014, 2015 và các năm sản xuất khác có thể được đơn giản hóa so với thiết kế ổ đĩa xích xe đạp. Hộp số CVT sử dụng một dây đai kim loại chạy trên bề mặt của hai trục. Để thay đổi tỷ số truyền, đường kính của các phần tử này thay đổi. Trục đầu vào của bộ truyền động được nối với nhau bằng một ly hợp nối ở vị trí D. Ròng rọc đầu vào tác động lên cái thứ cấp, đẩy nó với sự trợ giúp của một dây đeo, có cấu tạo bao gồm nhiều đoạn thép.

Theo chế độ điều khiển xe, bề mặt giữa các puli thay đổi dưới tác động của mô-đun điều khiển. Cảm ơn anh ấy công việc chính xác thắt lưng có thể xoay trục đầu vào chậm hơn nếu tốc độ giảm được mô phỏng hoặc nhanh hơn nếu tăng. Bằng cách thay đổi vị trí của trục, mô-đun điều khiển có thể đạt được bất kỳ tỷ lệ nào.

Cả đời

Bây giờ chúng ta hãy cùng xem xét tuổi thọ trung bình của hộp số vô cấp CVT mới trên xe ô tô 2016, 2019 có dung tích động cơ là 2 lít. Sách hướng dẫn chính thức nói rằng hộp số CVT của những chiếc xe này, trung bình, phục vụ ít nhất 100 nghìn km trước khi chiếc đầu tiên sửa chữa theo lịch trình. Một nguồn lực như vậy là có thể thực hiện được với việc vận hành đúng cách của hộp số và thay thế kịp thời chất lỏng truyền tải mà nhà sản xuất khuyến cáo nên thực hiện 6 tháng một lần.

Nếu việc bảo trì được thực hiện đúng thời hạn, thì biến thể đáng tin cậy X Trail sẽ còn tồn tại lâu hơn nữa. Chỉ cần kiểm tra định kỳ hoạt động của nó và ít nhất mỗi năm một lần để chẩn đoán tình trạng của mạch.

Các sự cố thường gặp và khắc phục sự cố

Hình nón biến thể không thành công

Trước khi bạn kiểm tra và sửa chữa biến thể, hãy tự làm quen với các dấu hiệu của sự cố:

khi lái xe trên mặt phẳng, xe bị trượt;
trên bảng điều khiển của ô tô trong cabin có đèn báo kích hoạt chế độ vận hành khẩn cấp;
xe giảm tốc độ động cơ, trong khi một tiếng ầm ầm phát ra từ hộp số;
có vấn đề khi sang số, cần gạt không chuyển hoàn toàn hoặc chuyển nhưng gặp khó khăn;
công suất của ô tô giảm dần, người lái xe nhấn chân ga và động cơ ô tô không lấy được đà mà chỉ kêu to hơn;
rung động xuất hiện trong khu vực của \ u200b \ u200bộ chọn hộp số, nó có thể xuất hiện liên tục hoặc định kỳ;
hiện tượng giật xuất hiện khi người lái chuyển cần số sang vị trí khác.

Không hoạt động chính xác và bảo trì dẫn đến các vấn đề trong hoạt động của máy móc và cần phải sửa chữa. Trong các bài đánh giá của mình, các chủ xe X Trail thường chia sẻ rằng sau khi thay truyền Dầu hộp số kêu ục ục, và xe bị giật hoặc không đi chút nào. Hãy cùng phân tích những trục trặc đặc trưng cho trạm kiểm soát của những chiếc SUV Nhật Bản.

Tiếng ồn

Một trong những vấn đề thường gặp nhất đối với hộp số CVT X Trail t31 hoặc ở các cơ quan khác là hỏng bộ phận mang. Khi tuổi thọ của các thiết bị kết thúc, tiếng ồn bắt đầu được nghe thấy từ đường truyền. Trong thực tế, điều này thường xảy ra sau 50 nghìn km. Lỗi vòng bi thường liên quan đến các đặc điểm thiết kế của hộp CVT.

Kết quả của việc mài mòn nhanh chóng, nếu người lái xe không sử dụng CVT đúng cách, các sản phẩm mòn sẽ làm tắc nghẽn các kênh dẫn dầu của thiết bị. Hai thiết bị lọc có nam châm sẽ không thể hút hết bụi kim loại. Cuối cùng, các con chip lắng đọng trong các kênh truyền dẫn và làm tắc nghẽn chúng, dẫn đến việc phải thay thế các bộ phận chịu lực.

Nếu bạn giảm khoảng thời gian thay dầu hộp số xuống 30 nghìn km, như một số người lái xe ô tô khuyên, điều này sẽ không giải quyết được vấn đề và không giúp tăng tuổi thọ của vòng bi.

Vòng bi CVT Nissan

Mất điện

Các chủ xe thường phải đối mặt với tình trạng mất điện khi không thay dầu hộp số kịp thời. Rất có thể, lý do nằm ở chỗ tắc nghẽn kênh dẫn dầu, dẫn đến nhu cầu thực hiện không chỉ thay đổi tiêu hao, mà còn rửa đơn vị. Cần phải kiểm tra hoạt động của hộp số sau khi bạn đã chắc chắn rằng động cơ và các bộ phận chính ảnh hưởng đến sự sụt giảm công suất đang hoạt động tốt. Đây là về bộ lọc nhiên liệu và các cảm biến khác nhau. Khi thay dầu hộp số, cần loại bỏ càng nhiều càng tốt các sản phẩm mài mòn và ô nhiễm khỏi hộp số, nếu không xe sẽ tiếp tục mất “lực kéo” trong tương lai.

Cưỡi giật

Sự xuất hiện của những cú giật đáng chú ý trong khi lái xe có thể cho thấy việc sử dụng dầu hộp số kém chất lượng hoặc thiếu dầu hộp số.

Nếu mức bình thường và chất lượng chất lỏng tốt hoặc đạt yêu cầu, chúng tôi khuyên bạn nên chẩn đoán van thủy lực. Nếu bị hỏng, chiếc xe sẽ giật giật 1-2 lần trên mỗi km di chuyển khi bật điều khiển hành trình. Xác minh ủy thác tốt hơn cho các chuyên gia với các thiết bị cần thiết.

Thay thế biến thể

Nếu muốn, chủ xe có thể thay thế hộp số CVT bằng cơ khí. Hộp số thủ công nhờ vào thông số kỹ thuật và tính năng thiết kếđáng tin cậy hơn CVT. Nhưng việc thay thế hộp chỉ được thực hiện tại dịch vụ chuyên biệt từ những người thợ có trình độ chuyên môn. Khi thay đổi thiết bị, bạn sẽ cần phải chỉnh sửa lại và điều chỉnh mô-đun điều khiển để hoạt động với cơ khí. Nếu không, bộ phận điều khiển sẽ liên tục tạo ra lỗi và bản thân hộp số CVT sẽ trở nên không ổn định. Các cú giật, chấn động và rung lắc sẽ xuất hiện. Nếu việc thay thế được thực hiện không chính xác, thì động cơ sẽ không khởi động được.

Tìm hiểu thêm về sửa chữa CVT từ video do kênh DDK Motor quay.

Hướng dẫn sử dụng

Dưới đây chúng tôi sẽ phân tích các hướng dẫn giúp bạn sử dụng đúng cách và lái xe ô tô với hộp số vô cấp CVT.

Hãy ghi nhớ các biện pháp phòng ngừa sau:

Khi nào đơn vị năng lượng hoạt động trên Chạy không tải, cần chuyển các chế độ sang số một cách mượt mà. Khi chuyển đổi, đai kim loại của hộp số sẽ tự động được chuyển đến bánh răng cần thiết. Nếu quá trình chuyển đổi quá sắc nét, dây đai bị mòn nhanh hơn. Điều này dẫn đến sự phát triển nhanh chóng của tài nguyên truyền dẫn và giảm tuổi thọ của nó.
Không bắt đầu di chuyển từ một nơi bằng cách nhấn bàn đạp ga đến điểm dừng. Điều này làm cho cấu trúc truyền động chịu ứng suất cao, có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận.
Để ngăn ngừa sự cố, tốt nhất là tránh lái xe liên tục trên tăng tốc độ.
Không kéo xe khác hoặc xe kéo.
Không bật hoặc tắt số lùi cho đến khi xe dừng hẳn.
Loại bỏ hiện tượng quay bánh xe. Thường thì ô tô bị trượt khi bị dính bùn hoặc xe trượt tuyết. Bạn không nên cố gắng lăn bánh ra khỏi chướng ngại vật, hãy luân phiên bật chế độ R và D. Tốt hơn hết bạn nên gài số về vị trí trung lập và nhờ người kéo xe ra khỏi chướng ngại vật.

Khởi động động cơ vào mùa đông

Nó là cần thiết để vận hành CVT trong mùa lạnh với sự cẩn thận đặc biệt. Ở nhiệt độ động cơ âm thấp phương tiện giao thôngấm lên ở chế độ không tải, nhưng sẽ không thể làm nóng hiệu quả bộ truyền theo cách này. Hộp số nóng lên một cách tối ưu khi lái xe. Nhưng bạn không nên lái xe ngay sau khi nổ máy ở tốc độ cao. Sau khi khởi động động cơ, người lái xe cần nhấn bàn đạp phanh, sau đó chuyển bộ chọn hộp số sang vị trí R hoặc D. Điều này sẽ cho phép bộ phận khởi động nhanh hơn, nhưng 10-15 phút đầu tiên sau đó. khởi động động cơ Chúng tôi khuyên bạn nên di chuyển từ từ.

Trong nhiệt hoặc dưới tải

Khi vận hành xe vào mùa nắng nóng, người lái xe phải thường xuyên kiểm tra mức dầu và tình trạng của nó trong hộp số. Khi làm việc ở nhiệt độ cao, chất bôi trơn mất đi đặc tính nhanh hơn. Một thiết bị tản nhiệt đặc biệt được sử dụng để làm mát thiết bị. Chủ xe phải chẩn đoán định kỳ và đảm bảo rằng thiết bị đang hoạt động sạch sẽ. Nếu không, thiết bị có thể quá nóng, dẫn đến hỏng hóc.

Tìm hiểu cách ngăn chặn sự cố trong hoạt động của hộp số CVT từ video do kênh AnTiNooB Stream / Live quay.

Dịch vụ

Sơ lược về các sắc thái cần phải tính đến khi bảo dưỡng mô hình X-Trail với CVT.

Chẩn đoán

Để xác định các trục trặc trong hoạt động của hộp số CVT, bạn nên sử dụng chẩn đoán máy tính sử dụng máy tính xách tay và phần mềm đặc biệt. Các mã lỗi thu được từ kết quả kiểm tra phải được giải mã và xác định sự cố.

Cần chẩn đoán chi tiết hơn đối với hộp số CVT nếu dầu trong đó quá sẫm hoặc có mùi khét từ nó. Kết quả của việc sửa chữa, thiết bị cũng sẽ cần được xả nước. Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy sự hiện diện của các sản phẩm mài mòn trong hộp số, thì thiết bị tản nhiệt sẽ cần được thay thế và các đường của nó được xả sạch.

Kênh "Dịch vụ, sửa chữa, chẩn đoán Nissan" trong video của mình đã cho thấy quá trình chẩn đoán và sửa chữa hộp số CVT trên X Trail.

Thay dầu và bộ lọc

Những sắc thái cần được xem xét khi thay đổi chất bôi trơn:

Nếu bạn đang tuân thủ quy trình thay dầu hộp số trong điều kiện nhà để xe, sau đó chỉ sử dụng cho vịnh sản phẩm gốc CVTF + 4. Theo nhà sản xuất, việc sử dụng các chất bôi trơn khác có thể dẫn đến trục trặc trong bộ truyền động. Các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế thiết bị lọc khi thay nhớt.
Chú ý không đổ quá đầy khi đổ chất lỏng. Nếu mức bôi trơn cao hơn bình thường, điều này sẽ dẫn đến việc tăng áp suất trong hộp số. Do đó, chủ xe sẽ phải đối mặt với tình trạng vắt kiệt lỗ cắm gây rò rỉ vật tư tiêu hao. Với sự cố như vậy, có thể xảy ra tiếng rít trong quá trình hoạt động của hộp số, tuy nhiên, do nội thất xe được cách âm tốt nên người lái sẽ không nghe thấy chúng.
Luôn theo dõi mức độ bôi trơn trong hệ thống. Nếu hộp số hoạt động mà không có chất bôi trơn do rò rỉ, nó sẽ hỏng trong nửa giờ khi chạy khô. Việc khôi phục thiết bị sẽ không thể thực hiện được.

Kênh Technology Repair trong video của anh ấy đã chỉ ra cách bạn có thể khôi phục độc lập hiệu suất của hộp số CVT trên Nissan X Trail.

Ưu điểm và nhược điểm

Hãy cùng phân tích tất cả những ưu và nhược điểm của hộp số vô cấp CVT của X-Trail.

Thuận lợi:

Mẫu ô tô này sử dụng hộp số sàn có thiết kế đơn giản hơn so với các phiên bản tiền nhiệm. Mô hình biến thể RE0F10A được đặc trưng bởi một thiết bị đơn giản hóa, cho phép chủ sở hữu ô tô thực hiện việc chẩn đoán và bảo trì thiết bị một cách độc lập.
Các nhà thiết kế đã đơn giản hóa việc truy cập vào hộp số. Khi thay nhớt, chủ xe sẽ có thể tháo rời thiết bị lọc thô và xả một cách độc lập.
Nissans CVT được trang bị nam châm được lắp đặt trong chảo, sự hiện diện của nam châm này cho phép bạn thu hút các sản phẩm mài mòn ở dạng chip kim loại.
Ở các mẫu Nissan X Trail mới, không cần làm nóng chất lỏng khi khởi động động cơ. Về mặt cấu tạo, hộp số bao gồm một bộ gia nhiệt bổ sung chất bôi trơn, được kích hoạt tự động khi bộ nguồn được khởi động.
Do việc sử dụng trục một pít-tông trong hộp số CVT RE0F10A, trọng lượng của các puli được giảm đáng kể, điều này làm giảm độ mài mòn của chúng.
Sự hiện diện của bộ tản nhiệt khí trong thiết kế. Điều này làm giảm sự kết dính, tạo bọt của chất lỏng truyền động, đồng thời cũng làm giảm nhiệt độ của hộp số CVT để ngăn nó quá nóng.
Độ tin cậy của thiết bị.
Có nhiều đánh giá về mức tiêu hao nhiên liệu. So với hộp số sàn, xe số vô cấp CVT tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Nhưng nếu so sánh với xe số tự động truyền thống, thì xe số vô cấp CVT “ăn khách” ít nhiên liệu hơn. Điều này là do thiếu các bước trong CVT.
Xe có hộp số vô cấp CVT tăng tốc mượt mà. Hơn nữa, bản thân việc tăng tốc trên những chiếc xe như vậy xảy ra nhanh hơn do không có bánh răng.
Dễ điều khiển.
CVT thuộc loại hộp số thân thiện với môi trường nhất. So với máy truyền thống và hộp cơ khí hộp số của máy có CVT thải ra ít chất độc hại hơn vào bầu khí quyển.

nhạy cảm với việc sử dụng sai mục đích;
chi phí sửa chữa và bảo dưỡng cao;
lỗi của một trong các cảm biến trong thiết kế của hộp số CVT sẽ dẫn đến sự không hoạt động của toàn bộ đơn vị.

Chi phí biến thể

Giá trung bình của biến thể Nissan X Trail RE0F10A ngày nay là khoảng 80 nghìn rúp. Một bộ truyền đã qua sử dụng có thể được mua rẻ hơn.

20.05.2012

Đã nhiều năm kể từ khi hộp số CVT đầu tiên xuất hiện trên các xe NISSAN sản xuất. Bạn có thể đọc về nó . Tiến bộ không đứng yên, và công ty NISSAN ra mắt các mẫu xe mới với hộp số vô cấp CVT mới RE0F10A với dòng động cơ hai lít Dòng MR và dòng QR. Trước hết, đây là NISSAN XTRAIL ở phía sau T31, cũng như NISSAN QASHQAI J10 kể từ tháng 1 năm 2007.

Điều gì làm cho những CVT này khác biệt so với người tiền nhiệm CVT RE0F06A của chúng ? Trước hết, rất lớn quy trình công nghệ với tư cách là nhà sản xuất bộ phận cơ khí.

Trong này bài viết tầm quan trọng cơ bản của độ sạch bề mặt cao của các cạnh làm việc của hình nón đã được xem xét - ở đây nó thậm chí còn trở nên cao hơn, và bản thân các ròng rọc thậm chí còn nhẹ hơn. Ròng rọc truyền động trở thành một pít-tông. Phải tăng áp suất trong mạch ròng rọc sơ cấp lên 60 kg / cm2 so với ròng rọc đôi RE0F06A. Cải thiện đáng kể độ hoàn thiện bề mặt để giảm độ bám của dầu và tạo bọt. Phạm vi tỷ số truyền đã được mở rộng và một loại dầu NS-2 mới đã được phát triển từ các kiểu MURANO / TEANA / MAXIMA. Hệ thống điều khiển thủy lực đã được thiết kế lại hoàn toàn: để giảm tổn thất, áp suất trong puli sơ cấp và thứ cấp được điều chỉnh độc lập trong đó. Bằng cách chuyển máy bơm dầu đến bể chứa, một bộ truyền động xích đã xuất hiện.

Tất cả những cải tiến kỹ thuật này và nhu cầu về chúng đều được mô tả .

Bởi vì áp suất cao nhiệt độ dầu tăng lên, một bộ làm mát không khí phải được lắp đặt. Đồng thời, dầu NS-2 được thiết kế để chịu tải cao hơn, nhưng trong phạm vi hẹp hơn chế độ nhiệt độ. Các nhà phát triển đã cung cấp một máy sưởi dầu (ví dụ: trên MURANO với một bộ điều nhiệt riêng trên CVT). Nó cho cái gì? Sau khi khởi động động cơ, nhiệt độ dầu trong hộp số CVT không phù hợp với nhiệt độ vận hành, và tải rất cao. Nếu chủ sở hữu, mà không làm nóng truyền trước Nhiệt độ hoạt động, ngay lập tức nhấn ga xuống sàn, cho rằng động cơ nóng lên, sau đó đai thép cọ vào côn và làm xước chúng, dẫn đến hậu quả tương tự như ở RE0F06A. Vấn đề chính của hư hỏng CVT vẫn còn - đây là văn hóa vận hành thấp của những người lái xe Nga, những người không muốn đọc hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu. Các nhà phát triển đã bổ sung một bộ sưởi dầu từ hệ thống làm mát động cơ. Ngay cả khi xe đang dừng và động cơ đang chạy, chất chống đông của nó khi được làm nóng sẽ làm dầu nóng lên trong hộp số CVT. Trên thực tế, khi động cơ được làm ấm hoàn toàn, dầu trong hộp số CVT sẽ nóng lên đến nhiệt độ khởi động an toàn - khoảng 20 độ C. Nhưng rõ ràng, chủ sở hữu XTRAIL không phải lúc nào cũng trao cơ hội như vậy cho chiếc xe của họ - kết quả là bên dưới: các vụn từ dây đai và ròng rọc trong chảo.

Ảnh 1.

Cần lưu ý rằng trong hộp này có một bộ lọc bổ sung trong hệ thống để bảo vệ sự bôi trơn của các ổ trục xích và puli. Nó được lắp đặt phía sau bộ trao đổi nhiệt.

Ảnh 2.

Nhưng nó không giúp ích gì trong tình huống này. Mặc dù có thể thay đổi, nhưng nếu các vấn đề bắt đầu xảy ra, đây là một sự lãng phí tiền bạc. Tôi nghĩ rằng ngay cả khi là một biện pháp phòng ngừa, không có ý nghĩa gì khi thay đổi bộ lọc này thành một CVT hoạt động. Nó được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của đường truyền. Giống như bộ lọc bơm dầu trong bể chứa.

Ảnh 3.

Không có hệ thống lọc tự tiết kiệm máy bơm áp suất cao.

Ảnh 4.

Tất cả điều này phải được thay thế cùng với bộ điều khiển thủy lực.

Ảnh 5

Nói cách khác, phải thay một bộ ròng rọc và một dây đai (mài vô ích - thành rất mỏng và một lớp cứng), một máy bơm cao áp và một bộ phận điều khiển thủy lực.

Bây giờ chúng ta hãy xem xét ngắn gọn chẩn đoán lây truyền này .

Bộ điều khiển RE0F10A được đặt dưới mui xe và có một đầu nối. Chỉ giao tiếp với anh ấy Có thể xe buýt, vì vậy bạn có thể quên tất cả các loại bộ điều hợp, mạch và chương trình tự tạo cho chúng, mà Internet tràn ngập. Giấc mơ của một nhân viên ga-ra - được tự mình lấy xe - tan thành mây khói lúc bình minh. Thông thường, nhiều chủ sở hữu đến với kết quả chẩn đoán một bộ phận mà họ không biết - 99% trong số đó là một bộ phận động cơ, tức là khối mà nó có thể liên lạc theo cách cổ điển hơn là hiện tại. Loại lỗi nào được đọc cùng một lúc - điều đó không quan trọng - vì điều này đều sai. Ít ai biết rằng, bạn cần nhìn vào thông số của khối TCM. Kết quả của tất cả những điều này, những chiếc xe đến từ đại lý với bản in từ khối động cơ với một hoặc hai lỗi, trong khi đã có 10 chiếc trong số đó ở TCM, và hơn thế nữa, những chiếc trong đó cải tạo một phần không thể - chỉ xem xét lại toàn bộ CVT với danh sách thay thế ở trên. Có một mã thú vị P0868 ( cơn ác mộng tất cả chủ sở hữu của MURANO), ví dụ, không phải như vậy ở đây, nếu có. Sự hiện diện của anh ấy trong thành phần của một số người khác đã là một thảm họa.

P0730 THIỆT HẠI DƯỚI ĐÂY- một mã mới đã được thêm vào không chỉ ra rằng dây đai đã bị hỏng (như trên RE0F06A), nhưng xuất hiện do tỷ số truyền không theo thiết kế (thay đổi kích thước hình học của puli và dây đai). Nếu HIỆU SUẤT hoặc CHỨC NĂNG xuất hiện trong mô tả mã, điều này hoàn toàn không được kết nối với dây và tiếp điểm, như ĐIỆN hoặc MẠCH. Có hai cảm biến áp suất và bộ xử lý điều khiển chứa các giá trị áp suất dạng bảng cho các chế độ hoạt động khác nhau. Tất cả các solenoid hoạt động ở chế độ tuyến tính - có một đặc tính dạng bảng cứng nhắc giữa chu kỳ làm việc, nhiệt độ dầu và áp suất. Ngoài ra còn có một ROM, giống như trên MURANO, (để lưu trữ các hiệu chuẩn thân van). Ngoài ra, phải viết lại bảng hiệu chuẩn khi thay hộp hoặc TCM. Nếu không có điều này, ngay cả chuyển động ban đầu cũng không được khuyến khích. Bạn không thể chỉnh sửa bảng - chỉ so sánh nó với tiêu chuẩn.

Cô ấy trông như thế này:

Dữ liệu sau khi xóa Tên mục

Tên mục	giá trị hiển thị	Tên mục	giá trị hiển thị
UNIT CLB ID 1		GAIN PL
UNIT CLB ID 2	0000	< OFFSET PL
UNIT CLB ID 3	0000	OFFSET2 PL
UNIT CLB ID 4	0000	BẢN ĐỒ KHÔNG GIÂY
UNIT CLB ID 5	0000	GAIN SEC
UNIT CLB ID 6	0000	BẬT MÍ
BẢN ĐỒ KHÔNG LU		OFFSET2 GIÂY
GAIN LU		BẢN ĐỒ KHÔNG SL
OFFSETLU
OFFSET2LU		OFFSET SL
BẢN ĐỒ KHÔNG PL		OFFSET2 SL

Rất quan trọng trong CVT này- thay dầu càng thường xuyên càng tốt (ít nhất đừng quên khoảng thời gian bảo dưỡng). Sau khi thay dầu, máy quét phải thiết lập lại bộ đếm lão hóa dầu, nếu không áp suất sẽ bất thường và CVT sẽ bị hỏng. Dầu được kiểm tra như trên tất cả các hộp số tương tự của công ty này - bằng que thăm dầu, chỉ có điều là đã có chốt. Ở chế độ đo, khóa đầu dò phải được xoay 180 độ (đối diện với chốt).

Độ tin cậy của Nissan X-Trail CVT đã trở thành chủ đề được thảo luận gay gắt trên nhiều diễn đàn. Hầu hết các lái xe Nissan X-Trail đều có thể đánh giá cao giá trị và độ tin cậy của tính mới. Trên Nissan X-Trail biến thể hiện đại nhất RE0F06A hoặc RE0F10A (JF011E) được cài đặt.

Như đã nêu trong hộ chiếu xe, thời gian sử dụng của biến thể Nissan X-Trail trước lần bảo dưỡng phòng ngừa lớn theo lịch trình đầu tiên là khoảng 100 nghìn km. Nên thay sáu tháng một lần. Trên thực tế, nguồn tài nguyên của biến thể Nissan X-Trail là không giới hạn với sử dụng đúng và bảo trì kịp thời.

Sự mài mòn của các puli có hoạt động thích hợp là ít nhất, xích truyền động nên được thay thế khi cần thiết, trung bình mỗi năm một lần. Việc chẩn đoán ô tô và hộp số tự động được thực hiện sáu tháng một lần. Chọn các trạm dịch vụ hoạt động với hộp số tự động Nissan X-Trail.

Hộp số vô cấp CVT trên Nissan X-Trail không phải là dòng hộp số đầu tiên có khả năng chuyển số êm ái. Các phiên bản đầu tiên của biến thể đã được chạy, nghiên cứu trong các tình huống khác nhau và hoàn thiện. Xế hộp Nissan X-Trail là kết quả của những cải tiến lớn và nâng cấp về thiết kế giúp cho những sai sót của người dùng ít nghiêm trọng hơn.

Sơ lược về lịch sử hình thành

Hộp số tự động Nissan X-Trail, trong đó có một biến thể thay cho hộp số cổ điển, đã xuất hiện trên thị trường cách đây khoảng 10 năm. Khoảng thời gian này là đủ để tìm ra liệu biến thể có đáng tin cậy như là cơ sở của một hộp số hiện đại hay không.

Hơn 10 năm sử dụng hàng loạt, những phát triển và cải tiến về thiết kế đã được tích lũy, giúp nó có thể phát hành người mẫu mới. Những cải tiến đã chạm đến chính xác phần cơ khí của hộp số tự động. Theo kết quả thử nghiệm, có thể nhận thấy rằng hộp số CVT đã trở nên đáng tin cậy hơn ở thế hệ mới.

Ý tưởng về một hệ thống truyền dẫn trơn tru không phải là mới như thoạt nhìn. Thiết bị này đã được sử dụng tích cực vào thời Trung cổ trong việc xây dựng các nhà máy, sau đó là trong việc tạo ra các máy móc nông nghiệp khác nhau. Trong trường hợp của các nhà máy, tài nguyên biến đổi hoặc tuổi thọ sử dụng được tính bằng thập kỷ. Sẽ thật kỳ lạ nếu không sử dụng một ý tưởng tuyệt vời như vậy, quyền tác giả của nó là của Leonardo da Vinci. Hộp số tự động Nissan X-Trail là hiện thân của những ý tưởng của những người thợ tài tình thời Trung Cổ trong một phiên bản hiện đại.

Biến thể X-Trail được sản xuất Công ty nhật bản Jatco. Hộp số tự động Nissan X-Trail lắp trên Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Nhiệm vụ chính của truyền động trơn sử dụng côn là sử dụng tối đa công suất động cơ và điều khiển tải. Tiết kiệm công suất động cơ khi sử dụng biến thể là điều hiển nhiên. Hộp số chạy nhẹ nhàng hơn, việc lái xe trở nên dễ dàng hơn. Ngoài ra, thiết bị cho phép bạn chăm sóc động cơ, giảm khấu hao.

Những lầm tưởng về sự không đáng tin cậy là gì?

Các vấn đề về độ tin cậy chủ yếu liên quan đến hoạt động không đúng và các sai sót trong thiết kế cho phép người lái thực hiện các hành động gây tổn hại nghiêm trọng đến động cơ ô tô và phá hủy hộp số tự động.

Như thực tế cho thấy, họ phàn nàn về độ tin cậy tài xế có kinh nghiệm, hoặc những người tự coi mình là người như vậy, đã không đọc mô tả kỹ thuật và tin rằng mình là những tay đua xuất sắc. Có một tin đồn giữa các tay đua đường phố về sự không đáng tin cậy của hộp số CVT. Thật dễ dàng để tìm ra lý do tại sao. Sự dữ dội và gầm rú của động cơ ở đèn giao thông khiến chủ nhân phải trả giá đắt Nissan X-Trail. Khi chuyển dịch mạnh, dây đai thép bị trượt và chạy trực tiếp trên bề mặt của puli như giấy nhám, làm xước bề mặt và làm hỏng côn. Sau đó, theo một chuyển động nhanh chóng, mạt sắt không có thời gian để rơi vào bộ lọc thô, đi vào cơ chế và vô hiệu hóa hoàn toàn hộp số tự động. Chẩn đoán cho thấy sự phá hủy của hộp số tự động, ngay cả khi tài nguyên chưa bị cạn kiệt. Người mới bắt đầu đọc kỹ các quy tắc điều trị và thành thạo hộp mới cỗ máy. Tài nguyên thực sự CVT Nissan X-Trail gần như vô hạn.

Sai lầm của những người lái xe kinh nghiệm

Một tài xế có kinh nghiệm ngồi sau vô lăng sẽ tự động làm nóng động cơ và dầu bằng cách nhấn chân ga. Việc khởi động được thực hiện cho đến khi tín hiệu đèn xuất hiện trên bảng điều khiển.

Dây đai kim loại

Trong trường hợp hộp số CVT, việc nhấn chân ga sẽ khiến dây đai truyền động bằng thép cọ xát mạnh vào côn. Điều này dẫn đến hư hỏng và mài mòn dây curoa. Thắt lưng bị rách hoặc hư hỏng là nhiều nhất nguyên nhân chung cuộc gọi đến trung tâm dịch vụ. Ngoài ra, các mảnh kim loại và mảnh đai làm tắc nghẽn hệ thống, khiến nó không thể sử dụng được. Để cứu hệ thống, tối thiểu, bạn cần khẩn trương thay nhớt và lọc. Vấn đề được loại bỏ bằng cách lắp thêm một máy sưởi dầu trong hộp. Chỉ báo Sẵn sàng làm việc sáng lên gần như ngay lập tức.

Cần bao nhiêu lần để đo mức dầu trên 100.000 km? Chẩn đoán Nissan X-Trail CVT vẫn cần trang bị đặc biệt. Trong một số mô hình, ngay cả việc đo mức dầu chỉ có thể được thực hiện tại các trạm dịch vụ chuyên dụng. Theo hướng dẫn, nên kiểm tra hộp số tự động Nissan X-Trail sau mỗi 30 nghìn km. Do đó, đối với 100.000 km, bạn sẽ phải đến trạm bảo dưỡng 3-4 lần một năm, khi cần thiết.

Với động cơ chạy không tải, bạn nên cẩn thận hơn, sang số nhẹ nhàng. Khi các bánh răng làm việc, xích truyền động ngay lập tức được chuyển đến các bánh răng mong muốn. Khi sử dụng puli, tốc độ thay đổi đột ngột làm cho đai thép chạy trên bề mặt puli và gây hư hỏng. Tài nguyên hộp số tự động được phát triển quá sớm và tuổi thọ của hộp số tự động Nissan X-Trail bị giảm xuống.

Cải tiến và nâng cao

Hãy xem xét Nissan X-Trail CVT bao gồm những thay đổi nào.

Thiết bị CVT của Nissan X-Trail đã trở nên dễ bảo trì hơn.
Việc tiếp cận với biến thể đã trở nên dễ dàng hơn, bộ lọc thô có thể dễ dàng tháo ra và rửa sạch.
Biến thể X-Trail được trang bị bẫy từ (chúng được đặt trên pallet).
Không cần thiết phải làm nóng dầu khi khởi động. Một hệ thống sưởi dầu đặc biệt đã được bổ sung vào thiết kế Nissan X-Trail, được kích hoạt khi khởi động động cơ. Việc bổ sung hệ thống sưởi dầu cho động cơ CVT RE0F10A thế hệ mới, Nissan X-Trail CVT, loại bỏ nhu cầu khởi động. Động cơ đi kèm hộp số Nissan X-Trail ngay lập tức hiển thị trạng thái sẵn sàng làm việc trên bảng điều khiển, giúp người lái không muốn nhấn ga và làm hỏng động cơ bằng những vụn sắt.
Trong động cơ Nissan X-Trail CVT RE0F10A, puli dẫn động bây giờ là piston đơn. Áp suất trong puli dẫn động X-Trail được tăng lên 60 kg / cm 2. Bản thân các ròng rọc đã trở nên nhẹ hơn và độ mài mòn của chúng đã giảm đáng kể.
Để giảm nhiệt độ và giảm độ bám dính, tạo bọt, người ta lắp thêm bộ làm mát không khí.

Bạn có thường xuyên đến thăm một dịch vụ xe hơi không?

Bạn cần thay dầu bao nhiêu lần và nguồn tài nguyên cho mỗi ca là bao nhiêu? Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, Nissan X-Trail nên thay dầu truyền động sau mỗi 100.000 km.

Trong điều kiện của Nga, việc thay dầu, chẩn đoán và bảo dưỡng được yêu cầu thường xuyên hơn do điều kiện lái xe khắc nghiệt. Khi thay nhớt, mỗi lần thay lọc và rửa bẫy, lọc thô. Bộ lọc thô là vật chứa các hạt cơ học thô, vụn, mạt kim loại rơi vào. Bộ lọc thô giúp giảm khấu hao của hộp số tự động và tăng tuổi thọ làm việc.

Danh sách các điều kiện được coi là cực đoan

Nhiệt độ dưới 0 độ. Trong khu vực của chúng tôi, nhiệt độ "khắc nghiệt" như vậy có thể là sáu tháng.
Thường xuyên khởi động và dừng động cơ và chạy không tải. Ùn tắc giao thông và đèn giao thông góp phần tạo nên một "cực hình" như vậy ở bất kỳ thành phố lớn nào.
Bụi trong không khí.
Rơ mooc kéo, đầy tải, taxi, bưu điện, dịch vụ giao hàng giao hàng, bất kỳ hoạt động thương mại.

Với hoạt động nâng cao, tài nguyên của hộp số tự động được giảm bớt. Nếu xe đang chạy Đường nga, chúng tôi mong muốn được Bộ GTVT kiểm tra thường xuyên hơn.

CVT hoặc hộp số biến thiên liên tục

Nissan X-Trail 2.0: CVT cát

Có rất nhiều tin đồn về hoạt động của Jatco CVTs. Có người may mắn mua được xe, có người sau vài chục nghìn buộc phải đổi thùng bảo hành. Điều gì quyết định độ bền của nút này? Tài nguyên CVT thực tế trên Nissan X-Trail là gì?

Mẫu CVT RE0F10A

Từ năm 2007, Nissan đã quyết định trang bị cho dòng SUV X-Trail hộp số vô cấp CVT. Phần thân của T31 thế hệ đầu tiên được trang bị biến thể Jatco RE0F10A (hay còn gọi là CVT-7).

Sức mạnh của nó được thiết kế cho kích thước động cơ từ 1,6 đến 2,5 lít. Dữ liệu đó được cung cấp bởi các trung tâm đại lý. Tuy nhiên, trang web của Jatco cho biết thể tích hơi khác nhau - từ 1,6 đến 1,8 lít. Nếu CVT-7 thực sự được thiết kế cho những chiếc xe nhỏ, thì rõ ràng tại sao anh ta lại khó tìm ra nguồn lực của mình mà không gặp sự cố.

Mô-men xoắn của xe cỡ nhỏ đạt cực đại 180 Nm, trong khi động cơ từ 2 lít trở lên cho công suất từ 200 Nm. Các biến thể không thể đối phó với tải như vậy.

Lái xe mạnh bạo tạo ra nhu cầu chuyển số mạnh giữa các bánh răng và do có nhiều khớp cọ xát trong thiết kế của biến thể, nên độ mòn của nó tăng lên đáng kể. Vì vậy, phụ thuộc rất nhiều vào việc bản thân chủ sở hữu xe có đi Nissan X-Trail hay không.

Điểm yếu

Tuổi thọ sử dụng của nó phụ thuộc vào yếu tố nào của biến thể trên Nissan X-Trail T31?

Tải trọng chính trong quá trình chuyển số do các ổ trục của puli, bản thân puli và đai truyền chuyển động quay từ trục truyền động sang trục dẫn động. Sắc thái là những ròng rọc này hoàn toàn trơn tru, và sự gắn kết với dây đai chỉ xảy ra do ma sát.

Theo chủ sở hữu, biến thể trên Nissan X-Trail thuộc thế hệ T31 tự tạo cảm giác sau 80.000-100.000 km, mặc dù nguồn lực hứa hẹn là 200.000.

Vòng bi bị mòn trước tiên, bắt đầu phát ra tiếng kêu đặc trưng. Nó phụ thuộc vào họ độ căng của dây đai. Nếu ổ trục không đáp ứng được chức năng của nó, sức căng của dây đai giảm, nó bắt đầu trượt, cản trở các trục phát tín hiệu chuyển số. Ở giai đoạn đầu của sự cố, hộp biến tần trên Nissan X-Trail đã "tạch tạch" (xuất hiện hiện tượng giật cục). Điều này là do các ròng rọc, đang quay không tải, bị biến dạng, bị va quệt.

Có một phần tử trên thân van điều chỉnh tỉ lệĐó là một động cơ bước. Anh ta "giám sát" vị trí của bàn đạp ga và chế độ lái. Việc truyền thông tin đến các phần tử chuyển động của puli do chân của động cơ bước khá mỏng manh và nhanh bị mòn dẫn đến hoạt động của biến tần chỉ ở một tốc độ.

Việc sửa chữa biến thể trên Nissan X-Trail T31 khá khó khăn: nếu có phụ tùng để thay thế thì giá của chúng sẽ cao ngất ngưởng. Dịch vụ có thể tiến hành khắc phục sự cố và đưa ra ước tính. Nhưng nếu bảo hành vẫn còn hiệu lực, các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế biến thể bằng Nissan X-Trail.

Mẫu RE0F10D (CVT-8)

Việc cải tiến kiểu biến thể trên Nissan X-Trail CVT-8 giúp nó có thể tăng nguồn lực và độ bền cho một phong cách lái năng động.

Trọng lượng truyền mới giảm, làm cho nhỏ gọn hơn bơm dầu. Chúng tôi đã giảm 40% lực ma sát của đai lên puli, do đó giảm áp lực lên chúng. Để tiết kiệm nhiên liệu, tỷ số truyền đã được thay đổi theo từng bước.

Theo phản hồi của chủ sở hữu về biến thể trên Nissan X-Trail CVT-8, chúng tôi có thể cho rằng nó tồn tại lâu hơn. Tài nguyên của nó được thiết kế cho 250.000 km hoạt động.

Đặc điểm hoạt động của các biến thể Jatco

Biến thể về cơ bản khác với hoặc "rô-bốt". Nó không có bánh răng, do đó tải trọng lên động cơ được giảm bớt.

Làm thế nào để sử dụng hộp số CVT trên Nissan X-Trail một cách chính xác và cần tuân thủ phong cách lái nào để xế hộp bền lâu hơn?

Trong khi xe đang nóng lên, không nhấn chân ga để tăng tốc quá trình. Hộp phản ứng với chân ga ngay cả ở vị trí trung lập của bộ chọn.
Khởi động mạnh sẽ đặt một tải trọng lớn lên dây đai và ròng rọc, liên tục làm tăng độ mài mòn của chúng.
Lái xe trên địa hình gồ ghề ảnh hưởng xấu đến tình trạng của biến thể.
Không được kéo hoặc cố khởi động xe ô tô với hộp số CVT bằng cách quay các bánh xe (“từ bộ đẩy”).
Không nên kéo các phương tiện không phải là xe đầu kéo.

Chủ sở hữu đánh giá về các biến thể trên Nissan X-Trail, các tính năng của nó, sôi nổi lên bởi thực tế rằng đơn vị này được tạo ra cho một chuyến đi nhàn nhã trên những con đường bằng phẳng.

và ĐẾN

Theo quy định của nhà sản xuất, việc bảo dưỡng biến thể phải được thực hiện sau mỗi 60.000 km vận hành. Đối với tái bảo hiểm, chủ xe cố gắng bảo dưỡng thường xuyên hơn - sau 40.000-50.000.

Trên "Nissan X-Trail", bạn có thể chi tiêu cả ở trạm dịch vụ và của riêng bạn.

Để thay thế chất lỏng truyền động trong biến thể, bạn phải có:

bơ;
bộ lọc lưới và bộ lọc làm mát dầu;
miếng đệm cho bể phốt và bộ làm mát dầu;
thùng chứa dầu thải.

Dầu CVT

Xem xét biến thể nào trên Nissan X-Trail, chất lỏng truyền động cũng được lựa chọn. Đối với thân T31, dầu NS2 được sản xuất, đối với thân T32 - NS3.

Dầu NS3 được thiết kế cho các hộp số CVT không tản nhiệt và hoạt động ở mức cao hơn nhiệt độ cao. Nó có độ nhớt giảm, và theo các nhà phát triển, nó phù hợp cho cả CVT-8 và CVT-7. Tuy nhiên, những đánh giá của chủ xe Nissan X-Trail CVT với hộp số CVT-7 chạy trên NS3 cho biết có thể xuất hiện tiếng ồn bên ngoài do thiếu lớp dầu bôi trơn.

Thay thế chất lỏng truyền động trong biến thể CVT-7

Bạn cần bắt đầu quy trình bằng cách khởi động động cơ và hộp biến tần trên Nissan X-Trail. Sau đó:

Chúng tôi điều khiển xe lên cầu vượt. Một lỗ quan sát cũng phù hợp.
Chúng tôi tháo bộ phận bảo vệ động cơ và tháo bánh xe bên trái.
Tấm lót chắn bùn không cần tháo hẳn, chỉ một nửa.
Chúng tôi thay bình chứa chất lỏng thải dưới lỗ thoát nước và tháo nút.
Bạn sẽ phải đợi khoảng nửa giờ cho đến khi tất cả chất lỏng chảy ra.
Dầu cũng tích tụ trong bể chứa. Chúng ta vớt nó ra và để ráo dầu.
Nếu bộ lọc lưới vẫn có thể được rửa bằng nhiên liệu diesel hoặc chất lỏng làm sạch bộ chế hòa khí, thì bạn có thể tiết kiệm tiền, nhưng nếu không, bạn sẽ phải thay bộ lọc.
Chúng tôi rửa kỹ các nam châm và đáy cacte.
Chúng tôi chèn bộ lọc lưới (đã rửa sạch hoặc mới).
Chúng tôi lắp một miếng đệm mới vào chảo và đưa nó trở lại vị trí của nó.
Tháo pin và di chuyển sang một bên bộ lọc khí. Bây giờ bạn có quyền truy cập vào bộ lọc làm mát dầu. Chúng tôi cởi nó ra.
Cài đặt bộ lọc mới và miếng đệm làm mát.
Chúng tôi trả lại mọi thứ về vị trí của nó.
Đổ đầy chất lỏng truyền động mới.
Kiểm tra mức dầu bằng que thăm.

Thay dầu cho biến thể CVT-8

Điểm đặc biệt của CVT-8 là nó không có đầu dò của nhà máy. Bạn có thể kiểm tra mức dầu bằng cách đổ dầu mới hoặc liên hệ với trạm dịch vụ. Có một que thăm được đưa vào cổ chất làm đầy.

Để thay dầu, bạn sẽ cần:

máy giặt cho nút xả;
tập giấy;
bộ lọc thô và đổ chuông cho nó;
chất lỏng truyền động (5 l - để thay thế một phần, 12 l - để thay thế hoàn toàn khi tháo chảo);
vòng lọc dọn dẹp tốt và chính anh ta;
vòng cho phích cắm điều khiển mức.

Như trong trường hợp thay dầu trên hộp số CVT-7, máy phải được nâng hoặc lỗ xem. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần một trợ lý và một máy quét chẩn đoán. Nếu không có máy quét, nó có thể được thay thế bằng nhiệt kế (nhất thiết phải kỹ thuật số) trên pallet.

Để vào được phía dưới, chúng tôi lái xe vào hố hoặc thang máy. Hơn nữa:

Vặn nút xả. Có thể chảy ra tới 5 lít dầu.
Loại bỏ chảo và bộ lọc thô, rửa chúng.
Chúng tôi đặt mọi thứ vào đúng vị trí. Nếu bộ lọc không phải hoạt động thêm, chúng tôi sẽ thay đổi nó thành bộ lọc mới.
Nếu cần thiết thay thế một phần, sau đó đổ đầy dầu, đặt mức dầu, và điều này kết thúc quy trình.
Vì thay thế hoàn toànđổ 3 lít chất lỏng truyền động qua lỗ trên cùng (cái lỗ mà trước đây dùng que thăm dầu).
Chúng tôi khởi động động cơ và đưa bộ chọn qua tất cả các vị trí của hộp, dừng lại ở mỗi vị trí trong 5 giây.
Xả dầu và lặp lại quy trình.
Chúng tôi đang đợi nhiệt độ của hộp là 35 ° C.
Ở đây bạn sẽ cần một trợ lý sẽ khởi động xe.
Rút phích cắm chống tràn. Đổ đầy dầu cho đến khi xuất hiện lỗ rò rỉ từ cổ pô.
Chúng tôi khởi động xe và vượt cần qua tất cả các dải với thời gian trễ là 5 giây. Chúng tôi cố định cần gạt ở vị trí "P".
Đổ dầu vào một lần nữa cho đến khi nó bắt đầu tràn. Vặn phích cắm vào đúng vị trí.

Chất lỏng truyền động đã được thay thế hoàn toàn. Bây giờ bạn có thể đặt lại giá trị bộ đếm.

Các triệu chứng thất bại của biến thể

Thay thế kịp thời các bộ lọc và chất lỏng trong hộp, vận hành đúng cách, tất nhiên, sẽ kéo dài tuổi thọ của biến thể. Tuy nhiên, sự cố vẫn có thể xảy ra. Ngày nay, một số trạm dịch vụ cam kết thực hiện cả sửa chữa một phần và sửa chữa lớn thiết bị này, và thậm chí còn đưa ra một sự đảm bảo cho công việc của họ.

Dưới đây là một vài dấu hiệu cho thấy bạn nên liên hệ với họ ngay lập tức:

trượt ngay cả khi nhấn nhẹ chân ga;
Trạm kiểm soát đi đến chế độ khẩn cấp(trên bảng điều khiển chỉ báo xuất hiện).
sự rung động;
giật hoặc va chạm khi chuyển giữa bất kỳ bánh răng nào, cả trên xe ấm và xe lạnh;
truyền biến mất hoặc không bật;
phản ứng bị ức chế đối với sự thay đổi về tốc độ;
tiếng ồn ngoại lai;

Trong các bài đánh giá về hộp số CVT trên Nissan X-Trail, người ta thường nhắc đến những triệu chứng như vậy trong nhiều trường hợp vẫn có thể khắc phục được mà không cần dùng đến việc thay thế toàn bộ hộp số.

Câu hỏi về sự thay thế

Các đại lý, không giống như các trạm dịch vụ, không sửa chữa. Họ ngay lập tức gửi hộp số CVT cho Nissan X-Trail để thay thế nó. Nếu nó được bảo hành thì nó sẽ không mất bất cứ điều gì. Nếu không - đơn vị mới sẽ tốn một khoản lớn.

Trước khi đầu hàng lòng thương xót của các đại lý xe hơi, bạn có thể tự chẩn đoán CVT. Bạn sẽ cần các công cụ:

một bộ chìa khóa (vòng và kết thúc mở);
tua vít với một cái búa;
cái kẹp.

Trước khi bắt đầu công việc, bạn nên chụp ảnh cấu trúc. Điều này có thể giúp ích trong việc lắp ráp thêm. Hộp và lọ đựng đai ốc và bu lông không vặn cũng sẽ rất hữu ích.

Chẩn đoán trực quan về biến thể

Sau khi nghiên cứu từng phần tử của điểm kiểm tra, bạn có thể hiểu tại sao nó không hoạt động chính xác:

Tháo nắp bên và khay. Có các nam châm đặc biệt trên pallet để giữ các mảnh vụn và phoi kim loại khỏi biến thể. Nếu có nhiều nam châm, bạn có thể hạn chế thay thế các bộ lọc thô và mịn.
Trục và ròng rọc. Đầu tiên tháo các trục, sau đó là đai. Chúng tôi đánh giá tình trạng của anh ấy. Nếu nó bị mòn, sau đó nó cần phải được thay thế. Điều này ít tốn kém hơn nhiều so với biến thể mới. Nếu các côn không bị trầy xước, thì vấn đề có thể nằm ở các vòng bi.
Tiếng ồn ào trong hoạt động của bộ biến tần xuất hiện chỉ vì phản ứng dữ dội trong hoạt động của ổ trục. Nó có thể được lấy ra khỏi thiết bị bằng một bộ kéo đặc biệt. Sẽ không khó để thay thế bằng một cái mới.
Bơm nhiên liệu nằm dưới nắp bộ biến mô. Bộ vi sai và cặp truyền động cũng được lắp ở đó, chúng phải được tháo ra để tháo máy bơm. Nếu nó được thay đổi, sau đó cùng với chuỗi ổ đĩa.
Đằng trước ráp lại Rửa sạch và làm khô tất cả các mục đã loại bỏ. Các bộ phận cao su nên được thay thế ngay lập tức bằng những bộ phận mới.
Nó là cần thiết để thu thập các yếu tố nghiêm ngặt trong thứ tự ngược lại, theo sát Đúng vị trí chốt khóa hộp.

Sau khi lắp ráp, kiểm tra hộp số:

nổ máy;
kiểm tra sự bao gồm của từng phạm vi;
thực hiện một đăng ký.

Nếu mọi thứ được cài đặt chính xác, biến thể sẽ hoạt động mà không cần tiếng ồn ngoại lai và giật.

X trail đã từng là một chiếc xe rất được ưa chuộng trong phân khúc của nó, bởi sự dữ dằn của nó, nó đã chiếm được cảm tình của những thế hệ lái xe trưởng thành. Khi nhìn vào x trail, bạn sẽ có cảm giác có thể lái chiếc xe này mọi lúc mọi nơi. Trên thực tế, chiếc xe được tạo ra để dành cho thành phố và chỉ trong một số trường hợp hiếm hoi, nó mới sẵn sàng chinh phục một cung đường địa hình cỡ nhỏ. Chỉ trong x đường mòn có một "nhưng" - truyền - ổ đĩa tốc độ biến, (ưu và nhược điểm) mà tiếng hú được coi là một trong những vấn đề chính phương tiện này. Giá của một biến thể đã qua sử dụng dao động từ 45.000 đến 110.000 rúp.

hum x đường mòn biến thể

Tiếng ồn ào phát ra từ các vòng bi hình nón, các hạt kim loại lọt vào bên trong, hoặc một loạt các vòng bi bị lỗi được lắp đặt tại nhà máy, không may là hiện nay không phải là hiếm. Tiếng vo ve của biến thể có thể xuất hiện từ gần 10 nghìn km, và theo thống kê, nó cũng rất dễ biến mất. Bệnh này được điều trị bằng cách thay thế bốn vòng bi, đại lý chính thức mất khoảng 40 nghìn rúp cho công việc như vậy. Theo quy định, cứ 60 nghìn km phải thay nhớt, nhưng hai bộ lọc không thể đối phó với các vụn kim loại nhỏ. Các chuyên gia khuyên nên thay dầu hộp số thường xuyên hơn, nhưng không có sự đồng thuận, vì tiếng ồn cũng có thể xảy ra trên ATF nguyên chất. Bạn có thể tìm thấy cách thay dầu trong biến thể trong phần này. Thể tích dầu trong biến thể Nissan X trail T 31 là cộng hoặc trừ 7,5 lít, hóa ra cần phải có hai hộp để thay thế nguyên bản truyền tải chất lỏng NS-2 số danh mục KLE5200004EU. Hiện tại, vấn đề này ngày càng ít xuất hiện trên các xe Nissan mới. Khi thay dầu hộp số điều kiện tiên quyết là làm sạch các nam châm trong cacte và thay thế các bộ lọc.

Nếu bạn không làm sạch nam châm khỏi các chip kim loại, chúng sẽ ngừng hoạt động trong tương lai.

Cách làm nóng biến thể

Vào mùa đông, chủ sở hữu của CVT phải đối mặt với vấn đề nóng lên, nhưng ai biết rằng không được bật ga trong bãi đậu xe để làm nóng dầu trong CVT. Trong quá trình vận hành này, xích bị mòn càng nhanh càng tốt và bụi kim loại lọt vào các ổ trục giống nhau. X-trail cập nhật có hệ thống sưởi tự động Chất lỏng ATF. Bạn hỏi phải làm gì trên mô hình cũ. Hướng dẫn làm nóng biến thể khá đơn giản. Di chuyển bộ chọn đến vị trí D hoặc R và giữ bàn đạp phanh không di chuyển trong 15 - 30 giây. Đây không phải là một cách khó khăn dầu trong biến thể nóng lên nhanh hơn. Sau khi khởi động, hãy di chuyển với mức tải tối thiểu và bộ biến đổi sẽ khiến bạn ngạc nhiên với nguồn tài nguyên tăng lên.

CVT x đi theo nhiệt và dưới tải

Nếu bạn đã mua một chiếc x-trail trên hộp số CVT, bạn nên biết rằng mẫu xe này có bộ tản nhiệt làm mát riêng. Nó cần được kiểm tra định kỳ và giữ sạch sẽ. Có rất ít vấn đề trong thành phố. Nếu bạn cần phải leo một ngọn đồi dài hoặc bạn chỉ bị kẹt, có khả năng bộ biến tần cũng như bộ ly hợp dẫn động cầu sau bị quá nhiệt.