Volga Siber mới. Volga Siber: đánh giá

Năm 2000, nhà máy thay đổi chủ sở hữu: công ty của Oleg Deripaska mua lại cổ phần kiểm soát của GAZ OJSC. Người chủ mới không hài lòng lắm với tình hình hiện tại nên công ty đã tiến hành tái cơ cấu quy mô lớn, trong đó một số dự án và khu vực bị cắt giảm. Mục tiêu chính là biến nhà máy ô tô thua lỗ thành một doanh nghiệp có lãi. Giống như những năm 1990 đầy khó khăn, GAZ đã phải tồn tại nhờ vào các phương tiện thương mại, điểm nhấn chính được đặt vào đó.

Tất nhiên, bộ phận Ô tô chở khách đã hiện đại hóa chiếc Volga cũ vào giữa những năm 2000, nhưng nó chỉ có thể cạnh tranh với ô tô nước ngoài về kích thước tuyến tính, hoàn toàn thua chúng về sự thoải mái, công thái học, độ tin cậy và an toàn. Rõ ràng là về cơ bản nó là cần thiết xe hơi mới, không có gì chung với nền tảng cũ.

Vì GAZ đã có kinh nghiệm mua lại các công ty nước ngoài để mở rộng hoạt động phạm vi mô hình(chúng ta đang nói về công ty LDV Group của Anh), không chần chừ gì nữa, họ quyết định làm điều tương tự với “ô tô chở khách”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Các chủ sở hữu của Nhà máy ô tô Gorky không chỉ mua giấy phép sản xuất ô tô nước ngoài - vào năm 2006, Tập đoàn GAZ đã mua lại nhà máy lắp ráp Sterling Heights, thuộc sở hữu của đến mối quan tâm của Daimler Chrysler. Nó đã được phát hành vào mô hình khác nhau Dodge, Chrysler và Plymouth, trong đó có “anh em song sinh” Chrysler Sebring và Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ý tưởng này không tệ: thay vì Volzhanka đã lỗi thời từ lâu, Nizhny Novgorodđược cho là sẽ sản xuất những chiếc ô tô cỡ trung khá hiện đại, về mặt đẳng cấp và mục đích dự định là tương tự như Volga. Điều quan trọng là chiếc xe Mỹ, mặc dù được bố trí dẫn động cầu trước, nhưng về mặt khái niệm chung lại gần với GAZ hơn so với các đối thủ châu Á và châu Âu. Xét cho cùng, bản thân nhà máy ô tô của Nga cũng có nguồn gốc từ nước ngoài - những sản phẩm đầu tiên của nó là Xe Ford A và .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Chiếc xe dài hơn 4,8 mét được phát triển dựa trên nền tảng dẫn động cầu trước Chrysler JR41. Chiếc xe không thể gọi là cũ - Sebrings và Stratuses thuộc thế hệ này bắt đầu được sản xuất vào năm 2000, và phiên bản châu Âu xuất hiện một năm sau đó.

Sự khác biệt bên ngoài giữa Cyber và các đối tác ở nước ngoài là rất nhỏ - các thanh cản khác nhau, lưới tản nhiệt khác nhau và hệ thống quang học đáp ứng các tiêu chuẩn của Nga. Điều thú vị là trong quá trình “Nga hóa”, thiết kế của chiếc sedan Mỹ đã được hoàn thiện bởi một nhà thầu bên thứ ba - hãng độ body Ultramotive của Anh.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Thật đáng tiếc là ngay cả trước đó, trong cuộc tái thiết kế ở Mỹ năm 2003, chiếc xe đã bị mất khe hút gió hình bầu dục, mà "xương cá voi" theo phong cách của chiếc Volga M-21 đầu tiên sẽ hoàn toàn phù hợp. Thay vào đó, Sebring nhận được lưới tản nhiệt hình thang gợi nhớ đến phần đầu xe của Audi.

Chà, ở phiên bản tiếng Nga, Cyber cũng mất đi “con chim” Chrysler trên lưới tản nhiệt, một lần nữa gợi lại ký ức về “năm 21”.

Về mặt kỹ thuật, phiên bản tiếng Nga, đầu tiên được gọi là GAZ Siber và sau đó là Volga Siber, thực tế không khác gì phiên bản “Mỹ”, ngoại trừ việc động cơ V6 2,7 lít chưa bao giờ được lắp trên Cybers ở Liên bang Nga và động cơ hai lít khiêm tốn hơn. phiên bản cũng được sản xuất hàng loạt. Cuối cùng, tôi cũng không đi.

1 / 2

2 / 2

Đối mặt với thực tế, nhà máy quyết định rằng từ quan điểm lợi nhuận, chỉ có hai sửa đổi là đủ, chỉ khác nhau ở hộp số - tương ứng là hộp số tự động bốn cấp hoặc số sàn năm cấp. Cyber \u200b\u200bchỉ có một động cơ - động cơ bốn xi-lanh, mười sáu van, dung tích 2,4 lít. Nó tạo ra công suất khá đáng nể là 143 mã lực. và mô-men xoắn 210 Nm - có thể so sánh với động cơ "bốn trăm lẻ sáu" của Volga và không có Chúa mới biết theo tiêu chuẩn của những chiếc sedan "tích điện" của Đức là gì, nhưng khá đủ để di chuyển nhàn nhã dọc theo những "autobahns" của Nga. Nhân tiện, vì mục đích này, hệ thống treo của xe đã được sửa đổi một chút, tăng độ cứng của các bộ phận đàn hồi, điều này có tác động tích cực đến khả năng xử lý.

1 / 2

2 / 2

Thậm chí ở cấu hình cơ bản Comfort Volga Siber được trang bị tốt hơn nhiều so với Volga trước: điều hòa, hai túi khí, ABS, kiểm soát lực kéo, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, hệ thống âm thanh, v.v.

1 / 2

2 / 2

Phiên bản “sang trọng” (được gọi là Lux) có nội thất bọc da viền gỗ, ghế lái có thể điều chỉnh tới 10 hướng.

Có vẻ như vậy, lựa chọn tuyệt vời! Một chiếc xe lớn, rộng rãi và thoải mái là những gì người tiêu dùng Nga cần, vốn đối với họ Volga là biểu tượng của uy tín và thuộc về “các cường quốc của thế giới này” kể từ thời Xô Viết.

1 / 2

2 / 2

Không có gì đáng ngạc nhiên khi các chủ sở hữu của GAZ đã có những kế hoạch lớn: ngay trong năm đầu tiên sản xuất, họ đã lên kế hoạch sản xuất 10.000 chiếc Cybers, trong năm tiếp theo, 2009, họ sẽ sản xuất 45.000 chiếc ô tô, và trong tương lai nhà máy đã được lên kế hoạch sản xuất. sản xuất khoảng 65.000 xe ô tô loại này mỗi năm với công suất nhà máy thiết kế 100.000 chiếc. Giấc mơ Giấc mơ...

Than ôi, chiếc xe đã được định sẵn sẽ xuất hiện trên thị trường Nga vào một thời điểm rất không may - ngay trước cuộc khủng hoảng tài chính nổ ra vào mùa thu năm 2008.

Vào tháng 3, một lô sản xuất thử nghiệm đã được sản xuất, vào tháng 7, việc sản xuất hàng loạt Cybers bắt đầu, vào cuối tháng 8, những chuyến giao hàng đầu tiên cho “nhân viên công ty” bắt đầu và vào tháng 10, chiếc xe được bán miễn phí cho tất cả mọi người, trong đó có rất ít vào cuối năm 2008. Do giá dầu giảm và nợ nước ngoài đáng kể của đất nước, một cuộc khủng hoảng tài chính và kinh tế quy mô lớn đã bắt đầu ở Liên bang Nga vào tháng 10 năm 2008. Các ngân hàng chịu tổn thất lớn và đột ngột cắt giảm các chương trình tín dụng của họ, điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến người tiêu dùng bình thường - chính là những người được cho là sẽ trở thành người mua của Cyber.

Kế hoạch phát hành một mẫu máy mới ngay lập tức buộc phải sửa đổi: năm 2008 họ quyết định phát hành 3.000 bản và năm 2009 - chỉ 10.000. Than ôi, với mức giá hơn 500.000 rúp, Cyber không phải là ưu đãi thú vị nhất trên thị trường đột ngột sụp đổ. Vì vậy, trong số 1.717 xe sản xuất năm 2008, chỉ có 428 chiếc Volga Siber tìm được người mua. Trên thực tế, đó là một thất bại hoàn toàn và việc sản xuất sản phẩm mới phải dừng lại vào tháng 3 năm 2009 - vào thời điểm đó, chưa đến 200 bản được sản xuất kể từ đầu năm.

Tuy nhiên, các vấn đề liên quan đến việc bán sản phẩm tại doanh nghiệp đã bắt đầu từ quý 4 năm 2008, do đó nhà máy đã nhiều lần dừng các băng tải còn lại - bao gồm cả các băng tải sản xuất thiết bị thương mại mà doanh nghiệp tồn tại.

Không có gì ngạc nhiên khi doanh số bán ô tô thành phẩm giảm mạnh, nhà máy đã phải gánh một khoản nợ đáng kể đối với các nhà cung cấp và chủ nợ - khoảng 20 tỷ rúp. Tại thời điểm này, nhà máy thậm chí còn quyết định ngừng sản xuất Volgas thông thường với khả năng tiếp tục sản xuất nếu tình hình được cải thiện, nhưng điều này không giải quyết được vấn đề tài chính. Vì vậy, ban lãnh đạo GAZ đã cố gắng thoát khỏi khủng hoảng bằng những cách khác, cắt giảm khoảng 10.000 nhân viên và chuyển sang thời gian làm việc ngắn hơn một tuần. Trong nỗ lực cải thiện tình hình tài chính của mình, Tập đoàn GAZ thậm chí còn nhanh chóng loại bỏ tài sản ở Anh - nhà máy LDV Holdings, nơi sản xuất xe thương mại Maxus.

Nhà nước ra tay giải cứu: Tập đoàn GAZ đã nhận được lệnh cung cấp hơn 400 Mạng cho Bộ Nội vụ và Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga, vì mẫu này đã được đưa vào danh sách xe ô tô nội địa cho hoạt động mua sắm tập trung của chính phủ. Thật vậy, vào tháng 2 năm 2009, Chính phủ Liên bang Nga đã quyết định hỗ trợ tài chính cho Tập đoàn GAZ.

Đúng vậy, năm đó vẫn không mấy thành công đối với mẫu xe mới - chưa đến ba nghìn chiếc Volga Sibers được sản xuất và bán ra. Nhưng Cyber đã may mắn - nhờ sự hỗ trợ của nhà nước, anh cũng được đưa vào danh sách những chiếc ô tô có thể được mua theo chương trình tái chế của nhà nước, giúp anh tiết kiệm được 50.000 rúp.

Năm sau, 2010, tình hình kinh tế bắt đầu được cải thiện đôi chút, và thị trường ô tô Nga bắt đầu khởi sắc hơn một chút. Tuy nhiên, do vấn đề về nguồn cung cấp linh kiện, việc sản xuất lại bị đình chỉ, tạo ra tổng cộng khoảng 5.000 chiếc Cyber trong năm 2010.

Mặc dù khoảng sáng gầm xe tăng so với nguyên bản nhưng chiếc sedan hóa ra lại không phù hợp lắm với đường phố Nga

Chương trình tái chế của chúng tôi đã giúp tăng doanh số bán xe sedan “chết non” lên mức này xe khách. Là một phần của hoạt động, nhà máy đã cung cấp khoản giảm giá bổ sung 70.000 rúp, cùng với chương trình tái chế của nhà nước, cho phép người mua tiết kiệm tới 120.000 "gỗ". Đồng thời, năm sản xuất cũng như thời hạn sở hữu của xe đều không quan trọng mà việc bàn giao xe ô tô cũ khi mua Cyber, cả vật lý và pháp nhân từ bất kỳ khu vực nào của Nga. Tóm lại, nhà máy đã làm mọi cách để “tiếp thêm sinh lực” cho doanh số bán mẫu xe mới.

Điều đó chẳng giúp ích được gì: Volga Siber vẫn là một chiếc xe không mang lại lợi nhuận cho công ty, việc sản xuất mẫu xe này đã được quyết định ngừng sản xuất vào tháng 10 năm 2010. Như vậy, mẫu xe này đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp đúng hai năm mà không vượt qua được hậu quả của cuộc khủng hoảng. Tổng cộng có ít hơn 9.000 chiếc xe được sản xuất và không phải tất cả chúng đều được bán. Những chiếc xe không bao giờ tìm được chủ nhân đã làm taxi Kuban Express tại các sân bay ở vùng Krasnodar. Công ty khởi động dự án này, Basel, như bạn có thể đoán, thuộc về Oleg Deripaska.

Hoạt động thực tế của Cybers cho thấy khoảng sáng gầm xe thiếu và khả năng chạy việt dã hình học kém. Nhưng đây không phải là điều đã hủy hoại ô tô Mỹ-Nga - Cyber chỉ đơn giản là trở thành nạn nhân của cuộc khủng hoảng, trở thành một trong những “thất bại kinh hoàng” lớn nhất ngành công nghiệp ô tô Nga. Một sự thật thú vị: một thập kỷ trước, vào thời điểm không kém phần đáng tiếc, một nhà máy ô tô khác của Nga, Doninvest, đã khai trương. Việc ra mắt nó ngay sau vụ vỡ nợ xảy ra vào năm 1998 là có thể với hoàn toàn tự tin gọi đó là một sự khởi đầu sai lầm. Than ôi, Cyber hóa ra lại thất bại tương tự, trở thành chiếc xe khách cuối cùng Nhà máy ô tô Gorky.

Điều thú vị là trong thời kỳ trước khủng hoảng xe Mỹ“chia sẻ” “trái tim” của mình với Volga đích thực: kể từ mùa hè năm 2006, động cơ 2,4 lít tương tự đã được lắp trên GAZ-31105 Động cơ Chrysler, Sản xuất tại Mexico.

Điều này đòi hỏi phải thực hiện một số thay đổi về bố cục đối với thiết kế của ô tô và hộp số cũng được sửa đổi. Bằng "vàng" cho người Nga thị trường ô tô Vào năm 2007, hơn một nửa số xe Volgas cổ điển được trang bị động cơ do Mexico sản xuất, đặc biệt là vì GAZ và ZMZ không phải lúc nào cũng có thể tìm được ngôn ngữ chung về giá thành động cơ của Nga.

Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng không chỉ ảnh hưởng nặng nề đến “du khách nước ngoài” trên mạng mà còn khiến những “sà lan” thông thường phải nghỉ hưu, vào cuối những năm 2000, ngay cả những người lái xe Nga trung thành với mẫu xe này đã không còn có nhu cầu nữa. thương hiệu. Và các chủ sở hữu của doanh nghiệp, có vẻ như vào thời điểm đó đã quá mệt mỏi với việc phải chịu lỗ từ việc sản xuất ô tô du lịch nên đã phải ngừng sản xuất. Kể từ đó, Tập đoàn GAZ đã hoàn toàn tập trung vào sản xuất xe thương mại và xe tải - như kinh nghiệm của hai thập kỷ thả nổi tự do trong nền kinh tế thị trường sau sự sụp đổ của Liên Xô đã cho thấy, từ quan điểm kinh doanh, họ hóa ra là thành công và có lợi hơn nhiều. Chúng ta chỉ có thể đoán được chiếc sedan Mỹ gốc Nga sẽ thua lỗ như thế nào nếu việc sản xuất nó bị ngừng sản xuất vào năm 2010 tương đối thịnh vượng.

Tuy nhiên, vào cuối năm 2012, Nhà máy ô tô Gorky vẫn tiếp tục sản xuất ô tô du lịch! Đúng, điều này không liên quan gì đến Volga: tại doanh nghiệp, theo yêu cầu của Tập đoàn Volkswagen Rus, họ đã thiết lập sản xuất bằng phương pháp nút thắt nhỏ Xe Skoda và Volkswagen, cũng như xe sedan và Chevrolet hatchback Aveo.

Bạn có hối tiếc vì Siber xuất hiện vào thời điểm không thích hợp như vậy không?

Xe Volga được Nhà máy ô tô Gorky sản xuất trong một thời gian rất dài, trong vài thập kỷ. Các nhà thiết kế đã không vắt óc quá nhiều về việc hiện đại hóa chiếc xe, và có lẽ đó là lý do tại sao cần phải có một sự thay đổi căn bản về mẫu mã để chuyển sang một thứ gì đó tiên tiến hơn có thể đáp ứng các yêu cầu hiện đại.

Ngoại hình và thiết kế của Volga Cyber

Vì vậy, vào năm 2006, cư dân Gorky quyết định tiếp tục hợp tác truyền thống với các hãng ô tô Mỹ và quyết định cập nhật dây chuyền lắp ráp xe du lịch. Volga mới dựa trên mẫu Chrysler Sebring, được sản xuất từ năm 2000 đến năm 2006.

Năm 2006, tất cả các tài liệu và thiết bị cần thiếtĐể sản xuất một chiếc xe du lịch mới, chiếc xe này lần đầu tiên được giới thiệu tại Moscow tại triển lãm Interauto, diễn ra năm 2007 từ ngày 29 tháng 8 đến ngày 4 tháng 9. Mẫu xe mới có tên là GAZ Cyber và có một số điểm tương đồng với Sebring.

Volga Siber - nhìn từ bên

Nhiều người liên tưởng cái tên Siber với Siberia, nhưng nói chính xác thì từ này không được dịch từ tiếng Anh. Siberia trong tiếng Anh - Siberia, những người tạo ra chiếc xe đã rút ngắn từ này một chút.

Ban đầu người ta dự định sản xuất Volga Siber với ba loại động cơ - 2.0L, 2.4L và 2.7L. Động cơ hai lít được cho là được trang bị hộp số tay bánh răng, động cơ đốt trong 4 xi-lanh 2,4 lít và động cơ 6 xi-lanh 2,7 lít sẽ được trang bị hộp số tự động.

Nhưng vì một số lý do, nó chỉ được đưa vào sản xuất hàng loạt, người dân Nizhny Novgorod quyết định từ bỏ các lựa chọn khác. Được đề cập nhiều trong các nguồn thông tin về sự hiện diện động cơ hai lít bật, nhưng trên thực tế, cấu hình như vậy thực tế không bao giờ được tìm thấy. Có lẽ những chiếc Volgas như vậy đã phục vụ các quan chức chính phủ và đại diện của Bộ Nội vụ.

Nội thất và bảng điều khiển của Volga Cyber

Mẫu GAZ Volga Siber mới có thể được gọi là một chiếc ô tô của Nga với chiều dài rất lớn - thực tế không có gì là tiếng Nga về nó. Chỉ có cản va, hệ thống quang học, lưới tản nhiệt và nội thất hơi khác một chút là nguyên bản. Nhiều người khi đó đã nói đùa rằng điểm khác biệt quan trọng nhất giữa Cyber và Serbing chính là huy hiệu GAZ trên lưới tản nhiệt của xe.

Những bản sao đầu tiên của Volga Cyber được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào mùa hè năm 2008 - những chiếc máy này được đặt hàng để phân phối cho các cơ quan chính phủ, phục vụ Bộ Nội vụ và Sberbank của Nga.

Những chiếc xe này chỉ được bán lẻ vào giữa mùa thu. Những chiếc xe được trang bị hộp số tự động 4 cấp với điều khiển điện tử– không có tùy chọn hộp số nào khác được cung cấp vào thời điểm đó. Chỉ đến tháng 4 năm 2010, Siber mới bắt đầu được biên chế và hộp số tay- đó là hộp số năm cấp bánh răng của mẫu NV-T350.

Hộp số NV-T350

Kế hoạch của nhà máy ô tô không thực sự hoành tráng, nhưng trong năm 2009, nó đã được lên kế hoạch sản xuất 45 nghìn chiếc của thương hiệu mới. Các kế hoạch đã không được định sẵn để trở thành hiện thực, dự án rõ ràng là một thất bại. Có một số lý do cùng một lúc - sự khởi đầu của cuộc khủng hoảng, đỉnh điểm của nó chỉ xảy ra vào cuối năm 2008 và đầu năm 2009, nhu cầu về ô tô thấp, chi phí và giá cả tương đối cao.

Đọc thêm

Bánh xe cho Volga Cyber

Dự án chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và bị bỏ hoang hoàn toàn vào cuối năm 2010. Trong cả thời kỳ, GAZ chỉ sản xuất khoảng 9.000 xe Volga Cyber. Sau đó, băng tải được trang bị lại để lắp ráp Skoda và Volkswagen; GAZ chưa bao giờ sản xuất ô tô khách của riêng mình. Nhưng thành thật mà nói, thật khó để gọi Volga Siber là mẫu xe của riêng nó. Mặc dù “Syber” có nhiều người hâm mộ, như bạn có thể thấy khi truy cập diễn đàn “Volgovodov”.

Sự khác biệt chính giữa Volga Siber và Chrysler Sebring

Đây là hình dáng của một chiếc Chrysler Sebring

Mặc dù Nhà máy ô tô Gorky đã tạo ra một loại mẫu xe mới nhưng sự khác biệt của nó so với Serbing là rất nhỏ. Có lẽ chúng ta nên bắt đầu với những khác biệt bên ngoài:

Đèn hậu - trên Volga chúng có phần nhô ra ở giữa, trên Cyber chúng thẳng ở phía dưới;
Đèn pha - trên Cyber chúng trông phong cách hơn;
Gương chiếu hậu – trên GAZ Volga Siber chúng lớn hơn và tiện lợi hơn;
Cản trước và lưới tản nhiệt của Volga trông hiện đại hơn;
Cản sau trên Cyber lớn hơn và không có đèn phản quang.

Volga Siber có khoảng sáng gầm xe cao hơn - dành cho Đường Nga Hệ thống treo của Mỹ quá thấp. Nội thất của Siber thoải mái hơn - nó có ghế ngồi với khung từ xe Ford Fusion. Ghế sofa phía sau có tựa tay ở giữa và tựa đầu cho hành khách hai bên.

Ở phía sau ghế hành khách có tựa đầu

“Serbing” không có những yếu tố này. Ngoài ra, nội thất của Volga rộng rãi hơn và những hành khách cao lớn sẽ cảm thấy thoải mái hơn khi ở trong đó hơn là ở một chiếc thuần túy. xe Mỹ. Ngoài ra còn có những khác biệt khác giữa Volga:

Mặt số màu trắng trên cụm đồng hồ;
Khả năng chuyển số trong hộp số tự động sử dụng điều khiển bằng tay;
Khoang hành lý rộng rãi hơn;
Hệ thống treo cứng hơn giúp vận hành tự tin hơn trên những con đường gồ ghề ở Nga.

Thông số kỹ thuật

Nhà máy ô tô Gorky từng đưa ra chế độ bảo hành ba năm hoặc 100 nghìn km cho Cyber. Chiếc xe tỏ ra khá đáng tin cậy, không có nhiều trường hợp bảo hành. Khoảng sáng gầm xe vẫn còn quá nhỏ so với Volga (140 mm), nhưng đối với Chrysler của Mỹ thì thậm chí còn ít hơn - chỉ 110 mm. Không cần phải nói về địa hình - xe Siber và Sebring được thiết kế dành cho những con đường bằng phẳng với bề mặt nhựa đường. Nền tảng thông số kỹ thuật"Chrysler Volga" như sau:

Hệ thống điều hòa không khí;
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS;
Hệ thống chống trượt ASR;
Tay lái trợ lực thủy lực;
Gương sưởi điện (gập điện);
đầu thu CD có loa;
Bộ khuyếch đại âm thanh;
Khóa trung tâm trên tất cả các cửa;
Cột lái có điều chỉnh độ cao;
Ghế chỉnh điện (6 vị trí).

Trên tất cả các cấu hình Cyber, thân máy được mạ kẽm và tăng khả năng chống ăn mòn. Trong bảng điều khiển và trong vô lăng Hai túi khí được lắp đặt - cho người lái và hành khách phía trước. Tấm che nắng có gương màu có khả năng chống chói. Bánh dự phòng không phải là bánh dự phòng như trong cấu hình Chrysler Serbing mà là bánh cỡ lớn.

Salon of Volga Cấu hình mạng Chrysler Serbing

Cần lưu ý rằng đây đều là cấu hình cơ bản, không tệ đối với một chiếc xe hơi sản xuất của Nga. Trang bị “Lux” bao gồm các tùy chọn bổ sung:

Ghế bọc da thật;
Bảng điều khiển có các chi tiết bằng gỗ sơn mài;
ghế lái và hành khách phía trước có sưởi;
Dàn diễn viên đĩa bánh xe và lốp có bán kính R16 (trên phiên bản tiêu chuẩn R15);
đằng trước đèn sương mù;
tăng số lần điều chỉnh ghế (mười hướng).

Xe Volga Siber được sản xuất với 4 màu thân xe:

đen;
bạc;
vàng;
Màu xanh hải quân.

Theo một nghĩa nào đó, Volga Siber là một phản cực (nếu bạn không tính đến việc nó cũng là sedan dẫn động cầu trước): chiếc xe được đưa vào dây chuyền lắp ráp ở Nizhny Novgorod sớm hơn một chút, vào năm 2008, ngay trước cuộc khủng hoảng, nó được lắp ráp bằng phương pháp nút thắt lớn từ các bộ xe của Mỹ (theo dự án, tỷ lệ nội địa hóa cuối cùng không quá 50% ), và bảng tên nước ngoài Chrysler Sebring (hay Dodge Stratus) đã đổi phiên bản tiếng Nga thành Volga Siber... Lưu ý rằng công chúng Nga thích chiếc xe và vẫn thích nó. Nhưng tất nhiên, nó không phải là không có nhược điểm...

Ghét thứ 5: pin ở cản xe

Về mặt kết cấu, chiếc xe rất cân đối, đúng chất “Mỹ” theo đúng nghĩa của từ này. Phiên bản đầu tiên của nó, Chrysler Sebring, đã được sản xuất tại Hoa Kỳ từ năm 2001, và vào thời điểm việc lắp ráp được đưa vào dây chuyền lắp ráp ở Nizhny, nền tảng JR41 đã được hoàn thiện đến từng chi tiết nhỏ nhất. Tuy nhiên, hoạt động của Nga đã bộc lộ một sắc thái trong cách bố trí khoang động cơ. Pin ở Cyber nằm ở bên trái cản trước, theo lời đồn thì nếu chết thì tháo ra mang ra chỗ ấm để sạc thì bạn cần kích xe lên, tháo bánh xe và lớp lót vòm bánh xe, sau đó tháo hai đai ốc đầu cuối và một vài đai ốc khác để giữ chặt pin. Tuy nhiên, dưới mui xe, Cyber, giống như tổ tiên của nó ở Mỹ, có các thiết bị đầu cuối từ xa rất hữu ích để ngắt điện cho ô tô hoặc để “thắp sáng”. Hơn nữa, trên thực tế, bạn không cần phải tháo bánh xe để tháo pin: mọi thao tác đều được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sửa chữa và được thực hiện đơn giản với bánh xe quay hết sang trái.

Tình yêu số 5: nguồn tài nguyên tốt

Lý do yêu Cyber này phần nào làm dịu đi lý do ghét anh được mô tả ở trên. Pin lắp trong Cyber rất tốt, có thể sử dụng được 5-6 năm mà không gặp bất kỳ vấn đề gì và thậm chí còn lâu hơn trong điều kiện vận hành nhẹ nhàng. Điều tương tự cũng xảy ra với các đơn vị chính: 4 xi-lanh 2,4 lít Máy chạy bằng xăng với 143 mã lực, là chiếc duy nhất còn lại cho Cyber (cả phiên bản 2 lít và động cơ V6 2,7 lít đã được lên kế hoạch) và một vài hộp số - hộp số tự động 4 cấp và hộp số sàn 5 cấp, đã được giới thiệu vào năm 2010, không gây ra vấn đề gì cho chủ sở hữu trong nhiều năm. Ngoài ra, chúng khá dễ bảo trì - điều này không đòi hỏi bất kỳ kỹ năng siêu phàm nào từ thợ khóa, ngoại trừ kiến thức cơ bản và bàn tay phát triển đúng cách. Và kim loại thân xe (thép mạ kẽm cán nguội được cung cấp từ Detroit và sơn ở Nizhny) khá bền và có khả năng chống ăn mòn tốt.

Ghét #4: Tiêu thụ cao nhiên liệu trong thành phố

Điều này thường được nói bởi những người đã từng chuyển sang Cyber từ một chiếc xe nhỏ hơn - và chắc chắn không phải từ một “người Mỹ”. Về mặt khách quan, mức tiêu thụ Sabre ngang bằng với tổ tiên của Sebring, không khác biệt ở mức độ thèm ăn tăng lên đặc biệt so với các đồng nghiệp cùng loại và nguồn gốc. Tuy nhiên, sự thèm muốn của Cyber thực sự có thể khiến người tiêu dùng Nga ngạc nhiên: xe hộp số tự động trong thành phố tiêu thụ 12-14 lít/100 km. Xe số sàn tiết kiệm hơn nhưng không nhiều.

Tình yêu số 4: thiết kế đẹp

Bên ngoài, Cyber khác biệt với “Mỹ” thuần chủng bởi cản, gương và lưới tản nhiệt hơi khác nhau. Những thay đổi hoàn toàn mang tính thẩm mỹ, được thiết kế để mang chiếc xe đến gần hơn một chút với vẻ ngoài cổ điển. mô hình hành khách GAZ. Nhưng về bản chất, vẻ ngoài vẫn mang phong cách Mỹ - và hãy đối mặt với nó, rất thành công. Thân xe rộng với cấu hình ba khối ngồi xổm, thiết bị chiếu sáng nheo mắt, nội thất chắc chắn với bảng tên quen thuộc... Không cần phải nói, xét về ngoại hình, Cyber khá thích hợp để được coi là một “Voga mới”. Và những người mua những chiếc xe này hoàn toàn đồng ý với điều này.

Ghét thứ 3: Khó thay thế một số linh kiện

Bất chấp việc bảo trì Cyber nói chung là dễ dàng (tất nhiên là không bao gồm pin được mô tả ở trên), những nhận xét không hài lòng về việc sửa chữa và thay thế một số bộ phận vẫn xảy ra. Đầu tiên, có những câu hỏi về khung gầm - không phải lúc nào nó cũng đủ cho “con đường” của chúng ta, và các thanh chống giảm xóc đôi khi chết trước thời hạn. Mặc dù phần lớn (nếu không phải là tất cả!) phụ thuộc vào độ chính xác của chủ sở hữu. Nhưng vòng bi bánh xe cũng điểm yếu khung xe, tất cả 100% chủ xe buộc phải thay thế cùng với trục - đây là một trong những đặc điểm thiết kế khá đắt tiền.

Tình yêu số 3: nội thất rộng rãi

Các chủ sở hữu mạng lưu ý những điểm này là một trong những ưu điểm quan trọng nhất - nội thất của chiếc sedan này thực sự nổi bật - về khả năng ngồi thoải mái, khoảng trống ở đầu, vai và chân, nó là một đại diện rõ ràng của phân khúc D. Nhưng Cốp xe kém hơn hầu hết các xe hạng B hiện đại - nó có thể tích 453 lít, nhưng khách quan mà nói, hầu hết điều này là đủ đối với những người sở hữu những chiếc sedan cỡ lớn.

Ghét thứ 2: Thiếu động lực

Động cơ Chrysler “thảo lực”, đặc biệt khi kết hợp với hộp số tự động 4 cấp, có “ mặt trái coins”: Cyber không thích các cuộc đua đèn giao thông. Khả năng tăng tốc theo “hộ chiếu” ở ô tô hộp số tự động mất 13,4 giây, với hộp số sàn thì ít hơn hai giây (điều này gần đúng) và bạn phải thừa nhận rằng, điều này không nhanh chút nào. Mặt khác, có rất ít người mua chiếc xe này vì tính năng động của nó. Theo nghĩa này, chúng hoàn toàn phù hợp với nhóm mục tiêu đã từng mua Volgas cổ điển. Nhưng vì lý do yêu thích tiếp theo, Sebring rõ ràng đã vượt trội hơn những người đi trước.

Tình yêu số 2: khả năng tiếp cận

Đến thời điểm hiện tại, các đại lý GAZ thực sự đã hoàn toàn ngừng phục vụ Cybers và ngay cả khi chiếc xe này nằm trên dây chuyền lắp ráp, không phải toàn bộ mạng lưới của Nhà máy ô tô Gorky đều tham gia bảo dưỡng nó. Tuy nhiên, các chủ xe không gặp vấn đề gì với dịch vụ: đại đa số được bảo dưỡng ở các dịch vụ đa thương hiệu theo quy định của Chrysler, số còn lại không hề coi thường tự phục vụ trong gara, nơi được ưa chuộng bởi sự đơn giản tương đối của thiết kế. Các phụ tùng thay thế, trái ngược với khuôn mẫu, hầu hết đều rẻ tiền - ví dụ như cản, đèn chiếu sáng, thanh chống giảm xóc chỉ đắt hơn một chút so với phụ tùng thay thế cho một chiếc Lada. Và bản thân chiếc xe này hoàn toàn không gây hứng thú với những tên trộm xe và thậm chí cả những tên trộm vặt - à, bạn sẽ bán chiếc gương đã qua sử dụng của Cyber cho ai? Chiếc xe không đắt tiền thị trường thứ cấp– một bản sao tốt sẽ tiêu tốn của bạn khoảng 400.000 rúp. Đây là một chiếc xe cỡ lớn, đáng tin cậy, hấp dẫn và thậm chí là phiên bản giới hạn với Tên thu vị.

Ghét số 1: khoảng sáng gầm xe thấp

Cùng với một chút sửa đổi vẻ bề ngoài Russian Cyber cũng nhận được hệ thống treo được sửa đổi liên quan đến Sebring của Mỹ. Nhưng toàn bộ sự sửa đổi nhằm mục đích tăng độ cứng của lò xo, nhưng khoảng sáng gầm xe vẫn được giữ nguyên. Trên thực tế, nó rất nhỏ - 140 mm này có thể không đủ để vượt qua một số vụ va chạm trên đường ở Nga, và lề đường trên đường phố trong các thành phố của chúng ta đôi khi được “lắp đặt” theo cách mà cửa trên một chiếc ô tô thấp có thể không mở được. đã mở. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do phần nhô ra phía trước khá lớn. Các chủ sở hữu thoát khỏi tình huống này theo nhiều cách khác nhau: một số mua một “bộ phụ kiện” và nâng xe lên, trong khi những người khác cam chịu khi cho rằng họ có một “người Mỹ” và học cách lái xe cẩn thận hơn.

Tình yêu số 1: sự thoải mái cao độ

Đây cũng là một chiếc Volga cổ điển và đồng thời là nguồn tự hào lớn nhất cho những người sở hữu. Trên thực tế, với ít tiền (đặc biệt là khi tính đến chương trình nhà nước và chương trình giảm giá của GAZ) vào đầu những năm 2010, bạn có thể mua một chiếc sedan cỡ lớn với nội thất tiện nghi, bếp ấm áp, điều hòa hiệu quả, hai túi khí, ghế lái chỉnh điện, nghe nhạc 6 loa, 4 cửa sổ chỉnh điện, gương sưởi và gập điện... Đồng thời, xe có hệ thống treo tiết kiệm điện, chiều dài cơ sở dài và vị trí ngồi thấp, mang lại cảm giác tuyệt vời trên đường đua.

Nhìn chung, không có một lý do rõ ràng nào để ghét chiếc xe này. Đây là một chiếc xe mang lại cảm giác tuyệt vời trong không gian rộng mở của Nga, mặc dù khoảng sáng gầm xe thấp và vị trí đặt pin không điển hình. Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, ngay sau khi ra mắt mô hình này, một cuộc khủng hoảng đã nổ ra và kế hoạch đầy tham vọng ban đầu là sản xuất 50.000 Cyber mỗi năm đã phải điều chỉnh nhiều lần. Kết quả là từ năm 2008 đến năm 2010, chỉ có dưới 9.000 xe được sản xuất. Bo Andersson, lúc đó là chủ tịch của Tập đoàn GAZ, đã ngừng sản xuất Sabers vào ngày 31 tháng 10 năm 2010, quyết định rằng kế hoạch đầy tham vọng của ban lãnh đạo trước đó nhằm hồi sinh thương hiệu Volga là không đáng để cố gắng đấu tranh vì lợi nhuận của việc lắp ráp ô tô từ Bộ dụng cụ xe hơi của Mỹ giữa thời kỳ khủng hoảng. Bây giờ, bảy năm sau, GAZ đang hoạt động tốt, phát triển dòng xe tải của mình một cách nhảy vọt. Tuy nhiên, hơi đáng tiếc cho “Volga” vừa qua…

Lần đầu tiên, những người đam mê ô tô trong nước biết đến Volga Cyber vào năm 2007, khi tập đoàn GAZ trình làng một sản phẩm mới tại Moscow. Nhưng trên thực tế, đây chỉ là mẫu xe của Mỹ được sản xuất theo giấy phép của Chrysler dưới ký hiệu Sebring. Volga được cấp phép đã sao chép toàn bộ bố cục kỹ thuật cũng như các chi tiết thiết kế.

Hôm nay chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu những gì được trình bày trong về mặt kỹ thuật, Sau khi nghiên cứu Volga Cyber từ bức ảnh, chúng tôi sẽ xác định thiết kế là gì, cách bố trí nội thất và những thứ tương tự. Chúng ta sẽ tìm hiểu tất cả các tính năng, mô tả xem bạn có thể mua xe ngay bây giờ hay không. Có lẽ chúng tôi cũng sẽ tìm hiểu những đánh giá từ chủ sở hữu GAZ Volga Siber, chúng tôi sẽ đưa ra ví dụ.

Thiết kế

Volga mới không tồn tại được lâu trên dây chuyền lắp ráp, đến năm 2010, doanh số bán hàng đã giảm thảm hại và nhà sản xuất đã từ bỏ việc sản xuất thêm.

Vẻ ngoài của chiếc xe rõ ràng không bao gồm các họa tiết châu Âu hay thậm chí là Nga, điều này không có gì lạ vì ban đầu nó mang đậm chất “Mỹ” hoàn toàn.

Họ không thay đổi bất cứ điều gì một cách triệt để, một mặt sau thô tục, một khuôn mặt đầy đặn và khiêm tốn. Chỉ có phần bên hông, do có những đường nét kéo dài nên phần nào kết hợp được với những chiếc Volgas trước đó. Tức là bạn có thể bắt được chính xác từng chi tiết đó, rộng, đung đưa xe cao cấp Volga thời Xô viết.

ngoại thất

Volga Cyber dù không có thiện cảm thích đáng từ bên ngoài nhưng trông nó vẫn đẹp hơn nhiều so với chiếc “31” nội địa khốn khổ. Nó có phong cách riêng, những hướng thiết kế nhất định và tính liên tục, nếu chúng ta nói về nhà tài trợ. Từ phía trước, các góc quang học rộng và lưới tản nhiệt hình thang, theo truyền thống với vô số các bộ phận mạ crôm, nhìn vào khoảng cách.

Phần bên ở khu vực đuôi tàu gây ấn tượng kép một cách thẳng thắn. Một mặt, nó rõ ràng là một chiếc sedan, nhưng nếu nhìn từ phía sau, bạn sẽ có cảm giác đây là một chiếc coupe. Giá đỡ rải rác đặc trưng. Tuy nhiên, đây là một chiếc sedan có “đuôi” cốp đặc trưng. Kích thước phân loại Volga Cyber là loại D, Volga dài 4858 mm, rộng 1792 mm và cao 1409 mm.

Nội địa

Mặc dù thực tế là nội thất trông có vẻ cổ điển nhưng không có cảm giác ghê tởm nào từ nó. Ngoại hình đẹp, điều thú vị nhất là chất lượng hoàn thiện vẫn được giữ nguyên kiểu Mỹ. Có những chi tiết trang trí ở dạng tấm kim loại hoặc gỗ, mang lại cho nội thất sự sang trọng và chắc chắn nhất định.

Thiết bị của những năm đó khá yếu, nhưng nếu bạn chấp nhận rằng các mẫu xe nói chung đều có từ đầu những năm 90 hoặc thậm chí cuối những năm 80 thì mọi thứ đều ổn.

Xe Volga sedan được trang bị hộp số thể thao bảng điều khiển với chèn màu trắng sáng.

Ở phần trung tâm, họ tìm thấy một chiếc radio khiêm tốn và một bảng điều khiển khí hậu nhỏ. Nhân tiện, vô lăng Volgov đang ở trạng thái vinh quang nhất, một cách tự nhiên, không có bất kỳ chuông và còi nào.

Thông số kỹ thuật

Đặc tính kỹ thuật của Volga Cyber, hệ thống treo như thế nào, động cơ, hộp số ra sao? Hãy bắt đầu với động cơ. Chỉ có một động cơ được trình bày ở đây, động cơ xăng Volga Siber 2,4 lít. Volga Cyber với động cơ 2,4 lít tạo ra 143 mã lực. Với. và 210 Nm. Tùy thuộc vào sửa đổi, hai “hộp” được cung cấp: “tự động” 4 cấp Bánh trước lái và hộp số sàn 5 cấp cũng dẫn động cầu trước. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong khoảng 10 lít cho mỗi “trăm”.

Hệ thống treo được mượn từ “American”, cụ thể là dưới ký hiệu Chrysler JR41, với đình chỉ độc lập trên cả hai trục. Thanh chống MacPherson ở phía trước, nhiều liên kết ở phía sau, hoàn chỉnh với bộ ổn định và lò xo cuộn. Ngoài ra còn có trợ lực lái giúp việc di chuyển dễ dàng hơn. Cả hai trục đều có đĩa “bánh kếp” hỗ trợ ABS điện tử. Nó giống như một sự điều chỉnh của nhà máy. Rất khó tìm được phụ tùng thay thế cho hệ thống treo của Volga Cyber và động cơ cũng vậy, vì vậy việc mua một chiếc Cyber đã qua sử dụng là một quyết định kỳ lạ.

Tùy chọn và giá cả

Vào buổi đầu sản xuất, chỉ có hai cấu hình của Volga Cyber được cung cấp, phần đế và theo đó là phần trên. Ngày nay, do các mẫu xe này không còn được sản xuất nên chúng chỉ có thể được tìm thấy trên thị trường thứ cấp. Theo đó, giá sẽ thấp hơn, trong vòng 190.000 rúp ở điều kiện tốt. Về trang bị, phiên bản cơ bản được trang bị:

Hai túi khí.
Trợ lực thủy lực.
Dẫn động ghế trước (sang trọng chưa từng có đối với ngành ô tô trong nước).
Máy điều hòa.
Gương lái và sưởi.
Gói điện và nhiều hơn nữa.

Các phiên bản hàng đầu được thêm vào:

Viền da.
Ghế nóng.
"vật đúc".
Giá đỡ cốc được chiếu sáng.
Máy rửa đèn pha.
Đèn sương mù.

Mẫu sedan cỡ trung Volga Siber được tạo ra trên nền tảng dẫn động cầu trước được cấp phép của Chrysler JR41, Chrysler Sebring và Dodge Stratus thế hệ thứ hai. Thiết kế được phát triển bởi studio UltraMotive của Anh, với mục tiêu là tận dụng tối đa những phát triển hiện có của Mỹ và mang lại phiên bản tiếng Nga tính năng của xe khách GAZ cổ điển. Bên ngoài, Volga Siber khác biệt với những chiếc xe tài trợ của Mỹ ở cản trước, thiết kế lưới tản nhiệt và thiết bị chiếu sáng.

Việc thích ứng với điều kiện của Nga đã được thực hiện. Đầu tiên nguyên mẫuđược lắp ráp vào năm 2007, lô thử nghiệm được xuất xưởng vào tháng 3 năm 2008 và lễ ra mắt chính thức băng tải diễn ra vào tháng 7 năm 2008. Mẫu xe này dự kiến được sản xuất với động cơ 2.0 và 2,4 lít. Đã có kế hoạch lắp đặt động cơ V6 2,7 lít. Tuy nhiên, chỉ những sửa đổi 2,4 lít với hộp số tự động 4 cấp được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Người mua sedan Volga Cyber được cung cấp các cấp độ trang trí Comfort và Lux. Đầu tiên bao gồm bánh xe thép 15 inch có bọc bánh, tay lái trợ lực và điều chỉnh cần tay lái, gương chiếu hậu chỉnh điện, kính màu hãng, ghế bọc vải. Có gương trang điểm chiếu sáng, ghế lái chỉnh điện, tựa lưng ghế lái chỉnh cơ, cửa sổ chỉnh điện, khóa trung tâm có điều khiển từ xa, điều hòa. Hàng ghế sau của xe có khả năng gập (60/40). Hệ thống âm thanh tiêu chuẩn bao gồm đài AM/FM, ăng-ten điện, đầu CD, bộ khuếch đại và sáu loa. Trang bị đắt tiền hơn được cung cấp đèn sương mù, bánh xe hợp kim 16 inch (bao gồm cả bánh xe dự phòng), đèn pha có rửa đèn, vô lăng và cần số bọc da, ghế bọc da và các nút điều khiển âm thanh trên vô lăng.

Sửa đổi cơ bản của Volga Siber là phiên bản Comfort với động cơ 4 xi-lanh 2,4 lít (2429 cc) với cơ cấu van DOHC (143 mã lực, 210 Nm) và hộp số 4 cấp. hộp số tự động quá trình lây truyền Chiếc sedan tăng tốc tới tốc độ tối đa 185 km/h và để tăng tốc từ 0 lên 100 km/h cần 13,4 giây. Kể từ đầu tháng 4 năm 2010, phiên bản Volga Siber đã xuất hiện với động cơ 2,4 lít và hộp số sàn 5 cấp NV-T350 do New Venture Gear sản xuất. Theo nhà sản xuất, sửa đổi này được tạo ra có tính đến mong muốn của khách hàng tiềm năng. Để hoạt động với hộp số sàn, động cơ của chiếc sedan đã được sửa đổi - đặc biệt là tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp. Mặc dù thực tế là động cơ chính là loại "bốn" 2,4 lít, nhưng đôi khi bạn có thể tìm thấy phiên bản Volga Cyber với động cơ 2,0 lít sản sinh công suất 141 mã lực được bán trên thị trường, những chiếc xe này được trang bị hộp số tay.

Volga Cyber sedan có hệ thống treo bánh xe hoàn toàn độc lập: thanh chống MacPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. Chiếc xe được điều chỉnh để sử dụng trong điều kiện của Nga: tăng độ cứng của hệ thống treo và tăng khoảng sáng gầm xe, cải thiện khả năng xử lý, chỉ sử dụng các dây buộc có hệ mét chứ không phải inch. Khi điều chỉnh hệ thống treo, cần tăng nhẹ đường kính của thanh lò xo - nó dày hơn 1,5 mm, đồng thời khoảng sáng gầm xe tăng thêm 20 mm và đạt giá trị 155 mm. Trong số những thứ khác, bộ ổn định phía trước có tiết diện lớn hơn và các khớp bi gia cố được lắp ở các cánh tay. Cạnh dưới của cản được nâng lên. Kích thước thân xe: dài 4858 mm, rộng 1792 mm, cao 1409 mm. Chiều dài cơ sở 2743 mm. Bán kính quay vòng của xe dẫn động cầu trước này là 5,6 m. Khoang hành lý- 453 lít.

TRONG thiết bị tiêu chuẩn Xe Volga Siber sedan bao gồm các trang bị an toàn sau. Cái này hệ thống chống bó cứng phanh phanh, kiểm soát lực kéo, túi khí người lái và hành khách phía trước, giá đỡ để lắp đặt ghế trẻ em. Xe còn có gương chiếu hậu tự động chống chói và điều khiển phạm vi đèn pha. Chiếc xe cho kết quả khả quan trong thử nghiệm va chạm trực diện Autoreview được thực hiện theo phương pháp EuroNCAP năm 2008.

Ưu điểm chính của Volga Cyber sedan là tốt chất lượng xe, ngoại hình thú vị và độ tin cậy cao hơn so với các mẫu xe trước đây của nhà máy. Tuy nhiên, nhiều người mua tiềm năng đã lưỡng lự trước mức giá và thực tế là không phải mẫu xe nổi tiếng nhất nào cũng được chọn làm nhà tài trợ cho Volzhanka mới. Trong khi Mazda 6 được ưa chuộng hơn nhiều đã được giới thiệu ra thị trường, Ford Mondeo, Huyndai Sonata, Nissan Primera vân vân. Kết quả là nhu cầu về ô tô thấp và nhà sản xuất thậm chí đã phải tạm dừng băng tải. Ngày nay, những chiếc Volga Siber đã qua sử dụng trông khá thú vị khi xét đến mối quan hệ giữa giá cả và trang bị. Vật tư tiêu hao và các phụ tùng thay thế thông dụng nhất đều tương đối sẵn có, không thể nói cụ thể hơn được. phụ tùng chính hãng và phần cứng cơ thể đắt tiền.