Họ đã cài đặt nó trên Focus II của Nga động cơ xăng thể tích 1,4 l (80 mã lực), 1,6 l (100 và 115 mã lực), 1,8 l (125 mã lực) và 2,0 l (145 mã lực) . Các đại lý cũng bán ra phiên bản động cơ turbodiesel 1,8 lít công suất 115 mã lực. Theo tiêu chuẩn, động cơ 1,4 lít, 1,6 lít và 1,8 lít được kết hợp với hộp số tay 5 cấp của dòng IB5 và với động cơ 2,0 lít - cùng một “năm tốc độ”, nhưng có chỉ số MTX75 , có khả năng “tiêu hóa” mô-men xoắn lớn hơn. Cho tất cả động cơ xăng Ngoài động cơ 1,4 lít, hộp số tự động bốn cấp đã được cung cấp.
Vào năm 2008, Ford đã giới thiệu Focus cập nhật, mà nhiều người thậm chí còn gọi là “Focus” thứ ba - chiếc xe đã được thay đổi hoàn toàn. Nhưng đó là một sự tái cấu trúc cổ điển. Chiếc xe hiện có chắn bùn mới, mui xe, cản va, đèn pha, gương ngoại thất và thành bên - không có đường gờ nhưng có các thanh cứng động hơn. Và cải tiến đáng chú ý nhất chính là lưới tản nhiệt dạng hình thang ngược cực lớn. Đối với tất cả các phiên bản ngoại trừ sedan, bánh sau bắt đầu được cung cấp dưới dạng tùy chọn. đèn LED. Thêm một gói Titanium sang trọng nữa đã xuất hiện. Trong cabin, bộ điều khiển khí hậu và bảng điều khiển. Các vật liệu hoàn thiện thậm chí còn trở nên tốt hơn. Nhưng ở về mặt kỹ thuật Trọng tâm không thay đổi. Nên mua những phiên bản được thiết kế lại - hầu hết các bệnh bẩm sinh trong những “Tập trung” như vậy vào thời điểm này đã được chữa khỏi.
Những sửa đổi của Ford Focus II
Ford Focus II (2004–2011): lịch sử trường hợp
Thân hình
Theo quy định, việc kiểm tra mẫu vật bạn thích bắt đầu từ cơ thể. Chúng ta vẫn chào hỏi mọi người dựa trên trang phục của họ. Và nếu Focus không truyền cảm hứng cho bạn bằng vẻ bề ngoài, đừng vội từ chối. Lớp sơn phai màu, bệ cửa được phun cát ở phía dưới và các chi tiết trang trí trên xe ô tô bị tối màu quãng đường cao- đúng hơn, đây là những dấu hiệu của sự lão hóa tự nhiên chứ không phải là sự bóc lột dã man. Người ta đặc biệt chú ý đến đường viền mạ crôm trên nắp cốp: hiện tượng ăn mòn ở điểm tiếp xúc với thân xe xuất hiện sau hai hoặc ba mùa đông ở Nga. Nó có giá khoảng 5.000 rúp. Đồng thời, hãy kiểm tra độ chiếu sáng của biển số xe - hệ thống dây điện của nó không bị ăn mòn khá nhanh. Hơn nữa, trong đến một mức độ lớn hơn Xe hatchback và xe sedan mắc phải điều này. Sửa chữa - 1500 chà.
Vào mùa đông, các nút cảm ứng của khóa cốp thường bị đơ do bị ẩm. Ngoài ra, Focus đã gặp phải một vấn đề đặc trưng kể từ thế hệ đầu tiên - khóa mở mui xe bị chua. Để mở dễ dàng, bạn cần bôi trơn bề mặt bên trong của biểu tượng che ổ khóa. Tốt hơn hết, hãy thay khóa nhựa tiêu chuẩn (3.000 RUB) bằng khóa kim loại của Mondeo. Thường thất bại khóa trung tâm, do đó không chỉ cửa bị chặn mà cả nắp bình xăng cũng bị chặn. Do đó, nỗ lực tiếp nhiên liệu bằng động cơ không thành công. khóa trung tâm có thể sẽ không thành công.
Thẩm mỹ viện
Nội thất của “Focus” được lắp ráp cẩn thận và tận tâm. Ngay cả với tuổi tác, tiếng kêu và tiếng dế không làm phiền anh ta. MỘT vải bọc Nó dễ dàng giặt khô và có khả năng chống mài mòn. Đúng, điều đó xảy ra là thiết bị nội thất và hệ thống điện đang bị hỏng. Đã có những phàn nàn về việc hệ thống sưởi ghế không hoạt động. Hơn nữa, đối với "chai nước nóng" ban đầu, bạn sẽ phải trả khoảng 10.000 rúp. Đã có trường hợp hệ thống điều hòa khí hậu thay đổi thất thường do cảm biến nhiệt độ trong cabin bị hỏng (2.500 RUB). Vì vậy, việc kiểm tra hoạt động của điều hòa trước khi mua Focus đã qua sử dụng là điều nên làm. Ngoài ra, hãy điều khiển “bếp” ở các chế độ quạt khác nhau - “tiếng còi” của động cơ sẽ báo hiệu sự cố sắp xảy ra của nó. Động cơ điện mới sẽ làm rỗng túi của bạn 7.500 rúp. Đúng vậy, một điện trở bị cháy (900 rúp) thường có thể là thủ phạm khiến quạt “chết” đột ngột. Bóng đèn cốt và đèn pha thường xuyên bị cháy và để thay thế chúng bạn phải tháo bộ phận đèn pha ra. Và vào mùa đông, bạn cần chuẩn bị thay thế những bộ phận bị hỏng của gương chiếu hậu. Hỗn hống mới ước tính khoảng 2000 rúp.
Động cơ
Các thợ máy khen ngợi động cơ 1,4 lít cơ bản - nó hầu như không có vấn đề bẩm sinh. Điều chính là không quên cập nhật đai thời gian đúng giờ, sau mỗi 80 nghìn km. Đúng vậy, do khối lượng và sức mạnh khiêm tốn, nó thường bị “xoắn” hết mức và có tác dụng chống mài mòn, rơi vào tay đồ cũ đã ở giới hạn nguồn lực.
Động cơ 1,6 lít (100 mã lực), được lắp trên Focus đầu tiên, xứng đáng mang danh hiệu phổ biến và đáng tin cậy nhất. Nó chiếm hơn một phần ba tổng số “Tập trung” có mặt trên thị trường hiện nay. Động cơ được lắp ráp ở Nam Phi được thiết kế để sử dụng ở các nước thuộc thế giới thứ ba. Của anh ấy Thiết kế đơn giản xác định khả năng bảo trì tuyệt vời và chi phí vận hành thấp. Nhưng nhiều người cho rằng đơn vị này khá yếu đối với xe hơi hiện đại. Đặc biệt kết hợp với hộp số tự động.
Một điều nữa là người anh em 115 mã lực của nó được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp và trục xả. Lực đẩy của động cơ đã khá đủ ở tất cả các chế độ và nó hoạt động tốt hơn nhiều với hộp số tự động, và xét về hiệu suất thì nó không thua kém phiên bản 100 mã lực. Chỉ có điều động cơ hiện đại này nhanh chóng “hết” khớp nối phản xạ pha (11.500 RUB). Đúng vậy, trên các máy được hiện đại hóa, thiết bị đã trở nên bền hơn.
Những sửa đổi với "bốn" với thể tích 1,8 và 2,0 lít chỉ đứng sau các phiên bản có động cơ 1,6 lít (100 mã lực). Cả hai động cơ đều có thiết kế giống hệt nhau và mắc các bệnh thông thường. Tuổi thọ của động cơ là 350 nghìn km. Và bộ truyền động định thời có dây xích bền, thường được thay thế sau 200 nghìn km. Nhưng để động cơ có thể sống an toàn đến tuổi già, sau “trăm” đầu tiên bạn nên chú ý đến miếng đệm nắp van(1.000 RUB), bắt đầu gây độc cho dầu. Tuy nhiên, lúc đầu bạn có thể hạn chế siết chặt những bu lông bị yếu đi do rung động. Và sau đó chỉ thay thế. Vào thời điểm này, theo quy luật, giá đỡ động cơ thủy lực phía trên sẽ bị mòn (3.500 RUB).
Màu xanh lam vô lý của động cơ 1,8 lít (nó ít xuất hiện hơn trên động cơ 2,0 lít) - lực kéo kém và khởi đầu nguội, rách nát tốc độ không tải Và tăng tiêu dùng nhiên liệu - được liên kết với phần mềm chưa hoàn thiện đơn vị điện tửđiều khiển động cơ. Do đó, các đại lý đã thay đổi chương trình cơ sở do trục trặc, mặc dù họ cực kỳ miễn cưỡng thực hiện các biện pháp này. Cuộn dây đánh lửa và dây điện cao thế, máy bơm nhiên liệu. Khối bị bẩn khá nhanh van tiết lưu và van tuần hoàn khí thải. Chất trung hòa (34.000 rúp) cũng không khác nhau về quãng đường đi được, tuổi thọ của nó phụ thuộc vào mức tiêu thụ dầu động cơ. Nếu mức tiêu hao của động cơ tăng lên 200 gram trên 1000 km, bạn cần phát ra âm thanh báo động và liên hệ với dịch vụ. Nếu không, việc sửa chữa tốn kém được đảm bảo.
Nên thay dầu cho động cơ diesel 1,8 lít sau mỗi 5–10 nghìn km và chỉ đổ xăng tại các trạm xăng trong mạng lưới đã được chứng minh. Và sau đó bơm nhiên liệu áp suất cao(bơm phun xăng) sẽ vượt mốc 200 nghìn km. Sửa chữa - từ 30.000 RUB. Bạn sẽ phải chi tiền mua các vòi phun mới (12.500 RUB mỗi chiếc) và xả van tuần hoàn khí thải. Sau 100 nghìn km, bánh đà khối kép bị mòn. Nhân tiện, một vấn đề tương tự cũng xảy ra trên động cơ xăng 2.0 lít. Nếu bạn cảm thấy giật khi khởi động và có âm thanh lạch cạch đặc trưng thì hãy thay ngay. Bộ phận này đắt tiền - từ 25.000 rúp, nhưng hậu quả của việc bánh đà bị phá hủy sẽ còn đáng chú ý hơn.
Quá trình lây truyền
Trên hộp số sàn IB5, sau 50–80 nghìn km, “độ lệch” của số thứ hai được biết do bộ đồng bộ yếu. Và khi làm việc với tải trọng tăng lên, trục bánh răng trong bộ vi sai có thể bị gãy, đe dọa đến một lỗ trên cacte và việc sửa chữa tốn 100.000 rúp. Nếu trong quá trình lái thử, hộp “tiếng hú như dã thú” thì ổ trục đã bị mòn trục đầu vào. Và nó cần phải được thay đổi khẩn cấp. Nếu không, hậu quả có thể rất đáng buồn.
Nhưng “cơ khí” của MTX75 bền bỉ hơn. Đúng vậy, theo thời gian, phớt dầu và phốt cần số bị rò rỉ trong đó và do cấp thấp Dầu hộp số nhanh chóng làm mòn trục và vành bánh răng. Bộ ly hợp có thể đi được 100 nghìn km trở lên nếu không phải xe yếu ổ đỡ phát hành, được chế tạo nguyên khối với xi lanh ly hợp phụ, sẽ mòn sau 50 nghìn km.
Nhưng "tự động" đơn giản chỉ năm kopecks và đáng tin cậy như một chiếc xe tăng. Hộp 4F27E được đặt trên mô hình khác nhau Ford chưa vào cuối những năm 1980 nên ngày nay cô gần như khỏi hẳn các bệnh thời thơ ấu. Sau 150 nghìn km, bạn sẽ chỉ cần sửa chữa thân van (22.000 RUB) và thay thế các bộ điều chỉnh áp suất.
Đình chỉ
Đặc tính lái xe của Focus II vẫn ổn. theo thứ tự hoàn hảo nhờ đồ trang sức được điều chỉnh hệ thống treo độc lập. Các yếu tố chính của nó tồn tại lâu dài. Câu thành ngữ đang bị xáo trộn vòng bi hỗ trợ giá đỡ, “điều dưỡng” trung bình 40–70 nghìn km. Khoảng số tiền tương tự đã được phát hành và vòng bi bánh xe, được thay thế bằng các trung tâm. Khi thay thế, đừng quên các cảm biến ABS - chúng thường bị hỏng trong quá trình tháo dỡ. Những tiếng va chạm nhẹ trong hệ thống treo sau 40.000 km sẽ được các thanh chống ổn định cảm nhận. Nhưng ống lót có tuổi thọ dài gần gấp đôi. Đồng thời, ở quãng đường 80–110 nghìn km sẽ đến lượt cập nhật các khớp bi lắp ráp bằng cần gạt và khối im lặng. Và sau đó là bộ giảm xóc đang được triển khai (mỗi chiếc 4.200 rúp).
Ở hệ thống treo sau, thanh chống ổn định được cập nhật sau mỗi 60–80 nghìn km. Các ống lót có tuổi thọ trung bình lâu hơn gấp rưỡi. Đến “trăm” cánh tay dưới bị mòn. Bộ giảm xóc (3.800 rúp mỗi chiếc) có tuổi thọ dài hơn một chút - chúng thường đạt quãng đường 110–140 nghìn km.
Trong hệ thống lái, các đầu thanh lái đủ cho quãng đường 50–80 nghìn km. Và bản thân giá đỡ trên những chiếc xe đầu tiên thậm chí còn được thay đổi theo bảo hành, nhưng đến năm 2008, nó đã trở nên bền hơn. Hơn nữa, các phiên bản động cơ 1,4 và 1,6 lít được trang bị bộ trợ lực thủy lực truyền thống, và những sửa đổi mạnh mẽ hơn đi kèm với hệ thống lái trợ lực điện-thủy lực, có thể “đốt cháy” bảng điều khiển máy bơm. Thông thường bạn phải thay toàn bộ cụm với giá 28.000 rúp.
Điểm mấu chốt
Việc tìm kiếm một chiếc Ford Focus II có thể sử dụng được về mặt kỹ thuật sẽ không khó. Nếu bạn không hài lòng với những sửa đổi với động cơ 1,4 và 1,6 lít (100 mã lực) đáng tin cậy, bạn có thể tìm thấy Focus từ Châu Âu với động cơ diesel 2,0 lít đáng tin cậy không kém. Đúng, chúng tôi có rất ít phiên bản như vậy. Và tốt hơn hết bạn nên chọn những chiếc xe sau khi được cải tiến lại - chúng đã mắc phải những căn bệnh thời thơ ấu.
Đánh giá của chủ sở hữu
Xin chào! Tôi quyết định để lại một bài đánh giá về việc “ mày mò” chiếc xe này của mình, có thể nó sẽ giúp được ai đó tự phục vụ.
Đây là năm thứ 7 sở hữu chiếc máy này. Để tham khảo: Ford Focus 2 1.6, cửa sập, “tự động”, 100 mã lực. Tôi đã lái được 140 nghìn km, thiệt hại nghiêm trọngđã không có. Tôi tự mình sửa chữa và thay thế vật tư tiêu hao. Tất cả các vật tư tiêu hao đều dễ dàng thay đổi, ngoại trừ bộ lọc cabin. Tôi thay nó sau mỗi 10.000 km. Tôi luôn lấp đầy nó dầu chất lượng, bất kỳ bộ lọc nào bạn có thể tìm thấy. Khi thay bộ lọc khí, hãy nhớ rửa sạch bộ lọc bọt trong dung môi hoặc xăng.
Theo nhà sản xuất, loại dầu này hộp số tự động không cần phải thay đổi chút nào. Tôi bỏ qua và thay ở 82 nghìn km. Bộ lọc được lấy từ Motocraft - rẻ hơn 2 lần so với bộ lọc ban đầu. Nút xả Hộp số tự động không có nên tôi tháo chảo ra, bóc keo ra rồi dán cái mới.
Tôi cũng đã tự mình thay đổi thanh chống. Ford Focus 2 2007 có thiết kế đơn giản về mặt này. Tôi đã cài đặt những cái gốc. Mình đã thay giảm xóc ở trung tâm bảo hành, mày mò nhiều quá. Đèn pha bị mòn và mờ dần theo thời gian - tôi đã chà nhám chúng bằng giấy nhám. Để tránh làm hỏng phần kim loại của thân máy, tôi dùng băng giấy dán kín lại. Đèn pha bắt đầu sáng như mới. Không thể chà đèn sương mù - kính.
Tôi đã thay dầu trợ lực lái bằng cách bơm nó ra bằng một ống tiêm có gắn một ống bằng kim. Dưới đây là một số lời khuyên dành cho bạn: đừng liên tục giữ vô lăng của Focus 2 hatchback quay thẳng hoặc không tăng tốc mạnh ở vị trí này, ống trợ lực lái có thể bắt đầu bị rò rỉ. Chi phí của công việc và bản thân bộ phận đó không hề rẻ. Khi thay dầu trong thùng trợ lực lái, cố gắng không đổ dầu gần đó đai truyền động, nếu không chúng sẽ sớm đứt ra. Nếu bạn không thể thay thế chúng một cách cẩn thận, hãy lau chúng bằng chất tẩy rửa chén. Những người đi Focus động cơ 2.0 và 1.8 có trợ lực lái điện, nhiều người lầm tưởng đó là trợ lực lái điện. Không nhìn thấy thùng lái trợ lực, nhưng nó ở đó. Bạn sẽ phải loại bỏ một số thứ để kiểm tra mức chất lỏng.
Tôi làm sạch bộ tản nhiệt mỗi năm một lần. Nhiều người đánh giá về Ford Focus 2 1.6 cũng làm điều này.
Vấn đề muôn thuở của Focus của tôi là chắn bùn phía trước. Chúng được lắp đặt như một tùy chọn và mặt trước được làm bằng nhựa cứng. Khi tôi bám vào chúng, một khoảng trống hình thành. Tôi cảm thấy mệt mỏi với việc đó, vặn chúng lại bằng vít tự khai thác và xử lý các lỗ trên cánh bằng chất chống ăn mòn.
Hệ thống phanh đáng tin cậy, tôi thay dầu trong đó 2 năm một lần, đổ đầy Rosa - rẻ và đáng tin cậy.
Tôi đã thay đổi nhiều hơn, tôi sẽ bổ sung thêm sau. Nói chung, bạn có thể dễ dàng bảo dưỡng nó trong gara nếu bạn đặt tay đúng chỗ.
Ford Focus- Chiếc xe đặc biệt dành cho nước Nga. Đây là chiếc xe lắp ráp trong nước đầu tiên mà chúng ta có thể tự hào mà không hề cường điệu chút nào. Và mẫu xe thế hệ thứ hai, được sản xuất từ năm 2005 đến năm 2011, sẽ đơn giản trở thành một lựa chọn rất hợp lý, đồng thời dễ chịu cho những người đam mê xe hơi quyết định mua một chiếc xe cũ không quá cũ.
Tiệm rộng rãi. Những đường gấp khúc và đường cong đã là quá khứ, nhưng tôi phải thừa nhận, tôi không hề nhớ chúng chút nào. Nội thất mới mặc dù chặt chẽ hơn, nhưng rõ ràng có nhiều chức năng hơn. Và nó trông giống buồng lái hơn. Các cá nhân sẽ thích nó. Nhựa mềm, các khớp nối đều nhau, nút bấm thoải mái, khoảng trống không thể phàn nàn.
Nikolay Svistun, trang web cổng thông tin, 2005
Một ít lịch sử
Ford Focus thế hệ thứ hai ra đời năm 2004. Không giống như Focus đầu tiên, chiếc Focus thứ hai không còn là một chiếc xe toàn cầu thực sự: ở Mỹ, Ford Focus 2 là một mẫu xe hoàn toàn khác với thiết kế riêng. Ford sẽ chỉ trở lại thống nhất vào năm 2011, khi chiếc Focus thứ ba ra mắt.
Ford Focus 2 hóa ra lớn hơn đáng kể so với người tiền nhiệm và có vẻ ngoài bảo thủ hơn. Việc bán mẫu xe này tại Nga bắt đầu vào năm 2005 và phiên bản cải tiến đã đến các phòng trưng bày của chúng tôi vào năm 2008. Vẻ bề ngoài xe cập nhậtđã trở nên thú vị hơn nhiều nhờ lưới tản nhiệt hình thang biểu cảm và hệ thống quang học mới có hình dạng phức tạp. Trong cabin thậm chí còn xuất hiện nhiều nhựa mềm hơn và đèn đỏ thời trang bắt đầu phát.
Cung cấp trên thị trường
Có rất nhiều “Trọng tâm” thứ hai trên thị trường: mỗi ngày có hàng trăm quảng cáo về doanh số bán hàng của họ được đăng trên nền tảng Internet của Nga. Vì vậy, không cần phải vội mua - hãy tìm một chiếc xe phù hợp với bạn 100%.
Loại thân xe phổ biến nhất trên thị trường của chúng tôi là sedan. Có một chút độ trễ hatchback năm cửa. Có ít xe ga hơn đáng kể và cửa sập ba cửa cũng rất hiếm.
Người Nga nổi tiếng là nghiệp dư. lái nhanh và Ford Focus ít nhất có thể thể hiện một số động lực chỉ với hộp số sàn. Các phiên bản phổ biến nhất là phiên bản tương đối rẻ tiền nhưng có tinh thần cao với động cơ 1.6 (115 mã lực) và 1.8 (125 mã lực) và hộp số tay. Ít phổ biến hơn nhiều là những chiếc xe có hộp số tự động và động cơ 2.0 lít (145 mã lực) và động cơ 1,6 lít hoàn toàn “nhàm chán”, cũng bị giảm ở phiên bản này từ 115 xuống 100 mã lực. Chà, và hoàn toàn kỳ lạ - chiếc “Focus” năng động nhất với động cơ 2.0 lít (tương đương 145 mã lực) và hộp số tay, những mẫu xe 1,4 lít (85 mã lực) khiêm tốn nhất với hộp số sàn và phiên bản diesel với động cơ 1,8 lít (115 mã lực), một lần nữa với cơ khí.
Không phải ai cũng quyết định thay đổi chỗ ngồi trên ô tô của mình. Đó là lý do tại sao chất lượng của chúng đặc biệt dễ chịu. Tôi sẵn sàng nâng chúng lên hàng giáo điều. Và tôi sẽ đưa nó vào tất cả các sách giáo khoa về chỉnh hình. Phân phối tải trọng tối ưu với mức điều chỉnh tối thiểu: bạn sẽ cảm thấy thoải mái ngay lập tức và không khiến não và tay bị quá tải khi phải mò mẫm tìm kiếm nhiều cần gạt và nút bấm. Hoan hô!
Nikolay Svistun, trang web cổng thông tin, 2005
Giá trung bình
Focus thế hệ thứ 2 đang giảm giá khá êm. Sự khác biệt đáng chú ý (trung bình khoảng 45.000 rúp) chỉ giữa những chiếc xe sản xuất năm 2007 và 2008. Tuy nhiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên: vào năm 2008, mẫu xe này đã được cải tiến về kiểu dáng và những mẫu xe có vẻ ngoài hiện đại hơn dự kiến sẽ được định giá cao hơn trên thị trường.
* Trên phần lớn những sản phẩm được bán trên thị trường thứ cấp số dặm tự động bị xoắn. Trung bình, một tài xế Nga lái xe khoảng 20.000 km mỗi năm. Vì vậy, quãng đường 60.000 km đối với một mẫu xe ba tuổi là khá thực tế, nhưng 90.000 km đối với một mẫu xe sáu tuổi thì đã là điều đáng nghi ngờ. Vì vậy, đừng quá coi trọng dữ liệu đồng hồ đo đường trên những chiếc xe cũ hơn ba năm. Chú ý đến tình trạng kỹ thuật.
Sự cố điển hình và các vấn đề vận hành
Nhìn chung, Ford Focus 2 là một chiếc xe rất đáng tin cậy và dễ bảo trì. Tất nhiên, những chiếc xe có vấn đề vẫn xảy ra, nhưng chỉ khi chủ sở hữu vận hành chúng ở chế độ khắc nghiệt: họ liên tục ép xung động cơ, chinh phục địa hình địa hình và bỏ qua việc bảo dưỡng định kỳ. Để tránh khỏi những cơn đau đầu không cần thiết trong tương lai, đây là điều bạn nên chú ý trước tiên:
Thân hình
Chất lượng kim loại và Sơn phủ- tốt, và cơ thể khỏe mạnh. Điểm yếu duy nhất là các khớp cản sau có cánh, nơi chip thường hình thành. Ngay cả trên một mẫu vật từ bốn đến năm tuổi, không được có sự ăn mòn ở bất cứ đâu. Nếu nó đáng chú ý, điều đó có nghĩa là phần tử đó đã được sơn rõ ràng sau một vụ tai nạn. Sẽ rất hữu ích khi nhắc bạn một lần nữa rằng khi mua, toàn bộ thân máy phải được kiểm tra độ dày sơn bằng micromet để lọc ra những bản sao bị hỏng.
Động cơ
Trên động cơ 1.4 và 1.6, cơ cấu phân phối khí được dẫn động bằng dây đai, còn trên động cơ 1.8 và 2.0 thì được dẫn động bằng xích. Dây curoa có tuổi thọ cao, cứ 150.000 km nên thay không quá một lần (trong mọi trường hợp không nên thắt chặt vì nếu bị đứt, bạn có thể thay dây curoa van uốn cong), và tình trạng của nó là một chỉ báo tốt về quãng đường thực tế mà chúng tôi nhắc lại, điều này rất thường bị sai lệch. Quy trình kiểm tra rất đơn giản: ở cuối khối xi lanh động cơ, tìm một lớp vỏ nhựa mềm có tác dụng bảo vệ dây đai khỏi bụi bẩn. Hãy uốn cong nó lại và nhìn: thật dễ dàng để phân biệt cái cũ với cái mới.
Chuỗi thời gian trên động cơ 1.8 và 2.0 được lắp đặt trong suốt thời gian sử dụng, nhưng sau 150 nghìn lượt chạy, nó bắt đầu căng dần. Yêu cầu người bán khởi động xe khi trời lạnh và đổ xăng. Không được có âm thanh “rừ rừ” hoặc tiếng tanh tách khi xả khí. Nếu có thì xe sẽ bị “lăn bánh” rất nhiều, bất kể con số nào hiển thị trên đồng hồ đo đường.
Động cơ trên Focus cũng không có xu hướng lãng phí dầu. Và nhìn chung, chúng không gây ra vấn đề gì nếu bạn không “xoắn” chúng thường xuyên và thay vật tư tiêu hao kịp thời. Nhân tiện, bugi nguyên bản ở đây là bạch kim và có tuổi thọ rất dài - lên tới 120.000 km. Khi kiểm tra xe, hãy nhớ tháo một bugi ra và quan sát: nếu không phải nguyên bản thì rõ ràng đã đi được hơn 120.000 km.
Nhưng việc mua một chiếc Focus với động cơ nhỏ hầu như không đáng, đặc biệt nếu bạn muốn nó lái ít nhất một chút. Bạn sẽ không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào về mức tiêu thụ nhiên liệu, hơn nữa: động cơ yếu bạn phải làm việc tích cực hơn với bàn đạp ga, đó là lý do tại sao mức tiêu thụ xăng sẽ chỉ tăng lên, tất cả những thứ khác đều bằng nhau.
Quá trình lây truyền
Focuses thế hệ thứ hai được trang bị hai loại hộp số sàn 5 cấp. Đối với ô tô có động cơ 1.4 và 1.6, có một sửa đổi, đối với ô tô 1.8 và 2.0 - một sửa đổi khác. Đầu tiên, đối với động cơ công suất thấp, kém tin cậy hơn. Khi mua một chiếc xe có những thứ này các đơn vị năng lượng Sẽ rất hợp lý nếu bạn kiểm tra hộp thật cẩn thận: lắng nghe tiếng vo ve chuyển động khi radio và lò sưởi đã tắt, đảm bảo rằng tất cả các bánh răng đều ăn khớp rõ ràng - ở đây bộ đồng bộ hóa và ổ trục đầu vào thường bị hỏng.
Đối với những chiếc xe có động cơ mạnh mẽ, chúng hộp cơ khí thực tế không thể phá hủy. Cách duy nhất để phá vỡ chúng là liên tục cho xe vận hành ở chế độ tốc độ cao. Hộp số tự động trên Ford Focus 2 cũng rất đáng tin cậy: hộp số 4 cấp của Mỹ đã được kiểm nghiệm theo thời gian đã được lắp trên tất cả các phiên bản. Chúng được đổ đầy dầu trong suốt thời gian sử dụng và nếu chủ sở hữu không có tham vọng đua xe, hộp số tự động sẽ tồn tại rất lâu.
Đình chỉ
Khung gầm của Ford Focus rất tốt. Nó được cân bằng cả để hấp thụ va chạm và di chuyển rất tích cực. Yếu đuối- đòn bẩy hệ thống treo sau, thông thường nên thay sau mỗi 60.000 - 70.000 km. Nhiều chủ sở hữu thực hiện các biện pháp nửa chừng và chỉ thay các khối im lặng, nhưng trên các đòn bẩy bị hỏng, tuổi thọ của dây cao su giảm đi rất nhiều và sẽ phải lắp mới với giá 10-20 nghìn.
Các bộ phận còn lại của khung xe rất bền. Giá lái“đi bộ” trong thời gian rất dài: nó được thiết kế sao cho thực tế không bị biến dạng ngay cả khi thường xuyên vượt qua những con đường rất gập ghềnh.
Điện
Như vậy, các thiết bị điện trên xe Focus không có vấn đề gì nghiêm trọng, trừ khi những người thợ thủ công đã có thời gian “làm việc” với nó. Kiểm tra cẩn thận khoang động cơ xem có cuộn băng dính điện "trang trại tập thể" không - không nên có. Các đầu nối của nhà máy ở đây có chất lượng rất cao: hầu hết đều được mạ bạc và thậm chí ở một số nơi còn được mạ vàng.
Bảo trì theo lịch trình
Việc bảo dưỡng Ford Focus diễn ra sau mỗi 20.000 km, mặc dù việc thay dầu giữa thời gian bảo dưỡng sẽ không phải là một ý tưởng tồi. Dầu phanh được thay 2 năm một lần. Bộ ly hợp kéo dài ít nhất 100.000 km. Chất chống đông được thay 10 năm một lần hoặc cứ sau 240.000 km.
Chi phí bảo trì từ đại lý chính thức
Việc bảo dưỡng Ford Focus khi so sánh với các đối thủ cùng hạng (đặc biệt là xe Nhật Bản) không hề đắt chút nào. Tần suất bảo dưỡng ít hơn Toyota hai lần! Chi phí của họ, thậm chí nếu được thực hiện tại đại lý chính thức, cũng rất thấp. Tuy nhiên, điều đáng đặt trước ở đây là các đại lý Ford không trực tiếp đưa ra giá cho bảo trì theo lịch trình và chỉ cung cấp thông tin về chi phí của từng công việc cũng như các quy định về thay thế vật tư tiêu hao. Chắc chắn, nếu bạn liên hệ với họ về một chiếc xe cụ thể, giá sẽ cao hơn: họ cũng sẽ bổ sung thêm việc kiểm tra định kỳ các bộ phận cũng như bản thân các vật tư tiêu hao.
| Số dặm | Làm | Chi phí công việc (không có phụ tùng thay thế) |
| 20 000 | 720 chà. | |
| 40 000 | 2.630 RUB | |
| 60 000 | Thay dầu và lọc dầu trong động cơ, bộ lọc khí | 720 chà. |
| 80 000 | Thay dầu động cơ và lọc dầu, lọc gió, dầu phanh, bugi đánh lửa | 2.630 RUB |
| 100 000 | Thay dầu máy và lọc dầu, lọc gió, chống đông | 1.550 RUB |
| 120 000 | Thay dầu máy và lọc dầu, lọc gió, dầu phanh, đai truyền động đơn vị phụ trợ, đai điều hòa, đai định thời, bugi | 8.630 RUB |
Giá một số phụ tùng
| Chi tiết | Giá gốc, chà. | Giá cho các chất tương tự, chà. |
| Cụm ly hợp (không có ổ đỡ nhả) | 9 900 — 123 000 | 3 300 — 5 200 |
| Má phanh trước | 1 950 — 3 100 | 1 100 — 2 400 |
| Giảm xóc trước bên phải | 4 200 — 6 100 | 2 100 — 6 700 |
| người mới bắt đầu | 6 800 — 9 300 | 5 800 — 8 000 |
| Bộ lọc nhiên liệu | 293 — 600 | 138 — 630 |
| Bộ lọc khí | 500 — 550 | 120 — 560 |
| Bộ lọc dầu | 250 — 320 | 90 — 420 |
| Bơm làm mát | 3 700 — 4 700 | 1 120 — 1 500 |
| Cản trước | 5 100 — 9 800 | 1 400 — 3 700 |
| Vành đai thời gian | 4 100 — 4 500 | 1 200 — 4 000 |
| Khối im lặng đòn bẩy phía sau | 920 — 980 | 200 — 800 |
| Tay treo ngang dưới | 2 100 — 3 500 | 400 — 1 400 |
| Tay treo lò xo | 1 700 — 2 600 | 3 400 — 3 600 |
| Lực đẩy hình boomerang | 4 700 — 6 300 | 1 300 — 4 100 |
Chiếc xe của tôi, chiếc Mustang, thực sự xứng đáng với tên gọi của nó. Xét cho cùng, khả năng cơ động của nó với âm lượng 1,6 là rất ấn tượng, không có nhược điểm nào, trừ khi khó leo lên vỉa hè. Và trong tình trạng ùn tắc giao thông trong thành phố, kích thước của nó luôn thuận lợi cho việc đỗ xe và lái xe qua nút thắt cổ chai. Mặc dù có vẻ ngoài điềm tĩnh nhưng nội thất lại rất rộng rãi và thoải mái. Ghế được làm bằng nhung nên dễ lau chùi và không để lại vết bẩn.
5
Ford Focus, 2007
Xe rất năng động, khả năng xử lý tuyệt vời cấp cao nhất, thiết thực về mặt bảo trì và sửa chữa, sự thoải mái ở số 5 được cung cấp bởi hệ thống kiểm soát khí hậu, hệ thống âm thanh Sony tốt, cả bốn cửa sổ chỉnh điện, bổ sung cảm biến đỗ xe phía sau, nhựa mềm và thoải mái nội thất rộng rãi và thân cây. Ưu điểm của xe: Độ tin cậy, giá thấp dịch vụ, năng lực. Nhược điểm: Vị trí của bộ lọc cabin (yêu cầu sử dụng kỹ năng nhào lộn khi tự thay thế). Một chiếc xe tuyệt vời, đáng đồng tiền.
Ford Focus, 2007
Chiếc xe được đưa ra khỏi showroom. Chiếc xe hoạt động đáng tin cậy và không bao giờ bị hỏng hóc. Sự năng động là tuyệt vời. TO đã đi theo kế hoạch. Ngoài ra - sưởi ấm bằng điện kính chắn gió(phụ kiện đầy đủ điện), đồng hồ tốc độ tương ứng với máy đo tốc độ. Khả năng xử lý tốt, xe thoải mái, phù hợp với tôi về mọi mặt, thực tế không có chi phí sửa chữa, chỉ là những chi phí nhỏ.
Đánh giá theo thế hệ
Lựa chọn và lấy Focus. Vào cuối mùa hè năm 2013, một chiếc Ford Fusion vừa được bán với giá 300 rúp và người ta đã quyết định mua thứ gì đó mới hơn trong nhiều năm và những con ngựa mạnh mẽ hơn... Nói chung, tôi không muốn chi tiền cho một chiếc mới một, nhưng tôi muốn tìm thứ gì đó ít nhiều đáng giá. ... đánh giá đầy đủ →
Những chiếc xe tôi sở hữu trước Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 diesel ... đánh giá đầy đủ →
Với số tiền bỏ ra thì nó rất tốt, trước đó tôi đã lái chiếc Lacetti 1.4 Hatchback. ngay lập tức đẳng cấp của xe về cơ bản là khác nhau, mặc dù cũng có ghế Hatch, bạn ngồi như một chiếc găng tay và không bị co sang một bên khi vào cua) Lacetti so với nó thì như một miếng gỗ... và tôi đã từng thích nó. hai lít 145... đánh giá đầy đủ →
Trước Focus, tôi đã lái chiếc VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 lít MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Xe được trang bị động cơ Ghia 1.8 lít, MT, đặt mua thêm: gói mùa đông, kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình, bánh xe hợp kim, ESP, xenon tiêu chuẩn và âm nhạc,... đánh giá đầy đủ →
Vào tháng 8 năm 2010, tôi mua một chiếc Ford Focus. Tôi đã đi được 43 nghìn km, đến tháng 2 năm 2011 tôi đã lái được tới 55 nghìn. Tôi sẽ nói ngay rằng tôi đã nhìn thấy chiếc xe tôi mua từ chính showroom, tôi biết mọi thứ về nó, tôi mua nó từ một người bạn tốt. Trải qua 12 nghìn km cuộc phiêu lưu đặc biệt với... đánh giá đầy đủ →
Xe được mua vào cuối năm 2006 từ một đại lý chính thức - màu xanh đậm (không phải kim loại), động cơ 1.8 (xăng), thân xe sedan, trang bị tiện nghi không có phụ kiện (không tính thảm và thuyền bảo vệ). Lúc đó người ta xếp hàng dài mua những chiếc xe này (khoảng 7-8 tháng),... đánh giá đầy đủ →
Tôi rất muốn viết bài đánh giá về một chiếc xe Ford Focus tốt nhưng lại bị ĐẠI LÝ CHÍNH THỨC CỦA CÔNG TY FORD MOTOR CJSC ĐÁNH GIÁ Để gây dựng cho tất cả những ai dựa vào tư cách "ĐẠI LÝ CHÍNH THỨC" Vào mùa thu năm 2008, người mua đã trả toàn bộ số tiền cho chiếc xe đã chọn trong... xem xét lại hoàn toàn →
Sau chín giờ, tất nhiên là xe tốt. Đúng là động lực không lớn, Duratek 2 lít cho cảm giác ngột ngạt. Tôi nghĩ việc điều chỉnh chip là cần thiết (nhưng còn Euro-4 thì sao?). Vào năm thứ hai, những tiếng rít bắt đầu xuất hiện và chúng không thể nhìn thấy được - tôi không thể tìm thấy ở đâu. Chiếc Ford của tôi là của Nga. Thiết bị -... đánh giá đầy đủ →
Đã viết rất nhiều, tôi sẽ công bố một cách khách quan danh sách lỗi trong 10 năm (127 nghìn km): 1. ống trợ lực lái (70 nghìn km) 2. ống điều hòa (80 nghìn km) 3. thanh chống trước (50 nghìn km) 4. giảm xóc phía sau(một cái bị kẹt) (90 nghìn km) 5. Động cơ quạt hú... đánh giá đầy đủ →
Tóm lại, tôi đã lái hầu hết tất cả các xe hạng C và rút ra kết luận sau: Ford Focus 2 thực sự là chiếc tốt nhất trong phân khúc. Chỉ có thể khen chất lượng, đã thấy Focus đi 240 nghìn km chưa đụng chạm gì, đã xem 100 nghìn km, tôi đã thấy 120 nghìn...... đánh giá đầy đủ →
Sự năng động của Focus là quá đủ. Khả năng cách âm không đủ, bạn có thể nghe thấy tiếng đường, tiếng lốp xe, v.v. Khí hậu có thể đối phó tốt với cả nóng và lạnh. Phần nhựa của cốp xe rất dễ trầy xước khi tiếp xúc với vật cứng. Mặc dù đang được bảo hành nhưng nó không bị hỏng, sau... đánh giá đầy đủ →
Hôm qua tôi đã sử dụng xong chiếc Ford Focus II. Đã ba năm trôi qua kể từ khi mua chiếc FF mới, đến nay chiếc xe mà tôi đã trung thành cầm lái suốt ba năm đã được bàn giao cho đại lý để đổi một chiếc mới. Trong ba năm, quãng đường đi được là 62.000 km, ấn tượng chung từ xe - tích cực.... đánh giá đầy đủ →
Cách đây 1 tháng tôi có mua cho mình một chiếc Ford, động cơ 1.8, có nhiều khuyết điểm: lần đầu cửa hành khách không đóng được, lần thứ 2 ai cũng “dập” nhưng tôi có cảm giác như một cái liềm… và đó là không dễ chịu, giống như ở một chiếc Lada cũ. Và cả trên va chạm nhỏ, bị đình chỉ hoặc ở đâu đó (chắc chắn là chưa... đánh giá đầy đủ →
Chúc những người tham gia diễn đàn một ngày tốt lành. Tôi mua một chiếc Focus vào tháng 4 năm nay và đã đi được 14 nghìn km. Tôi đang lựa chọn giữa Elantra và Focus, và cuối cùng tôi đã chọn một chiếc xe nước ngoài với chất liệu Nga (Focus). Tôi thực sự thích chiếc xe trong phòng trưng bày; trước đây tôi đã lái chiếc Nissan Almera. Đã mua... đánh giá đầy đủ →
Sự lựa chọn thật dài và đau đớn, tôi muốn một sự lựa chọn thực sự tốt xe hơi mới và chỉ có ô tô nước ngoài, hơn nữa là chính sách giá đã phát triển trên thị trường ô tô. Đã dành một thời gian dài lướt Internet và đọc sách đánh giá khác nhau(bao gồm cả về tốc độ động cơ nổi và... đánh giá đầy đủ →
Mình sẽ cảnh báo ngay - sẽ có rất nhiều chữ nên nếu bạn không đủ kiên nhẫn thì chỉ cần nhấn backspace. :))) Ờ, xem xét lại. Có chiếc Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 thường gọi là Fedor. Fedor không chỉ là một chiếc bật lửa mà còn là máy kéo tăng áp hoặc gang mạnh mẽ nhất... đánh giá đầy đủ →
Các chủ xe thân mến, cho phép tôi được bày tỏ quan điểm của mình về việc này xe của mọi người. Tôi sẽ không bảo vệ anh ấy như Patrick, nhưng cũng chẳng có gì đặc biệt để khen ngợi anh ấy cả. Focus cập nhật chắc chắn là đẹp, không còn nghi ngờ gì nữa, nhưng về bản chất nó vẫn là một chiếc xe nhàm chán. Ổ đĩa trung bình, cách âm... đánh giá đầy đủ →
Tự động là tào lao. hội Tây Ban Nha, Nội thất bằng da- tất cả chỉ là chuyện vớ vẩn. Chi phí 640 nghìn rúp. Bạn có thể mua một chiếc Mazda với số tiền đó. Nó chết máy ở tốc độ thấp, chết máy khi nhấn côn ở tốc độ cao, trên đường Vành đai suýt chút nữa đã tông vào lan can bảo vệ. Đã bán - một câu chuyện cổ tích, gần như...
