Mẫu xe Corolla là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thế giới kể từ năm 1974 và cho đến ngày nay. Bí quyết thành công của cô ấy là gì? Câu trả lời rất đơn giản - vẻ ngoài súc tích và truyền thống chất lượng Nhật Bản. Thân xe được các kỹ sư thiết kế tốt về mặt an toàn, điều này được khẳng định qua kết quả thử nghiệm va chạm của Viện Hoa Kỳ an toàn đường bộ(IIHS) và Ủy ban Châu Âu (EuroNCAP).
Sơn Nó khá mỏng và các vết xước và chip tích cực xuất hiện theo thời gian. Hơn nữa, những nơi kim loại bị hư hỏng có thể nở hoa nếu không có biện pháp xử lý. Mặc dù bạn sẽ khó có thể tìm thấy một chiếc Corolla mục nát trong thân xe 150.
Động cơ phổ biến nhất trên Corolla là 1ZR-FE với dung tích 1,6 lít và công suất 124 mã lực. Được coi là khá đáng tin cậy trong số động cơ hiện đại. Điều đáng chú ý là không thể viết hoa trên đó, không có kích thước sửa chữa cho pít-tông và khối có thành mỏng. Đúng, một số chủ sở hữu quản lý nó.
Bộ truyền động định thời là một dây xích; sự thay thế duy nhất của nó có thể được yêu cầu ở quãng đường 150.000 km. Điều này phức tạp bởi thực tế là đồng thời cần phải thay đổi các ngôi sao và chúng chỉ được thay đổi cùng với các bộ chuyển pha đã lắp ráp, điều này không hề rẻ. Ngoài ra, sau một quãng đường như vậy, nó thường bị cháy. xi lanh gasket đầu giữa xi lanh thứ nhất và thứ hai.
Trong số những nhược điểm nhỏ có thể có vấn đề khi khởi động xe khi trời lạnh.
Không có vấn đề gì với hộp số nếu bạn mua xe có số sàn hoặc có hộp số máy tự động cổ điển Aisin. Nhưng nếu bạn tình cờ đưa ô tô lên một robot thì rất có thể bạn sẽ không tránh khỏi những vấn đề khi vận hành. Một mặt, đây là cơ chế tương tự, chỉ với điều khiển điện tử. Mặt khác, đặc biệt là ở phần điện tử, các vấn đề có thể đang chờ đợi. TRONG kịch bản hay nhất Bạn có thể nhận được bằng cách khởi tạo hộp. Tệ nhất, phải sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ của nó, chẳng hạn như bộ truyền động. Ngoài ra, cụm ly hợp có thể bị mòn sớm.
Theo khung gầm, hầu hết điểm yếu giá lái và trục trung gian trên vô lăng. Vấn đề đầu tiên được giải quyết bằng cách sử dụng ống bọc nhựa dẻo. Thứ hai là làm sạch và bôi trơn trục trung gian.
Mặt khác, không có vấn đề nghiêm trọng nào với khung xe; hầu hết các bộ phận của nó, nếu sử dụng vừa phải, có thể đi được hơn 100.000 km.
Mặc dù, khi đạt đến quãng đường này, họ có thể yêu cầu thay ống lót bộ ổn định.
Tiệm có vẻ ngoài dễ chịu và hiện đại so với thời đại của nó. Nhưng nhựa cứng nên ở đây thường có dế. Vấn đề được giải quyết bằng cách dán toàn bộ hoặc một phần các bộ phận bên trong.
Ưu điểm lớn của chiếc xe này là nó mất đi rất ít giá trị từ năm này sang năm khác. Nhưng đây cũng là một điểm trừ khi mua xe cũ, xét về mức giá khá cao đối với hạng xe này.
Hơn nhược điểm lớn- đây là khả năng cướp. Về điểm này, xe không thua kém nhiều so với mẫu xe cũ là Camry.
Xe golf phổ biến Toyota Corolla Thế hệ thứ mười trong thân xe “quốc tế” “E150” ra mắt chính thức vào cuối năm 2006 tại triển lãm ô tô quốc tế ở Bắc Kinh, sau đó nó ngay lập tức có mặt tại thị trường châu Âu.
Năm 2009, người Nhật đã tiến hành “cải cách” hộp số, và vào năm 2010, họ đã cập nhật chiếc xe một cách chi tiết hơn - nó đã được “làm mới” vẻ bề ngoài, thực hiện những cải tiến nhỏ về nội thất và giảm bớt dải công suất bằng bộ phận cơ sở mới. Ở dạng này, mẫu xe bốn cửa được sản xuất cho đến năm 2013, nhường chỗ cho chiếc xe thế hệ thứ 11 tiếp theo.
Chiếc Toyota Corolla “thứ mười” trông đẹp và biểu cảm, nhưng rõ ràng nó thiếu đi vẻ ngoài thô bạo và hài hòa. Thân xe ba khối cổ điển thể hiện những đường nét bo tròn và mượt mà, cản va đồ sộ cùng công nghệ chiếu sáng hiện đại khiến chiếc xe có vẻ chắc chắn hơn thực tế.
Corolla thế hệ thứ 10 là đại diện của hạng C về mặt trang bị Phân loại châu Âu: Dài 4545 mm, cao 1470 mm và rộng 1760 mm. Chiều dài cơ sở bốn cửa phù hợp với 2600 mm, và nó giải phóng mặt bằng tổng cộng 150 mm. Trong điều kiện “chiến đấu”, xe có trọng lượng từ 1300 đến 1380 kg, tùy theo sửa đổi.
Nội thất của Toyota Corolla E150 không gây bão cảm xúc - mọi thứ đều đơn giản, không rườm rà về thiết kế nhưng gọn gàng và chất lượng cao. Vô lăng dập nổi hơi dẹt ở phía dưới, dưới tấm che gợn sóng có một “đồng hồ” đẹp mắt và đầy thông tin, còn bảng điều khiển trung tâm thu hẹp xuống phía dưới là “thiên đường” cho những “núm” radio và điều hòa không khí khiêm tốn - Trang trí của ô tô không có gì nổi bật về mặt thiết kế, nhưng nó được thiết kế chu đáo và dễ hiểu bằng trực giác .
Hàng ghế trước của Corolla E150 được trang bị ghế ngồi thoải mái nhưng hơi vô định hình với mặt bên kém phát triển và phạm vi điều chỉnh vừa đủ. Hàng ghế thứ 2 rộng rãi cho 3 người, không có hầm truyền động ở chân, tiện nghi duy nhất gồm tựa tay gập tích hợp hai khay đựng cốc.
Khoang hành lý của Toyota Corolla “thứ mười” rộng rãi – 450 lít ở trạng thái “xếp gọn”. Mặt sau của “phòng trưng bày” gập thành hai phần, mở ra khả năng vận chuyển những món đồ dài.
Trong hốc cốp (dưới sàn nâng) tùy theo phương án giao hàng có hộp đựng đồ hoặc lốp dự phòng.
Thông số kỹ thuật. TRÊN thị trường Nga Mẫu xe ba tập từ Xứ sở mặt trời mọc được trang bị hai động cơ xăng hút khí tự nhiên bốn xi-lanh với hệ thống điều phối DOHC 16 van và hệ thống phun nhiên liệu phân phối tuần tự.
- Phiên bản “đàn em” là động cơ 1,3 lít sản sinh công suất 101 mã lực tại 6000 vòng/phút và mô-men xoắn 132 Nm tại 3800 vòng/phút và hoạt động kết hợp với hộp số 6 cấp. hộp số tay. Bạn chắc chắn không thể lập kỷ lục về khả năng tăng tốc và tốc độ với một chiếc xe như vậy: khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h mất 13,1 giây và “tốc độ tối đa” là 180 km/h. “Theo hộ chiếu,” mẫu xe bốn cửa cần 5,8 lít xăng trong điều kiện lái xe kết hợp.
- Các phiên bản “cũ” “khoe” động cơ 1,6 lít, công suất 124 “ngựa” tại 6000 vòng/phút và mô-men xoắn 157 Nm tại 5200 vòng/phút. Nó được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp. Tùy theo quyết định, trong 10,4-11,9 giây, chiếc sedan đạt “trăm” đầu tiên, đạt tốc độ tối đa 183-192 km/h và tiêu thụ trung bình 6,9-7,2 lít nhiên liệu trên 100 km ở chu trình kết hợp.
“Ra mắt” Toyota Corolla thứ 10 được xây dựng trên nền tảng dẫn động cầu trước “MC mới” với cầu trước độc lập và bán độc lập hệ thống treo sau(tương ứng là thanh chống MacPherson và dầm xoắn). Phanh Toàn bộ bánh xe của sedan Nhật Bản đều là bánh đĩa (có lỗ thông gió ở trục trước), kết hợp với hệ thống chống bó cứng phanh(ABS). Xe có thanh răng và bánh răng Hệ thống lái, trong đó một bộ khuếch đại điện được tích hợp.
Ưu điểm của xe là vẻ ngoài chắc chắn, nội thất tiện dụng, dự trữ vừa đủ không gian bên trong, thiết kế đáng tin cậy, hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng và cách âm tốt.
Nó cũng có một số nhược điểm - động cơ công suất thấp, tính năng động kém, hệ thống chiếu sáng đầu xe không tốt nhất và "dế" trong cabin.
Giá cả.Đầu năm 2016 tại thị trường thứ cấp Tại Nga, Corolla trong thân xe E150 được chào bán với mức giá từ 350.000 đến 700.000 rúp (phạm vi này là do số lượng chào hàng lớn) tùy thuộc vào năm sản xuất, tình trạng kỹ thuật và bộ hoàn chỉnh.
Khi tìm kiếm một lựa chọn đã qua sử dụng trong số những chiếc xe hạng C, bạn có thể thấy Toyota Corolla đang dần mất giá ban đầu như thế nào. Trước hết, điều này được giải thích là do đặc tính hiếm có của mẫu xe duy trì được trạng thái ban đầu từ năm này qua năm khác. Với mỗi thế hệ, bắt đầu từ thế hệ thứ năm, danh tiếng của “người Nhật” càng trở nên mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, ngay cả thế hệ thứ mười (E-150) năm 2006 vẫn chưa đạt đến mức lý tưởng tuyệt đối. Corolla mắc cả “bệnh tuổi thơ” và chiến dịch triệu hồi. Và những “người máy” xấu số đã cản trở sự tồn tại thịnh vượng của chủ nhân chúng.
Câu chuyện
1991-1997
Từ năm 2001
từ năm 2006 đến 2013
TOYOTA COROLLA lần đầu tiên được trình chiếu vào năm 1966. Đó là một chiếc sedan 2 cửa dẫn động cầu sau nhỏ, công suất 60 mã lực. Đến thế hệ thứ sáu vào năm 1987, mẫu xe này đã có uy tínthẩm quyền trong lĩnh vực độ tin cậy. Tuy nhiên, trong toàn bộ thời gian sản xuất, động cơ này mạnh hơn 192 mã lực. mô hình không có nó. Ngoài ra, Corolla luôn thay đổi theo từng bước tiến hóa và cẩn thận.
QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Vì chúng ta đang nói về hộp số nên hãy bắt đầu với điểm “nhức nhối” nhất – hộp số robot. Thay vì những chiếc máy thủy lực tự động cũ tốt, chủ sở hữu Corolla sedan E-150 và Auris hatchback với động cơ 1.6, hộp số sàn 5 cấp tương tự được lắp trên các phiên bản khác đã được cung cấp. Trong trường hợp này, chỉ việc chuyển số và bóp ly hợp được điều khiển bởi một bộ động cơ điện và bộ điều khiển có chương trình đặc biệt (phần sụn).
Đổi mới được giới thiệu Công ty Toyota hóa ra lại không hoàn hảo đến mức nếu bạn cố gắng hiểu tất cả vấn đề có thể xảy ra và sự không hài lòng của chủ sở hữu liên quan đến cơ chế chuyển đổi, sau đó có thể viết cả một bài báo khác. Một số không thích hiện tượng "giật" khi chuyển số, đối với những người khác, cái gọi là "hỗ trợ khởi động" biến mất, và đối với những người khác, nút "trung tính" được bật và "bánh răng" trên bảng điều khiển sáng lên. Tất cả những điều này là dấu hiệu cho thấy bạn sắp phải đến đại lý để thay thế bộ truyền động, bộ ly hợp hoặc cập nhật phiên bản phần mềm.
Được biết, việc lái xe cực kỳ cẩn thận có thể kéo dài tuổi thọ của bộ ly hợp lên tới mốc 130.000 dặm trên đồng hồ đo đường. Ví dụ: bạn có thể nhả ga khi chuyển số hoặc di chuyển ở chế độ thủ công mọi lúc, một lần nữa cố gắng không bị trượt. Chỉ nghiệp dư Thương hiệu Toyota Họ đã quen với sự đơn giản và đáng tin cậy, vì vậy nhu cầu về độ chính xác như vậy đã gặp phải sự thù địch. Do có nhiều yêu cầu, vào năm 2008, hộp số tự động thủy lực cũ tốt đã được đưa trở lại dây chuyền truyền động Corolla E-150, và vào năm 2010, cùng với việc tái cấu trúc, một sự kiện được nhiều người chờ đợi từ lâu đã diễn ra - “người máy” xấu số đã xóa bỏ.
Những người đã chọn hộp số tay thông thường, đã được thử nghiệm theo thời gian sẽ không gặp phải những rắc rối hay đau buồn. Họ chỉ thay dầu trong thời hạn quy định và giỏ ly hợp - cứ sau 150-200 nghìn km một lần.
“Cỗ máy tự động” cũng không có điểm yếu rõ ràng. Tuy nhiên, khi mua xe cũ, bạn nên chú ý đến việc không bị va đập mạnh.
Nếu những đổi mới về hộp số bị bỏ đi thì động cơ 1,6 lít mới, tiên tiến hơn (1ZR-FE) đã ra đời từ lâu. Nhà sản xuất chỉ phải sửa lại thiết kế của máy bơm nước (máy bơm) có thể gây ra tiếng ồn và rò rỉ. Những chủ sở hữu quyết định tự thay đổi bộ phận này thường xử lý công việc một cách nhanh chóng và thành công. Cũng đã có trường hợp rò rỉ cảm biến áp suất dầu, nhưng ở đây, theo quy luật, chỉ cần siết chặt thường xuyên là đủ.
Một điểm yếu khác là ròng rọc máy phát điện, có thể làm gián đoạn hoạt động trơn tru của động cơ với những âm thanh khó chịu khi chạy tương đối ngắn. Tuy nhiên, những sự cố như vậy đã được ghi nhận ít hơn nhiều và bộ điều chỉnh nhiệt bị hỏng sẽ đóng hoàn toàn bảng trục trặc hệ thống.
ĐỘNG CƠ
Một vai trò quan trọng trong độ tin cậy của các nút và đơn vị tràng hoa các đợt chạy xen kẽ nhỏ đóng một vai trò nào đó. Ví dụ, động cơ có khả năng “chạy” 300 nghìn km mà không cần đầu tư vốn. và hơn thế nữa. Đồng thời, họ có tối thiểu cái gọi là “điểm yếu”. Chúng ta có thể nói gì về động cơ 1.4 đã được thử nghiệm theo thời gian (4ZZ-FE), được di chuyển từ khoang động cơ của người tiền nhiệm. Năm 2008, nó được thay thế bằng đơn vị 1,33 lít. Những mẫu vật như vậy không phổ biến. Nhân tiện, ngay cả ở đây việc thả mồi để tìm kiếm sai sót cũng là một việc làm vô ích. Tất cả những gì bạn cần làm là thay vật tư tiêu hao, theo dõi mức chất lỏng và không yêu cầu động cơ những điều không thể.
ĐÌNH CHỈ
Không cần phải nói nhiều về hệ thống treo của Corolla. McPherson phía trước và dầm đàn hồi phía sau không chỉ mang lại cảm giác lái êm ái mà còn mang lại niềm tin vào tương lai. Điều này đặc biệt được biết đến với những người may mắn thử nghiệm kỹ thuật này ở thế hệ thứ chín “ Nhanh hơn– ít lỗ hơn.” Chiếc xe cho thấy độ bền khung gầm đáng ghen tị. Thế hệ thứ mười vẫn giữ nguyên cách bố trí, áp dụng đầy đủ các phẩm chất truyền thống. Nhiều nhất" những nơi chật hẹp"- đây là những ống lót ổn định được sử dụng ở quãng đường 70-100 nghìn km. Tất cả các yếu tố khác thậm chí còn có tuổi thọ dài hơn và phụ thuộc trực tiếp vào độ chính xác và tính chọn lọc của trình điều khiển. Người ta chỉ biết rằng phía trước vòng bi bánh xe cần phải thay thế thường xuyên hơn những cái phía sau. Về cơ bản, điều này xảy ra không sớm hơn quãng đường thứ 150.000. Và bộ giảm xóc được nhiều người khen ngợi lại càng được chăm chút hơn.
HỆ THỐNG LÁI
Trục lái và thanh ngang chịu tải nặng có thể ném ruồi vào thùng mật ong này. Những tiếng gõ đầu tiên trong cabin thường được loại bỏ bằng cách chỉ cần siết chặt khớp nối, nhưng trong tương lai có thể cần phải lắp các bộ phận mới. Giá lái có khả năng chịu được quãng đường đi đáng kể, chỉ định kỳ mới cần thay ống lót nhựa đã mòn.
Ngoài ra cơ cấu phanh bảo dưỡng định kỳ yêu cầu chủ xe bôi trơn kịp thời các giá đỡ dẫn hướng. Những điều nhỏ nhặt, phải không?
ĐIỆN
Trong hầu hết các trường hợp, hệ thống điện của Corolla không có bất kỳ điều gì bất ngờ. Tất nhiên, đèn cháy không được tính. Đúng như vậy, đã từng ghi nhận sự cố khi cầu chì nóng chảy trong cabin dưới vô lăng làm mất điện quạt sưởi, cần gạt nước, cửa sổ và các thiết bị khác trên xe. Trở lại yếu tố bảo vệ, tất nhiên, đã giải quyết được vấn đề.
Còn những khuyết điểm khác mà nhà sản xuất đã vội vàng khắc phục ngay. Ví dụ, ngoài việc tiến hành chiến dịch thu hồi hộp số robot, Toyota đã thay đổi bộ khuếch đại bàn đạp ga cho khách hàng của mình.
THƯỢNG HẢI
Thật khó để tìm ra lỗi với bất cứ điều gì trong cabin. Tối đa đó là sử dụng hàng ngàyĐiều khiến chủ xe khó chịu, bất chấp ý muốn của họ, chính là những “con dế” khét tiếng ở khu vực hộc găng tay hay bảng điều khiển trung tâm. Trợ giúp về phương pháp tiêu chuẩn - Mỡ silicon hoặc định cỡ một phần.
THÂN HÌNH
Nếu không có bộ phận nào bị hỏng thì không cần xử lý hiện tượng ăn mòn thân xe Corolla. Ngay cả những con chip sâu cũng không gây ra phản ứng phá hủy. Lớp sơn, giống như hầu hết các sản phẩm cùng loại, khá mỏng nên việc đánh bóng định kỳ để duy trì vẻ ngoài sẽ không gây tổn hại gì. Trong số những “vết loét” nổi tiếng trên thân xe, đáng chú ý là tấm lưới lỏng lẻo trên cản trước, cũng như một dải trên nắp cốp, cần phải xử lý cẩn thận.
KẾT QUẢ
Như chúng ta có thể thấy, Toyota Corolla vẫn giữ sự đơn giản và không cầu kỳ trong sử dụng hàng ngày. Những ấn tượng tích cực về chiếc xe chỉ bị phá hỏng bởi những đổi mới đáng ngờ đòi hỏi phải sửa lỗi cẩn thận. Nếu hãng giải quyết thành công những khuyết điểm về động cơ thì người Nhật lại khiến nhiều người phải đau đầu với kiểu “robot thô thiển” thẳng thắn, gợi nhớ lại một số kinh nghiệm sở hữu một chiếc Volkswagen với chiếc DSG của mình. Một điểm cộng rất lớn trong toàn bộ câu chuyện này là chất lượng dịch vụ của đại lý cũng như rất nhiều chiến dịch thu hồi. May mắn thay, Toyota đã quan tâm đến cả danh tiếng sắt đá của mình lẫn sự thần kinh thủy tinh của khách hàng.
Vì vậy, do một số đặc điểm của Corolla “không thể phá hủy” nên vẫn có một số khuyến nghị cho người mua tương lai. Thứ nhất, nếu có thể, tốt hơn hết bạn nên bỏ “robot” đã ăn hết cái hói của mình, ưu tiên hơn hộp cơ khí hoặc "tự động". Thứ hai, đừng bỏ qua các quy tắc nghiêm ngặt về thay thế chất lỏng và Quân nhu. Không cần phải giới hạn bản thân trong việc lựa chọn động cơ và thiết bị. Bất kể bộ nguồn và thiết bị nào, chi phí sửa đổi dịch vụ sẽ tương tự nhau.
Phần lớn, câu hỏi nảy sinh trong đầu bạn không phải là về khả năng tư vấn mua hàng mà là liệu Toyota có thể duy trì được danh tiếng của thương hiệu trong tương lai hay không? Nếu không, mức giá như vậy đối với xe Toyota sẽ khó có thể biện minh được và sự tuyệt chủng của loài xe này là điều khó tránh khỏi. Nhưng bằng cách nào đó, kịch bản như vậy không phù hợp với đầu tôi; tiêu chuẩn cũ vẫn chiếm giữ vị trí của nó trong đó. Và khi nhìn vào Corolla thế hệ thứ mười, lý tưởng này chỉ trở nên mạnh mẽ hơn ở đó. Hơn nữa, kết quả đọc bài viết, những đánh giá tâng bốc từ bạn bè và những chủ sở hữu khác, cũng như trải nghiệm cá nhân vẫn còn in sâu trong tâm trí.
Lần này tôi quyết định không giới hạn bản thân trong những sửa đổi phổ biến nhất mà xem xét tất cả sự đa dạng trên thị trường. Hôm nay chúng ta sẽ không chỉ xem xét một chiếc ô tô có “robot” mà thậm chí còn rất hiếm phiên bản diesel, không được bán chính thức ở đây.
Vậy, tràng hoa có thể mang đến điều bất ngờ gì ở phía sau E150? “Ác quỷ” đầu tiên của chiếc Toyota này chính là hộp robot C50A. Cô ấy giống như một học sinh giỏi hạng C: cô ấy làm nhưng không suy nghĩ. Vì thế mà nó chuyển số đột ngột, gấp và không chính xác lắm. Người ta nói có những người đã quen với việc đó. Nhưng nó không chính xác. “Robot” này đặc biệt mang đến cho chủ nhân nhiều niềm vui khi chuyển về số N và “rơi” vào sai lầm khi vượt hoặc trên đường băng giá. C50A đôi khi cũng bị quá nóng và ngừng hoạt động trong một thời gian ngắn. Nhưng cơ chế tuyệt vời này cũng có mặt tốt: sự vắng mặt của nó trên những chiếc Corollas được thiết kế lại của thế hệ này. Vì vậy, nếu bạn muốn một chiếc ô tô hai bàn đạp, bạn sẽ phải tìm kiếm một chiếc Toyota được thiết kế lại không sớm hơn năm 2010, có hộp số tự động U341E thông thường - lạc hậu một cách vô vọng, nhưng lại có hộp số bốn tốc độ đơn giản và đáng tin cậy (như chúng tôi muốn) .
Corolla nói chung là may mắn với động cơ của nó. Nếu bạn quá kén chọn thì nên chọn động cơ 1,6 hoặc 1,8 lít của dòng 1ZR-FE. Tất cả các động cơ nhỏ hơn khác cũng tốt, nhưng chúng hơi yếu đối với Corolla.
Động cơ diesel, như đã đề cập, rất khó tìm, nhưng đôi khi chúng được giảm giá. Đây chắc chắn là một chiếc xe “vĩnh cửu”! Và không phải vì nó không vỡ mà vì nó trở nên rất gắn bó với chủ nhân của nó, khiến cho việc chia tay nó gần như không thể (sẽ không có ai mua nó). Ưu điểm duy nhất của nó là mức tiêu thụ rất thấp. Đúng, và Mã lực chỉ có 90.
Vì vậy, hãy xem chúng ta có thể mua được bao nhiêu với 600 nghìn. Và hãy bắt đầu với tiểu thuyết...
“Kẻ ngốc đang tìm kiếm thứ gì đó ngu ngốc hơn chính mình…”
Thoạt nhìn, mọi thứ đều ổn: một chiếc ô tô đời 2008 với động cơ 1,6 lít và một con robot với giá 420 nghìn rúp. Nhưng quãng đường đi được thực sự tuyệt vời - 37 nghìn km.
Rõ ràng, chủ xe đã lái xe 3,7 nghìn một năm... Sự tiết kiệm đáng kinh ngạc! Hoặc chỉ là một nỗ lực để gian lận. KHÔNG sổ dịch vụ chủ sở hữu thì không, mặc dù anh ta là người duy nhất có danh hiệu. Tuy nhiên, như thường lệ, “chiếc xe máy không phải của tôi, tôi chỉ quảng cáo nó thôi”. Để làm bằng chứng về tính xác thực của quãng đường đã đi, anh ta trích dẫn thẻ thay dầu dưới mui xe. Trên đó ghi là năm ngoái đã thay, lần sau phải đi 42 vạn km. Tất cả những điều này thuyết phục như câu nói “cảm ơn bạn, chúng tôi sẽ gọi lại cho bạn” từ chuyên gia nhân sự của Gazprom.
Thẩm mỹ viện tiết lộ tất cả những lời nói dối quái đản của người bán. Các nút bấm trên cửa sổ chỉnh điện sáng bóng, các công tắc trên cột lái bị mòn, giống như tay cầm chổi của người lao công ở một văn phòng nhà ở. Cánh tay đòn Phanh tay, vô lăng, cửa nhựa, thậm chí tình trạng bàn đạp dường như cũng gợi ý...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Vâng, còn cơ thể thì sao? Nhưng anh ấy gần như ổn rồi. Chỉ có chắn bùn sau bên trái và nắp cốp được sơn lại.
Nhưng thật không may, lớp sơn của Toyota lại không lập kỷ lục về tuổi thọ. Nếu bạn cố gắng, sự khởi đầu của sự ăn mòn có thể được tìm thấy ở nhiều nơi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ngoài những vị trí truyền thống dành cho tất cả mọi người (vòm, ngưỡng cửa, góc và đáy cửa), cũng cần kiểm tra cẩn thận các mối nối của tấm kim loại và tấm cản nhựa. Chúng cọ xát vào nhau và các cánh ở những điểm tiếp xúc bắt đầu rỉ sét. Và hãy nhìn vào các thanh trượt của ghế: chúng cũng thường bị rỉ sét ở đây, đó là lý do tại sao sau này bạn có thể thấy sự ăn mòn trên sàn nhà.
Bây giờ câu hỏi vẫn là: một chiếc ô tô đã đi được 37 nghìn km sẽ lái như thế nào? Tôi thành thật mà nói: động cơ hoạt động giống như một chiếc đồng hồ.
Nhưng “robot” ở đây thực sự sang số khá gay gắt. Mặc dù, có lẽ, hiện tại bạn có thể thực hiện bằng cách khởi động lại bộ ly hợp hoặc thậm chí thay thế nó, điều mà bản thân người bán nhận thấy là cần thiết, nhưng ước tính khoảng... ba nghìn rúp! Tôi có thể nói gì đây... Tôi vẫn không hiểu anh ấy đang hy vọng điều gì khi cố gắng đẩy một chiếc ô tô bằng một “robot” với quãng đường đi được rõ ràng là thấp như vậy. Có thực sự có ai tệ hơn?
Tìm thấy một người sành sỏi!
Tôi đến xem xe này chỉ vì thích thú với động cơ diesel 1ND-TV 1,4 lít. Đối với một chiếc ô tô đời 2009 với hộp số tay và quãng đường đi được là 114 nghìn km, họ yêu cầu 510 nghìn rúp.
1 / 2
2 / 2
Bề ngoài, cô ấy trông rất trang nghiêm. Thật không may, mọi thứ Các khu vực có vấn đề nó đã được sơn lại và lớp sơn ở một số nơi vượt quá 400 micron.
1 / 2
2 / 2
Nhưng ở đây chúng ta lại thấy một điều ngạc nhiên khác: chắn bùn phía trước bên phải của chiếc xe đã được thay thế, vì vậy không có lý do gì để coi quá khứ của nó là hoàn toàn không có tai nạn. Tại đây, họ được cung cấp những chiếc bu lông có gioăng cao su: những chiếc của nhà máy được sơn đều, nhưng những chiếc được lắp trong quá trình sửa chữa đã bị cao su hút xuống lớp sơn mới. Hơn nữa, có đèn pha khác nhau: phải - Hella, trái - Koito. Mọi thứ gộp lại cho thấy chiếc xe đã gặp tai nạn.
 |
 |
Nội thất nhìn đẹp và có vẻ như quãng đường đi được chưa bị chỉnh sửa quá nhiều. Tôi có thể nói rằng nó không bị xoắn nếu tôi được phép tháo tấm bọc ra khỏi vô lăng. Và nói chung đối với xe diesel Quãng đường đi được thấp một cách đáng ngờ: thông thường những động cơ như vậy được lựa chọn bởi những người phải lái xe nhiều. Nếu không, đơn giản là chẳng ích gì khi xử lý một động cơ hiếm như vậy.
Nhưng không có khiếu nại về động cơ. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn có thể mua bất kỳ chiếc Corolla diesel nào với động cơ này một cách an toàn. Ở đây chúng ta có chính xác trường hợp mà tiến độ đã làm hỏng một động cơ ban đầu rất tốt. Ban đầu, nó có trang bị nhiên liệu Bosch khá tốt, nhưng sau đó vì lý do nào đó mà nó được thay thế bằng sản phẩm Denso. Và chẳng hạn, không ai muốn sửa chữa kim phun Denso nên phải thay thế, chi phí không hề rẻ. Sau đó, mọi chuyện thậm chí còn tồi tệ hơn: kim phun trở thành áp điện, và kể từ năm 2008, những động cơ diesel này đã được trang bị bộ lọc hạt trên khắp mọi nơi.
Vì vậy, nếu những động cơ này từ năm 2002 đến năm 2004 rất bền, thì trên Corollas, đây không còn là những động cơ diesel có vinh quang vĩnh cửu nữa. Tuy nhiên, động cơ diesel vĩnh cửu với Đường sắt chung về nguyên tắc không tồn tại, đặc biệt nếu bạn mong muốn đi được hơn 300 nghìn km mà không gặp sự cố. Nếu thực sự muốn, bạn có thể tháo vỏ và xem xét kim phun. Nếu họ đến từ Boshev, thì bạn có thể gặp rủi ro. Nhưng tốt hơn hết là không nên làm vậy.
Suy cho cùng, quan trọng nhất, một chiếc Corolla chạy bằng động cơ diesel rất khó bán: bạn cần phải tìm một người sành sỏi.
Ở trên cùng!
Chiếc xe tiếp theo hài lòng với trang bị. Có mọi thứ mà chiếc Toyota này có thể có, bao gồm cả hệ thống kiểm soát khí hậu và lối vào không cần chìa khóa. Động cơ 1,6 lít, hộp số tự động, mặc dù quảng cáo khiêm tốn ghi rõ là “tự động”. Họ yêu cầu chính xác nửa triệu rúp cho một chiếc ô tô sản xuất năm 2007 với quãng đường 150 nghìn km.
Ở đây chúng ta thấy ngay khoảng trống không đều của cản trước.
1 / 2
2 / 2
Đúng là không có bột trét ở đâu cả, vì vậy việc sửa chữa rất có thể chỉ mang tính chất thẩm mỹ. Tuy nhiên, có khả năng họ sơn nó đơn giản vì nó bắt đầu bị rỉ sét do tuổi tác và không phải là thứ tốt nhất. điều kiện tốt hơn hoạt động. Sẽ rất hợp lý nếu tìm kiếm sự ăn mòn ở bất cứ nơi nào có thể. Điều kỳ lạ là các cột trụ ở đây đang dần bắt đầu rỉ sét. Không có gì nguy hiểm, nhưng khó chịu.
Nhưng nội thất có vẻ tốt. Số km chỉ có thể được nhìn thấy trên vành vô lăng, nhưng nếu không thì mọi thứ đều trông mới mẻ. Và có thể lái chiếc xe này nếu sau khi khởi động động cơ, chữ N trên bảng điều khiển không nhấp nháy và biểu tượng bánh răng không sáng lên...
Toyota Corolla 2010 được đánh giá là một trong những mẫu sedan hạng golf được ưa chuộng nhất đầu thập niên 2010. Đây là sự tái cấu trúc của thế hệ thứ 10 trên thân xe E150 - nhà sản xuất đã sửa đổi thân xe và nội thất, bổ sung thêm động cơ mới. Phiên bản cải tiến được sản xuất cho đến năm 2013, khi nó được thay thế bằng Corolla thế hệ thứ 11 tiếp theo.
Tại các showroom trong nước, có thể mua 7 cấp độ trang trí với hai lựa chọn các đơn vị năng lượng với mức giá từ 642 đến 878 nghìn rúp. Bạn có thể tìm thấy chiếc xe này hiện đang được bán - đã có mặt trên thị trường thứ cấp và với mức giá ưu đãi hơn.
Ngoại hình và kích thước của Toyota Corolla 2010
Vẻ ngoài hấp dẫn của thân xe Corolla 2010 được đảm bảo bởi những đường nét bo tròn và mượt mà. Tuy nhiên, công nghệ chiếu sáng hiện đại và cản va mạnh mẽ giúp xe thêm phần chắc chắn. Trong số các tính năng của nó, cần nhấn mạnh những điều sau:
- lưới tản nhiệt chia làm hai nửa có logo công ty;
- Cản trước sửa đổi và khe hút gió mở rộng;
- gương chiếu hậu dạng mới, dài hơn và có đèn báo rẽ;
- đã cập nhật đĩa bánh xe R16 (dành cho các cấp độ trang trí cao cấp nhất), thiết kế giúp tăng thêm sự đa dạng cho ngoại thất của chiếc sedan;
- cái nhìn tương lai đèn hậuđã nhận được các yếu tố trong suốt ở phần trung tâm;
- đã thay bìa Khoang hành lý, chia đôi bằng khuôn mạ crôm.
Kích thước của phiên bản được thiết kế lại tương ứng với C-Class Châu Âu. Chiều dài của xe là 4,545 m, chiều rộng – 1,76 m, chiều cao – 1,47 m. Khoảng cách giữa các trục là 2,6 m, khoảng sáng gầm xe là 15 cm tùy theo cấu hình. là 1,3-1,38 tấn.
Thẩm mỹ viện
Nội thất của xe có chất lượng cao và gọn gàng, không có những thay đổi đáng chú ý hay những chi tiết gây chú ý. Phần dưới của vô lăng hơi dẹt, các đồng hồ trên bảng điều khiển được đặt dưới một tấm che nhỏ và các nút điều khiển nằm ở phần dưới được thu hẹp của bảng điều khiển trung tâm hệ thống kiểm soát khí hậu và một đài phát thanh tiêu chuẩn.
Hàng ghế đầu của Corolla 2010 có ghế ngồi thoải mái, có thể ngả sang một bên và khả năng thay đổi vị trí trong phạm vi khá rộng. Hàng ghế sau có thể chứa thoải mái ba hành khách - không giống như hầu hết xe ô tô hiện đại Mô hình này không có đường hầm truyền tải. Không có tiện nghi nào dành cho hàng ghế thứ hai, ngoại trừ tựa tay gập có giá để cốc.
Đặc tính kỹ thuật của Toyota Corolla 2010
Các showroom trong nước chào bán xe với hai lựa chọn hệ truyền động:
- 1,3 lít 101 mã lực với “máy móc” và mức tiêu hao nhiên liệu trong khoảng 4,9-5,8 lít. Hiệu suất cao bù đắp cho công suất động cơ tương đối thấp, khiến phiên bản cơ bản của Corolla không kém phần phổ biến so với các phiên bản cao cấp nhất.
- 1,6 lít công suất 124 mã lực, có thể trang bị cả hộp số sàn và hộp số tự động. Với sự có mặt của “thợ máy”, một chiếc ô tô có động cơ như vậy tiêu thụ 5,8-6,9 lít xăng và với hộp số tự động bánh răng - lên tới 7,2 lít.
Bên trong khoang hành lý của xe có thể chứa tới 450 lít hàng hóa ở trạng thái bình thường. Nếu cần vận chuyển đồ dài, tựa lưng của hàng ghế thứ hai có thể gập lại. Và dưới sàn cốp giả ở một số cấp độ trang trí người ta có thể tìm thấy bánh xe dự phòng hoặc "dokatku".
Sự an toàn phương tiện giao thôngở mức cao, được xác nhận bằng các thử nghiệm va chạm theo tiêu chuẩn NCAP. Theo kết quả thử nghiệm, chiếc xe nhận được 5 sao trên 5 và từ 66 đến 94% trên 100% ở các chỉ số khác nhau. Cấu hình an toàn nhất được coi là “Thanh lịch” và hơn thế nữa. phiên bản đắt tiền trang bị túi khí đầu gối cho người lái và túi khí rèm.
Đối thủ Toyota Corolla 2010
Mẫu Corolla có nhiều đối thủ cả về giá lẫn hạng. Khi mua một chiếc xe như vậy, những điều sau thường được coi là lựa chọn bổ sung:
- Chevrolet Lacetti,
- Mitsubishi Lancer,
- Citroen C4
- Huyndai Solaris.
Mẫu xe này cũng được so sánh với một mẫu xe phổ thông như Ford Focus - mặc dù chiếc Ford ra mắt cùng thời điểm có công suất động cơ và thể tích cốp xe ít hơn. Volkswagen Golf sẽ có các thông số tương tự, nhưng giá thành của nó cao hơn đáng kể cả ở thị trường sơ cấp (đối với các phiên bản mới) và thị trường thứ cấp.
Với số tiền tương đương với giá một chiếc Corolla 2010, bạn có thể mua một chiếc ô tô Honda Civic 2008–2009. Một chiếc xe như vậy có thể được trang bị động cơ 1,6 hoặc 1,8 lít và hộp số tự động 5 cấp. Trong cùng loại giá có một chiếc xe phổ biến khác - Skoda Octavia A5.
Chiều dài cơ sở của mẫu xe này dài hơn 20 mm so với Corolla nhưng đặc điểm này hầu như không ảnh hưởng đến kích thước nội thất. Ưu điểm dễ nhận thấy hơn có thể là thể tích cốp xe 560 lít.
Tùy chọn và giá cả
Trên thị trường Nga, bạn có thể tìm thấy 4 cấu hình sedan. Phiên bản "Comfort", giá khởi điểm tại thời điểm bán ra là 642 nghìn rúp, được trang bị cửa sổ chỉnh điện, hệ thống rửa đèn pha, khóa trung tâm, thiết bị cố định và đài CD.
Gói Elegance nổi bật nhờ sự hiện diện của hệ thống điều hòa khí hậu tự động, đèn sương mù phía trước và vô lăng đa chức năng, trên đó có các nút điều khiển hệ thống âm thanh.
Các tính năng của phiên bản cao cấp nhất Prestige là kiểm soát hành trình, bánh xe hợp kim và một bộ cảm biến.
Tùy thuộc vào cấu hình và tình trạng kỹ thuật, giá của một chiếc Corolla 2010 đã qua sử dụng trên thị trường thứ cấp nằm trong khoảng 400-700 nghìn rúp. Ở Ukraine, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe tương tự với mức giá từ 200 đến 360 nghìn UAH. Để so sánh, điều đáng chú ý là chiếc E16-0/180 từ phòng trưng bày sẽ có giá khoảng 1 triệu rúp.
Bàn 1. Đặc điểm của thiết bị dành cho thị trường trong nước.
