Mnogi vozači su upoznati sa 1,4-litarskim TSi motorom koji proizvodi 150 KS. With. od čuvenog nemačkog Audi-Volkswagena. Ali ne znaju svi tačno na koje automobile je instaliran, kao i na šta pravi resurs i ima potencijal.
Specifikacije motora
TSI 1.4 motor također ima ime - EA211, koje mu je dodijelio proizvođač. Ovo je mali motor s turbinom, koji je postao prilično raširen u automobilima Volkswagen.
Po prvi put je počela instalacija energetskih jedinica u vozila Jetta i Golf 5. Ovaj motor je razvijen specijalno da zameni EA111, koji nije dobro radio sa najbolja strana. Blok od lijevanog željeza i aluminijska glava skrivaju dvije bregaste osovine, hidraulične kompenzatore, lagane klipove i ojačanu radilicu.
Uglavnom 1,4 litarski TSi motor. i 150 konjskih snaga - ovo je pouzdanost. Glavna prednost je prisustvo turbo punjenja. Motor je sa kompresorom - 1.4 TSI Twincharger, koji praktično eliminiše turbo lag.
Pogledajmo tehničke specifikacije pogonska jedinica:
Agregat 1.4 tsi 150 l. With. ima vijek trajanja motora:
- Prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača - 250-300 hiljada km.
- Prema praktičnim podacima dobijenim od vozača - 300.000 km i više. Sve zavisi od usluge.
Primjenjivost
Motor 1.4 tsi 150 l. With. je postao prilično raširen na Volkswagen automobilima. Dakle, motor se može naći na automobilima: Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia, Škoda Rapid, Škoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Popravka i podešavanje
Nisu pronađeni posebni problemi tokom rada motora. Dakle, motor se pokazao prilično pouzdanim i lakim za popravku. Dizajnerski biro koncerna Volkswagen uzeo je u obzir sve nedostatke i želje potrošača i otklonio probleme svog prethodnika: napustio je korištenje razvodnog lanca i opremio motor remenom, zamijenio premosni ventil i poboljšao grijanje. Što se tiče popravaka, motor se može popraviti vlastitim rukama u garaži, što zadovoljava mnoge vlasnike.
U vezi Održavanje, onda se mora izvoditi svakih 12-15 hiljada kilometara. Zupčasti remen treba zamijeniti nakon 60-75 hiljada km.
Odmori se radovi na renoviranju izvedeno u skladu sa propisima i priručnicima za popravke. Remont motora se vrši samo u autoservisu uz pomoć posebne opreme.
Tuning motora gotovo da i nema, jer je tek ušao na domaće tržište, ali se već vrši čipovanje agregata. Da, firmver elektronska jedinica kontrolu do nivoa 1, možete postići povećanje snage do 180 KS, ali ako flešujete Stage 3+ firmware, već možete razviti do 230 KS.
Zaključak
TSi motor zapremine 1,4 litara, koji sadrži 150 KS. With. iz koncerna Volkswagen je pouzdan pogonski agregat na koji se možete osloniti. Visoki resursi pogonske jedinice, kao i jednostavan dizajn motor je učinio veoma popularnim i omiljenim među ljubiteljima automobila. Ali sa pravim firmverom, možete dodati snagu do 230 KS. i više.
Vrhunac motora je dvostepeni sistem kompresora, koji se sastoji od mehanički pokretanog kompresora i turbo punjača. Jedinica se nudi u dvije verzije: 140 KS. i 220 Nm obrtnog momenta ili 170 KS. i 240 N.m. Razlika u izlazu je osigurana isključivo firmverom kontrolne jedinice, mehanički dio nepromjenjivo.
Radi samo do 2400 o/min mehanički kompresor: brzina izduvnih gasova prenisko za okretanje turbo jedinice. U rasponu od 2400–3500 o/min, radi sa efikasnom efikasnošću, ali pri oštrom ubrzanju, mehanika mu i dalje pomaže, pokrivajući neizbježni turbo lag. Nakon 3500 o/min, usisna klapna je potpuno otvorena i usmjerava cijeli volumen zraka na turbopunjač. Kao rezultat toga, više slab motor dostiže maksimalni obrtni moment od hiljadu i pol obrtaja, 170 konjskih snaga je 250 o/min više. Usput, upravljačka jedinica snažnije jedinice sadrži zanimljivu funkciju: vozač može aktivirati zimski režim kretanje čak i sa mehanička kutija prijenos U ovom slučaju, motor radi glatko, minimizirajući proklizavanje točkova.
Dvokružni sistem hlađenja je već testiran na motorima porodice FSI: jedan krug za blok cilindra, drugi za glavu. Sa ovom shemom lakše je održavati optimalno Radna temperatura motora, što znači nižu emisiju i potrošnju goriva. Na primjer, da bi se ubrzalo zagrijavanje i smanjila vjerojatnost pregrijavanja u režimima napajanja, topliju glavu treba intenzivnije hladiti. Stoga je volumen tekućine koja cirkulira u glavi dvostruko veći nego u bloku, a termostat (naravno, ima ih i dva) otvara se na 80, odnosno 95 ºC. Osim toga, pomoćna pumpa za vodu na električni pogon pomaže u zaštiti turbine od pregrijavanja, čime se produžava njezin vijek trajanja, koja cirkulira tekućinu kroz poseban krug u roku od 15 minuta nakon gašenja motora.
Motor je izuzetno zasićen moderne tehnologije, po čemu se jedinica ističe tehnički stručnjaci. Samo ne zaboravi ispravan rad. Ključ zdravlja ovog motora su dobre tečnosti i Potrošni materijal i, naravno, kvalifikovanu i blagovremenu uslugu. Teška kombinacija u našim uslovima. A cijena glavnih komponenti i sklopova više nego pokriva sve iznose visoka tehnologija omogućavaju uštedu na benzinu.
Remenica pumpe rashladne tečnosti je takođe magnetna remenica kvačila za kompresor. Obojica prolaze kroz to pogonski remen. Kompresor se nalazi na strani motora okrenutom prema putničkom prostoru:
Zbog toga je, radi smanjenja buke, jedinica odjevena u dodatno kućište sa zidovima od pjene koja apsorbira zvuk, a tokovi zraka koji ulaze i izlaze iz njega prolaze kroz prigušivače buke. Da bi se razvio maksimalni pritisak prednapona od 1,75 atm, u kućište mehaničkog kompresora ugrađen je mjenjač (desna fotografija), koji povećava brzinu rotacije pet puta, do 17.500 o/min.
Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa:
Unatoč općoj borbi s viškom kilograma, još uvijek ne postoji dostojna zamjena za ovaj materijal za turbo motore s visokim stupnjem pojačanja. Takozvani otvoreni blok (nema skakača između zidova bloka i bušotina cilindara) omogućava bolje hlađenje i ujednačenije habanje cilindara. Klipni prstenovi lakše je nadoknaditi, što pomaže u smanjenju potrošnje ulja. Ali bunari cilindara su međusobno povezani - to je neophodno za turbo motor: pod povećanim opterećenjem, slobodno stojeći cilindri nemaju dovoljno krutosti u gornjoj zoni.
Pumpa za gorivo visokog pritiska nalazi se na kućištu ležaja bregastog vratila.
Pokreće ga odvojena brega na usisnom vratilu. Da bi se povećao pritisak ubrizgavanja i povećala produktivnost, hod klipa u pumpi je povećan u odnosu na atmosferski motori FSI.
Injektori sa šest rupa u mlaznicama ubrizgavaju gorivo tokom usisnog takta u glavnim režimima rada:
Ali ako se trebate brzo zagrijati katalizator, oni dodatno isporučuju drugo punjenje goriva kada se radilica okrene za približno 50º do gornje mrtve tačke. Maksimalni pritisak ubrizgavanje dostiže 150 atm.
Naravno, takve preporuke treba da budu ne samo za TSI motori, ali i za sve motore sa unutrašnjim sagorevanjem uopšte. Međutim, TSI motor ne voli kratku vožnju u hladnim uslovima. Ovaj tip motora zahtijeva dobro zagrijavanje, a ako vozite na kratkoj udaljenosti, pa čak i unutra jak mraz, onda to dovodi do brzog trošenja dijelova cilindra klipna grupa. Ali, ako i dalje morate putovati na kratke udaljenosti u teškim uslovima klimatskim uslovima, tada morate često mijenjati svjećice. 
Slabosti ovakvih motora
- ICE modernih automobila zahtijevaju pažljiv stav i blagovremeno održavanje vozila.
- TSI motori mnogo jedu motorno ulje. Čak i novi takvi motori troše 1 litar ulja na 1000 km. Stoga se često dešava da su svjećice poprskane uljem.
- U dizajnu automobila sa TSI motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, postoji lančani pogon mehanizma za distribuciju gasa (GRM). Slaba karika unutra lančani pogon takvi motori nisu pouzdani zatezači lanca. Osim toga, lanac se produžava prije nego što mu istekne vijek trajanja. Karike rastegnutog lanca preskaču zupce i osiguravaju da se ventili susreću s klipovima. Prema propisima, proizvođači ne daju tačnu kilometražu za lanac. Lanac može otkazati nakon 50 hiljada km, ili može ispravno raditi do 150 hiljada km.
- Dešava se da se prijemnici ulja ili ventili koksiraju. Ovo posebno važi za automobile čiji vozači voze maksimalna brzina. At velika brzina ICE, ventilacija kućišta radilice ne može se pravilno izvesti. Koksovanje prijemnika ulja nastaje zbog upotrebe motornog ulja. Niska kvaliteta ili jednostavno pogrešna marka. Stoga je potrebno povremeno provjeravati i, ako umjesto čistog ulja na šipki već postoji prljavo ulje, nastavite i zamijenite ga.
Da biste produžili period remonta motora, preporučuje se da osluškujete kako motor radi i zvuk kucanja. Ako čujete da lanac radi, onda morate obaviti dijagnostiku; možda se lanac već rastegnuo. Takođe, dok je auto nov i ima malu kilometražu, stručnjaci ga preporučuju da se napuni. Već smo razmatrali šta je bolje, ekto ili euro. 
Stručnjaci za popravke i održavanje modernih automobila Preporučljivo je da ne ostavljate automobil na brzini bez podizanja ručna kočnica. To objašnjavaju činjenicom da ako se automobil makar malo otkotrlja dok je aktiviran u bilo kojoj brzini kutije, onda karike lanca mogu skočiti za jedan zub.
Turbine TSI motora lako traju do 150 hiljada km. Sa ove tačke gledišta, TSI 1.4 ICE ima 122 i 150 KS. pouzdan. Novi takvi motori se mogu bezbedno kupiti, ali rabljeni moraju biti detaljno pregledani i pravilno dijagnosticirani, inače možete kupiti svinju u šapu.
Motori serije TSI su benzinski motori sa turbopunjačem sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva.
Istorija i dizajn
TSI je skraćenica za Turbo Stratified Injection – “turbo slojno ubrizgavanje”. Audi kompanija isti motori imaju oznaku TFSI, F - Fuel (gorivo).
Od 2012 VAG koncern ide u nova linija TSI motori.
Prethodna linija također ostaje popularna na sekundarno tržište. Uzmimo u obzir jednog od njegovih predstavnika - 1.4 TSI motor prve generacije, serija EA111.
Ovaj 4-cilindrični (4 ventila po cilindru) injektor s turbinom proizvodi se od novembra 2005. godine i namijenjen je kompaktnim i srednjim modelima koncerna, a trebao je zamijeniti motore serije T od 2,0 i 1,8 litara.
Dizajn motora je sljedeći: to je blok cilindra od lijevanog željeza s kovanom čeličnom radilicom, usisni razvodnik je izrađen od plastike. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma.
Razvodni lanac je dizajniran da traje doživotno.
Debi 1.4 TSI dogodio se na "napunjenom" VW Golfu GT.
Zbog sekvencijalnog punjenja (mehanički kompresor + turbina), motor je razvijao 170 KS. Šest mjeseci kasnije na tržištu se pojavila verzija od 140 konjskih snaga, koja je kasnije, smanjena na 122 KS, ušla na tržište. modifikacija bez mehaničkog kompresora.
Proizvodnja 1.4 TSI nastavljena je do februara 2012. godine, kada je zamijenjen motorom serije EA211. Ali EA111 je nastavio da se montira u modele koji su predstavljeni pre pojave EA211.
Instaliran 1.4 TSI na
- Audi A1 - od 2010
- Audi A3 - 2010-2012
- Seat Ibiza - od 2009
- Seat Leon - od 2007
- Škoda Superb - od 2008
- Škoda Yeti - od 2010
- VW Passat B6 - 2007-2010
- VW Golf - 2005-2012
- VW Jetta - 2006-2011
- VW Scirocco - od 2008
- VW Touran - 2006-2010
- VW Tiguan - od 2007.
Od svog debija, 1.4 TSI je dobio pohvale zbog odlične dinamike i relativno niske potrošnje goriva.
Vlasnici su bili posebno impresionirani verzijom sa sekvencijalnim kompresorom. Potrošnja benzina je bila 7,5 - 8 litara na 100 km.
Izmjene:
- CAXA- 122 KS, 200 Nm
- CAXC-125 KS, 200 Nm
- CFBA-131 KS, 220 Nm
- BMY-140 KS, 220 Nm
- CAVF-150 KS, 220 Nm
- BWK/CAVA- 150 KS, 240 Nm
- CDGA-148 KS, 240 Nm
- CAVD-160 KS, 240 Nm
- BLG-160 KS, 240 Nm
- PEĆINA/CTHE- 180 KS, 250 Nm
Tipične greške 1.4 TSI
uništavanje klipova
Ovaj nedostatak karakterističan problem prve verzije 1.4 TSI sa 160 i 170 konjskih snaga. Zbog intenzivnog opterećenja i mršave smjese, klipovi su se pregrijali, deformisali - i morali su biti zamijenjeni. U slabijim verzijama, sa snagom od 122 i 125 KS, nije bilo problema.
rastezanje razvodnog lanca
Većina vlasnika 1.4 TSI naišla je upravo na ovaj problem. Materijal lanca smatra se ne baš pouzdanim; kao rezultat toga, brzo se rastezao, a hidraulički zatezač je počeo živjeti vlastitim životom.
Ako vlasnik zanemari zvuk pucketanja u motornom prostoru, on skoči - i tada susret ventila i klipova nije daleko.
Proizvođač je deklarirao lanac razvodnog mehanizma kao neodržavan, ali u stvari se lanac ili njegov zatezač mora mijenjati svakih 60-120 hiljada kilometara.
kvar sistema razvodnjavanja ventila
Kada se lanac na motoru rastegne i njegov zatezač ne radi koliko je potrebno, vrijeme ventila počinje "skakati" - vlasnik to osjeća kroz nestabilan rad motora i karakterističan "dizel" zvuk rada. Rješenje problema je usluga, ali se to ne može nazvati budžetom.
koksovanje prijemnika ulja i ventila
Izgorjelo ulje stvara talog koksa na ventilima i prijemniku ulja. Ovo se posebno odnosi na one motore koji rade visoke brzine i to u agresivnom režimu.
Stoga je potrebno osigurati da igla okretomjera ne dosegne crvenu zonu i da se motorom upravlja pažljivo.
Kada se prijemnik ulja začepi česticama koksovanja, on propusnost padne i ugrozi motor gladovanje ulja. Dakle, čak i lampa koja se jednom upali nizak pritisak u sistemu podmazivanja motora ne može se zanemariti: možda ćete morati ukloniti kućište radilice, promijeniti ulje i filter i očistiti donji dio motora.
drugi problemi
Kompresor klima uređaja počinje pokazivati prve znakove umiranja već na 100 hiljada km. Do 130-150 hiljada km ne uspijeva pumpa za vodu I prilozi- remenica Klinasti remen, Na primjer.
Operacija 1.4 TSI
Najvažnija stvar koju vlasnik treba da uradi ovog motora - visokokvalitetna usluga sa dobrim potrošnim materijalom. U tom slučaju motor neće uzrokovati ozbiljne probleme.
- Stručnjaci i stručnjaci koji blisko sarađuju sa ovim motorom napominju važnost poštovanja propisa o održavanju.
- Kao i svi turbo motori, ovaj motor ne toleriše loš benzin i upitno motorno ulje - ne možete štedjeti na kvaliteti oba!
- Preporučuje se zamjena ulja svakih 10 hiljada kilometara. Koristite samo ono što preporučuje proizvođač.
Potrošnja ulja za otpad, koju daje proizvođač, je litara na 10 hiljada km. S vremenom se može povećati zbog opterećenja turbine. Tokom normalnog održavanja, vlasnici koriste maksimalno 500 ml ulja po dopunjavanju između održavanja.
Sama turbina je prilično pouzdana i može preći 120-200 hiljada km bez većih intervencija.
Sistem ubrizgavanja goriva u 1.4 TSI takođe ne izaziva nikakve pritužbe vlasnika. Ako voda ne uđe u gorivo, brizgaljke nisu u opasnosti.
TSI motori ne tolerišu kratka putovanja po hladnom vremenu. Potrebno im je dosta vremena da dostignu radnu temperaturu i jednostavno nemaju vremena da se potpuno zagriju. Ako ne možete izbjeći putovanje na kratke udaljenosti po hladnoći, barem promijenite svjećice svakih 20-30 tisuća km - ovi motori su posebno izbirljivi u pogledu kvalitete i rasporeda zamjene.
Ne možete staviti automobile sa 1.4 TSI u brzinu bez ručne kočnice- ako se automobil kreće unazad dok je u brzini, postoji veliki rizik od klizanja lanca.
Strukturno, nepouzdan razvodni lanac trebao bi privući pažnju vlasnika - na prve strane zvukove iz motornog prostora, morate otići u servis. Originalna cijena glave motora ovog motora je oko 3 hiljade cu, tako da zamenu lanca ne treba odlagati. Može se protegnuti i nakon 50 hiljada kilometara.
Važno je pažljivo slušati stranih zvukova ispod haube, posebno nakon dužeg boravka i nakon hladnog starta. Ako se u motoru čuje pucketanje, ne biste trebali pokušavati pokrenuti automobil sa starterom ili "iz potiska" - to će dovesti do nepovratnog oštećenja CPG-a.
Stručnjaci procjenjuju vijek trajanja motora na 300-400 tisuća km - ali uz kvalitetno održavanje i određeni obim posla, već do 200 tisuća km.
Ukupno
1.4 TSI je motor prilično velikog obrtnog momenta sa dobrom potrošnjom goriva, produktivan i efikasan u radu.
Ali vlasnik treba biti oprezan usluga, ne štedite na tečnostima i potrošnom materijalu i na prvi „poziv“ kontaktirajte servisere.
S obzirom na probleme s CPG-om snažnih prvih verzija motora, ne preporučuje se odabir verzija s dvostrukim kompresorom, od 160 i 170 KS.
Prilikom odabira 1.4 TSI, posebnu pažnju treba obratiti na servisnu istoriju i kilometražu.
- O najpouzdanijim benzinski motori Pisali smo VAG-u.
2007. inženjeri njemačkog proizvođača automobila od Volkswagena baziran na Volkswagen Golfu hatchback dizajniran je fundamentalno novo auto– VW Tiguan. Zahvaljujući besprijekornoj reputaciji svog rodonačelnika, SUV je za kratko vrijeme stekao univerzalno priznanje. Istina, Tiguan je krajem 2014. izgubio prve dvije pozicije na podiju popularnosti od svojih konkurenata Honda CR-V i Toyota RAV4. Već 2015. godine proizvođač je najavio početak proizvodnje druge generacije SUV-a. Ekskluzivni novi proizvod mogao je osnažiti tržišni segment.
Danas se automobil sklapa ne samo u Njemačkoj, već iu Rusiji, u gradu Kalugi. Njemačka kompanija povećao svoj potencijal snage na domaćem tržištu automobila, čime je podstakao dodatni interes za SUV izvana ruski kupac. Prije kupovine skupog automobila, preporučljivo je da se upoznate ne samo s njegovim performansama, već i s pokazateljima njegove pouzdanosti i izdržljivosti. Zatim ćemo odrediti koliki je stvarni vijek trajanja motora za Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Vrsta motorne linije
Asortiman motora Volkswagen Tiguan predstavljen je agregatima sa turbo punjenjem zapremine 1,4 i 2,0 litara. Motor 1.4 TSI sa 122 i 150 KS. također instaliran na . Benzinski motori su odlični tehničke karakteristike i prilično veliki resurs. Kao što pokazuje praksa, elektrane iz linije VW Tiguan mogu preći 300 hiljada km ili više. 2.0 TSI motor je napravljen od bloka cilindra od livenog gvožđa i aluminijske glave.
Postoji nekoliko njegovih modifikacija, koje se razlikuju po nazivnoj snazi - 170 i 200 Konjska snaga. Kupac također ima mogućnost izbora dizelskog analoga. Nema fundamentalnih strukturnih razlika između motora. Razlika je u tome što verziju od 170 konjskih snaga pokreće BorgWarner Ko3 turbina, dok je snažniji analog opremljen Ko4.
Neki karakteristike dizajna VW Tiguan motori:
- Omjer kompresije 10,5;
- Broj ventila – 16;
- Dostupnost DOHC/pojasa;
- Ekološka klasa, zadovoljava Euro 5 standarde.
Prva generacija Tiguana bila je opremljena 6-brzinskim hidromehaničkim automatskim mjenjačem, a sljedeća generacija je dobila 7-brzinski automatski mjenjač. robot DSG. Prijenos SUV-a poznat je ne samo visokokvalitetna montaža, ali i tihi rad. U fazi ubrzanja automobila, motor je prigušen, a pri brzini krstarenja čuje se samo buka koju proizvode gume.
Koliko dugo motor radi na Volkswagen Tiguanu?
Da biste razumjeli stvarni vijek trajanja motora Volkswagen Tiguana, morate ih detaljnije razumjeti. karakteristika dizajna. Većina vlasnika modifikacija s 1,4-litarskim motorom žale se na pogrešne proračune dizajnera u sigurnosnoj margini klipne grupe. Konkretno, sam klip, koji zbog prevelikih opterećenja i visoke temperature prerano propadne. Prvi problemi sa ovim strukturni element Problemi agregata mogu se pojaviti na prijelazu od 100 hiljada km. Također u ovoj fazi vožnje, preporučljivo je pratiti stanje razvodnog lanca. 2.0 TDI turbodizel ima kaiš umjesto lanca. Stanje razvodnog pogona mora se vrlo pažljivo pratiti. Prekid ovog elementa dovodi do neugodnih posljedica - ventili se savijaju. Kao što znate, popravka i servisiranje njemačkih SUV vozila nije jeftino zadovoljstvo.
Prilikom prolaska prvih 150.000 km to se uočava povećana potrošnja ulje - potrebno je zamijeniti prstenove za struganje ulja ili ventile. Dizelski 2,0-litarski motori nadmašuju svoje benzinske kolege u pogledu stvarnog vijeka trajanja. Ali vrijedi reći da se problemi s pumpama za ubrizgavanje goriva u nekim slučajevima ne mogu izbjeći. Razlog tome je gorivo niske kvalitete. Profesionalci preporučuju stalno praćenje stanja potiskivača pumpa za gorivo, najbolje je izvršiti sveobuhvatnu dijagnostiku svakih 20-30 hiljada km.
Rezultat je sljedeći: 1,4 litara benzinski motor sposoban da putuje oko 300 hiljada kilometara, pod uslovom pravilnog i redovno održavanje. Dizel analogan prvom remont pokriva preko 350.000 km.
Recenzije vlasnika o resursima pogonske jedinice
Oba turbo motora su kvalitetna i pouzdana, imaju visoke brzine, ali su izuzetno zahtjevni prema kvalitetu goriva i motornog ulja, te su osjetljivi na rashladnu tečnost. Sve tri komponente moraju se pažljivo pratiti, inače ćete morati uložiti u skupe popravke automobila. Sada idemo direktno na recenzije vlasnika Volkswagen Tiguan, koji je eksperimentalno odredio trajanje nesmetanog rada glavne pogonske jedinice automobila.
Motor 1.4
- Mihail, Voronjež. Bio sam nezadovoljan kupovinom predstavnika njemačke automobilske industrije sa 1,4-litarskim motorom. Motor se nikako ne nosi sa svojim zadacima, Volkswagen Golf sa istim motorom bio je nekoliko puta energičniji. Plus, upitna kvaliteta izrade i potpuno smiješan resurs. Imam Tiguan iz 2010. godine i za sve to vrijeme uložio sam u popravke iznos koji je ekvivalentan cijeni automobila. Zbog stalnih detonacija na klipovima dolazi do pucanja rubova ispod prstenova. Automobil koji je veoma zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva.
- Maksim, Jalta. Generalno, bio sam zadovoljan SUV-om, ali postoji jedno veliko ALI. 1.4 TSI motor je iskreno preslab i nepouzdan. Za takav kolos, minimalna potrebna zapremina je 1,6 litara, a ne 150 KS. Ujutro morate upaliti auto kao naš AvtoVAZ. Točim Lukoil AI-95 prema preporuci proizvođača. Instalacija lanca bila je jednostavno užasna; otpao je prije čak 80 hiljada km. Motor je stalno zastajao na semaforima i mogao je početi da staje u svakom trenutku. Generalno, prodao sam ovaj auto i počeo mirno da spavam.
- Stanislav, Vladivostok. Vozim Volkswagen Tiguan od 2009. Kada sam se približio granici od 110 hiljada km, počeli su problemi sa lancem. Brzo zamijenjen i više nije bilo problema. Već dugi niz godina vozim SUV - samo pozitivni utisci. Za one koji vole da pritisnu okidač od početka, ovaj automobil definitivno nije prikladan. Sa takvom masom i snagom, lanac otpada za tren oka.
- Egor, Moskva. Vozi od 2015. Za to vrijeme prešao sam 70 hiljada km. Termostat je zamijenjen pod garancijom i pojavila se pukotina usisna grana. Nema problema sa paljenjem tokom mrazeva, vešanje je na najvišem nivou. Resurs 1.4 TSI motora previše ovisi o kvaliteti benzina. Svako neuspješno punjenje može dovesti do problema. Prekasno mi je otkrivena tajna - aluminijski blok i plazma prskanje "uživo" našim gorivom za 100 hiljada km.
1,4-litarski pogonski agregat prilično je dobar po svojim karakteristikama. Međutim, previše smo ovisni o kvaliteti goriva koje točimo, redovnosti održavanja i mnogim drugim. vanjski faktori. Nije najuspješniji razvoj njemačkih inženjera, što potvrđuju recenzije bivših i sadašnjih vlasnika Volkswagen Tiguana 1.4.
Motor 2.0
- Nikolaj. Urengoy. Od 2008. godine koristim njemački SUV sa dizel motor. Nakon pređenih 170.000 km, odlučio sam zamijeniti zupčasti remen sa valjcima i pumpom. Sada auto još bolje pali i na -30. Napomena za vozače: dizel je superiorniji od svog benzinca u smislu vijeka trajanja pod istim radnim uvjetima i jednakom zapreminom.
- Sergej. Moskva. Prilikom odabira VW Tiguana, platio sam velika pažnja kvalitet motora. Pregledavši veliku količinu informacija, došao sam do zaključka da je vijek trajanja 2,0-litarskog motora znatno veći nego kod analoga manje zapremine. U praksi se sve potvrdilo - lanac ne daje nikakve signale tokom prvih 200 hiljada km. Glavna stvar je točiti gorivo na provjerenim benzinskim stanicama i koristiti certificirano ulje.
- Aleksej, Sankt Peterburg. Imam auto 2017, dizel 2.0. Prije kupovine razgovarao sam sa kompetentnim ljudima o pouzdanosti Tiguan motora. Ljudi su govorili da je vijek trajanja lanca oko 300 hiljada km, odnosno skoro do prvog glavnog grada. Turbina prolazi još više, sve je urađeno na visokom nivou. Mnogo ovisi o kvaliteti samog potrošnog materijala i planirano održavanje auto.
- Matvey. Cheboksary. Pitajte iskusnog vlasnika VW Tiguana koja je modifikacija pouzdanija, on će vam odgovoriti - dvolitarska. I sam sam lično video auto koji je vozio više od 300 hiljada. Resurs zavisi i od stila vožnje, prvih 200 hiljada km uglavnom prolazi bez problema uz adekvatnu vožnju.
Mnogi vlasnici automobila složili su se da je 2-litarski power point je pouzdaniji i otporniji na nepovoljne uslove rada. Brojne studije također potvrđuju činjenicu da je u praksi vijek trajanja motora Volkswagen Tiguan 2.0 više od 300 hiljada kilometara.
