U početku koncept Mondeo modeli leži u njegovom imenu. Dolazi od francuske riječi Monde - mir. Ovu mašinu je kreirala nemačka jedinica Ford kompanija. Ali, nakon što je stekao ludu popularnost u Evropi, limuzina, kompaktna po lokalnim standardima, hladno je prihvaćena u inostranstvu.
Ali to je bilo 90-ih. Ford MondeoČetvrta generacija je ozbiljno porasla, isprobala koncept kinetičkog dizajna i dobila proizvodnu registraciju u Rusiji; restilizovani Mondeo je predstavljen na sajmu automobila u Moskvi.
Tijelo
On Rusko tržište Mondeo se nudi u 3 karoserije: limuzina, hečbek i karavan. Najčešći je sedan sa 4 vrata. Ali ostali su, za razliku od njega, u pravilu više u privatnoj upotrebi.
Teško je naći zamjerku u kvaliteti farbanja karoserije Mondea, bez obzira na to gdje je automobil proizveden: u Rusiji ili Evropi. Čak i nakon nekoliko godina rada, gotovo je nemoguće pronaći džepove korozije, izuzev onih mjesta gdje je došlo do ozbiljnih oštećenja premaz boje, ili su izvršeni nekvalitetni popravci.
Elektrika
Ali domaći reagensi i dalje rade svoj posao ne s tijelom, već s elektrikom. Recimo, Mondeo 4. generacije ima izuzetno loše postavljene žice za parking senzore u branicima, zbog čega vrlo brzo trune. Na limuzinama, kabelski svežanj koji pokreće mehanizam za otvaranje prtljažnika, odnosno njegovo dugme, ne traje dugo. Jednostavno se lomi. Ali sve što je trebalo je da se produži i malo bolje.
Općenito, treba napomenuti da elektrika u principu nije jaka Ford place Mondeo je 4. generacije, problemi sa kontaktnom oksidacijom apsolutno nisu neuobičajeni. Ili je, na primjer, kontrolna jedinica motora postavljena izuzetno loše - ispod branika iznad rezervoara za pranje. Stalni kontakt s vlagom dovodi do korozije u konektorima, što rezultira zamjenom jedinice koja košta do 40 tisuća rubalja.
Salon
Ford Mondeo 4. generacije je malo ispod poslovne klase; uprkos impresivnoj veličini i dobroj opremi, još uvijek mu nedostaje osjećaj posla. Pogledajte samo unutrašnjost. Da, lijep je, moderan i može čak biti primjer ergonomije, ali i dalje izgleda jeftino. A ono što najviše iritira je to što sva ova dizajnerska ljepota s vremenom počne zveckati.
Postoji jedan zanimljiva karakteristika. Ako govorimo o otpornosti na habanje unutrašnjosti, onda što je oprema bogatija, to je manja otpornost na habanje, jer se u ovom slučaju u unutrašnjosti pojavljuju više sjajnih i ukrasnih obloga, umetaka i skupih materijala, koje je vrlo lako oštetiti. Stoga, u stvari, ako ćete kupiti polovni Mondeo 4. generacije, onda je bolje da pobliže pogledate nivoe opreme koji imaju jednostavniju i svježiju unutrašnjost. Isto se može reći i za sjedišta koja gube svoju atraktivnost nakon 150 hiljada kilometara.
Motor
Priča o motorima će biti duga, jer ih je dosta ugrađeno. Svi su različiti, i svaki od njih ima svoje karakteristike dizajna u operaciji. Osnovni motor Zapremina 1,6 litara je ista kao kod modela Ford Focus, ali se ispostavilo da je preslab za Mondeo. Neprestano se mora “silovati”, pa se njegov resurs smanjuje.
Na primjer, zupčasti remen rijetko traje 120 hiljada kilometara koje je deklarirao proizvođač, preporučljivo je mijenjati ga svakih 80-90 hiljada. Na osnovnom motoru, kontrolni ventili kvačila sistema promjenjivog vremena ventila često propuštaju. Sama ova jedinica je zahtjevna za količinu nafte koja se tamo isporučuje. Šteta što indikator koji pokazuje nizak nivo motorno ulje, svijetli prekasno. Po pravilu, u ovom trenutku sistem već otkazuje.
Rijetki 5-cilindarski turbo motor Zapremina 2,5 litara je ista kao kod Volva. Također je postavljen Ford Kuga, te na napunjenom Ford Focus ST. Ali evo šta je zanimljivo. Dok je bio švedski, nije bilo problema sa njim, ali čim ga je Ford modifikovao i počeo da ga ugrađuje na svoje modele, sve je krenulo po zlu. Zupčasti remen se često raslojava, uljne zaptivke propuštaju, lomi se separator ulja sistema ventilacije kartera itd. i tako dalje. Općenito, 2.5 Turbo nije najbolja opcija!
Najčešći su atmosferski motori od 2 i 2,3 litre. Zbog manjeg opterećenja imaju duži vijek trajanja u odnosu na svog mlađeg brata sa zapreminom od 1,6 litara. Oba motora imaju povećanu potrošnju ulja. Također, negdje na 70-80 hiljada kilometara može početi zračnost u osovini prigušivača u izduvnoj granici sa strane priključka. Da biste riješili problem, možete naručiti ili komplet za popravku ili zamijeniti cijeli sklop razdjelnika. Usput, ako naručujete rezervne dijelove, bolje je naručiti slične od Mazde, očito su pouzdaniji. Općenito, veliki broj analoga i neoriginalne rezervne dijelove– definitivni plus ovog modela.
Motori sa kompresorom serije EcoBoost nisu posebno pouzdani, posebno oni ugrađeni na automobile rane proizvodnje. Dovoljno je reći da su neki vlasnici uspjeli promijeniti motor pod garancijom i do 2 puta u garantnom roku. Krivo je pregorevanje klipa usled upotrebe benzin lošeg kvaliteta. Kasnije je promijenjen firmver upravljačke jedinice motora, a njen resurs je malo povećan.
Postoje i uobičajeni problemi koji su zajednički za sve motore. Ovo je periodični kvar desnog nosača motora. Pravo. To se dešava svakih 70-80 hiljada kilometara. Takođe, svakih 50-60 hiljada zahteva ispiranje radijatora rashladnog sistema i klima uređaja. Ako se to zanemari, motor će se jako pregrijati sa svim posljedicama.
Prijenos
Nema smisla govoriti o ručnim mjenjačima na Mondeu 4. generacije. Pouzdani su i nepretenciozni. I stoga nisu od posebnog interesa. Automatske mašine su druga stvar. Na primjer, 6-brzinski automatski mjenjač Aisin, koji se dobro pokazao na modelima Volvo i Mazda, je hirovit na Fordu. Poenta je da s vremenom počinje grubo i nelogično mijenjati brzine.
Ali najzanimljivija stvar je uzrok kvara, koji leži u EGR ventilu. Čini se, kakva je veza između izduvnog sistema i mjenjača? Činjenica je da kada EGR ventil pokvari, indikator okretnog momenta motora opada; u skladu s tim, elektronika daje informacije upravljačkoj jedinici mjenjača o smanjenju obrtnog momenta i, na osnovu primljenih podataka, mašina vrši promjene. Zbog toga postaju nepristojni i nelogični.
Još jedan problem sa ovim mašinama je taj što zaista ne vole toplotu i teški uslovi operacija. Kutije se momentalno pregrevaju. Da biste riješili ovaj problem, instalirajte radijator za hlađenje. Ako se to ne učini, vrlo brzo možete završiti sa skupim popravkom ili zamjenom jedinice.
PowerShift robotski mjenjač sa mokrim kvačilom ugrađen je samo na verziju sa EcoBoost motorom. Sam po sebi, daleko je od idealnog, ali je bolji od robota sa suvim kvačilom, kao na Focusu. Vijek trajanja ovih kutija je oko 200 hiljada kilometara, uz pažljivo korištenje. Glavna stvar je da ne zaboravite mijenjati ulje svakih 60-70 hiljada.
Problemi sa prebacivanjem se javljaju kada teško habanje kvačilo i sinhronizatori za 1. i 2. brzinu. Ali rezervne dijelove za ovu kutiju nije uvijek lako pronaći i potrebni su za popravke specijalni alat. Zato je bolje kontaktirati specijalizovane servise.
Suspenzija
Slaba tačka u upravljanju je plastična čaura koja reguliše zazor u paru zupčanika i letve. Kako se istroši, u upravljaču se pojavljuje karakterističan zvuk kucanja. U idealnom slučaju, bolje ga je zamijeniti sličnim aluminijskim.
Prednje ogibljenje Mondea 4 ne izaziva nikakve zamjerke. Amortizeri i potporni ležajevi Traju 100 hiljada kilometara, a isto toliko mogu izdržati i amortizeri. Resurs ležajevi kotača- oko 120 hiljada kilometara. CV zglobovi (jednaki zglobovi ugaone brzine) ide za 150-200 hiljada. Prvi problemi sa stražnji ovjes počinju ne ranije od 150 hiljada kilometara, a obično su povezani s kvarom tihih blokova.
Šta još trebate znati prije kupovine?
Dakle, šta je Ford Mondeo 4. generacije sa kilometražom od 120.000 kilometara, koji je star 6 godina? Prvo, unutrašnjost ovog automobila počinje da zvecka pri vožnji preko neravnina, željeznički prijelazi, neravnine itd. Drugo, ima mnogo mjesta gdje škripe i ponekad padaju, razni paneli, umetci, što ne ostavlja najbolji utisak. U kabini više nije tako tiho. Čini se da je ovjes umoran, iako se motor i mjenjač još uvijek dobro nose sa zadacima; Trakcija postoji pri skoro svakoj brzini.
Kada je u pitanju kupovina polovnih Mondea 4. generacije, morate biti izuzetno oprezni. Činjenica je da je ovaj automobil bio veoma popularan u taksi kompanijama, korporativnim parkovima i privatnim taksistima. Zato, ako je moguće, pokušajte da pratite istoriju mašine i uslove njenog rada, jer... kilometraža od 120.000 kilometara može dovesti do sasvim drugih posljedica. Osim toga, možda nije stvarno - uvrnuto. Preporučljivo je kupiti ovaj auto direktno od vlasnika, kod kojeg se treba raspitati kako ga je vozio i koju pažnju je posvetio održavanju.
Model je pogodan za one koji žele nešto veće i bolji Focus. Druga stvar je da od njega ne treba očekivati poslovne karakteristike, možete biti veoma razočarani. Ovo je i dalje srednji segment - običan, standardni auto, što je možda korak iznad Ford Focusa.
Konkurenti ovom modelu su sekundarno tržište dovoljno, počevši od svojih kolega Volva S60 i Mazde 6, pa do drugih, relativno pristupačnih modela D-klase, Nissan Teana I Toyota Camry. No, u svakom slučaju, Mondeo je nešto jeftiniji od svojih kolega iz razreda, zbog čega i osvaja.
Cijene Ford Mondea 4. generacije
A cijene su dokaz tome. Vrlo rabljeni Ford Mondeo 4. generacije s kilometražom od 300.000 kilometara može se naći za 200-250 hiljada rubalja. Nešto što se može ozbiljno razmotriti kao opcija za kupovinu, sa kilometražom ne većom od 150.000 kilometara i u dobrom stanju, nudi se za ne manje od 350-400 hiljada rubalja. Za restyling ćete morati platiti još 100-150 hiljada. Pa, za novi automobil u stanju bliskom novom, morat ćete platiti najmanje 900 hiljada rubalja.
Zaključak
Da sumiramo, možemo reći da polovni Ford Mondeo 4. generacije može biti i problematičan i vrlo pouzdan automobil. Sve zavisi od tipa motora, mjenjača i naravno vlasnika.
Tržište prodaje: Rusija.
Četvrta generacija Ford Mondea objavljena je 2007. U odnosu na prethodna generacija, ova limuzina izvršne klase postala je veća i čvršća. Pored impresivnog eksterijera, model je prepoznatljiv dobra oprema: pouzdan i ekonomični motori, moderne tehnologije udobnost i sigurnost, poboljšana izolacija od buke i vibracija, visokokvalitetni materijali za unutrašnjost. Godine 2010. izvršen je restilizacija: promijenjen je dizajn haube, rešetke hladnjaka i farova. Primjer Ford Mondeo tehnologije je automatska Ford menjač PowerShift, kombinujući efikasnost ručna kutija zupčanici i praktičnost automatski menjač, Auto Start-Stop sistem, sistem regenerativnog punjenja pri kočenju, upotreba električno pojačalo upravljanje, aktivni poklopci hladnjaka koji poboljšavaju aerodinamiku i smanjuju potrošnju goriva. Pa, jedno od najjednostavnijih rješenja je informacioni sistem za vozača Ford Eco Mode i indikator promjene brzina kao nagovještaj za postizanje optimalan protok gorivo.
Mondeo limuzina je bila dostupna u četiri nivoa opreme: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Hatchback ima tri nivoa opreme: Trend, Titanium i Sport. Zauzvrat, karavan je bio dostupan u verzijama Trend i Titanium. U najjednostavnijoj verziji Ambiente, automobil ima 16" čelik diskovi na točkovima sa ukrasnim kapama, bočni retrovizori električni pogon, grijanje i ugrađeni pokazivači pravca, klima, električni prednji prozori, putni kompjuter, Ford 6000CD audio sistem sa funkcijom reprodukcije MP3, 8 zvučnika i kontrolnih tipki na volanu. Među karakteristikama skupljih nivoa opreme, može se primijetiti prisustvo dvozonske kontrole klime, grijanog vjetrobrana i prednjih sjedala, prisutnost maglenke, električni pogon zadnji prozori,kozni ukrasi na volanu i ruci mjenjaca,osvetljenje i retrovizori u sencima,prednji i zadnji LED lampe za čitanje, legura felge, ambijentalno unutrašnje osvetljenje, sportska sedišta itd.
U ponudi je široka paleta motora: benzinski i dizel motori zapremine od 1,6 do 2,3 litara. Osnova za limuzinu bio je 1,6-litarski Duratec Ti-VCT motor od 120 konjskih snaga. Značajno veću rezervu snage i resursa nude 2-litarski benzinski motor od 145 konjskih snaga i 2,3-litarski motor od 160 konjskih snaga. Od posebnog interesa u pogledu ravnoteže snage i efikasnosti su dvolitarski benzinski motori serije EcoBoost (200 i 240 KS) i modernizovani dizel motori. Ford motori Duratorq TDCi (140 i 200 KS). Osim čisto motorne tehnologije, naglasak je i na korištenju Ford ECOnetic tehnologija (start-stop, aktivne roletne, itd.), dizajniranih da smanje potrošnju goriva i emisiju CO2, kako kaže proizvođač, „bez ugrožavanja stila vožnje ili kvaliteta.”
Tradicionalno jaka tačka Ford Mondeo se može smatrati pouzdanim chassis, koji u potpunosti kombinuje nezavisna suspenzija(prednji McPherson i zadnji multi-link), disk kočnice sprijeda i pozadi. Tuning karakteristike pružaju odlične kvalitet vožnje- kako u smislu udobnosti, tako iu smislu samouvjerenog skretanja u krivine, čemu doprinosi veliki energetski intenzitet, a u vrhunskim nivoima opreme nudi se i sistem za promjenu krutosti ovjesa. Ali to nije dovoljno visok razmak od tla obavezuje vlasnike Mondea da budu oprezniji u pogledu prepreka na putu.
U pogledu sigurnosti, Ford Mondeo pokazuje odlični rezultati ne samo u crash testovima, što je olakšano novom poboljšanom platformom, već i u pogledu opreme, a tokom izlaska model je u više navrata primao razne inovacije, od kojih su najznačajnije uslijedile istovremeno s restilizacijom. Standard za automobil je postao sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS), elektronski sistem Elektronski program stabilnosti (ESP) sa kontrolom proklizavanja i podrškom kočenje u nuždi(EVA), sedam vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača. Opciono, Mondeo može biti opremljen sistemom za nadzor pritiska u gumama, sistemom za praćenje mrtvog ugla, adaptivni farovi, moćni biksenonski farovi, sistem kontrole trake.
Ford Mondeo je postao "narodni" automobil i priznat bestseler izvršna klasa. Razne nagrade potvrđuju zasluženu reputaciju, kako u pogledu pouzdanosti, tako i u pogledu uravnoteženih karakteristika. Njegovoj popularnosti u Rusiji doprinijelo je i otvaranje montažne proizvodnje u našoj zemlji i stalni rast lokalizacije. Od automobila koji se nude na sekundarnom tržištu, najskromniji asortiman čine modeli sa 1,6-litarskim motorom iz Focusa. Bile su prilično prosječne potražnje i dizel verzije. Ali kombinacija EcoBoost motora i PowerShift robota smatra se najuspješnijom, ali pri odabiru automobila sa visoka kilometraža ima smisla dati prednost klasičnim opcijama - atmosferski motor 2.0 sa "mehanikom" ili 2.3 litara i običan "automat".
Pročitajte u potpunostiFord Mondeo 4 je automobil srednje veličine D-klase, koji Ford proizvodi od 1992. godine. Naziv brenda dolazi od iz latinskog Mundus, prevedeno na ruski kao „mir“. Tokom čitave istorije Mondea stvoreno je pet generacija ovog modela, za tržište Severne Amerike do 2000. godine automobil se proizvodio pod imenima Mercury Mystique i Ford Contour, a nakon 2013. godine nosi naziv Ford Fusion.
Četvrta generacija
Ford Mondeo Četvrtu generaciju Mondea Ford je zvanično predstavio krajem 2006. godine; serijska proizvodnja automobila počela je 2007. godine. Mondeo se sklapa u nekoliko zemalja
Belgija;
Rusija (grad Vsevolozhsk u blizini Sankt Peterburga).
U septembru 2010. na modelu izvršen fejslift, manje promene su zahvatile zadnji i prednji deo karoserije, takođe je malo modifikovan enterijer enterijera auto.
Ford Mondeo MK4 se proizvodi u tri karoserije:
Hatchback;
Karavan.
Mondeo-4 limuzina je izgrađena ista platforma, kao Ford C-Max i Galaxy minivan. Po prilično razumnoj cijeni, automobil ima vrlo lijep dizajn i ne izgleda ništa lošije od Volkswagen Passat B6, iako je i jeftiniji.
Salon i prtljažnik
Unutrašnjost Mondeo-4 limuzine je prilično prostrana, obrađena visokokvalitetnim materijalima. Audio sistem dostupan u vozilu oduševljava veoma dobrim zvukom, a između prednjih sedišta je udoban naslon za ruke. Sony radio nije opremljen USB konektorom, ali ima 6-CD izmjenjivač.
Multifunkcionalni volan ima kontrolne tipke za tempomat, audio sistem i kompjuter. Gotovo sva podešavanja sedišta vozača su mehanička, samo se visina sedišta podešava pomoću električnog pogona. Vjetrobran Mašine su opremljene grijanjem.
Pozadi ima dosta prostora za putnike, a čak i tri osobe mogu da stane ovde sasvim udobno. Zapremina prtljažnika limuzine je 493 litre; prtljažnik se lako može proširiti preklapanjem naslona zadnja sedišta. Na stranama prtljažnika se nalaze niše u koje se može smjestiti mnogo različitih sitnica.
Zvučna izolacija Ford Mondeo-4 nije baš dobra, dok se automobil kreće, unutrašnjost je bučna. Naravno, Mondeo nije jeftin auto, ali ga je teško ni svrstati u premium klasu.
Motori i njihove slabosti
Ford Mondeo MK4 je opremljen raznim motorima:
Benzin - zapremina od 1,6 do 2,5 litara;
Dizel - zapremina od 1,6 do 2,2 litara.
Na ruskom tržištu automobili su predstavljeni sa 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 l benzinskim motorima, dizel Ruski automobili Ugrađen je samo jedan tip - dvolitarski četverocilindrični motor sa 140 konjskih snaga.
Najčešći na Ford Mondeu Ruska skupština je 2-litarski benzinski motor Duratec HE, ovaj pogonski agregat je vrlo pouzdan, njegov resurs je u prosjeku 350-400 hiljada km prije velikih popravaka.
Ali problemi najčešće se ne javljaju sa samim motorom, već sa priloge. Dvolitarski motor ima četiri modula za paljenje (za svaki cilindar odvojeno), a ako zavojnica pokvari, motor sa unutrašnjim sagorevanjem počinje da pali. Problem se rješava zamjenom modula. Generatori također nisu izdržljivi, moraju se često popravljati.
Problemi sa motorima od 1,6 litara
Kvar VCT kvačila varijabilnog vremena ventila. Kao posljedica toga, neispravnost zupčastog remena motora i, u naprednim slučajevima, nedostatak ulja u bregastim vratilima.
Nije dug vijek trajanja
Zaptivka poklopca ventila curi
Slabosti usisanih motora zapremine 2,0 i 2,3 litre.
Među cijelom linijom motora Ford Mondeo, zaljubljenici u automobile najviše preferiraju ove dvije jedinice. Možemo nedvosmisleno reći da je njihov izbor opravdan - vijek trajanja i pouzdanost motora su optimalni, okretni moment i snaga odgovaraju klasi vozila. Instalirano razvodni lanac u pogonu, u potpunosti služi svoj vijek od 250-300 t.km. Glavni argument i garancija dugu službu lancima, servisira pravovremeno i kvalitetno Održavanje uz zamjenu svih potrebnih goriva i maziva.
Prenos automobila
Mondeo-4 je opremljen sa 5 i 6-brzinskim menjačem ručni menjači, 6-stepeni automatski menjač, kao i robotske kutije zupčanici (6 koraka). Koji mjenjač je instaliran na automobilu ovisi o vrsti pogonske jedinice; na primjer, ručni mjenjač je bio dostupan samo s Ecoboost motorima.
Ručni "petostepeni" uparen sa 2,0-litarskim benzinskim motorom ne izaziva nikakve pritužbe, ali sa 6-brzinskim. Automatski menjač automobila može da se trgne prilikom promene stepena prenosa. Da bi automatski mjenjač radio što je duže moguće, preporučuje se promjena ulja u njemu nakon 60 hiljada kilometara.
Šasija i upravljanje
Ovjes Ford Mondeo-4 je prilično energetski intenzivan, ali na ruskim neravnim putevima često se lomi. Dijelovi koji najčešće trebaju zamijeniti šasiju su čahure i karike stabilizatora, prednji amortizeri i ležajevi nosača.
Slaba tačka u upravljanju– hidraulični pojačivač, ako se prilikom okretanja volana pojavi cviljenje u području servo upravljača, prvo provjerite nivo ulja u rezervoaru servo upravljača. Ako ulje ne iscuri i buka ne nestane, morate se pripremiti za zamjenu pumpe servo upravljača, ali ova jedinica je vrlo skupa.
Ankete i krajevi mogu "odustati" nakon 60-70 hiljada. kilometara ako počne sam da kuca letva upravljača, možete pokušati da ga pažljivo zategnete. Nema pitanja o radnom upravljanju Mondea-4 - automobil jasno drži cestu i reaguje na najmanji okret volana.
17. jul 2014. → kilometraža 107.000 kmRecenzija Ford Mondea 4
Predgovor.
Auto je, prije svega, mehanizam, i kao i svaki drugi mehanizam, on prije ili kasnije pokvari. Koliko često će to biti i koliko će biti ozbiljno zavisi isključivo od vas.
Kako je bilo.
Do trenutka kupovine koji sam posjedovao automobilom Passat B5, koji je prilično ostario i sa velikim entuzijazmom i strašću otišao među ljubitelje automobila. Birao sam između Nissan Teane, BMW-a 5, Mazde 6 i najnovije (u to vrijeme) generacije Ford Mondea. Kriterijumi ocjenjivanja bili su isti kao i prije - prilično duga, umjereno teška i prostrana limuzina. Teana je odbačena zbog dizajna enterijera, BMW je uplašen cijenom, Mondeo mi je privukao pažnju dizajnom linija karoserije, unutrašnjosti kabine i relativno niskom cjenovnom politikom, u svom segmentu, uklj. i za uslugu. Što se tiče tehničkih karakteristika automobila, tražio sam auto za koji bi ključna bila jednostavno tehnička izvedba glavnih komponenti i sklopova (imao sam dovoljno problema sa prednjim ovjesom Passata). Kao rezultat toga, vidio sam oglas i odlučio pogledati. Stigao sam, pogledao okolo i shvatio da je to ono što mi treba.
Paket se zvao Titanium Black, koji je imao sve osim šibera i 2.5T motora, boja se zove “Morello”, a pri različitim osvjetljenjima više je crveno-ljubičasta nego bordo. Par dana kasnije prijavili smo se u saobraćajnu policiju i odvezli se...
Kako i jeste. Unutrašnjost Ford Mondea je prilično ergonomska, udobna, a umjereno lijepa. U kabini ima dovoljno različitih niša i fioka za razne sitnice, neke za cigarete, a neke za žvake.
Konfiguracije sedišta sa kožom su varirale, neka su imala alkantaru sa kožom, ja lično sam imao krpena sedišta, obložena kožom, sve tamne boje. Pokazalo se da su prijatna anatomska sedišta bez mrlja duga putovanja, lumbalni oslonac je konačno odagnao sumnje u udobnost i udobnost na putu. Prešao sam velike udaljenosti (više od 700 kilometara) bez zaustavljanja i nevjerovatno sam sretan što mi se leđa i zadnjica ne umaraju.
Prednja sedišta su sa grejanjem (5 brzina), što će zadovoljiti i najizbirljiviji grejač. To je kul tema za zimu, iako je rijetko koristim.
Vozačevo sedište ima električno podešavanje visine, ostalo samo napred/nazad i lumbalni oslonac. Još nije bilo pritužbi na neugodnosti.
Kartice vrata su takođe plastične, obložene kožom, sa punim ručkama za zatvaranje i otvaranje vrata. On vozačeva vrata Postoji kontrolna jedinica za sve električne prozore, paljenje/gašenje zadnjih stakala i podešavanje retrovizora.
Na slici ispod ćete vidjeti da ova konfiguracija ima aluminijsku završnu obradu, što mi se lično sviđa više od plastike nalik lažnom drvetu. Svakome njegovo.
Komandna tabla je opremljena Convers+ on-board kompjuterom, standardnim obrtomjerom i brzinomjerom, sve je urađeno u crveno-bijelom stilu, sa podešavanjem svjetline i noću mi nije stvaralo probleme. Ovdje mogu samo da istaknem da Converse u ugašenom autu i dalje svijetli plavo-bijelo, a ako ste sami sa djevojkom, nekako nije ugodno, jer je displej ogroman i gotovo osvjetljava čitavu unutrašnjost.
Deflektori za zračne kanale - na prvi pogled su me po obliku podsjetili na deflektore Renault Logan, ali to je vjerojatno sve loše što mogu reći o njima. Sve je ventilirano, sve se okreće, sve funkcioniše, u centralnim bočnim stubovima (gde je pričvršćen sigurnosni pojas) postoje deflektori za putnike pozadi. Dok topli vazduh stigne tamo zimi, malo će izgubiti temperaturu, ali generalno, ljudi koji sede pozadi osećaju razliku.
Instrument tabla je prilično velika, što u kombinaciji sa dugačkom i masivnom haubom daje dodatno samopouzdanje, osjećate se sigurnije u kretanju, kao da je ispred vas masivni oklop.
Klimatronik i centralna konzola su u principu standardni, a ovdje mogu samo naglasiti da su dobro opremljeni automobili opremljeni 2din touch radiom, koji po funkcionalnosti nije lošiji od kućnog TV-a, s mogućnošću povezivanja stražnjeg pogleda kamera i gomila drugih dobrota.
Pretinac za rukavice je veoma dubok i prostran, može da primi 2 flaše od po 2 litre (može da se koristi kao frižider), ima 2 držača za čaše, tu su i 2 upaljača za cigarete, centralni tunel je ofarban klavirskim lakom koji (zarazno) voli da se češe. Auto moramo mokro čistiti skoro svake sedmice kako bismo sve održali u izvornom stanju.
Bio sam ugodno iznenađen veličinom unutrašnjosti. Lako je uklopiti 4 teška odrasla muškarca u zimskoj odjeći bez naguravanja ili pritiskanja koljena o sjedište ispred ili na instrument tabli.
Inače, sve je nadohvat ruke čak i visokoj i masivnoj osobi. Moja visina je 185 centimetara, imam 90 kilograma - osjećam se ugodno, bez ikakvih poteškoća, sve je zgodno, ne mogu odmarati glavu, ne mogu upravljati kolenima, nije zgodno samo penjati se - daleko je , ne mogu ga dohvatiti ni sa vezanim pojasom.
Motor na ovom modelu je ugrađen sa oznakom AOBA, ima 2 litre zapremine i 145 KS. snaga, nazvana Durateq. Ovaj motor je rodni Ford kao i ostali motori (npr. 2.3 je pozajmljen od Mazde, 2.5 sa turbinom od Volva).Tesko je reci 2 litra - da li je to puno ili malo - svako se odluci za sami, ali meni lično to skoro da nije dovoljno. Auto je dosta težak, sa gomilom opcija, a primetan je gubitak snage u vožnji sa 3 putnika i uključenom klimom. Ne, ona ne prestaje da vozi u potpunosti - i dalje pretiče i dobro se vrti pri velikim brzinama, ali joj sve to postaje teže, zbog čega joj se povećava potrošnja.
Kad smo kod potrosnje: pri kupovini sam izmjerio potrosnju goriva (a ne po kompjuteru kao sto mnogi rade; u gradu je bilo cca 11 litara, van grada oko 8-9 litara. Kao i svaki pristojan vlasnik auta treba uraditi prilikom kupovine rabljenog automobila – nakon kupovine odmah je obavljeno održavanje na kojem:
Zamjena ulja u motoru i ručnom mjenjaču
Zamjena svjećica za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem
Čišćenje i adaptacija ventil za gas ICE
Svi filteri
Računar je povezan, očitavanje grešaka je pokazalo njihovo odsustvo.
Potrošnja je potom bila prijatno iznenađenje i iznosila je 8,4 litara/100 kilometara u gradskom režimu i 5,9 litara u režimu autoputa, bez preterivanja. Mjerenja su obavljena u zimsko vrijeme, sa upaljenim grijanjem u sredini, bez upaljenog vanjskog osvjetljenja, grijanim vjetrobranom i zadnjim staklima, sa 2 putnika, pri brzini do 100 km/h, na gumama sa klinovima.
I dalje mi ostaje misterija odakle im to. ogroman trošak(oko 15 do 18 litara po gradu) na sličnim motorima drugih vlasnika.
Motor ne troši ulje ni pod kojim okolnostima, čak i ako se sistematski vrti do 3,5-4 hiljade o/min. Od zamjene do zamjene auto ne jede ništa.
Korišteno ulje je originalno Fordovo ulje (očigledno se radi o buretu Castrol 5w-30).
Topli motor radi tiho, par puta sam skoro upalio već upaljeni auto.
Zupčasti remen – nedostaje, aleluja! Razvodni lanac zahtijeva pažnju u trenutku prijeđenih kilometraža od oko 200 hiljada, tako da za prvih 3-5 godina vlasništva možete zaboraviti na njega (uz pravovremeno održavanje, naravno). Inače sve standardno, antifriz je roze, tečnost servo siva, na motoru je samo jedan remen, može se menjati bez većih poteškoća u zavisnosti od lokacije motora (preko).
Motor servisiram svakih 8.000 kilometara, skupo je (čak i održavanje nakon garancije ne kod dilera košta oko 4.500 hiljada rubalja), ali je pouzdan i jednostavan za rad. Nikada nisam razumeo ljude koji ne brinu o održavanju svog automobila i menjaju ulje i filtere jednom na 25-30 hiljada kilometara, nakon čega se iznenade - povećana potrošnja, koksovanje ležišta u glavi motora, čađ i u loncima, pojava prstenova na čepovima, buka, vibracije, dim...
Drugi motori (na primjer, 2.3 ili 2.5 turbo motor) - slika može biti drugačija, morate pročitati i pokušati. Sve sam radio na sopstvenu odgovornost i rizik.
Ovjes nije multilink, što je minus za udobnost, ali plus za uslužnost i održavanje. Nema šta posebno za lomljenje, amortizeri, stabilizatori da poprečne kosti pozadi (naravno, bez odvojene izmjene tihih blokova), cijena je ista kao i Passat. Nakon kupovine morao sam da podignem auto, lista se promenila:
Kočioni diskovi i pločice svuda okolo
Šipka volana desno napred
Stražnje vučne ruke
Stub stabilizatora
Bio je dijelom original, dijelom kvalitetna zamjena, a izašla je oko 30 hiljada. Skupo ili jeftino - prosudite sami. Redovna putovanja u Kareliju (Petrozavodsk, ko je tamo bio zna kojim putevima) i naknadni pregled nakon pola godine pokazao je odsustvo mehaničke patologije. Da vidimo šta će se dalje desiti.
Prtljažni prostor zaslužuje posebnu pažnju. Moja visina je 185 (gore opisano) i savijajući se u otvor prtljažnika, ne mogu da dohvatim naslon zadnjih sedišta; prtljažnik je zaista veoma velik, obiman, sa nišom za rezervni točak i osnovnim alatima. Istaknuo bih glavni nedostatak prtljažnika (kao skoro svi koji voze Mondeo) - vrlo uzak i mali otvor. S vremena na vrijeme ili ćete se zaprljati po braniku, ili nećete moći nešto iz daleka.
Zimi je uočeno da je poklopac prtljažnika strukturno zatvoren blizu branika, a ako ima leda na tom istom braniku ostaju ogrebotine. Još nisam pobijedio, tražim rješenje. Odvod za kišu sa poklopca prtljažnika takođe nije baš promišljeno napravljen, jer ako po kiši otvorite prtljažni prostor, čitav potok će jurnuti s poklopca, u najboljem slučaju - na koljena.
Grijanje, ventilacija, klimatizacija su već djelomično opisani u zaglavlju teme, ali ću vam reći detaljnije. Generalno, sve je standardno, osim što je unutrašnjost velika, a na mrazu ispod 25 stepeni prilično je teško zagrijati. I to nije slaba peć, već volumen unutrašnjosti. Prvo sam seo na staklo - mislio sam da je problem sa peći, ali onda sam shvatio da je vazduh skoro vreo od deflektora, samo je trebalo vremena da se zagreje.
Ista je situacija i sa klimom. Istina, nakon kupovine odmah sam odlučio da napunim sistem, kako u nepotrebnom trenutku ne bih ostao bez hladnoće na suncu.
Nakon punjenja gorivom, filter za prašinu je uklonjen, a svi vodovi zraka ispod torpeda potpuno su parno obrađeni hlorheksidinom na temperaturi od 97 stepeni i pritisku od 2 atmosfere.
To je omogućilo da se ubije i dezinfikuje sve kroz šta vazduh ulazi u kabinu. Radijator klima uređaja je također više puta pran aktivnom pjenom za tijelo i vodom pod pritiskom kako bi se smanjilo opterećenje kompresora.
Nakon ovih postupaka, klima se počeo hladiti za red veličine, a unutrašnjost se počela hladiti mnogo brže.
U ovu rubriku ću uvrstiti i one dobrote kojima sam bio zadovoljan prilikom kupovine, govorimo o grijanom vjetrobranu. Prije kupovine čuo sam mišljenje skeptika, kažu, zašto je to potrebno, čim se smrzne smrznut će se i ostala jeres... Mogu kompetentno reći da se na mrazevima do minus 20 stepeni Celzijusa svaki snijeg i bilo koji led pretvaraju u vodu u roku od 1 minute, nakon čega se metlice brisača jednostavno skidaju, ili gumom. Baterija se troši, ne - staklo neće puknuti, ne - ne ostaje led, staklo ostaje suho. Prokleto udobna stvar!
Ford je u Converse uključio opciju koja, kada se izmjeri, spoljna temperatura automatski pali grijanje vjetrobrana i zadnjeg stakla, kao i retrovizora, ako je vani temperatura ispod plus 5. Nervirajuća stvar, jer na plus 4 praktički nema leda i mraza, a baterija počinje da se troši. Može se liječiti skidanjem osigurača, ako nekome zatreba.
Sposobnost trčanja naravno zavisi od vozača. Sa ovim automobilom ne vrijedi jurišati u fordove i prelaziti vodene prepreke, ali na snijegu od 30 centimetara i gumama Ice Cruiser 7000, auto juri kao tenk, u drugoj brzini, a da se ne zaglavi. Nisam probao dublje, i ne treba mi. Ipak, to je gradska poslovna limuzina.
Hvala Bogu nije bilo potrebe da se proverava bezbednost, ali prema navedenom – 8 vazdušnih jastuka, uključujući i vazdušni jastuk za kolena vozača. Teško je reći o debljini metala, ali s obzirom na moderne trendove, tanak je, pa se štedi na svemu. Ne vozite - nećete morati da ga koristite.
Multimedija i audio – da ne kažem da sam oduševljen, ali sasvim dobar. Glavna jedinica je poput malog TV-a, 8 zvučnika, a nema ni subwoofer. Svira prilično dobro, može čitati USB, Micro DC (+ navigacija), AUX i DVD.
Sama glavna jedinica ima Bluetooth funkciju, radio i možete gledati filmove. Generalno, zgodno je. Sve ovo je dodatna opcija, a odnosi se indirektno na automobil.
zaključak:
Velika, respektabilna limuzina, sa dobrim izborom opcija i dobrota, ali nažalost moderna kvaliteta izrade ostavlja mnogo da se poželi. Daću mu solidno C za montažu, cvrčci skakuću po unutrašnjosti, sloj boje je tanak - okrhnut je do metala. Ako birate auto, birajte malo stariji (prije 2010. godine), a u najgorem slučaju dobijete belgijski sklop, u najboljem slučaju – njemački.
Nije mi se dopao skup Vsevolozhsky Sollers.
Hvala vam na pažnji!
Ove, 2014. godine, nova, peta generacija Ford Mondea će se naći u prodaji. I stoga, sada je vrijeme za kupovinu automobila, koji, s jedne strane, još nije moralno zastario, a s druge, već je pojeftinio. I zato je, čini mi se, pregled Ford Mondea 4 sada baš na vrijeme.
Model je već dugo na tržištu i uživa zasluženu popularnost. Ford Mondeo je dostupan u limuzini, hečbeku i karavanu. Hajde da vidimo šta je uzrok tome i koje glavne karakteristike ovaj automobil ima.
Ford Mondeo 4 viđamo na cestama svaki dan, ali zanimljivo je da je tu u raznim kapacitetima. Ovo takođe može biti vozilo korporativnog voznog parka. velike kompanije, koji se koristi za prevoz klijenata. Takođe, ovaj automobil se susreće na putu do parcele za dachu, sa prtljažnikom i unutrašnjosti ispunjenim sadnicama i drugim dacha stvarima. Ali nije neuobičajeno vidjeti Ford Mondeo sa nekoliko djece na zadnjem sjedištu, što govori o još jednom njegovom aspektu – kao porodičnom automobilu.
Na osnovu ovoga možemo zaključiti da je automobil ispao, iako nejasno izražen, ali izuzetno svestran, i tu je vjerovatno tajna njegovog uspjeha.
Eksterijer koji uliva samopouzdanje
Izgled automobila ne izaziva buru emocija, ali sve ovdje govori o dobrom kvalitetu i pouzdan auto. Restilizacija izvedena 2010. nije mnogo promijenila eksterijer, ažurirana je rešetka hladnjaka, pojavio se novi prednji branik, a farovi su postali malo drugačiji. Pored toga, dodato je nešto hroma na bočne strane.
Izgled tamnoplavog automobila
Usput, ako pogledate povijest promjena Ford Mondea, primijetit ćete postojanost jedne dizajnerske linije. I sada je opšti izgled automobila ostao isti. Čak je i sljedeća generacija ostala prepoznatljiva.
Na stražnjem dijelu automobila nalazi se dupli auspuha, ovo dodaje eksternu snagu automobilu i govori o njegovom solidnom statusu.
Sudeći po dimenzijama, automobil se može svrstati u poslovnu klasu:
- Dužina – 4850 mm
- Širina – 1886 mm
- Visina – 1500 mm
Ford Mondeo 4 je najširi i visok auto među konkurentima.
Međutim, od nivoa opreme Ford Mondeo, samo najskuplji odgovara ovom statusu:
- Ambiente
- Trend
- Titanijum
- Godišnjica 20
Šema boja Ford Mondeo 4
Vrhunski nivo opreme je impresivan – ostalo, ne toliko
Naravno, da biste postali dio premium segmenta, nisu dovoljne samo velike dimenzije karoserije. Ali za takav slučaj ovaj automobil može zadovoljiti maksimalna konfiguracija, gde se nalazi sve što vam je potrebno za potpuni komfor putnika i za ponos na automobil vozača.
Kvalitetni materijali enterijera, udobna sedišta sa izraženom bočnom podrškom, prošivena belim šavovima, izgledaju odlično i stvaraju imidž kvalitetnog automobila.
Kožna unutrašnjost: prednja sedišta i kontrolna tabla
Dobra vidljivost je obezbeđena relativno velikim retrovizorima i dobrim položajem sedenja.
Instrument tabla je opremljena ekranom u boji koji prikazuje podatke on-board kompjuter. Navigacija ovim ekranom se vrši sa volana i pomalo je nezgodna. Da biste došli do željene funkcije, ponekad morate napraviti 5-6 klikova. Ali, generalno, ovo je mala stvar.
Središte prednjeg panela zauzima veliki ekran prečnika 7 inča, audio sistem i dvozonska kontrola klime. Na ekranu se prikazuju podaci sa zadnje kamere, navigatora i sve ostale opreme u unutrašnjosti.
Navigacija je prilično dobro prevedena na ruski, iako postoji mnogo skraćenica na koje se morate naviknuti.
Sjedala su grijana i ventilirana. Prednje staklo i bočna stakla su također grijana.
I iako su sjedišta oblikovana za dvije osobe, trećoj osobi neće biti ništa manje udobno.
Ima dosta slobodnog prostora i napred i pozadi
Prtljažnik ima vrlo dobru zapreminu - 493 litre, ako vam treba više, onda preklapanjem naslona zadnjih sedišta, prtljažnik će se skoro utrostručiti.
Prtljažni prostor
Unatoč prilično velikom volumenu prtljažnika, nije zgodno stavljati velike predmete u njega zbog uskog otvora.
Izolacija buke je praktički besprijekorna, sa svakom novom generacijom ili restilizacijom, akustični komfor se poboljšavao, a do ove 4. generacije je postigao vrlo dobre rezultate. Prema recenzijama vlasnika Ford Mondea, u kabini možete govoriti tihim glasom čak i pri brzinama većim od 200 km/h.
Dobra upravljivost, ali slaba dinamika
Prije restiliziranog modela, bio je naoružan samo jednim motorom koji bi pokazivao dobru dinamiku, ali sada su inženjeri američke kompanije automobil opremili još jednim moćan motor. Međutim, dostupan je samo u maksimalnoj konfiguraciji.
Bijela limuzina
Preostale pogonske jedinice, kao i prije, nisu u stanju prebrzo ubrzati težak automobil. Težina Ford Mondea 4 je 2,2 tone, pa je ovakvo ponašanje sasvim opravdano.
Za većinu nivoa opreme, prosečno vreme ubrzanja do 100 km/h je oko 10 sekundi.
Hajde da vidimo koji nam se motori nude sa Ford Mondeom 4.
Dva moćna benzinski motori, su agregirani sa automatskim menjačem, sa dva kvačila - Powershift. Usput, recenzije o tome su vrlo pozitivne. Dakle, ovo dvoje pogonske jedinice Oni ubrzavaju automobil na stotine prilično brzo, za oko 7,5 sekundi.
Tu je i turbo dizel, čija bi glavna prednost trebala biti efikasnost, ali, prema recenzijama vlasnika Ford Mondea 4 s takvim motorom, stvarna potrošnja je jedan i po puta više od navedenog.
Ali, generalno, automobil nije trkački automobil, a sposobnosti upravljanja su mu mnogo važnije i tu je sve u redu.
Postavke ovjesa vam omogućavaju da lako napravite bilo koje skretanje bez osjećaja prevrtanja. Auto dobro reaguje na volan i užitak je voziti. dakle, specifikacije savršeno odgovaraju niši na tržištu koju ova mašina zauzima.
Međutim, cijena takvog ovjesa je njegova povećana krutost. A to dovodi do činjenice da ćete jasno osjetiti sve pukotine na putu.
Drugi mali problem je ne baš veliki razmak od tla, samo 130 mm. Ovo klirens od tla neće vam dozvoliti penjanje ivičnjaka ili brzinu na makadamskim putevima. Najvjerovatnije, Ford je očekivao da će se njihova kreacija koristiti isključivo na glatkom asfaltu.
Video za probnu vožnju Ford Mondea 4
Pouzdan i siguran
Kako i priliči automobilu koji teži poslovnoj klasi, Ford Mondeo 4 opremljen je velikim brojem aktivnih i pasivni sistemi osiguravajući da se ništa ne dogodi vozaču i putnicima.
- 6 vazdušnih jastuka
- Vazdušne zavese
- Jastuk za koljena vozača
- Isofix - nosač za ugradnju dječijeg sjedišta
- ABS – sistem protiv blokiranja kočnica
- EBD – raspodjela sile kočenja
- EBA – sistem pomoći pri naglom kočenju
- ESP - stabilnost kretanja vozila
- ASR – sistem kontrole proklizavanja
- Praćenje pritiska u gumama
- Praćenje mrtvog ugla
- Tempomat
- Prednje i stražnji senzori parking
Kao što vidite, oprema je pristojna, iako je dio nje dostupan ili u vrhunskim nivoima opreme ili uz dodatnu naknadu.
