Passat b5 godina proizvodnje. Sve recenzije vlasnika o Volkswagen Passat B5

Peta generacija Volkswagen Passat sa fabričkom oznakom B5 izašao je 1996. godine, a svojim izgledom automobil je otvorio novu prekretnicu u istoriji modela - postao je mnogo tehnološki napredniji i po svom statusu se približio automobilima viših klasa. Godine 1997. pojavio se Passat s pogonom na sve kotače, a 2000. godine automobil je prošao planiranu modernizaciju, zbog čega je dobio indeks B5.5 (ili B5 +).

"Peti Volkswagen Passat" označio je prelazak na novi stil dizajna marke, što je demonstrirano na konceptualnom Konceptni modeli jedan. Auto možete opisati ovako - veliki predstavnik D-klase, koji ima pomalo kontradiktoran izgled. Passat ima nisku i aerodinamičnu siluetu, u kojoj su "prednji" dio i krma okrunjeni optikom skromne veličine, zbog čega izgleda pomalo neuobičajeno.

Ovaj "njemački" je bio u ponudi u dvije modifikacije karoserije - limuzina i karavan (varijanta). Po dužini, automobil se ispružio za 4669-4704 mm, njegova širina ne prelazi 1740 mm, a visina 1460-1499 mm. Razmak između osovina je u svim slučajevima nepromijenjen - 2703 mm, ali razmak varira od 110 do 124 mm.

Unutrašnjost Volkswagen Passata B5 je monumentalna i "čistokrvna" izgleda. Instrument tablu predstavljaju dva velika brojčanika, između kojih je prikaz informacija putni kompjuter. Volan opremljen dizajnom s 3 kraka s velikim logotipom marke, i masivnom središnjom konzolom koja je skrivala jedinicu kontrole klime, radio i pomoćne tipke.

Unutrašnjost njemačkog D-modela završena je visokokvalitetnim materijalima, a to su prijatna i meka plastika, ukrasni umetci nalik drvetu i kvalitetna koža u koju su presvučena sjedišta.

Ispred "petog" VW Passata postavljena su široka sjedišta optimalnog profila i pristojnih raspona podešavanja koja će biti udobna za vozače bilo koje tjelesne građe. Zadnja sofa sa mekim punjenjem pruža dovoljan prostor za tri putnika na svim prednjim stranama.

Prtljažni prostor trozapreminskog Passata B5 dizajniran je za nošenje 475 litara prtljaga, sa preklopljenim naslonom drugog reda sjedišta - 745 litara. Kapacitet "trbuša" kargo-putničkog modela je 495 litara, a njegov maksimalni kapacitet je fiksiran na 1200 litara.

Specifikacije. Ispod haube pete generacije Volkswagen Passata nalazi se jedan od šest benzinskih motora.
Asortiman "četvorke" sastoji se od atmosferskih i turbo motora zapremine 1,6-2,0 litara, koji generišu od 101 do 150 Konjska snaga i 140 do 220 Nm obrtnog momenta. Za automobil je ponuđen i 2,3-litarski petocilindrični agregat u obliku slova V, čiji je potencijal 150 "konja" i 205 Nm maksimalnog obrtnog momenta. 2,8-litarskoj V6 verziji dodijeljena je uloga “top-end”, razvijajući vršnu snagu od 193 i 290 Nm obrtnog momenta.
Četvorocilindrični dizel turbo motor zapremine 1,9 litara, u zavisnosti od nivoa pojačanja, proizvodi 90-115 konjskih snaga i 210-285 njutn metara. Postojala je i 2,5-litarska "šestica" u obliku slova V sa kapacitetom od 150 "kobila" i 310 Nm obrtnog momenta.
Motori su bili kombinovani sa 5- ili 6-brzinskim ručnim mjenjačem i 5-brzinskim automatskim mjenjačem, prema zadanim postavkama automobil je bio opremljen mjenjačem s pogonom na prednje kotače, opciono je bila dostupna 4Motion tehnologija pogona na sve kotače. U zavisnosti od modifikacije, Passat pete generacije juri do prvih 100 km/h za 7,6-15 sekundi, a moguća brzina je fiksirana na 177-238 km/h.

Volkswagen Passat B5 je baziran na „kolicama“ PL45 sa uzdužnom pogonskom jedinicom. Prednje ovjes je predstavljen dizajnom s dvostrukom polugom, stražnji ovjes je polu-nezavisna shema s torzijskom gredom na strojevima s pogonom na prednje kotače i nezavisnom "multi-link" sa pogon na sva četiri točka. IN sistem upravljanja servo upravljač je ugrađen, a kočioni paket se sastoji od kompletne disk kočnice(prednji - sa ventilacijom).

Vlasnici ga okarakteriziraju kao lijep auto prostran enterijer i pouzdan dizajn, čije održavanje košta adekvatan iznos. Osim toga, VW Passat B5 ima ogroman "držač" za prtljag, prihvatljivu potrošnju goriva, visokokvalitetnu zvučnu izolaciju i dobri materijali završava.
Ukupna slika je pokvarena teškom za Ruski putevi ovjes, "kapriciozna" elektronika, skroman razmak do kolovoza.

Cijene. Na sekundarnom tržištu Rusije Passat pete generacije 2015. godine može se naći po cijeni od 180.000 do 300.000 rubalja.

Eto, prošlo je više od godinu i po dana od kupovine, u principu sam zadovoljan svime, euforija je prošla, ali je ostao osjećaj da nisam pogriješio u izboru. Znate, možete pisati bilo šta, recimo, raspravljati se do beskonačnosti koja marka automobila je bolja, a koja lošija, zaključio sam za sebe najbolji auto ovaj koji trenutno vozite i nije bitno da li je japanski, nemački, korejski ili bilo šta drugo. Svaki od njih ima svoje nedostatke i prednosti. Na primjer, dobio sam ne baš pohabanu kopiju, čak i brzu mašinu))).

Bila su dva momenta koja mi nisu bila baš prijatna:

1) savijena zadnja greda ne znam da li sam tako uradio (bilo je jedan momenat sa preletom sa prstena na ivicu zbog neispravnog manevra gazele) ili naslijedio, promijenjen (od litvanskog auta za 5000 rubalja, original, za poređenje, oko 50 000. I

Prednosti:

Grand salon
Prilično brzo ubrzanje

slabe strane:

U kabini B5 + držači za čaše su povoljnije smješteni))))

Dobar dan, prijatelji!

Tako je prodao svoj legalni prvi strani automobil. Žao mi je, ali u isto vrijeme razumijem da je ona nadživjela svoje. Odlučio sam da napišem kratku reportažu o svojoj, kako ju je supruga nazvala, “djevojci”.

Prošle su skoro četiri godine otkako sam seo za volan ovog automobila. Općenito, automobil je pouzdan, podložan pažljivom radu i periodičnom pregledu uz zamjenu bilo kojeg čvora, kako ga ne bi pustio da pluta. Za "spontanost" može voziti u skupe popravke. I "pažljivo" - jer je ovjes prilično delikatan i skup (i, zapravo, sve to nije jeftino u smislu rezervnih dijelova), a osim toga, starost. Osim toga, prethodni vlasnik igra značajnu ulogu. Djelomično sam imao sreće, prodavao sam mladog, ali zgodnog, ne pohlepnog i otvorenog tipa. Motor i motorni prostor - kao ogledalo duše vlasnika - zaiskrili su. Izmjerili smo kompresiju -12,6, a pritisak ulja - 1,8. Osim toga, prethodni vlasnik mi je rekao gdje je tukao, presvukao i gdje je farbao. Na kraju sam ga uzeo i, zapravo, nisam požalio. Za četiri godine, ja lično nikada nigde ništa nisam slomio - nigde nisam ni nosio. Osim toga, nikada nigdje nije zaglavio.

Prednosti:

pocinkovano telo
mekoću
izgled
upravljivost
relativno niska potrošnja goriva
veliki prtljažnik
kvaliteta materijala
zvučna izolacija
elastični motor

slabe strane:

suspenzija, suspenzija i više ovjesa
klirens
Dob
prethodni vlasnici
skupo za dijelove
slabo svjetlo
relativno česte popravke

Recenzija Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Dio 3

Prošle su skoro dvije godine otkako sam prvi put sjeo za volan B5, auto vozi i, u principu, ne izaziva probleme, a ponekad čak i iznenađenja. Više o ovome: 27.12.2014 sam sa sporednog puta skrenuo na glavni i morao sam skoro odmah da se parkiram, ali vozač sa desne strane nije hteo da me pusti i tada sam se ponašao kao d.... , dobro, razumiješ))) pritisnuo sam gas sustigao sam ga, promijenio traku i htio parkirati, ali nisam uzeo u obzir kašu sa strane ceste, auto je odnesen na ivičnjak koji je neko već skrenuo . Zaključak: auto je izleteo na ivičnjak i zaustavio se 30 centimetara od stuba. Odbojnik je sa jedne strane otkinut i najgore je što je kompresor klime ugubljen i dotrajao. Ništa više, odvezao sam se u servis i bio sam jako iznenađen kada su mi rekli da je suspenzija u redu. Skoro dve godine sam promenio samo 2-3 poluge, ne secam se tacno, pa treba da ugradim normalne rezervne delove, a ne kinesko sranje i onda cvrckam po internetu kakav los ogibljenje imaju Audi i Folksvagen.

S početkom zime, antifriz je počeo da odlazi, nakon provjere se pokazalo da radijator curi, koji je odmah zamijenjen. Kost mrziteljima automobila DANAS ĆU PROMJENITI JOŠ 2 POLUGE, po jednu sa svake strane.)))

Hteo sam da prodam i uzmem malo novije, ali kriza mu je majka, malo je posla, novca znaci, respektivno takođe, pa je odlučeno da se ideja o prodaji ostavi do boljih vremena.

Prednosti:

Tijelo pocinčano. Mada ne ovako: CINKOVANJE KAROSERIJE, moj auto je star 17 godina, ni traga korozije i ostalih bjaki.

slabe strane:

Klirens bi bio veći, čak i sa paketom za loše puteve ponekad struže, mada je to pitanje za naše stambeno-komunalne službe.

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998.

Zdravo svima! Moja prva recenzija, tako da ne sudite striktno)).

Passat — moj drugi auto, ali možemo reći da je prvi, pošto mi je 2110 više otišlo nego ja na njemu))). Ovo čudo njemačke auto industrije posjedujem samo 1,5 mjesec i samo najbolji utisci.

U trenutku kupovine, zadnji tihi blokovi su se raspali (možda sam pogriješio)))), na šta me upozorio bivši vlasnik. Nisam još napravio zamjenu (slomio sam nogu, prokletstvo), ali sam uspio da se raspitam otprilike u koje vrijeme će me zamjena koštati - oko 5000 rubalja. Nekako ujutro su brisači odbili da rade, istog dana sam našao majstora i sve popravio, ispostavilo se da je motor unutra zarđao, nakon čišćenja sve je bilo u redu, posao je bio 1500r.

Prednosti:

Izgled
Pouzdanost

slabe strane:

Recenzija Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000.

Dobar dan dragi forumaši.

Odlučio sam da pišem o automobilu, koji sam dugo posedovao, ali koji je imao veoma lepe uspomene. I šta više, prodao je auto prijatelju, sad ga vozi…

Kupio auto od prijatelja koji je uzeo nov. Tako je njena priča bila potpuno transparentna i razumljiva. Uspio je za 3 godine prevrnuti samo 40 hiljada, tako da je automobil smatrao praktički novim. Čak je i mirisala. Prije toga, svi strani automobili su bili s naletima preko 100, a možda i više =)))))

Prednosti:

Fin motor
Pogon na sva četiri točka
Upravljivost
Udobnost

slabe strane:

Optika
Velika potrošnja goriva

Recenzija Volkswagen Passata 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Poyuzal na forumu, odlučio sam da napišem recenziju o svom passatiku.

Izbor. Posle posedovanja Opel Astre G 98 pa nadalje, u koju sam uložio oko 120 trn tokom godine rada. za rezervne delove za 30.000 km Opel se nekako odljubio. Astra se prodala prilično brzo, mašina je i dalje popularna, posebno među devojkama. Odlučeno je kupiti njemački ili japanski, veliki, udoban, jeftin za održavanje i do 300 tr. Razmatrani Audi A4, A6, Passat i nekoliko Japanaca. Mogao si kupiti svježiji korejski ili kineski, ali...iako kažu da su sada postali mnogo pouzdaniji, ne znam. Lada, Kalina i drugi domaći uređaji su se jako dugo odljubili (iako je posjedovao gotovo sve modele AvtoVAZ-a u različito vrijeme) zbog činjenice da vozite tjedan dana - slobodan dan ispod automobila. Cijene za A6 bit, tako da je i on nestao skoro odmah. Auto je dugo birano tako da karoserija nije zakrivljena, motor i mjenjač su bili u dobrom stanju. Tražio sam dizel i mehaniku. Dizel - zbog ekonomičnosti, pošto morate puno putovati, trenutno je prosečna potrošnja u gradu 7,5-8 litara, na autoputu 6,5. Osim toga, AFN motor je vrlo pouzdan i nepretenciozan. Prvo sam pogledao kilometražu, ali nakon prve sedmice potrage postalo je jasno da je skoro sva kilometraža namotana, i to temeljno! Na polovini automobila sa automatskim menjačem koje smo pogledali, kutija se trza, a popravka automatika u našoj zaleđini je duga i skupa, pa je izbor pao na mehaničare. Nakon duge potrage čisto slučajno nađoh auto kod prijatelja. Tada su kupili novi, a ovaj je skupljao prašinu u garaži. Osim toga, auto je nakon izvlačenja iz Njemačke, u Rusiji bio u istim rukama, ja sam drugi vlasnik. Od nedostataka - šina je tekla i jedno krilo i branik su ofarbani.

Operativno iskustvo. Kupio sam tamnoplavog zgodnog sa 1.9 turbodizelom. Od ugodnog: unutrašnjost od velura, kontrola klime, grijana sjedala, 4 zračna jastuka, pa i cijela gomila sitnica. Kabina je tiha, ovjes prilično udoban, kutija radi dobro. Sada, iz ne baš prijatnog: nakon prvih desetina kilometara, shvatio sam da je dizel pipeta! Vozićeš auto dođavola, hoćeš da izađeš i gurneš ga, osim toga, kad pritisneš papučicu gasa iza sebe, nastaje oblačić crnog dima, kao iz starog KAMAZ-a. Morao sam presjeći oko 300 milja do kuće, potrošnja je bila oko 11 litara na sto, a ovdje sam bio potpuno mlohav. Otišao sam u poznati servis, nakon dijagnoze se pokazalo da je svježe zamijenjeni zupčasti remen pogrešno postavljen (bivši vlasnik ga je upravo zamijenio). Dočarali su sat nad autom, i o čudo! — auto je neprepoznatljiv! Ona... je otišla. Bez crnog dima i sa manje-više normalnim ubrzanjem, mada je posle benzinske Astre i dalje glupo. Odmah su zamenjene sve tecnosti i filteri, prednji ležaj glavčine, kočione pločice i samo jedna poluga ovjesa.

Prednosti:

Pouzdanost
ekonomija
Jeftini rezervni dijelovi
Udobnost
Popularnost

slabe strane:

Nisko sletanje
Brave za vrata

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998.

Vjerovatno ima dosta recenzija o ovom modelu pasata, pa ću ukratko opisati svoje emocije od posjedovanja ovog uređaja.

korišteno ovaj auto samo šest mjeseci, prešao oko 15 tona km. Motor je, po mom mišljenju, dosta živ, tih u praznom hodu, ne čuje se u autu. Lakiranje je vrhunsko. Auto, uprkos poodmakloj starosti, nije prekriven bubama, ima malo korozije na prednjim lukovima, ali ima prethodni vlasnik zeznuo ga. Čuo sam za ovjes da je lomljiv. Prerano mi je da se bavim time, dijagnostika nije otkrila nikakve probleme. Ali sviđa mi se auto u upravljanju, u odnosu na B3 danju i noću, volan je osjetljiv, perfektno drži putanju u zavojima, ne mogu reći po sklonosti proklizavanju, nisam vozio zimi, dobro radi na boksovima.

Ostaje da opišemo osećaj udobnosti u automobilu. Sjedala za mršavu osobu su prilično udobna, uz sve neophodna prilagođavanja vidljivost je takođe odlična. Jedino što nervira je desni retrovizor, tj. njegova veličina je premala, ovdje su dizajneri propustili. Materijali unutrašnjosti ne izgledaju teško, raspored instrumenata i komandi je intuitivan i zgodan, klima radi pristojno, mala napomena, kada po vrućini normalno dovedete stan punim zadnjim putnicima, ali prednji su stvarno hladni i lokacija upaljača za cigarete nije sasvim uspješna ispod držača za čaše na uvlačenje, ako se otvori, vrlo je nezgodno puniti telefon. Jako mi se svidjela izolacija buke, nisam očekivao takvu akustičnu udobnost od automobila ovog doba.

Prednosti:

Napravljeno ručno

slabe strane:

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999.

Dobar dan!

Pišem treću recenziju o svom prvom autu. Fotografisao sam ovaj auto na posudi za sapun, izvinite, neću da slikam sa odštampane fotografije na digitalnom fotoaparatu i postavljam je.

Kupio sam ovaj auto od prijatelja 2004. Auto '99 izdanje, Volkswagen Passat B5 (kao što znate, još nije restyling). Auto su kupili moji prijatelji u Moskvi, gde je vozač donosio automobile iz Fritza na prodaju. U Jaroslavlju su poznanici putovali dvije godine. Dozvolu sam dobio tek 2004. godine, nisam toliko vozio automobile. Prije toga sam putovao samo automobilom. domaćih proizvođača, upravljao djedovom devetnaestom, zatim je četrnaestu nabavio moj djed (sada kia rio nov na mašini sam ga već uzeo). Kako sam ušao u pasat, odmah sam se iznenadio veličinom torpeda - veoma širok, udaljenost do haube mi se tada činila ogromnom. Sjeo sam za volan, rekli su kako upravljati automatskim mjenjačem - da poludiš kako hoćeš. Vozim se tako blizu kuće, bio sam zadivljen ovim autom! Ubrzo sam postao ponosni vlasnik stranog automobila. Kilometraža pri kupovini bila je negdje 116.000 km. Nisam puno putovao. Posjedovao sam ovaj auto 2 godine i prešao oko 20 hiljada km.

Prednosti:

Pouzdan tokom rada

slabe strane:

Odobrenje
aluminijumska suspenzija

Recenzija Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Dio 2

Pa, u zaključku.

Dakle, auto je konačno otišao... Ventu je prilikom prodaje rekao sebi da mora uzeti auto koji je bio tražen, a po svim karakteristikama ispao je ili pasat ili Audi 4. Dakle, nema veze kako, prodao auto skoro 6 meseci, pa opet promenio :) Za 2,5 godine sam odjurio oko 60 t.km, daj par hiljada.

Za početak ću ponovo pokrenuti temu goriva. Kao sto rekoh ja sam tocio sve vreme 95 i mnogi su me ubedili da gomila aditiva ne radi nista i samo pogorsava motor, a ja samo hocu da vidim sve promene pa se desavaju, proveravao sam nekoliko puta, prebacujuci na 92 i opet do 95, razlika je barem na osnovu potrošnje goriva na stotinu.

Prednosti:

Izgled (ali vjerovatno za amatera)
Upravljivost
Kvalitet vožnje je vrhunski

slabe strane:

Suspenzija, izmučena na dodir

Recenzija Volkswagen Passata 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Dio 2

Predgovor.

Kod mene se auto nikad nije vozio ni na šleperu ni na sajli. Trebalo je da krene na minus 33 - krenulo je, trebalo je da krene - vozi.

U ovoj recenziji govorit ću o kvarovima s kojima sam se morao suočiti za 55 t.km. operacija. Također ću podijeliti svoje mišljenje o svojstvima, o pouzdanosti prednjeg multilinka ovjes Passat B5.

Prednosti:

Stabilnost brzine
Mekoća na putu

slabe strane:

Skupo održavanje
Uz neodgovarajući rad u uvjetima Ruske Federacije - brzi neuspjeh

Recenzija Volkswagen Passata 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Recenzija Volkswagen Passata 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000.

Recenzija Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000.

Kupio sam ovu jedinicu u februaru 2011. u Minsku, koštao je 8000 USD.

Malo o automobilu: srebrni karavan, 1.9Tdi 90 ks 66kw, kožna unutrašnjost, grijanje sjedišta, klima, cruise, multi i servo volan, ESP, ABS, tel. Nakon kupovine promijenio sam kaiševe, valjke, ulje, filtere i jedan vrh upravljača, sve je to koštalo oko 230$. Polusintetičko ulje MOTUL 10W40.

Prije pasata vozio sam Renault Espice 2.0i iz 1992. 2 godine. Naravno, Passat je drugi nivo. Iako motor ima samo 90 konja, dovoljna je i razigranost. Tokom operacije samo jednom nije uspio - pukla je cijev i sav antifriz je završio na kolovozu. Na sreću, kompjuter me je unapred obavestio o curenju tečnosti, motor se nije pregrejao. Passat nije izdavao više hirova.

Prednosti:

Snažno tijelo
Jeftin za održavanje
Udobnost (ako je oprema dobra)
Prostran prtljažnik
Ekonomska potrošnja

slabe strane:

Slaba kratka svjetla i nema svjetla za maglu

Recenzija Volkswagen Passata 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Pozdrav svim posjetiocima ove stranice.

Riječ je o automobilu koji je odavno prodat, ali me je vjerno služio godinu dana i 60 t.km.

Krenimo od kupovine ovog automobila. Dakle, u trenutku kupovine bio je bijeli dizel Ford Orion, koji je vozio pet godina. Auto je odličan, ali još jednu zimu i karoserija (posebno ramovi) bi mu se potpuno srušila. Stoga je odlučeno da se kupi auto prije zime, a zatim polako prodaje Ford. Od kandidata za kupovinu razmatran je samo dizel Golf IV i to samo u bijeloj boji (jako volim aute u bijeloj boji). Potraga za automobilom počela je putem interneta, ali, nažalost, nijedan golf teren u dobrom stanju nije upao u moj budžet (6.700 dolara). Jednog lijepog dana, moj prijatelj i njegova žena otišli su u Minsk na pijacu automobila. Odabrao sam jako dugo, pregledao gomilu različite mašine, ali, kao što sam rekao, nisam imao dovoljno novca za pristojan golf teren. I sad, skoro pomireni sa činjenicom da se vraćamo bez auta, naišli smo na VW Passat (stigao na kraj marketa) veoma dobro održavan, unutrašnjost nakon hemijskog čišćenja, karoserija u odličnom stanju, osim nekoliko malih strugotine na braniku, nismo mogli stvarno vidjeti motor i ovjes, mogli smo samo do rupe. Pregledom nisu utvrđeni vidljivi problemi. Od minusa — mašina je bubanj, samo prednji liftovi i dva jastuka, nema kondeja, ništa, a i gume nisu bile šik. Cjenčanje do $6400 i kupljeno. Kako se ispostavilo prilikom registracije, automobil je putovao u Ministarstvu vanjskih poslova.

Prednosti:

Pouzdanost
Izgled (izvini, nije bijelo)
Prostrana unutrašnjost
ekonomija
Performanse vožnje

slabe strane:

Nedostatak klima uređaja
Malo rani ABS odgovor
Nedostatak dodatnih opcija (posebno u ovom automobilu)

Recenzija Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998.

Kupio sam pasat 2007. od prijatelja.

U to vrijeme nisam uopće bio upoznat sa automobilima marke VW, pa sam to uzeo po principu „glavno što mi se sviđa“ bez ikakve dijagnostike itd. Vlasnik je uvjerio da je auto u savršenom stanju, ovjes je nov itd. Kao rezultat toga, postao sam vlasnik ove zamisli njemačke automobilske industrije (oktobar 2007.).

Značajan događaj za fanove Folksvagena bila je 1996. - vrijeme za izlazak na scenu novi Passat B5 sa karoserijom sedana, godinu dana kasnije, 1997. godine, pojavio se karavan Volkswagen Passat B5 Option. Izdavanjem nove generacije modela, njemački proizvođač automobila ozbiljno je odlučio zauzeti svoje mjesto u kategoriji prestižnih automobila.

Za postizanje visokog nivoa, glavni kvaliteti noviteta su snažni motori, odlično rukovanje, aristokratski dizajn karoserije i enterijera, kao i visoka pouzdanost automobila. Platforma za stvaranje Passata 5. generacije bila su kolica Audi A4. Od njega je korišteno aluminijsko prednje ovjese i uzdužni raspored pogonskih jedinica. Karoserija novog Volkswagen Passata B5 pružila je pristojan nivo sigurnosti i nizak aerodinamički otpor.

Više o rabljenim automobilima:

Godine 2000. Volkswagen Passat B5 je doživio restilizaciju, zbog čega su promijenjeni branici, farovi, stražnja optika, osvjetljenje instrumenata (plavo umjesto zeleno) i prednje ogibljenje. U ovom obliku model je proizveden do pojave nasljednika.
U našem članku ćemo pokušati pomoći potencijalni kupac Passat B 5 sa kilometražom u odabiru dostojnog primjerka na sekundarnom tržištu, također ćemo dati podatke o održavanju automobila i rasporedu zamjene Zalihe i dotrajale komponente i sklopovi.

Uostalom, i danas, uprkos svojoj značajnoj starosti, ovaj model ima ogromnu popularnost na tržištu. Mnogi žele postati vlasnici takvog automobila, ali kupiti Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ili 2001, limuzinu ili karavan, samo je pola bitke. Prije izlaska ovog modela, Pasat je zaista pripadao kategoriji automobila za obične ljude.

Ali punjenje elektronikom i drugim složenim komponentama tjera vas da pažljivo razmislite o izboru, uzimajući u obzir podešavanje izvedeno na automobilu, neophodna dijagnostika i popravke za predmetni Volkswagen Passat B5, nabavka auto delova i cene rezervnih delova (mogućnost izbora rezervnih delova za demontažu), stanje motora, i druge moguće greške, kvarovi i problemi koji su, srećom, dobro poznati zbog brojnih recenzija vlasnika automobila ovog modela.

Karakteristike tijela

Karoserija automobila je potpuno pocinkovana, prisustvo tragova rđe je znak nestručne sanacije automobila povređenog u nesreći. Nemačka zabrinutost dao 12 godina garancije na karoseriju, što znači da je otpornost na koroziju najbolja. Međutim, ovo je tradicionalno za njemačke automobile.

Šta je unutra

Unutrašnjost Passata 5. generacije, uključujući instrument tablu, poklopce i sve sa čim su putnici u direktnom kontaktu unutra, napravljena je toliko kvalitetno i efikasno da vozač ponekad ima osećaj da je njegov automobil više klase. Razmaci između panela su minimalni, završna obrada drveta izgleda kvalitetno, čvrsto i skupo, a postoji mnogo opcija u kutiji za plin. Zahvaljujući omjeru dobrog interijera i odličan izbor dodatna Passat oprema izdvaja se od konkurencije.

Volkswagen Passat B5 bu je i dalje dostupan u tri nivoa opreme: Trendline, Comfortline i Highline.

U osnovnoj verziji Passata B 5 bila su samo 2 jastuka, ABS, podešavanje stupa volana, servo upravljač, centralno zaključavanje i električni dodaci (ogledala i prednja stakla). Broj opcija i dodatna oprema jednostavno ogroman: xenon, senzori za kišu i svjetlo, razni radio, klima uređaj ili kontrola klime, grijani volan i sjedišta, kožna unutrašnjost, šiber i drugi atributi skupog automobila.

Specifikacije Volkswagen Passat B5 sa kilometražom

Izbor Volkswagen motora je najširi, već je postao tradicija kompanije. Pa ipak, koji bi se drugi model mogao pohvaliti sa 8 benzinskih i 7 dizel motora snage od 90 do 193 KS?! Dodajte ovome mogućnost naručivanja, pored pogona na prednje točkove, 4Motion automobila sa pogonom na sve točkove i tri mjenjača. Izdvajaju se modeli Passat W8 i Passat Variant W8 sa 4,0-litarskim motorom od 275 konjskih snaga.
Svi benzinski motori opremljeni su distribuiranim sistemom ubrizgavanja, a Volkswagen Passat B5 dizel motor opremljen je TDI sistemom sa jediničnim brizgaljkama.

Najpopularniji je bio 1,8-litarski turbo motor od 150 konjskih snaga s turbinom nizak pritisak i 2,8-litarski atmosferski motor.

Generalno, motori su prilično pristojni i pouzdani, čak i po današnjim standardima. Kvarovi su obično uzrokovani nepravilan rad i neblagovremeno održavanje.

Prema fabričkim propisima, motorno ulje se mora menjati na svakih 15.000 km, zajedno sa filterima ulja i vazduha, ali domaći mehaničari savetuju da se taj interval smanji na 10.000 km. Motorno ulje treba sipati samo sintetiku, jer od toga direktno ovisi ne samo resurs turbine, već i nesmetan rad svih dijelova motora. Benzin se preporučuje samo AI-95, ali je upotreba bilo kakvih aditiva strogo zabranjena. Potrošnja goriva, naravno, direktno ovisi o tome instaliran motor, njegov tehničko stanje i stil vožnje vlasnika. Prosječna potrošnja goriva motora najpopularnijeg Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 KS) među ruskim vlasnicima je u prosjeku 10-12 litara, za one koji vole svijetliti u gradskom režimu, motor lako probavlja 15-16 litara benzina.

Nakon kupovine automobila, toplo preporučujemo zamjenu zupčastog remena (zamjena prema propisima - svakih 120.000 km), budući da na mnogim automobilima očitanja brojača kilometara često ne odgovaraju stvarnoj vožnji, tako da možete samo nagađati o stvarnoj pređenoj kilometraži .

Mogući problemi i kvarovi Volkswagen Passat B5 bu

Ova kategorija uključuje neravnomjeran rad motora u praznom hodu. Ova greška se lako liječi, uzrok najčešće leži u začepljenju ventil za gas. Često (svakih 45-50 hiljada kilometara) pumpa za gorivo (pumpa) za vodu pokvari zbog nekvalitetnog antifriza, koji korodira brtvu pumpe. po najviše problematično mesto Turbo motor od 1,8 litara je turbina, da bi mu produžili životni vek, obavezno ostavite motor da radi 1-2 minuta u praznom hodu pre nego što ugasite motor.

Što se tiče dizel motora, mnoge bolesti benzinskih motora nisu tipične za njih, ali ne možete bez problema. 1,9-litarski turbodizelaši se često povećavaju velika brzina(kontraindicirano za dizel) pri ubrzanju, a to dovodi do bržeg trošenja cilindrično-klipne grupe (CPG), ali će ipak, uz pravilno održavanje, bez problema preći 400.000 km.
Za rane dizel motori mehaničari rangiraju brzo trošenje turbine zbog kvara podmazivanja i kvara senzora temperature rashladne tekućine. Često, antifriz malo odlazi, ventil za pojačanje pokvari i kompresija pada zbog izgaranja ventila. Fraktura može biti veoma ozbiljan problem. zatezni valjak, što dovodi do pucanja remena i sudara ventila sa klipovima, a to garantuje veliku novčanu investiciju.
Mlaznice pumpe, iako su se pokazale kao vrlo pouzdane, još uvijek su prilično skupe za popravak. Razlog zamjene je užasna kvaliteta domaćeg dizel gorivo sa visokim sadržajem sumpora i parafina.

Mjenjači su a priori pouzdani, ali podložni pravovremenim promjenama ulja i održavanju.

Iz fabrike su automobili bili opremljeni petostepenom mehanikom, kojoj je, nakon restilizacije, dodat i 6-stepeni. Za obje kutije nema zamjerki, samo zamjena diska kvačila na prijelazu od 200.000 km. Vremenom dolazi do blagog zazora prilikom mijenjanja brzina, ali to ne stvara probleme.
Što se tiče automatskog menjača. Do 1999. godine na Passat B5 je instaliran 4-brzinski automatik, kasnije ga je zamijenio automatski mjenjač sa 5 stepenica i funkcijom ručno prebacivanje tiptronic. Općenito, automatske kutije su vrlo pouzdane i ne smetaju vlasnicima, ali sve je to istina samo ako se pruži pravovremena kvalificirana usluga. Zamjena ulja se preporučuje na svakih 60.000 kilometara.

Cijene rezervnih dijelova za Volkswagen Passat B5 sa kilometražom

Iako kreatori automobil pozicioniraju kao popularan automobil, cijene autodijelova često nikako nisu demokratske. Ali to je bilo za očekivati, budući da je mašina prilično složena tehnički uslovi. Na primjer, dijelovi pogonskog mehanizma, razni senzori odgovorni za rad i kontrolu motora, osigurači mogu vas neugodno iznenaditi svojom cijenom. Jedina uteha je što je Passat bu veoma čest auto, tako da neće biti problema sa originalnim rezervnim delovima. U najgorem slučaju moguće je kupiti polovni dio za demontažu, a to se ne odnosi samo na često potrebne dijelove poput haube i branika, već i tehničko punjenje. Također u online trgovinama možete naručiti originalne i neoriginalne rezervne dijelove za Volkswagen Passat B5. Još jedan plus je što je automobil dobro poznat majstorima, tako da obično nema problema s osiguranjem kvalitetnih popravaka.

Sumirajući našu recenziju, želimo reći da je, prema vlasnicima Volkswagen Passata B5 s kilometražom, automobil kvintesencija dostignuća njemačke automobilske industrije. Jednostavno rečeno, prema mnogim Passat B5, čak i bu - najbolji Volkswagen kroz čitavu istoriju proizvodnje istoimene kompanije. Glavne prednosti Passata B5 su visoka pouzdanost, odlično rukovanje, kvalitetna unutrašnjost sastavljena od dobrih materijala i visoka likvidnost modela na sekundarnom tržištu.

Peta generacija popularnog modela Passat postala je pravi bestseler u svojoj klasi. Da budem precizniji, onda ovaj model zaslužuje titulu „najviše narodni auto» poslovna klasa. Vrijedi to prepoznati ovaj auto ima dosta sličnih elemenata i dijelova sa Audijem A4 B5, budući da su modeli sa jednom platformom - oni su jedni od drugih usvojili mnoge probleme i prednosti. Ali ipak, VolksWagen Passat B5 jeste zasebna priča Njemačka automobilska industrija.

Unatoč činjenici da su mnogi vlasnici tih vremena korili kompaniju zbog korištenja kontroverznog višelink ovjes na prednjoj osovini, i uvrnut zadnja greda on stražnja osovina, kvalitet izrade i kvalitet materijala korišćenih za unutrašnju dekoraciju bili su dostojni titule premium automobila.

Kvaliteta eksterijera i unutrašnjosti VolksWagena Passata B5

Prije svega, možemo reći o izvrsnoj kvaliteti elemenata tijela koji su u stanju održati pristojan izgled do danas. Većina elemenata karoserije dobila je visokokvalitetno pocinčavanje i može izdržati ozbiljna oštećenja laka bez stvaranja tragova korozije nekoliko godina.

Ali s obzirom na to da se automobil proizvodi od 1996. godine, a neki primjerci su već stariji od 20 godina, pocinčana karoserija ne garantuje odsustvo korozije. Ali očito truli elementi su znak dugog i nekvalitetna popravka, odnosno potpuno zanemarivanje održavanja i prevencije automobila. Stoga, prilikom odabira automobila, ne treba obraćati pažnju na manje ogrebotine i ogrebotine na farbanje. Čak i mali džepovi korozije koji su se manifestirali nisu razlog za odbijanje kupovine, ali iskreno pokvareni primjerci su iznimka koju ne treba smatrati potencijalnom kupovinom.

Za VW Passat B5 su obezbeđene četiri varijante: Basis, Trendline, Comfortline i Highline. Prilikom odabira automobila, postoji jedan savjet - morate pažljivo ispitati unutrašnje šavove dijelovi tijela. Kao što pokazuje praksa, ovo je najslabija tačka u svim pocinčanim tijelima, problemi na tom mjestu možda se neće pojaviti nekoliko godina. Ali vanjske točke s korozijom su manje nevolje koje utječu samo na izgled.

Salon je vrhunac ovog automobila. Ovdje su njemački inženjeri pokušali staviti sav svoj poznati kvalitet u materijale i montažu. Stoga se dizajn interijera pokazao profinjenim, udobnim i pouzdanim - osim nesretne boje osvjetljenja dugmadi i elemenata instrument table, kao i krhkosti samog osvjetljenja prekidača. Osim toga, mnogi vlasnici se žale na male resurse dvorca. pretinac za rukavice i krhkost rešetki vazdušnih kanala.

U "bazi" se nalaze samo servo upravljač, prednji električni dodaci (uključujući električne retrovizore), 2 zračna jastuka, ABS, centralno zaključavanje i podesivi stup upravljača. Vrijedi zapamtiti da je automobil proizveden još 90-ih godina, stoga je stanje unutrašnjosti već daleko od idealnog. Morate biti spremni na ustajala sjedišta, pohabani volan i izlizane kvake na vratima, a presvlake sedišta poprimaju jako korišten izgled.

Kvaliteta elektrike i elektronike na Passat B5

Najveći problem u elektronskom dijelu automobila je starost i iscrpljen vijek upravljačkih jedinica. Osim toga, često nastaju problemi s elektroničkim komponentama zbog stalne vlage u kabini, koja može nastati zbog curenja loše zalijepljenog novog vjetrobransko staklo, sušenje zaptivne gume u vratima ili zbog nepreciznog čišćenja unutrašnjosti.

Relativno često, elektronski elementi u vratima pokvare zbog pokidanog kabelskog svežnja na krivini. U opasnosti je i ožičenje u motornom prostoru, gdje stalne fluktuacije temperature dodatno utiču na trajnost žica i njihovu izolaciju.

Elektronsko punjenje je ovde komplikovano, klima, komforna jedinica, multimedijalni sistem, jedinica imobilajzera mogu da pokvare, što je posebno neprijatno. Zapravo, elektrika u Volkswagen Passat B5 je visokog standarda i zaslužuje poštovanje. Stoga su ostali kvarovi iznimka od pravila, ne odnose se na stalne statističke jedinice, osim u jedinom trenutku - osigurač klimatskog sistema možda neće izdržati opterećenje i rastopiti se. U nekim slučajevima dolazi do zagrijavanja do takvih temperatura da se oštećuju susjedni jastučići, te se mora mijenjati cijela sklopna jedinica.

Uglavnom, novi vlasnici polovnog Passata neće naletjeti na pregorjeli osigurač za klima uređaj, iz jednog jednostavnog razloga - ispravna klima na polovnom Passatu B5 je rijetka. I ovdje se ne radi o elektronici ili elektrici, samo je dizajn i materijali ovog sistema odabrani neuspješno. Zbog toga su se vlasnici suočavali sa stalnim curenjem rashladnog sredstva, problemima sa isparivačem klima uređaja i čestim oštećenjima crijeva klima uređaja i peći za grijanje.

Ovjes i pogon Passat B5

Po svom dizajnu, Passat ovjes je identičan ovjesu Audi A4 B5, ali ima niz prednosti. Činjenica je da je peta generacija izašla tri godine nakon početka proizvodnje koplatforme iz Audija. Stoga su inženjeri uspjeli ispraviti niz dječjih bolesti.

Iako su inženjeri uspjeli poboljšati snagu i pouzdanost svih čvorova, ovjes nije ostao bez nedostataka. Jedan od glavnih nedostataka B5 bio je taj što se automobil stalno usavršavao i mijenjao tokom proizvodnog procesa. S jedne strane, to je stalno povećavalo resurse hodalice, ali s druge strane, to je dovelo do široke palete dijelova i poteškoća u odabiru potrebnog elementa za određenu godinu proizvodnje.

Prilično komplikovana multi-link na B5 je, zapravo, prva verzija ovakvog ovjesa za Volkswagen. Unatoč činjenici da automobil već ima solidnu starost, cijena komponenti može iznenaditi mnoge. Štoviše, većina majstora savjetuje da se izvrši potpuni popravak ovjesa uz zamjenu svih poluga prilikom kupovine rabljenog automobila. To je učinjeno zbog činjenice da jedna istrošena poluga može dovesti do ubrzanog trošenja svih ostalih i kršenja ugla nagiba. Visokokvalitetni set od osam poluga može koštati oko 30.000 rubalja. Ovo ne uključuje troškove radova.

Ali postoje i pozitivni aspekti takvog renoviranja. Prema riječima majstora i vlasnika modela, nove i kvalitetne poluge su u stanju da odrade oko 150.000 km, bez mnogo intervencija.

Vrijedi napomenuti veliki broj opcija ovjesa: za različiti motori i tipovi pogona imaju svoje čvorove, što uvelike otežava odabir komponenti i često zahtijeva da se posao obavi odmah s desne i lijeve strane, inače se narušavaju uglovi poravnanja kotača. Danas postoje mogućnosti za ekonomičnije popravke sa odabirom i ponovnim presovanjem silent blokova, odabirom prstiju i tako dalje. Ali vrijedi pažljivo pristupiti popravci "kolektivne farme". Neki domaći majstori mogu bolje raditi originalni rezervni dijelovi, ali će rad većine, u budućnosti, dovesti do još većih troškova.

Pored činjenice da se ovjes automobila mijenjao u nekim elementima tokom cijelog proizvodnog perioda, modifikacije s različitim agregatima i mjenjačima također su imale neke razlike.

A evo i osnovnog stražnji ovjes na modifikacijama pogona na prednje kotače iz torzijske grede - standard pouzdanosti i jednostavnosti. U većini slučajeva popravak stražnje osovine svodi se na zamjenu amortizera i opruga.

Ali verzije automobila s pogonom na sve kotače imaju složenije ogibljenje sa dvostrukim krilcima na zadnjoj osovini. Vrijedno je priznati da se pokazao pouzdanijim od prednjeg, a svi tihi blokovi se prodaju u službenim trgovinama i redovito se mijenjaju. Ali zamjena svake poluge s nepovratnim oštećenjem može koštati 10.000 rubalja po jedinici.

Resurs amortizera nije prevelik, posebno s obzirom na nisko slijetanje automobila i tendenciju nagomilavanja. osim toga, Vlasnici Volkswagena Passat B5 mora da promeni amortizere i prednji deo ležajevi kotača svakih 100.000 - 120.000 km. Istovremeno, možda će biti potrebno zamijeniti stražnje opruge.

Budući vlasnik pasat pete generacije takođe nosi rizik od curenja letve upravljača i potrebe za zamenom cevi visokog pritiska hidraulični servo upravljač. Činjenica je da na automobilima s kilometražom koja je premašila oznaku od 200.000 km, letva upravljača počinje da curi, što dovodi do gubitka hidrauličke tečnosti. Takođe, do ovog trenutka, cijevi servo upravljača počinju da trunu.

Kvalitet prijenosa na Passat B5

Srećom, njemački inženjeri iz VolksWagena nisu štedjeli truda i vremena da odaberu i testiraju mjenjače uparene sa njihovim motorima. Stoga su svi automobili opremljeni pouzdanim i kvalitetnim mehaničkim ili automatski menjači. Naravno, većina slučajeva u našem vremenu ima puno problema zbog razvoja resursa, ali možete pronaći njegovanu verziju bez velike kilometraže.

Ručni menjači mogu trajati duže kvalitetno telo auto. Ali oni imaju jedini problem - to je kvar ili trošenje dvomasnog zamašnjaka. Ako uzmemo u obzir trošak novog u kombinaciji sa automobilom starim 15-20 godina, to će ispasti skupo. Stoga se mnogi vlasnici odlučuju zamijeniti zamašnjak s dvije mase konvencionalnim s ponovnim brušenjem i blagim usavršavanjem dizajna.

U početku je automobil bio opremljen sa 5 brzina mehanička kutija stepena prenosa, nakon restilizacije dodat je novi ručni menjač sa 6 brzina. Na verzijama za pre-styling možete pronaći jednostavnu, ali pouzdanu automatsku kutiju za četiri koraka vlastite proizvodnje VolksWagen. Unatoč činjenici da je kutija već zastarjela, dizajn se pokazao toliko uspješnim da mašine ove serije i danas rade tiho. Glavni problem kutije je trošenje blokirnih pločica pretvarača okretnog momenta i, kao rezultat, postupna kontaminacija ulja mjenjača proizvodima habanja.

Drugi problem su brojni plastični elementi unutar kutije, koji se s godinama mogu raspasti i začepiti fine mehanizme automatizacije.

Ako uzmemo prosječne brojke, onda će resurs ove kutije bez velikih popravaka biti u području od 250.000 - 300.000 km. Ali morate se redovno menjati. ulje za prenos svakih 50.000 km, i barem jednom očistiti tijelo ventila i zamijeniti obloge za blokiranje plinske turbine.

Da sumiramo, četverostepeni automatski mjenjač neće biti skup za budućeg vlasnika, ali može uništiti živce i upravljačku elektroniku. U osnovi, senzori brzine i spojne petlje otkazuju. Sama elektronska kontrolna jedinica radi u svim uvjetima.

Obicno automatske kutije hidraulički upravljani zupčanici su prilično pouzdani i mogu služiti godinama bez problema. Ali češće postoje slučajevi s petostepenim automatskim ZF 5HP19FL - ovo je uobičajena jedinica koja se koristi na mnogim automobilima i još uvijek je popularna. Ovaj prijenos nije ništa manje pouzdan i u stanju je zadovoljiti vlasnika ne samo velikim resursom, već i dobrim mogućnostima u dinamici i ekonomičnosti. Ali operacija sa više moćni motori ostavlja svoj trag. Na primjer, obloge plinskih turbina se brže troše i, posljedično, tečnost za prenos postaje zagađeniji. Ali ovaj prijenos će u normalnom radu odraditi svojih legalnih 300.000 km bez ikakvih pritužbi, uzimajući u obzir redovno održavanje i zamjenu blokirnih pločica pretvarača okretnog momenta na svakih 150.000 km. Osim toga, morat ćete redovno mijenjati solenoid za pritisak baze kako biste izbjegli ozbiljnije probleme s bubnjem.

Kako napominju vlasnici automobila i profesionalni majstori, kutija dobro podnosi aktivnu vožnju, ako se izbjegne pregrijavanje i često se mijenja ulje. Osim toga, popravak ove jedinice je dobro savladan i neće biti problema s pronalaženjem rezervnih dijelova.

Bilo je slučajeva kada su postojale jedinice s kilometražom do 500.000 km bez većih popravaka.

Kvaliteta motora na VolksWagen Passat B5

Pogonske jedinice u konfiguracijama pete generacije Passata pokazale su se visokokvalitetnim i izdržljivim, ali cjelokupni dizajn automobila uzrokuje neke neugodnosti. Zbog karakteristika karoserije, uzdužno postavljeni motori snažno strše naprijed. Stoga su dizajneri kompanije morali bliže postaviti radijatore rashladnog sistema i klima uređaja. Istovremeno, bilo koji servisno održavanje za zamjenu zupčastih ili zupčastih kaiševa prilozi zahtijeva demontažu prednjeg dijela automobila - branika, farova i hladnjaka, a kompaktna veličina samih hladnjaka zahtijeva često čišćenje.

Raspon pogonskih jedinica "V-peti" u Volkswagen stilu tradicionalno je širok. Samo benzinski agregati bili su 10 plus 7 dizelaša! Passat pete generacije bio je opremljen opsežnom linijom motora, u njegovoj seriji bilo je mjesta za male ekonomične motore i velike moćne jedinice.

Ako uzmemo u obzir modele pre-styling, tada su u njihovoj liniji bili jednostavni motori sa osam ventila zapremine 1,6 i 2,0 litara sa maksimalna snaga 100 i 120 konjskih snaga. Također, često su postojali primjeri opremljeni modernijim jedinicama radne zapremine od 1,8 litara i 20 ventila. Osim toga, ovi motori bi mogli biti opremljeni turbinom, koja je povećala snagu sa 125 na 150 konjskih snaga.

Vrijedi priznati da su se motori s osam ventila, bez obzira na zapreminu, pokazali najpouzdanijim i jeftinijim za održavanje, što im je priskrbilo popularnost. Neki vlasnici mogu se žaliti na nedostatak snage, ali dvolitarska varijanta od 120 konjskih snaga razvija dovoljnu dinamiku. Ali mlađi brat, uparen s ručnim mjenjačem, može se adekvatno pokazati u urbanom režimu.

Benzinski motori prije restilizacije su uglavnom motori s osam ventila 1.6 i 2.0 stare serije EA827 i 1.8 motori srodne serije EA113, već s novom glavom cilindra sa 20 ventila. Najvažnija prednost odabira najjednostavnijih motora je jednostavnost dizajna, pouzdanost i niska cijena održavanja. Osim toga, mehanizam za mjerenje vremena je iznenađujuće jednostavan, a redovna zamjena remena sa valjcima na svakih 60.000 km ne opterećuje džep vlasnika.

Ali to ne bi bilo tačno ako ne govorite o nedostacima ovih jedinica. U tehničkom smislu nema zamjerki, ali oblik uljnog korita i njegova niska lokacija mogu uzrokovati dosta problema ako slučajno upadne u jamu ili u otvoreni otvor. Činjenica je da se vozači vrlo često obraćaju servisu sa pokvarenim ili udubljenim uljnim koritom na ovom modelu, a ako vozač nije primijetio gubitak ulja i svjetlo na instrument tabli u pogrešno vrijeme, to je dovelo do remont pogonska jedinica.

Motori zapremine 1,8 litara odlikuju se činjenicom da imaju moderniji i složeniji dizajn glave cilindra s pet ventila po cilindru. Naravno, to je dovelo do komplikacije mehanizma za distribuciju plina, koji koristi dodatnu bregastu osovinu lančani pogon. A restilizovane modifikacije motora snage 170 konjskih snaga dobile su kvačilo za fazni pomak u dizajnu.

Treba napomenuti da VW ne preporučuje upotrebu bilo kakvih aditiva. Preporučeni benzin - ne niži od AI-95. Istovremeno, verzija motora s turbopunjačem ne razlikuje se od atmosferske. Čitava razlika leži u prisutnosti kompresora i kontrolnog programa elektronski blok. Zbog činjenice da motor s turbopunjačem doživljava povećano opterećenje klipnjače i glavnih ležajeva, morate pažljivo pratiti kvalitetu i količinu ulja. Postoje i druge male nijanse sa redovni servis motora, ali na kraju, njegov resurs nije ništa manji od prethodnih jedinica, a troškovi održavanja su nešto veći.

Vrijedi podsjetiti da motori s turbopunjačem zahtijevaju više pažnje prema sebi, a zahtjevniji su prema kvaliteti goriva, ulja i stanju usisnog sistema. Svaki poremećaj u radu može dovesti do ubrzanog trošenja svih elemenata motora. Ali same turbine na ovim jedinicama (bez obzira na proizvođača) mogu raditi 200.000 - 250.000 km.

Ali postoji izlaz za one koji žele više moćan motor i neće se petljati sa turbinama. Za takve ljude, Passat konfiguracije su opremljene V6 2,8-litarskim i VR5 2,3-litarskim pogonskim jedinicama. Pre-styling modeli bili su opremljeni petocilindričnim VR motorom sa deset ventila, koji razvija do 150 konjskih snaga. Nakon ažuriranja modela, proizvođač je ažurirao i motor. Od 2001. godine ova jedinica ima 20 ventila i sposobna je razviti do 170 konjskih snaga. Motori su generalno pouzdani i ne izazivaju mnogo problema, ako uzmemo zdravo za gotovo da lančani sistem distribucije gasa složenog dizajna ima nepredvidiv resurs. Cijeli sistem mjerenja vremena može raditi od 20.000 do 150.000 km. Osim toga, motor je zahtjevan za stanje rashladnog sistema i ne podnosi prekoračenje dozvoljene radne temperature.

Pored svega što je ranije predstavljeno, tu je i “ekstremna” modifikacija sa šestocilindričnim V-motorom od 193 konjske snage. U svojoj srži, ovo je dvostruki motor od 1,8 litara, sa dvije odvojene glave cilindra i dva razvodna pogona za svaku glavu. Jedan remenski pogon se nalazi ispred motora, a drugi je lančani pogon koji se nalazi na poleđini.

Na fotografiji: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 motor I, prema klasicima žanra, opcije dizel motora su standard kvalitete i mogu zaslužiti titulu "milionera". Automobili su bili opremljeni dizel motorima radne zapremine 1,9 litara i 2,5 litara. Prva opcija imala je modifikacije sa snagom od 90 do 120 konjskih snaga. Veći motor razvio se od 150 do 180 konja. Kod njih nije bilo posebnih problema, skupoća mlaznica pumpi i klasični problemi svih dizel motora mogu se zapisati kao minus.

Da sumiramo, onda 10-20 letnji automobili izgubiti sve razlike u greškama u dizajnu motora zbog velikog izlaznog resursa. Stoga je potrebno pristupiti dijagnozi svakog slučaja pojedinačno i sve identificirati mogućih kvarova i problemi sa određenim automobilom.

Zaključak

Unatoč značajnoj starosti, Volkswagen Passat B5 ne gubi na svojoj važnosti, i još uvijek izgleda povoljno u usporedbi s jeftinim modernim automobilima. Ali vrijedi zapamtiti da je ovaj automobil zahtjevan za održavanje i ne oprašta uštede na rezervnim dijelovima. Međutim, korištenjem originalnih ili visokokvalitetnih analoga, te servisiranjem na profesionalnoj stanici, automobilom možete upravljati još 10 godina bez previše glavobolje.

Najbolja opcija za one koji žele da kupe Passat mogu biti verzije sa 1.8 i 1.8T motorima. Osim toga, model se razlikuje visoko društvo materijali za unutrašnju završnu obradu i promišljenu ergonomiju. Zbog toga duga putovanja biće samo radost budućem vlasniku.

Volite marku Volkswagen, ali ne znate koji ste model? Predstavljamo vam kompletan pregled Volkswagen Passata B5, koji uključuje tehničke specifikacije, probnu vožnju, nedostatke i prednosti ovog automobila.

Malo istorije

Prvo Volkswagen model Passat B5 je predstavljen javnosti 1996. godine. Ovi automobili su kreirani na istoj platformi kao i Audi A4, sa kojim peta generacija Passata ima mnogo zajedničkog: pogonske jedinice, itd. Kao iu Audiju, Volkswagen Passat pete generacije ima pogonske jedinice smještene uzdužno, a ne poprečno. Osim toga, ovaj model karakterizira stalni pogon na sve kotače, a ne plug-in, kao drugi.

Peta generacija Passata uključuje veoma popularnu limuzinu (4 vrata) i karavan Variant (5 vrata). sljedeći Volkswagen modifikacija Passat B5 izašao je 2000. Takav jaz između restylinga povezan je s velikim uspjehom automobila među potrošačima. Oduševili su ih odlično upravljanje, udobna unutrašnjost i vanjski dizajn. Mnogi će reći da su automobili iz 1996. i 2000. godine vrlo slični, međutim, novi B5 je potpuno originalan. Definitivno, modifikovana peta generacija Tradewinda izgleda solidnije i zanimljivije od svojih prethodnika.

Video pregled Volkswagen Passata B5 iz 2000. godine:

Naglašava status vlasnika

VW Passat B5 savršeno će naglasiti vaš visoki status. Ima bogat osnovna oprema, i iako neki stručnjaci kritiziraju model zbog nedostatka dizajnerskih ukrasa u kabini, možemo sa sigurnošću reći da mu pristaje klasična strogost, a ako dodate i kvalitetne, solidne performanse i dobra oprema, To ovaj auto definitivno će postati vaš favorit.

Kada recenziramo Volkswagen Passat B5, vrijedi spomenuti i odličnu zvučnu izolaciju i ergonomiju. Pozadi lako stanu tri osobe, a prostora za noge ima dovoljno za svakog putnika prosečne visine.

Nedostaci starijih modela:

mali desni vanjski retrovizor (loša vidljivost pozadi);
krhkost električnog pogona centralnog zaključavanja poklopca prtljažnika;
s vremenom može doći do problema s radom releja "skretničara";
kvar na grijanju prednjih sjedišta (ako je dostupno).

Uzrok posljednjeg kvara je stiskanje pjene sjedišta, što dovodi do habanja grijaći element o okviru sedišta.

Vijeće stručnjaka: Kako biste osigurali da se poklopac prtljažnika uvijek lako otvara, podmažite njegove šarke.

Šta je sa motorom?

Dizajneri su obezbedili obe za petu generaciju Passata: Najpopularniji su automobili sa benzinski motor 1,8 l. Najsnažniji se smatra osmocilindarski, V-motor, čija je zapremina 4 litre. Na putevima možete sresti Volkswagen Passat B5 sa benzinski motor 2 l, 2,8 l i dizel jedinica 1,9 l.

Motori ovog modela su prilično izbirljivi u održavanju. Na primjer, uzdužna shema komplicira zamjenu zupčastog remena, koja se, prema pravilima, mora obaviti svakih 120 hiljada km. Ovo je neophodno, pa preporučujemo da odmah zamijenite i pumpu za vodu.

Tehničke karakteristike Volkswagen Passata dokazuju da je automobil sa 1.8 motorom najviše najbolja opcija. Potrošnja goriva je prihvatljiva, dok je vrijeme ubrzanja limuzine 9,2 s.

Minusi:

kvarovi pojedinačnih zavojnica paljenja;
brtva kućišta mehanizma za promjenu vremena ventila gubi nepropusnost;
resurs električnog hidrauličkog zatezača mehanizma promjene faze završava nakon vožnje od 150 tisuća km.

Dvolitarski motori petog Passata troše. Kada ih kupujete, vrijedi uzeti u obzir da će se ulje morati stalno mijenjati i istovremeno koristiti samo visokokvalitetne sorte.

U motorima Volkswagen Passat B5 filter zraka treba mijenjati u zavidnim intervalima, o čemu ovisi vijek trajanja kompresora.

Video recenzija Volkswagen Passata B5 1.9 TDi iz 2000. godine:

Test pokreta

Testna vožnja Volkswagen Passata pokazuje da se ovaj automobil dobro ponaša na našim putevima. Ne boji se promjene naše surove klime. Međutim, to je vrijedno napomenuti Šasija automobila nije baš dizajnirana za naše puteve. Ona slaba tačka su poluge. Nažalost, dizajneri ga nisu mogli poboljšati.

Iza Passata B5 s pogonom na prednje kotače nalazi se polu-zavisna greda, na pogonu na sve kotače -. Prednje ogibljenje je složenog dizajna sa više karika. Prednosti ovog dizajna: odlična vožnja velike brzine i držanje puta pri skretanju. Unatoč činjenici da je cijena Volkswagen Passata poprilična, također ćete izdvojiti urednu sumu za popravak poluga.

Ekstremna konkurencija između Volkswagen Passata B5 i B5.5 1.8T 20V karavana:

Dobra vest je da će polunezavisno zadnje ogibljenje trajati godinama. Prva zamjena silent blokova greda nastaje zbog pukotina kojima su prekriveni nakon dužeg vremenskog perioda. Ponekad možete čuti kucanje iza, što ukazuje na istrošenost gornjeg nosača amortizera.

Volkswagen Passat B5 je odličan za one koji vole aktivnu vožnju. Upravljanje vrlo informativan. Ako čujete lagano kucanje prilikom vožnje preko neravnina ili okretanja volana, tada biste trebali zamijeniti istrošeni ležaj ili kardansko vratilo upravljača. Međutim, ovo putovanje ne čini manje sigurnim.

Technical specifikacije volkswagena Passat B5 1.8T 20V 125 KS With.

Model automobila:	Volkswagen Passat B5
Zemlja proizvođača:	Njemačka
Tip tijela:	sedan
Broj mjesta:	5
Broj vrata:	4
Zapremina motora, cc:	1781
Snaga, l. s./about. min.:	125/5800
Maksimalna brzina, km/h:	206
Ubrzanje do 100 km/h, s:	10.9 (ručni mjenjač), 12.9 (automatski mjenjač)
Vrsta pogona:	front
kontrolna tačka:	5 ručni menjač, 4 automatski menjač
Vrsta goriva:	benzin AI-95
Potrošnja na 100 km:	grad 12.2; ruta 6.4
Dužina, mm:	4670
Širina, mm:	1740
Visina, mm:	1460
Klirens, mm:	124
Veličina gume:	195/65R15
Težina praznog vozila, kg:	1275
Bruto težina, kg:	1825
Kapacitet rezervoara za gorivo:	62

Cijena Passata pete generacije

Ako se odlučite za ovu marku, onda treba uzeti u obzir da cijena Volkswagen Passata nije tako niska. To je posebno zbog prestiža modela i njegovog stvaranja na zajedničkoj platformi sa Audijem. Ovo takođe utiče na troškove održavanja ovog automobila.

Kupovinom Volkswagen Passata B5 dobijate udoban, dobro opremljen automobil sa odličnim voznim karakteristikama. Mnogi njegovi vlasnici su uživali da ga voze prvih 100 hiljada km, ali ne i da troše novac na popravke.

Sažimanje

Sažetak VW Passat B5 počnimo sa njegovim prednostima:

prestiž;
odlična oprema;
visokokvalitetna unutrašnja oprema;
velika unutrašnjost, udobna i za vozača i za putnike;
visoka upravljivost i stabilnost;
odlična dinamika;
dug radni vek zadnjeg ogibljenja;
visok sadržaj informacija na volanu;
telo otporno na koroziju.

Nedostaci ovog modela uključuju sljedeće:

visoka cijena;
skupa zamjena i popravka motora i prednjeg ovjesa;
u limuzini, poklopac prtljažnika može postati korodiran;
nepouzdani "granični prekidači" vrata;
redovna zamjena filtera ulja i zraka;
potrošnja ulja u velikim količinama;
kvar hidrauličnih nosača motora;
turbodizelaši su veoma nepouzdani
velika kilometraža = skupe popravke;

Danas, na sekundarnom tržištu Rusije, možete sresti pasate pete generacije. Većina njegovih vlasnika je zadovoljna svojim izborom i ne žale zbog kupovine. Zapamtite, prije nego što kupite automobil, pažljivo proučite sve prednosti i nedostatke!