05.02.2018
KiaCeed jedan od najpopularnijih automobila u segmentu C-klase. Pojava ovog modela u porodici Korejski proizvođač ne samo da je označilo novu eru u istoriji kompanije, već joj je omogućilo i da zauzme vodeću poziciju u mnogima automobilska tržišta mir. Kia je jedan od rijetkih proizvođača automobila koji izdavanjem jeftinih automobila pokušava zadovoljiti potrošače različitih kategorija - mlade ljude, starije vozače i nježniji spol. Vjerojatno zahvaljujući tome Kia Ceed nije samo u stalnoj potražnji među vozačima, već je i bestseler na domaćem tržištu.
Specifikacije Kia Ceed
Marka i tip karoserije: C - hatchback, karavan (SW);
Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm - 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;
Međuosovinsko rastojanje, mm - 2650;
Razmak od tla, mm - 150;
Veličina gume - 195/65 R15, 205/55 R16;
Volume rezervoar za gorivo, l – 53;
Težina praznog vozila, kg - 1263, 1367;
Bruto težina, kg - 1710, 1820;
Kapacitet prtljažnika, l - 340 (1300), 534 (1664);
Opcije - Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.
Uobičajene rane i slabosti Kia Ceeda
Problematična područja tijela:
Paintwork- tradicionalno za jeftini automobili Lak i boja korejske proizvodnje su prilično mekani, zbog toga se i nakon nekoliko godina rada pojavljuje veliki broj ogrebotina i strugotina na prednjoj strani karoserije. Vlasnici prvih Seedsa (2006-2008) uhvatili su se za glavu, nakon par godina rada otkrili oguljeni lak sa prednjeg branika i B stubova. Met i "pješčani" brzaci. Na sreću, proizvođač je dao 5 godina garancije na karoseriju i besplatno otklonio takve nedostatke.
gvožđe za telo- uprkos činjenici da je metal Kia karoserije Ceed je dosta tanak na koroziju, nije sklon koroziji, čak i na mjestima gdje je boja okrnjena, željezo ne oksidira dugo vremena. Ali, još uvijek postoji nekoliko slabosti u tijelu. Nakon zime, na poklopcu prtljažnika se pojavljuju džepovi korozije. Razlog - zbog gustog prianjanja vrata, na spoju, boja se briše do metala. Vremenom, pragovi, metal oko kočionog svetla i obloga iznad registarske tablice takođe mogu da zarđaju. Problem se rešava lepljenjem problematična područja zaštitni film.
Optika– često po vlažnom vremenu ili nakon pranja dolazi do kondenzacije na farovima, da bi se problem riješio potrebno je zamijeniti poklopce ventilacije. U stražnjoj optici, reflektor dodatnog kočionog svjetla vremenom puca (problem možete spriječiti ugradnjom dodatne zaptivke).
Električar– moguć je kvar senzora udara i temperature okruženje. Razlog je što kontakti trunu zbog nedostatka zaštitnog poklopca na električnim konektorima.
Seals- nakon 4-5 godina rada, hauba zatvara tamnu boju, a zatim se sruši, moguće je produžiti njihov vijek trajanja, ali za to ih je potrebno povremeno podmazati silikonska mast. Također, potrebno je obratiti pažnju na vanjske staklene brtve na prednjim vratima - one se savijaju u žljeb i tu se zaglavljuju.
perilica vjetrobransko staklo - na pre-styling automobilima (do 2009.) nije bio poznat po svojoj pouzdanosti - često četke uspijevaju da se osuše i tek nakon toga ulazi tekućina. Razlozi - motor stvara slab pritisak, reverzni ventil je oslabljen, sistem nije zategnut, mlaznice su začepljene. Mogući su i kvarovi u elektronici - kvar prekidača načina rada ili razdjelnika protoka. Nakon restilizacije, proizvođač je otklonio sve nedostatke.
Pogonske jedinice i njihovi nedostaci
1.4 i 1.6 - unatoč činjenici da benzinski motori pripadaju relativno novijoj seriji Gamma (proizvedeni od 2007.), njihove glavne slabosti već su dobro poznate majstorima servisa, stoga, u slučaju bilo kakvih problema, neće biti problema s obnavljanjem uređaja performanse. Oba motora su sastavljena na istom bloku cilindra i razlikuju se samo po radilici sa povećanim hodom klipa. Inače, agregati su identični, osim tehničkih sličnosti, imaju zajedničke slabosti i nedostatke.
Koristi se na motorima lančani pogon Tajming, prema proizvođaču, pogon ne treba održavanje i služi za deklarirani vijek trajanja motora - najmanje 180.000 km. Međutim, na automobilu s kilometražom od preko 100.000 km, preporučljivo je provjeriti stanje lanca na svakom MOT-u, jer je iskustvo u radu pokazalo da je lanac potrebno zamijeniti nakon 120-150 hiljada km, a njegov zatezač, ako se motor ne servisira na vrijeme, može zatražiti zamjenu i ranije. Simptomi - tutnjava pri pokretanju hladnog motora, tutnjava dizela. Ignoriranje problema, u pravilu, dovodi do skoka lanca i susreta ventila s klipovima. Na oba motora, svakih 95.000 km, zazori ventila se moraju podesiti zamjenom potiskivača - nema hidrauličnih kompenzatora. Iako ovu proceduru nije jeftin, ne treba ga zanemariti, jer u budućnosti može izazvati probleme u vidu povećane buke, utrostručenja, sagorevanja itd.
Uobičajene greške:
Stranska buka od hladnog motora- u 90% slučajeva, krivac za tajming, razlog može biti i u nepravilno podešenim ventilima (sa takvim problemom auto bi mogao izaći iz fabrike), zvukovi kliktanja (cvrkutanje) mogu da naprave mlaznice - sastavni deo njihovih rad. U svakom slučaju, bolje je kontaktirati servis radi dijagnostike.
Ulje curi- zbog činjenice da je proizvođač umjesto brtvi koristio brtvilo, do 100.000 km pojavljuju se prve masne mrlje na motoru. Do 150.000 km probija zaptivku poklopac ventila i počinje da propušta ulje - ponekad povlačenje vijaka za pričvršćivanje pomaže u rješavanju problema.
Uljna zaptivka radilice- počinje da teče bliže 100.000 km.
Nestabilan rad motora- najčešće je krivac ove bolesti teško zagađenje ventil za gas i svjećice. Ako ispiranje amortizera i zamjena svjećica ne daju željeni rezultat, morat ćete promijeniti firmver ECU-a na noviji.
Vibracije pri srednjim brzinama (2000-3000)- uzrok nije utvrđen. Zvaničnici tvrde da je ova nevolja karakteristika motora - dolazi u rezonanciju zbog neobičnog dizajna nosača. Rješenje problema je okretanje motora do graničnika i otpuštanje papučice gasa, ako to ne pomogne provjerite stanje nosača motora.
Zviždanje- krivac, zatezač pogonskog remena.
Klipni prstenovi i obloge radilice- zahtijevaju zamjenu na vožnji od 150-200 hiljada km.
Gorivo- uz čestu upotrebu benzina lošeg kvaliteta vijek trajanja svjećica, zavojnica za paljenje, senzora kisika i protoka zraka značajno je smanjen. Iz istog razloga, do 100.000 km, pretvarač također može postati neupotrebljiv.
Resurs- ovisno o uvjetima rada i kvaliteti usluge, agregat će trajati 200-300 hiljada km. Postoji mišljenje da se motor ne može popraviti, jer nije predviđeno bušenje za veličinu popravka. Međutim, u klupskim službama postoje stručnjaci koji su se prilagodili navlačenju bloka cilindara.
Motor 2.0 u smislu pouzdanosti izgleda poželjnije nego manje moćni motori. Jedinica za napajanje G4GC ( Beta II serija) opremljen je promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom vratilu CVVT, ali nema hidraulične podizače, stoga, kada se pojave karakteristični udarci, preporučuje se podešavanje zazora ventila. Za razliku od slabijih motora, ovdje je ugrađen pogon zupčastog remena, preporuča se mijenjanje remena sa valjcima na svakih 60.000 kilometara. Ima vlasnika koji na jednom pojasu voze više od 100.000 km, ali takva ušteda može rezultirati skupim popravkama motora.
Greške:
Trzaji tokom ubrzanja i usporavanja- najčešće problem nastaje zbog kvara na zavojnicama za paljenje. Ako zamjena zavojnica ne riješi problem, potrebno je promijeniti BB žice i svijeće.
Izduvni sistem- tokom vremena, brtva postavljena između katalizatora i rezonatora pregori, zbog toga provjeri grešku motor.
senzor temperature rashladne tečnosti- ne radi prije roka, tako da ga morate pratiti, jer ako pokvari, postoji opasnost od pregrijavanja motora.
Bučan rad (dizel) i vibracije- karakteristika ovog motora.
RPM hang- problem se rješava treptanjem upravljačke jedinice motora.
Resurs- 250-350 hiljada km.
Dizel motori:
Unatoč činjenici da su dizelski agregati nešto ekonomičniji od benzinskih, nisu dobili masovnu distribuciju na našem tržištu, a za to postoje razlozi. Prvo, visoki troškovi održavanja. Drugo, hirovita sistem goriva, koji loše vari kvalitet našeg goriva, zbog čega se moraju raditi skupe popravke na kilometraži manjoj od 100.000 km (injektori, pumpe za gorivo visokog pritiska, EGR postaju neupotrebljivi). Treće, ispostavilo se da su dizel motori manje pouzdani od benzinskih.
Turbina- često počinje zviždati na vožnji od 70-90 hiljada km, a na 120-150 hiljada km treba ga zamijeniti. Mogu postojati dva razloga za kvar turbine - kvar senzora pojačanja ili loš kontakt u ožičenju senzora.
Svjećice- često postaju krivci teškog pokretanja agregata s pojavom hladnog vremena, u prosjeku njihov resurs je 80-100 hiljada km.
Senzor regulatora tlaka u šini goriva- nije poznat po pouzdanosti, ako pokvari, nastaju problemi s pokretanjem motora.
Povećana potrošnja ulja- nakon 100.000 km motor počinje da jede ulje. U početku od zamjene do zamjene ne ide više od 150-200 grama, ali bliže 200.000 kilometara potrošnja može biti oko 300 grama na 1.000 kilometara.
Prednja uljna zaptivka radilice- potrebno je zamijeniti na vožnji od 60-90 hiljada km, vlasnici automobila sa 1,6-litarskim motorom često se suočavaju s problemom.
Prijenos
Mehanika- o pouzdanosti ovog tipa prijenosi se ne mogu jednoznačno suditi, nekima kutija ne zahtijeva intervenciju do 200.000 km, drugima nakon 40-60 hiljada km počinje smetati česti kvarovi. Prve nevolje mogu biti predstavljene "veznom" karikom kvačila - oslobađajući ležaj, koji često postaje neupotrebljiv nakon 50.000 km. Samo kvačilo se brine za do 150.000 km. Još jedna nevolja je svojstvena ovim kutijama - bučan rad. Glavni razlozi su nedovoljan nivo ulja u kutiji ili prisustvo habanja sjedište ležaj ulaznog vratila.
Do 150.000 km vožnje, zupčanici zupčanika, kvačilo sinhronizatora i prsten za blokiranje trećeg zupčanika počinju da se habaju. Dakle, ako je mjenjač počeo da pucketa i miruje pri prebacivanju brzina, pripremite oko 300 USD. za popravke. Prilikom svakog održavanja ne zaboravite provjeriti stanje prašnika kardala, jer su na nekim primjercima od nekvalitetnog materijala i do 50.000 km počinju trovati mazivo. U ovoj kutiji nema rasporeda zamjene ulja, ali stručnjaci servisnog centra preporučuju promjenu najmanje jednom na svakih 100.000 km.
Automatski mjenjač (A4CF1)- kupovina auta automatski menjač polovni menjac je rizicno poslovanje, jer masina ne pravi mnogo problema, samo ako se servisira na vreme (na svakih 50.000 km). Ako se kutija ne poštuje, ozbiljni problemi mogu početi i bliže 120.000 km. Solenoidi se najbrže troše (kontrolna jedinica više ne razumije u koji položaj selektor i kutija ulaze hitni način rada rad) i hidroblok. Od manjih problema može se uočiti nepouzdanost senzora i ožičenja. Na automobilima prvih godina proizvodnje mogući su problemi s izlaznom osovinom, u pravilu se bolest manifestira na vožnji od 100-150 tisuća km. U skladu sa svim pravilima rada, resurs kutije će biti oko 250.000 km.
Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnica Kia Ceed
Kia Ceed implementira najpopularniji raspored ovjesa do sada: McPherson sprijeda, s više karika pozadi. U dobrom stanju, ovjes je prilično energetski intenzivan i pruža dobru upravljivost. U popravku, suspenzija je relativno jeftina zbog mogućnosti odvojene zamjene potrošnog materijala.
Resurs glavnih elemenata:
- Stabilizator: prednji - 30-40 hiljada km, zadnji - 60.000 km.
- Čaure stabilizatora: prednji - 40-50 hiljada km, zadnji - do 80.000 km.
- Amortizeri - 70-90 hiljada km.
- Kuglični ležajevi - 80-100 hiljada km.
- Ležajevi kotača - do 100.000 km
- Tihi blokovi prednjih poluga - 90-120 hiljada km.
- Poluge za razbijanje - oko 100.000 km.
- Plutajući tihi blokovi do 120.000 km.
- Springs stražnji ovjes- ako često vozite troje odraslih putnika na zadnjem sedištu, oni brzo propadaju.
upravljanje:
Strani udarci u upravljaču se u pravilu pojavljuju nakon 100.000 km. Može postojati nekoliko izvora:
- Shaft play.
- Propadanje elastičnog zupčanika električnog servo upravljača.
- Kardan vratila upravljača (splin spojevi).
- Čaure letve upravljača - njihov resurs je u prosjeku 90-120 hiljada km, zamjena rješava problem za kratko vrijeme.
- Savjeti za upravljanje - 100-150 hiljada km.
Neispravnosti električnog pojačala- problem je prilično čest i opasan, činjenica je da ako pojačalo pokvari, može "ugristi" volan.
kočnice:
Kočnice su pouzdane, jedino što može smetati parkirna kočnica, ako se ne koristi duže vrijeme, mehanizam i pleteni kabel se pokvare.
- Kočione pločice: prednje - 40-60 hiljada km, zadnje - do 120.000 km.
- Kočioni diskovi - 2-3 kompleta pločica.
Salon i elektrika
Kvalitet završnih materijala je na visokom nivou, posebno s obzirom na klasu automobila. Što se tiče cvrčaka u kabini, mišljenja su tu različita, jer mnogo zavisi od godine proizvodnje, čija je montaža automobila i uslova rada. Nekima broj cvrčaka u kabini raste paralelno sa godinama, drugima nakon 5-8 godina nema nijednog u kabini. strani zvuk. U svakom slučaju, malo je vjerojatno da će takav nedostatak značajno utjecati na odabir automobila i eliminiran je za peni, druga stvar je pouzdanost električne opreme. Kia Ceed elektronika se ne može nazvati previše hirovitom, ali ipak može donijeti određene neugodnosti. Glavni uzrok kvarova u elektronici su slabi kontakti konektora. Iz istog razloga mogu nastati poteškoće pri pokretanju motora (imobilajzer ne radi). Od uobičajenih kvarova može se primijetiti kvar mehanizama za podizanje prozora i neispravnosti glavne jedinice.
Šta je rezultat?
Kia Ceed je prilično zanimljiva opcija za kupovinu, ne samo zbog prihvatljive pouzdanosti, već i niske cijene nabavke i daljeg održavanja automobila. Međutim, pronađite Kia Ceed dobro stanje a s neuvijenom kilometražom danas nije tako lako, stoga, prije kupovine automobila, preporučujemo da stručna dijagnostika kopija koju voliš.
Ukoliko imate iskustva u upravljanju ovim modelom automobila, molimo Vas da nam kažete sa kojim problemima i poteškoćama ste se suočili. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Zapadno tržište je uvijek bilo poslastica za Korejce, ali nije ga tako lako osvojiti. Međutim, to je bio cilj, pa je kompanija napravila zanimljiv korak: see'd je razvijen u zapadnoj Evropi – posebno, Nemci su se bavili dizajnom u Rüsselsheimu, a njegova montaža se vrši u Koreji, Slovačkoj, Kazahstanu i za Rusko tržište- u Kalinjingradu. Sam naziv cee'd ima zanimljivo porijeklo: potiče od skraćenice riječi Communauté européenne (CE, Evropska zajednica) i European Design (ED). Sve zajedno ispada Zajednica Evrope i evropskog dizajna, ukratko - cee'd. Imajte na umu da se riječ cee'd piše malim slovom "s", a ne velikim.
I, što je čudno, Korejci su uspjeli napraviti automobil koji se dopao Evropljanima. Cee'd je dobio nagrade u raznim kategorijama u Švedskoj, Grčkoj, Belgiji, Rumuniji, Poljskoj i Litvaniji. Čak je i pompezni engleski snob Jeremy Clarkson na Top Gear-u morao priznati: Nova verzija Kia Seed osvaja svijet olujom." Prema rezultatima testa, najautoritativniji auto novinar (prema samom Clarksonu) priznao je da je automobil "prelijep i spolja i iznutra". Istina, nagovestio je nekakvu sedmogodišnju garanciju, za koju u Rusiji nisu čuli - kod nas je njen rok pet godina. Koliko god da poštujemo starog Džeremija, hajde da sami proverimo auto. Možemo li pronaći nešto što je propustio?
Pregled u auto servisu
Dijagnostiku automobila tradicionalno povjeravamo stručnjacima u servisu G-Energy Racing Service. Naše sjeme, pušteno u prodaju 2012. godine i kupljeno uz popust od dilera 2013. godine, ulazi u lift. Master tiho provjerava šasiju, i ovo dobar znak: za 40 hiljada kilometraže, u njemu nisu pronađeni nikakvi problemi. Jedini komentar je čaura stabilizatora prednjeg ovjesa. Vrijeme je za zamjenu, a sve ostalo je u redu. Međutim, stručnjak tehničkog centra i dalje napominje da ovjes živi mnogo duže na dobrom putu, a za putovanja izvan grada savjetovao bi odabir drugog automobila. A poenta nije samo mali klirens, već i određena slabost ovjesa, koja ne podnosi neravnine na cesti.
Naš Šid nema vlasnika, ali postoji domaćica koja vodi računa o autu i sav pregled ide preko dilera. Nakon TO-2, automobil je već prešao 10 hiljada kilometara, ali je za to vrijeme prodavač dao preporuku da se hitno zamjene stražnje pločice (sve Sidove disk kočnice). Master satovi nose zadnji jastučići: 55-60% bilansa... Zašto ih je diler pokušao zamijeniti? Pokušaj razvoda? Vjerovatno. Štaviše, lakše je naterati klijenta da plati nego klijenta. Za svaki slučaj, kasnije sam i sam pogledao jastučiće: da, i dalje moraju da se voze i voze. Ali prednje jastučiće su već promijenjene i, najvjerovatnije, uradile su pravu stvar. Zadnje ogibljenje je multilink. Njegova upotreba povećava upravljivost u odnosu na gredu, a uz pažljiv rad, prema riječima majstora, ne uzrokuje probleme. Iako i dalje ponavlja da se ne isplati voziti preko neravnina u Sideu: možete "probiti" ovjes čak i uz malo opterećenje automobila. Ali majstor bilježi dobru održivost "multi-link" i nisku cijenu njegovih rezervnih dijelova.
1,6-litarski motor također nije izazvao nikakve zamjerke. Njegova karakteristika je razvodni lančani pogon i odsustvo hidrauličnih podizača. S jedne strane, nema potrebe za povremenom zamjenom remena, ali je potrebno podešavanje ventila. Dobro je da se posljednja procedura izvodi rijetko: jednom na 90 hiljada. Majstor servisa kaže da je Sidov motor pouzdan, kao i većina korejskih motora, i da im ne dolaze na popravku. Druga stvar je MOT, koji ne žele svi proći kod ovlaštenog trgovca. Uprkos bogatoj opremi našeg automobila (međutim, Sid čak ima mnogo „slatkiša“ u bazi podataka, o čemu ćemo malo kasnije), ispostavilo se da svi sistemi rade. Pa hajde da skinemo auto sa lifta i poslušamo mišljenje vlasnika.
Mišljenje vlasnika
Auto plusi Naravno, u procjeni voljenog automobila od strane ženske domaćice, postoji poprilična količina subjektivnih "mi-mi-mi". Ipak, ističemo glavno pozitivne strane prema vlasniku.
Prethodni automobil bio je VAZ-2114, što u potpunosti objašnjava ekstremni stepen oduševljenja njihovim Šidom. Praktično nije bilo pitanja izbora. Izgled Kia cee'd odmah se dopao, a unutrašnjost i instrument tabla su samo odobrili odluku da se uzme ovaj automobil. Nepotrebno je reći da su i eksterijer i unutrašnjost automobila bili uspješni – s tim se ne možete osporiti.
Privlači dobar skup opcija koje su već dostupne u bazi podataka. Čak i najviše jednostavna oprema Sida ima frontalni i bočni vazdušni jastuci i sigurnosne zavjese sistem protiv blokiranja kočnica kočnice, sistem upozorenja kočenje u nuždi(ESS), multifunkcionalni kotač, prednji električni podizači stakala, podesivi stub upravljača po visini i dosegu, šest zvučnika i električni retrovizori. Slažem se, ovo je vrlo dobar set! Domaćica, ne razmažena prethodnim "četrnaestim", naravno, cijenila je takvo "mljeveno meso". Još više, cijenila je prisustvo grijanog volana, tempomat i hands-free. I naravno - komandna tabla, "kao u avionu."
Dvije i po godine nije bilo pritužbi na automobil i rad opreme. Lijepo je sjediti udobno, voziti se na velike udaljenosti (automobil je već bio na dugim stazama od 4,5 hiljada u oba smjera). Zimska putovanja su udobna, "šporet" se zagrijava, a ljeti klima uređaj radi efikasno (nije dostupan samo u konfiguraciji s kontrolom klime), a napominjemo da njegovo uključivanje malo utiče na dinamiku automobila .
Nedostaci automobila
Nedostatak automobila, prema riječima domaćice, je jedan - potrošnja benzina. Reći ću u Sidovu odbranu: 9-9,5 litara u gradu na "automatiku" i sa 129 "konja" ispod haube nije tako strašno. Mada, gledajući unapred, primetiću i da je trošak postao jedna od retkih stvari koje ne vole Sidove vlasnike na internetu. Na tome su se završili svi nedostaci koje je, po svemu sudeći, pronašla vrlo ljubazna domaćica. Pa, tim gore za Kiju: morat ćete ih sami pronaći.1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Šta piše na forumima
Recimo odmah: recenzije su uglavnom pozitivne. Glavne zamjerke izazivaju mali razmak od tla i relativno slab ovjes, koji ne voli previše seoske puteve, pogotovo ako je automobil dobro opterećen. Mnogi zovu stabilizatore " potrošni materijal“, a u našem automobilu samo stalak je izazvao profesionalni interes majstora autoservisa. Povremeno se javljaju negativne ocjene farbanje, a na to ćemo obratiti pažnju malo kasnije. Vlasnici automobila sa "automatikom" (poput našeg) primećuju ne baš dobru dinamiku tokom ubrzanja. Mnogi ne vole buku - kažu, zvučna izolacija bi mogla biti bolja. Posebno se često takav komentar odnosi na lukove kotača. Nerijetko grde apetit motora i slaba obična baterija.
Dobre strane automobila nalaze se znatno više. Prije svega, to se tiče izgled(iako je ovo subjektivna procjena) i dobra oprema čak iu osnovnoj verziji. Napominju pouzdanost motora, njegovu dobru pogodnost za područja s hladnom klimom. Naravno, sviđa mi se unutrašnjost: ima dovoljno prostora i sprijeda i iznutra zadnja sedišta. Instrument tabla izgleda odlično, očitavanja se lako čitaju, plastika je visokog kvaliteta i izgleda umjereno skupo. Napominjemo da rukovanje Kiom Sidom izaziva izuzetno pozitivne emocije kod vlasnika - nije bilo moguće naići na pritužbe na njega, ali ima puno pohvalnih poruka. Drago mi je da je važan faktor u ocjeni automobila bio njegov pasivna sigurnost. Šest jastuka je ozbiljno, pogotovo imajući u vidu da su u svim nivoima opreme. Napominju niske troškove održavanja i dobar izbor dodatne opcije, i to za zdrav novac.
KIA Ceed izgrađen na bazi Hyundai-Kia J5 platforme. Od 2006. godine model je opremljen CVVT benzinskim motorima i dizel jedinice sa sistemom za ubrizgavanje common rail. Na mašinama prve generacije najčešći su bili 4-cilindrični benzinski motori od 1,4 litara i 1,6 litara snage 100 i 129 KS. With. respektivno.
1,4-litarski motor s fabričkom oznakom G4FA, kao i stariji "brat" - G4FC, ima lančani pogon. Blok cilindra u oba slučaja je napravljen od aluminijuma, jedina bitna razlika je radilica i različit hod klipa. Resurs KIA motori Sid G4FA i G4FC, prema proizvođaču, iznosi najmanje 180 hiljada km. U praksi, ovi motori tiho prelaze 250-300 hiljada km.
Najmoćniji na prvoj generaciji KIA Sid bio je dvolitarski benzinski motor za 2 l. Ima oznaku G4GC i proizvodi 143 KS. With. moć. Blok cilindra je baziran na livenom gvožđu. A resurs jedinice, podložan normalnom održavanju i radu, prelazi 300 hiljada km.
Ređim u Rusiji se smatra KIA Sid sa dizel motor 1.6 CRDi. Njegov blok je napravljen od livenog gvožđa, a turbina ima promenljivu geometriju. Snaga varira ovisno o verziji unutar 122 litre. With. Glavne prednosti ovog motora su dobar odziv na gas i niska potrošnja. Ali kada dolijevate dizel gorivo niskog kvaliteta, mogu početi problemi s katalizatorom, filter za čestice, sistem goriva.
Agregati prve generacije KIA Ceed upareni su sa peto ili šestostepenom mehanikom, četvorostepenim automatskim. Recenzije o mašini A4CF2 su uglavnom pozitivne, vlasnici hvale prilagodljivost mjenjača i glatko prebacivanje. Kutija je izgrađena na bazi pouzdane Japanski pandan F4A42. Ali kod vožnje preko 200 hiljada km može doći do kvarova tijela ventila i solenoida. Problem se pogoršava neblagovremena zamjena ulje, koje postaje kontaminirano i pregrijava se, začepljujući kanale hidraulične ploče.
Što se tiče mehanike kojom je KIA Sid bio opremljen do 2012. godine, ona se razlikuje od do sada korišćenih kutija. Ovdje je 3-osovina oprema, a zahvaljujući sinkronizatoru činela, možete brzo i precizno uključiti neophodne transmisije. Dostupan različiti modeli 5-brzinski ručni mjenjač (M5CF3, M5CF2, M5CF1), kao i 6-brzinski M6CF2, koji se zasniva na shemi s dvije osovine sa sinkroniziranim zupčanicima.
Pogonski agregati KIA Sid druge generacije
Korejska auto kompanija je 2012. godine predstavila drugu generaciju Kia Sid. 1,4-litarski G4FD i 1,6-litarski G4FJ motori postali su dostupni kupcima. Njihova snaga je 130 i 204 KS. With. Najsnažniji G4FJ motor u liniji instaliran je na GT verziji. Također pronađeno GDI motor za 1,6 litara sa kapacitetom od 135 Konjska snaga, koji radi u kombinaciji sa 6-brzinskim DCT robotom.
Pogonske jedinice rade u kombinaciji sa 6-brzinskom mehanikom ili 6-brzinskim automatskim A6GF1. Ovaj automatski mjenjač je prilično pouzdan ako održavate čistoću ulja i izbjegavate pregrijavanje. U slučaju neblagovremenog održavanja, hidraulična jedinica prva pokvari, odnosno hidraulična ploča.
Kada ulje curi, elektromagnetni ventili se istroše, a zatim i kvačila. Ako dozvolite česta proklizavanja, vozite KIA Sid zaista agresivno, vjerovatno su problemi sa kućištem diferencijala, na kojem su otkinute klinove. To se manifestuje karakterističnim krckanjem.
Slabosti i popravka na mestu KIA Ceed
Motori
Prvi problemi sa KIA motori Sid na 1,4 i 1,6 litara može početi nakon 100 hiljada km. Dakle, s vožnjom od 100-120 hiljada km, lanac u pogonu vremena počinje da se rasteže. Ako se ne promijeni, moguće je ozbiljne štete. Obloge radilice i klipni prstenovi preživljavaju do 150-170 hiljada km. U nekim slučajevima, na Idling pojavljuje se čudna vibracija, što je izazvano habanjem nosača motora ili kvarom softvera.
AT dizel verzije, koji nisu službeno isporučeni u Rusiju, uz solidne vožnje, pojavljuju se problemi sa turbinom. To je uočljivo po povećanoj potrošnji ulja, koja iznosi i do 400 g na hiljadu kilometara.
U srcu bloka cilindara, klipova motora G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ je aluminijum. Korišćeni rukavi su od livenog gvožđa. Zapremina ulja u sistemu za podmazivanje je 3,3 litre. Da ih vratim pogonske jedinice odgovarajući dodatak. Djelovat će na složen način: očistit će aluminijske površine od naslaga ugljika, doprinijeti njihovom mikro mljevenju i izgraditi sloj kermeta na rukavima od livenog gvožđa. Upotreba RVS Master-a će na kraju dati sljedeće rezultate:
- Jačanje frikcionih jedinica.
- Normalizacija kompresije.
- Smanjena potrošnja goriva i ulja.
- Pojednostavite hladni start i minimizirajte habanje u ovom trenutku.
Za preradu od dva litra benzinski motor G4GC će zahtijevati sličan RVS Master Engine Ga4 aditiv. Ali rezultat njegove primjene bit će još uočljiviji, jer je blok cilindra izrađen od lijevanog željeza prema staroj, vremenski provjerenoj tehnologiji.
Ako ste jedan od vlasnika KIA Seed sa D4FB dizel motorom, da produžite život i poboljšate karakteristike performansi preporučujemo upotrebu aditiva. To će produžiti vijek trajanja tarnih parova, štiteći ih gustim slojem kermeta. Ali pri velikim opterećenjima, ti isti parovi trenja mogu djelomično doći u kontakt zbog nestabilnosti uljnog filma. Kroz upotrebu aditiva za dizel motor 1.6 CRDi će uspjeti:
- Ojačajte tačke trenja.
- Normalizirajte kompresiju.
- Olakšajte start na temperaturama ispod nule.
- Smanjite potrošnju goriva za 7-15%.
prijenosi
AT mehanički prijenos KIA Sid prve generacije slaba tačka kvačilo, zupčanici, pričvrsni prsten 3. stepena prenosa su uzeti u obzir. S habanjem, buka kutije se povećava, pojavljuje se škripanje prilikom mijenjanja brzina. Ista mašina A4CF2 je pouzdanija. Rijetko stvara probleme s vožnjama do 200 hiljada km. U prvim serijama KIA Seed u automatskom menjaču došlo je do kvarova ulaznog vratila.
Ali mehaničke i automatske kutije sa šest brzina na drugoj generaciji KIA Sid izazivaju manje pritužbi. Iako još uvijek ima nekoliko primjeraka sa solidnim nakladama. Kako biste produžili vijek trajanja ručnog mjenjača i automatskog mjenjača, preporučujemo korištenje aditiva za ulje. Formiraju gust sloj kermeta na istrošenim površinama i smanjuju buku prijenosa. Za automatik KIA Ceed je pogodan, ali za mehaničare -.
Sistem goriva
Dizel verzije KIA Sid su osjetljive na kvalitet goriva. Ako točite dizel gorivo lošeg kvaliteta, mlaznice će se vjerovatno začepiti, pumpa za gorivo, EGR ventili. Da se to ne dogodi, dodajte u rezervoar. Dodatak će povećati cetanski indeks za 3-5 jedinica, smanjiti količinu naslaga u komori za sagorijevanje, minimizirati potrošnju i olakšati start na temperaturama ispod nule. Uostalom, FuelEXx je razvijen posebno za karakteristike ruskog dizel goriva, uzimajući u obzir klimatske karakteristike regije.
Za benzinske verzije KIA Sid će odgovarati FuelEXx benzinu. Aditiv povećava oktanski indeks benzina za 3-5 jedinica, uklanja naslage ugljika i laka sa zidova komore za sagorijevanje, minimizira habanje CPG-a pri punjenju gorivom sumnjivog kvaliteta, potiče dekoking klipni prstenovi. Takođe, aditiv FuelEXx će ukloniti vodu iz goriva, što će olakšati startovanje zimsko vrijeme godine.
12.03.2017
– automobil segmenta C» ( on Evropska klasifikacija ), koju je razvio Kia Motors i proizvodi se od 2007. Kia Seed je postao prvi automobil korejske kompanije, koji je označio pojavu nove ere u istoriji marke, budući da je ovaj model postao zasebna stranica u razvoju kompanije i prvi Korean car dizajniran za evropsko tržište. Od tada se Šid proširio po svijetu u milion primjeraka i postao pravi bestseler na mnogim tržištima, uključujući CIS. A, evo kako stoje stvari sa pouzdanošću ovog modela i na šta treba obratiti pažnju kada kupujete Kia Sid sa kilometražom, sada da pokušamo da shvatimo.
malo istorije:
Kia Sid debitovao je 2006. godine na međunarodnom sajmu automobila u Parizu. Dizajn automobila razvijen je posebno za evropsko tržište od strane njemačkog dizajnerskog studija i dobio je skraćenicu " ED". Krajem 2006. godine u novom pogonu Kia Motors U Slovačkoj je prvi serijski automobil sišao sa montažne trake. Za tržišta CIS-a, automobil se sklapa u Kalinjingradu, Rusija. U početku, Kia Sid se proizvodila samo u hatchback karoseriji, ali je već 2007. godine debitovala na tržištu (karavan). 2009. godine, restilizovan Kia verzija Sid. Glavne promjene su uticale na rešetku, dizajn interijera i rasvjetu. 2013. godine održana je prezentacija nabijene verzije Kia pro_cee'd GT i hatchback sa 5 vrata cee'd GT. Kia Sid je više puta bila pobjednik u nominacijama" Auto godine», « Najbolji Allrounder " i " Najbolji hatchback».
