Sigurno je svako od nas vidio takav automobil kao što je Toyota Corolla. Ovaj model proizvodi se od 90-ih godina. Ipak, najveću popularnost stekao je izdavanjem nove, desete generacije, koja se proizvodila do 2013. godine.
Automobil je postao kultan i prepoznatljiv na putevima. Zašto je dobila takvo priznanje? O tome šta Toyota Corolla (2008) ima recenzije, specifikacije i cijene, pogledajte naš današnji članak.
Dizajn
Deseta generacija automobila pozadi 150 izgleda mnogo impresivnije od prethodne, prema recenzijama vlasnika. Međutim, automobil je također lišen svake agresivnosti. Ovo je skroman gradski automobil. Tijelom dominiraju glatke linije. Zbog novih branika i optike, automobil izgleda reprezentativnije. Hauba je, kao i na Camryju, vrlo kratka, prema recenzijama vlasnika. Međutim, često tu nema posla. Mašina je prilično pouzdana i, osim zamjene potrošnog materijala, ne zahtijeva održavanje.
Što se tiče dimenzija, Toyota Corolla iz 2008. spada u C-klasu automobila. Dakle, dužina karoserije je 4,55 m, širina - 1,76 m, visina - 1,47 m.
Koja je dozvola Toyote Corolle (2008)? Recenzije vlasnika to govore klirens od tla 15 centimetara automobila je dovoljno. Mirno savladava neravnine zbog kratkih prevjesa i međuosovinskog razmaka. Inače, dužina potonjeg je 2,6 metara.
Zadnji deo Toyote Corolle (2008) je napravljen u klasičnom japanskom stilu. Nema ekspresivnih formi i obrisa. Dizajn automobila je maksimalno skroman, ali ne i loš. U sredini poklopca prtljažnika nalazi se široka hromirana obloga. Iznad njega je logo kompanije. Farovi - dvodijelni. Optika je prilično svetla.
Salon
Krenimo unutar Toyote Corolle. Unutrašnjost mašine je nastavak njenog dizajna. I ovdje je sve vrlo skromno, a uredno. Iznutra se ne osjećate kao vlasnik jeftin auto. Corolla desete generacije je svojevrsni sloj između budžetske i poslovne klase. Arhitektura prednje ploče izgrađena je glatko i bez nepotrebnih detalja. Minimum hromiranih delova u kabini.
U centru je skroman radio, jedinica za kontrolu klime i niša za male stvari. Sve je to uredno ukrašeno srebrnim umetkom "aluminij". Wheel- trokraki, dopunjen dugmadima daljinski upravljač. Sa strane - dvije lopatice za veslo.
Instrument tabla je izrađena u boji. Na lijevoj strani vozača je upravljačka jedinica za podizanje stakala, a na desnoj strani je udoban naslon za ruke. Ispod njegovog poklopca nalazi se mali pretinac za odlaganje sitnica.
Fotelje imaju slabo izraženu bočnu potporu. Istovremeno, proizvođač ih nije lišio podešavanja. Recenzije vlasnika kažu da se stolica može brzo prilagoditi "za sebe". Pozadi ima dovoljno mjesta za tri osobe. Glave im se ne oslanjaju na plafon. Inače, unutra nema centralnog tunela koji toliko troši slobodan prostor.
Da li auto ima drugi naslon za ruke? Ovdje je također dostupan. Osim toga, opremljen je sa dva držača za čaše.
Ono što je veoma važno za C-klasu je veličina prtljažnog prostora. Toyota Corolla ima zapreminu od 450 litara. Ima i funkciju preklapanja. zadnja sedišta. Ovo vam omogućava da nosite stvari prilagođene veličine. Nema dovoljno prostora ispod poda prtljažnika. To je jedva dovoljno za fabriku "dokatka". Međutim, unutrašnjost je izrađena vrlo kvalitetno i uzimajući u obzir ergonomiju.
Specifikacije: Toyota Corolla (2008)
Hajde da pogledamo ispod haube ovoga Japanski auto. Šta je motor Toyota Corolla (2008)?
Ukupno, u liniji su dvije jedinice za napajanje. Oba su atmosferska, 16 ventila. Jedinice su usklađene ekološki standard"Euro-4" i opremljeni su sekvencijalnim distribuiranim ubrizgavanjem. Razmotrimo svaki motor posebno.
"Corolla" 1.3
Ovaj motor je prilično rijedak na ruskim otvorenim prostorima. The benzinska jedinica sa zapreminom od 1,3 litra, proizvodi 101 konjsku snagu. Maksimalni obrtni moment automobila sa ovim motorom je 132 Nm. Puna moć otvara se od 3,8 hiljada okretaja.
Naravno, za automobil ove klase ovaj motor daje slabe tehničke karakteristike. "Toyota Corolla" (2008) sa 1.3 motorom ubrzava do sto kilometara na sat za "večitih" 13 i po sekundi. Maksimalna brzina je 180 kilometara na sat.
Međutim, automobil ima vrlo umjerenu potrošnju goriva. Za stotinu kilometara u mješovitom režimu troši 5,8 litara 95. Međutim, automobil ne voli preopterećenja. Pri punom opterećenju potrošnja se može povećati za 20 posto. to karakteristika svi mali motori.
Koji je mjenjač za 1,3 litarsku Toyotu Corollu (2008)? 6-brzinski manuelni je jedini mjenjač kojim je ova jedinica opremljena.
"Corolla" 1.6
Ovo je najpopularnija verzija "Corolle" u Rusiji. Opremljen je sa četiri brzine Što se samog motora tiče, njegova snaga je 124 konjske snage.
Jedinica ima dostojnije tehničke karakteristike. "Toyota Corolla" (2008) sa 1.6 motorom ubrzava do stotine za 11 i po sekundi (uprkos činjenici da je težina praznog vozila 1300 kilograma).
Obrtni moment motora je 157 Nm. Dostupan je pri 5,2 hiljade o/min. Potrošnja goriva se ne razlikuje mnogo od prethodne jedinice - do 7 litara na 100 kilometara.
Također napominjemo da su verzije 1.6 objavljene na mehanici. U ovom slučaju, automobil je pogodio 100 sekundu ranije. Maksimalna brzina na mašini je 183 kilometra na sat. Na mehanici - do 192.
Zaključak
Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike ima Toyota Corolla (2008). Danas se ovaj automobil može kupiti za 400-600 hiljada rubalja.
Zašto ga vlasnici vole? Prije svega, zbog pouzdanosti. Ako vam je potreban automobil za svaki dan, koji ne bi zahtijevao stalne popravke, svakako treba obratiti pažnju na ovu Toyotu.
Na sekundarno tržište Ostalo je mnogo primjeraka u dobrom stanju. Karoserija automobila je kvalitetno ofarbana, ne hrđa. automatska kutija ima resurs od 300 ili više hiljada kilometara, podložan redovnoj zamjeni ulje za prenos(jednom na svakih 60 hiljada kilometara). Ovo japanski auto vrijedan pažnje.
Limuzina Toyota Corolla 11. generacije (karoserija E160) u Rusiji opremljena je sa tri četvorocilindrična atmosfera: 1.33 (99 KS, 128 Nm), 1.6 (122 KS, 157 KS) i 1.8 (140 KS, 173 Nm). Prva dva agregata su migrirala u updated car od automobila prethodne generacije (150 karoserije), uz gubitak po 2 KS. snage (ranije je povrat bio 101, odnosno 124 KS). "Senior" 1,8-litarski motor je novajlija, od prije promjene generacije na Rusko tržište nije predstavljen.
Trio elektrana nadopunjuju dvije opcije prijenosa: 6-brzinska "mehanika" i 7-pojasni MultiDrive S varijator s pretvaračem obrtnog momenta. Ručni menjač ugrađuje se u paru sa motorima od 1.33 i 1.6, a varijator je u kombinaciji sa motorima od 1.6 i 1.8 litara.
Limuzina je dostupna sa pogonom na prednje točkove. Ovjes je izgrađen oko prednjih MacPherson podupirača i stražnje polu-grede. Tokom promjene generacija, konfiguracija šasije je revidirana, posebno su promijenjene postavke prigušenja podupirača i shema montaže torzijske grede.
Potrošnja goriva Toyote Corolle s početnim motorom od 1,33 litara i ručnim mjenjačem, prema podacima iz pasoša, ne prelazi 5,6 litara na 100 km s kombiniranim ciklusom vožnje. Limuzina sa 1,6-litarskim motorom u prosjeku troši 6,6 (sa ručnim mjenjačem) ili 6,3 (sa CVT-om) litara. Toyota Corolla 1.8 troši ne više od 6.4 litara na 100 km.
Specifikacije Toyota Corolla stola:
| Parametar | Toyota Corolla 1.33 99 KS | Toyota Corolla 1.6 122 KS | Toyota Corolla 1.8 140 KS | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| tip motora | benzin | |||
| Vrsta injekcije | distribuirano | |||
| Supercharging | br | |||
| Broj cilindara | 4 | |||
| Raspored cilindara | red | |||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||
| Zapremina, cu. cm. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Snaga, hp (na rpm) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Prijenos | ||||
| Pogonska jedinica | front | |||
| Prijenos | 6MKPP | 6MKPP | pogon sa varijabilnom brzinom | pogon sa varijabilnom brzinom |
| Suspenzija | ||||
| Tip prednjeg ovjesa | Nezavisan od tipa MacPherson | |||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | |||
| Kočioni sistem | ||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |||
| Stražnje kočnice | disk | |||
| Upravljanje | ||||
| Tip pojačala | električni | |||
| Gume i felge | ||||
| Veličina gume | 195/65R15 | 205/55R16 | ||
| Veličina diska | 6.0Jx15 | 6.5Jx16 | ||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | AI-95 | |||
| Ekološka klasa | Euro 5 | |||
| Zapremina rezervoara, l | 55 | |||
| Potrošnja goriva | ||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| dimenzije | ||||
| Broj sjedala | 5 | |||
| Broj vrata | 4 | |||
| Dužina, mm | 4620 | |||
| Širina, mm | 1775 | |||
| Visina, mm | 1465 | |||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2700 | |||
| Trag prednjih kotača, mm | 1535 | 1525 | ||
| Track zadnji točkovi, mm | 1535 | 1520 | ||
| Prednji prevjes, mm | 940 | |||
| Stražnji prevjes, mm | 980 | |||
| Unutarnje dimenzije DxŠxV, mm | 1930x1485x1190 | |||
| Zapremina prtljažnika, l | 452 | |||
| Razmak od tla (klirens), mm | 150 | |||
| Težina | ||||
| Opremljeno, kg | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Puno, kg | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Težina vučene prikolice (opremljene kočnicama), kg | 1000 | 1300 | ||
| Težina vučene prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 450 | |||
| Dinamičke karakteristike | ||||
| Maksimalna brzina, km/h | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Motori Toyota Corolla
1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 KS
Osnovni mali motor serije NR datira iz 2008. Motor je opremljen blokom cilindra obloženim aluminijumom, distribuiranim sistemom ubrizgavanja, faznim menjačima na obe osovine (Dual VVT-i), ventilom za gas sa elektronsko upravljanje(ETCS) radilica sa 4 protuteže (os je pomaknuta za 8 mm u odnosu na osu cilindara), hidrauličnim kompenzatorima za ispravljanje praznina u mehanizmu ventila, lančani pogon Timing, EGR sistem (recirkulacija izduvnih gasova) sa pogonom ventila od koračnog motora.
1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 KS
Motor je prvi put predstavljen 2007. Karakteristike dizajna - aluminijumski blok, razvod sa 16 ventila (DOHC), kontrola vremena ventila na oba vratila (Dual VVT-i), hidraulični podizači, distribuirano ubrizgavanje. Valvematic sistem (kontrola podizanja ventila) nije dostupan za montirane motore Ruske verzije sedan.
1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 KS
Atmosferska "četvorka" 2ZR-FE je strukturno slična 1ZR-FE sa svim plusevima i minusima koji iz toga proizlaze. Glavna razlika od "mlađeg" brata je još jedna radilica i klip sa hodom povećanim na 88,33 mm. Što se tiče vučnih performansi, 1,8-litarski agregat je samo malo superiorniji od svog partnera u gami motora.
| Parametar | 1.33 99 KS | 1.6 122 KS | 1.8 140 KS |
|---|---|---|---|
| Kod motora | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| tip motora | benzin bez turbo punjenja | ||
| Sistem snabdevanja | ubrizgavanje u više tačaka, dvostruko elektronski sistem varijabilni razvod ventila Dual VVT-i, dvije bregaste osovine (DOHC), razvodni lančani pogon | ||
| Broj cilindara | 4 | ||
| Raspored cilindara | red | ||
| Broj ventila | 16 | ||
| Prečnik cilindra, mm | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Hod klipa, mm | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Omjer kompresije | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Radna zapremina, cu. cm. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Snaga, hp (na rpm) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Mjenjači Toyota Corolla
Asortiman mjenjača dostupnih za Toyotu Corollu predstavljen je 6-brzinskim ručnim mjenjačem i Multidrive S varijatorom, koji je zamijenio 4-pojasni "automatski". Varijator nudi tri režima rada: automatski (položaj ručice D), sportski (aktivira se dugmetom) i menjač (položaj ručice M). Potonji način rada vam omogućava da ručno mijenjate brzine pomoću selektora na tunelu među putnicima ili ručica mjenjača.
| Parametar | 6-brzinski ručni mjenjač | Variator Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1.33 99 KS | 1.6 122 KS | |||
| Model | EC61 | EC60 | K311 | |
| omjer prijenosa | 1. brzina | 3.538 | 3.538 | — |
| 2. brzina | 1.913 | 1.913 | — | |
| 3. brzina | 1.392 | 1.310 | — | |
| 4. brzina | 1.029 | 1.971 | — | |
| 5. brzina | 0.875 | 1.818 | — | |
| 6. brzina | 0.743 | 1.700 | — | |
| brzina za napred | — | — | 2.386-0.411 | |
| Brzina za vožnju unazad | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
31.07.2018
Corolla je jedan od modela japanskog automobilskog giganta, poznatog u cijelom svijetu. Zajedno sa VW Golfom, voljen je zbog svoje pouzdanosti, nepretencioznosti i udobnosti, dostupan za vrlo humanu cijenu. Motor Toyota Corolla može imati zapreminu od 1,3 do 1,8 litara, dok će trenutno biti dostupne za kupovinu tri opcije. Svaki od agregata nudi jedinstvene karakteristike, bilo da se radi o dinamici ubrzanja, potrošnji goriva, pouzdanosti ili troškovima održavanja. Razmotrit ćemo i još uvijek uobičajeni 1,4-litarski motor, koji je ugrađen na automobile od 150 i 120 karoserija i više nije dostupan.
Toyota Corolla E150
1.3 1NR-FE (Corolla E180)
Nije iznenađujuće da se takva jedinica ugrađuje u najviše masovni automobil Japanski brend. Sam motor 1NR-FE se može smatrati najmasovnijim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem u cijeloj NR seriji. Većina moderne tehnologije, kao što su Dual VVT-i sistemi, Stop - Start i povratak na stari standard za postavljanje usisne i izduvne grane su prisutni ovde. Radna zapremina motora je 1329 kubnih centimetara, što rezultira povratom od 95-102 Konjska snaga s.
Karakteristike performansi su sljedeće: potrošnja goriva u kombinovani ciklus može doseći 6 litara, a benzin mora biti AI-95. Za jedan broj evropskih zemalja motor se nadogradi kako bi bio u skladu sa Euro 5 standardom, zbog čega je snaga smanjena na 98 snaga, a oktanski broj potrebno gorivo se povećava na 98. U Evropi se ova opcija naziva Premium. Većina Ruski automobili u skladu sa Euro 4 standardom, zbog čega snaga neznatno prelazi 100 snaga. Njegova dinamika je prikladna: do 100 km / h Corolla E180 s takvom pogonskom jedinicom će ubrzati za 12,6 sekundi.
Motor od 1,33 litara, najekonomičnija jedinica u Corolla liniji
Budući da je motor prilično popularan, mreža ima informacije o problemima koji se često javljaju s ovom jedinicom. Prije svega, ovo povećana potrošnja ulje i otežan hladan start. Za zemlje sa oštrom klimom, Toyota je obezbedila sistem za zagrevanje rashladne tečnosti sa izduvnim gasovima. Sistem se isključuje čim temperatura 1,3-litarske jedinice dostigne radne vrijednosti.
Od predviđenih kvarova, vredi napomenuti i kucanje VVT-i pogona tokom hladnog starta, čađ tokom usisna grana, koji se javlja zbog rada EGR-a, te curenja vodene pumpe. Po pravilu, veliki problemi počinju da se pojavljuju tek pred kraj druge stotine hiljada vožnje. Ako pravilno njegujete motor i blagovremeno mijenjate sve tekućine, tada će bez problema preći 300-400 hiljada kilometara bez većeg remonta, što je, inače, nemoguće zbog tankih zidova cilindara. Motor je lako pronaći zamjena ugovora, jer je ugrađen na mnoge modele automobila za japansko tržište.
Koje su Toyote bile opremljene 1NR-FE:
- Auris;
- axio;
- passo;
- porte;
- Probox;
- Ractis;
- Witz;
- Yaris.
1.6 1ZR-FE (E180)
ZR-serija uključuje nekoliko motora, od kojih je jedan 1ZR-FE. Kao i 1NR-FE, 1ZR-FE je opremljen sa Dual VVT-i ventilima i Stop-Start, jer su ove opcije standardne na većini Toyotinih ICE. Radna zapremina predstavljenog modela je 1598 kubnih centimetara, a snaga varira od 122 konjske snage do 132. Snaga takođe zavisi od ekološkog standarda, poput gore opisanog analoga.
Tokom rada 1ZR-FE ispod haube Corolle, u rezervoar se mora sipati samo benzin AI-95. Njegova potrošnja u kombinovanom ciklusu je obično 7,2 litara uz umereni stil vožnje. Glavna snaga se postiže na high revs, oko četiri do šest hiljada, tako da se preticanje na autoputu može obaviti bez straha. Ubrzanje karoserije s takvim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem do 100 km / h teško se može nazvati trkačkim: 10,5 sekundi. Ovaj indikator je dovoljan za udobnu gradsku vožnju, na stazi za trčanje nema šta raditi.
Svi problemi jedinice odavno su poznati, budući da je prethodno ugrađen u karoserije Corolle E150 i E170. Najčešća pritužba je potrošnja ulja. Lokacija filter za ulje ovde nije najpogodnije, što otežava kontrolu nad njegovim stanjem. Nakon nekoliko hiljada kilometara, filter počinje da propušta ulje, jer je njegov pritisak u sistemu visok. Ovaj problem se rješava banalnom zamjenom filtera zajedno s motornim uljem.
1ZR-FE je najčešće uključena jedinica za napajanje moderni modeli corolla
Drugi problem je istezanje zupčastog remena, što se dešava bliže 100-150 hiljada kilometara. Osim toga, buka motora postaje primjetnija s povećanjem kilometraže. Tretira se jednostavnim MOT-om. Posljednji problem koji motor Toyota Corolla 1.6 izaziva vozačima je brzina plutanja. To se događa zbog previše naslaga ugljika na usisu i gasu. Kao iu slučaju 1NR-FE, problem je posljedica rada EGR sistemi. Uz odgovarajuću negu, ovo power pointživi do 400.000 km.
Ova jedinica za napajanje nije u širokoj upotrebi Japanski automobili. Ipak, nekoliko modela sa sličnim motorom aktivno se prodavalo na različitim tržištima, što znači da su rezervni dijelovi iz:
- Auris;
- Corolla prošlih generacija;
- Altis za tržišta Južne Azije.
1.8 2ZR-FE (E180)
Upravo je ovaj pogonski agregat sada najveći od svih ugrađenih u tekuću generaciju Toyote Corolle. Predstavljen je 2007. godine, također opremljen Dual VVT-i, kao i prethodna dva motora, međutim, ima veću zapreminu: 1797 kubnih centimetara. Došao je da zameni zastareli 1ZZ-FE koji se mnogima nije dopao zbog niza problema od kojih je najznačajniji sistem multipoint injection MPFI gorivo.
Izlazni obrtni moment Corolla 1.8 motora je najoptimalniji za gradski automobil, koji s vremena na vrijeme putuje izvan svog rodnog naselja. 140 konjskih snaga je dovoljno za udobno pretjecanje i ubrzanje od 0-100 za 10-ak sekundi. Potrošnja goriva, u isto vrijeme, nije mnogo veća od one kod mlađeg brata: do 9 litara u kombinovanom ciklusu. U "stakleničkim uslovima", kada je ulica mirna, put savršeno ravan i ograničenje je 90 km/h, potrošnja će biti 6 litara 95 ili za neka tržišta 92 benzina.
Među problemima ne možete naći nešto drugačije od 1ZR, jer su isti, s izuzetkom zapremine cilindra i nekih dijelova koji zavise od toga. Resurs je također jednak 1ZR-FE: ovaj motor može prijeći više od 400.000 kilometara ako se pravilno brinete o njemu i blagovremeno mijenjate ulje. Remont, kao u slučaju mlađeg brata, nije očekivano zbog tankih zidova cilindara.
Jedinica zapremine 1,8 litara može se vrlo često naći na automobilima više klase. Dakle, potraga za ugovorenim rezervnim dijelovima za njega će biti laka. 2ZR-FE motor je instaliran u Toyoti:
- Allion;
- Premium;
- fielder;
- Altis;
- axio;
- Auris;
- Yaris;
- matrica;
Također, ova jedinica je instalirana na tako poznate (uglavnom ne u Rusiji) automobile kao što su Pontiac Vibe i Scion xD.
Motor Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6 l.
Specifikacije motora Toyota 1ZR
| Proizvodnja | Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant |
| Marka motora | Toyota 1ZR |
| Godine izlaska | 2007-sada |
| Blok materijal | aluminijum |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| Vrstu | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 78.5 |
| Prečnik cilindra, mm | 80.5 |
| Omjer kompresije | 10.2 10.7 |
| Zapremina motora, cc | 1598 |
| Snaga motora, hp/rpm | 126/6000
134/6400 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 157/5200
160/4400 |
| Gorivo | 95 |
| Propisi o zaštiti životne sredine | Euro 5 |
| Težina motora, kg | - |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Corollu E140) - grad - staza - mješovito. |
8.9 5.8 6.9 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 1000 |
| Motorno ulje | 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Koliko ulja ima u motoru | 4.7 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 10000
(po mogućnosti 5000) |
| Radna temperatura motora, tuča. | - |
| Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi |
N / A. 250-300 |
| tuning - potencijal - nema gubitka resursa |
200+ N / A. |
| Motor je ugrađen | Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise |
Kvarovi i popravak motora 1ZR-FE / FAE
Ovi motori su predstavljeni javnosti 2007. godine i smatrani su nasljednikom neuspješne ZZ serije. Porodica se sastojala od 1,6 litara 1ZR, 1,8 litara. , 2,0 l. , kao i kineski 4ZR, radne zapremine 1,6 litara. i 5ZR 1,8 litara. Uzmimo u obzir najmlađeg predstavnika glavnog raspon modela- 1ZR, ovaj motor pozvan je da zameni motor. U novom 1ZR, da bi se smanjilo opterećenje na čahuri, os cilindara se ne siječe sa osom radilice, korišten je Dual VVT-i, drugim riječima, sistem za promjenu vremena ventila na usisu i izduvnih osovina, istovremeno se pojavio Valvematic sistem koji mijenja podizanje ventila (raspon 0,9 - 10,9 mm), pojavili su se hidraulični podizači i sada vam ne prijeti podešavanje ventila na 1ZR. Po novoj Toyotinoj tradiciji, ZR motor je za jednokratnu upotrebu, u aluminijumskom bloku, bez remontnih dimenzija, sa svim posledicama.
Modifikacije motora Toyota 1ZR
1. 1ZR-FE - glavni motor, opremljen dvostrukim VVTi, omjer kompresije 10,2, snaga 124 ks Ovaj motor je bio opremljen Toyotom Corollom i Toyotom Aurisom.
2. 1ZR-FAE - analog 1ZR-FE, ali zajedno sa Dual-VVTi, koristi se Valvematic, omjer kompresije je povećan na 10,7, snaga motora je 132 KS.
Kvarovi, problemi 1ZR i njihovi uzroci
1. visoka potrošnja ulja. Problem je tipičan za prve ZR modele, rješava se punjenjem ulja viskoziteta W30, umjesto 0W-20, 5W-20. Ako je kilometraža ozbiljna, izmjerite kompresiju.
2. Kucanje motora 1ZR. Buka pri srednjim brzinama? Promijenite zatezač razvodnog lanca. Osim toga, buka (zviždanje) može i pogonski remen alternator, promena.
3. Problemi sa u praznom hodu. Plivanje i druge probleme izaziva senzor položaja ventil za gas i sam prljavi gas.
Osim toga, pumpa na 1ZR voli da curi, pravi buku i traži da je baci nakon 50-70 hiljada km, termostat često umire i motor odbija da se zagreje do Radna temperatura, može zaglaviti VVTi ventil, što rezultira tupim vozilom i gubitkom snage. Ipak, ovi problemi nisu baš česti, 1ZR motor se pokazao prilično dobrim, s normalnim resursom (+\- 250 tisuća km) i sa stabilnim servisom, ne uzrokuje probleme vlasniku.
Tuning motor Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbina na 1ZR
Turbo punjenje ZR motora je opisano na 2ZR kao primjer i uspješno se ponavlja na 1ZR / motoru.
Toyota Corolla iz 2008. godine bila je opremljena sa šest opcija motora, zapremine 1,3 litara, 1,4 litara, 1,5 litara, 1,6 litara, 1,8 litara, 2,0 litara, čije su glavne tehničke karakteristike razmatrane u nastavku.
1NR-FE je jedinica od 1329 cm³. Promjer cilindra je 72,5 mm, hod klipa je 80,5 mm, omjer kompresije je 11,5:1. Što se tiče performansi predmetne jedinice, maksimalna snaga 1NR-FE - 101 ks, maksimalni obrtni moment - 132 Nm.
4ZZ-FE ima zapreminu od 1398 cm³. Ovo je najmanje snažna jedinica za Toyotu Corollu E150. Promjer cilindra je 79 mm, hod klipa je 71,3 mm, omjer kompresije je 11,5:1. Maksimalna vrijednost snage je 97 KS, okretni moment je 130 Nm.
1NZ-FE - motor zapremine 1497 cm³. Ima cilindre promjera 75 mm, hod klipa od 84,7 mm, omjer kompresije 13: 1. Karakteristike specifičnih performansi - 110 KS, 140 Nm.
1ZR-FE - jedinica, zapremine 1598 cm³. Promjer cilindra je 80,5 mm, hod klipa je 78,5 mm, omjer kompresije je 10,2:1. Maksimalna snaga dotičnog motora je 124 KS, maksimalni obrtni moment je 157 Nm.
2ZR-FE ima zapreminu od 1797 cm³. Promjer cilindra je 80,5 mm, hod klipa je 88,3 mm, omjer kompresije je 10:1. Pokazatelj maksimalne snage je 132 KS, maksimalni obrtni moment je 174 Nm.
D4D je jedina dizel jedinica za E150. Opremljen je turbo punjačem, zapremine 1998 cm³. Najveća snaga je 126 KS, obrtni moment - 300 Nm.
Svi motori u ponudi za Toyotu Corollu iz 2008. imaju 4 cilindra, koji se nalaze u motorni prostor poprečno.
Specifikacije Corolle 2015
Na teritoriji Rusije dostupan je sa tri opcije za benzinske motore:
- 99-jak, 1,3-litarski; ova elektrana vam omogućava da razvijete brzinu od 180 km / h, a do 100 km / h automobil ubrzava za 12,6 sekundi; u mešovitom režimu vožnje, automobil troši 5,6 litara goriva na 100 kilometara.
- Jedinica, zapremine 1,6 litara i kapaciteta 122 litra. With.; omogućava vam da razvijete brzinu od 195 km / h i ubrzavate do prve stotine za 10,5 sekundi; potrošnja u mješovitoj vožnji unutar 6,3 litara.
- Vrhunska elektrana, zapremine 1,8 litara, 140 "konja"; maksimalna brzina automobil opremljen ovim motorom je 195 km/h, uz prosječnu potrošnju od 6,4 litara benzina.
Toyota Corolla 2015 ima 2 tipa mjenjača: mehanička kutija mjenjač i beskonačni varijator CVT. CVT je dopunjen sa dva dodatna sportska načina rada - Sport i Shiftmatik sa sedam opsega.
Prijenos
Toyota Corolla E150 je bila opremljena sa tri mjenjača - mehaničkim sa šest stopa, automatskim sa četiri i varijatorom.
6-brzinski ručni mjenjač, koji ima tradicionalni dizajn za takve mehanizme, dostupan je za 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.
Automatska mašina je takođe tradicionalnog dizajna, odnosno pretvarača obrtnog momenta. Ima 4 koraka. Ovaj mjenjač je dostupan za 1ZR-FE motor.
Varijator je najrjeđi, pa su njegove tehničke karakteristike detaljnije opisane. Toyota ga naziva CVT. U ovoj generaciji, takav mjenjač je dostupan samo za 1NZ-FE motor. To je kontinualno varijabilni mjenjač s klinastim remenom. Ovaj mehanizam sastoji se od lančanog prijenosa, uključujući dvije remenice povezane čeličnim klinastim remenom. Svaki od njih formiraju dva konusna diska, koji se mogu pomicati jedan u odnosu na drugi, mijenjajući tako promjer remenice. Konusni diskovi su nagnuti pod uglom od 20° jer to pruža najmanji otpor dok se kreće po površini remenice.
Varijator, hvala imenovanom tehničke karakteristike, u procesu rada je atraktivan jer vrši glatku promjenu omjeri prijenosašto doprinosi udobnom kretanju.
Suspenzija
Tehničke karakteristike i dizajn ovjesa E150 standardni su za automobile segmenta kojem opisani automobil pripada.
Prednji deo Toyote Corolle opremljen je nezavisnim dizajnom tipa MacPherson, odnosno nezavisnom od opruge sa više karika, i stražnji ovjes predstavljen torzionom gredom.
Trag prednjih točkova je 1525 mm, a zadnjih - 1520 mm.
Razmak od tla je 150 mm.
Tehničke karakteristike ovjesa, odnosno postavke opruga i amortizera, u kombinaciji s dovoljno visokim razmakom od tla, osiguravaju udobno kretanje na neravnim površinama.
Upravljivost je osigurana pomoću upravljačkog mehanizma sa zupčanikom, koji je opremljen da olakša kontrolu električnog ili hidrauličnog pojačivača, ovisno o konfiguraciji. Krug okretanja je 10,4 m.
Gume i felge
2008 Toyota Corolla modifikacija sa najmanje moćni motori u početnim nivoima opreme bili su opremljeni čeličnim felgama od 15 inča sa gumama 195/65 R15. Modifikacije sa najistaknutijim tehničkim okovom sa čelikom alu felge, prečnika 16” sa gumama 205/55R16.
kočnice
Ventilirani disk mehanizmi su ugrađeni na prednju osovinu dotičnih automobila, a neventilirani disk mehanizmi postavljeni su na zadnju osovinu.
Tijelo
Toyota Corolla predstavljena je u karoseriji limuzine, čije su tehničke karakteristike navedene u nastavku.
Dimenzije su neznatno povećane u odnosu na prethodnu generaciju modela, što je tradicionalno za većinu automobila. Dužina je 4540 mm, širina - 1760 mm, visina - 1470 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2600 mm.
Štaviše, u poređenju sa prethodna generacija, povećana je krutost karoserije, a istovremeno se povećala i njegova masa. Masa praznog vozila je oko 1300 kg, u zavisnosti od modifikacije i opreme. Poznato je da se određuje krutost performanse vožnje i bezbednost vozila. Dakle, zahvaljujući povećanju ove tehničke karakteristike, dizajneri su uspjeli značajno povećati sigurnost. postignuto širom upotrebom čelika visoke čvrstoće. O tome se može suditi po maksimalnoj ocjeni koju je dobila Toyota Corolla E150, prema rezultatima Euro NCAP crash testova, što je postignuto, između ostalog, i zahvaljujući sposobnosti karoserije da značajno ublaži kako prednje tako i bočne i stražnje udare. . Treba napomenuti da je ovo prva generacija dotičnog automobila, nagrađena tako visokom sigurnosnom ocjenom.
Potrošnja goriva
Potrošnja s najmanjim motorom na 100 km je 4,9 litara, 7,3 litara i 5,8 litara u vangradskom, gradskom i mješovitom načinu rada, za 4ZZ-FE - 5,7 litara, 8,6 litara, 6,7 litara, odnosno za 1ZR-FE - 5,8 l , 8,9 l, 6,9 l, za 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, modifikacija sa dizel jedinica troši 4,4 litara, 7 litara, 5,3 litara goriva u sličnim uslovima. Navedene tehničke karakteristike odnose se na modifikacije opremljene ručnim mjenjačem.
Automobil sa 1ZR-FE motorom i automatskim menjačem troši 6 litara, 9,3 litara, 7,2 litara na 100 km u prigradskom, gradskom, kombinovanom ciklusu.
Kao što se može vidjeti i očekivati, najekonomičniji dizel motor. Većina troškova goriva zahtijeva modifikacije na Toyoti Corolli sa 1,8-litarskim i 1,6-litarskim motorom zajedno sa automatskim mjenjačem.
Zapremina rezervoara je 55 litara. Za većinu modifikacija dotičnog automobila, opremljen sa benzinski motori, proizvođač preporučuje korištenje goriva AI-95, međutim, neka od njih, razvijena za prethodnu generaciju, mogu se puniti gorivom AI-92.
Dynamics
Najsporija modifikacija E150 opremljena je motorom najskromnijih tehničkih karakteristika, zapremine 1,33 litara. Ubrzanje do 100 km/h traje joj 13,1 s. Za 0,1 s je ispred Corolle sa 1,4 litarskim motorom. Jedina modifikacija iz 2008. sa CVT-om, koja podrazumijeva motor od 1,5 litara, ubrzava do 100 km/h za 11,9 s. Isto toliko vremena potrebno je za ubrzanje 1,6-litarskog automobila opremljenog automatskim mjenjačem, što ukazuje na veću efikasnost varijatora.
Međutim, najbolji, sa stanovišta ovih tehničkih karakteristika, je ručni mjenjač, budući da Corolla opremljena njime sa istom jedinicom troši 1,5 sekundi manje na ubrzanje do 100 km/h, u odnosu na opremljenu automatski menjač automobili, sa istim tehničkim karakteristikama motora. Corolla with dizel motor 2,0 l premašuje po ubrzanju posljednju razmatranu modifikaciju za 0,1 s.
Kao što vidite, E150 ima prilično široku paletu motora. Ovaj auto pogodan za upotrebu na cesti Niska kvaliteta zbog mogućnosti korištenja za neke AI-92 motore, udobne postavke ovjesa, visok razmak od tla.
Ostali članci
Pošaljite odgovor
