Želim govoriti o priljubljenem, saj se je izkazalo, da je tema dodajanje olja v gorivo dizelskega avtomobila. Tema je zelo priljubljena med lastniki dizelskih avtomobilov in zelo spornega, saj je oba privrženca tega "Lifehak" in nasprotnikov.
Začel bom s tem, kar sem se naučil relativno pred kratkim "Chie", od enega od njegovega znanca, ki je na polnjenju nekaj minut visela v bližini rezervoarja za gorivo. V zvezi z mojim vprašanjem, kaj se je zgodilo, se je nasmehnil, da je napolnjen "100 gramov ljudi ..." Spraševal sem se, in sem začel vprašati, da, kot je na splošno, sem bil posvečen bistvu primera in pošteno , malo šokiran od slišanega. Polnilo clock Oil. dizelski avto? Kaj za? Zadnjič, ko sem videl, da je oče lagal olje v benzoback njegov "Java". Toda v dizelskem olju? Da, tudi v rezervoarju sodoben avto? Nejasno! Na splošno sem se odločil, da ga ugotovim. Nisem se prepiral s prijateljem, ampak iskreno, iskreno nisem verjel, kaj je rekel, kljub dejstvu, da je svetoval prototipu voznika, da nalijemo dvotaktno olje v dizelski kirurg.
Torej, ko sem preučil to vprašanje, se bojujejo več dni na internetu in preselil več sto člankov, sem prišel do zaključka, da sem se odločil, da se predstavim v tem članku. Če je zanimivo, nadaljujte brati, če ste prebrali preveč leni - glej takoj povzetek ...
Torej, od kod rastejo noge?
Podatki so že dolgo, ko je bilo dizelsko gorivo ali DT še primerno kakovost, parafine, ki jih vsebuje dizelsko gorivo, za minus temperature odebeljen, obračanje goriva v Kisselu. Kljub temu, da je bil solarij z snežinko "*" domnevno zimo, problemi lastnikov dizelskih avtomobilov niso bili dovolj. Parafini, ki so ga nastavili, in DT je \u200b\u200bpostal "razmaščen" ali kaj je povzročil TNVD ( črpalka za gorivo visok pritisk). Zakaj je utrpela? Dejstvo je, da je treba mazanje tega zelo TNVD na zamisli oblikovalcev izvesti sama goriva, ki bi morala biti "maščoba" zaradi prisotnosti parafinov v njem. Vendar pa zaradi negativnih temperatur, kot sem rekel, se pojavi pomanjkljivost maziva, ki je bistveno vplivala na stanje črpalke za gorivo, in privedla do njegovega prezgodnjega neuspeha.
Folk Craftsmen je bil eksperimentalno zaključen, da dodatno mazanje v obliki dodatnega mazanja v obliki dodatnega maziva v obliki olja ali kerozina, ki je ugodno vplivala na delo TNVD in celotnega motorja kot celote . Hkrati se je začelo pojaviti različne dodatke v gorivu, "antigelov" in podobne pripravke, ki so izvedene enake funkcije, na trgu avtomobilske kemije. Razlika je bila le v ceni ... Tisti, ki so imeli finančno priložnost za nakup dodatkov, so začeli »nahraniti motor vašega avtomobila, in tisti, ki niso imeli takšne priložnosti, so nadaljevali z nalivanjem olja v DT.
Čas je letel, vse se je spremenilo, generacija gonilnikov, motorjev in tehnologij, vendar kljub visokotehnološkim modernim, so nekatere tradicije še vedno pomembne. Poleg tega še poslabšajo situacijo in bencinske črpalke, ki namesto dodajanja posebnih dodatkov, ki preprečujejo zgoščevanje dizelskega goriva, preprosto odstranijo velik odstotek parafinov iz goriva. Posledično prejmejo prihranke in domnevno "zimo DT", vozniki pa so veliko težav in napačna črpalka za visokotlačno gorivo.
Pomanjkanje mazanja TNVD vodi do njenega neizogibnega neuspeha, karbonatorja, kaj je glasno delovanje tega vozlišča. Zaradi dolge generacije podrobnosti visoke tlačne črpalke za gorivo povečajo vrzeli, ki vodijo do dejstva, da je med delovanjem črpalke velik hrup, ki je seznanjen z vsemi "dieselisti".
In kako se bo motor reagiral?
Nasprotniki takšnih "injekcij" v rezervoarju, ki dvomijo na to metodo zaščite črpalke, saj naj bi proizvajalec avtomobila ne priporoča, poleg tega, da je združljivost 2T olja z dizelskim gorivom in njen učinek na dizelsko enoto ni bila testiran.
Argument 1. \\ t . Za tiste, ki dvomijo, sem posebej obiskal nekaj sto, na katerem je preživel pogovor s strokovnjaki, ki so bili načeloma eno mnenje. Po njihovem mnenju dvotaktno olje nima škodljivega učinka na dizelski motor, nasprotno, to naredi delo motorja bolj gladko, mazanje črpalke, ki se razteza na njega "življenje". Poleg tega so opažanja pokazala, da po dodajanju olja na dizel.
Argument 2. \\ t . Eden od anketirancev se ukvarja s popravilom opreme za gorivo, naredila senzacionalno izjavo. Ne samo, da je potrdil dejstvo, da dodatek nafte ugodno vpliva na črpalko in motor kot celoto, ampak je govoril tudi o lastnih testih. Eksperizem je ugotovil, da je TNVD, ki je "jedla" DT z dodajanjem nafte, manj verjetno, da bo izginil.
Koliko in kakšno olje je potrebno, da se nalije v dizelsko gorivo?
Idealno razmerje po mnenju večine privržencev uporabe 2T olja je delež: 1: 100, to je ta "odmerek", v skladu z lastniki dizelskih avtomobilov ne moti televizorjev (goriva in zraka mešanice) in ima ugoden učinek na motorni in gorivni opremi. TNLD in motor deluje gladko, brez izgube dinamike.
Kot pred blagovno znamko, potem ni določenega mnenja, glavna stvar je, da je bilo 2T olje, je zaželeno, da ni iz poceni. Tudi na opazovanjih nekaterih uporabnikov foruma je bolje, da se nalije pol-sintetično olje na dizel, saj ima podobne tolerance in standarde " nizek dim"(Prevedeno je nekaj podobnega: nekaj \u200b\u200bdima ali Šibek dim...). Zahvaljujoč podobnim parametrom vsebnosti pepela teh olj in vsebnosti pepela, je videz avtomobila ali spremembe v izpušnih barvah skoraj nemogoč!
Povzetek
Kot praksa kaže in številne pozitivne ocene razumevanja ljudi, nalijte 2T olje v dizelsko gorivo, je popolnoma delovni način za preprečevanje razčlenitve drage opreme za gorivo. Uporaba majhne količine dvotaktnega olja ne poškoduje napajalne enote in samo izboljšala njeno stanje.
Minuse . Med pomanjkljivostmi, ki so jih izrazili nekateri lastniki avtomobilov: (približno 3-5%), rahlo zmanjšanje dinamike, kot tudi stroške nafte in potrebo po stalnem pakiranju rok in zmešamo z zapolnitvijo tega olja v rezervoar . Vendar se mi zdi, če primerjate stroške popravila in neugodja, povezane s tem, potem vsi ti minuli preprosto izgledajo smešno.
Alternativa . Če ni želje, da bi nalivanje 2T olja, vendar obstaja želja, da shranite motor in črpalke - kupiti posebne dodatke v DT, ki bo zagotovila podoben učinek, čeprav za višjo ceno. Po rezultatu bo uporaba takšnih dodatkov cenejša od dragega popravila opreme za gorivo in prezgodnji neuspeh enega najdražjih delov. Kot sem povedal več kot enkrat: "Preprečevanje je vedno cenejše kot popravila!".
Če ni želje, da bi se z vsemi, potem priporočam uporabo prvega ali drugega načina vsaj v zimski časKo DT postane "suh in sveže", in črpalka za gorivo deluje skoraj brez mazanja. Takšni ukrepi bodo zagotovljeni pravilno delo TNLD bo razširil življenjsko dobo in se izognil težavam in odpadkom, povezanim.
Imam vse, hvala za vašo pozornost. Pustite svoje pomisleke o tem v komentarjih, povejte mi, kateri od možnosti, ki jih uporabljate, in kako se počutite glede dodatka olja v dizelsko gorivo. Doslej pazite na sebe!
V zadnja leta Med lastniki diesel Cars. Natančneje se takšna tema pojavlja kot dodajanje dvotaktnega olja v gorivo. In na tem koraku so tudi tisti vozniki, ki imajo avtomobilske motorje, so opremljeni s filtrom za košar in kompleksen sistem električne energije. Spodaj se bo pogledal okoli, lahko dodate tudi dvotaktno olje v dizelsko gorivo.
Zakaj lastniki dizelskih avtomobilov dodajo olje v gorivo?
Najpomembnejše in razumno vprašanje: Zakaj, v resnici, dodajte dvotaktno olje za bencinski motorji V štirih poteh motorja in celo dizel? Odgovor je zelo preprost: izboljšati mazalne lastnosti goriva.
Sistem goriva dizelskega motorja, ne glede na obliko in predelavo, ima vedno visokotlačni element. Pri starejših motorjih - to je TNVD. Sodobni motorji so opremljeni s pipami-šobami, v katerih je par bata nameščen neposredno v telo šobe.
Par Blonger je zelo natančno vgrajen valj in bat. Glavna naloga je ustvariti ogromen tlak vbrizgavanja dizelskega goriva v valj. In celo majhna obraba par vodi do dejstva, da tlak ni ustvarjen, in dobava goriva v valjih se ustavi ali nepravilno ustavi.
Pomemben element sistem za gorivo Ščiti ventil šoba. To je zelo natančno vgrajen na luknjo za zaklepanje igelne vrste, ki mora vzdržati velik pritisk in ne preskočiti goriva v jeklenko, preden je na voljo kontrolni signal.
Vsi ti naloženi in visoko natančni elementi so mazani le na račun dizelskega goriva. Mazalne lastnosti dizelskega goriva niso vedno dovolj. In majhna količina dvotaktnega olja izboljšuje stanje z mazanjem, ki razširja vir vozlišč in delov sistema za gorivo.
Kakšno olje izberete?
Obstaja več pravil, ki jih morate držati izbire nafte tako, da ne bi škodovali motorjem in ne preplavi.
- Ne upoštevajte FB kategorij JASO ali TB na API in spodaj. Ta maziva za 2T motorje, kljub svoji poceni, ne ustrezajo dizelski motorPosebej opremljeni s filtrom BMBED. Olja FB in TB nimajo vsebine nizkega pepela normalno delo V dizelskem motorja in lahko ustvarite depozite na podrobnostih gradnika cilindra ali na površini šob.
- Ni potrebe za nakup olj motorji čolna. To nima smisla. So veliko dražji od maziv za navadne dvotaktne motorje. In lastnosti maziva niso boljše. Visoka cena te kategorije maziv je posledica njihove biorazgradske nepremičnine, ki je pomembna le za zaščito vodnih teles pred onesnaževanjem.
- Optimali za uporabo v dizelskih motorjih bodo TC kategorije olja prek API ali FC prek Jasa. Danes se najpogosteje najdemo TC-W maziva. Lahko se varno dodamo na dizelsko gorivo.
Če je potrebno izbrati med dragim ladjo nafte in poceni nizko - je bolje, da se drago ali ne vzamete ničesar.
Razmerij
Koliko dodajanja dvotaktnega olja v dizelsko gorivo? Razmerje za mešanje se odstrani le na podlagi izkušenj z lastniki avtomobilov. Naslednji znanstveno in dokazani laboratorijski podatki o tem vprašanju niso.
Optimalen in zagotovljen varen delež je interval od 1: 400 na 1: 1000. To je, 10 litrov goriva se lahko doda od 10 do 25 gramov olja. Nekateri motoristi naredijo delež več nasičenih ali obratno, dodajte popolnoma malo dvostranskega mazanja.
Pomembno je razumeti, da pomanjkanje olja ne more dati ustreznega učinka. Presežek povzroči zamašitev sistema za gorivo in dele CPG z Nagarjem.
Med vozniki so navijače in nasprotnike ideje o dodajanju dvotaktnega olja v dizelsko gorivo. Oba položaja sta nemočna, imata inteligentno razlago, na čigavi strani resnice, poskušamo ugotoviti.
Za nove standarde se zatečejo zahteve za dizelsko gorivo: Vsebnost žvepla je 0,05%. Poleg tega mora sestaviti goriva vključevati dodatke, ki se povečajo cetane številka.kot tudi kemikalije za razprševanje depresorja. To zmanjšuje količino žvepla v DT, ki zmanjšuje svoje škodljive učinke okolje. Toda brezvestni proizvajalci naredijo gorivo, ne da bi se držali vseh potrebnih norm, pogosto do DT sestavljajo različne nečistoče, ki zmanjšujejo njeno kakovost - to se odraža v delovanju elektrarn.
Vzrok za tesno delovanje dizelskega pogona je lahko uporaba goriva z nezadostno cetansko številko. Navedeni parameter vpliva na sposobnost mešanice vžiga. Z nezadostno cetansko številko, je obdobje vžiga prevelik, pred začetkom vžiga, velika količina goriva vstopi v zgorevalno komoro - gorivo je vnetljivo v celotnem volumnu zgorevalne komore, se tlak povečuje zelo močno, motor bo pojavijo. Motomasl Topping v dizelskem gorivu Poveča številko Cetane, pogon začne bolje delati, vozniki pa opozarjajo na takšne spremembe:
- rahlo zmanjšuje porabo goriva;
- napajalna enota deluje tišja in mehkejša;
- izpušni plini postanejo čistejši.
Dodajanje olja na DT omogoča delovanje motorja, vendar obstajajo drugi dejavniki, ki jih je treba upoštevati. Oglejte si videoposnetek o dodatku motomala v gorivu:
Obvladovanje mojstrstva
Sodobni standardi zmanjšujejo delež žvepla v gorivu, veliko motoristov verjamejo, da bo zmanjšanje tega kemičnega elementa povzročilo poslabšanje lastnosti mazalnih goriv. Kemiki so upoštevali to dejstvo in dodali sestavo paketa za gorivo aditivov. Toda večina gonilnikov se doda dizelskemu gorivom dvotaktnemu motornemu olju za izboljšanje mazanja.
2 Clock Oils Burn notri power Agregat. Popolnoma, brez Nagarja in saja. Motoristi so bili zagotovo, kot je potrebno, da nalijemo olje, da izboljša delovanje motorja - delež 1: 200.
Če nalijte DT Dubious Kakovost, potem dodatek motorno olje 2 Nered v taki količini je upravičena. Ne bojte se onesnaženja škropilnic hkrati - določeno olje Namenjen takoj izgorevanju.
Obstaja še en problem - obstaja TNVD z ločenim sistemom maziva in tistih, ki se mazajo neposredno na dizelsko gorivo. Druga vrsta je nastavljena na osebnih avtomobilov. Za mazanje elementov črpalke je potrebno z veliko vsebnostjo žvepla, zmanjšanje masne frakcije tega kemičnega elementa za evropske norme, zmanjšane mazalne lastnosti mešanice za gorivo. Zato je treba dodamo dvotaktne olja v DT, ko motor deluje, zlasti pod pogoji nizkih temperatur. Razmislite, da uvoženi DT ne vsebuje parafina, njegova sestava vključuje olje. Domači DT ima parafin zaradi svojih poceni in mazalnih sposobnosti. Dodajanje motorja 2 x Clock Oil v dizelsko gorivo domača proizvodnjaKdaj preprečite kristalizacijo parafina nizke temperature, Zagotovite hiter zagon motorja, povečajte prag črpanja goriva z nizko temperaturo skozi filter.
Nasprotniki Tollya
Proizvajalci dizelskega goriva ne kažejo na možnost dodajanja maziva, Na sestavo goriva, ki jo proizvajajo. Uporaba dvotaktnega olja v nasprotju s priporočili trgovcev z avtomobilom s sodobnimi motorji, proizvajalci takšnih pogonov kažejo, da je nesprejemljivo, da se gorivo razredči z vsemi snovmi.
Večina strokovnjakov drži položajev: Dodajanje motornega olja na dizelsko gorivo je dovoljeno relativno starih motorjev, opremljenih s ščitnimi šobami in je v novih energetskih enotah nesprejemljivo z večdimenzionalnimi škropilnicami.
V aktuatovih z dostojno kilometrino, je obraba elementov motorja, se vrzeli med trenjem parov naraščajo, dodajanje nafte bo povečalo debelino goriva, število goriva, ki se je povzpela v zgorevalno komoro, da se zmanjša, Nosilni par motornih elementov bo prenehal zvoniti, se pojavi iluzija izboljšanja motorja. To je mogoče storiti brez celotnega popravila motorja. Toda določen učinek je kratkotrajen, motor bo sčasoma neuspešen.
Dodajanje dvotaktnega olja v dizelsko gorivo je nesprejemljivo zaradi razlike temperaturni načini Dizelska dela in motorna kolesa. 2 Clock Oils se popolnoma zažgejo v motorjih motornih koles, v dieselmi pa so nastale proizvode iz nepopolnega izgorevanja - vbrizgalniki so oblikovani, šobe so zaklenjene, oborino se poravna na saint Filter., turbopolnilni deli in tako naprej. Prekomerno povečanje števila Cetana povzroča zmanjšanje pogonske moči, privede do povečanja porabe goriva, povečanje dima.
Zaključek
Dodatek motornega olja na dizelsko gorivo je zelo pogost med vozniki, taki ukrepi vam omogočajo, da uporabite dizelsko gorivo na dovolj nizkih temperaturah, delovanje motorja se izboljša, maziva lastnosti zmesi povečajo, suho trenje Pogonski elementi se izločijo.
Za sodobni motorji Te manipulacije se lahko prikrajšajo, zasnova motorja ni namenjena spreminjanju viskoznosti z uporabo nafte. In v starih obrabljenih pogonih, učinek izboljšanja delovanja elektrarne je nepravilni, voznik preprosto potegne čas overhaul.Toda razlogi za tesno delovanje motorja se ne izločijo. Poleg tega sta 2 uri zasnovana za delo motornega kolesa, ne dizelskega motorja, se pojavijo dvomi: ali zmes gori v celoti znotraj motorja ali povzroči povečanje tvorbe Nagar.
Katero mnenje bi morali rešiti, bi morali rešiti motorist, ker je motorni vir odvisen od njegove izbire.
Ali je mogoče napolniti dizelsko motorno olje v bencinski motor?
Kakšno olje je treba vliti v dizelski motor?
Dvotaktovo olje v dizelsko gorivo dodamo, da se delijo dele mehanizma motorja. 2T Standardno olje za 2-kapi motorji ima enake značilnosti, kot je olje različni tipi DVS. Glavna razlika je osnova 2-urnih olj.
Standardna 2T Olje ima mineralno bazo in sestava polsintetika temelji na mešanju mineralno olje S sintetičnimi, se slednja med bazo podatkov vzame sintetične snovi. Da bi zagotovili zahtevane lastnosti standardnih 2T olj, se proizvajalci uvedejo s potrebnimi dodatki.
Posledice dodatkov v dizelskem gorivnem olju 2T
Dodajanje na dizelsko gorivo 2. Olja povzročajo obarvanje do ustrezne barve, ki je podobna barvi dodatka. Ta lastnost omogoča, da veste o njeni razpoložljivosti goriva. Omenjeni sprejem prispeva k preprečevanju izredne razmereMogoče zaradi uporabe čistega goriva namesto 2-palčnih mešanic. S preveč tesnim delovanjem dizelskega motorja je mogoče sklepati o kršitvah, povezanih s prilagajanjem vnaprejšnjega postopka vnaprej možne težaveki je lahko v aparatih za gorivo.
Najprej se morate posvetovati s strokovnjakom na področju takšne vrste stroja. Drugi vzrok togosti v motornem delovanju je dobava goriva z gorivom, ki ima prenizko cetansko številko (CHC). Omogoča vam, da označite lastnost goriva, povezano z njegovim možnim vžigom. Za prenizko CAC je značilen interval zamude vnetnega procesa, ki je prevelik.
Zato v času vžiga goriva in olja mešanice, vbrizgavanje večjega dela goriva v motorni komori, kjer pride do njegovega izgorevanja. Gorljiva zmes, porazdeljena skozi komoro, opekline, ki povzročajo močno povečanje tlaka v posebnih jeklenkah. Hkrati pa motor motorja postane težko. CC je mogoče zmanjšati z redčenjem dizelskih goriv s kerozinom ali bencinom. Pogosto se izvaja pozimi, kar zmanjšuje omejevalno temperaturo dizelskega filtracije goriva.
Drug razlog je lahko nizka kvaliteta Dizelsko gorivo, ki se izvaja na bencinskih servisih. Kot posledica dodatka 2-nerednega olja v dizelsko gorivo, povečanje CAC nastalega sestavka. Vprašanje, povezano z potrebo po dodajanju goriva, se lahko zmanjša za ublažitev delovanja motorja, na katerega mnogi strokovnjaki dajejo pozitiven odziv, ki ni odvisen od vrste motorja (2-gib ali 4-možganske).
Razlika prvega 2 motorja z notranjim izgorevanjem je posledica pomanjkanja posebni sistemomogočanje uporabe 2T olja. Za njih niso značilne oljni filtri, črpalke ali ročične gredi. Sistem maziva v motorju 2-gib je povezan z uvedbo aditivov v gorivo.
Za nekatere modele dizelskih motorjev se dopolnilo izvede dopolnilo različne poti, To pomeni, da se lahko dvotaktno olje doda ročno, vendar pogosto se proces avtomatskega aditiva v dizelskem gorivu pojavi, preden se mešanica dobavi v komoro, kjer bo zgorevanje. Dvotaktovo olje bi moralo priti v valj, tako da lahko gorijo z gorivom. Hkrati, meglo za gorivo olje, mazanje vseh podrobnosti.
Nepremičnine 2T olja in njihove pozitivne značilnosti
2T olje je značilna last odličnega soliterja v bencinu, ki ima odlično antikorozijo, proti-obrabo, mazanje, kot tudi temperaturne lastnosti. Potrebno je, da je 2T olje popolnoma zažgano, nato pa bo volumen nastalega pepela minimalen. 2T olje razpade, ko pride v vodo.
Namen dodatkov standarda 2T je povezan z njihovo uporabo za motorje. zračno hlajenje Različne opreme, na primer, motorna žaga, motoblocks, kmetijska mehanizacija itd. Sodobna tehnika z majhnimi dimenzijami je povezana z uporabo ločene dobave olj 2t in gorivo v motor, in tekočine je treba preliti v rezervoarjih.
Podaja se izvede s posebno črpalko, vendar se lahko izvede v prisotnosti tlaka. Ločena krma je povezana z izgorevanjem zmesi. 2T Olje se zmeša z gorivom v razmerjih od 1:20 do 1:50, ki se določi z vrsto snovi, kot tudi navodila za delovanje opreme. Priprava mešanice je treba upoštevati vsako navedbo v navodilih.
Katere kršitve v delovanju motorja povzročajo prisotnost olja v gorivu?
Ker lahko premalo količine olja v mešanici goriva povzroči močna oblačila Motor, njegovo pregrevanje je, da je marmelada povezana s prekomerno zmesjo. Posledično se opazi povečana raven izpušnih plinov dima, ki temelji na Nagar, ki zajema svečke, bate in injektor. To lahko negativno vpliva na delovanje motorja.
Če so napajalni sistemi za vžig in gorivo napačen, se zmes v motornem valju ni popolnoma zažgala. Razlog za to je olje, ki se uporablja v mešanici 2-gib. Njegova kakovost je lahko nezadovoljiva, in možno je, da se gorivo in dodatek lahko mešajo v nepravilnih razmerij. Posledice te uporabe 2-gib mešanice bodo nujno vplivale na stanje motorja, ki bo povzročilo zlom.
Izvajanje priprave mešanice z mešanjem olja 2T z dizelskim gorivom, mora jasno upoštevati navodila proizvajalca. Dvotaktni motorji so zelo občutljivi na kakovost goriva, in kršitev razmerja nafte-goriva v mešanici ali uporabo neizvoljenih aditivov, kot tudi olja, ki je neznan, bo poslabšal delovanje motorja.
Upoštevati je treba, da je 2T olje označeno z indikatorjem zamrznjene temperature. Tudi nizka stopnja Temperatura okolja povzročajo zmanjšanje ravni kakovosti 2-gibke mešanice. Hkrati pa na embalaži olj 2t, temperatura njihovega zmrzanja ni naveden, to je, da so takšne informacije na voljo samo v tehnični literaturi.
Kakšen učinek lahko dobimo kot posledica mešanja dvotaktnega olja z dizelskim gorivom?
Dodajanje dvotaktnega olja v dizelsko gorivo se lahko obravnava na ravni eksperimentov, ki lahko izvajajo voznike, ki verjamejo, da je mogoče izboljšati kakovost dizelskega goriva, izboljšati njene mazalne lastnosti. Hkrati pa mnogi vozniki ne mislijo, če takšne zmesi koristijo ali ne. Dodatek v dizelsko gorivo je povezan z nekaterimi kontraindikacijami.
Pravzaprav ni vedno mogoče zaznati učinka, povezanega z izboljšanjem mehanizma motorja, ko se dodamo z dvotaktnim oljem dodamo dizelskemu gorivu, saj je žveplova kislina sposobna oblikovati v gorivu. Tak dodatek vsebuje žveplo, zato je bolje, da ne izvajajo poskusov z mešanjem.
Rezultat bo povezan z izborom skupaj z izpušnimi plini toksičnih oksidov žvepla, kar je povečana vsebnost v olju, ki se uporablja v dizelskem gorivu, lahko povzroči škodljive kisline v velikem prostornini. To bo zahtevalo uporabo aditivov detergentov v velikih količinah. Hkrati bodo v velikih količinah potrebni tudi alkalini za nevtralizacijo kislin. Če ne spreminjate olja v dizelskem gorivih, lahko privede do videza kislin v njem.
Kako nafta vpliva na obrabo motorja?
Porazdelitev te metode je povezana s potopljenjem delovanja dizelskega motorja po dodajanju dvotaktnega olja v dizelsko gorivo. Vozniki upoštevajo izginotje udarcev in vibracij, zato se lahko pojavi občutek, da 2T olje dejansko pomaga bistveno izboljšanje delovanja dizelskega motorja.
V praksi je tiho delovanje elektrarne precej razloženo. Ker je obraba dizelskega motorja pripeljala Štelitnica Shumam. Ko je potrebno, je vzel mešanico dvotaktnega olja in dizelskega goriva. Na splošno, stalno izkoriščanje motorja, ki zagotavlja gibanje avtomobila za desetine in na stotine kilometrov, brez uporabe zmesi vodi do tvorbe vrzeli, ki lahko povzroči videz potrkanja v motorju.
Po uvedbi aditivov v dizelsko gorivo postane več viskoznih, in delo par bata para je mehkejši, knock začne izginjati. Ker mešanica naredi gorivo bolj gosta, bo črpalka delovala z največjim naporom za prenos goriva. Ni mogoče pridobiti produktivnosti iz obrabljenega motorja na dizelskem prebivalstvu, samo ena izguba.
Če imate nositi v dizelskem gorivih, je mogoče odpraviti vse težave s popravilom, to je, 2-urna olje ali katero koli drugo tukaj ne vpliva pozitivno. Pravzaprav se ne bo zgodilo le nadaljnja obraba motorja, temveč tudi okvara črpalke.
Ali bo motor deloval podajal po dodajanju olja?
S preveč tesnim delovanjem dizelskega motorja, povezanega z napredovanjem injiciranja, ali v prisotnosti težav v gorivni opremi, mora avto pokazati strokovnjak. Pri dodajanju dodatka na gorivo se poveča povečanje cetanskega števila zmesi, kot je navedeno zgoraj. Zato odgovorite na vprašanje, ali motor ne bo mogel trdo, in nežno, ko je dodal dvotaktno olje v dizelsko gorivo, je očitno pozitiven.
Ni pomembno, kako je motor: dvotaktna ali štiri-kap. Nekateri strokovnjaki nasprotujejo uporabi 2-urne olje za mešanje z dizelskim gorivom, motiviranje lastnih mnenj z naslednjimi argumenti. 
- Navodilo proizvajalca avtomobilov vsebuje navodila, da je gorivo nemogoče razredčiti v sodobnih motorjih, brez snovi, ki vključujejo dodatkov, kerozina, olja ali bencina.
- Olje v sestavku se odlikuje po prisotnosti težkih ogljikovodikov, smolnih snovi, dodatno pa je antipid, detergent aditivi v njem.
V prvem primeru, če je temperatura nizka, je izgorevanje snovi v celoti, je mogoče nastaviti NAGA. V drugem primeru se pojavi oblikovanje pepela. 2-hodni dizelski motorji se ponovno napolnijo z oljem, ki vsebuje najmanjše število aditivov, tako da je vsebnost pepela najmanjša.
Zaradi razlike v temperaturnem načinu povečanje intenzivnosti pojavljanja intenzivnosti in zmanjšanja hitrosti, s katerim olje izbriše. Možno je povečati dim pri dodajanju olj zaradi povečanja porazdelitve goriva in kapljice motorja motorja. Poraba goriva se povečuje.
Med strokovnjaki, ki verjamejo, da je mešalno olje 2t in dizelsko gorivo sprejemljivo, tudi ni opredeljeno soglasno mnenje.
Nekateri strokovnjaki niso v nasprotju z dodatkom olja v gorivo, če se vlije v stare motorje, opremljene s pin šobami. Medtem pa se ti strokovnjaki lahko dvomijo glede uporabe nafte v motorjih s šobami z večdimenzionalnimi škropilnicami, na račun injiciranja.
Druga mnenja so povezana z dodatkom olja izključno za namene uporabe goriva pozimi, ko se razredči z bencinom ali kerozinom. Drugi strokovnjaki dokazujejo, da je dodajanje dvotaktnega olja v gorivo morda ni odvisno od vrste dizelskega motorja, in zmes se lahko uporablja v katerem koli od letnih časov.
Iz foruma Zafir:
Samo enkrat preberite teorijo in pozabite na neumno nalivanje na sončno
Vprašanje:
Ena tovariša je povedala zgodbo, ki je zelo "kul" dieselist, polni rezervoar (kot dodatek) 2-taktika olja 1-2 litrov. Po tem se motor začne delati veliko tišja in bogastvo je boljše. Vozi na gelevangen. In v njegovih očeh, prijatelj s Toyoti, pritrjen na rezervoar. Reliced \u200b\u200bna prostem teku kot bubbers - in nalil tiho, kot je bencin začel delati.
Kdo bo rekel, ali bo svetoval? Z pithow, to valjanje - ali je bolje, da ne tvegate? Konec koncev, motor ima veliko senzorjev - kaj če se začne? .. ..Odgovor:
Popolnoma neuporabna ne samo za dizelski motorji HDI, ampak tudi za vse motorje s skupno železnico, dogodek. In zato:Za začetek - in zakaj dodamo olje v DT? Pojasnilo preprostega (in dobro znano nikomur diesel Specialist. (LASTS dejansko, ne z besedami)) - "Ring", "Tahatytit", "Smrdi" in dizel deluje z močno obrabljenimi TNVD IDRUGI vozlišči in podrobnosti opreme za gorivo - vrzeli se povečajo, nastavitve "levo" , ki zahteva sončno (in drago) prilagajanje in / ali zamenjavo obrabljenih vozlišč in delov (tudi v najdražji) - in Toad je mučen, OH, kako muče. ...
In potem na reševanje je dokazano generacije brezvestnih prodajalcev dizelskih vozil, dvotaktno olje izliva v gorivo. ... Viskoznost goriva neizogibno poveča, kar pomeni, da se obrabljeni pari bata in / ali spools / rotorji "pop up" in ustavijo "zvonjenje", obrabljena iz črpalke je težje injicirati viskozno gorivo, in večino verjetno, skozi nečiste šobe, kar pomeni, da se število vhodov v komorah goriva zmanjša, kot "premakne" točko začetka injiciranja (na stran "po" NTT ", gorivo zažene počasi ... in nepravilno Učinek se pojavi, da je motor začel delati manjši in tišji. Kot nov ... v tem in je sestavljen iz "prevara z dvotaktovo olje»Miracle!
Ampak, kot veste, čudeži, žal, se ne zgodi! In vse ta dogodek je v pariedu, vsaj to, ko je bil dizel nov, ni "obroč", "je delal tudi tiho, in avto je bil pred avtomobilom kot mladega birokracije ... na običajen, brez dodatkov za gorivo !
Torej, zakaj zdaj zahteva, da bi uporabil nafto, ki bi deloval (natančneje, ustvarjal iluzijo) tudi tiho in merjeno? ... to pomeni, da je popolnoma logično, da je motor obrabljen. In to se obravnava samo po popravilu.Ne "Garažni eksperimenti"! Vsak profesionalni dieselist vam bo povedal - normalno in dobro, zdravo in dobro urejeno dizelsko gorivo, tudi s polovičnim litrom teče tiho potegne samozavestno in "diha" merjeno na običajnem normalnem DT, ne da bi dodali vse čudežne snovi v gorivo.
Vse to velja predvsem za dizelske motorje z "klasičnim" injekcijskim sistemom, ki je zdaj izumrla, kot ko dinozavri ...
Kaj pa skupna železnica?
In za skupno železnico, ta dogodek je popolnoma neuporaben zaradi dejstva, da v sistemu neposredno vbrizgavanje Dizelski motorji ... vrzeli manjkajo (!), prisotnost pa je minimalna.
Predstavljajte si, da je kos goriva, ki je padel rezervoar za gorivo Od polnjenje pištola In sledimo poti tega delca v zgorevalno komoro dizelskega motorja s skupnim železniškim sistemom ...
Najprej plavamo v rezervoarju, sesanju skozi zanimivo obliko šobe vnosa goriva. Obrazec je posledica učinka "kavlikov v steklo", skozi katerega zaradi zvijanja pretoka goriva, velikih umazanih delcev, zaradi centrifugalne sile, se kopičijo od luknje za vrtanje goriva, ali "muha" , ki ostane v rezervoarju. Olje v gorivu na tej stopnji je neuporabno. ...
Nato se srečamo z vlakno grobnega čiščenja filtra, katerega namen ni dati prodreti v gorivno linijo na velike delce umazanije in peska. ... Spi skozi vlakna in plavajoče plavajoče na gorilni liniji.
Tukaj smo tudi "kot v kopalnici" ...Naslednji debel v filtru tanko čiščenjeSkozi filtrirni element, odložitev mikroskopskih delcev smeti na ravni blizu molekularne. Tukaj se gorivo sprosti iz vodnih delcev, ki ostanejo v filtrirni komori. V finem filtru za čiščenje se pretok goriva sprosti tudi iz možnih zračnih mehurčkov. Olje tukaj je tudi "niti v vasi, niti do mesta." ...
Prvi mehanizem, s katerim se lahko srečamo, je črpalka za črpanje goriva nizek pritisk. Običajno se izvede, v obliki turbine, rotorja, vendar pogosteje, v obliki ekscentričnih ... naloga te črpalke je uporaba delca goriva do visokotlačne črpalke. Tukaj, v črpalki, ki pihajo gorivo, črpalni element običajno ne zahteva mazanja s samem gorivom, saj ponavadi ni v stiku z ničemer, in če se obrnete, je tiho s tem, da je to gostota tega stika Je minimalna - obraba tukaj je praktično ne - to je neumno majhno. V majhni komori črpalke za črpanje goriva se gorivo končno sprosti iz zračnih mehurčkov. Kot lahko vidite, je tudi nafta "obisk" ...
Pademo v visokotlačno črpalko za gorivo. Tukaj bo verjetno trenje? .. A-ne! In tukaj je minimalen! Dejstvo je, da visokotlačne črpalke skupni sistemi Železnica ima najpreprostejši design bata zaradi najenostavnejšega in edinega namena - ustvarjanja in vzdrževanja visokega tlaka v rampi (sprejemnik) sistema. Poleg tega nastavitev tlaka ni sama črpalka, ampak njeni ventili. Na primer, visokotlačne črpalke HDI Diesel motorji, iz Boscha, imajo tri-položaj radialno zasnovo s kratko porabo batov. Trenje stene jeklenk tukaj je minimalno, hitrost gibanja batov je tudi minimalno, in tesnilo je ustvarjeno z "plavajoči" bimetalni obročki. Mimogrede, bati in valji imajo sami kovinsko keramično prevleko s trenja površinami, ki prav tako prispeva k minimalnemu trenja in obrabi. Z in veliko, to ni niti par bat ...
To je v "klasičnem" tipu sistemov za vbrizgavanje bata, pare bata imajo nujno izvedbo, gibanje delov se pojavi tako dolžine kot v kotu. Poleg tega se to zgodi, ko se nenehno spreminja z ničlo za visok pritisk. Gibanje bata glede na valj v parnem paru visoka hitrost In velik, vedno spreminjajoče se tečaj ... in visoka obraba. Obstaja tudi učinek kavitacije (ki, ki se na poti, "končal" in črpalke-šoba dizelski motorji, zdaj skoraj izumrl ...) ...
Zato nafta v gorivu za visokotlačno črpalko običajno ne more več imeti več pomembnega vpliva na lastnosti drgnjenja površin in obrabe (ki je praktično odsoten).
Letite naprej ... Po visoki tlačni črpalki se izkažemo v rampi. Za delec goriva je vseeno enako, če se oseba nenadoma izkaže, da je rezervoar v cikličnih velikostih, v katerih obstaja en dovod in štiri (za štiri-cilindrične motorje) izstopne luknje v šobe. Obstaja lahko peta luknja, skozi katero ventil, ki uravnava tlak v rampi, mešanje goriva v "obratno".
Float znotraj šob s tanko kapilarno. V trenutku, zamuda v majhni komori v bližini igle. In si prizadeva za letenje v zgorevalno komoro skozi tanke luknje škropilnika šob neposredno v pekel ogrevanih manj kot tisoč stopinj zraka, ... v katerem gorilni delček takoj gori ...
Skupne železniške šobe se bistveno razlikujejo od "Classic" z dejstvom, da so odprte z elektroniko, in ne tlak goriva. Kompaktne, še precej miniaturne in relativno enostavno oblikovanje, Skoraj tako kot običajni bencinski motorji z injiciranjem. Gorivo v njih ni skoraj nobenega stika s potisnim elementom.
V "klasičnih" šobah, ki odkrivajo tlak goriva, potisni element neposredno komunicira in opran (in mazano) gorivo. Sama oblikovanje je zelo zapleteno, zato je "klasična" šoba veliko večja. Tretje in obraba potisnega elementa tukaj "na celotnem programu".
Ampak imamo skupno železnico ...Zakaj moramo dodati olje na DT z dizelskim motorjem s skupnim tirnico? Trenje in nošenje, vse vrste vrzeli in TP. Pravzaprav pogrešam ...
Kliknite, da razkrijete ...
To je celotno sranje.
Človek je slišal zvonjenje, vendar ne razume, kje je njegov vir.
Vsaka naprava za gorivo vključuje meharge mehanika in nima možnosti, da bi živela na grobo kovinsko knock, se obrne daleč prej.
Zgoraj omenjeni Ahineai je zlomljen.
Primer iz benzomirja.Vzemimo vse (uplinjač ali posredni indijiciranje) benzomotor z možnostjo prilagajanja vžiga, odvijte Trambler na zelo zgodnji vžig, smo v prostem teku skoraj analog dizelskega zvoka.
In kje ima ta motor instrument za brizganje pod ultra-visok tlak?Zakaj je benzomotor delal kot dizel?
Ker se je vračalnik zrasel, so se vrednosti najvišjih tlaka pridružile med izgorevanjem. Shock valov klobase v valju z veliko večjo intenzivnostjo.
.....Ne oprema za gorivo ne daje glavnemu dizelskemu zvoku.
Glavni zvok ustvarja udarni val s hitrim rastjo tlaka, stene valja in dna bata resonata.Olje povečuje cetnansko število, podaljša obdobje zgorevanja, zmanjšuje stopnjo rasti tlaka.
Tudi viskoznost in površinska napetost goriva se rahlo spreminjajo, dimenzije razpršenih delcev goriva se spremenijo, delež večjih delcev raste v "gorivnem gorivu" in to zamuja proces izgorevanja: to daje učinek podobnega povečanje števila cetanov.Posledično se zmanjša intenzivnost udarnega vala, motor deluje mehkejši.
