Po končanem besedilu uvoda pojdimo neposredno na junake današnje zgodbe - v nasprotju z običajnima bosta dva. Navsezadnje si zasluži pozornost ne le ta bojni BMW M3, temveč tudi njegov pilot - Felix Chitipakhovyan, večkratni zmagovalec vseh vrst drift tekmovanj. V sezoni 2016 se je po premoru vrnil v rusko serijo Drift, ki je postala eno najglasnejših vrnitev leta. O svoji športni karieri in bojno vozilo Povedal nam je Felix sam.
Svoje tekmovanje v driftu je začel leta 2009 pri Japonki. Sezona je bila uspešna: posledično mi je uspelo postati zmagovalec v razredu Street prvenstva Formule Drift in zasesti tretje mesto na NWDC (North West Drift Championship).
Leta 2010 se je ekipi "Imperij zla" pridružil Felix Chitipakhovyan, ki je Mazdo zamenjal z eno, leta 2011 pa postal prvak v razredu Pro ruske serije Drift. Leta 2012 se je aktivno udeležil tekmovanj v driftu v Evropi, leta 2013 pa je bilo na videz nemogoče mogoče. Zahvaljujoč Maxxisu je prvič prejel ogromno gum, na katerih je lahko v sezoni sodeloval na 17 dogodkih v Rusiji in Evropi. Leto 2014 je postalo težko s finančnega vidika in "le" je bilo mogoče nastopati na nekaj odrih Drift AllStars v Estoniji in Litvi ter na slavnem festivalu Gatebil, pa tudi postati tretji prvak v RDS North .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
In zdaj - o avtu
Vsak pilot se iz leta v leto razvija, napreduje, eksperimentira in sklepa. To pogosto vodi do dejstva, da se avtomobili vedno znova obnavljajo ali celo spreminjajo v druge karoserije ali celo modele. Zato ni nič čudnega v tem, da je Felix v sezoni 2016 vozil čistokrvnega BMW M3 E36. Njegova dva partnerja iz ekipe Valvoline Drift Team pilotirata dva Toyota Supratoda odločitev Felixa, da bo zamenjal Supro, je bila nepreklicna. Najprej so prijatelji nagnjeni k zapuščanju JDM v smeri Bavarcev. Felix je lahko na lastne oči videl razliko v tehničnih rešitvah: masno razmerje Toyote Supra in BMW E36 je polkrat v korist BMW-ja, preprostost in enostavnost dela z njegovim vzmetenjem pa bo navdušila vsakega mehanika.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zgodba o premikanju Felixovega BMW-ja se je začela tam, kjer se je glavno civilno življenje tega avtomobila tako rekoč končalo - ob demontaži v Rigi. Avto sta našla Harris iz HGK Motorsport in prijatelj junaka naše zgodbe Ilye Beljaeva, znanega tudi pod psevdonimom Loopas. Takrat je E36 predstavljal le eno golo telo, vsekakor pa je bilo jasno, da je "živo". "Behu" je takoj dobilo latvijsko podjetje HGK, ki slovi po pripravi avtomobilov za različne vrste tekmovanja. Ob upoštevanju nakopičenih izkušenj ekipe iz Rige in pomoči več prijateljev, ki obožujejo bavarsko blagovno znamko, je postopek gradnje "čistokrvnega" "Boomerja" dobesedno zavrel.
"Zakaj tako odločno govorimo o čisti krvi?" - vprašate. Bistvo je, da je glavna ideja pri ustvarjanju tega športni avto je bila uporaba agregatov znamke BMW (na primer motor, menjalnik, podokvir itd.) z največjo zavrnitvijo komponent drugih proizvajalcev ali podjetij za uglaševanje.
 |
 |
HGK Motorsport pri gradnji projektov običajno uporablja že pripravljene motorje - pogonske enote ne pobirajo. Pri pripravi motorja je na pomoč priskočil Ilya Belyaev. Prav on je dal "srce" avtomobilu, saj je BMW S50B30 spremenil za drsenje. Za turbino je bil izbran Garrett GTX30R - popolna kombinacija moči od 500 do 600 konjskih moči in zgodnjega odziva. Za pravilno namestitev "polža" smo uporabili posebne nosilce HGK, saj je bilo treba motor nagniti (če bi ostal v prvotnem položaju, bi morali izpušni kolektor pod turbino potegniti naprej in to bi nedvomno poslabša odziv). Prilagoditev je bila izvedena na električnem stojalu v tako priljubljenem podjetju iz Rige - HGK.
 |
 |
Menjalnik je bil vzet iz trilitrskega dizelski BMW (nameščen na 36–46 telesih) znamke ZF. Razlog za izbiro je preprost: deluje kot ura, ohranja dober trenutek in je cenejši od vseh analogov.
Kar zadeva enega najpomembnejših elementov v visečih poteh - vzmetenje, je bilo v tej smeri storjena dolga pot. Felix pravi, da je med letoma 2008 in 2012 s poskusi in napakami od doma narejenih vzvodov do možnosti proizvodnje japonsko podjetje Ikea Formula se je odločil, da bo uporabil Wisefab (kit s privijanjem, ki vključuje vzvode, potisne opore in druge elemente). Razvoj estonskih inženirjev mu je bil zelo všeč in od takrat je tudi sam prodajalec tega vzmetenja v Rusiji in Kazahstanu. Oporniki, nameščeni v BMW - Feal 441 Odija Bakchisa - ameriškega voznika formule D.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Felix Chitipakhovyan
lastnik
»Od leta 2012 obiskujem Wisefab in prodajam te vzmetenja in rezervne dele zanje, osebno poznam inženirja, ki jih razvija. Ne zanikam, da obstajajo tudi druge rešitve - na primer na Toyoti Supra moga soigralca Yaroslava Gavrikova je Ikea iz mojega zadnjega avtomobila, ki nekako živi že četrto sezono. Mnogi piloti so slabo seznanjeni z nastavitvami vzmetenja, zato, ko so preizkusili eno možnost, je, ker niso imeli časa, da bi vse obvladali, prodali in dali na drugo. Skrbno sem izbral nastavitve in se odločil, da bom ostal v Wisefabu. "
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
V visečih avtomobilih se običajno odstranijo kabelske ročne zavore, hidravlične pa dajo ustrezen rezultat le s ključavnico ročaja. Objemke pa se pogosto zlomijo - torej zanesljive ročna zavora kroglice preprosto ne. Problem je bil rešen na zanimiv način: v zavornem vodu zadnja os vgrajen je krogelni ventil, ki ga je mogoče zapreti z vlečenjem ročne zavore, nato pa bo os ostala zaklenjena. Prikolica ima zdaj invalidski voziček med menjavo koles in v drugih dirkaških situacijah. zanesljiv način pritrdite kolesa.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Še en odtenek: najtežji deli (rezervoar za gorivo v zaščitni škatli in rezervoar za olje) so bili nameščeni zadaj - za pravilno porazdelitev teže in povečanje obremenitve na zadnji osi.
Kratke tehnične značilnosti
Motor: S50B30 Moč: 620 KM iz. Turbina: Garrett GTX30R Menjalnik: ZF Vzmetenje: Wisefab
BMW je okrašen s karoserijo HGK Evolution z monolitnim pokrovom motorja, prednjo ploščo in blatniki, unikatnimi sprednjimi blatniki in spojlerjem HGK ter strešno okno iz ogljikovih vlaken. Vsi deli telesa "nemški" - na zatičih in športnih ključavnicah ter zadnji odbijač pritrjena na krilih skozi vzmeti, za gibljivost med tako imenovanim "poljubi steno" - dotiki stene med nadzorovanim drsenjem.
Zdaj ni nobenih glavnih načrtov za nadaljnjo izpopolnitev avtomobila. Edina ideja za prihodnost je iti v cam box orodja. Felix razmišlja o možnosti Samsonas Motorsporta, a za zdaj je bila ta odločitev prestavljena do izven sezone.
 |
 |
Seznam izboljšav:
- Teža 1000 kg
- Moč 620 KM iz.
MOTOR
- Motor S50B30
- Vanos odstranjen
- Kolektorji vhod / izhod HGK
- Turbinski trak Garrett Gtx30r
- Spremenjen je nagib motorja, da se s posebnimi nosilci motorja HGK poveča prostor za turbo komplet
- Sistem suhega korita Moroso
- Petersonov rezervoar za olje, nameščen v prtljažniku
- Mishimoto radiator
- Rezervoar za gorivo Atl 40 l.
- Dopolnilna črpalka Aeromotive A340
- Glavna črpalka A1000, dva filtra različne čistosti
- Cevi za gorivo iz aluminija
- Vtičnica, zbiralnik in vroči del turbine so prekrite s toplotno izolacijskimi materiali (3 stopinje)
- Izpuh in krik v krilu
ELEKTRONIKA
- Cilj armaturne plošče
- Krmilna enota Vems
PRENOS
- Sklopka ABC sklopka
- Petstopenjski menjalnik ZF iz trilitrskega dizelskega BMW-ja
- Reduktor M3
- Blokiranje 1,5 poti
- BMW vozi M3
- Ročice Wisefab
- Feal vzmetenje 441 serije
- Stabilizatorjev ni
- Krmilno orodje 2/1
ZAVORE
- Wilwood zavore
- Ročna zavora HGK
- Zaporni ventil zadnje osi
NOTRANJOST
- Varnostna kletka
- Žlice Recaro
- Šesttočkovni varnostni pasovi SCHROTH
- Krmilo za hitro sprostitev Lifeline
- Plastična torpeda HGK, prekrita z jato
- Sklop pedala Tilton
- Preklopnik Wisefab
ZUNANJE
- Karoserijski komplet HGK Evolution z monolitnim pokrovom, sprednjo ploščo in blatniki
- Edinstveni sprednji blatniki in spojler HGK
- Moduli Hella za kratke luči
- Ogljikova strešna streha
- HGK sistem za dovod hladnega zraka
- Oblikovanje in snemanje Valvoline podjetja Ciay
- Plastična očala, polnilo posode se skozi distančnik iz ogljikovih vlaken odpelje v desno zadnje steklo
KOLESA IN PNEVMATIKE
- 17-palčna platišča SSR Professor
- Tpi oreščki
- Slack 5 / 114.3
BMW ali JDM ?!
- postavite najvišjo lestvico v razredu športnih civilnih avtomobilov. In ko se je postavilo vprašanje o menjavi generacije, so vsi malo zmrznili. Navsezadnje je zelo malo primerov, ko je bil dedič boljši od predhodnika. Tako kot pri filmih bo izšel prvi del, drugi pa bo v 99% primerov žlindra. Tako je tudi z avtomobili, osvojili bodo ime in začeli odbijati ostanke starih motorjev in zastarelih tehnologij.
BMW M3 E36 na trgu pojavil leta 1992. zgrajena je bila na osnovi E36. Če pa pogledate od blizu, pa tudi med videz veliko sprememb: bolj razvit sprednji spojler, zadnji del karoserije, razširjeni loki, bolj racionaliziran stranska ogledala, spuščeno vzmetenje in številne druge spremembe, ki na prvi pogled niso osupljive.
BMW M3 E36 so izdelovali v različnih karoserijah: limuzina, kupe, kabriolet (z mehkim kabrioletom, vendar je tehtal več, p.e. in bil nekoliko počasnejši od limuzine in kupeja).
Ampak v tehnično, od običajnih treh ni ostalo toliko, oziroma skoraj ničesar več, BMW M3 E36 je le še en avtomobil.
Ko se je prvič pojavil, so bili novinarji presenečeni in nekateri so trdili, da je to najboljši avto.
Motor je bil posebej zasnovan zanjo. Šestvaljni S50B30 je imel 286 KM. in 320 Nm. Ne smemo pozabiti, da v tistih letih Porsche in Ferrari nista imela vedno enakega števila konj, ampak običajno manj. S takšno elektrarno je avto v 6 sekundah pospešil na sto.
Leta 1995 je bil M3 podvržen prenovi, med katero je bil posodobljen tudi motor. S50B32 je prejel večjo prostornino Double Vanos (edinstven BMW-jev sistem, sistem spremenljivega krmiljenja ventilov, saj je elektronika samodejno spreminjala značilnosti sesanja in izpuha, tako da je lahko motor deloval z največjo učinkovitostjo pri vseh hitrostih). Posledično se je moč povečala na 350 Nm. Menjalnik je bil zamenjan s šeststopenjskim. Pospešek do stotine se je zmanjšal na 5,5 sekunde.
Leta 1997 se je pojavila nova generacija menjalnika, zaporedni SMG. Njegov pomen je enak kot v laboratorijski škatli, tj. pravzaprav je ročni menjalnik, vendar vam ni treba stisniti sklopke, to stori samodejno. To je povečalo hitrost prestavljanja na 0,15 sekunde. Običajnega menjalnika ni mogoče prestavljati pri tej hitrosti.
V Ameriki se je M3 zmanjšal na 240 KM.
BMW M3 E36 zavorni sistem je bila tudi okrepljena, zavorni koluti so se povečale na 315 in 312 mm. Platišča so bila 17-palčna s pnevmatikami 235/40. Po prenovi so kolesa postala široka.
V kabini je merilnik hitrosti prikazal oznako za največjo hitrost, rdeče območje na merilniku vrtljajev pa je bilo premaknjeno naprej. Nekatere obloge imajo zdaj blagovno znamko trikolor. Športni volan in fotelji z razširjeno stransko oporo. Zelo dragi materiali in usnje so povsod.
BMW M3 GT E36 je bil dirkalni avto, ki je bil sproščen za homologacijo. Skupaj jih je bilo zgrajenih 350. V njem je bil prisiljen motor.
BMW M3-R E36 - izdelanih je bilo 15 kosov. Izdelovali so ga za dirkalne avtomobile in ga okrepili na 325 KM. Niti sedežev ni imela.
BMW M3 GTR E36 - to je ekstremna različica, z najmanj možnostmi, s kletko, čim lažjo (njegova teža je bila 1300 kg), moč motorja je bila 300 KM.
Leta 1999 izpust BMW M3 E36 se je ustavil. Zamenjal ga je BMW M3 E46.
Legendarni, ikonični in svetovno spoštovani BMW m3 e36 je takrat zbral neverjetno število oboževalcev in občudovalcev. Hkrati pa mnogi še vedno sanjajo ali nameravajo kupiti ravno ta model namesto tega, kar vozijo zdaj. In to je povsem premišljena izbira. Zakaj? - Preprosto je, saj z vožnjo tega avtomobila spoznate najboljše, hitrejši boste od mnogih na cesti, med vožnjo vam bo udobno, vzdrževanje avtomobila pa bo v skladu s sodobnimi merili minimalno.
Značilnosti e36 m od bmw
Izhajal je med letoma 1991 in 1998 kot del športne modifikacije že športne lahke serije 3 E36. BMW M 3 se od zunaj ni bistveno razlikoval od običajnega BMW-ja serije 3, čeprav je M3 E36 opremljen z drugimi odbijači, izpušni sistem, ogledala in značka podjetja.Kupeji in limuzine so bili najpogosteje polnjeni v stanje "M". Težave s telesi so enake kot pri običajnih trojčkih 90-ih - to je razumljivo, saj je športna predelava predpostavljala natančno nastavljeno podvozje - konjskih moči in sredstvo za zadrževanje te črede pod nadzorom voznika. Ja, in zmogljivost bmw 3 m je preprosto prevedena kot napolnjena tretja serija in ne ločena modifikacija ...
Motorji
Glavni poudarek tega avtomobila se skriva pod pokrovom motorja, saj je v njem zmogljiv 3,0-litrski motor (S50B30), ki ima navor 320 Nm, moč pa 286 KM. V tistih časih so nemški inženirji ustvarili idealen BMW e36 m za voznika, tiste avtomobile, v katerih ni bilo elektronike, ves nadzor pa je padel na ramena odgovornega in zdravega pilota, česar ne moremo trditi o sodobnem razvoju, vključno Bavarci. BMW M3 iz 90-ih odlikuje odlično vodljivost, ki velja za enega najboljših na planetu.Obstaja še ena različica takšnega avtomobila z 3,2-litrskim motorjem (S50B30), ki ima 321 KM. Ta BMW e36 m preseneti s svojo dinamiko, ki ni bila značilna za tisti čas. Pospešek od nič do 100 km / h je le 5,5 sekunde. Prav ta različica (3,2 l) je bila namenjena evropskim državam, modeli z 3,0-litrskimi motorji pa ZDA. Njegov motor je tehnične specifikacije spominja na staro, a dobro M50 (ravno šest). Nemški inženirji so M50 spremenili in ga naredili športnega. Tovarna je opravila vse potrebno za nastavitev tega motorja, kar je povzročilo motor S50. Pri BMW 3 sport ni mogoče prezreti zvoka motorja. Prav v tem modelu je resnično lep in športen, kar še posebej navdihuje pri visokih vrtljajih.
Salon
Od lastnosti - v kabini BMW 3 so v paketu M praviloma športni sedeži, opremljeni s stransko oporo, značilne oznake serije M na sedežih, merilnik hitrosti z največjo dovoljeno oznako 280 km / h.In seveda fotografije BMW M 3
Bonus - Ocene lastnikov BMW 3 v paketu m
Če ne barvate, ampak samo povzemite lastniki BMW m 3, dobite nekaj takega:- + odlična dinamika;
- + odlično vzmetenje;
- + odlično vodljivost;
- + dobra gladkost;
- + odlična kakovost nemških delov;
- - slaba izolacija;
- - malo prostora za potnike zadaj;
- - zaradi zadnji pogon in zaradi prevelike količine moči pozimi ni posebej udobno voziti;
- - velika poraba goriva.
Cena avtomobila
Paket BMW 3 m je dražji od običajnih 36-ih. Cena je odvisna od številnih sestavnih delov, med katerimi so glavni stanje avtomobila, leto izdelave, regija nakupa itd. BMW M 3 lahko kupite za približno 7.000 dolarjev, medtem ko ga lahko v običajni konfiguraciji za 2,5 litra brez težav najdete za 5-6 tisoč.Specifikacije
| Značilno | Vrednost |
| Model avtomobila: | BMW |
| Model avtomobila: | M |
| Proizvodnja avtomobilov: | M3 kupe (E36) |
| Sprememba: | 3,2 (321 Hp) |
| Tip telesa: | Coupe |
| Število vrat: | 2 |
| Število sedežev: | 5 |
| Dolžina: | 4433 mm |
| Premer: | 1710 |
| Višina: | 1335 mm |
| Medosna razdalja: | 2710 mm |
| Sprednja proga: | 1422 mm |
| Back track: | 1438 mm |
| Oddaljenost od tal: | 110 mm |
| Največja prostornina prtljažnika: | - |
| Najmanjša prostornina prtljažnika: | 405 l |
| Lokacija motorja: | Spredaj, vzdolžno |
| Prostornina motorja: | 3201 cm 3 |
| Moč: | 321 konjskih moči |
| Pri vrtljajih na minuto: | 7400 |
| Navor: | 350/3250 n * m |
| Sistem oskrbe: | Porazdeljena injekcija |
| Prisotnost turbopuhala: | - |
| Mehanizem za distribucijo plina: | dohc |
| Razporeditev valjev: | V vrsti |
| Število valjev: | 6 |
| Premer valja: | 86,4 mm |
| Hod bata: | 91mm |
| Kompresijsko razmerje: | 11.3 |
| Število ventilov na valj: | 4 |
| Gorivo: | AI-98 |
| Pogonska enota: | Zadaj |
| Število prestav (krzno): | 6 |
| Število prestav (samodejno): | - |
| Prestavno razmerje glavni par: | 3.23 |
| Tip sprednjega vzmetenja: | Prečna roka |
| Tip zadnje vzmetenje: | Vijačna vzmet |
| Sprednje zavore: | Prezračevani diski |
| Zadnje zavore: | Disk |
| ABS: | tukaj je |
| Servo volan: | Hidravlični ojačevalnik |
| Vrsta krmiljenja: | Zobniški regali |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Čas pospeševanja (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Poraba goriva v mestu: | 11,8 l / 100 km |
| Poraba goriva na avtocesti: | 8,4 l / 100 km |
| Poraba goriva Mešani cikel: | 8,7 l / 100 km |
| Glasnost rezervoar za gorivo: | 62 l |
| Masa praznega vozila: | 1515 kg |
| Dovoljena skupna teža: | 1930 kg |
Če ste eden tistih, ki so nori na BMW, potem sploh ne bi bil presenečen, če bi se izkazalo, da je vaša najljubša črka "M", srečna številka pa "tri". NedvomnoBMW izdal veliko neverjetnih, celo rekel bi - epohalnih avtomobilov, ko pa ne gre za udobje in niti ne za hitrost čista oblika, ampak o užitku, ki ga doživi vožnja, potem v tem sM3 lahko primerjali zelo, zelo malo.
BMW M3 E36oboževalci oboževali predvsem zato, ker je stara 100 let% ustreza glavnemu načelu bavarske družbe, sestavljene iz treh, na prvi pogled zelo preproste besede - "Vozniški užitek".
V šestih letih proizvodnje: od leta 1992 do 98. leta je bilo prodanih 46 tisoč kupejev "Emok", 12 tisoč kabrioletov in še 12 tisoč limuzin. Da, ja, če ste tega navajeniM3lahko samo dvovratna, boste morda presenečeni, da je teloE36,Emka bi lahko bila limuzina s štirimi vrati. In to kljub dejstvu, da je v prejšnjem telesu -E30,in naslednji po —
46. \u200b\u200btelo,M3limuzina ni bila ponujena. 
Danes cenaBMW M3 E36je približno 15.000$. Cena zvitega izvoda je lahko nižja in jasno je, da je uničen avto mogoče kupiti brez kakršne koli cene, vendar govorimo o živem avtomobilu, ki zagotovo ni v brezhibnem stanju, a v stalnem stanju tempo.
- O videzu:
Vizualno se Em-tretjina od običajnih trojčkov razlikuje predvsem po odbijačih. 
Omeniti velja, da so v sprednjem odbijaču Emke predvidene posebne luknje, ki so namenjene pihanju zavorni koluti, - strinjam se za športni avtomobil, to sploh ni odveč. Stranske letve Emok so bile označene s črkoM,in seveda je ta ikonična tablica prisotna tudi na pokrovu prtljažnika. Upoštevajte tudi, da je bil M3 opremljen s posebnimi - čustvenimi ogledali in drugimi - ne enakimi kot pri običajnih treških, pragih.
Iz tovarne je Emka nosila 17 gum, spredaj 225 in zadaj 245. Z dolžino telesa 4432 mm je KB 2700 mm. Tu velja omeniti, da je bila limuzina za 30 mm višja od kupeja. Višina karoserije kupeja - 1336 mm, širina - 1796 mm. Teža praznega vozila za kupe z motorjemS50B30 - 1420kg, kasneje stroji z motorjemS50B32v opremljenem stanju tehtajo 1460kg.
Fotografijo si oglejte samiBMW M3 E36.Ali lahko takemu avtomobilu rečete, da ni lep? Mislim, da bi bilo izredno težko najti take ljudi.
Na splošno, oh bMW saloni marsikaj je bilo že povedano. Razgrnjena plošča, spredaj zelo udobno in zadaj tesno, vse to veste tudi brez mene. Kljub temu, kot za športni avtomobil v kupeju, 405 litrov prtljažnega prostora ni dovolj.
- SpecifikacijeBMW M3 E36
Prava mojstrovina iz sveta dirk je nameščena pod pokrovom BMW M3. 
Sprva so bile evropske modifikacije opremljene z motorjemS50B30.Kot ste razumeli iz številčne oznake, je prostornina tega motorja tri litre. Tovarniško je bil ta motor opremljen s šestimi odprtinami za plin. Zahvaljujoč temu, pa tudi odlično izvedenemu sproščanju, vrtanju in poliranju kanalov glave valja, ta vrstni šestica zelo, zelo dobro dobiva zagon. Največja moč motorni avtomobiliS50B30 -286hp, njegov največji potisk pa je 320N.M. Predstajling emka v 6 sekundah doseže sto kilometrov na uro in traja le 2,8 sekunde, da se popolnoma ustavi pri enaki hitrosti. Tu naj dodam, da je bila Emka opremljena s prezračevanjem kolutne zavore ne samo spredaj, ampak tudi zadaj.
Kasneje M3začeli nameščati motorjeS50B32.Poleg tega, da se je prostornina povečala za 200 kock, se je ta motor od prejšnjega razlikoval še po tem, da je bil opremljen s sistemomVanos(sistem spremenljivega krmiljenja ventilov) ne samo na sesanju, kot je to v primeruS50B30, ampak tudi ob izdaji. Poleg tega nov motor je prejel višje kompresijsko razmerje, zato je zasnovan le za dober, 98. bencin. Zahvaljujoč vsem tem spremembam se je moč Emke povečala na 321hp, navor pa na 350N.M. Taka power Point pospeši Emko na 100 km na uro v samo 5,4 sekunde.
Motor S50B32pojavil leta 1995. Hkrati se je namesto starega petstopenjskega ročnega menjalnika na EM3 začela namestitev novega šeststopenjskega menjalnika. Druga zelo pomembna lastnost EM3 v 36. karoseriji je prisotnost že vgrajene ključavnice menjalnika standardna konfiguracija... Blokiranje seveda močno prispeva k povečanju dinamičnih zmogljivosti, še posebej, če je cesta mokra pod kolesi bavarske zveri.
Po mnenju lastnikovBMW M3,pri počasni vožnji avto z motorjemS50M32porabi 16 litrov 98. mesta na 100 km teka v mestu. Seveda se lahko poraba tako močnega avtomobila zlahka poveča za enkrat in pol ali celo več. Konec koncev, kdo kupuje Emko za lagodno vožnjo?
Moč ameriške različice nekoliko nižje. Poleg tega je zanimivo, da v primeruB30in B32,moči ameriških žensk pred in po prenovi je enako, - 240 KM, vendar je razlika v navoru različna:— 305 in 320 N.M.
Poleg omenjenega je treba dodati, da je bil za Američanke na voljo petstopenjski samodejni menjalnik. Seveda to polje ni Emka , če pa se spomnite, kako zelo imajo Američani radi avtomate in kako prezirajo "ročaj", se zdi ta poteza povsem logična.
Nemški proizvajalec avtomobilov je oktobra 1992 na avtomobilskem salonu v Parizu predstavil BMW M3 E36. Z izdajo modela niso odlašali, evropska prodaja pa se je začela novembra. Zanimivo je, da je ta "emka" postala prvi model v zgodovini serije s šestvaljnim motorjem.
Sprva je bil model na voljo le v preobleki kupeja, šele leta 1994 pa so Nemci predstavili limuzinsko in kabrioletno različico, ki se praktično ni razlikovala od prvotne. Torej, limuzina je bila nekoliko višja (30 mm), kabriolet pa je prejel kabriolet iz blaga.
Po dolžini, širini in višini BMW M3 E36 doseže 4.432, 1.796 in 1.336 mm. Medosna razdalja avtomobila je 2.700 milimetrov. Ko je vozilo opremljeno, tehta 1.460 kg.
Povprečna poraba goriva BMW M3 E36 med vožnjo po mestu po navedbah proizvajalca znaša 16,0 litra. Tudi po sodobnih standardih je to dokaj dober kazalnik, sploh če upoštevamo, da je "srce" avtomobila motor z močjo približno 300 KM.
Glede na različico je M3 E36 opremljen s 3,0 ali 3,2 litra bencinska enotarazvija moč 286 oziroma 321 KM. Motor je seznanjen s petstopenjsko "mehaniko".
Ne glede na tip motorja, največja hitrost omejena na 250 km / h. Toda pospešek do stotine je drugačen. Če pri 3,0-litrskem motorju avto pospeši od nič do sto v 6,0 sekunde, potem pri močnejši različici - v 5,4 sekunde.
Za zajezitev avtomobila s polno hitrostjo potrebujete prave zavore, M3 E36 pa jih ima. Bavarski strokovnjaki so dosegli impresivne rezultate, zahvaljujoč katerih popolna zaustavitev avtomobila od 100 km / h do 0 km / h traja le 2,8 sekunde, medtem ko zavorne poti - približno 35 metrov.
Zasnova večine avtomobilov, proizvedenih v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, je danes videti zastarela, vendar se je BMW M3 (E36) tej usodi izognil in je tudi zdaj videti povsem moderno.
V videzu avtomobila ni niti ene odvečne podrobnosti in največ pozornosti si zasluži sprednji odbijač, ki določa razpoloženje. Njegova zasnova je očitno prišla iz motošporta. Izgleda izjemno močan in agresiven.
Majhna vzvratna ogledala dopolnjujejo videz zunanjosti. Videti so zelo smešno in zaradi svoje poenostavljene oblike je dosežena najboljša aerodinamika.
Notranjost BMW M3 E36 je narejena v strogo klasičnem slogu, čeprav so tu tudi note športnosti. Salon je udoben, a brez težav. Enako lahko rečemo o njegovi opremi - navsezadnje imamo avto srednjega razreda.
Sčasoma je model dobil več majhnih "napolnjenih" modifikacij. Torej, najbolj zanimiva je različica BMW M3 GT E36. Avto je ojačan na 295 KM. motor, ekskluzivni 17-palčni platišča in edinstveno barvno shemo British Racing Green. Izdelanih je bilo 350 primerkov modela M3 GT E36.
Omeniti velja tudi dirkaško različico modela - M3 GTR E36. Avto v tej modifikaciji se ponaša s podaljšanim 300-konjskim motorjem kolesni loki in 18-palčna platišča.
Proizvodnja BMW M3 (E36) se je nadaljevala do leta 1999, omenjena različica s 3,2-litrskim motorjem pa se je pojavila v prodaji šele leta 1995. Najprej so Nemci omejili proizvodnjo limuzine, nato pa so se kupe in kabriolet odtrgali s tekoče linije. Danes je avto mogoče kupiti pri sekundarni trg po povprečni ceni 500.000 rubljev.
