Lep avto! Rad pa bi bil manjši in črn!

Smešna ocena naše Lade srčkane mlade Francozinje Suzanne, lastnice kombilimuzine Volkswagen polo, je postal moto drugega dela našega potovanja. Spomini na to srečanje so razbremenili utrujenost in se razveselili na poti nazaj. Ker smo na cestah sedmih držav prevozili 6200 km, smo zbrali druge, bolj prostorne in resne zaključke o najglasnejši ruski novosti - limuzini Lada Vesta.

Vse od Moskve do Pariza in nazaj smo ujeli zainteresirane poglede. Nekateri so se ironično nasmehnili: kaj počne ta skrivnostni avtomobil z nerazumljivimi številkami tukaj? Bili pa so tudi tisti, ki so z nasmehom dvignili palec navzgor. Dolgo časa že nismo bili soočeni s takšno pozornostjo! Verjemite, Ferrarija v Parizu in v manj bogatih mestih, skozi katera smo se vozili, gledajo z manj zanimanjem!

Zamisel o potovanju je nastala, ko je postalo znano, da se bo AVTOVAZ vrnil na zahodnoevropske trge (zdaj se Lada v majhnih količinah prodaja v Nemčiji, na Madžarskem in na Slovaškem). Odločili smo se, da ne bomo čakali na vreme ob morju in poskušali razumeti, kako bodo spoznali Vesto, kjer je bila znamka Lada skoraj pozabljena. In hkrati dolgoročno ocenite Vesta. Res je, da ni črna, kot je želela Suzanne, ampak plemenite barve brusnice. In ne majhna - samo za tri z zajetno prtljago.

Zgodba o resnični Vesti

Torej, vtisi o Vesti "na dolge razdalje". Glede kapacitete kabine in prtljažnika ni pritožb. Naložili smo in naložili prtljažnik (samo video in fotografska oprema je nekaj vredna!), Prostora pa je še dovolj. Fotograf se je kraljevsko razlegel na zadnjem sedežu, čeprav tudi sprednji sedeži niso bili otroci. Visokim ljudem, ki sedijo spredaj, ne bo všeč le preveč štrleč naslon za glavo naprej - moti poravnavo hrbta in jih naredi pokrčenih. Na dolge razdalje se hitro utrudiš.

Slepi instrumenti se tudi utrudijo. So moderne in izgledajo lepo, a podnevi ni nič vidnega. Z vklopljenim kratkim svetlobnim pramenom (na Vesti je tudi luči za vožnjo) številčnice so bolje osvetljene, vendar se odčitki potovalnega računalnika prenehajo brati. In svetlost osvetlitve ozadja ni nastavljiva. Sprejemljivo je, da to gospodarstvo deluje le v temi.

Motor z zmogljivostjo 106 konjskih moči je dovolj, da se ne počuti okvarjenega niti na nemških avtocestah. Seveda tu dela na vrhuncu svojih zmožnosti, a tudi pri hitrostih 130–140 km / h se Vesta in voznik počutita samozavestno.

Pri povprečni hitrosti okoli 90 km / h je Vesta pojedla 7,0–7,2 l / 100 km, v avtocestah - 7,6–7,7 litra. Povprečna poraba goriva za celotno vožnjo je bila 8,4 l / 100 km. Toda to upošteva prometne zastoje v velikih mestih.

Nizka kilometrina plina je posredna potrditev aerodinamične natančnosti. Vendar je Vesta hrupna. Že pri hitrosti 100 km / h z osebo, ki sedi zadaj, morate govoriti z dvignjenim glasom. K nizkofrekvenčnemu ropotanju pomembno prispevajo kolesni loki, ki očitno nimajo zvočne izolacije. O tem glasno trdijo kamenčki, ki trkajo po dnu.

Robotska škatla? Na avtocesti ni posebnih pritožb. Včasih robot neupravičeno odloži slušalko v najnižji prestavi ali jo po nepotrebnem potisne. Toda proti temu se lahko borite tako, da se igrate s stopalko za plin ali ročno preklapljate (zakaj pa potem robot?). V mestu se počasne reakcije škatle včasih napnejo. Čeprav je to tudi stvar psihologije. Ne opazimo časa, porabljenega za samostojno prestavljanje - in ko to delo opravi robot, se nam, brezdelnim ljudem, zdi, da vse traja strašno dolgo.

Najbolj neprijetno: v prometnih zastojih ali po manevriranju naprej in nazaj na tesnem parkirišču se Vesta začne opazno trzati in včasih kljubovalno. Po nekaj minutah običajne vožnje se ta nered ustavi, ko se sklopka ohladi. Kako dolgo bo trajalo?

Ko smo prispeli v Francijo in avtomobil dali na "požrnje" tamkajšnjim strokovnjakom, smo z zanimanjem poslušali njihove ocene - in jih primerjali z našimi. Torej, francoski preizkuševalci in novinarji, ki smo jim pokazali avto, da robotske škatle s sklopko z eno ploščo so tudi hladni in verjamejo, da bodo takšni roboti neizogibno zapustili avtomobilsko sceno.

Nemški inženir Matthias Hartwig, ki smo mu Lado pokazali na poti nazaj v Hannover, meni, da na avtomobil tega razreda sploh ni treba namestiti avtomatizirane škatle - dovolj mehanike. Toda skopi Nemci tako mislijo, Rusi pa tudi med poceni kompaktni stroji vse pogosteje izbirajo različice brez stopalke sklopke.

Evropejci so bili naklonjeni Vesti. Seveda pa čakajo na pojav kombilimuzine in karavana.

Niti mi niti naši tuji kolegi nismo imeli pritožb glede prekinitve. Je uravnotežen, udoben in energijsko intenziven. In nihče ne zahteva dirkaških navad od takega avtomobila.

Morda, glavna pomanjkljivost Vesta je, da se ne želi stabilizirati na ravni črti. Volan je precej težek in avtomobil nenehno zahteva prilagajanje poti. Vse to se seveda povečuje z naraščajočo hitrostjo. Med zimske preizkušnje in v gostem moskovskem prometu tega nismo opazili, a takoj, ko smo dosegli hitrost avtoceste (130 km / h in več), je postalo jasno: ne vozite več, ampak delate. In močnejši kot je bočni veter, intenzivnejša je vožnja.

Tuji strokovnjaki tega seveda niso mogli spregledati. Kote poravnave koles na bencinskem servisu znamke VAZ so preverili dan pred odhodom iz Moskve in jih tam prepoznali kot običajne. Kakšni so zaključki?

Vesta je avto, ki se ga ne sramuje. Vseeno je treba nekaj izboljšati

V Evropi so dovoljene hitrosti večje od naših, in če resno razmišljate o izvozu, krmiljenje morate prinesti - ali pričarati s koti koles.

Brez prevajalca

Meritve so bile izvedene nedaleč od Pariza, na poligonu Monleri. Tam je našo Vesta "mučil" poklicni preizkuševalec testov Bruno Servan. Na teh cestah je delal pol svojega življenja.

Poleg tega je avtomobil šel skozi roke novinarjev vodilne francoske revije L'Automobile Magazine, pa tudi prodajalca naših Ladas, v preteklosti pa tudi dirkača Daniela Urleja. Prisluhnili smo tudi pripombam potencialnih kupcev na Poljskem, v Franciji, Nemčiji.

Predstavniki beloruskega avtomobilskega portala ABW.BY so izvedli testno vožnjo karavana Lada Vesta. Med preizkusno vožnjo so beloruski novinarji pregledali avtomobil na cestah in primerjali karavan z njegovo različico za tekaško progo. O svojih vtisih o avtomobilu so povedali v članku »Nezasluženo pozabljeno. Testna vožnja karavan Lada Vesta brez predpone Cros ", ki uradna Lada Klub objavlja v celoti.

Nezasluženo pozabljeno. Testna vožnja karavana Lada Vesta brez predpone Križ

S pojavom Lade Vesta SW Cross v liniji VAZ v prodajalnah Lada prodajalcem ni treba dolgčas. Ljudje, ki se želijo preizkusiti v novosti, je več kot dovolj. Pri tem je malo presenetljivo - AvtoVAZ že dolgo ne navdušuje ljubiteljev blagovne znamke s takšnimi avtomobili. Edina izjema je morda limuzina Vesta.

Brutalni karavan Cross je zelo lep izpeljanka. Visok odmik od tal, prepoznavno žigosanje v obliki črke X na bočnih straneh karoserije, plastične obloge na lokih in pragih ter spektakularni sprednji in zadnji odbijač - kako se lahko upre oseba, ki ni ravnodušna do znamke Lada? Cene pa bi lahko bile bolj humane, vendar obstajajo posojila in drugi finančni instrumenti. Posledično je vsak dan na beloruskih cestah vedno več Lada Vesta SW Cross. A danes ne govorimo o njej, ampak o drugem novem izdelku AvtoVAZ-a, ki je debitiral hkrati z Vesta SW Cross, a je bil zaradi manj spektakularnega videza v senci psevdo-crossoverja.

Govorimo seveda o karavanu Vesta SW, ki ga pozornost novinarjev in avtoblogerjev, ki so levji del svojih poročil namenili levji delež svojih poročil Vesti SW Cross, nezasluženo mimo. Verjetno bo nekdo rekel: ja, to je isti avto, le oddaljenost od tal je drugačna, obloge vzdolž obrisa in odbijači so drugačni. In imel bo prav, vendar le delno, saj sta Vesta SW in Vesta SW Cross bolj "dvojčka" kot dvojčka. In kljub navidezni podobnosti imajo več kot dovolj razlik - o njih se bo razpravljalo.

Začnimo z glavnim argumentom - cenami. Na primer, Vesta SW v različici Comfort 13. aprila v prodajalcu "začne" od 23.960 rubljev, kar je 4240 rubljev. cenejši od najbolj dostopnega Crossa. Z mojega zvonika - znesek za kupca Lade je precejšen. Udobje je seveda glede opreme slabše od Luxe, vendar vsebuje potreben minimum. To so sprednji sedeži s tristopenjskim ogrevanjem, klimatsko napravo, večnamenskim volanom ter električnimi in ogrevanimi zunanjimi ogledali.

Na prijateljski način bi za popolno srečo v konfiguraciji Comfort meni osebno manjkalo le "meglenk". Lahko jih nastavite kot dodatna možnost za 840 rubljev. skupaj z ogrevanim vetrobranskim steklom, alu platišči s premerom 16. Hkrati 3400 rubljev. boste še prihranili.

Preostanek avtomobila je tam, motor in menjalnik sta enaka začetnemu SW Crossu v Luxeju. Enaka situacija s sistemi aktivna varnost, ki je za avtomobile enak niz.

Kombi v Luxeju je že 25.880 rubljev. Pravzaprav so mi tak avto z preverjenim in zanesljivim motorjem 1,6 dali na testno vožnjo. V barvi "Phantom" je karavan, ki na soncu blešči z vsemi barvami mavrice, videti zelo predstavljiv, čeprav je nekoliko težji od SW Cross - odsotnost plastičnih prekrival, ki vizualno povečujejo kolesni loki spredaj in zadaj. Kot pa je v svojem času pokazalo delovanje "drugega" in "tretjega" VW Golfa, "124-ih" Mercedesov v plastičnem "listju", je takšen karoserijski meč dvorezen meč: na eni strani ščiti proti zunanjim poškodbam, na drugi strani - pod njim je idealno okolje za razvoj korozije. To verjetno ne bo ustavilo prvega lastnika, a čas bo pokazal, kako se bodo stvari obrnile.

Karavan v različici Luxe je prijeten za oko. Ne vem zakaj, vendar ima Lada SW Cross očitne težave s kombinacijo oblazinjenja sedežev in okrasnih vložkov v vratnih ploščah. Težko si je predstavljati, kdo se je zamislil, da bi oranžne avtomobile izdelali v oranžnih avtomobilih z oranžnimi sedeži, oranžne pa v srebrnih avtomobilih. V navadnem karavanu je vse popolnoma združeno: sivo-bež barve, rjavi vložki brez znakov na sedežih in sivo-rjavi vložki na vratih.

Sicer je vse skoraj kot SW Cross, z izjemo armaturna plošča, ki v običajnem JZ s svojo pestrostjo oko ne boli. Na splošno je salon karavan Lada Vesta SW presenetljivo udoben in ergonomičen. Ko sem potoval na ducatu tujih avtomobilov, mu lahko očitam le trdo plastiko, tako po videzu kot na otip, pa je ne bom grizel, poleg tega ne pozabimo, koliko stane avto.

Namesto strešnega oprijema na voznikovi strani - priročen etui za očala. Sami stropni ročaji so opremljeni z mikro dvigalom, naslonjalo za roke je na svojem mestu, njegov magnet pa je po mojem mnenju zelo dobra rešitev.

Na dnu sredinske konzole sta držala za skodelice in polica za telefon, na zgornjem ročaju za voznikom pa je tudi kavelj za plašč, ki ga na Dusterju zelo pogrešam. Z eno besedo, ustvarjalci Lada Vesta SW so čudovito dobro poskrbeli za osebo za volanom in njene potnike. In celo pretiravali so z organizacijo prostora za tovor.

Zamisel z dvojnim podom sploh ni izvirna, prevleka za zaščito nakladalnega roba prtljažnika ne bo odveč, toda s spuščenim naslonom zadnje sedežne garniture ne boste dobili ravno tla, jaz pa bi dal vse te pladnje v garaži in pozabi. Kombiji so vagoni za prevoz več prtljage kot limuzina ali kombilimuzina. Na splošno rešitev z dvojnim podom ni za vsakogar, pri polnem prtljažniku bo zelo dolgočasno dobiti "rezervno kolo" v dežju na avtocesti.

Zdaj pa nekaj besed o tem, kako vse to vozi z motorjem VAZ 1.6, do katerega za razliko od "modnega" 1.8 skorajda ni resnih vprašanj niti po 40.000, niti po 100.000 ali 200.000 km. 15 minut navajanja na škatlo VAZ, dolge poteze prestavne ročice in zelo mehak oprijem- in na mestnih ulicah se počutite, kot da vozite Lado Vesta SW nič slabše od ribe v vodi. Mestna vožnja v večini primerov poteka v 4. prestavi. Motor s 106 konjskimi močmi zadostuje za avto tako za izmerjeno vožnjo kot za redko pospeševanje na kratke razdalje. Seveda se z BMW 325 na Vesti SW 1.6 ne morete prepirati, ampak v podjetju Polo limuzina, Solaris, Rio in Logan okreten voz - vaš fant.

Mimogrede, v mestnih prostorih in pri hitrostih do 70-80 km / h za zvočno izolacijo Vesta SW bi na pettočkovni sistem postavil trdne "štiri". Korejci "kadijo" ob strani glede hrupa in mehkobe vzmetenja. Tudi pogled z vozniškega sedeža v Ladi Vesti SW je kljub karoseriji karavana dober. Na parkirišču je za začetnike za volanom zelo uporaben parkirni senzorji zadaj, a na prijateljski način bi skop radijski magnetofon spremenil v večpredstavnostno napravo z velikim zaslonom in vzvratno kamero.

Če upoštevamo, da se bencin vsak teden podražuje, bi bilo nepravično prezreti "apetit" novih artiklov v različnih načinih delovanja. Testni avtoše ni dotečen, na števcu kilometrov je le 165 km, v rezervoarju je 95. bencin, z Vesta SW pa greva iz mesta. 50 km po M1 v eno smer, 50 nazaj. Povprečna hitrost je 95-100 km / h, največja hitrost 129 km / h na tistih območjih, kjer je takšna vožnja brezplačna. Rezultat je 7,0 l / 100 km. Rezultat je dostojen, vendar je steza.

Ponastavi na nič potovalni računalnik- poglejmo, kakšen je pravi "apetit" Vesta SW 1.6 in mešani cikel mešanje vožnje po Moskovski obvoznici s prihodi v mesto. Zunaj okna, opoldne, še ni zastojev - po 100 km na lestvici BK pa 7,4 litra. In to je že rezultat, na katerega je treba biti pozoren. V podobnih načinih turbodizelski Duster porabi približno 6,5 litra, vendar to je dizel z vsemi naslednjimi trenutki in pod pokrovom Vesta SW - bencinski motor iz serije ne bi moglo biti lažje.

Od kod je prišlo v mestnem ciklu 13 litrov na isti ne valjani Vesta Križ z motorjem 1,8 od mojih kolegov - še ni jasno. Morda se vozijo le skozi zastoje, kar je povsem mogoče, ko je delovni dan od 9.00 do 18.00 in so prometne konice naše vse. Bom poskusil tudi jaz. Ob 16.45 se BC ponastavi na nič in iz Kamenne Gorke se moram odpraviti na ulico. Proizvajalci strojev v Matusevichu, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya in Kabushkin, ki so okusili vse užitke vožnje v prometni konici. Že ob 17.00 mesto upravičuje svoja »upanja«. Veliko avtomobilov, hitrost gibanja je "nič", številke porabe goriva rastejo pred našimi očmi. Prevožene so bile oznake 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km, do križišča z Avenijo neodvisnosti pa sploh nisem prišel. Toda tam je največ smeti.

Prečkam križišče Surganov-Nezalezhnosti z oznako 11,1 l / 100 km. Manj je avtomobilov, poraba goriva pa neha rasti. Do tovarne avtomobilov se pripeljem od 10,9 l / 100 km. Za prodajalca se le malo poraba nima časa zmanjšati. Glede na naravo prometnih zastojev je rezultat sprejemljiv in pošten. Toda kot bi se ves čas vozil v takih razmerah, bi raje podzemno železnico ali kolo kot avto. Delali bi hitreje in bolj ekonomično. Je pa tudi brez avtomobila v sodobni realnosti težko.

Njegova dejanska oddaljenost od tal je 19 cm na praznem avtomobilu v območju spodnjega dela zaščite motorni prostor, kot lahko vidite na spodnji fotografiji, vam brez težav omogoča premagovanje grbin na mestni cesti in parkiranje pri robniku brez strahu pred poškodbami sprednjega odbijača.

Mimogrede, skoraj 24 cm od tal do odbijača, in to za navaden karavan. Na zadnji strani slika ni nič slabša. Je torej Cross potreben ali je bolje prihraniti denar? Konec koncev se zunaj mesta, brez ceste, tudi kombi odlično počuti. S pogonom na sprednja kolesa pri zdravi pameti se nihče ne bo povzpel, tudi če pnevmatike postavite za standardno "jezo".

Primeri in gozdne poti so zanj precej težke, če je za volanom razumen voznik, vendar na avtocestah in pri manevriranju po visoke hitrosti Osebno mi je bila všeč Lada Vesta SW, ki je v obeh avtomobilih prevozila že okoli 1000 km, malo mi je bila všeč, a bolj. Trdi križ, kljub 17 diskom, v ekstremnih načinih vzdržuje pot nekoliko slabše, a v navadnem kombiju je vse v redu. Poleg tega bi rad posebej omenil delo ESC (sistem stabilnosti tečaja), katerega nastavitve v Vesti SW lahko zavidajo vsem proračunskim tujim avtomobilom.

Posledično lahko po tem, ko sem en dan preživel z Vesta SW, z zaupanjem trdim, da se je ta avto nezasluženo izgubil v senci Lada Vesta SW Cross. Meni, ki sem vedno gravitiral proti karavanskim karoserijam, se je Vesta SW zdela morda najbolj uravnotežena in zanimiv avto med "državnimi uslužbenci" tega razreda s mehanski prenos... Stane razumen denar, ne zahteva preplačila za blagovno znamko, imidž itd., Ne porabi veliko goriva, je preprost in nezahteven pri delovanju ter ni slabo zaščiten pred korozijo. Kar zadeva skromen videz, je to nekje celo plus, če pa obstaja želja po izstopanju iz množice, obstaja veliko rešitev za Vesta.

Če pogledamo Lado Vesta, je težko verjeti, a ta avto je pravzaprav poln presenečenj. Prvi je cenik. 12.490 evrov? Tako je, 12 490 evrov! Preveč za avto znamke, ki je bila doslej znana le po tem, da je na nemškem trgu ponujala celo cenejše avtomobile kot njen vzhodnoevropski tekmec Dacia. In preveč za limuzino kompaktnega razreda. Za isti denar Dacia ne ponuja le prostornejše eno škatle, ampak celo enoprostorca ali celo dobrega "parketnega" terenca. Torej ni Lada Vesta predraga, ta nova poceni avto Iz Rusije?

Še eno presenečenje je prišlo kmalu po tem, ko sem sedel za volan. In nekaj razlage, zakaj so nemški uvozniki Lada določili to ceno za avto. Na armaturni plošči je zaslon na dotik, ki združuje radijski sprejemnik, navigacijski sistem in številne druge funkcije. Volan je opremljen s ključi, s katerimi lahko vse to upravljate. Klimatska naprava samodejno vzdržuje nastavljeno temperaturo. Na voljo je tudi vzvratna kamera, ki vozniku pomaga pri parkiranju.

Luksuzni predmeti? Ne, prej lastnosti, ki so že dolgo na voljo v avtomobilih za več drage blagovne znamke"privzeto". Toda pri Ladu lahko vse to imenujemo novosti. In očitno proizvajalec meni, da je njihova prisotnost tako velik preboj, da jih namesti v "luksuzni" paket. Iz tega razloga je avto, ki smo ga dali na razpolago, stal kar 14.250 evrov.

Hkrati kakovosti sprejema radijskega signala Vesta tudi v "luksuzni" konfiguraciji ni mogoče imenovati sprejemljivo. Poleg tega je oblazinjenje sedeža pretanko. V kabini Lada je tudi vonj po plastiki, značilen za poceni avtomobile.

Vse zgoraj navedeno pa v prejšnjem Modeli Ladaše je bilo slabše kakovosti... Zdaj, po več ali manj dolgem času, preživetem v Ladi Vesti, vas ne bosta bolela hrbet ali glava. Plastika izgleda bolj spodobno in se počuti bolje kot prej. Krmilniki - razen gumbov za ogrevanje sedežev pod ročico samodejnega menjalnika - so nameščeni tam, kjer pričakujete, da bodo, in opravljajo funkcije, ki bi jih morale. Enako lahko rečemo za sedem-palčni zaslon na dotik, ki se odziva na dotik, morda celo bolje kot zasloni v nekaterih veliko več dragi avtomobili Francoska ali japonska proizvodnja.

Kontekst

Lada Vesta bo odšla v Nemčijo

WirtschaftsWoche Heute 2.9.2017

Lada Kalina je čudovit avto

Die Welt 14.8.2016

"Lada" ni tako slaba, kot je naslikana

Yle 20.08.2016

Mesta v nova Lada precej - spredaj in zadaj ter v prtljažniku s prostornino 480 litrov. Z nagibom deljenega naslonjala ga lahko dodatno povečate na 840 litrov zadnji sedež... Na žalost je razlika še vedno majhna.

Kdor išče nadaljnja presenečenja, jih bo odkril z zagonom motorja. Štirivaljni 16-ventilski motor s prostornino 1,6 litra in močjo 106 Konjska moč pri 148 Newtonih / metrih deluje presenetljivo tiho in živahno. Vsaj do izhoda z avtoceste. Ko hitrost preseže 130 km / h in je naloga pospešiti do največ 180 km / h, se ambicija motorja zmanjša in človek čuti, da mu grozi "prenapetost". Hkrati pa ob upoštevanju zgornjih številk lahko njegovo delo imenujemo povsem sprejemljivo. Mimogrede, Lade Veste ni treba imenovati preveč "požrešne": poraba goriva je v povprečju 7,7 litra na 100 kilometrov.

Lahko bi bil še bolj ekonomičen, a v tem primeru je potrebna drugačna škatla - namesto 5 -stopenjskega samodejnega menjalnika, ki stane 760 evrov, s katerim je bil opremljen naš avto. Mimogrede, to ni bil pravi "stroj", ampak ročna škatla prestave, opremljene z elektronskim stikalom. In zamenjala se je zelo počasi - toliko, da najdejo drugi študentje šoferji pravo prestavo hitreje kot elektronika iz Lade. Dejstvo, da lahko škatlo preklopite tudi ročno, ne izboljša situacije. Zvoki, ki se slišijo pri preklopu, ne povzročajo veliko zaupanja v enoto.

Kar zadeva dinamiko, se ruska limuzina ni spomnila nič posebnega. Lada ni uglašena premočno, a tudi ne premehka. Zato je ne moremo imenovati niti preveč igrivo niti preveč počasno - glede na celoto svojih značilnosti je dobro uravnotežena. Vendar pa šibka občutljivost krmiljenja ne daje razloga za igranje.

Za tiste, ki iščejo vznemirjenje za volanom tega avtomobila, bodo manjkale zanesljive zavore. Pedal je preveč "ohlapen" - noga "pade skozi", če ga pritisnete preveč. Hkrati lahko rečemo, da je Vesta povsem spodobna limuzina za vsakodnevno vožnjo, medtem ko se mimogrede premika precej samozavestno z ostrimi sunki bočnega vetra.

Če pa se na cesti razvije izredna situacija, se bo moral voznik zanašati le na lastne sposobnosti: Ladini varnostni sistemi izpolnjujejo minimalne zahteve. Stroj je opremljen s sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, ABS zavore, ESP, pa tudi senzorje tlaka v pnevmatikah, dežja in svetlobe. Vse to je vključeno v paket in dodatna oprema ni zagotovljeno. Skoraj vsi drugi proizvajalci avtomobilov ponujajo višje varnostne standarde - tudi v istem cenovnem razredu kot Vesta. Res je, da skoraj nihče ne ponuja petletne garancije ali dodatnih 2500 evrov za tovarniško vgrajeno plinsko instalacijo.

Če primerjamo vse prednosti in slabosti Veste, potem lahko trdimo, da je to največ najboljši avto kdaj proizvedeno pod blagovne znamke Lada... Hkrati pa stane dva ali celo vseh tri tisoč evrov več. In za 14.000 evrov lahko najdete nešteto konkurenčnih vozil. Lastnikom pripravijo manj presenečenj, a več udobja, užitka v vožnji - in preprosto so sodobnejši.

Materiali InoSMI vsebujejo ocene izključno tujih medijev in ne odražajo stališča uredništva InoSMI.

Včeraj smo v avtohiši Lada podjetja TransTechService v Naberezhnye Chelnyju prejeli poln test dolgo pričakovani avto Lada Vesta... Lahko smo ga vozili po mestu, ga preizkusili na progi in preverili tudi delovanje elektronskih sistemov na drsališču. Več o vsem tem ...

O potovanjih z majhnimi avtomobili Lada Vesta z mehaniko in "robot" smo pisali prej. Danes vam bomo povedali, kako smo ves dan vozili na izpitu Vesta.

Zjutraj smo prispeli v prodajalno avtomobilov TransTechService, kjer smo po kratki dokumentaciji dobili ključe in dokumente za testno Vesta. Tukaj so, ključi Vesta.

Mimogrede, Vesta je postala prvi avtomobil "AVTOVAZ", ki je prejel tovarniški ključ za izklop.

Bela Lada Vesta oprali in nas čakali na testno vožnjo.

Ko smo si vse organe prilagodili, smo se podali na pot. Vreme se je izkazalo za takšno, da avtomobila ni bilo treba prati - po nekaj kilometrih je dobil obliko, ki jo je imel pred pranjem.

Prva točka naše poti nam je bila že znana prejšnji testi v bližini livarne KAMAZ.

Tokrat je bilo mesto skoraj v celoti pokrito z ledom, na vrhu ledu pa z vodo. Prav to je doživetje elektronskih pomočnikov Veste.

Prvi na vrsti je sistem za nadzor oprijema. Da bi preverili, kako deluje na Vesti, se zapeljemo v ledeni nadvoz.

Ko ste se dvignili, spustite zavoro in močno pritisnite na plin. Tako nismo začeli olajšati dela elektronike, posnemali smo delo s plinom včerajšnje maturantke avtošole, ki se še ni obvladala.

Vredno se je pokloniti, po kratkem zdrsu elektronika "zaduši" število vrtljajev motorja in Lada Vesta mirno vstopi v nadvoz. Za ta sistem smo dali znak plus.

Naslednji na vrsti je sistem držanja hribov ali modni nosilec hriba.

Njegovo bistvo je, da ga elektronika po sprostitvi zavornega pedala nekaj sekund drži pri miru in ohranja pritisk v zavornem krogu. Zato je na vzponu na Vesti enostavno začeti - sprostite zavoro, pritisnite na plin - pojdite. Ni treba ujeti trenutka povratka, se lotiti vnatyaga, se igrati z "ročno zavoro" (morda bi pri tem avtu prvič šel desno). Najpomembneje je dati več vrtljajev, vseeno se bodo vrnili dodatni vrtljaji nadzor vleke, vendar s pomanjkanjem hitrosti lahko zastanete na hribu.

Najbolj zanimivo smo pustili za malico - elektronski sistem stabilizacijo (ESP). Za preizkus simuliramo pojav ritmičnega zdrsa na poledeneli cesti. Ko se dovod avtomobila začne nihati od strani do strani, elektronika zavira potrebna kolesa - hitrost se ugasne in Lada Vesta poravna pot. Mimogrede, preden delate, ESP izda opozorilo zvočni signali, kot bi namignil vozniku na nevarno vožnjo.

Zdaj ponovimo poskus, ki smo ga predhodno onemogočili ESP z gumbom na sredinski konzoli. Z invalidi ESP Vesta kaže precej močno težnjo po drsenju. Dovolj je, da ostro zavijete volan pod sprostitvijo plina in dovod avtomobila začne plavati navzven. Za reševanje ritmičnega drsenja brez ESP, za volanom morate biti zelo aktivni, sicer lahko drsenje postane nenadzorovano.

Za voznike začetnike sistem ESP je lahko v primeru izrednih razmer na cesti neprecenljiva storitev.

Mimogrede, in protiblokirni zavorni sistem na Vesti deluje precej občutljivo - na stopalko oddajajo rahle vibracije in ne serija udarcev, kot to velja za proračunske modele.

Lada Vesta ima dobro vidljivost, olajša parkiranje na velikih vzvratnih ogledalih. Naša konfiguracija ni imela vzvratne kamere, je pa bil parkirni senzor. Tudi parkirni senzorji, ki jih brizga blato, pravočasno poročajo o ovirah.

Po mestu smo se peljali po avtocesti M-7 "Moskva-Ufa". Na progi Vesta vam omogoča enostavno zadrževanje v toku, če je potrebno, pojdite ven na prehitevanje, ne da bi preklopili na nižje prestave.

Zvočna izolacija je prav tako prijetna - edina stvar, ki prodre v kabino, je zvok prižganega motorja visoki vrtljaji, pri prehitevanju in ostrem pospeševanju.

V instrumentni plošči Vesta je poziv za prestavljanje. Očitno je uglašen za varčno vožnjo, saj včasih pri vožnji s hitrostjo 60-70 km / h v četrti prestavi svetuje preklop na peto.

Hitro se navadiš na nenavadno radialno digitalizacijo instrumentne plošče.

Toda nastavitve podnebnega sistema niso povsem priročne. Temperatura in hitrost ventilatorja sta prikazani v majhnih oknih v obliki lestvice, zato jih morate motiti, da jih vidite v gibanju.

Moteč je tudi alarmni priročnik - ključ stikalne ploščice ima takšno zasnovo, da se obeski za ključe, ki visijo na njem, nenehno dotikajo desnega kolena.

Sicer pa glede Veste na avtocesti ni pritožb, lahko se varno vozite in se ne obremenjujete. Mimogrede, na dolgi poti je priročna ledvena podpora sedeža, ki je bila ravno v naši konfiguraciji.

Vmes smo skoraj porabili četrtino bencina, ki nam je bil na voljo. Za nadaljevanje smo se ustavili na bencinski črpalki.

Vesta, za razliko prejšnji modeli Lada, ovitek rezervoar za gorivo pol-vzvratno. To je zelo priročno - ni vam treba stati in z obema rokama odviti tesnega pokrova rezervoarja za plin, kot je pogosto pri Grantsu in Kalini.

Po točenju goriva spet zapustimo mesto, a na drugi strani, po avtocesti Almetyevskoe. Vreme ves čas prinaša presenečenja. Dež, ki je padal ves dan, je nenadoma zamenjalo močno sneženje, blato in voda na cestah sta se spremenila v blato.

Šobe za pranje ventilatorjev, ki prihajajo iz tovarne na Vesti, so se dobro pokazale. Celotno steklo obdelajo v enem kliku. Zanimivo delujejo tudi brisalci. Ko je podložka vklopljena, naredijo več potez, po 5 sekundah pa naredijo še en sam korak, pri čemer odstranijo madeže iz vetrobransko steklo... Obstaja tudi prilagoditev premora med zamahi pri občasnem delovanju.

Nazadnje zapeljemo s ceste na zasneženo makadamsko cesto. Vesta se dovolj dobro vozi po zasneženi cesti - visoka oddaljenost od tal in elektronika opravijo svoje.

V komentarjih na eno od naših prejšnjih publikacij je bralec prosil, naj razkrije eno od razpotij na vzhodu Moskve. Gre za križišče ulic Ketcherskaya in Staryi Gai. Na prvi pogled - tipično krožišče ...

Z organizacijo cestni promet vendar je to očitno preveč pametno. Vozniki nenehno dajejo prednost prometu. Začnimo po vrstnem redu: začnite z voznikom zelenega avtomobila v diagramu. On je slabši od vseh.

Toda na voznikovem sedežu "A" večina misli: ker se gibljem v krogu in vidim tablo "Umakni se", potem se mi vdajo vsi drugi udeleženci v prometu.

Toda podoben znak vidi voznik avtomobila "B", ki v križišče vstopi z ulice Staryi Gai. Kako lahko odidejo? Vas vodi pravilo "vmešavanja z desne strani"? Ali pa je krog še pomembnejši?

Spodaj izberite pravilen odgovor in pustite komentarje.

Svoje znanje o pravilih lahko osvežite v ustreznem razdelku na naši spletni strani. Za pravilen odgovor glejte drugo stran.

Danes ob 9.30

Kdo bi moral najprej na čudno urejen krog - avtomobil "A" ali "B"?

Prvi bo šel mimo "A", saj je krog "Glavna cesta" Pravila obvezujejo voznika "A", da zavije na levi pas, in "B" - na desno. Nadalje, v skladu s pravili menjave voznega pasu, "A" odstopi avtomobilu "B" Oba voznika se premikata skupaj Glavna cesta... V tem primeru je "B" za avto "A" ovira na desni. Zato bo prvi prestopil "B." Vozniki morajo sami določiti vrstni red prehoda