Nissan qashqai- SUV s sprednjim ali štirikolesnim pogonom kompaktnega segmenta, ki združuje eleganten dizajn, praktično notranjost in sodobno tehnično komponento, ki (po mnenju samega proizvajalca) združuje možnosti kompaktni SUV in najboljše lastnosti družinski kombilimuzina ... Namenjena je predvsem mestnim prebivalcem (ne glede na starost in spol), ki se niso vajeni omejevati na kakršne koli stroge okvire ...
Nekoč je "prvi Qashqai" postal pionir, ki je svetu odprl segment kompaktnih mestnih križancev. Od takrat je minilo veliko let in na trgu so se pojavili številni konkurenti, s katerimi ne morete več konkurirati »starim kvasovkam«. Posledično je bil svet priča pojavu druge generacije "Qashqaija", ki je bila prvič predstavljena novembra 2013 v Londonu, v polnem obsegu pa je bila predstavljena januarja 2014 na avtomobilskem salonu v Bruslju.
Globalne spremembe v zunanji videz"Kashkaya" se ni zgodila med prehodom na novo generacijo. Crossover je ohranil prepoznavno obliko karoserije, a je postal opazno bolj moderen, dinamičen in športen.
No, ena glavnih premier avtomobilskega salona v Ženevi, ki je potekal marca 2017, je bila druga generacija Nissan Qashqaija, ki je bila preoblikovana. Japonci so se pri posodabljanju "evropskega favorita" osredotočili na zunanjo zasnovo, izboljšanje kakovosti notranje opreme, izpopolnjenost vodljivosti in uvedbo avtopilota.
Oktobra 2018 so Japonci znova posodobili petvratnik, vendar so se tokrat omejili na revizijo razpona moči - avtomobil je prejel nov 1.3 DIG-T turbo four, ki je nadomestil oba prejšnja bencinska motorja in je na voljo v treh možnostih povečanja, tako dobro, kot robotska škatla prestav namesto brezstopenjskega variatorja. Res je, vse te spremembe niso za Rusijo.
Navzven je "Qashqai" pravi čeden moški, je enako vznemirljiv, svež in harmoničen, s katere strani gledate. Toda sprednji pogled na avtomobil je tudi precej monumentalen - zasluga za to pripada kompleksnim obrisom v korporativnem slogu "V-motion" z "bumerangi" tekoče luči v žarometih in "kodranem" odbijaču.
Klinasta silhueta crossoverja pritegne pozornost z drzno "letečo" linijo pragov, reliefnimi "gubami" na straneh in poševno streho, ki mu daje lahkotnost in športnost, vitek zadek pa "šiba" s spektakularnimi lučmi z enakimi "bumerangi" in odbijač s prekrivnimi elementi "pod kovino".
Dolžina "drugega" Nissan Qashqaija je 4377 mm, dolžina medosne razdalje je 2646 mm, širina se prilega okvirju 1806 mm, višina pa doseže 1590 mm. Odmik od tal križanca znaša 200 mm, njegova prazna masa pa se giblje od 1373 do 1528 kg in je odvisna od vrste motorja in stopnje opreme.
V "Qashqaiju" je dobro ravnovesje med ergonomijo in kakovostjo, poleg tega je notranjost videti precej evropska, obilo velikih oblik v njej pa ustvarja iluzijo dražjega izdelka. Cool multifunkcijski volan z okrnjenim spodnjim robom, pregledni instrumenti z naprednim vgrajeni računalnik, elegantna sredinska konzola z barvnim zaslonom multimedijskega kompleksa in izjemno pregledna "mikroklimatska" enota - v notranjosti SUV-ja je lepo, moderno in urejeno.
Petsedežna notranjost tega avtomobila, čeprav se ne razlikuje po neomejeni prostornosti, je sposobna zagotoviti ustrezno zalogo prostora ne le za spredaj, ampak tudi za potnike zadaj. Posebej velja omeniti sprednja sedeža z dobro izraženo, skoraj športno bočno oporo, ki ne vračata utrujenosti niti med dolga potovanja... V drugi vrsti je ne preveč udobna sedežna garnitura - z ravnim profilom, debelo blazino in nepotrebno trdim polnilom.
V arzenalu druge generacije Nissan Qashqai je prtljažnik s prostornino 430 litrov, ki ima dodatno nišo za rezervno kolo. Če zložite drugo vrsto sedežev, potem uporabna prostornina tovorni prostor bo narasla na 1585 litrov, hkrati pa boste dobili povsem ravna tla.
Na ruskem trgu je druga generacija "Kashkaya" predstavljena s tremi različicami elektrarne:
- Vloga mlajšega (osnovnega) motorja je dodeljena turbobencinskemu 4-valjnemu agregatu DIG-T 115 s skromno prostornino 1,2 litra (1197 cm³). Opremljen s sistemom neposredno vbrizgavanje gorivo, ta motor razvije največ 115 Konjska moč pri 4500 vrt./min, zmore pa tudi do 190 Nm navora že pri 2000 vrt/min.
Kot menjalnik za "junior" enoto je na voljo 6-stopenjska "mehanika" ali brezstopenjski variator, zaradi česar avtomobil pospeši od 0 do 100 km / h v 10,9-12,9 sekunde in doseže prag hitrosti 173-185 km / h (v korist "peres").
Kar zadeva porabo goriva, v mestnih prometnih zastojih crossover poje približno 6,6-7,8 litra, na avtocesti je omejen na 5,1-5,3 litra, v mešanem načinu vožnje pa ne potrebuje več kot 5,6-6,2 litra na 100 km. - Drugič bencinski motor za "drugega Qashqaija" je vrstni sesalni štirivaljnik s skupno prostornino 2,0 litra (1997 ccm) in neposrednim vbrizgavanjem. Največja moč omejen na 144 "konjev" pri 6000 vrt./min, največji navor pa je omejen na 200 Nm, razvit pri 4400 vrt./min.
Za ta motor Nissan ponuja enake menjalnike kot pri prejšnji različici, priklopijo pa tudi s štirikolesnim pogonom. V primeru "mehanike" SUV od 0 do 100 km/h pospeši v samo 9,9 sekunde, doseže največjo hitrost 194 km/h in v mešanem načinu vožnje v povprečju porabi približno 7,7 litra bencina.
Začetni pospešek do "stotin" "avtomatskega" avtomobila je 10,1-10,5 sekunde, najvišje zmogljivosti ne presegajo 184 km / h, "apetit" za gorivo pa se giblje od 6,9 do 7,3 litra. - Edini dizel tukaj je dCi 130, ki ima 4 vrstne cilindre s skupno prostornino 1,6 litra (1598 cc) in sistem za neposredno vbrizgavanje goriva. Njegova najvišja moč pade pri okoli 130 "konjih", dosežena pri 4000 vrt./min, zgornja meja navora pri 1750 vrt./min pa počiva pri 320 Nm.
Tak motor deluje v povezavi z variatorjem in pogonom na prednja kolesa, kar petvratniku omogoča, da prvih 100 km/h doseže v 11,1 sekunde, maksimizira 183 km/h in "popije" največ 4,9 litra v kombinaciji cikel.
Nissan Qashqai 2. generacije je prvi avtomobil, ki je bil izdan na podlagi novega modularnega modela CMF platforme(Družina skupnih modulov). Crossover ima sprednji del neodvisno vzmetenje temelji na opornicah MacPherson, dopolnjenih s stabilizatorjem bočna stabilnost, kot tudi zadnji sistem z več povezavami. Vsa kolesa so opremljena z diski zavore, medtem ko so na sprednjih kolesih - prezračevana. Krmilni zobnik "japonski" je dopolnjen z električnim servo volanom s funkcijo športne vožnje.
Terensko vozilo je kupcem na voljo s pogonom na prednja kolesa ali pogonom na vsa kolesa. V drugem primeru se SUV ponaša z menjalnikom All Mode 4 × 4 z elektromagnetna sklopka v pogonu zadnja kolesa in več "voznih" algoritmov ":" 2WD "," Auto "in" Lock ". V načinu "Lock" se moment razdeli med osi "kot bratje" na obvezen način, sama sklopka pa ostane zaklenjena do 80 km / h.
Prenovljeni Nissan Qashqai druge generacije je na ruskem trgu na voljo izključno z bencinskih motorjev(turbodizel je bil odstranjen iz obsega moči) v desetih možnostih opreme, med katerimi lahko izbirate - "XE", "SE", "SE Yandex", "SE +", "QE", "QE Yandex", "QE +", "LE", " LE + "in" LE zgoraj ".
Crossover v začetni konfiguraciji z 1,2-litrskim turbo motorjem in 6MKPP bo stal od 1.290.000 rubljev, z 2,0-litrskim "aspiracijskim" in "ročnim" menjalnikom - od 1.423.000 rubljev (doplačilo za variator v obeh primerih je 61.000 rubljev). Za spremembo pogona na vsa kolesa boste morali plačati najmanj 1.576.000 rubljev.
Petvratnik se privzeto ponaša: šest zračnih blazin, sistem ERA-GLONASS, ABS, EBD, ESP, tehnologija pomoči pri speljevanju v klanec, ogrevanje vetrobransko steklo in sprednjih sedežev, električni pomik stekel za vsa vrata, avdio sistem s šestimi zvočniki, 16-palčna jeklena platišča (pri 2,0-litrskih različicah - 17-palčna alu platišča), klimatska naprava, "cruise", usnjen volan in še nekaj opreme .
"Vrhunska" modifikacija z 2,0-litrsko enoto, variatorjem in pogonom na prednja kolesa stane od 1.878.000 rubljev, različica s pogonom na vsa kolesa pa ni cenejša od 1.970.000 rubljev.
Takšen avtomobil ima v svojem arzenalu: dvopodročno klimatsko napravo, 19-palčna platišča, usnjeno obrobo, medijski center s 7-palčnim zaslonom, vsestranske kamere, popolnoma LED optiko, panoramska streha, električni sprednji sedeži, ogrevan volanski obroč in zadnji kavč, senzorji za svetlobo in dež, nadzor mrtvih kotov, samodejno zaviranje, nadzor utrujenosti voznika in še kup drugih "zvončkov".
Nissan x-trail leta 2014 je doživel popolno prenovo in se bistveno spremenil, leta 2015 pa je vstopil ruski trg. Videz avto le namiguje na nekdanjo brutalno ostrino. Na splošno je avtomobil prenehal biti "pretežak" za ženske, kar je nedvomno podvojilo ciljno publiko kupcev. Moško občinstvo je že osvojeno. Nissan X-Trail je že prepoznan kot klasika moški avto, odličen oprijem na kateri koli cesti. Prostornost avtomobila ni trpela, poglejmo, ali so se ohranili dosedanji visoki varnostni standardi.
Test trka Nissan X-Trail je edini pravi način za preverjanje zanesljivosti novega avtomobila. Res je, do konca testa avto ni več primeren za nič in ga niti ni mogoče obnoviti. Ker čisto nov Nissan X-Trail ni najbolj poceni avto Lahko rečemo, da je test trka Nissan X-Trail 2015 res drag varnostni test. Proizvajalci avtomobilov morajo na desetine novih avtomobilov razbiti v smeti. V nasprotnem primeru bodo cena človeška življenja in večmilijonske tožbe odvetnikov družin žrtev.
Kako se opravi crash test?
Obstaja enoten sistem EuroNCAP in splošni sistem ocenjevanje varnosti avtomobila v različnih situacijah. Obremenitev se preverja na različni tipi trki: spredaj, desno, levo, zadaj... Za testiranje se uporabljajo novi avtomobili in posebne lutke z možnostjo merjenja obremenitev na različnih delih telesa. Raven obremenitev se razlaga kot dovoljena, travmatična in nevarna za življenje.
Crush Nissanov test X-Trail 2015 po sistemu EuroNCAP je bil uspešen, avto je eden najvarnejših križancev. Varnost otrok v enem letu je blizu maksimuma. Kljub temu je vsak avto prevozno sredstvo in je privzeto vir nevarnosti. Absolutno varnih trkov in nesreč ni, tudi najsodobnejši in najsodobnejši varnostni sistemi ne zagotavljajo velikega udobja pri trčenju. Pri sistemskih opravilih Nissanova varnost X-Trail skrbi predvsem za ohranjanje življenja in zdravja voznika in potnikov, nato za varnost pešcev pri trčenju in zaščito pred poškodbami, kadar je to mogoče. V ta namen so zasnovani sedeži in varnostni pasovi, dinamične zračne blazine, odbijač in sprednji del avtomobila so testirani na varnost pešcev. V tem primeru mora odbijač igrati vlogo blažilnika, ki se zruši in ne hromi osebe. Namestitev jeklenih cevi in kompleta toge karoserije znatno zmanjša varnostni razred avtomobila.
Varnost voznikov in potnikov
Barve pomenijo: Zelena je dobra. Rumena je sprejemljiva.
Trčni test Nissan X-Trail je pokazal največjo varnost voznika in sopotnika sprednji sedež pri čelnem in bočnem trčenju. Obstaja majhna nevarnost poškodb zaradi stiskanja varnostnega pasu. Poleg tega bi se pri udarcu v sprednjo konzolo lahko poškodovala voznikova kolena. Pod koleni ni dodatne zračne blazine. Obstajajo stranske in sprednje zračne blazine, ki zanesljivo blažijo udarce. Opomba! Udar zračne blazine morda ni neboleč in precej občutljiv. Vendar ne povzroča resničnih poškodb.
Človeški vrat je bil vedno ranljiva točka.
Pri trčenju od zadaj in močnem udarcu v prvi vrsti ni treba skrbeti. Toda potniki v drugi vrsti se lahko v nesrečnih okoliščinah poškodujejo.
Otroci in dojenčki
Varnost otrok je prednostna naloga križancev, tako za družinski avtomobili... Namestitev specializiranih otroških sedežev je dovoljena na sedež ob vozniku in na kateri koli stranski sedež v zadnji vrsti. Če je tretja vrsta sedežev, v tretjo vrsto ni dovoljena namestitev otroškega sedeža. Prav tako ne morete namestiti otroški sedež na sredini zadnjega sovoznikovega sedeža.
Za dojenčke, mlajše od 18 mesecev, je treba uporabljati posebne otroške sedeže s hrbtom obrnjenim v smeri vožnje. Tako je v primeru trka dojenček maksimalno zaščiten. Dojenček notri otroški sedež verjetno ne bo poškodovan, vendar obstaja majhna nevarnost vlečenja vratu. Dinamične obremenitve tega dela otrokovega telesa v otroškem sedežu niso veliko manjše kot pri odraslem potniku.
Varnost pri trčenju pešcev
Test trčenja Nissan Ixtrail iz leta 2015 pri trčenju s pešcem ni zelo dober, kar je povsem naravno. Pešec nima takšne zaščitne opreme kot voznik in potniki avtomobila. dovolj mehak, da ne povzroči smrtne škode pri trčenju do 30 km – najpogostejša stopnja zadetkov. Togi stranski stebrički vozila so nevarni. Stojala so del podporne konstrukcije in imajo ojačevalna rebra, ki se ob trku ne zrušijo. Za pešca ni dvoma, da se z Nissanom X-Trail ne bi smeli srečati na cesti. Pri hitrostih nad 60 km/h verjetnost preživetja pešca ni več zelo visoka.
Video o preskusu trka Nissan X-Trail po generacijah
Euro NCAP test trka Nissan X-Trail T32
Preizkušanje sistema AEB Interurban
AEB Interurban je sistem za pomoč vozniku za medkrajevno zaviranje v sili. AEB Interurban samodejno spremlja in zagotavlja opozorilo voznika, zadostno zavorno moč in/ali popolno zaustavitev med vožnjo v prometu. Z enostavnimi besedami, bo avtomatika upočasnila, da ne bo "poljubila zadka" pred vozečim avtomobilom ali pa bo zasilno zavirala, če je hitrost previsoka. Seveda to ni rešitev, vendar si oglejte videoposnetek: v prvem testu (35 km/h) je elektronika uspela v celoti preprečiti trčenje, v drugem testu pa je le poslala opozorilne piske in zmanjšala hitrost od 50 km / h do 37 km / h (od 20 sekund videa); v tem primeru je avto vseeno dohitel »tarčo«.
EuroNCAP je potrdil Nissan Qashqai 2014. Japonski crossover dobil pet zvezdic in načeloma razlike v varnosti od glavnih konkurentov ( Mitsubishi ASX in Subaru XV) morda ne boste opazili. Crossover je prejel 88 % za zaščito voznika in sopotnika, 83 % za zaščito otrok potnikov, 79 % za delovanje elektronskih varnostnih sistemov in 69 % za zaščito pešcev.
Potniški prostor Qashqaija je ob čelnem trku ostal stabilen. Rezultati testa so pokazali dobra zaščita kolena in boki voznika in sopotnika. Podobna raven zaščite bo zagotovljena za potnike različnih velikosti in za tiste, ki sedijo v različnih položajih. Za zaščito voznika je crossover prejel največji znesek točke za dobro zaščito vseh delov telesa. Qashqai je prejel tudi največ točk za zaščito vseh predelov karoserije pri bočnem trku s stebričkom. Tudi pri najtežji preizkušnji je bilo vse zaščiteno zelo dobro, razen prsnega koša, tam je bila zaščita povprečna. Nasloni za glavo zagotavljajo zadostno zaščito pred poškodbami materničnega vratu pri trku od zadaj. Zadnji sedeži pokazala tudi dobre rezultate. Skupna ocena je 88-odstotna.
Zaščita otrok potnikov
Na podlagi pričevanja otroških lutk je po dinamičnih testih Qashqai dosegel najvišjo oceno za zaščito enoletnega in pol starega dojenčka. Tudi lutka triletnega otroka je pokazala dobre rezultate tako pri čelnih kot pri bočnih trkih. Sovoznikovo zračno blazino je mogoče izklopiti, da preprečite, da bi se otroški sedež ob trku nagnil nazaj. V potniški kabini je opozorilna nalepka, da je treba pri nameščanju otroškega sedeža deaktivirati blazino. V avto lahko namestite vse vrste otroških sedežev. Rezultat je 83 %.
Zaščita pešcev
Odbijač križancev je prejel najvišjo oceno za zaščito stopal pešcev. Zgornji rob odbijača prejel dobre ocene, vendar bližje robom - povprečno. Zaščita pešcev s pokrovom motorja je bila na splošno dobra, razen tam, kjer so trdi stebri. Rezultat je 69 %.
Dodatne varnostne naprave
Nissan Qashqai v standardna konfiguracija opremljen z elektronskim sistemom za nadzor stabilnosti in načinom opomnika za nepripete varnostne pasove, tako spredaj kot zadaj. Ti sistemi so skladni z EuroNCAP. Avtonomni sistem zaviranje v sili ni obvezna, varnost v mestu je na ustrezni ravni. Sistem za opozarjanje na odhod izpolnjuje vse zahteve EuroNCAP. Enak način dodatne naprave varno gibanje: sistem za prepoznavanje znakov (sistem obvesti voznika o trenutni omejitvi hitrosti) in sistem za ohranjanje voznega pasu. Ocena - 79%.
Nissan Qashqai je prejel 5 zvezdic za varnost... Nissanu so pomagali visoki končni rezultati elektronski sistemi, ki jih še ni srečal, na tako razmeroma dostopnih križancih tega razreda.
Test trka Nissan Beetle je bil izveden po metodi Euro NCAP. Avto se je izkazal z dokaj dobre strani, strokovnjaki so delo varnostnih sistemov ocenili s petimi zvezdicami. To je najvišja ocena. Glede na rezultate testa je sistem aktiven in pasivna varnost Nissan Beetle je delal 71%.
Frontalni udarec
Pri testiranju hrošča za čelni trk je bil test trka ocenjen s 13,7 točke. Pri čelnem trčenju je karoserija crossoverja prejela pomembne deformacije le v predelu motornega prostora. Lubenice so bile zanesljivo zaščitene z zračnimi blazinami. Vendar so strokovnjaki ugotovili, da z več visoka hitrost sestavni deli armaturne plošče lahko poškodujejo kolena in boke voznika in sovoznika.
Stranski udarec
S testom stranskega trka je avtomobil Nissan Beetle prejel oceno 7,7 točke. Takoj se je sprožil pasivni varnostni sistem pri bočnem trku. Lutka ni imela vidnih poškodb. Zaščita pri udarcu v drog je prejela 7,7 točke. Tako kot v primeru čelnega trka je tudi pri trku v stebriček karoserija utrpela znatno škodo, ne da bi to vplivalo na zdravje potnikov. Enako ne moremo reči o trku od zadaj. V tem primeru je bila varnost le 2,7 točke. Zaradi trka od zadaj obstaja možnost poškodbe vratne hrbtenice pri potnikih zadaj.
Zaščita otrok
Stopnja varnosti otrok je prejela najvišjo oceno - 40 točk. 3-letna manekenka, ki sedi v otroškem sedežu čelni udarec se je premaknil naprej znotraj dovoljene razdalje. Varnostni pasovi otroškega sedeža so zanesljivo zaščitili glavo lutke pred poškodbami.
V nasprotju z dobro varnostjo voznika in potnikov je bila varnost pešcev Nissan Beetle ocenjena na le 41%. Posebna nevarnost za pešce je napa križanca. Čeprav preostala ravnina pokrova še vedno zagotavlja nekaj varnosti na mestih možnih udarcev v glavo.
Začelo se je decembra 2010. V celotnem obdobju svojega obstoja se je to vozilo lahko dobro kosalo z drugimi priljubljenimi znamkami na svetu. Kljub temu lastnike "Zhuka" pogosto zanima vprašanje, kako bo avto preživel prometno nesrečo, kakšne so možnosti, da bo v resni nesreči varen in zdrav. Zato bomo v predstavljenem članku poskušali ugotoviti, kako zanesljivo je dejansko Nissan juke.
2011 model proizvodnje
Začnimo morda z enim najbolj "priljubljenih" modelov doslej - točno s tistim, ki so ga začeli proizvajati leta 2011. Predstavniki neodvisne strokovne organizacije Euro NCAP so izvedli lasten preizkus trka za Nissan Beetle, po katerem so strokovnjaki avtomobilu podelili pet varnostnih zvezdic.
Glede na značilnosti zaščite odraslih pred poškodbami je stroj dosegel 87 točk. Glede varstva otrok so se strokovnjaki odločili dati 81 točk. Najboljše ocene so dobili za opravljanje testov z lutko, ki posnema telo triletnega malčka. Povečana raven rezultatov Nissan preverja Jukeu je koristila tudi zmožnost ohranjanja integritete potniške kabine pri čelnem trčenju. Dobra je bila tudi ocena zaščite otrok pešcev.
Glede na to, da je bil takrat prvi serijska različica vozila, pridobljene kazalnike lahko varno imenujemo več kot pozitivni. Avto je dobro opravil večino testov, za kar je zasluženo prejel dobro oceno.
Glavni rezultati testov
Po mnenju strokovnjakov iz NCAP je Nissan Juke prejel 71% pasivnih in aktivni sistem varnost. To dokazujejo podatki, objavljeni na uradni spletni strani organizacije.
Kar zadeva čelni trk, je Nissan Juke prejel oceno 13,7. Med čelno trčenje v karoseriji crossoverja so bile resne deformacije opažene le pri motorni prostor... Kot se je izkazalo, so prejeli lutke, ki posnemajo navadnega človeka zanesljiva zaščita zahvaljujoč nameščenim zračnim blazinam. Strokovnjaki pa so ugotovili, da se lahko s povečanjem hitrosti, s katero vozi avtomobil, poškodujejo boki in kolena voznika in sovoznika zaradi udarcev na sestavne dele armaturne plošče.
Na seznamu testov je tudi čelni trk. Glede na rezultate njenega izvajanja avto nissan Juke je prejel oceno 7,7 točke. Tako kot v primeru trka sprednjega dela avtomobila z drugim predmetom so varnostni elementi, ki se nahajajo na straneh karoserije, delovali skoraj v trenutku. Strokovnjaki ugotavljajo, da lutke niso bile resne ali celo vidne poškodbe.
Učinkovitost zaščite, ko avtomobil zadene steber, je prejela rezultat 7,7 točke. Tako kot v primeru čelnega trka se je tudi pri trčenju v stebriček karoserija resno poškodovala, a potniki niso bili huje poškodovani. V primeru trka od zadaj ocene niso bile tako spodbudne. Varnostni kazalnik je znašal le 2,7 točke. Med testiranjem je bilo ugotovljeno, da če je avto vklopljen visoka hitrost bo pripeljal nekdo od zadaj, potniki zadaj lahko utrpijo poškodbe v vratnem delu hrbtenice. V novejših različice Nissana Inženirji Juka so popravili to napako, kar je povzročilo boljše rezultate testov. To je olajšala namestitev vzglavnikov s spremenjeno zasnovo.
Pri oceni varnosti avtomobila, v katerem so otroci, je bil varnostni kazalnik na najvišji ravni – kar 40 točk so dali strokovnjaki neodvisnega urada, ki izvajajo crash test za nissan juke. V avto so postavili lutko, ki posnema triletnega otroka. Bil je v posebnem otroškem sedežu. V primeru čelnega trka se je lutka premaknila naprej s silo, ki ne presega dovoljene vrednosti. Zahvaljujoč visokokakovostnim varnostnim pasom manekenka ni bila poškodovana v predelu glave.
Čeprav ima Nissan Juke dobre rezultate glede varnosti potnikov in voznikov, je končna ocena za varnostne teste pešcev le 41 odstotkov. Posebna nevarnost, pravijo strokovnjaki, je v pokrovu. Po drugi strani pa preostala ravnina pokrova motorja zagotavlja razmeroma dobro raven varnosti na mestih, kjer bi se pešec lahko udaril v glavo.
Oprema vozila
Na ozemlju Rusije je avtomobil Nissan Juke pridobil dobro priljubljenost domači potrošniki... K temu so prispevali številni dejavniki. Na primer, avto ima dobro vodljivost, kompaktne dimenzije in zadostno zmogljivost. napajalna enota... Vse to pritegne pozornost ljudi, ki zase izberejo povsem nov avto. Ruski trgovci potencialnim strankam ponujajo več možnosti konfiguracije. Samo en motor ima lahko šest različic. Tudi kljub majhni prostornini zgorevalnih komor motorje odlikujejo dobri kazalniki zmogljivosti - do 190 konjskih moči. Avto saloni specializirani ne le za prodajo novih, temveč tudi za odkup Vozilo ki so udeleženi v prometni nesreči.
Nissan Juke: test trka posodobljeno: 22. avgust 2018 Objavil: dimajp
