Toyota je videti kot hummer. Toyota Mega Cruiser je velik terenec, podoben Hummerju

Ko ste enkrat kupili ta japonski SUV, lahko pogosto naletite na vprašanje, zakaj je bilo treba na Hummer pritrditi Toyotin emblem. Toda podobnosti med obema avtomobiloma niso tako velike, če si natančneje ogledate Toyoto Mega Cruiser. Edini razlog, da Američani samurajem očitajo plagiat, je leto izdaje - HUMVEE so v množično proizvodnjo uvedli 13 let prej. Mogoče je v tej izjavi logičen začetek, toda japonski proizvajalec je pred uvedbo svojega športnega terenca leta 1996 trdo delal. Kot primer lahko navedemo enaka zadnja vrtljiva kolesa, zaradi katerih je polmer obračanja skoraj šestmetrskega "velikega tipa" le 5,6 m.

Najprej je treba povedati, da obstajata tako vojaška kot civilna različica avtomobila, čeprav med njima ni toliko razlik - gre za dvozonsko klimatsko napravo, minimalno opremo z električnimi dodatki in velur sedeže z mehkimi preprogami za civilna vozila. Če novi Mega Cruiser ni bil namenjen izvozu (iz države je bilo mogoče odpeljati le rabljene avtomobile), so vojaške terence po odpisu praviloma reciklirali. Po neuradnih podatkih je bilo izdelanih 140 civilnih avtomobilov.

Toyota Mega Cruiser salon

Če v Rusijo uvozite izdelek japonske avtomobilske industrije, ga boste morali formalizirati kot tovornjak z dovoljenjem za vožnjo v kategoriji "C" (razlog za to je bruto teža 3780 kg.). Toda v resnici je to SUV s šestimi sedeži zadnji sedež ki zagotavlja sedeže z varnostnimi pasovi za štiri potnike.

Pogonski sklop Toyota Mega Cruiser

Pod pokrovom "pošasti" je turbo dizel iz družine "B" s štirimi valji. S prostornino 4.104 litrov motor razvije moč 170 konj. Intercooler in standardni turbo timer nista vsa pripomočka za motor: zahvaljujoč posebni lokaciji dovoda zraka in prisotnosti celotnega sistema sifonov je verjetnost vodnega kladiva praktično izključena tudi pri globini forda 1200 mm.

Pri izdelavi Mega Cruiserja so Toyotini strokovnjaki upoštevali možnost stika s slano morsko vodo in posledično oksidacijo kontaktov napajalnih žic. Zato je indikator napetosti vgrajenega električnega omrežja 24 voltov, kar odpravlja težave z zagonom motorja v zmrzali ali korozijo kontaktov.

Stalno štiri kolesni pogon

Zasnova menjalnika Toyota Mega Cruiser vključuje:

Štiristopenjski samodejni menjalnik z možnostjo speljevanja iz druge prestave in načina overdrive;
prenosni kovček (stopnja zmanjšanja je 2,488: 1);
diferencial z možnostjo prisilnega zaklepanja na daljavo;
električno krmiljeno blokiranje prečnih diferencialov;

Vrhunec pogonskega sklopa avtomobila so končni pogoni 1,69: 1, ki v kombinaciji z vzmetenjem ustvarijo 420 mm oddaljenost od tal.

Vzmetenje

Izhajajoč iz dejstva, da je bila Toyota Mega Cruiser ustvarjena izključno za premagovanje terena s težkimi skalnatimi tereni, ni pomembna le odmik od tal, temveč tudi kakovostna, neodvisna vzmetenje torzijske palice... Zaradi impresivnih dimenzij delov vzmetenja je treba veliko napora poškodovati.

Prezračevani diski zavore ki se nahaja na pogonskih gredih, kar zmanjša indikator vzmetenih mas. Zasnova vojaške modifikacije SUV-a predvideva centralizirano črpanje koles, čeprav je lahko opremljena tudi s civilno različico.

Video posnetki Toyota Mega Cruiser

Lastnosti: toyotina karoserija Mega križarka

Med značilnimi lastnostmi karoserije je mogoče omeniti kapuco iz ogljikovih vlaken. Poleg tega je proizvajalec zagotovil priročen kabelski pogon za zlaganje vrat rezervnega kolesa in poseben vitlo za dvig samega rezervnega kolesa. Motor se nahaja v predoru za potnike, baterije pa so skrite pod sovoznikovim sedežem v izoliranem prostoru. Kaj je nujen ukrep za izboljšanje porazdelitve teže.

Omeniti velja, da dimenzije avtomobila za razliko od ameriškega kolega absolutno ne ovirajo vožnje neodvisno vzmetenje Zagotavlja gladko vožnjo, brez tresenja in skokov. Toda v tekaških sposobnostih avtomobil nima enakega. Premagal bo najtežji teren z vsemi blokadami, minimalne mere previsi in le ogromen odmik od tal.

Toyota Mega Cruiser BXD-20 na poligonu Dmitrov

V sodobni zgodovini avtomobilske industrije morda ni nobenega modela, ki bi bil bolj skrivnosten in skrivnosten kot Toyota Mega Cruiser. Kdor se zanima za terensko vožnjo, je verjetno že slišal za ta avtomobil, a le malo ljudi je pošast videlo v živo zunaj Japonske. Hkrati je previdnost uradnih informacij in redkost avtomobilov samo spodbudila rast govoric o tehnične lastnosti, terenske zmogljivosti in ... pravni spori, povezani z lastništvom tega vozila. Toda vsa skrivnost prej ali slej postane jasna. Torej, spoznajte se - prva moskovska Toyota Mega Cruiser!

Avto je preprosto in ležerno stal na parkirišču blizu železne ograje in zasedel eno in pol običajna mesta. Prvi vtis: "Kakšen avtobus!" In tu je prva podrobnost, ki je padla v oči: kljuke na vratih so kovinske, kot na škatli z opremo. Ena beseda - vojaška oprema. Če pa pustite na stran tako specifične trenutke, celoten videz avtomobila naredi presenetljivo miren in prijazen vtis. Vsaj ni nobenih analogij z oklepnikom - le avtobus ... In kljub, milo rečeno nenavadnim dimenzijam in razmerjem, je Mega Cruiser harmoničen, saj je, mimogrede, skoraj vsa japonska utilitarna oprema harmonična. Sploh ne morete razumeti, ali je avto videti zajetno ali ne? Je pa skoraj velik kot GAZ-66, Toyotina osnova pa je celo daljša za kar 10 cm!

Miti in legende

V iskanju dejstev o zgodovini ustvarjanja, sprememb, obsegu proizvodnje in drugih podrobnostih, povezanih z Mego, že nekaj dni zapored vztrajno kopljem po svetovnem spletu. Torej je bilo najdenih presenetljivo malo zanesljivih informacij. Večina sklicevanj na ta avto je prišla do banalnega kramljanja na jeep forumih: »Ja, vemo. To je taka japonska kopija Hummerja. " In potem se je začelo ... A tukaj je značilno: pravzaprav lahko ta avto v enaki meri štejemo za kopijo Hummerja Kopenska križarka - kopija Jeepa. Ideja, namen, splošna shema podvozje, ampak nič več! Sicer gre za povsem izviren avtomobil, katerega tehnična študija takoj ovrže vse predpostavke o banalnem zadolževanju. Najbolj neverjetno pa je, da Mega ... ni bil nikoli lansiran masovna proizvodnja... Da, ti stroji so preveliki za zbiranje! Natančnih uradnih podatkov o obsegu proizvodnje nismo našli. Po eni različici je bilo izdelanih 140 kosov, po drugi pa 500. Poleg tega se zagovorniki obeh številk pritožujejo na interna korporativna poročila Toyote, katerih besedil ni bilo mogoče najti. Bila pa sta še dva nič manj zanimiva dokumenta - uradna obvestila o promocijah storitev. V enem primeru so aprila 2000 odpoklicali nekatere avtomobile, ki so zamenjali krmilno enoto motorja, v drugem, pet let kasneje, spodnje kroglične zglobe. Torej, sodeč po številkah šasije in datumih izdelave omenjenega Mega Cruiserja, je bilo 25. septembra 2001 izdelanih 151 avtomobilov.

Tudi z izhodiščem vse skupaj sploh ni jasno. Najverjetneje je ta avto začel nastajati na prelomu 80. in 90. let. Poleg tega so se hkrati razvijale tako vojaške kot civilne modifikacije. Leta 1993 so začeli s proizvodnjo vojaške različice, civilna različica pa je bila predstavljena kot prototip na avtomobilskem salonu v Tokiu. In potem se je zgodilo nepričakovano: ali Japonci so dolgo proučevali tržne možnosti ali pa iz kakšnega drugega razloga, toda prva komercialna kopija tega edinstven avto je bil sestavljen šele januarja 1996. Mega Cruiser je bil izdelan ne dolgo, za njegovo nadomestitev pa niso izumili ničesar. Zadnji avtomobil je bil najverjetneje sestavljen leta 2002, čeprav je bil po nekaterih virih sestavljanje Mega prekinjeno nekje med letoma 2001 in 2005 ...

Izvoz moke

V nasprotju s splošnim prepričanjem je bila različica BXD-20 zasnovana ravno kot civilni avtomobil in ne samo za domači trg... Tako je bil leta 1997 predstavljen na avtomobilskem salonu v Melbournu, da bi razmislili o možnostih dostave na avstralski trg. Tisk tiska zelene celine je nato o tem pisal kot o skoraj ustaljenem primeru in omenil tudi namen Japoncev, da Mego pripeljejo na ameriški trg. A nekaj se ni izšlo. Bodisi so oblasti prepovedale izvoz, ker so to "opremo z dvojno rabo" štele za strateški izdelek, ali pa so Toyotini prodajalci iz nekega razloga menili, da je vstop na tuje trge neprimeren, vendar uradno Mega nikoli ni bila prodana nikjer v tujini. Morda to dejstvo in znana japonska prepoved izvoza čistega vojaška oprema je pri nas razširilo mnenje, da je tudi Mega avtomobil z omejenim potovanjem. Torej nisem našel nobene uradne potrditve tega. Nasprotno, na evropskih in ameriških spletnih mestih se redno pojavljajo oglasi o prodaji sveže uvoženih avtomobilov z Japonske. Poleg tega je eno od nizozemskih podjetij objavilo oglas o sprejemanju naročil za dobavo Mega Cruiserja. In junak našega testa je v Rusijo prišel zelo preprosto: z Japonske so ga pripeljali prek enega od finskih podjetij. Malo, originalni nadomestni deli kajti avto lahko v Rusiji naročite na uraden način. Tako so pravne težave z izvozom Mege najverjetneje namišljene. Druga stvar je, da so takšni avtomobili sami po sebi redki in cene ... Kljub temu, da novi avtomobili na Japonskem stanejo približno 90.000 ameriških dolarjev glede na jen v tistih letih, zdaj praktično niso izgubili na ceni. Premisli ...

Zanesljivo je znano, da je Mega Cruiser v Avstraliji, Južni Afriki, ZDA, Nemčiji, Franciji in morda Italiji. V Rusiji sta dva - v Vladivostoku se že nekaj let vozi še en avtomobil. V Kazahstanu sta dva avtomobila, dva pa sta na poti tja (v Združenih arabskih emiratih zdaj spreminjajo lokacijo volana), druga Mega po nepotrjenih poročilih vozi nekje v zahodni Ukrajini.

Japonski mozaik

Kdor je kdaj pogledal Hummer H1 ali videl fotografije njegove kabine, se je gotovo spraševal zunanje dimenzije... Ko sem odprl vrata Mega Cruiserja, sem bil pripravljen na kaj takega. Ampak notri je bilo prostorno! In tudi razvpiti tunel za menjalnike tukaj skoraj ne štrli nad tlemi, kar je posledično omogočilo izdelavo zadnje vrste sedežev za štiri. Neposredno na tem predoru je dvosed z zložljivim naslonom, po robovih pa je ločen stol z nastavljivim nagibom (isti stojijo spredaj). A pilota in navigatorja ločuje impresivna "miza", ki skriva klimatsko napravo in avdio sistem. Mimogrede, zahvaljujoč precej hladnemu vremenu v preizkusnih dneh se je pokazala značilnost grelnika, ki je bolj značilna za tovornjake: "peč" usmerja tokove toplega zraka na noge in na vetrobransko steklo... Usmerjevalniki, ki pihajo v obraz, so namenjeni prezračevanju in odvajajo zrak z ulice ob obhodu radiatorja peči. Zdaj pozornost! Kdor je imel priložnost voziti Toyoto v zgodnjih 90-ih, bo zagotovo očaran nad igro "poiščite znano podrobnost". Gumbi, gumbi, svetilke, usmerniki, drsniki peči, volan - vse to se je v salon Mega preselilo iz množičnih modelov korporacije. Še več, sodeč po zasnovi sani, so sedeži izposojeni iz kakšnega minibusa oz tovornjak... Ohranili so celo mehanizem, ki naslonjalo nasloni naprej, čeprav na petvratni Megi ni objektivne potrebe. Prijetno presenetljivo je, da je bil ves ta mozaik izbran na izjemno priročen način. Za temeljitost ergonomije je značilna preprosta malenkost: prečka za noge za sovoznika.

Vsi se bodo usedli

Streha avtomobila je varjena v treh odsekih. Na sredini je ovalna izboklina - tik nad tisto zadnjo sedežno garnituro, tako da tisti, ki sedijo na njej, ne bijejo z glavo ob strop. Zahvaljujoč temu se lahko tukaj zlahka prilegata dva visoka človeka, čeprav jim bo težko potovati na velike razdalje: kolena so pritisnjena na brado. Toda vsi, ki sedijo na ločenih stolih, se počutijo dobro in sproščeno, ne glede na postavo. Ker se druga vrsta nahaja nekoliko višje od prve, se potniki zadaj ne počutijo "obzidane". Toda sprednji sedeži so prenizki. Za voznika povprečne višine je zaradi tega težko videti in otežiti natančno oceno dimenzij avtomobila. A hkrati lahko za osebo skoraj vseh višin in postave najdete udobno namestitev za volanom (in to brez ene same nastavitve stolpca)!

Mega prtljažnik je le nekakšen mega prtljažnik. Samo predstavljajte si: kar tri kubične metre nakladalnega prostora! S širino 2,05 m vam omogoča, da v notranjosti uredite veličastno prostorno "spalno vrečo" za dva ali celo tri. In zadnji del sedežne garniture bo tukaj treba zložiti samo, da se bo prevažal kakšen zajetni dolg kos. Na primer hladilnik z dvema predeloma. Mimogrede, za "testno" obremenitev Mega Cruiserja smo prvič v celotni predolgi zgodovini naše publikacije izčrpali skoraj vso ponudbo "testnih" škatel: notri ni sodila le razvpita "plazemska plošča".

Zložljivi deli

Vajo "odpri kapuco Mege" bi z veseljem vključil med "vsakodnevne" naloge za hitro pamet in spretnost. Prepričan sem, da bi ga polovica preiskovancev, ko bi odpnili zunanje zapahe, vlekla, dokler se ne bi kaj odlomilo. In tisti, ki bi našli notranji ročaj tretje ključavnice, skrit pod armaturno ploščo, bi že dolgo iskali silišče, da bi z eno roko dvignili ogromno in prilagodljivo "jadro" iz steklenih vlaken. V nasprotju s splošnim prepričanjem je pokrov motorja edina plastična zunanja plošča tega avtomobila. Vse ostalo je jeklena pločevina.

Nosilec rezervnega kolesa je le majhna tehnična mojstrovina. Natančneje, sploh ne majhen. Zato so masivni tečaji nameščeni na telesu. Očitno v škatli zadnji vogal obstaja zelo močan ojačevalnik, na katerega so pritrjeni. Vsaj v vseh letih delovanja tega avtomobila jih ogromno (37x12,5R17,5) "rezervno kolo" ni uspelo potopiti. Kot rezultat se nosilec zalomi kot nov. In odpira se na enak način. Kar zadeva vzgojenega kabelski pogon gradu, je res zelo priročno. Še posebej to začnete ceniti, ko avto pade skozi odbijač v blato - če želite odpreti prtljažnik, vam ni treba umazati rok. To pa še ni vse! Nosilec je opremljen z zaklepom na posebni vrvici (da se ne izgubi), ki preprečuje nenamerno treskanje "vrat", in ročnim verižnim dvigalom za dviganje in spuščanje težkega kolesa.

Popoln nadzor

Toyota Mega Cruiser je eden redkih serijskih avtomobilov, v katerem so krmiljena kolesa obeh osi. Ko zavrtite volan, se zadnji samodejno obrnejo v nasprotni smeri glede na sprednje in s tem bistveno zmanjšajo obračalni krog. Posledično je le 11,2 m, kar je tri metre manj kot kateri koli Land Cruiser z dolgo medosno razdaljo! Da, najprej volanska zadnja kolesa vozniku dajo občutek nenehnega drsenja. A se hitro navadiš. Kotalimo se po lokaciji in opazujemo, smo opazili, da se sistem aktivira ob vklopu katere koli "vozne" prestave v škatli, deluje tako sproti kot v gibanju, medtem ko kot vrtenja zadnjih koles ni odvisen od hitrosti. Izklopi se, ko doseže 40 km / h ali ko je izbirnik preklopljen na "parkiranje". V slednjem primeru se obrnjena kolesa nenadoma s sunkom vrnejo v ravno lego. Velja tudi obratno: ko prestavite v prestavo z izvlečenim volanom, se zadnja kolesa takoj sproti obrnejo desno. Na splošno smo si želeli priti pod avto, da bi podrobno preučili krmilni priključek, kar smo storili takoj po tradicionalnem tehtanju in meritvah. Moram reči, da smo dolgo časa razumeli preplet cevi, palic in žic. Povezava se je izkazala za zapleteno: vsebuje mehanske, hidravlične in električne komponente. Hkrati je vse, tako kot pri notranjem oblikovanju, večinoma sestavljeno iz preprostih in masivnih elementov. Od sprednje dvonožne dvonožne do zadnje krmilne naprave je položena krmilna palica, oziroma cel sistem palic in tečajev, ki se konča s kabelskim mehanizmom in razdelilnikom, ki vrti gibljivo gibanje v rotacijsko. Ta sistem določa samo smer in kot vrtenja koles. Celoten odsek moči je zgrajen na hidravliki, ki jo poganja črpalka servo volana in povezuje dva krmilna gonila. Sredi te črte je odprt ventil, katerega nadzor je povezan z "možgani" škatle. Očitno tudi s senzorjem hitrosti, ki je na voljo v njem.

Na splošno po pregledu, kako deluje krmiljenje, dvomili smo, da bi bil priporočljiv prenos volana na levo stran (ki ga načrtuje lastnik avtomobila). Preveč bo treba obnoviti in predelati, da se ohrani "popoln nadzor".

Iskanje znanih enot

Pogled iz razgledne luknje je poleg skrivnosti krmilnega mehanizma razkril še številne druge zanimive podrobnosti. Podvozje je videti lažje, enostavnejše in veliko bolj vzdržno kot Hummer. Toda ob vsej svoji vizualni lahkotnosti pušča vtis moči, zanesljivosti in praktičnosti. Kljub odsotnosti zaščite pločevine so vsi elementi razporejeni tako, da jih bo težko poškodovati na brezpotjih, hkrati pa je tako rekoč povsod primeren dostop za popravilo in vzdrževanje. Tako bi moralo izgledati »pravo terensko vozilo«, sposobno za dolgo in trdo delo!

Obe suspenziji sta narejeni po neodvisni shemi na dvojni nalepke, medtem ko so vzvodi na diagonali zamenljivi. Kot elastični elementi so bili uporabljeni neverjetno dolge torzijske palice (1,3 m - spredaj in 1,6 m - zadaj), ki so omogočale absolutno fantastične navpične premike za neodvisno shemo.

Ustvarjalci avtomobila so popolnoma izračunali optimalno razmerje med odmikom od tal, višino težišča in uporabno notranjo prostornino. Poleg tega se je za takšen avto izkazal precej kompakten. Mimogrede, ugotovili smo sumljivo tesno podobnost med menjalnikom in RK s podobnimi enotami Land Cruiserja 80. Res je, da so bili na "izročku" "dodatni" deli: hladilna rebra in miniaturni boben parkirne zavore. Ročične gredi glavnih zobnikov, enake spredaj in zadaj, pri nobenem od nas niso povzročale takšnih asociacij, so pa verjetno tudi izposojene pri neki komercialni opremi za domači trg. Toda električne pogone medosnih ključavnic smo spoznali kot dobre prijatelje. Mimogrede, Megini diferenciali imajo zelo nenavadno zasnovo - v njih se trde prisilne ključavnice dobro ujemajo s "samoblokirajo" polžnimi zobniki! Do zdaj še nisem videl takega kompleta.

Povečanje odmika od tal in hkrati celotno prestavno razmerje menjalnika zagotavljajo zadnji pogoni. V vseh tehničnih opisih, najdenih na internetu, je njihovo prestavno razmerje označeno kot 1,69. Vendar smo v priročniku, ki smo ga dobili s preizkušenim avtomobilom, našli različne podatke: 1,86 in glavna prestava 5.838. Možno je, da so se prestavna razmerja pri avtomobilih različnih let spreminjala.

Kar zadeva motor, so vsi Mega Cruisers opremljeni s 4,1-litrskim štirivaljnim 15BFTE turbo dizelskim motorjem. Ta šestnajstventilski hladilni motor je precej pogost. Uporablja se v lahkih tovornjakih in avtobusih Toyota in Hino. Sprva je bila njegova moč enaka 155 KM, od leta 1999 pa je šlo 170-silnih agregatov, ki so to moč razvijali pri 3000 vrt / min. Hkrati se navor 430 Nm začne pri 1600 vrt / min.

Specifikacije Toyota Mega Cruiser BXD-20 (podatki proizvajalca)
Tip telesa	Kombi
Število vrat / sedežev	5 / 6
Motor: model, tip	15B-FTE, dizel s turbino, L4 16V
Motor: prostornina, cm3	4104
Največja moč, konjska moč [e-pošta zaščitena] vrtljajev na minuto	[e-pošta zaščitena] 3000
Navor, Nm @ vrt / min	[e-pošta zaščitena] 1600
Prenos	4-stopenjski samodejni menjalnik
vrsta pogona	Polno zaposlen s tremi diferenciali z omejenim zdrsom
Sprednje vzmetenje
Zadnje vzmetenje	Neodvisna dvojna prečka na vzdolžnih torzijskih palicah
Obračalni krog, m	11,2 (11,56*)
Pospešek do 100 km / h, s	27 (26,5*)
Največja hitrost, km / h	130 (131*)
Navedena poraba goriva pri 60 km / h, l na 100 km	10,75
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	110
Največji domet potovanja, km	1000
Blato / polna teža, kg	2900 / 3830

* Meritve ORD

Asfaltni junak

Dejstvo, da Mega Cruiser ni bil ustvarjen za tesne mestne ulice, postane jasno takoj, ko se usedete za volan. Tudi pri navajanju na njegovo širino morate biti pri manevriranju zelo previdni. Dejstvo je, da popolnoma nadzorovana shema (v obliki, kot je tu izvedena), hkrati pa zmanjšuje polmer obračanja, hkrati poslabša ... natančnost manevriranja. Prvič, ker vogali karoserije segajo nad večjim polmerom kot pnevmatike, zato jih je treba skrbno nadzirati. Toda zaradi značilnosti vidljivosti in impresivne širine telesa je to zelo težko narediti. Še težje pa je manevrirati obratno v zaprtih prostorih: zadnja kolesa se zdijo po svoje. Nenehno se vrtijo, na primer, vam ne dovolijo parkiranja blizu pločnika v ozkem razmaku med avtomobili. Kot rezultat, za natančno manevriranje pogosto želite blokirati zadnji "volan", toda žal pri tej možnosti oblikovanja to ni mogoče.

Dokler pa na zakrčenem dvorišču ne pride do zavojev, se avto obnaša povsem primerno in ubogljivo. Tudi pri hitrostih nad 40 km / h, ko je zadnji volan zaklenjen, ostaja zelo odziven na volan. Težko bi mu rekli "oster" - vseeno štirje vrtljaji volana od ključavnice do ključavnice, a na splošno kaže zelo jasen in hiter odziv. V ostrih manevrih avto ostaja natančen in ubogljiv, a voznika zelo zgodaj zmede močan (celo rekel bi zastrašujoč) nagib telesa. Z notranje strani je videti, da bo kmalu začelo drsati, a vsa štiri kolesa še naprej ohranjajo odličen oprijem in avto čisto zaključi manever. Približno v tem načinu smo šli skozi standardno 20-metrsko "prerazporeditev" z začetkom nekje od 50 do 75 km / h, ko je avto še vedno padel s poti.

Iskreno rečeno, bil sem pripravljen, da bo avtomobil na neravnih cestah zelo udoben. A vseeno me je presenetilo, kako enostavno in naravno je Mega "padla" na neravne tlakovce, pri čemer je ohranila popoln stik s površino. Hkrati je bila hitrost povsem sprejemljivih 70 km / h. Mimogrede, že od Moskve do avto dosega smo opazili, da sta hitrost in dinamične lastnosti avtomobila povsem skladne z njegovim namenom. Zadostujejo, da se mirno in "brez napetosti" zadržujejo v toku (dovolj je tudi zavor), vendar je treba vsa prehitevanja po ozki avtocesti izračunati vnaprej. Na splošno je vse v vrstnem redu stvari. Hkrati so naše meritve potrdile, da ta primerek s prevoženo kilometrino 90 tisoč kilometrov idealno ustreza tovarniškim podatkom: 26,5 sekunde do "stotine" in 131 km / h največje hitrosti!

Evgeny SPERANSKY Strokovnjak za pogone v reviji ORD

Zdi se, da so banke večje, kot so v resnici

Mega Cruiser ima dve zanimivi lastnosti, na katere se je treba nekaj navaditi. Prvič, tu se pri precej veliki skupni širini avtomobila uporabljajo vzmetenja na dovolj dolgih vzvodih, zato v dinamiki pri manevriranju voznik občuti velike zvitke. Če prestavite volan in prisilite avtomobil, da se kotali, se dvigne in spusti. Hkrati je pravi zvitek v ovinku majhen, a zaradi velike širine karoserije so navpične premike voznikovega sedeža velike. Potrebna je navada, da se samo s takšnim zamahom telesa premikate samozavestno. Na splošno avtomobil kaže dokaj visok odziv v vožnji, ovinek je dobro izveden. A tu se pojavi drugi neprijeten trenutek: pri hitrosti 40 km / h se značaj občutljivosti avtomobila na krmiljenje močno spremeni. Pri nizkih hitrostih je reakcija pretirano visoka zaradi obračanja zadnjih koles. Brez navade je voznik nekoliko pred reakcijo avtomobila, to pomeni, da pri zavijanju nekoliko pretirava. Toda to je enostavno nadomestiti z upravnimi dejanji. In pri prečenju 40 km / h se občutljivost avtomobila v ovinkih spremeni iz več kot je bilo pričakovano v običajno zavijanje in to prehodno območje je neprijetno.

V svojem elementu

Terenski del preizkusa smo kot običajno začeli z izmeničnimi ovirami, vendar smo ga zelo hitro končali - postalo je dolgočasno. Mega je samo vozila, rahlo se zibala na železnih valovih ... Poleg tega na naravnem terenu skorajda nismo našli mesta, kjer bi avto obesil kolo ... In ker smo ga iskali med sipinami peščenega kamnoloma, smo program nadaljevali z dirkami po prostem pesku. Torej, odpihnemo kolesa - in naprej. Odzračevanje tlaka v pnevmatikah in nadaljnje napihovanje je bilo treba opraviti na najbolj običajen način: centraliziran sistem za nadzor tlaka ni bil nameščen na vseh Mega. Toda teoretično je avtomobil mogoče naknadno opremiti s tem sistemom: našli smo vse pritrdilne točke za njegove elemente in celo ožičenje kompresorja, ki naj bi bil nameščen v desni niši za lokom zadnjega kolesa.

Torej, pnevmatike imajo 1,2 atmosfere ... Prva testna vožnja - ne vključuje ničesar v menjalniku in pri najmanjši hitrosti. Mega se povzpne na sredo gore in začne kopati po tleh. Zdaj enako, a ob drugem znižanju. Piktogram na plošči prikazuje, da se ob vklopu "spuščanja" sredinski diferencial samodejno zaklene. Držim enakomeren nizek plin, da koles ne raztrgam v osne škatle, a se avto kljub temu ustavi sredi vzpona. Poskus vožnje in pospeševanja daje enak rezultat. Vendar ni presenetljivo: na tem mestu še nihče ni dosegel vrha. Hkrati, medtem ko se avto premika, samoblokirajoči črvi delujejo tako, da se s strani zdi: vklopljene prisilne ključavnice.

Ugotovili smo razliko v učinkovitosti blokade na glini, pri prečkanju globokih spolzkih rut in na brvnastih travnatih pobočjih. S popolnoma zaklenjenim menjalnikom se je avto v teh situacijah obnašal bolj samozavestno. Mimogrede, v rutah se je pojavila tudi še ena zabavna lastnina. Zadnje krmiljenje pomaga pri premikanju po premici po globoki rutini, ko ni dovolj oddaljenosti od tal: obračanje volana v katero koli smer - in dva para obrnjenih koles začneta držat ob straneh, da povlečeta avto naprej. Toda iz istega razloga je težje priti iz rute. Počivajoč na nasprotnih robovih je avtomobil skušal stati čez, a mu visoke stranice tega niso dopuščale. Vendar so se v nekem trenutku kolesa lahko česa prijela in avto je skočil iz kolotečine. Toda prezgodaj se je veselilo - Mega je stala tik čez cesto in se ni hotela premakniti kam naprej. Potisniti jo iz pasti, tudi nas tri, je bila nemogoča naloga, zato sem moral slediti kablu.

Če bi imel avto blatne gume, je povsem mogoče, da bi se premikal še bolj samozavestno. Na koncu je bila nedvoumno določena taktika vožnje po kolotečinah: jasno po stopinjah do trpkega konca, še posebej, ker ni treba skrbeti zaradi pomanjkanja razdalje od tal. Če pa boste morali prečkati progo ali izstopiti ob straneh, boste morali zelo previdno "mahati" z volanom, predhodno načrtovati mesta vstopa in izstopa ter uporabiti vztrajnost. Kljub temu, da vam prvič ne uspe krmariti, Mega vedno pusti priložnost za drugi poskus: pristati ta avto na podeželski cesti je cela umetnost.

Na dnu

Moram reči, da naše testno močvirje z odprto vodo ni le najtežja, temveč tudi najbolj častna "posebna etapa". Sem so vključeni samo tisti avtomobili, v izjemne tekaške sposobnosti, v katere smo zagotovo prepričani. Nekaj \u200b\u200bstvari je tu ostalo samo od sebe (no, morda nekaj trofejnih prototipov razreda TP3) ... Ne, obstajali so dvomi, da bo tudi Mega lahko svobodno potovala sem, in to ne brez razloga. Prvič, pnevmatike z ne blatnim vzorcem tekalne plasti so bile neprijetne, drugič pa precej velika masa avtomobila. A merilo resnice je le praksa. Zato znižam tlak v pnevmatikah na 0,8 atmosfere in grem v močvirje ob progi, ki so jo prebili moji predhodniki. Žal se izkaže, da je viskozen in globok, zato se po sedmih metrih avto ustavi in \u200b\u200bopazno nagne na desno stran. Spodnji rob vrat je pod vodo, vendar tesnilo drži. Kapljica vode začne polniti pilotski predel šele po nekaj minutah. Na splošno odvijemo kabel zadnjega vitla in gremo. Drugi poskus je bil uspešnejši. Ko sem s kolesom pretekel kolesa, pritisnil levo stran ob puše in v drugem spuščenem načinu držal menjalnik, sem končno dobil nekaj svobode gibanja.

S skrbnim delom s pedalom za plin in skrbno izbiro poti vzdolž stojnic vrbe, ki štrlijo iz vode, sem se lahko celo ustavil po globokem ustavljanju. Avto je samozavestno zapeljal naprej in prišel šele na začetek odprte vode močvirnatega jezera. In potem ... spusti širino telesa. Nisem hotel zaviti na levo in se prebiti skozi trde veje grmovja, a globina se je začela v desno. Ko je moj vogal nape začel iti pod vodo, sem se moral ustaviti in se obrniti na hrbet. A uspeli smo se "odkotati" le pol metra - Mega je sedela. Medtem ko se je vitlo odvijal, medtem ko so podaljšek izvlekli in kable zataknili, se je voda nabrala nad nivojem voznikovega sedeža ... Dobra je bila le ena stvar: vsi odzračevalniki prenosnih enot so bili redno vzgajani, zato je tveganje za menjalnike in menjalnike minimalno. Res je bilo to narejeno tako, da bi bila v primeru poplav lahko tudi cev reduktorja prednjega desnega kolesa pod gladino vode. Toda, kot je pokazal naknadni pregled olja, se ni zgodilo nič.

In potem smo šli vihariti na naslednjo oviro. Ozek, a globok potok (ali bolje rečeno drenažni jarek) sredi posušenega travnatega močvirja se nam je zdel kar vredna in resnična ovira. Vendar pa se je pot po zelo ozki vijugasti poti skozi gozd izkazal za nič manj težaven izziv. Avtomobil se nekajkrat preprosto ni spustil v prevelik ovinek ceste in je zahteval veliko umetnosti, da ne bi strgal telesa z dreves. A sama kapljica, nasprotno, za Mego ni postala resna ovira. Po nekaj krožnih vožnjah sem se tako opogumil in navadil terena, da sem namerno našel smer, da dobim "diagonalo" in zadnjo kolo obesim v zrak. Ko se je ustavil v tem položaju, se avto ni hotel premikati po odklenjenih diferencialih. Moral sem vklopiti zadnjo ključavnico, nakar se je Mega odpeljala, kot da se ni nič zgodilo. Ta jarek je lahko ustavil čudež japonske tehnologije šele, ko se je avto vanj zataknil z dvema sprednjima kolesoma in se z odbijačem banalno naslonil na obalo.

Družbeni pomen Čim dlje sem se pogovarjal s Toyoto Mega Cruiser, tem močnejše je postajalo moje prepričanje, da bi tako moralo biti videti ... dedič uljanovske "štruce". Na Japonskem niso vedeli, kam naj vgradijo takšen avto in kam naj ga vozijo, zato so jih iz obupa poslali na smetišče zgodovine. In v Rusiji zanj cena ne bi bila. Poleg tega bi Mega takoj dobila status družbeno pomembnega prevoza. Seveda drago, toda kakšen nabor potrošniških lastnosti in celo izjemna zanesljivost! Toda množična proizvodnja in domača montaža bi znižala stroške. V redu, so prepričali, za večje znižanje stroškov lahko celo opustite "zadnje kolo". Na koncu ni tako pomembno. Toda kaj bi lahko bilo " reševalno vozilo"Za podeželsko zaledje! Ali minibus za vse vremenske razmere za skrajni sever, trgovino z avtomobili, mobilni prevoz za znanstvene odprave ... Toda ljubitelji ekstremnih potovanj bi to Toyoto celo povzdignili na rang kultnega avtomobila. Ali pa bi morali biti kot Kitajci in ... kopirati? ..

besedilo: Evgeny KONSTANTINOV
foto: Aleksander DAVIDYUK
Alexey VASILIEV

Boj (Kukidosya)

Vsi argumenti o obstoju več tisoč mega križark so precej naivni, vendar še vedno niso brez temeljev. Dejstvo je, da je Mega, ki ima tovarniški indeks BXD-20, zgrajena na istem podvozju z lahkim večnamenskim vojaškim transporterjem Toyota HMV "Kukidosya" (indeks BXD10), ki je bil dan v uporabo leta 1993. Stroj je manj znan, vendar veliko pogostejši. Od Mege ga loči predvsem poenostavljena karoserija s desetimi vrati s desetimi sedeži s tendo in klopmi ob straneh. Seveda ne gre za nobeno klimatsko napravo ali avdio sistem, celotna notranja oprema je sestavljena iz barve na kovini in "blatu" iz usnjenih usnjenih plošč. Rezervnega kolesa ni, so pa običajni nosilci za osebno orožje posadke, prostor za rezervni kanister in dodatne vzmeti v zadnjem vzmetenju, naviti okoli blažilnikov. Potreben je centraliziran sistem zamenjave. V tej različici se to vozilo z nosilnostjo ene tone in pol uporablja za prevoz vojakov in kot traktor za poljsko topništvo. Na njem so nameščene minometi, odbojne puške in drugo orožje. Poleg tega je na istem podvozju še eno vozilo, ki ga uporabljajo japonske samoobrambne sile - tovorni trak z indeksom BXD-30, ki najpogosteje deluje kot pomožno transportno vozilo z vgrajeno ploščadjo, redkeje kot medicinski kombi. Zanimivo je, da je popolnoma enaka kabina nameščena na drugem podvozju z odvisnimi vzmetenjem obeh osi. Tako BXD-10 kot BXD-30 sta v uporabi do danes in odlično opravljata svoje naloge.

A temu ni tako. Med Toyota Mega Cruiser in Hummer je malo skupnega.

Zgodovino Hummerja H1 danes poznajo mnogi: sprva je obstajal vojaški ameriški SUV HUMVEE, leta 1983 pa je vstopil v proizvodnjo tekočih trakov in postal znan kot Hummer H1. Japonski proizvajalec ni miroval in po 10 letih izdal svojo različico terenca - Toyota Mega Cruiser. Navzven je avtomobil videti kot Hummer, vendar za razliko od tega ameriški SUV, zadnja kolesa Mega Cruiserja se lahko obračajo. Dolžina Toyote Mega Cruiser je 5090 mmampak zahvaljujoč takim zadnja kolesa, ta avto ima dober radij obračanja - 5,6 metra.

Športni terenec Mega Cruiser je bil prvotno izdelan v civilni in vojaški različici, zasebna oseba pa ne more kupiti vojaške različice in tudi takrat, ko vojni stroj odslužila svoj mandat, je bila preprosto uničena. Kar zadeva civilne mega križarke, jih je mogoče odpeljati v drugo državo, le da mora biti to avto s sekundarnega trga.

Glavne razlike med civilnimi in vojaškimi modeli so velur sedeži, mehke preproge, klimatska naprava, električni dodatki s potrebnimi možnostmi.

V Rusiji po navedbah dokumentov ta terenec pripada tovornjakom, zato morate za vožnjo Mega Cruiserja imeti dovoljenje kategorije C. Takšen nesporazum se je zgodil zaradi dejstva, da je bruto teža vozila 3780 kg, suha teža pa 2850 kg.

Legendarni avto

Skupni civilni Mega Cruiser je bil proizvedli približno 140 kosov... Prvi tak avtomobil, ki je prišel v Rusijo, je bil brutalno razžagan na koščke. Ker je ta avto opazil japonski konzul, v tistih letih pa je bil Mega Cruiserjem prepovedan izvoz. Potem pa so bili vsi ti žagani deli poslani v Ukrajino, kjer je bil avto ponovno sestavljen in avto je bil na poti. A njegova usoda se ni dobro končala - utopil se je v enem od globokih močvirjev.

Toda uspeli smo preizkusiti tako redek avtomobil, ima številko 137, ta izvod je izšel leta 1999.

Vojaški slog

Ta avto je lastnik nekoliko izboljšal - v prtljažnik je bila nameščena postelja, na kateri je zelo udobno spati. Da bi to naredili, smo morali postaviti odstranljivo železno strukturo, zahvaljujoč kateri je prtljažnik postal dvonivojski.

Toyota Mega Cruiser je 6-sedežni avtomobil, zadnji sedež udobno sprejme 4 osebe, in celo za vsako osebo obstaja varnostni pas.

Napajalna enota

Motor Mega Cruiserja je 4-litrski turbodizel, katerega moč je enaka 170 litrov. iz. Ta Toyotin motor je znan že dolgo, nameščen je bil na druge, ima intercooler in standardni turbo timer. Motor je nameščen tako, da lahko stroj premaguje jezera ali močvirja z globino 1,2 metra. Dovod zraka je nameščen ob strani pokrova motorja, da voda ne zapusti motorja.

Med značilnostmi Mega Cruiserja je 24-voltno električno omrežje, kar je dobro, ker tudi v hudi zmrzali se motor zlahka zaženePrav tako z rastlino ni težav, tudi če so kontakti na žicah po mokrem v slani vodi oksidirani. Navsezadnje je avto japonski, toda na Japonskem, zlasti če ga uporabljate v vojaške namene, bo stik z morsko vodo zelo pogost. Zato so vsi spoji, tihi bloki in križi opremljeni z armaturami za mazanje.

Stalni štirikolesni pogon

Mega Cruiser ima stalni štirikolesni pogonzato obstajajo nekatere značilnosti: obstaja diferencial s prisilnim zaklepanjem, ki je nameščen v ohišju za prenos in se aktivira z gumbom na sprednji plošči. Poleg tega so na isti plošči gumbi, odgovorni za blokada medosnih diferencialov.

Menjalnik v ta avto – samodejni 4-stopenjskiki ima funkcijo overdrive, ki onemogoči najboljša oprema, in tudi avto lahko zažene iz 2. prestave.

Kar zadeva izroček, ima stopnjo zmanjšanja 2,488: 1. Značilnost tega menjalnika so tudi končni pogoni, zahvaljujoč njim in vzmetenju je razdalja Mega Cruiserja 420 mm.

Terenske zmogljivosti

Toyota Mega Cruiser je zasnovana za mirno terensko vožnjo, še posebej enostavno avtomobil premaguje skalnat teren in druga težka terenska območja. Da bi avtomobilu zagotovili takšne terenske zmogljivosti, je bilo treba paziti ne le na oddaljenost od tal, temveč tudi na vožnjo vzmetenja. V tem primeru je sprednje in zadnje vzmetenje neodvisno in torzijska palica. Deli sprehajalcev so tako veliki in močni, da jih je zelo težko poškodovati.

Zavore na vseh kolesih - disk in prezračen, niso nameščeni znotraj koles, temveč na pogonskih gredih. Vojaške različice imajo celo centralizirano inflacijo koles. Toda na civilnih modelih Mega Cruiserja ni črpanja, vendar so cevi za ta sistem nameščene.

Ustvari se nekaj težav standardne gume njihovim lastnikom, ker je dimenzija teh pnevmatik 37x12,5, polmer pa 17,5. Da bi se rešili teh težav, je najlažje naročiti 18-palčna kolesa z gumo. Blata je zelo težko najti pod 17,5-palčnimi platišči.

Karakteristike telesa

Karoserija ima tudi številne posebnosti, kot sta na primer pokrov iz ogljikovih vlaken in osebni prehod s kablom. Dvigniti rezervno kolo lahko uporabite majhen vitel, ki je nameščen v ta namen.

Možno je tudi zamenjati zadnji del strehe, ki se nahaja nad prtljažnikom, z višjim. Mega Cruiser je dobro uravnotežen, ker je motor nekoliko potisnjen v predor kabine, baterije pa so na posebnem mestu pod sovoznikovim sedežem.

Impresivna velikost

Ko se vozite z Mega Cruiserjem, se ne obremenjujete z njegovo velikostjo, zaradi odlične vidljivosti ima na primer Hammer slabšo vidljivost.

Ker mega Cruiser ima neodvisno vzmetenje, zato je vožnja tega avtomobila zelo mehka, ni tresenja in kotaljenja, avto pogoltne vse majhne izbokline, ker so kolesa velika, in to je samo plus. Kar zadeva tekaško sposobnost, jo ima ta avto na najvišji ravni. Velika oddaljenost od tal opravi svoje delo - avtomobil lahko premaga zelo težka območja - visoka kamnita pobočja, gozdove in močvirja.

Sprva si težko predstavljamo, da lahko tak človek tako enostavno skoči s ceste, vendar se to zgodi in Mega Cruiser to dokaže.

Stroj deluje v težkih pogojih ruske ceste z udarcem in, v terenski način in se zelo redko pokvari. Kljub temu, da je avto zelo redek, lahko zanj vedno dobite nadomestne dele, čeprav boste morali nekaj časa počakati, saj bo dostava z Japonske trajala nekaj časa.

In zdaj Toyota Mega Cruiser v videoposnetku prikazuje mojstrski tečaj o tem, kako priti iz blata:

Po več kot 65 letih Toyota Land Križarka velja za ikono v svetu SUV. Da, res je ta avto eden najboljših po svojih tehničnih podatkih. Je pa največji? Ne, ta naslov pripada drugemu avtomobilu iste japonske znamke - modelu Mega Cruiser.

Mnogi bi rekli, da je Toyota Mega Cruiser zelo podobna japonski različici avtomobila Hummer H1. Načeloma bodo imeli prav. Čeprav je avtomobil v celoti zasnovan v Toyotini tovarni, je bil najprej zasnovan kot vojska vozilu.

Sam Hammer je videti precej impresivno, a hkrati so takšni avtomobili zelo pogosti, kar nekoliko zmanjša njihovo ekskluzivnost. V primeru Toyote Mega Cruiser temu ni tako. Ne tako kot postati njegov lastnik, tudi sam ogled podobnega avtomobila na ulici (ali nekje zunaj ceste) je velik uspeh.

Videz tega avtomobila je preprosto neverjeten. Kljub temu da podvozje Mega Cruiser neposredno "vdira" v notranjost avtomobila (podoben princip se uporablja pri Hummerju H1), toda glede kakovosti uporabljenih materialov in same zasnove kabine je vse skupaj veliko višje. Če to ni dovolj, ima močan Japonec še eno prednost - zadnja kolesa v tem avtomobilu se lahko obračajo.

Nekaj \u200b\u200bbesed o zgodovini

Začetek ustvarjanja Toyote Mega Cruiser sega v konec osemdesetih let dvajsetega stoletja, ko so začeli razvijati najboljši japonski inženirji in oblikovalci nov avto... Hkrati sta bili premišljeni dve možnosti hkrati: za vojsko in civilno uporabo. Izdaja prve serije je bila nekoliko zavlačena, a načeloma je bilo vredno počakati, saj se je na koncu na svetu pojavil pravi SUV, ki se ni bal pravzaprav ničesar. Proizvodnja se je v letih 1995–2002 zmanjšala. Najprej je bilo z vozilom namenjena upravljanje japonske vojske, pa tudi policije in gasilcev. Dejstvo, da se je avtomobil razširil med takšnimi strukturami, je potrditev visoke kakovosti avtomobila.

Hkrati je bilo sproščenih več vozil, prirejenih za civilne potrebe. Kljub temu iz enega ali drugega razloga po avtomobilu ni bilo velikega povpraševanja, zato ga nikoli niso dali v tekočo proizvodnjo.

Natančna količina, ki jo proizvaja Toyota Mega Cruiser, ni znana. Če verjamete govoricam, je bila celotna izdaja le kakih 150 kosov. Hkrati obstajajo dokazi, da nekatera vozila niso prišla v državno last. Posledično je nekaj posameznikov postalo ponosnih lastnikov impresivnih ročno izdelanih športnih terencev.

Izvoz te redkosti izven Japonske je bil strogo prepovedan - in to ni čudno, kajti kdo hoče razkriti njihove vojaške skrivnosti. Kljub temu Toyoto Mega Cruiser ni bilo mogoče videti le v sosednjih državah, ampak celo na drugih celinah. Zdaj je težko reči, kako je bilo, lahko le ugibamo.

Nekaj \u200b\u200bbesed o tehničnih lastnostih Mega Cruiserja

Takoj je treba reči, da so tehnične lastnosti Toyote Mega Cruiser več kot impresivne. In načeloma še kaj lahko pričakujete od tako močnega športnega terenca, katerega videz že sam po sebi govori o brutalnosti in zanesljivosti. Zdaj o parametrih avtomobila podrobneje.

Znamka motor Toyota

Takšna vozila so bila opremljena s turbodizli s prostornino 4,0 litra in prostornino 140 konjska moč... Podobne pogonske enote so se dobro izkazale na drugih avtomobilih koncerna Toyota, niti zdaj niso propadle. Motorji so opremljeni z hladilnikom (hladilno napravo, ki dovaja zrak v cilindre) in turbo timerjem (senzor, ki nadzoruje stopnjo obrabe turbine). Zahvaljujoč dovodu zraka, ki je bil nameščen v bočni pokrov vozila, voda ne vstopa v motor. Tudi če premagate ford, globok več kot 1 meter, bo avtomobilski motor ostal suh.

Poleg tega ima avto 24-voltno električno omrežje. To je zagotovilo, da tudi v pogojih ne bo težko zagnati motorja hude zmrzali... Hkrati kontakti žic ne bodo oksidirali, ko trčijo s slano vodo in drugimi kemično agresivnimi snovmi. Končno še povezave japonski avtomobili opremljen z armaturo za maščobe.

Značilnosti prenosa

Vsi avtomobili Toyota Mega Cruiser so bili opremljeni s 4-kolesnim trajnim pogonom na vsa kolesa. Poleg tega je bilo mogoče zakleniti medosni diferencial (spredaj, sredino in zadaj). Gumbi, ki so omogočali nadzor ključavnice, so bili nameščeni na sprednji plošči.

Seznanjeno z močan motor obstajal je štiristopenjski samodejni menjalnik, ki je olajšal in pripravil vožnjo. Hkrati je bila v škatli vgrajena funkcija overdrive, ki je omogočila zaviranje motorja. Druga značilnost menjalnika je prisotnost končnih pogonov. V povezavi z vzmetenjem so omogočili ogromen odmik od tal, ki znaša kar 42 centimetrov. Vse to pa tudi neprimerljiva odzivnost vzmetenja (spredaj in zadaj) je vozilu dodala neprimerljivo okretnost, tudi med vožnjo po težkih cestnih odsekih.

Ko gre za Mega Cruiser, tudi diskovne zavore ne gre zamuditi. Za razliko od večine avtomobilov se diski ne nahajajo znotraj koles, temveč zraven medosni diferenciali... Vojaški modeli so opremljeni tudi s sistemom za napihovanje centralnega kolesa, ki še dodatno širi funkcionalnost vozila.

Karakteristike telesa

Med prednostmi karoserije Toyota Mega Cruiser velja izpostaviti:

zložljiva vrata za rezervno kolo, opremljeno s priročnim kabelskim pogonom;
visoka trdnost, ki jo je mogoče doseči z uporabo ogljikovih vlaken;
možnost zamenjave zadnjega dela strehe z višjo možnostjo.

Nekaj \u200b\u200bbesed o zunanjosti in notranjosti

Toyota Mega Cruiser je štirivratni terenec. Hkrati je ta avtomobil videti ne le solidno, ampak celo zastrašujoče. Najprej resne dimenzije vozila omogočajo doseganje tega učinka. Tu so dolžina in širina enaki kot pri domačem GAZ-66, toda medosna razdalja Mega Cruiserja presega GAZ-a za kar 100 milimetrov.

Glavna razlika civilna različica od vojaške modifikacije je povečano udobje v kabini. Notranjost običajnega avtomobila je opremljena z:

velur sedeži;
klima;
preproge;
radio;
električni dodatki.

V avtu 6 sedeži, štirje padejo na hrbet. Vsak sedež je opremljen z varnostnim pasom.
Velja povedati, da sedenje pred Toyoto Mega Cruiser ni preveč udobno, saj je za menjalnik in motor namenjeno veliko prostora. Toda za zadnje potnike se lahko počutite povsem udobno. Povišan položaj vrste je to omogočil. Poleg dokaj uspešne zgradbe karoserije je pomembno izpostaviti tudi ogromno prostornino prtljažnega prostora.

Kje in kako kupiti

Vsak sorodnik Toyote Mega Cruiser je vplival na ustvarjanje tega avtomobila. Corolla je delila svojo stropno svetilko, Karino - volan in ročaj, 80. model - menjalnik itd. Hkrati se je to vozilo izkazalo za izvirno in prepoznavno, zato ga je težko zamenjati z nobenim drugim avtomobilom.

Ker je bila naklada več kot omejena, proizvodnja pa se je že davno končala, ni mogoče najti novega Mega Cruiserja. Tu govorimo o avtomobilu, proizvedenem v letih 1995-2002. Če želite tak avto kupiti zase, obiščite več forumov ali pustite oglas na enem od spletnih mest za iskanje avtomobilov. Morda bo trajalo veliko časa, vendar se splača, kajti srečne lastnike Mega Cruiserja lahko štejemo na eno roko.

Ste že slišali za Toyoto Mega Cruiser? NE, - ne, in sicer Mega Cruiser ... Pravijo, da v Rusiji ni več kot 5 takih avtomobilov. V Ukrajini ali drugih državah SND jih sploh ni. Torej, če nekje srečate to japonsko "pošast" in je hkrati ne zamenjujete s tem, veste - to je prava ekskluzija.

Vrednost Toyote Mega Cruiser ni le v ekskluzivnosti, temveč tudi v neverjetnih terenskih zmogljivostih. V "jeep krogu" legende o tem čudežu - avtomobilu že dolgo obstajajo, nekaterim oboževalcem oziroma strokovnjakom OFF-RoadA pa je vseeno uspelo uresničiti svoje sanje, čeprav to sploh ni bilo lahko.

Od leta 1996 do 2001 so Japonci izdelali le 151 civilnih mega križark. Samo pomislite na te številke - celo Lamborghini jih je izdelal dvakrat več. Vse Mege so bile sestavljene ročno. Razumem, ko gre za avto znamke ToyotaMogoče ni lahko verjeti v kaj takega, a v resnici je.

Zdi se, da smo ugotovili ekskluzivnost, toda kaj privlači Jeepers pri Megi glede terenskih zmogljivosti? Vožnja vzmetenja tega japonskega terenskega vozila znaša 65 cm! Skupaj z odmikom od tal 42 cm in koti vstopa / izstopa 48 in 46 stopinj ima Toyota odlično geometrijsko sposobnost tek na smučeh. Prav tako se je treba spomniti velikanskih koles s premerom 37 palcev! Enako zanimiv je sistem 4WS, ki zadnja kolesa obrača v nasprotni smeri od sprednjih. Ta sistem omogoča Megi, da se obrne na obliž s premerom 11,2 m. Brez njega bi moralo biti območje zavoja v premeru 2-3 m večje. Seveda obstajajo ključavnice vseh treh diferencialov in zmanjšan obseg prestav, vendar je vredno posebej omeniti, da so tako kot na vojaških UAZ-jih v pestu koles predvideni dodatni menjalniki, ki na kolesa prenašajo še več sile. Kot dodatek. opreme, bi lahko bila Mega opremljena s centraliziranim sistemom za napihovanje pnevmatik, stalni štirikolesni pogon pa se tu zdi samoumeven - ob takem čudežu.

Toyota Mega Cruiser Cena

Še vedno nov, Toyoto Mega Cruiser lahko kupite na Japonskem za 90.000 USD. Kot ste že razumeli, takšen avto na našem sekundarnem ohišju preprosto ni realno. Tisti navijači, ki so se kljub temu odločili, da bodo za svojo uporabo dobili japonsko terensko vozilo, vozijo Mego iz Japonske.

Zunanji pregled in fotografije Toyota Mega Cruiser

Nekoč je prav to japonsko terensko vozilo povzročilo val ogorčenja Američanov in zdi se mi, da lahko ugibate zakaj). Domoljubni Američan preprosto ni mogel, da ne bi pomislil, "da so ti hitrovidni ljudje samo kopirali našega Hummerja." Komaj bi kdo lahko pritrdilno izjavil, da Mega sploh ni podoben Hummerju, toda nekateri Američani ne bi smeli razumeti, da so danes večnamenska vozila, kot je Hummer, v dokaj visoki meri podobna. Ta podobnost je posledica dejstva, da so ti stroji ustvarjeni za zelo podobne naloge.

Mega ima medosno razdaljo z dolžino telesa 5090 mm 3396 mm. Ob spominu na medosno razdaljo bi rad dodal, da ima Toyota 10 cm več od tega. Širina japonskega terenskega vozila je 2169 mm, višina pa 2075 mm. V središču Toyotine karoserije je okvir lestve. Pokrov sam ni iz jekla, temveč iz steklenih vlaken, da ga je lažje dvigniti. Z lastno težo 2850 kg je bruto teža Toyote 3780 kg.

V kabini:

Tisti, ki imajo to srečo, da so v salonu tega čudeža, še posebej, če gre za osebo z bogatimi komunikacijskimi izkušnjami iz različni modeli Toyoto, v Meginem salonu bo zelo zanimivo videti: volan Karinovsky, senčniki iz Corolle in prestavno ročico iz LC80. Že v osnovi so: klimatska naprava in električni pogoni za vse - štirje kozarci. Seveda je tu še servo volan. Megin zadnji kavč je tako širok, da se tu lahko brez težav usedejo štirje ljudje, za vse pa ima Mega varnostne pasove. Širina prtljažnika je 2005 mm, zato je enostaven za uporabo kot spalna vreča. V tem primeru lahko ležite ne vzdolžno, ampak čez terensko vozilo.

Specifikacije Toyota Mega Cruiser

Pod pokrovom Toyote Mega Cruiser je nameščen dizelski "štirje" - 15BFTE, s prostornino 4,1 litra, zmogljivostjo 155 KM in potiskom 390 N. M. Leta 1999 se je njegova moč povečala na 170 konjskih moči, potisk pa na 430 Newtonov. Omeniti velja, da je bil ta dizelski motor že tovarniško opremljen s hladilnikom in turbo timerjem. Samodejni "štiristopenjski" je bil izposojen pri LC 80. Ta škatla je opremljena z overdrive načinom, tako da lahko "odreže" četrto prestavo.

Da, ta tandem dizelskega motorja in starega samodejnega menjalnika Mege ne naredi iz sebe. Japonski terenec sto kilometrov na uro doseže v 27 sekundah, največja hitrost pa je 130 km. Toda ali je to pomembno za Toyoto Mega?

Glede tehničnega dela velja dodati, da je vzmetenje Mege popolnoma neodvisno - torzijska palica, prestavno razmerje GP pa je 5,84: 1 + ne pozabite na menjalnike v kolesih.

Toyota Mega Cruiser je eden najzanimivejših športnih terencev, o katerem je morala pisati ekipa internetnega portala. Je boljši od Hummerja? Pod določenimi pogoji japonski avto je morda dejansko boljše, a nekaj drugega je bolj pomembno. Dejstvo je namreč, da je Mega ekskluziva, katere lastnik je postati veliko težje kot lastnik ameriškega akcijskega junaka.