Vsi imamo zelo radi avtomobilsko industrijo, v njej pravzaprav nimamo čaja. Toda mnogi od nas se ne zavedajo sposobnosti, s katerimi so bili sovjetski inženirji in oblikovalci obdarjeni. In njihove možnosti so bile skoraj neskončne.
Tu sem sestavil seznam redkih, edinstvenih in preprosto nenavadnih sovjetskih avtomobilov, ki jih nikoli ne boste videli na lastne oči.
Ponosen sem na sovjetske inženirje in sem ogorčen na sovjetske uradnike, ki so odvzeli veliko obetavnega razvoja.
In kakšna tehnološka podlaga je bila izgubljena zaradi Perestrojke, je umu preprosto nerazumljivo.
Obljubim, da bo zanimivo.
Začeli bomo z vladnimi projekti v avtomobilski industriji.
PROTOTIPI
GAZ -62 - naš odgovor Američanom
GAZ-62 (1952)-prototip vojaškega terenskega vozila, ustvarjenega za zamenjavo Dodgea 3/4 (ki je bil ZSSR dobavljen po najemu), ki se je med vojno izkazal v vojski.
Avto je imel skupne dimenzije 5000x2100x1800 mm in medosna razdalja velikosti 2850 mm, je bil zasnovan za prevoz 12 ljudi ali 1200 kg tovora, največja hitrost terenskega vozila je bila 85 km / h. Kot pogonska enota je bil uporabljen 6-valjni motor s 76 konjskimi močmi.
Pri oblikovanju tega avtomobila so bile za ta čas uporabljene številne napredne rešitve: za preprečitev vdora vode, umazanije in peska so bile zavore bobnastih koles zaprte, gumijaste blazine v vzmetni opremi so zmanjšale obseg vzdrževanja. Terensko vozilo je odlikovalo udobje: bil je močan grelec s puhalom vetrobransko steklo, zadnje vzmeti pa so imele spremenljivo togost, kar zagotavlja visoko gladkost vožnje.
Poleg glavne potniške različice je bila razvita tudi tovorna modifikacija avtomobila - GAZ -62A s karoserijo s povečano prostornino in vodoravno razporeditvijo rezervnega kolesa.
GAZ-62 je opravil vse potrebne teste in leta 1958 je bil kot vsestranski model avtomobilske tovarne Gorky predstavljen na Vseslovenski industrijski razstavi v Moskvi (pozneje-VDNKh), vendar iz neznanega razloga ni bil dan v proizvodnjo.
ZIS-E134 postavitev št
Poleti 1954 je bila novonastala SKV ZIS, ki je prvotno štela le 20 ljudi, zadolžena za ustvarjanje bistveno novega srednje večnamenskega štiriosnega (8 × 8) ultra visokega tekaškega vozila (poznanega tudi pod imenom ATK-6 high -hitrostni topniški traktor) z nosilnostjo 5 -6 t.
Ker ni bilo izkušenj pri razvoju takšnih strojev, je treba preučiti vprašanja povečanja sposobnosti teka vozila na kolesih, pa tudi za oceno vpliva posameznih konstrukcijskih parametrov na sposobnost teka v obdobju julij-avgust 1955, poskusni štirios (8 × 8) tovornjak ZIS-E134 model št. 1.
Izkušeni ZIL-E134 se je izkazal za vrednega. Praktično ni slabši od traktorja na gosenicah po tekaških sposobnostih in oprijemu, imel je številne pomembne prednosti - večjo hitrost ceste in vire tekalne opreme, cenejše upravljanje. Izvedeni testi so omogočili opredelitev področij za nadaljnje raziskave. Tako razvijalec kot kupec sta želela videti boljši stroj. V skladu z vojaškimi zahtevami je morala biti njegova nosilnost najmanj 6 ton, teža vlečene pištole se je podvojila. Kljub temu so neprecenljive izkušnje, pridobljene med načrtovanjem, izdelavo in preizkušanjem modela ZIL-E134 št. 1, dale zaupanje v uspešno izvedbo nove naloge na visoki tehnični ravni.
ZIS-E134 postavitev št.2
Za določitev parametrov in oblikovalskih rešitev vodnega vozila je bil 9. aprila 1956 zgrajen prototip 8 × 8 ZIS-E134 model št. 2. Od predhodnika se je razlikoval po premičnem ohišju, pomanjkanju elastičnega vzmetenja kolesa (na podlagi izkušenj pri preizkušanju modela ZIS-E134 št. 1), po prisotnosti vodnega topa (ni takoj nameščen) z vrtljivo šobo ki deluje kot vodno krmilo. Rotor vodnega topa si je sposodil iz rezervoarja PT-76. Na elektrarni, prenosnem, pogonskem in krmilnem sistemu nov avto model št. 1 se ni razlikoval od ZIS-E134.
MAZ-505
MAZ-505 (1962)-izkušen tovornjak s pogonom na vsa kolesa z vgrajeno platformo, ustvarjen za vojsko. Ta model ni šel v množično proizvodnjo, najverjetneje je odstopil še ena novost tistih let - GAZ -66.
ZIL -132R - super tovornjak za kmetijsko industrijo
.jpg)
Stroj, ki je pod vodstvom vodilnega oblikovalca A. I. Filippova v oddelku glavnega oblikovalca ZIL, ki ga vodi V. A. Grachev, je imel številne zanimive lastnosti. Podvozje je imelo enotno razporeditev treh osi (2100 + 2100 mm) vzdolž podnožja, pogonski agregat (motor ZIL-130, povečan na 165 KM) s sklopko in menjalnikom je bil med prvo in drugo osjo ter steklenimi vlakni kabina z jeklenimi vrati - pred motorjem. Prenos je bil izveden po shemi v obliki črke H, to je z vgrajeno porazdelitvijo pretoka moči, tako da so imela vsaka stran kolesa togo (nediferencialno) kinematično povezavo. Sklopka z dvema diskoma je bila priložena hidravlični pogon in ročni 5 -stopenjski menjalnik - daljinec... Cilindrični diferencial na krovu prenosna torbica opremljen z zaklepnim mehanizmom. Odklopnik s hidravlično črpalko je bil nameščen na menjalnik za pogon prekucnika ali opreme za gnojenje.
Spreminjanje smeri gibanja je bilo zagotovljeno z obračanjem sprednjih in zadnjih krmilnih koles zaradi hidravličnega sistema brez toge povezave med sprednjo in zadnjo krmiljeno osjo. Na avto so bile nameščene pnevmatike 16,00–20 s premerom približno 1400 mm, ki so v kombinaciji z neodvisnim vzmetenjem zagotavljale odmik od tal od 480 do 590 mm, centraliziran sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in prezračevane kolutne zavore z dvokrožnim hidravličnim pogonom, ki niso bile nameščene v pesto koles, ampak na končne pogone sprednjih in zadnjih krmilnih koles. Med serijskimi tovornjaki ZIL-132 R takrat ni bilo enakih. Poleg tega je bila zmogljivost teka na avtomobilu tako velika, da je prosto tekmoval in v mnogih primerih celo presegel traktorji na gosenicah uporablja v vasi.
Toda avtomobil je bil izdelan v enem izvodu.
ZIL -E167 - motorne sani off-road
ZIL-E167 (1963) je eksperimentalno terensko vozilo na kolesih z zmogljivostjo za vse terene, zasnovano za uporabo v popolnih terenskih razmerah v neugodnih podnebnih razmerah. Stroj je bil ustvarjen z uporabo komponent in sklopov iz šasije "135L", ki je bila do takrat praktično pripravljena, njen okvir pa je bil dodatno okrepljen.
Super terensko vozilo sta poganjala dva motorja ZIL-375 po 118 KM vsak. vsaka se je na krovu prenašala moč. Motorji so bili nameščeni zadaj, za boljše hlajenje na straneh telesa so bili zagotovljeni dovodi zraka. Ogromna kolesa, podkovana s pnevmatikami, ki merijo 21,00-28 in imajo premer 1790 mm na edinstvenih montažnih diskih iz steklenih vlaken (!), S kovinskimi elementi, tehtajo skoraj trikrat manj kot njihovi kovinski kolegi. Oddaljenost od tal avtomobila s temi kolesi je bila 852 mm, dno je bilo pokrito z jeklenimi pločevinami za zaščito enot in boljše drsenje po snegu in blatu.
Kabina za voznika in potnike je bila tudi iz steklenih vlaken, vzdolžni sedeži so bili nameščeni v kabino. Kabina, izposojena pri ZIL-135L, in notranjost sta bila ogrevana z neodvisnimi grelniki. Med drugim je bil na stroj nameščen vitel z vlečno silo 7 ton.
Vzmetenje se je ujemalo s 135L, bobnaste zavore so se aktivirale s hidropnevmatskim sistemom. Med preskusi se je avto izkazal kot odličen, največja hitrost pozimi je bilo na avtocesti 75 km / h, na deviškem snegu 10 km / h. Vendar pa terensko vozilo ni šlo v serijo, saj je bilo zaradi zapletenosti zasnove menjalnika v smislu vzdrževanja slabše od traktorja goseničarja GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 je triosno štirikolesno gnano vozilo, ki temelji na terenskem vozilu ZIL-4906. Je del kompleksa za iskanje in reševanje Blue Bird.
Te dvoživke so bile opremljene z motorji ZIL-131 z mehanske škatle orodje; uporabljeno neodvisno vzmetenje vsa kolesa, dva propelerja; sprednja in zadnja kolesa so postala vodljiva, povezavo med enim in drugim pa je omogočal hidrostatični servo pogon, zaradi česar se obračanje zadnjih koles začne po obračanju sprednjih koles pod kotom več kot 6 °. Odločitev o zavorni mehanizmi: so diskovni, vendar niso bili v kolesih, ampak v ohišju stroja.
Stroji kompleksa 490 so bili uspešno preizkušeni in se množično proizvajajo že vrsto let. Ti "Bluebirds" še vedno služijo v vojaških vesoljskih silah. Za njih ni nadomestka. Dve 4906 vozili sta bili poslani v Nemčijo med poplavami, ki so jo zajele poleti 2002, kjer so jih zelo učinkovito uporabili za evakuacijo prebivalcev s poplavljenih območij. V Evropi niso našli nič takega, kar je pri Nemcih vzbudilo občudovanje in odkrito zavist.
Poleg tega je kompleks "Blue Bird" vključen ZIL-2906.
ZIL-2906-vijačno rotorno snežno in močvirno vozilo, prepeljano na tovoru ZIL-4906. Po izboljšanju je prejel indeks 29061.
Močvirno vozilo je bilo opremljeno z dvema rotacijsko-batnima motorjema VAZ s shemo prenosa na vozilu, karoserija in polži so bili iz aluminijeve zlitine, kabina iz steklenih vlaken.
Tako edinstvenega kompleksa, ki ima po zaslugi ZIL-29061 skoraj absolutno vseprepustnost, do danes nima nobena država na svetu.
ZIL-4904
Terensko vozilo ZIL-4904 je bilo izdelano leta 1972 in je največje na svetu. Nosilnost - 2,5 tone. Vendar je razvil zelo nizko hitrost - 10,1 km / h na vodi, 7,3 km / h v močvirju, 4,45 km / h na raftingu, 10,5 km / h na snegu.
Lahki, votli ali od znotraj napolnjeni polimerni (na primer penasti) polži omogočajo, da stroj plava po vodi, prečka taka mrtva mesta, kjer se zataknejo ali potonejo vsa vozila na kolesih in gosenicah. Ker pa so polži izdelani iz trdega materiala, običajno barvnih kovin, je terensko vozilo z rotacijskim polžem popolnoma neprimerno za asfaltirane ceste. Po asfaltu, betonu in celo ruševinah bo tak avtomobil moral voziti vlačilec.
VAZ -E2121 "Krokodil" - zgodnji prototip legendarne Nive
VAZ-E2121 "Krokodil" (1971)-zgodnji prototip poskusnega VAZ-2121, z okvirjem in odprto telo preklapljanje spredaj in zadnje osi... Nato se je zasnova avtomobila skoraj popolnoma spremenila; skupaj sta bila izdelana dva prototipa tega modela.
AZLK-2150-prototip terenskega Moskviča
AZLK-2150 je lahek SUV podjetja AZLK, ki je bil ustvarjen v ZSSR leta 1973 kot del projekta ustvarjanja kompaktnega udobnega terenca. Skupni del prototipa je bil poenoten z modelom M-2140, ki je bil takrat načrtovan za proizvodnjo. Skupaj sta bila ustvarjena dva prototipa M-2150 s ponjavo in trdim streho.
Moskovski SUV se je po konceptu izkazal za drugačnega od "Nive", bližje "klasičnim" športnim terencem - z ločenim ogrodjem, neprekinjenimi osmi in trdimi vzmetmi. V konkurenci treh obratov (pri AvtoVAZ-prihodnji VAZ-2121 "Niva" in pri IZH-mash-Izh-14) je zmagal AvtoVAZ, ki mu je uspelo ustvariti najbolj udobno in konkurenčno na svetovnem trgu, čeprav manj " terensko oblikovanje.
Vojaški oddelek se je zanimal za prototip M-2150, uradno je bilo od obrambnega ministrstva prejeto naročilo za proizvodnjo 60 tisoč avtomobilov na leto v tovarni v mestu Kineshma, vendar nikoli ni prišlo v proizvodnjo.
VAZ -E2122 - vojaški terenec iz Togliattija
VAZ-E2122 (1976)-prva različica izkušenega plavajočega terenskega vozila, razvitega po naročilu Ministrstva za obrambo ZSSR (sprva je bil projekt ustvarjen na lastno pobudo tovarne). Avto je bil zasnovan z uporabo sestavnih delov in sklopov civilnega vozila VAZ-2121 "Niva", ki se je hkrati pripravljalo na proizvodnjo.
E2122 se je od svojih kolegov razlikoval predvsem po prvotni zasnovi, ki v njem ni izdajala dvoživk, po majhnosti in okretnosti (na primer polmer obračanja na vodi in kopnem se praktično ni razlikoval). Zaprto ohišje je avtomobilu omogočalo premikanje po vodi s hitrostjo 4,5 km / h z vrtenjem koles. 1,6 -litrski motor, stalen štiri kolesni pogon, je prispeval k dobri okretnosti avtomobila (na kopnem in na vodi), ki absolutno ni bil slabši od "starega" UAZ-469. Iz UAZ -a (za poenotenje) je prototip dobil vitlo in kljuko, na zahtevo vojske so bili odbijači čim bolj ravni, z vstavljenimi lučmi, tako da je bilo mogoče potisniti avto, ki je bil obtičal spredaj, vetrobransko steklo in okvirji stranskih vrat zloženi. Poleg tega je bil "džip" opremljen z dvema rezervoarjema za plin, struktura karoserije pa je predvidela namestitev nosilcev.
Na prvi različici avtomobila tenda ni imela stranskih stekel, vendar je med preskusi postalo jasno, da vidljivost nazaj močno primanjkuje in so bile vključene v zasnovo. Tesnost telesa pa je imela slab učinek temperaturni režim delo enot "Nivov", zaradi česar so hitro izpadle, svetlobno telo ni moglo prenesti resnih obremenitev. Toda kupcem je bil prototip še vedno všeč, odločili so se, da bodo še naprej delali in oblikovali drugo različico džipa.
VAZ -2E2122 - druga različica plavajočega džipa
VAZ-2E2122 (1977)-druga različica plavajočega terenskega vozila za vojsko, ki temelji na prototipu E2122. Na tem prototipu so oblikovalci VAZ poskušali upoštevati vse želje vojaškega oddelka in se znebiti pomanjkljivosti prve različice: pregrevanje motorja in menjalnika, okvare v izpušnem sistemu, slaba vidljivost in tudi odpraviti več drugih pomembne točke kot zmožnost zagona pri nizkih temperaturah.
UAZ-452K-triosna štruca
UAZ-452K (1973)-poskusni avtobus s šestnajstimi sedeži s kolesi 6x4. Na podlagi tega avtobusa so za potrebe gruzijskih reševalcev min razvili vozila za oživljanje Medea. Obstajala je tudi različica s 6x6 kolesnimi razporeditvami, kasneje v Gruziji je bila od leta 1989 do 1994 ustanovljena majhna proizvodnja reanemobilov, približno 50 enot na leto.
Toda ta projekt ni bil pokopan - avto je od leta 1989 do 1994 proizvajala zadruga "Vezdekhod" iz gruzijskega mesta Bolnisi.
ZIL -4102 - prototip zadnjega "člana"
ZIL-4102 je obetavna limuzina, ki naj bi nadomestila zastarelo petsedežno limuzino ZIL-41041. Leta 1988 je šesta delavnica ZIL izdelala dva prototipa avtomobila. Temeljna razlika med novim modelom in drugimi Sovjetske limuzine v odsotnosti okvirja, so morali v zvezi s tem oblikovalci ZIL -a narediti veliko dela za zmanjšanje vibracij nosilno telo. Nova limuzina je bil pol metra daljši od Volge in tehtal pol tone manj kot ZIL-41041. Strešne in talne plošče, pokrov prtljažnika, pokrov motorja in odbijači so bili izdelani iz steklenih vlaken.
NAMI-0284 "Prvenec" (1987)
Avtomobil - konceptni avtomobil, kot so takrat pisali, je bil "še posebej majhnega razreda", je bil zgrajen z možnostjo uporabe nekaterih rešitev za serijski avtomobil ZAZ.
Prvotna karoserija je imela dobro aerodinamiko (koeficient upora Cx - 0,23). Motorji Oka (VAZ-1111 in VAZ-11113) so bili nameščeni na avto, MeMZ-245 pa je bil nameščen na kasnejšo različico z nekoliko spremenjenim zaključkom ("Debut-II"). Načrtovali so tudi preizkus avtomobila z motorji VAZ-11113 s turbopolnilnikom in MeMZ s 16-ventilsko glavo. "Debut" je bil opremljen z električno vakuumsko sklopko, sistemom za nadzor hitrosti.
AZLK 2142 "Moskvich" - izkušena limuzina
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96)-izkušena limuzina, ki temelji na AZLK-2141 in je bila širši javnosti predstavljena leta 1990. Avto je bil v celoti preizkušen in skoraj pripravljen za proizvodnjo, avto je bilo načrtovano poslati na transportni trak leta 1992, opremljen z novim motorjem Moskvich-414.
Po razpadu ZSSR, smrti takratnega generalnega direktorja AZLK V. P. Kolomnikova, se ti načrti niso uresničili, ampak z različni motorji prototip so sestavljali še nekaj let. Poleg tega je tako rekoč neobstoječ avto kasneje služil kot osnova za majhne modele "Prince Vladimir" in "Ivan Kalita".
Projekt "Istra"
AZLK -2144, "Istra" - poskusni avto Tovarna AZLK, ki je nastala sredi poznih osemdesetih let. Narejen je bil v enem izvodu okoli leta 1985-88, nikoli množično izdelan.
Znan po številnih edinstvenih rešitvah, vključno z - duralumin ohišjem brez osrednjega stebra; dve široki stranski vrati, ki se odpirata navpično navzgor; dizel, repično olje; naprava za nočno opazovanje in prikazovanje odčitkov instrumentov vetrobransko steklo; edinstven samodejni menjalnik.
Istra je bila v marsičem pred svojim časom. Takrat je bil ta avtomobil veliko boljši od predhodnikov.
Edini prototip, ki je bil prej shranjen v muzeju AZLK, je zdaj v muzeju na Rogožskem Valu v Moskvi.
UAZ-3170 Simbir
Leta 1975 se je pri UAZ, pod vodstvom glavnega oblikovalca Startseva, začel razvoj, leta 1980 pa je izšel predstavitveni model "terenskega vozila za splošno uporabo" UAZ-3170 "Simbir". Avto je imel odmik od tal 325 mm in višino 1960 mm - oba parametra sta se razlikovala od "469" (215 in 2050 mm). Vzmetenje je bilo odvisno od vzmeti.
Aleksander Sergejevič Šabanov je bil vodilni oblikovalec teme "GAK" in vodja testne skupine. Vojaški modeli stroja so bili s projektom testirani in zaščiteni na Ministrstvu za obrambo v letih 1982-1983.
Kasneje se je po rezultatih rodila druga različica "Simbirja"-UAZ-3171 (1985-1987).
1990 vojska simbir
Simbir 1990 civil
NAMI -LUAZ "Proto" - duh ruske podeželske ceste
NAMI -LUAZ "Proto" (1989) - prototip, ustvarjen v podružnici NAMI v Leningradu v okviru natečaja, ki ga je razpisala Minavtoselkhozmash, skupina oblikovalcev in oblikovalcev pod vodstvom G. Khainova. Karoserija je bila kovinski okvir, na katerega so bile obešene plastične plošče, kar je poenostavilo popravila in izboljšalo zmogljivost avtomobila.
As elektrarna uporabljen je bil motor MeMZ-245 iz Tavrije, menjalnik je bil razvit praktično iz nič: kardanski prenos, ki ga ni mogoče odklopiti, vožnja z menjalnikom in povezan sprednja os(brez prenosne torbice). Prenos, vklop moči pogon na sprednja kolesa, spredaj glavno prestavo so bili zbrani v enem bloku. Neodvisno sprednje vzmetenje (McPherson), odvisno zadaj (De Dion). Motor je bil skupaj s sprednjim vzmetenjem in radiatorjem nameščen na odstranljivo podokvirje, kar je olajšalo popravilo in montažo avtomobila.
Salon "Proto" je zasnovan za štiri potnike, sedeži so spremenjeni in tvorijo eno ležišče. Odstranjen je bil zadnji del strehe, možno je bilo namestiti tendo.
Vzporedno s "Proto" pri LuAZ -u so v okviru tekmovanja razvili svojo različico bodočega avtomobila, ki je imela resne razlike.
LuAZ 1301 (1984/88/94) je prototip lahkega športnega terenca, ki naj bi nadomestil zastarel model 969M na tekočem traku. Prva različica avtomobila je bila zasnovana že leta 1984 in je bila enaka 969M z novim karoserijo. Prototip leta 1988 so odlikovali ohišje okvirne plošče (jekleni okvir in plastične plošče), pnevmatski elementi v neodvisnem vzmetnem vzmetenju, kar je omogočilo spreminjanje oddaljenosti od tal. Kot elektrarna je bil uporabljen nadgrajen motor MeMZ-245 iz Tavrije.
Pogon vseh koles je stalen, menjalnik se lahko zaklene sredinski diferencial... Odstranjena je bila streha in bočnice, zaradi česar je bilo mogoče džip enostavno spremeniti v pickup, načrtovana pa je bila tudi različica z mehkim streho. Zadnja vrata avtomobila so bila sestavljena iz dveh delov - zgornjega in spodnjega, rezervno kolo komplet orodja pa so namestili v niše pod sprednjima sedežema in tako popolnoma izpraznili prtljažni prostor.
Toda iz neznanega razloga ni bila izbrana niti ena različica avtomobila, leto kasneje pa ni bilo časa za prototipe.
MAZ 2000 "Perestrojka"
Kodirano ime. No, samo divje prinaša.
MAZ 2000 "Perestrojka" (1988) - prototip tovornega vozila na glavni liniji, ki ga odlikuje izvirna modularna zasnova: večina enot je bila nameščena spredaj - motor, menjalnik, pogonska os in krmiljenje... Če je bilo potrebno, je bilo katero izmed "pasivnih" podstavkov zamenjano s podobnim sklopom enot, kar je omogočalo gradnjo cestnih vlakov katere koli dolžine in nosilnosti.
To je bilo prvo sovjetsko vozilo, zasnovano posebej za tovornjakarje. Jeseni 1988 na avtomobilskem salonu v Parizu je ta zasnova prejela zelo visoko oceno, vendar prototip iz očitnih razlogov nikoli ni prišel v proizvodnjo.
Napačna država se je imenovala Honduras.
Seveda to ni celoten seznam. Bilo je tudi veliko zanimivih projektov, ki so ostali v posameznih izvodih. Ali celo v obliki risb.
Zakaj ti projekti niso bili izvedeni? Za to obstajajo razlogi. Sovjetski sistem je bil spet nepopoln, pogosto je rodil genialne projekte in revolucionarne ideje, a jih je takoj ubil.
Kaj se je v našem času zgodilo z mnogimi od teh eksponatov?
DIY CARS
Zakaj ne? Če imate tehnično znanje, kuhalnik za vodo in klešče ne rastejo iz vaše riti, zakaj ne bi zgradili svojega avtomobila?
V ZSSR je bilo to povsem mogoče.
V šestdesetih letih je znana revija "Tekhnika-Molozhi" vodila gibanje ljubiteljske avtomobilske industrije v ZSSR. Že 20 let so se na straneh revije, na televizijskih zaslonih, med številnimi avtomobili po vsej državi pojavile oči milijonov bralcev in gledalcev na desetine domači avtomobili Velik pomen pri popularizaciji ljubiteljske avtomobilske industrije v 80. letih je naredil program "You Can Do It" (računalnik), ki je bil deležen pozornosti po vsej državi. Za vsak program, ki traja 45 minut, je televizija prejela do pol milijona črk (!!!).
Od vseh projektov tistega časa sem izbral najbolj zanimive.
"Pangolina"
Tako kot prve izdelke Ford in Benz je tudi legendo o avtomobilski industriji sovjetskega avtorja - "Pangolin" - zasnoval in izdelal skoraj en človek. Aleksander Kulygin. Za razliko od smešne "police" ali "mravlje" je bil Kulyginov "Pangolina" polnopravni avtomobil, ki ga je ustvaril izkušen in nadarjen oblikovalec.
Glavni strukturni material telesa je bila steloplastika. Delo na karoseriji Pangolina se je začelo z oblikovanjem glavnega modela - podlage iz vezanega lesa za steklena vlakna. Glavne operacije so bile izvedene v Moskvi. Ko je Kulygin odšel v Ukhto, je bil glavni model uničen. Proces prilagajanja karoserije podvozju peni VAZ je potekal v mestu Ukhta. Kot motor je bil uporabljen prvotni motor iz VAZ 2101 - prisilna alternativa načrtovanemu boksarskemu motorju, ki se v končni različici Pangoline ni nikoli pojavil.
Strokovnjaki so trdili, da je bil navdih za Kulygina športni avtomobil Lamborghini Countach. Na to kaže oblika karoserije in izvirna zasnova mehanizma za odpiranje in zapiranje vrat - izvedena v obliki premičnega pokrova, ki zajame del strehe. Periskopska prizma je bila uporabljena kot vzvratno ogledalo.
1. Plastični mamut
Pod tem 12-tonskim velikanom bi lahko predšolski otrok stal v polni višini, tovornjak in goseničar z zavornimi gosenicami pa šestkolesne pošasti nista mogli zadržati na mestu. Avtomobil z indeksom "167" je bil izdelan leta 1963 v tovarni ZiL. Eksperimentalno vozilo za 5 ton tovora ali 14 potnikov je bilo načrtovano ponuditi geologom in naftarjem na skrajnem severu. Med preskusi je ZIL-167 s hitrostjo 30 km / h drvel skozi meter dolg sneg in niti močvirje mu ni predstavljalo ovire.
Pravijo, da je v tovarni teklo kolo, kot da so posebne službe domnevale, da ZSSR pripravlja invazijo na Ameriko skozi severni pol, ko so ameriški sateliti zaznali hitro premikanje oranžnega prototipa po neprehodnih deviških tleh. Toda serija je zanimiv avto z zadnjim motorjem plastično ohišje, dva motorja s 180 konjskimi močmi (po en za vsako stran) in samodejni (!) menjalnik nikoli nista šla ...
2. Terenska stonoga in lomni okvir
Toda to bi lahko bil kralj štirikolesnega pogona. NAMI-058 je imel 12 koles in vsi so bili vodilni! Skrivnost je v aktivnem polpriklopniku, ki ne le da ni motil terenske poti, ampak nasprotno-pomagal je potisniti dolgo 17-metrsko "gosenico" naprej. Stroj je razvil vlečno silo do 40 ton in hkrati prevažal več kot 25 ton tovora! Samo poglejte, kako v tem videu tester zapelje s ceste v blato - neustrašno, ne da bi pri tem sploh upočasnil.
Nič manj kul je bil NAMI-0127, ki je bil zgrajen z namenom, da dovaja plinske cevi na težko dostopna območja tajge ali puščave. Imel je tudi fenomenalne tekaške sposobnosti, ni pa imel ... vrtljivih koles! Avto je zaradi "lomljivega" okvirja spremenil smer. Kako je delovalo, je spet odlično prikazano v videu. Žal tudi ta terenska vozila niso prišla na tekoči trak.
3,25 let označeno kot "strogo tajno"
Šele v začetku 90. let je proizvodnja posebnih terenskih vozil v tovarni ZiL prenehala biti tajna. In potem je svet izvedel za fantastične zmogljivosti strojev kompleksa za iskanje in reševanje Blue Bird. Da bi hitro rešili izkrcane astronavte, so se ti avtomobili naučili plavati, sekati drevesa in premagati absolutno neprehodnost. V kompleksu je tudi polž - junak senzacionalne zbirke "Na kaj so sposobni sovjetski stroji".
4. Kopenski delfin
Sprva je težko verjeti, da je ta neroden, obsežen stroj dobil vzdevek "Delfin" - vzdevek "grdi raček" bi bil bolj primeren. Razumevanje pride, ko na lastne oči vidite vse njene talente. ZIL-135P je lahko plaval tudi v 5-točkovni nevihti, prebil tanek led v vodnih telesih in tudi, ko je prišel na kopno ...
Posnetek je pretresljiv: ogromna 14-metrska dvoživka, na ozadju katere je celo oklepnik videti kot dojenček, zlahka vdre v razgiban teren in hiti po avtocesti s hitrostjo navadnega tovornjaka! Zdi se, da bo v naši zgodovini izkušeni ZIL-135P ostal največji avtomobil z vodnimi pticami ...
5. Bil je prvi
Na splošno je za ustvarjanje večine kul sovjetskih terenskih vozil vredno reči zahvalo legendarnemu inženirju Vitaliju Gračevu. Tako je na primer prvi v 50. letih prejšnjega stoletja začel eksperimentirati z večkolesnimi vozili s štirikolesnim pogonom. In pionir tega koncepta je bil ZIL -134, ki je bil sprva "nosljiv" - s pokrito kabino, nato pa je prejel inovativno postavitev caboverja za tiste čase. Na splošno je imel veliko naprednih rešitev: motor V12 (240 sil), samodejni menjalnik, dve prenosni škatli, samozaporne medkolesne diferenciale, neodvisne torzijsko vzmetenje vseh koles ... Rezultat-glede na sposobnost teka ZIL-134 ni bil slabši od vozil na gosenicah, saj je bil veliko hitrejši, varčnejši in okretnejši.
6. Oblikovalci so povezani
Ste že opazili, da so bila sovjetska terenska vozila v splošni masi uporabna? In vse iz dejstva, da so na njih delali samo inženirji - pravzaprav takrat v izkušeni industriji tovornjakov ni bilo oblikovalcev. Šele leta 1963 je NAMI pritegnil "strokovnjake za umetniško oblikovanje", da so ustvarili model 076 "Ermak".
In naj se avto kasneje graja, da spominja na francosko Berliet, a 11-metrski "Ermak" se je izkazal za precej elegantnega. Poleg tega je imel nov tank V12 za 320 sil, avtomatski stroj, kolesne planetarne menjalnike in je lahko vlekel 45-tonsko lesno polprikolico.
Začnimo s svojim ponosom. Ta tovornjak poznajo in se ga bojijo tekmeci. Nihče ni zmagal na Dakarju tolikokrat kot naš KamAZ. Ne gre pa niti za naslove in naslove. Samo gledajte in uživajte. Tako neustrašno tolčenje po grobem terenu in skakanje z odskočnih desk lahko le "KAMAZ"! In čeprav je zdaj v sodobni preobleki, so bili temelji uspeha postavljeni v sovjetskih letih.
2. "Zaporozhets"
Ljudski avtomobil - "Zaporozhets" - je prav tako sposoben presenetiti. Koliko anekdot je bilo sestavljenih o nepremagljivih "grbavih" in "ušesnih" modelih Zaporoške avtomobilske tovarne! Medtem je ZAZ s pogonom na zadnja kolesa z motorjem v repu po zaslugi dobre obremenitve pogonskih koles dokazal čudeže tekaške sposobnosti v sposobnih rokah.
Med prenosom je prišlo do napake.
Kdo je prvi uporabil štirikolesni pogon na potniški limuzini? Mogoče Audi ali Subaru? Vendar ne. Spoznajte družino GAZ-61, ki jo je ustvaril znani sovjetski oblikovalec Vitaly Grachev. Na testih se je njegov avto zlahka povzpel na 40 stopinj, povzpel po stopnicah nič slabše od Sylvesterja Stalloneja v vlogi Rockyjevega boksarja in nasploh se je izkazal za zelo nadarjenega, zlasti v vojaških zadevah.
4. Ural
Off-road za našo državo je bil vedno na vrsti. Pogoji, za katere tujci menijo, da niso združljivi z življenjem običajni avtomobili, za domačo opremo - delovni dnevi. Hladno zimsko močvirje, sluzasto do pasu, na hrbtu pa sveže posekan gozd? Neumnost! Tako delamo vsak dan.
Med prenosom je prišlo do napake.
5. Svinčnik ZIL
Naprej, nazaj in celo vstran? Ni problema, če ima avto namesto koles propeler z vijačnim rotorjem. Na asfaltu je nemogoče uporabiti takšno tehniko, vendar na deviških tleh nima enakih zmogljivosti za tek. V Rusiji so to zasnovo poznali od začetka prejšnjega stoletja, sredi 70. let pa je zgoraj omenjeni Vitalij Gračev veliko preizkušal na ZiL-u s svedri. Zdaj je tak stroj del kompleksa Blue Bird, ki pomaga pri iskanju in reševanju astronavtov po pristanku.
Med prenosom je prišlo do napake.
6. Pnevmatski pogon
In ta čudež tehnologije je bil zgrajen tudi v tovarni Likhachev v prestolnici. Terensko vozilo PKU-1 ni več avto v običajnem pomenu, pa tudi ne traktor. Navsezadnje so njegove gosenice sestavljene iz pnevmatskih valjev na način običajnih kolesnih komor. Kaj to naredi? Poglejte in se presenetite!
Med prenosom je prišlo do napake.
7. "Vitez"
Da, to je vozilo z gosenicami. A tega nismo imeli pravice zaobiti. Konec koncev je super prehodni "Vityaz" apoteoza boja naše opreme s terenskimi vozili. Dvočlensko terensko vozilo se lahko kot gosenica upogne v vseh možnih smereh. Konec koncev je njegova prikolica aktivna, tudi vesla in avto potiska naprej. Ali po kopnem ali po vodi. "Vityaz" gre tam, kjer se rezervoarji zataknejo! Prepričajte se sami.
Med prenosom je prišlo do napake.
Všeč? Tudi ZDA! Zato ne pozabite klikniti gumbov na družabnih medijih. Naj vsi vedo, česa so sposobni sovjetski avtomobili.
Prenesite video in izrežite mp3 - pri nas je preprosto!
Naše spletno mesto je odlično orodje za zabavo in sprostitev! Vedno si lahko ogledate in naložite spletne videoposnetke, smešne videoposnetke, videoposnetke s skritimi kamerami, igrane filme, dokumentarne filme, amaterske in domače videoposnetke, glasbene videoposnetke, videoposnetke o nogometu, športu, nesrečah in katastrofah, humor, glasbo, risanke, anime, TV -serije in mnogi drugi videoposnetki so popolnoma brezplačni in brez registracije. Pretvorite ta video v mp3 in druge formate: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg in wmv. Spletni radio je izbor radijskih postaj po državi, slogu in kakovosti. Spletne šale so priljubljene šale, ki jih lahko izbirate po slogu. Spletno izrezovanje mp3 v melodije zvonjenja. Pretvorite video v mp3 in druge formate. Spletna televizija je priljubljen televizijski kanal, med katerim lahko izbirate. Oddajanje televizijskih kanalov je v realnem času popolnoma brezplačno - oddajanje na spletu.
Na splošno velja, da je bila sovjetska avtomobilska industrija na splošno zelo redka. Sovjetski avtomobilist je najpogosteje dobil avtomobile iste vrste, z žigom, ki se niso mogli pohvaliti niti z izvrstno zasnovo niti s tehnično komponento. Toda ali je res tako? Malo ljudi ve, da so včasih v sovjetskih tovarnah avtomobilov nastajali res zanimivi modeli, ki iz nekega razloga niso bili dani v množično proizvodnjo.
Po drugi strani so bile občasne novice, da je nekdo v svoji garaži sestavljal avtomobile, ki bi lahko tekmovali ali celo presegli tuje koncepte iz tiste dobe. Tako kot veliko v Sovjetski zvezi so tudi ti dogodki najpogosteje ostali v senci, šele pred kratkim so se v omrežju začele pojavljati fotografije konceptualnih sovjetskih avtomobilov tistih časov, ki bi lahko odražale pravi obseg tega pojava.
Kdo je to storil?
In če je bilo uglaševanje obstoječih avtomobilov priljubljeno v zahodnih državah, so sovjetski "domači" ljudje raje ustvarjali edinstvene avtomobile iz nič. Najpogosteje so takšni obrtniki sami ali v skupini s podobno mislečimi ustvarjali ekskluzivne avtomobile za osebno uporabo. Seveda so bili tisti, ki so poskušali promovirati svoje stvaritve z organiziranjem demonstracijskih dirk in s tem dvigniti kulturo sovjetske avtomobilske industrije. Takšne dirke niso ostale neopažene - v tranzitnih mestih so takšna vozila zbrala na stotine navdušenih gledalcev. Do neke mere je bil podoben sodobnim avtomobilskim razstavam in razstavam.
Bilo je veliko več tistih, ki niso želeli pritegniti široke pozornosti javnosti, avtomobile pa so izdelovali izključno za osebno uporabo. Skoraj v vsakem bolj ali manj velikem sovjetskem mestu je bilo mogoče najti enega ali celo več avtomobilov, ki niso imeli analogov na svetu. Takšne avtomobile so ustvarili navadni državljani, ki pogosto niti niso bili avtomehaniki. Da bi lahko naredil svoj avto iz nič, je moral biti človek vsaj nadarjen in tehnično podkovan. Toda glavna stvar, ki je gnala takšne obrtnike, je bila ideja, da uresničijo svojo ustvarjalno idejo. Toda plačilo za to je bilo zelo veliko - več let, preživetih v garaži, in solidni stroški za komponento. Najpogosteje so imeli takšni konstruktorji podrobne tehnični projekt ki so se jih skušali držati skozi celotno proizvodnjo. Po drugi strani so bile številne tehnične enote in deli pogosto prečiščeni "na letenje".
Na splošno so bili organi takšnim dejavnostim precej zvesti, vendar so obstajale uradne "tehnične zahteve za osebno izdelane osebne avtomobile", ki so zahtevale uporabo osnovnih tehnoloških sistemov, kot so zavore, krmilni mehanizem, svetlobna oprema izključno sovjetske proizvodnje.
Kako so nastali?
Glavni problem pri izdelavi domačih avtomobilov je bilo pomanjkanje delavnic. Večina ustvarjalcev ekskluzivnih avtomobilov so bili povprečni ljudje, ki so živeli v stanovanjih. A tudi to zanje ni predstavljalo ovire - ena od sob je bila preurejena v delavnico, v njej pa so ločeno nastajale različne tehnične enote ali celo cela telesa. Ob tem ozadju se je zdel spust končnega avtomobila z balkona stanovanja malenkost. Obstajajo primeri, ko so stroje s pomočjo vrvi spuščali na tla ( športni avto brata Shcherbins), včasih je bil uporabljen tovornjak z žerjavom (konceptni avto Henrikh Matevosyan iz Erevana).
Kar zadeva tehnični del domačih avtomobilov, se je tudi tukaj mogoče obrniti. Preveč dolgočasno je bilo namestiti ekskluzivno karoserijo na podvozje Zhiguli, zato so oblikovalci ustvarili lastno podvozje. Včasih naroči dokončan motor iz trgovine je bilo predolgo in drago, zato so obrtniki ustvarili svoje motorje. Tako se je v osemdesetih letih pojavil nenavaden stroj "Vesna" oblikovalca Vladimirja Mironova, ki je imel v ZSSR takrat še brez primere avtomatski menjalnik z variatorjem klinastega jermena lastne proizvodnje. Seveda se ta tehnologija že dolgo uporablja v avtomobilih DAF, vendar je v Sovjetski zvezi zanjo velo le malo ljudi, mnogi pa so želeli uporabiti samodejni menjalnik. Telesa lastne proizvodnje so bila običajno izdelana iz steklenih vlaken, impregniranih z epoksi smolo. Deli telesa so bili zlepljeni na prazno lesa ali omet, v redkih primerih pa na matrico. Matrična tehnologija je bila bolj zanesljiva in je omogočala razmnoževanje teles v majhnih serijah.
Ko je bil avto ustvarjen in pripravljen za uporabo, ga je bilo seveda treba registrirati, pridobiti tehnični potni list in številke. Če želite to narediti, je bilo treba prometni policiji posredovati zaključek tehnične komisije o varnosti zgrajenega vozilo... Običajno je take sklepe izdalo Vseslovensko prostovoljno društvo avtomobilskih amaterjev. Poleg tega je bilo treba priložiti potrdila o vseh kupljenih tehnične podrobnosti in gradiva, ki potrjujejo zakonitost njihovega nakupa. Vendar so si pogosto zatiskali oči in registracija je potekala brez večjih težav.
Potem ko je avto prejel številke, je bil pogosto podvržen nadaljnjemu preoblikovanju. Obstajajo primeri, ko je bil na podlagi enega avtomobila ustvarjen popolnoma nov, saj fotografija tega vozila ni bila priložena tem potnim listom. Kakor koli že, zaradi dejstva, da so bili takšni avtomobili ustvarjeni z ljubeznijo, se nekateri med njimi še vedno gibljejo ali počivajo v muzejih in vzdržujejo spodobno tehnično in zunanje stanje.
"Zmagoviti šport", 1950
Leta 1948 je vlada ZSSR izdala poseben odlok, ki prepoveduje uporabo tuji avtomobili na avtomobilskih tekmovanjih znotraj sindikata. Tako je leta 1951 na podlagi karoserij in enot serijskega avtomobila "Pobeda", proizvedenega v Gorki tovarna avtomobilov skupina inženirjev pod vodstvom A. A. Smolina si izmisli tri športni avto"Pobeda-Sport" pod kodnim imenom "GAZ-20-SG1" za tekmovanja v ringu. Ti modeli so postali prvi resnično uspešni sovjetski športni avtomobili. Opremljeni so bili z motorji z rotacijskim polnilnikom s prostornino 105 litrov. z. Zaradi tega bi lahko avtomobil dosegel hitrost 190 km / h. Šest let sta nastali še dve kopiji športne "Zmage". Skupaj so na avtomobilih Pobeda-Sport osvojili tri prvenstva ZSSR (1950, 1955 in 1956).
"ZIS-112", 1951
Hkrati s Pobedo-Sport je v tovarni Stalin nastal še en zanimiv športni avtomobil-ZIS-112, ki je izšel leta 1951. Zaradi specifične oblike sprednjega dela so ga neuradno imenovali tudi »enooki« oz. "Kiklop". Roadster karoserijo avtomobila je razvil oblikovalec Valentin Rostkov, ki ga je navdihnila zasnova Buicka X90. Poleg tega je ZIS-112 postal prvi sovjetski avtomobil, v katerem je bilo telo izdelano iz materiala iz steklenih vlaken. Prvi model ni smel sodelovati na dirkah, saj je imel dolžino šest metrov in težo skoraj tri tone, zato so ga pozneje večkrat spremenili.
"Trud" 1964
Doma narejen avtomobil s simboličnim imenom "Trud" je leta 1964 ustvaril moskovski inženir O. Kucherenko. Glavna značilnost avto je postal kovinsko ohišje, kar je presenetljivo v zahtevnosti dela. Vse zaobljene dele je mojster izdelal iz skrbno nameščenih in nato varjenih kosov jeklene pločevine. Inženir ni čakal na motor iz trgovine in je na Trud namestil 3-valjni motor lastne proizvodnje.
Moskvich 408 "Turist", 1964
Leta 1964 je izšla takrat zelo priljubljena serija "Moskvich" 408, nekatere še vedno najdemo na cestah. Toda hkrati s klasičnim modelom je izšla tudi različica 408., imenovana "Tourist". Avto je bil narejen v kabrioletskem slogu, nenavadnem za sovjetsko osebo. Glavna pomanjkljivost "Turista" je bila, da se zložljiva streha ni popolnoma prilegala prtljažniku, zato jo je bilo treba ločiti in shraniti ločeno. Glavni proizvodni prostori "Moskvicha" so bili namenjeni proizvodnji klasičnega 408. modela, model "Tourist" pa je izšel v samo dveh izvodih in kasneje nikoli ni vstopil v množično proizvodnjo.
"GTSCh", 1969
Morda eden najbolj znanih sovjetskih "samavto", v imenu katerega je šifriran priimek bratov -ustvarjalcev - "Gran Turismo Shcherbinins". Avto je bil nameščen 2,45 litra. motor iz GAZ-21 z zmogljivostjo 75 KM, ki je pospešil GTShch do hitrosti 150 km / h. Anatoly in Vladimir Shcherbins sta na dvorišču večnadstropne zgradbe zvarila okvir avtomobila, nato pa sta stanovanje dvignila v sedmo nadstropje in ga postopoma obložila s ploščami, lepljenimi iz steklenih vlaken. Ko je bilo telo pripravljeno, je bil avto spet spuščen na dvorišče in popolnoma opremljen pogonske enote, vzmetenje, notranji elementi itd. Po dveh restilingih je avto dovolj dobro stanje preživel do danes.
"Pangolina", 1980
Še en ikoničen sovjetski avto, ki dokazuje polet domišljije tedanjih inženirjev. In to zgradil nenavaden avto Alexander Kulygin na podlagi VAZ-2101. Futuristična, a hkrati razmeroma preprosta oblika karoserije je omogočila lepljenje karoserijske plošče na slepi plošči iz vezanega lesa. Odločili so se, da bodo avto poimenovali "Pangolin" zaradi oddaljenosti, podobne bojni ladji. Avto je imel številne novosti, ki so bile takrat novost za sovjetske ljudi.
Tako je vlogo vrat igrala streha, ki se je s pomočjo pnevmatskega pogona dvignila skupaj s stranskimi in vetrobranskimi stekli, motor pa se je zagnal s pomočjo digitalna koda... Kulygin je eno leto v svojem rodnem mestu Ukhta gradil "Pangolino" skupaj s skupino pionirskih študentov iz kroga tehnične ustvarjalnosti. Končni avto je bilo treba v Moskvo odpeljati železnica, saj ji slabe ceste v severnem mestu tega niso dovolile.
"Živo srebro", 1982
V začetku osemdesetih let. d skupina navdušencev treh ljudi: umetnika, kiparja in ključavničarja se je odločila ustvariti ekskluzivni avto temelji na VAZ-2106. Ključavničar Vladimir Ivanovič Miščenko, ki je vodil projekt, je že imel izkušnje pri izdelavi domačih avtomobilov. Leta 1982 se je rodil domači osebni avtomobil "Mercury". Skupno je bilo izdelanih pet izvodov avtomobila: tri v Moskvi in dve v Tbilisiju. Prvi eksperimentalni model je bila zgrajena v eni od moskovskih kleti, ena najbolje ohranjenih kopij "živega srebra" pa je bila pred kratkim spremenjena v električni avtomobil.
"Laura", 1985
Leta 1981 je v Leningradu potekala redna dirka domačih avtomobilov, ki jo je organizirala revija Tekhnika-Youth. Navdušena nad tem spektaklom se za to ustvarjata dva tovariša Gennady Khainov in Dmitry Parfyonov lastne avtomobile... Prijatelji so naslednja tri leta preživeli v službi v hlevu na obrobju mesta, zdaj pa sta leta 1985 nastala dva skoraj enaka stroja, ki sta dobila skupno ime "Laura".
Vrhunec avtomobilov je bilo domače vzmetenje tipa McPherson in futuristično ohišje, s podpornim okvirjem iz vodovodnih cevi, lepljenim s sendvič ploščami iz steklenih vlaken in pene. Motor za "Lauro" je bil vzet iz VAZ-2105, CV-spoji so bili uporabljeni iz Nive, menjalnik iz Zaporožca pa obrnjen nazaj. Tovariši so pod krinko laboratorijskega dela z računalnikom ene od univerz izvedli izračune moči.
Triton, 1985
Triton je edinstveno amfibijsko vozilo, ki ga je ustvaril moskovski inženir D. Kudryachkov. Avto je bil hkrati registriran pri GAI in Državnem inšpektoratu za mala plovila. "Triton" je bil opremljen z motorjem iz Volge GAZ-21 in prenosom iz Zaporozhetskega ZAZ-968. Avto se je odlično počutil tako na kopnem kot na vodi. Na avtocesti ga je odlikovala stabilnost in nemoten tek. Za gibanje po vodi je oblikovalec vzel vodni top, ki omogoča gibanje v plitvi vodi s hitrostjo 50 km / h. Med premikanjem po vodi so kolesa s kabelskim vitlom dvignili ob straneh.
Okhta 1987
Leta 1986 je začel delovati Leningradski napredni raziskovalni laboratorij. Avtomobili v NAMI, kjer naj bi nastali sovjetski prototipi prihodnjih avtomobilov. Dmitrij Parfenov je postal vodja laboratorija, Gennady Khainov, ustvarjalec Laure, pa njegov namestnik. Začetni projekt laboratorija je bil ustvarjanje obetavnega enoprostorca z imenom "Okhta".
Leto kasneje je bil prvi prototip dokončan. Notranjost avtomobila s sedmimi sedeži je bilo mogoče spremeniti - sprednji sedeži so se lahko raztegnili za 180 stopinj, srednja vrsta pa se je lahko nadgradila v mizo. Od sprednjega odbijača do visoke hitrosti spojler je bil podaljšan, da se poveča pritisk. Na žalost se množična konstrukcija avtomobila zaradi skorajšnjega razpada ZSSR ni nikoli uresničila.
